2009年ねんのF1世界せかい選手権せんしゅけん

2009年としのFIAフォーミュラ1 世界せかい選手権せんしゅけん
前年ぜんねん:	2008	翌年よくねん:	2010
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2009年ねんのF1世界せかい選手権せんしゅけん

2009年ねんのF1世界せかい選手権せんしゅけん（2009ねんのエフワンせかいせんしゅけん）は、FIAフォーミュラ1世界せかい選手権せんしゅけんの第だい60回かい大会たいかいとなる。2009年ねん3月29日にちにオーストラリアで開幕かいまくし、11月1日にちにアブダビで開催かいさいされた最終さいしゅう戦せんまで、全ぜん17戦せんで争あらそわれた。

概要がいよう

プライベーター大だい躍進やくしん、ワークス勢ぜいの不振ふしん

ブラウン・BGP001を駆かるジェンソン・バトン（第だい7戦せんトルコGP）

前年ぜんねん、ランキング1〜4位いを占しめたフェラーリ、マクラーレン、BMWザウバー、ルノーは揃そろって苦戦くせん、代かわってブラウンGPとレッドブルというプライベーター2チームがシーズンを席巻せっけんし、タイトル争あらそいはジェンソン・バトン、ルーベンス・バリチェロ、マーク・ウェバー、セバスチャン・ベッテルと、これまた今いままでタイトルとは無縁むえんだった４人にんによる激はげしい争あらそいが繰くり広ひろげられる異例いれいの展開てんかいとなった。

ブラウンGPは前年ぜんねん末まつに撤退てったいしたホンダチームの資産しさんを譲ゆずり受うけて開幕かいまく直前ちょくぜんに発足ほっそくしたが、コンストラクターとして4例れい目めとなるデビューウィンを皮切かわきりに17戦中せんちゅう8勝しょう5ポールポジション (PP) を獲得かくとくし、創設そうせつ初年度しょねんどでのコンストラクターズタイトル獲得かくとくという偉業いぎょうを達成たっせいした。エースドライバーのジェンソン・バトンは前半ぜんはん7戦中せんちゅう6勝しょうし、後半こうはん戦せんは未み勝利しょうり（表彰台ひょうしょうだい2回かいのみ）と失速しっそくしたが、前半ぜんはん戦せんで得えた大量たいりょうリードを活いかし、第だい16戦せんブラジルGPにて自身じしん初はつのドライバーズチャンピオンを獲得かくとくした。

レッドブルは第だい3戦せん中国ちゅうごくGPにてチーム創設そうせつ5年ねん目めにして初はつ優勝ゆうしょうを達成たっせい。エイドリアン・ニューウェイ指揮しきによる優すぐれたエアロパッケージを持もつマシンを開発かいはつし、ブラウンGPに対抗たいこうして6勝しょう5PPを記録きろくした。セバスチャン・ベッテルはチャンピオン候補こうほへと成長せいちょうし、マーク・ウェバーは第だい9戦せんドイツGPにて当時とうじでもっとも遅おそい初はつ優勝ゆうしょう（132戦せん目め）を果はたした。

このような大だい番狂ばんくるわせが起おこった背景はいけいには、今季こんきは任意にんいで運動うんどうエネルギー回生かいせいシステム (KERS) を搭載とうさいすることが可能かのうになり、ワークス系けい4チームはこの分野ぶんやの開発かいはつを優先ゆうせんしたが、重量じゅうりょう増加ぞうかなどのデメリットによりすぐさま戦闘せんとう力りょく向上こうじょうにはつながらなかった（シーズン中ちゅうの走行そうこうテストが禁止きんしされたことも影響えいきょうした）。結果けっか的てきにこのシーズンは空そら力りょく開発かいはつに傾倒けいとうしたブラウンGPやレッドブルが成功せいこうする形かたちとなった。

世界せかい同時どうじ不ふ況きょうの余波よはと分裂ぶんれつ騒動そうどう

分裂ぶんれつ騒動そうどうの渦中かちゅうで行おこなわれたイギリスGPにて、観客かんきゃく席せきに張はられた"SAVE F1"の旗はた

「2010年ねんのF1世界せかい選手権せんしゅけん#2009年ねん中ちゅうの出来事できごと」も参照さんしょう

前年ぜんねん発生はっせいした世界せかい同時どうじ不ふ況きょうの影響えいきょうでホンダが突然とつぜん撤退てったいした後のち、それに続つづく自動車じどうしゃメーカーが現あらわれるのではないかと懸念けねんされた。国際こくさい自動車じどうしゃ連盟れんめい (FIA) は2010年ねんに向むけて予算よさん制限せいげん案あん（バジェットキャップ）を導入どうにゅうし、プライベーターチームの新規しんき参入さんにゅうを奨励しょうれいした。しかし、その内容ないようにチーム連合れんごう (FOTA) が反発はんぱつし、独立どくりつ・新しんシリーズ発足ほっそくを通告つうこくした。この分裂ぶんれつ騒動そうどうはバジェットキャップを撤回てっかいすることで回避かいひされ、1991年ねん以来いらい続つづいてきたマックス・モズレーFIA会長かいちょうの長期ちょうき支配しはいに終止符しゅうしふが打うたれることになった。FOTAはコスト削減さくげんの協定きょうていとして、2010年ねんよりリソース・リストリクション・アグリーメント (RRA) を導入どうにゅうするとした。

しかし、7月がつ末まつにBMWが今季こんき限かぎりでの撤退てったいを表明ひょうめいし、シーズン閉幕へいまく直後ちょくごにはトヨタも同様どうようの発表はっぴょうを行おこなった（トヨタは8年間ねんかんの活動かつどうで、1勝しょうもあげることなく終止符しゅうしふを打うつこととなった）。ルノーはエンジン供給きょうきゅうを継続けいぞくするものの、ワークスチームの株式かぶしきの大だい部分ぶぶんを投資とうし会社かいしゃに売却ばいきゃくした（2010年ねん末まつに完全かんぜん売却ばいきゃく）。

また、F1用ようタイヤのワンメイクサプライヤーを務つとめてきたブリヂストンは、経済けいざい的てき理由りゆうではないと説明せつめいしながらも、2010年ねんをもってF1でのタイヤ供給きょうきゅうを終了しゅうりょうすると発表はっぴょうした。

自動車じどうしゃメーカーのF1離ばなれの背景はいけいには、景気けいき悪化あっかによる経営けいえい不振ふしんのみならず、環境かんきょう問題もんだいの高たかまりにより従来じゅうらいの石油せきゆ系けい燃料ねんりょう車しゃから電気でんき自動車じどうしゃやハイブリッドカー（いわゆるエコカー）への移行いこうを迫せまられていることもある。

その他たの出来事できごと

ウィリアムズのマルチディフューザー

マルチディフューザー騒動そうどう

今季こんきより空そら力りょく面めんの新しんレギュレーションが導入どうにゅうされたが、ブラウンGPとトヨタ、ウィリアムズは規定きていのグレーゾーンを突つく複ふく層そう式しきディフューザー（マルチディフューザー）を開幕かいまく戦せんから投入とうにゅうし、違法いほうではないかとの訴うったえがFIA国際こくさい控訴こうそ審しんに持もち込こまれた。最終さいしゅう的てきに合法ごうほうと判断はんだんされ、他たチームもこぞってコピーに取とり組くむことになった。

フォース・インディアの健闘けんとう

ベルギーGPではフォース・インディアのジャンカルロ・フィジケラがチーム設立せつりつ以来いらい初はつとなるPPを獲得かくとく。チームとしての初はつ入賞にゅうしょうが優勝ゆうしょうとなる可能かのう性せいがあったが、レースでは惜おしくも2位いに終おわった。次つぎ戦せんのイタリアGPではチームメイトのエイドリアン・スーティルが予選よせん2位いを獲得かくとく。決勝けっしょうでは惜おしくも表彰台ひょうしょうだいには届とどかなかったが、それでも自身じしん最高さいこうの4位いフィニッシュを記録きろくした。

フェラーリの代役だいやく探さがし

フェラーリは2005年ねん以来いらいのシーズン1勝しょうに終おわり、ハンガリーGPではフェリペ・マッサが頭部とうぶに重傷じゅうしょうを負おって残のこりレースを欠場けつじょうした。チームは2006年ねんに引退いんたいしたミハエル・シューマッハに現役げんえき復帰ふっきを打診だしんしたが首くびの負傷ふしょうのため実現じつげんせず、テストドライバーのルカ・バドエルも成績せいせき不振ふしんで代役だいやくを務つとめられず、急遽きゅうきょフォース・インディアからフィジケラを獲得かくとくした。

クラッシュゲート

詳細しょうさいは「ルノーF1#クラッシュゲート」を参照さんしょう

ハンガリーGP後ごにルノーから解雇かいこされたネルソン・ピケJr.は、前年ぜんねんのシンガポールGPにて、チームの指示しじによりフェルナンド・アロンソを勝かたせるため意図いと的てきにクラッシュしてセーフティカーを出動しゅつどうさせたと暴露ばくろした。FIAは調査ちょうさの結果けっか、ルノーを執行しっこう猶予ゆうよ付つきで2年間ねんかんの参戦さんせん資格しかく剥奪はくだつとし、チーム首脳しゅのうのフラビオ・ブリアトーレとパット・シモンズに追放ついほう処分しょぶんをい渡いわたした。

レギュレーションの変更へんこう

BMWザウバーの2008年ねん（上うえ）と2009年ねん（下した）のマシン。前後ぜんごウィングの幅はば・高たかさ、エアロパーツの有無うむなどが異ことなっている。

オーバーテイク促進そくしん策さく

近年きんねんのF1マシンはエアロダイナミクスの追求ついきゅうがシビアになった結果けっか、車両しゃりょう後方こうほうに発生はっせいする乱らん流りゅうによって前まえ走はし車くるまに接近せっきんできず、オーバーテイクを仕掛しかけることが難むずかしくなった。順位じゅんい変動へんどうによってレースを活性かっせい化かするため、FIAはチャーリー・ホワイティングとテクニカルディレクター数すう名めいからなる作業さぎょう部会ぶかいオーバーテイク・ワーキング・グループ (OWG) を編成へんせい。風洞ふうどう実験じっけんの結果けっかから

• ダウンフォースを50%削減さくげんし、相対そうたい的てきにサスペンションとタイヤによるメカニカルグリップを増加ぞうかさせる。
• 後方こうほう乱らん流りゅうの影響えいきょうを受うけにくくするため空そら力りょく的てきな感度かんどを下さげ、また、後方こうほう乱らん流りゅうを発生はっせいするエアロパーツを規制きせいする。
• オーバーテイクの機会きかいを増ますアシスト装置そうちの搭載とうさいを認みとめる。

という趣旨しゅしの新しんレギュレーションを導入どうにゅうした。

• フロントウィング
  • ウィングの効率こうりつを上あげるため、幅はばを1,400mmから車体しゃたい幅はばと同おなじ1,800mmまで広ひろげる。また、翼つばさ端はし部分ぶぶんの最低さいてい地上ちじょう高だかを150mmから75mmへと引ひき下さげる。中央ちゅうおう400mm部分ぶぶんは後方こうほう乱らん流りゅうの影響えいきょうを受うけないよう、ウイング形状けいじょうではなく平たいらな板いたとする。
  • また、フラップを可変かへん式しきとし、ドライバーのコクピットからの操作そうさで角度かくどを1周しゅうあたり2回かいまで6度どの範囲はんい内ないで調整ちょうせいできる。
• リアウィング
  • 後方こうほう乱らん流りゅうを発生はっせいしないよう幅はばを1,000mmから750mmへと25%短縮たんしゅくし、高たかさは150mm引ひき上あげて950mmまでとする。2008年ねんまでに比くらべて縦長たてながになった印象いんしょうを受うける。
• エアロパーツ
  • 前ぜん車軸しゃじく線せんより450mm前まえから後こう車軸しゃじく線せんまではウィングの装着そうちゃくを禁止きんし。フロントタイヤ周辺しゅうへんはボディワーク禁止きんしエリアとする。バージボード、ポッドフィン、ホーンウィング、チムニーダクトといった細こまかな整流せいりゅうパーツは撤廃てっぱいされる。ただし、エンジンカバーのシャークフィンは許可きょかされる。
  • サイドポンツーンにルーバーを刻きざむことは禁止きんし。エキゾーストパイプは上方かみがたから見みえてはならない。
• ディフューザー
  • ディフューザーの能力のうりょくを削減さくげんするため形状けいじょうを単純たんじゅん化かする。開始かいし点てんは後こう輪わ前ぜん端はしから後こう車軸しゃじく線せんへ後退こうたい。後端こうたん部ぶの高たかさは125mmから175mmへと変更へんこうする。

スリックタイヤ

• スリックタイヤ
  • 接地せっち面積めんせきを増ふやすため、溝みぞ付つきのグルーブドタイヤから溝みぞ無なしのスリックタイヤに変更へんこうされる。スリックタイヤの使用しようは1997年ねん以来いらいとなる。供給きょうきゅうメーカーのブリヂストンは前後ぜんごのバランスを取とるためフロントの幅はばを狭せばめることを提案ていあんしたが、チーム側がわの要請ようせいにより2008年ねんのグルーブドタイヤと同どうサイズにした。その結果けっか、フロントのグリップが強つよく、オーバーステア傾向けいこうが生しょうじた。
  • また、観客かんきゃくとマスコミに対たいする透明とうめい性せいを高たかめるため、ウェットタイヤ（浅あさ溝みぞ）はインターミディエイト、エクストリーム・ウェザータイヤ（深溝ふかみぞ）はウェットと改名かいめいされた。
  • 2008年ねんには、タイヤスペックを容易よういに見分みわけられるように、各かくグランプリでのソフト側がわのドライタイヤの内側うちがわから2本ほん目めの溝みぞと、エクストリーム・ウェザータイヤの中心ちゅうしんの溝みぞには白線はくせんが1本ほん引ひかれていた。2009年ねんも同様どうようにソフト側がわとウェットタイヤに線せんが引ひかれるが、色いろが白しろではなく緑みどりになった。スリックタイヤの場合ばあい、タイヤ接地せっち面めんの縁えんに線せんが引ひかれることとなる。ウェットタイヤの場合ばあいは従来じゅうらいと同様どうようにタイヤ中心ちゅうしんの溝みぞに引ひかれる。
• 運動うんどうエネルギー回生かいせいシステム (Kinetic Energy Recovery System,KERS)
  • 一般いっぱん車しゃのハイブリッドカーや電気でんき自動車じどうしゃで使用しようされている回生かいせいブレーキの搭載とうさいが選択せんたく式しきで認みとめられる（非ひ搭載とうさいでも可か）。回生かいせい・放出ほうしゅつは後こう輪わのみ。1周しゅうあたり400kJまで放出ほうしゅつすることができ、最大さいだい60kW（約やく80馬力ばりき）では1周しゅうあたり約やく6.7秒びょう使用しよう可能かのう。ラップタイムでは0.3〜0.5秒びょうの短縮たんしゅくにつながり、オーバーテイク時じのエクストラパワーとして利用りようできる。

コスト削減さくげん

• エンジン
  • 2.4L V8エンジンは継続けいぞくだが、最高さいこう回転かいてん数すうが19,000rpmから18,000rpmまで下さげられ、内部ないぶ開発かいはつは禁止きんしされる。
  • 2008年ねんまでの2レース1エンジン制せいから、年間ねんかんを通とおしての使用しようが8基きとなる。テスト用ようの4基きとあわせて、チームは年間ねんかん20基きまで使用しようできる。連続れんぞく使用しよう義務ぎむはなく、ドライバーには9基き目め以降いこうのエンジン交換こうかんの場合ばあいにだけペナルティが適用てきようされる。つまり、全ぜん17戦せんで8基き以内いないならどういうプランで使用しようしてもよい。
  • プライベートチームへの供給きょうきゅう価格かかくは2008年ねんの50%とする。
• テスト禁止きんし
  • オフシーズンテストの最高さいこう走行そうこう距離きょりを30,000kmから15,000kmに引ひき下さげる。シーズン開幕かいまく7日にち前まえより年内ねんないのテストは禁止きんしする。ただし、直線ちょくせん走行そうこうでの空そら力りょくテストに限かぎり8日間にちかん認みとめられる。
  • また、過去かこ2年間ねんかんで「F1参戦さんせんが2回かい以下いか」「F1テストが4日間にちかんを超こえていない」という新人しんじんドライバーは年間ねんかん3回かいまでテストを行おこなえる。
• 風洞ふうどうの使用しようは1週間しゅうかんあたり40時じ間あいだまでに制限せいげんする。
• チームは年間ねんかん6週間しゅうかんファクトリーを閉鎖へいさする。シーズンカレンダーには夏季かき1ヶ月かげつ間あいだのサマーブレイクが導入どうにゅうされた。

その他た

• 2007年ねんに導入どうにゅうされたセーフティーカー走行そうこう中ちゅうのピットレーン閉鎖へいさのルールが撤廃てっぱいされた。このルールはセーフティーカー導入どうにゅう時じに給油きゅうゆなどのため各車かくしゃがピットへ殺到さっとうすることによる危険きけんを防止ぼうしするためのものであったが、安全あんぜん対策たいさくを行おこなうこととして廃止はいしとなった。
• 予選よせん・決勝けっしょう中ちゅうのピットレーンの制限せいげん速度そくどは80km/hから100km/hに上あげられた。
• 予選よせん終了しゅうりょう後ごにFIAがすべてのマシンの重量じゅうりょうを公表こうひょうする。これは、主おもに各かくドライバーの決勝けっしょうスタートの搭載とうさい燃料ねんりょう量りょうを公おおやけにするためのものである。なお、予選よせん11位い以下いかのドライバーは搭載とうさい燃料ねんりょうの変更へんこうが可能かのうとなるため、数値すうちはチームの申告しんこくによる値ねとなる。
• FIAは当初とうしょ優勝ゆうしょう回数かいすうの最もっとも多おおかったドライバーを2009年ねんのドライバーズチャンピオンにすると表明ひょうめいしていたが、チームやドライバーからの反対はんたいにあい撤回てっかいされた。FOTAはシーズンの開始かいしに近ちかかった時期じきでは、チームの完全かんぜんな同意どういがなければFIAはルールを変かえることができないと主張しゅちょうした。1位いから8位いまでそれぞれ12-9-7-5-4-3-2-1ポイントを与あたえる新あたらしいポイントシステムを導入どうにゅうし、1位いから3位いまでにメダルを授与じゅよするという提案ていあんもあったが、FIAに却下きゃっかされた。

参戦さんせんチーム・ドライバー

新車しんしゃ発表はっぴょう

トヨタは前年ぜんねんまでは発表はっぴょう会かいを行おこなっていたが、経費けいひ削減さくげんのためにインターネット上じょうでの発表はっぴょう会かいに切きり替かえた。

マクラーレンは自社じしゃ工場こうじょうでの発表はっぴょうだが、その他た大だい多数たすうのチームはテストサーキットで簡単かんたんな写真しゃしん撮影さつえいやインタビューなどを済すませた後のち、すぐテストに入はいった。

コンストラクター	マシン	日程にってい	場所ばしょ
フェラーリ	F60	1月がつ12日にち	ムジェロ, イタリア
トヨタ	TF109	1月がつ15日にち	（インターネット上じょうで発表はっぴょう）
マクラーレン	MP4-24	1月がつ16日にち	ウォーキング（マクラーレン・テクノロジー・センター）, イギリス
ルノー	R29	1月がつ19日にち	アルガルヴェ, ポルトガル
ウィリアムズ	FW31	1月がつ19日にち	アルガルヴェ, ポルトガル
BMWザウバー	F1.09	1月がつ20日はつか	バレンシア, スペイン
レッドブル	RB5	2月がつ9日にち	ヘレス, スペイン
フォース・インディア	VJM02	3月1日にち	ヘレス, スペイン
ブラウン	BGP001	3月6日にち	シルバーストン, イギリス
トロ・ロッソ	STR4	3月9日にち	バルセロナ, スペイン

エントリーリスト

2008年ねん末まつに全ぜん世界せかいを覆おおった不ふ況きょうの影響えいきょうで、ホンダF1が2008年ねんシーズンを最後さいごにF1から完全かんぜん撤退てったいし、チーム売却ばいきゃくなどの措置そちをとることを正式せいしき発表はっぴょうした。2009年ねん3月がつ6日にちにチーム代表だいひょうであったロス・ブラウンに売却ばいきゃくすることが発表はっぴょうされ、名称めいしょうもブラウンGPとなった。

カーナンバーの扱あつかいについては、ホンダが使用しようするはずだった18, 19をブラウンGPが引ひき継つぐ形かたちで発表はっぴょうされたが、ブラウンGPが新規しんきチームと判断はんだんされたため繰くり上あがり、フォース・インディアが18, 19、ブラウンGPが20, 21と変更へんこうになった。しかし、この変更へんこうが開幕かいまく直前ちょくぜんで、すでにフォース・インディアはカーナンバー20, 21を使用しようしたチームグッズを作成さくせいしていたために、18, 19を空あき番ばんとし、ブラウンGPが22, 23を使用しよう、フォース・インディアは当初とうしょどおり20, 21となった。なお、フェラーリ、トロ・ロッソも当初とうしょの発表はっぴょうからそれぞれのドライバーのカーナンバーが入いれ替かわっている。

エントラント	コンストラクター	シャーシ	エンジン	タイヤ	ドライバー		テストドライバー リザーブドライバー
ボーダフォン・マクラーレン・メルセデス	マクラーレン	MP4-24	メルセデスFO108W	B	1	ルイス・ハミルトン	ペドロ・デ・ラ・ロサ ゲイリー・パフェット
					2	ヘイキ・コバライネン
スクーデリア・フェラーリ・マールボロ	フェラーリ	F60	フェラーリTipo056	B	3	フェリペ・マッサ	ルカ・バドエル マルク・ジェネ
						ルカ・バドエル
						ジャンカルロ・フィジケラ
					4	キミ・ライコネン
BMWザウバーF1チーム	BMWザウバー	F1.09	BMW P86/9	B	5	ロバート・クビサ	クリスチャン・クリエン
					6	ニック・ハイドフェルド
ING・ルノーF1チーム ルノーF1チーム	ルノー	R29	ルノーRS27	B	7	フェルナンド・アロンソ	ロマン・グロージャン ルーカス・ディ・グラッシ
					8	ネルソン・ピケ
						ロマン・グロージャン
パナソニック・トヨタ・レーシング	トヨタ	TF109	トヨタRVX-09	B	9	ヤルノ・トゥルーリ	小林こばやし可か夢ゆめ偉えら
					10	ティモ・グロック
						小林こばやし可か夢ゆめ偉えら
スクーデリア・トロ・ロッソ	トロ・ロッソ	STR4	フェラーリTipo056	B	11	セバスチャン・ブルデー	デビッド・クルサード ブレンダン・ハートレイ ハイメ・アルグエルスアリ
						ハイメ・アルグエルスアリ
					12	セバスチャン・ブエミ
レッドブル・レーシング	レッドブル	RB5	ルノーRS27	B	14	マーク・ウェバー	デビッド・クルサード ブレンダン・ハートレイ ハイメ・アルグエルスアリ
					15	セバスチャン・ベッテル
AT&Tウィリアムズ	ウィリアムズ	FW31	トヨタRVX-09	B	16	ニコ・ロズベルグ	ニコ・ヒュルケンベルグ
					17	中嶋なかじま一貴かずたか
フォース・インディア・フォーミュラ1チーム	フォース・インディア	VJM02	メルセデスFO108W	B	20	エイドリアン・スーティル	ヴィタントニオ・リウッツィ
					21	ジャンカルロ・フィジケラ
						ヴィタントニオ・リウッツィ
ブラウンGP・フォーミュラ1チーム	ブラウン	BGP001	メルセデスFO108W	B	22	ジェンソン・バトン	アンソニー・デビッドソン アレクサンダー・ヴルツ
					23	ルーベンス・バリチェロ

エントラント変更へんこう

• ルノーは、第だい14戦せん以降いこう「ルノーF1チーム」でエントリー。

ドライバー変更へんこう

• フェラーリのNo.3は、第だい11,12戦せんはバドエルに（当初とうしょミハエル・シューマッハの予定よていだったが 、負傷ふしょうのためキャンセル）、第だい13戦せん以降いこうはフィジケラに変更へんこう。
• ルノーのNo.8は、第だい11戦せん以降いこうグロージャンに変更へんこう。
• トヨタのNo.10は、第だい15戦せん以降いこう小林こばやしに変更へんこう。
• トロ・ロッソのNo.11は、第だい10戦せん以降いこうアルグエルスアリに変更へんこう。
• フォース・インディアのNo.21は、第だい14戦せん以降いこうリウッツィに変更へんこう。
• ルノーは、第だい1 - 10戦せんはグロージャンが、第だい11戦せん以降いこうはグラッシがリザーブドライバーを担当たんとう。
• レッドブル、トロ・ロッソは、第だい1 - 4,10戦せん以降いこうはクルサードが、第だい5 - 8戦せんはハートレイが、第だい9戦せんはアルグエルスアリがリザーブドライバーを担当たんとう。

開催かいさい地ちおよび勝者しょうしゃ

• アブダビGPが初はつ開催かいさいされた。国名こくめいである「アラブ首長しゅちょう国こく連邦れんぽう（UAE）」ではなく、開催かいさいされるサーキットの所属しょぞくする首長しゅちょう国名こくめいである「アブダビ」がレース名めいとなっている。
• 中国ちゅうごくGPがシーズン終盤しゅうばんから序盤じょばんに変更へんこうされた。
• 日本にっぽんGPは2007年ねん・2008年ねんは富士ふじスピードウェイで開催かいさいされたが、本年ほんねんは3年ねんぶりに鈴鹿すずかサーキットで開催かいさいされた。
• 1967年ねんから2008年ねんまでほぼ毎年まいとし開催かいさいされていたカナダGPの開催かいさいが中止ちゅうしされた。
• 1950年ねんから2008年ねんまでほぼ毎年まいとし開催かいさいされていたフランスGPは2008年ねん10月がつ15日にちにプロモーターであるフランス自動車じどうしゃ連盟れんめい (FFSA) が開催かいさいをキャンセルすると発表はっぴょうした。
• 復活ふっかつ開催かいさいが噂うわさされていたアメリカGPは本ほんシーズンもカレンダーに載のらなかった。

Rd.	レース	開催かいさい日び	開催かいさいサーキット	ポールポジション	ファステストラップ	優勝ゆうしょう者しゃ	コンストラクター	レポート
1	オーストラリアグランプリ	3月29日にち	メルボルン	ジェンソン・バトン	ニコ・ロズベルグ	ジェンソン・バトン	ブラウン-メルセデス	詳細しょうさい
2	マレーシアグランプリ	4月がつ5日にち	セパン	ジェンソン・バトン	ジェンソン・バトン	ジェンソン・バトン	ブラウン-メルセデス	詳細しょうさい
3	中国ちゅうごくグランプリ	4月がつ19日にち	上海しゃんはい	セバスチャン・ベッテル	ルーベンス・バリチェロ	セバスチャン・ベッテル	レッドブル-ルノー	詳細しょうさい
4	バーレーングランプリ	4月がつ26日にち	バーレーン	ヤルノ・トゥルーリ	ジェンソン・バトン	ジェンソン・バトン	ブラウン-メルセデス	詳細しょうさい
5	スペイングランプリ	5月がつ10日とおか	バルセロナ	ジェンソン・バトン	ルーベンス・バリチェロ	ジェンソン・バトン	ブラウン-メルセデス	詳細しょうさい
6	モナコグランプリ	5月24日にち	モナコ	ジェンソン・バトン	フェリペ・マッサ	ジェンソン・バトン	ブラウン-メルセデス	詳細しょうさい
7	トルコグランプリ	6月7日にち	イスタンブール・パーク	セバスチャン・ベッテル	ジェンソン・バトン	ジェンソン・バトン	ブラウン-メルセデス	詳細しょうさい
8	イギリスグランプリ	6月21日にち	シルバーストン	セバスチャン・ベッテル	セバスチャン・ベッテル	セバスチャン・ベッテル	レッドブル-ルノー	詳細しょうさい
9	ドイツグランプリ	7月がつ12日にち	ニュルブルクリンク	マーク・ウェバー	フェルナンド・アロンソ	マーク・ウェバー	レッドブル-ルノー	詳細しょうさい
10	ハンガリーグランプリ	7月がつ26日にち	ハンガロリンク	フェルナンド・アロンソ	マーク・ウェバー	ルイス・ハミルトン	マクラーレン-メルセデス	詳細しょうさい
11	ヨーロッパグランプリ	8月がつ23日にち	バレンシア	ルイス・ハミルトン	ティモ・グロック	ルーベンス・バリチェロ	ブラウン-メルセデス	詳細しょうさい
12	ベルギーグランプリ	8月がつ30日にち	スパ・フランコルシャン	ジャンカルロ・フィジケラ	セバスチャン・ベッテル	キミ・ライコネン	フェラーリ	詳細しょうさい
13	イタリアグランプリ	9月13日にち	モンツァ	ルイス・ハミルトン	エイドリアン・スーティル	ルーベンス・バリチェロ	ブラウン-メルセデス	詳細しょうさい
14	シンガポールグランプリ	9月27日にち	シンガポール	ルイス・ハミルトン	フェルナンド・アロンソ	ルイス・ハミルトン	マクラーレン-メルセデス	詳細しょうさい
15	日本にっぽんグランプリ	10月4日にち	鈴鹿すずか	セバスチャン・ベッテル	マーク・ウェバー	セバスチャン・ベッテル	レッドブル-ルノー	詳細しょうさい
16	ブラジルグランプリ	10月18日にち	インテルラゴス	ルーベンス・バリチェロ	マーク・ウェバー	マーク・ウェバー	レッドブル-ルノー	詳細しょうさい
17	アブダビグランプリ	11月1日にち	ヤス・マリーナ	ルイス・ハミルトン	セバスチャン・ベッテル	セバスチャン・ベッテル	レッドブル-ルノー	詳細しょうさい

チャンピオンシップ・ポイント

ドライバーズ・ワールド・チャンピオンシップ（選手せんしゅ部門ぶもん）

(key)

順位じゅんい ドライバー AUS MAL CHN BHR ESP MON TUR GBR GER HUN EUR BEL ITA SIN JPN BRA ABU ポイント 1 ジェンソン・バトン 1 1 3 1 1 1 1 6 5 7 7 Ret 2 5 8 5 3 95 2 セバスチャン・ベッテル 13 15 1 2 4 Ret 3 1 2 Ret Ret 3 8 4 1 4 1 84 3 ルーベンス・バリチェロ 2 5 4 5 2 2 Ret 3 6 10 1 7 1 6 7 8 4 77 4 マーク・ウェバー 12 6 2 11 3 5 2 2 1 3 9 9 Ret Ret 17 1 2 69.5 5 ルイス・ハミルトン DSQ 7 6 4 9 12 13 16 18 1 2 Ret 12 1 3 3 Ret 49 6 キミ・ライコネン 15 14 10 6 Ret 3 9 8 Ret 2 3 1 3 10 4 6 12 48 7 ニコ・ロズベルグ 6 8 15 9 8 6 5 5 4 4 5 8 16 11 5 Ret 9 34.5 8 ヤルノ・トゥルーリ 3 4 Ret 3 Ret 13 4 7 17 8 13 Ret 14 12 2 Ret 7 32.5 9 フェルナンド・アロンソ 5 11 9 8 5 7 10 14 7 Ret 6 Ret 5 3 10 Ret 14 26 10 ティモ・グロック 4 3 7 7 10 10 8 9 9 6 14 10 11 2 DNS INJ INJ 24 11 フェリペ・マッサ Ret 9 Ret 14 6 4 6 4 3 DNS INJ INJ INJ INJ INJ INJ INJ 22 12 ヘイキ・コバライネン Ret Ret 5 12 Ret Ret 14 Ret 8 5 4 6 6 7 11 11 11 22 13 ニック・ハイドフェルド 10 2 12 19 7 11 11 15 10 11 11 5 7 Ret 6 Ret 5 19 14 ロバート・クビサ 14 Ret 13 18 11 Ret 7 13 14 13 8 4 Ret 8 9 2 10 17 15 ジャンカルロ・フィジケラ 11 18 14 15 14 9 Ret 10 11 14 12 2 9 13 12 10 16 8 16 セバスチャン・ブエミ 7 16 8 17 Ret Ret 15 18 16 16 Ret 12 13 Ret Ret 7 8 6 17 エイドリアン・スーティル 9 17 17 16 Ret 14 17 17 15 Ret 10 11 4 Ret 13 Ret 17 5 18 小林こばやし可か夢ゆめ偉えら 9 6 3 19 セバスチャン・ブルデー 8 10 11 13 Ret 8 18 Ret Ret 2 20 中嶋なかじま一貴かずたか Ret 12 Ret Ret 13 15 12 11 12 9 18 13 10 9 15 Ret 13 0 21 ネルソン・ピケ Ret 13 16 10 12 Ret 16 12 13 12 0 22 ヴィタントニオ・リウッツィ Ret 14 14 12 15 0 23 ハイメ・アルグエルスアリ 15 16 Ret Ret Ret Ret 13 Ret 0 24 ロマン・グロージャン 15 Ret 15 Ret 16 14 18 0 25 ルカ・バドエル 17 14 0 順位じゅんい ドライバー AUS MAL CHN BHR ESP MON TUR GBR GER HUN EUR BEL ITA SIN JPN BRA ABU ポイント 太字ふとじはポールポジション、斜はす字じはファステストラップ、DNSは決勝けっしょう不ふ出走しゅっそう。 第だい2戦せんマレーシアGPは雨天うてんで赤旗あかはた中断ちゅうだんとなり規定きてい周回しゅうかい数すうの75％を満みたさなかったため獲得かくとくポイントは半分はんぶんとなる。

コンストラクターズ・ワールド・チャンピオンシップ（製造せいぞう者しゃ部門ぶもん）

順位じゅんい	コンストラクター	車くるま番ばん	AUS	MAL	CHN	BHR	ESP	MON	TUR	GBR	GER	HUN	EUR	BEL	ITA	SIN	JPN	BRA	ABU	ポイント
1	ブラウン-メルセデス	22	1	1	3	1	1	1	1	6	5	7	7	Ret	2	5	8	5	3	172
		23	2	5	4	5	2	2	Ret	3	6	10	1	7	1	6	7	8	4
2	レッドブル-ルノー	14	12	6	2	11	3	5	2	2	1	3	9	9	Ret	Ret	17	1	2	153.5
		15	13†	15†	1	2	4	Ret	3	1	2	Ret	Ret	3	8	4	1	4	1
3	マクラーレン-メルセデス	1	DSQ	7	6	4	9	12	13	16	18	1	2	Ret	12†	1	3	3	Ret	71
		2	Ret	Ret	5	12	Ret	Ret	14	Ret	8	5	4	6	6	7	11	12	11
4	フェラーリ	3	Ret	9	Ret	14	6	4	6	4	3	DNS	17	14	9	13	12	10	16	70
		4	15†	14	10	6	Ret	3	9	8	Ret	2	3	1	3	10	4	6	12
5	トヨタ	9	3	4	Ret	3	Ret	13	4	7	17	8	13	Ret	14	12	2	Ret	7	59.5
		10	4	3	7	7	10	10	8	9	9	6	14	10	11	2	DNS	9	6
6	BMWザウバー	5	14†	Ret	13	18	11	Ret	7	13	14	13	8	4	Ret	8	9	2	10	36
		6	10	2	12	19	7	11	11	15	10	11	11	5	7	Ret	6	Ret	5
7	ウィリアムズ-トヨタ	16	6	8	15	9	8	6	5	5	4	4	5	8	16	11	5	Ret	9	34.5
		17	Ret	12	Ret	Ret	13	15†	12	11	12	9	18	13	10	9	15	Ret	13
8	ルノー	7	5	11	9	8	5	7	10	14	7	Ret	6	Ret	5	3	10	Ret	14	26
		8	Ret	13	16	10	12	Ret	16	12	13	12	15	Ret	15	Ret	16	13	18
9	フォース・インディア-メルセデス	20	9	17	17†	16	Ret	14	17	17	15	Ret	10	11	4	Ret	13	Ret	17	13
		21	11	18†	14	15	14	9	Ret	10	11	14	12	2	Ret	14	14	11	15
10	トロ・ロッソ-フェラーリ	11	8	10	11	13	Ret	8	18	Ret	Ret	15	16	Ret	Ret	Ret	Ret	14	Ret	8
		12	7	16†	8	17	Ret	Ret	15	18	16	16	Ret	12	13†	Ret	Ret	7	8
順位じゅんい	コンストラクター	車くるま番ばん	AUS	MAL	CHN	BHR	ESP	MON	TUR	GBR	GER	HUN	EUR	BEL	ITA	SIN	JPN	BRA	ABU	ポイント

^† リタイアしたがレース距離きょりの90％以上いじょうを走行そうこうしていたため完走かんそう扱あつかい。
^‡ 第だい2戦せんマレーシアGPは雨天うてんで赤旗あかはた中断ちゅうだんとなり規定きてい周回しゅうかい数すうの75％を満みたさなかったため獲得かくとくポイントは半分はんぶんとなる。

関連かんれん項目こうもく

• モータースポーツ

外部がいぶリンク

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