1992年ねんのF1世界せかい選手権せんしゅけん

1992年としのFIAフォーミュラ1 世界せかい選手権せんしゅけん
前年ぜんねん:	1991	翌年よくねん:	1993
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1992年ねんのF1世界せかい選手権せんしゅけん

1992年ねんのF1世界せかい選手権せんしゅけん（1992ねんのエフワンせかいせんしゅけん）は、FIAフォーミュラ1世界せかい選手権せんしゅけんの第だい43回かい大会たいかいである。1992年ねん3月1日にちに南みなみアフリカで開幕かいまくし、11月8日にちにオーストラリアで開催かいさいされる最終さいしゅう戦せんまで、全ぜん16戦せんで争あらそわれた。

シーズン概要がいよう

無冠むかんの帝王ていおうともいわれていたウィリアムズのナイジェル・マンセルが悲願ひがんのワールドチャンピオンに輝かがやいたシーズンである。マンセルはアクティブサスペンションやトラクションコントロールといったハイテクデバイスを搭載とうさいしたウィリアムズ・FW14Bを駆かり躍動やくどうした。シーズン14PPと開幕かいまく5連勝れんしょうを含ふくむシーズン9勝しょう（いずれもポールトゥウィン：PP獲得かくとく数すうと勝利しょうり数すうは当時とうじはシーズン記録きろく）を達成たっせいし、圧倒的あっとうてきな強つよさで戴冠たいかんを果はたした。ウィリアムズはコンストラクターズチャンピオンシップでも4連覇れんぱ中ちゅうのマクラーレンを退しりぞけ1987年ねんシーズン以来いらいの王座おうざに輝かがやき、マンセルの戴冠たいかんと合あわせてダブルタイトルを達成たっせいしている。また、エンジンを供給きょうきゅうしていたルノーにとっても初はじめての栄誉えいよとなった。一方いっぽう、5連覇れんぱを逃のがしたマクラーレンは1988年ねん以来いらいパートナーシップを続つづけてきたホンダがシーズン途中とちゅうでF1からの撤退てったいを表明ひょうめいすることとなり、一いち時代じだいの終焉しゅうえんを迎むかえている。

ドライバーでは前年ぜんねんシーズン途中とちゅうでF1にデビューしたミハエル・シューマッハが初はじめてシーズンフル参戦さんせんを果はたした年としでもあった。シューマッハは第だい2戦せんメキシコGPにて早々そうそうに初はつの表彰台ひょうしょうだいを経験けいけんすると、第だい12戦せんベルギーGPでは初はつ優勝ゆうしょうを遂とげるなど、トップドライバーの階段かいだんを着実ちゃくじつにステップアップし、ドライバーズランキングでもマクラーレンのアイルトン・セナやゲルハルト・ベルガーを上回うわまわり3位いに食くい込こむ活躍かつやくを見みせた。日本人にっぽんじんでは中嶋なかじま悟さとるが前年ぜんねん限かぎりで引退いんたいしたが、前年ぜんねんの全日本ぜんにほんF3000選手権せんしゅけんチャンピオンである片山かたやま右京うきょうがヴェンチュリ・ラルースからデビューを飾かざりフルシーズン参戦さんせんを果はたしている。また、1989年ねんシーズンから参戦さんせんしていたピレリが前年ぜんねん限かぎりで撤退てったいしたことにより、タイヤはグッドイヤーのワンメイクに戻もどっている。

主要しゅようチーム概要がいよう

ウィリアムズ

ウィリアムズ・ルノー FW14B

ウィリアムズのダブルタイトル獲得かくとく

前年ぜんねんコンストラクターズチャンピオンシップを僅差きんさで逃のがしたウィリアムズは、前年ぜんねん使用しようしたFW14にアクティブサスペンション等とうのハイテクデバイスを搭載とうさいさせた改良かいりょう型がたのFW14Bにて開幕かいまくを迎むかえた。ドライバーは前年ぜんねんと同おなじくナイジェル・マンセルとリカルド・パトレーゼのコンビで参戦さんせんしている。当初とうしょはハイテク専用せんよう車しゃであるFW15をシーズン途中とちゅうにて投入とうにゅうする予定よていであったが、FW14Bが開幕かいまくから圧倒的あっとうてきな強つよさを見みせたことから、FW15の投入とうにゅうは翌年よくねんに見送みおくり、シーズンを通とおしてFW14Bにて戦たたかった経緯けいいがある。

前年ぜんねんはマンセルが2PP5勝しょう、パトレーゼが4PP2勝しょうと速はやさの面めんで両者りょうしゃはほぼ互角ごかくの数字すうじを残のこしたが、この年としはハイテクアクティブカーの登場とうじょうによって両者りょうしゃの成績せいせきに大おおきな差さが生うまれたシーズンとなった。マンセルは自みずからのドライビングをアクティブカーへとよく適応てきおうさせ、マシンが持もっているポテンシャルを十じゅう二に分ふんに発揮はっきさせることに成功せいこうし、前述ぜんじゅつの通とおりの開幕かいまく5連勝れんしょう、14PP、シーズン計けい9勝しょうという圧倒的あっとうてきな成績せいせきを残のこして第だい11戦せんハンガリーGPにて早々そうそうにチャンピオンを確定かくていさせている。一方いっぽうのパトレーゼはアクティブカーへの適応てきおうに苦心くしんしたと云いわれており、速はやさの面めんではマンセルのライバルとまではなれず、優勝ゆうしょうも既すでにシーズンの大勢おおぜいが決けっしていた終盤しゅうばんの第だい15戦せん日本にっぽんGPの1勝しょうのみに留とどまっている。しかしながら、パトレーゼは第だい9戦せんイギリスGPまでに2位い表彰台ひょうしょうだいに6度ど登のぼっており（いずれもマンセルとのワンツーフィニッシュ）、チームの5年ねんぶりのコンストラクターズチャンピオン戴冠たいかんには大おおきく貢献こうけんを果はたした。

ウィリアムズは両りょうドライバーの活躍かつやくによりシーズン16戦中せんちゅう15PP10勝しょうの数字すうじを残のこし、1987年ねん以来いらいのダブルタイトル獲得かくとくという栄光えいこうを掴つかんだ。

シート争奪そうだつ戦せんの果はてのマンセルの引退いんたい・アメリカCART挑戦ちょうせんへ

この年としは第だい11戦せんハンガリーGPにてマンセルが早々そうそうにチャンピオンを決定けっていさせると、例年れいねんより早はやくストーブリーグの動うごきにも注目ちゅうもくが集あつまるシーズンとなった。マンセルはシーズン半なかばからウィリアムズとの翌よくシーズンのシート契約けいやく交渉こうしょうに入はいっていたものの、交渉こうしょうは難航なんこうした。翌よく1993年ねんのウィリアムズのシートを巡めぐっては、エンジンを供給きょうきゅうしていたルノーの仲介ちゅうかいによって92年ねんシーズンを休養きゅうようしていたアラン・プロストも加くわわっており、さらにホンダが撤退てったいすることが濃厚のうこうとなっていたマクラーレンのアイルトン・セナも、ウィリアムズの最強さいきょうマシンに対たいしてラブコールを送おくることとなり、マンセル・プロスト・セナという熾烈しれつな三みつ巴どもえの様相ようそうを呈ていす事態じたいとなってしまった。ウィリアムズは自分じぶんたちが作つくり出だした車くるまに対たいして絶対ぜったい的てきな自信じしんを持もっており、チャンピオンを獲得かくとくしたマンセルの要求ようきゅうに対たいして素直すなおに首くびを縦たてに振ふることはせず、逆ぎゃくにプロストやセナと交渉こうしょうしていることを暗あんに示唆しさしたといわれている。マンセルは最強さいきょうマシンを作つくり上あげたことに対たいする貢献こうけんと、チャンピオン獲得かくとくに対たいする純粋じゅんすいな評価ひょうかを下くださないで政治せいじ的てきな駆かけ引ひきを持もち込こもうとするチームの姿勢しせいに対たいして嫌気いやけが差さしてしまい、第だい13戦せんイタリアGPにおいてチームには知しらせず単独たんどくで記者きしゃ会見かいけんをセッティング。慌あわてたチームは記者きしゃ会見かいけんのその場ばで人目ひとめもはばからずに残留ざんりゅう交渉こうしょうを持もちかけるも、マンセルの意志いしは固かたく「自みずからの力ちからの及およばない理由りゆうにより」と声明せいめいを発はっし、F1からの引退いんたいを発表はっぴょうし、シート争あらそいから早々そうそうに離脱りだつしてしまった（その後ごアメリカのインディカー(CART)に転向てんこうを表明ひょうめい。1994年ねんのセナの事故死じこしの後のち、スポット参戦さんせんでウィリアムズに復帰ふっき）。時ときを同おなじくしてパトレーゼもウィリアムズに不信ふしん感かんを募つのらせベネトンへの移籍いせきを表明ひょうめいすることとなり、ウィリアムズのダブルタイトル獲得かくとくは、大おおきく貢献こうけんした2人ふたりのドライバーが同時どうじに去さってしまうという後味あとあじの悪わるいものとなってしまった。その後ご、1993年ねんのウィリアムズのシートにはプロストが収おさまり、セカンドドライバーには当時とうじテストドライバーを務つとめていたデイモン・ヒルが昇格しょうかくすることになる。

マクラーレン

マクラーレン・ホンダ MP4/7A

マクラーレンは信頼しんらい性せいを重視じゅうしして前年ぜんねん使用しようしたMP4/6の改良かいりょう型がたでシーズン開幕かいまくを迎むかえた。ドライバーはアイルトン・セナとゲルハルト・ベルガーのコンビである。シーズンが開幕かいまくするとウィリアムズの2台だいに対たいして速はやさの面めんで全まったく歯はが立たたないことが露呈ろていする事態じたいとなる。チームは急遽きゅうきょ予定よていを前倒まえだおしして新車しんしゃであるMP4/7Aを第だい3戦せんブラジルGPから投入とうにゅうすることとなった。しかし、ブラジルGP予選よせんでもマンセルに2秒びょう、パトレーゼにも1秒びょうの差さをつけられてしまい、状況じょうきょうを変かえることができないまま、マンセルに開幕かいまく5連勝れんしょう（うち4戦せんはパトレーゼとのワンツーフィニッシュ）を許ゆるす展開てんかいとなってしまっている。そんな中なか迎むかえた第だい6戦せんモナコGPでは、レース終盤しゅうばんトップを走はしるマンセルにタイヤトラブルが発生はっせいし（ホイールナットの緩ゆるみ）、マンセルが緊急きんきゅうピットインするとピットイン中ちゅうにセナが逆転ぎゃくてん。ピットアウト後ご、マンセルはファステストラップを刻きざみながら猛追もうついしセナの背後はいごまで迫せまったものの、モナコのコース幅はばの狭せまさもあり抜ぬくことができず、セナが死力しりょくを尽つくしてかろうじてリードを守まもり切ぎりようやくシーズン初はつ勝利しょうりを記録きろくした。さらに第だい7戦せんカナダGP予選よせんではセナがPPを獲得かくとく（ウィリアムズ勢ぜい以外いがいではこのシーズン唯一ゆいいつのPP）。決勝けっしょうもこのシーズン初はじめてウィリアムズの2台だいがリタイアする展開てんかいとなり、今度こんどはベルガーがシーズン初はつ優勝ゆうしょうを遂とげて、マクラーレンはチームとして2連勝れんしょうを記録きろく。ウィリアムズへの反攻はんこうの足場あしばを何なんとか作つくったかに見みえたものの、次つぎ戦せんのフランスGPではセナもベルガーも共ともにリタイアとなり、このフランスGPを含ふくめてマンセルが3連勝れんしょうを達成たっせいし、シーズンの趨勢すうせいは決けっしてしまった。結局けっきょくチームとして最終さいしゅう的てきに5勝しょう（セナ3勝しょう、ベルガー2勝しょう）を挙あげたものの、第だい9戦せんイギリスGPまでにウィリアムズに6度どのワンツーフィニッシュを許ゆるしており、速はやさの面めんでは勝利しょうり数すう以上いじょうの差さを見みせつけられる完敗かんぱいであった。また、セナとベルガーが共ともに完走かんそうを果はたしたレースも4レースに留とまるなど、マシンの信頼しんらい性せいも高たかいとは言いえなかった。最終さいしゅう的てきにコンストラクターズ争あらそいでは全ぜん戦せん入賞にゅうしょうを果はたしたベネトンに迫せまられつつ、かろうじて2位いは死守ししゅしている。しかし、ドライバー個人こじんとしてはセナ・ベルガー共々ともども、実質じっしつルーキーイヤーのベネトンのシューマッハに及およばず4位い、5位いでシーズンを終了しゅうりょうした。また、7月がつ18日にち付づけの日本にっぽんの新聞しんぶん紙上しじょうにおいて、ホンダのF1活動かつどう撤退てったいが報道ほうどうされ、イタリアGPの前まえにホンダ側がわがF1からの撤退てったいを正式せいしきに表明ひょうめいするに至いたっており（チーム代表だいひょうのロン・デニスには開幕かいまく前まえには知しらされていた）、1988年ねんからコンストラクターズ4連覇れんぱという黄金おうごん時代じだいを築きずいてきたマクラーレンとホンダの関係かんけいはこの年としで一旦いったん終おわりを迎むかえることとなった。ホンダが撤退てったいしたことにより、マクラーレンはこの後のち数すう年ねんにわたって、エンジンサプライヤーが毎年まいとし変かわっていくこととなり、一時いちじの低迷ていめいを迎むかえることとなる。

ベネトン

ベネトン・フォード B192

ベネトンはネルソン・ピケがF1を去さることになり、前年ぜんねんの第だい12戦せんイタリアGPからチームに加入かにゅうしたミハエル・シューマッハがフル参戦さんせん初年度しょねんどを迎むかえた。パートナーにはマーティン・ブランドルが加入かにゅうしている。タイヤもピレリが撤退てったいしたことによりグッドイヤーユーザーに戻もどっている。ベネトンは開幕かいまくから3戦せんを前年ぜんねんの改良かいりょう型がたのB191Bにて戦たたかい、ヨーロッパラウンド（第だい4戦せん）から新車しんしゃのB192を投入とうにゅうした。B192はハイテクデバイスこそ全まったく搭載とうさいされていなかったマシンであったが、前年ぜんねんから採用さいようしたハイノーズのデザインを進化しんかさせた通称つうしょう「バナナノーズ（スポンサーのキャメルの黄色おうしょくから）」が特徴とくちょう的てきで、優すぐれた空そら力りょく性能せいのうと高たかい信頼しんらい性せいを備そなえ、フォードHBエンジンとの相性あいしょうも良よく、トータルバランスに秀ひいでたマシンに仕上しあがっており、二人ふたりのドライバーで全ぜん戦せん入賞にゅうしょうの快挙かいきょを成なし遂とげている（1963年ねんのロータス以来いらい29年ねんぶりの快挙かいきょ）。シューマッハは第だい2戦せんメキシコGPにてキャリア初はつ表彰台ひょうしょうだいとなる3位いに入はいると、ベルギーGPでは初はつ優勝ゆうしょう（F1においてマニュアルシフト車しゃの最後さいごの優勝ゆうしょう）を達成たっせいするなど大だい活躍かつやくし、ドライバーズランキングでもマクラーレンのセナとベルガーを上回うわまわる3位いにランクインした。セカンドドライバーに迎むかえられたマーティン・ブランドルは、それまでのキャリアにおいて最もっとも戦闘せんとう力りょくを有ゆうしたマシンでの参戦さんせんとなり実力じつりょくを発揮はっき。開幕かいまくから4戦せんはリタイアが続つづいたものの、第だい8戦せんイギリスGPから最終さいしゅう戦せんまですべて完走かんそうを果はたし、2位い1回かい3位い4回かいを含ふくむ11度どの入賞にゅうしょうを収おさめ、チームに大おおきく貢献こうけんしている。しかしながら、コンストラクターズチャンピオンシップでは5勝しょうを挙あげたマクラーレンに僅わずか及およばず、3位いでシーズンを終おえることになった。

フェラーリ

フェラーリ・F92A

前年ぜんねん未み勝利しょうりに終おわったフェラーリは復活ふっかつを期きしたシーズンを迎むかえた。ドライバーはアラン・プロストが離脱りだつし、ジャン・アレジがエースに昇格しょうかく。プロストの後釜あとがまにはレイトンハウスで好こう走はしを見みせていたイヴァン・カペリが加入かにゅうした。「ダブルデッキ」もしくは「ダブルフロア」と呼よばれる二に重じゅう底そこ設計せっけいが特徴とくちょうの意欲いよく作さくの新車しんしゃF92Aで戦たたかったが、この特徴とくちょうによってマシンバランスが悪わるくなってしまったうえシーズン中ちゅうの開発かいはつも迷走めいそうしたと云いわれている。結果けっか、決定的けっていてきに速はやさが足たりず、第だい3戦せんメキシコGP予選よせんに至いたっては、フェラーリエンジンのカスタマー供給きょうきゅうを受うけていたスクーデリア・イタリアの2台だいよりも後方こうほうのグリッドに沈しずむなど1年ねんを通とおして苦心くしんしたシーズンとなってしまった。第だい3戦せんメキシコGP予選よせんでは、エースとなったアレジの力ちからをもってしても、ウェットコンディション下かでのスペインGPとウィリアムズの2台だいとセナがリタイアしたカナダGPにて3位い表彰台ひょうしょうだいを確保かくほするのがやっとであり、表彰台ひょうしょうだいはその2戦せんのみに留とどまっている。待望たいぼうのイタリア人じんフェラーリドライバーとして大おおきく期待きたいされたカペリも低調ていちょうな成績せいせきに終始しゅうしし、入賞にゅうしょうはブラジルGPの5位いとハンガリーGPの6位いのわずか2回かいのみとなり第だい14戦せんポルトガルGPを最後さいごに解雇かいこの憂うき目めにあっている。チームはカペリに替かわって終盤しゅうばん2戦せんはテストドライバーのニコラ・ラリーニを起用きようし、翌よくシーズンに向むけて開発かいはつ中ちゅうであったアクティブサスペンションの実じつ走はしテストを行おこなったとされている。結局けっきょく入賞にゅうしょうは8回かいを記録きろくし、コンストラクターズチャンピオンシップではかろうじて4位いには収おさまったものの、シーズンを通つうじて獲得かくとくしたポイントは僅わずか21ポイントという近来きんらい稀まれに見みる低調ていちょうな成績せいせきでシーズンを終了しゅうりょうすることになってしまった。

ロータス

ロータス・フォード 107

ロータスは1990年ねん限かぎりでメインスポンサーのキャメルを失うしなって以来いらい、資金しきん的てきにも厳きびしい状況じょうきょうを迎むかえつつあった。そんな中なかで2年ねんぶりの新車しんしゃを開発かいはつし、開幕かいまくから投入とうにゅうする予定よていであったが、当初とうしょ予定よていのジャッドEVエンジンではなく、急遽きゅうきょフォードHBエンジンの供給きょうきゅうを受うけることとなったため、エンジン変更へんこうのための車体しゃたいの調整ちょうせいに時間じかんを要ようする事態じたいとなり、開幕かいまくを前年ぜんねん使用しようしていたロータス・102の改良かいりょう型がたにて迎むかえ、第だい6戦せん（正確せいかくには第だい5戦せん）から新車しんしゃとなるロータス・107を投入とうにゅうした。ドライバーは前年ぜんねん途中とちゅうからF1に復帰ふっきしたジョニー・ハーバートと参戦さんせん2年ねん目めを迎むかえるミカ・ハッキネンのコンビである。第だい8戦せんフランスGPではハッキネンとハーバートがダブル入賞にゅうしょうを達成たっせいするなど、資金しきん難なんの中なかにあって度々たびたび好こう走はしを見みせ、一定いっていの成功せいこうを収おさめている。若手わかて有望ゆうぼう株かぶのハッキネンは2度どの4位い入賞にゅうしょうを含ふくむ6回かいの入賞にゅうしょうを達成たっせいし、この活躍かつやくが認みとめられ、翌年よくねんからマクラーレンに移籍いせきをすることとなった。チームとしては計けい8回かい入賞にゅうしょうを記録きろくし、コンストラクターズ5位いに入はいっている。

ティレル

ティレルは前年ぜんねん限かぎりで中嶋なかじま悟さとるが引退いんたいし、ブラウンなどスポンサーも撤退てったいしたことから資金しきん的てきにも厳きびしい状況じょうきょうとなった。スポンサーの少すくなさから白地しろじが目立めだつ車体しゃたいとなり前年ぜんねん使用しようした020の改良かいりょう型がたにて参戦さんせんしている。資金しきん難なんと前年ぜんねん使用しようしたシャシーでの参戦さんせんであったため、苦戦くせんが予想よそうされていたものの、ピレリタイヤからグッドイヤータイヤに戻もどしたことや、ホンダエンジンよりも軽量けいりょうなイルモアエンジンの使用しようにより、エンジンの重量じゅうりょうに起因きいんするマシンバランスの悪わるさが自然しぜんと解消かいしょうされたといわれ、予想よそう外がいの健闘けんとうを見みせた。アンドレア・デ・チェザリスによって最高さいこう位い4位いを含ふくむ4度どの入賞にゅうしょうがもたらされ、コンストラクターズ6位いに食くい込こんでいる。ティレルは翌年よくねんからヤマハエンジンの独占どくせん供給きょうきゅうを受うけることとなり、日本にっぽんの片山かたやま右京うきょうが移籍いせきすることになる。

リジェ

リジェはオフのストーブリーグにて話題わだいを集あつめる存在そんざいとなった。まずはベネトンを追おわれることが濃厚のうこうとなっていたネルソン・ピケと交渉こうしょうを持もったものの、条件じょうけん面めんで折おり合あいがつかずに破談はだんとなり、さらに、フェラーリを追おわれたアラン・プロストとはチームの買収ばいしゅうにまで踏ふみ込こんだ交渉こうしょうに発展はってんし、プロスト自身じしんもリジェのマシンのテストドライブまでしたものの、こちらも破談はだんに終おわっている。結局けっきょく、前年ぜんねんと変かわらずにティエリー・ブーツェンとエリック・コマスのコンビで参戦さんせんをした。リジェはこの年としからウィリアムズが使用しようしているのと同型どうけいのルノーエンジンを搭載とうさいすることとなり、飛躍ひやくが期待きたいされたシーズンを迎むかえた。第だい7戦せんカナダGPにてコマスが自身じしん初はつとなる6位い入賞にゅうしょうを果はたし、チームにも3年ねんぶりの入賞にゅうしょうがもたらされたものの、結局けっきょくこの年としは二人ふたりで4度どの入賞にゅうしょうに留とまり、同おなじエンジンを使用しようしているウィリアムズとの差さは歴然れきぜんとしたものがあり、チーム創設そうせつ者しゃでオーナーであったギ・リジェはモチベーションを低下ていかさせることとなってしまった。最終さいしゅう的てきにはAGSの元もと代表だいひょうであるシリル・ド・ルーブルにチームが売却ばいきゃくされることとなった。

ジョーダン

前年ぜんねん新規しんき参入さんにゅうし、コンストラクターズランキングで4強きょうに次つぐ5位いを記録きろくし、大だい成功せいこうを収おさめたジョーダン・グランプリであったが、今季こんきは一転いってんして苦戦くせんを強しいられたシーズンを過すごした。ドライバーはティレルから移籍いせきしてきたステファノ・モデナとレイトンハウスから移籍いせきのマウリシオ・グージェルミンのコンビで臨のぞんでいる。この年としのジョーダン・192はヤマハのV12エンジンの独占どくせん供給きょうきゅうを受うけたものの、前年ぜんねん使用しようしていたフォードHBのV8エンジンと比くらべて容量ようりょうや熱量ねつりょうなど全すべてがかさんでしまい、車体しゃたいのバランスが悪わるく、大おおきなマイナスが出でたと言いわれている。信頼しんらい性せいも高たかくはなく、二人ふたりのドライバーで延のべ9回かいの完走かんそうに留とまり、モデナに至いたっては4度どの予選よせん落おちを数かぞえてしまった。入賞にゅうしょうも最終さいしゅう戦せんでようやくモデナが6位いに入はいった1度どのみと寂さびしい結果けっかとなり、ヤマハとのジョイントはこのシーズンのみで解消かいしょうするに至いたっている。

日本人にっぽんじんドライバー概要がいよう

日本人にっぽんじんでは鈴木すずき亜あ久里くさとと片山かたやま右京うきょうの2名めいがフル参戦さんせんを果はたした。前年ぜんねん限かぎりで中嶋なかじま悟さとるが引退いんたいし、入いれ替かわるように日本人にっぽんじんのF1フル参戦さんせん3人にん目めとなる片山かたやま右京うきょうがデビューをした。

鈴木すずき亜あ久里くさと

鈴木すずき亜あ久里くさとはラルースチームを離はなれ、フットワークチームに移籍いせきをした。オーナーは日本人にっぽんじんの大橋おおはし渡わたる氏しであり、エンジンは前年ぜんねんティレルで中嶋なかじま悟さとるが使用しようしてたホンダエンジンを引ひき継ついだ無限むげんホンダという組くみ合あわせで、実質じっしつは鈴木すずきをエースドライバーとしたチーム体制たいせい(この年としは1台だいが予備よび予選よせんの対象たいしょうであったが、予備よび予選よせんにはチームメイトのミケーレ・アルボレートが出走しゅっそうした）であり、それまでよりも恵めぐまれたパッケージでの参戦さんせんが実現じつげんした。しかし、フットワーク・FA13は空そら力りょく特性とくせいの難なんがあり、無限むげんホンダエンジンも重おもく、改良かいりょうも遅おくれを取とった結果けっか、速はやさには結むすびつかなった。チームメイトのアルボレートは老練ろうれんなる走はしりで16戦中せんちゅう14戦せんで完走かんそうし、4度どの入賞にゅうしょうをチームにもたらしたものの、鈴木すずきはマシンへの適応てきおうに苦慮くりょし2度どの予選よせん落おちも経験けいけんし、苦くるしいシーズンを過すごす結果けっかとなった。結局けっきょく入賞にゅうしょうもできないままシーズンを終了しゅうりょうすることとなり、翌年よくねんは背水はいすいの陣じんにて臨のぞむこととなった。

片山かたやま右京うきょう

この年としから片山かたやま右京うきょうがヴェンチュリ・ラルースからF1デビューを果はたした。パートナーはベルトラン・ガショーである。片山かたやまは開幕かいまくから3戦せん連続れんぞくで完走かんそうしたものの、モナコGPではマシンのオイル漏もれが激はげしくキャリアで唯一ゆいいつの予備よび予選よせん落おちを経験けいけんし、スペインGPでも予選よせん二に日にち目めの雨あめの影響えいきょうを受うけて予選よせん落おちを喫きっしている。その一方いっぽうで、カナダGPではこの年としの予選よせん順位じゅんい最高さいこう位いとなる11位いを確保かくほし、決勝けっしょうでも5位いまで順位じゅんいを上あげたものの、6位いから差さを縮ちぢめてきていたティレルのアンドレア・デ・チェザリスに抜ぬかれまいとペースを上あげたところ、自みずからのシフト操作そうさのミスによってエンジンをオーバーレブさせてしまいリタイアとなっている。結局けっきょく入賞にゅうしょうのチャンスはカナダ以降いこう訪おとずれることはなく、6度どの完走かんそうに留とまり、最高さいこう位いは9位いであった。翌よく1993年ねんはヤマハエンジンを搭載とうさいすることになったティレルに移籍いせきをすることになっている。

また、中谷なかたに明彦あきひこがブラバムと契約けいやくしたものの、スーパーライセンスが発給はっきゅうされない事態じたいとなり、残念ざんねんながら参戦さんせんは実現じつげんしなかった。

トピック

• グラハム・ヒルを父ちちに持もつデイモン・ヒル、エマーソン・フィッティパルディを叔父おじに持もつクリスチャン・フィッティパルディ、3人にん目めの日本人にっぽんじんドライバー・片山かたやま右京うきょうといったドライバーがデビュー。またF1で5人にん目めの女性じょせいドライバー、ジョバンナ・アマティもデビューしたが、予選よせんを通過つうかすることなく序盤じょばんで姿すがたを消けした。一方いっぽうでマンセルの他ほかにステファノ・モデナ、マウリシオ・グージェルミン、ヤン・ラマース、オリビエ・グルイヤール、ガブリエル・タルキーニ（タルキーニは1995年ねんポルトガルGPで負傷ふしょうした片山かたやま右京うきょうの代役だいやくでヨーロッパGPに参戦さんせん）はF1最後さいごのシーズンとなった。
• コンストラクターではF1通算つうさん35勝しょうの名門めいもん・ブラバムが資金しきん難なんによりシーズン途中とちゅうで撤退てったい。他ほかにもフォンドメタル、アンドレア・モーダがシーズン途中とちゅうに、マーチがシーズン終了しゅうりょう後ごに消滅しょうめつした。また、シャシー製作せいさくを外部がいぶ（ダラーラ）に委託いたくしていたスクーデリア・イタリアは、翌よくシーズンから委託いたくメーカーをローラに変更へんこうしたため、ダラーラのF1参戦さんせんはこの年としまでとなっている。ベンチュリー名義めいぎで参戦さんせんしたラルースも93年ねんシーズンから本来ほんらいの名称めいしょうで参戦さんせんした。
• 前述ぜんじゅつの通とおり、このシーズン限かぎりでホンダが撤退てったいすることとなったが、シーズン最終さいしゅう戦せんでゲルハルト・ベルガーが優勝ゆうしょうを果はたし有終ゆうしゅうの美びを飾かざっている（後のちに2000年ねんに復帰ふっきする）。
• シーズン途中とちゅうでアンドレア・モーダとブラバムが撤退てったいし、参戦さんせん台数だいすうが4台だい減少げんしょうしたため、第だい14戦せん以降いこうは予備よび予選よせんが消滅しょうめつした。1988年ねんシーズン以来いらいのことだった。

レギュレーション変更へんこう

• タイヤはグッドイヤーのみのワンメイクとなった。一世いっせいを風靡ふうびしたQタイヤ（予選よせん専用せんようスペシャルタイヤ） がこの年としから禁止きんしとなった。
• また、シーズン途中とちゅうの第だい11戦せんハンガリーグランプリからはスペシャルガソリンの使用しようも禁止きんしされた。当時とうじはレース中ちゅうの給油きゅうゆは禁止きんしされており（レース中ちゅうの給油きゅうゆが再度さいど導入どうにゅうされるのは1994年ねんからである）、エンジンの燃費ねんぴや燃料ねんりょうの良よし悪あしが重要じゅうような要素ようそとなっていた。
• この年としからセーフティカーがレギュレーションの条文じょうぶんに加くわわった（翌年よくねんのブラジルグランプリで制定せいてい後ご初はじめて実戦じっせんで運用うんようされた）。

開催かいさい地ち及および勝者しょうしゃ

ラウンド	レース	開催かいさい日び	開催かいさい地ち	ポールポジション	ファステストラップ	優勝ゆうしょう者しゃ	コンストラクター	レポート
1	南みなみアフリカグランプリ	3月1日にち	キャラミ	ナイジェル・マンセル	ナイジェル・マンセル	ナイジェル・マンセル	ウィリアムズ-ルノー	詳細しょうさい
2	メキシコグランプリ	3月22日にち	エルマノス・ロドリゲス	ナイジェル・マンセル	ゲルハルト・ベルガー	ナイジェル・マンセル	ウィリアムズ-ルノー	詳細しょうさい
3	ブラジルグランプリ	4月がつ5日にち	インテルラゴス	ナイジェル・マンセル	リカルド・パトレーゼ	ナイジェル・マンセル	ウィリアムズ-ルノー	詳細しょうさい
4	スペイングランプリ	5月3日にち	バルセロナ	ナイジェル・マンセル	ナイジェル・マンセル	ナイジェル・マンセル	ウィリアムズ-ルノー	詳細しょうさい
5	サンマリノグランプリ	5月17日にち	イモラ	ナイジェル・マンセル	リカルド・パトレーゼ	ナイジェル・マンセル	ウィリアムズ-ルノー	詳細しょうさい
6	モナコグランプリ	5月31日にち	モナコ	ナイジェル・マンセル	ナイジェル・マンセル	アイルトン・セナ	マクラーレン-ホンダ	詳細しょうさい
7	カナダグランプリ	6月14日にち	モントリオール	アイルトン・セナ	ゲルハルト・ベルガー	ゲルハルト・ベルガー	マクラーレン-ホンダ	詳細しょうさい
8	フランスグランプリ	7月がつ5日にち	マニクール	ナイジェル・マンセル	ナイジェル・マンセル	ナイジェル・マンセル	ウィリアムズ-ルノー	詳細しょうさい
9	イギリスグランプリ	7月がつ12日にち	シルバーストン	ナイジェル・マンセル	ナイジェル・マンセル	ナイジェル・マンセル	ウィリアムズ-ルノー	詳細しょうさい
10	ドイツグランプリ	7月がつ26日にち	ホッケンハイムリンク	ナイジェル・マンセル	リカルド・パトレーゼ	ナイジェル・マンセル	ウィリアムズ-ルノー	詳細しょうさい
11	ハンガリーグランプリ	8月がつ16日にち	ハンガロリンク	リカルド・パトレーゼ	ナイジェル・マンセル	アイルトン・セナ	マクラーレン-ホンダ	詳細しょうさい
12	ベルギーグランプリ	8月がつ30日にち	スパ・フランコルシャン	ナイジェル・マンセル	ミハエル・シューマッハ	ミハエル・シューマッハ	ベネトン-フォード	詳細しょうさい
13	イタリアグランプリ	9月13日にち	モンツァ	ナイジェル・マンセル	ナイジェル・マンセル	アイルトン・セナ	マクラーレン-ホンダ	詳細しょうさい
14	ポルトガルグランプリ	9月27日にち	エストリル	ナイジェル・マンセル	アイルトン・セナ	ナイジェル・マンセル	ウィリアムズ-ルノー	詳細しょうさい
15	日本にっぽんグランプリ	10月25日にち	鈴鹿すずか	ナイジェル・マンセル	ナイジェル・マンセル	リカルド・パトレーゼ	ウィリアムズ-ルノー	詳細しょうさい
16	オーストラリアグランプリ	11月8日にち	アデレード	ナイジェル・マンセル	ミハエル・シューマッハ	ゲルハルト・ベルガー	マクラーレン-ホンダ	詳細しょうさい

エントリーリスト

*はこの年としにデビューしたドライバー

エントラント	コンストラクター	シャーシ	エンジン	タイヤ	ドライバー
ホンダ・マールボロ・マクラーレン	マクラーレン	MP4/6B MP4/7A	ホンダRA122E(V12) ホンダRA122E/B(V12)	G	1.アイルトン・セナ 2.ゲルハルト・ベルガー
ティレル・レーシング・オーガナイゼーション	ティレル	020B	イルモア2175A(V10)	G	3.オリビエ・グルイヤール 4.アンドレア・デ・チェザリス
キヤノン・ウィリアムズ・チーム	ウィリアムズ	FW14B	ルノーRS3C,RS4(V10)	G	5.ナイジェル・マンセル 6.リカルド・パトレーゼ
モーター・レーシング・デベロップメント Ltd.	ブラバム	BT60B	ジャッドGV(V10)	G	7.エリック・ヴァン・デ・ポール 8.デイモン・ヒル* (8.)ジョバンナ・アマティ*
フットワーク・無限むげんホンダ	フットワーク	FA13	無限むげんMF351H(V10)	G	9.ミケーレ・アルボレート 10.鈴木すずき亜あ久里くさと
チーム・ロータス	ロータス	102D 107	フォードHB5(V8)	G	11.ミカ・ハッキネン 12.ジョニー・ハーバート
フォンドメタル	フォンドメタル	GR01 GR02	フォードHB5(V8)	G	14.アンドレア・キエーザ* (14.)エリック・ヴァン・デ・ポール 15.ガブリエル・タルキーニ
マーチ・F1	マーチ	CG911B	イルモア2175A(V10)	G	16.カール・ヴェンドリンガー (16.)ヤン・ラマース 17.ポール・ベルモンド* (17.)エマニュエル・ナスペッティ*
キャメル・ベネトン・フォード	ベネトン	B191B B192	フォードHB6,7(V8)	G	19.ミハエル・シューマッハ 20.マーティン・ブランドル
スクーデリア・イタリア SpA	ダラーラ	BMS192	フェラーリTipo037(V12)	G	21.J.J.レート 22.ピエルルイジ・マルティニ
ミナルディ・チーム	ミナルディ	M191B M191L M192	ランボルギーニ3512(V12)	G	23.クリスチャン・フィッティパルディ* (23.)アレッサンドロ・ザナルディ 24.ジャンニ・モルビデリ
リジェ・ジタン・ブロンド	リジェ	JS37	ルノーRS3B,RS3C(V10)	G	25.ティエリー・ブーツェン 26.エリック・コマス
スクーデリア・フェラーリ SpA	フェラーリ	F92A F92AT	フェラーリTipo040(V12)	G	27.ジャン・アレジ 28.イヴァン・カペリ (28.)ニコラ・ラリーニ
セントラルパーク・ヴェンチュリー・ラルース	ヴェンチュリー	LC92	ランボルギーニ3512(V12)	G	29.ベルトラン・ガショー 30.片山かたやま右京うきょう*
サソル・ジョーダン・ヤマハ	ジョーダン	192	ヤマハOX99(V12)	G	32.ステファノ・モデナ 33.マウリシオ・グージェルミン
アンドレア・モーダ・フォーミュラ	アンドレア・モーダ	C4B S921	ジャッドGV(V10)	G	34.ロベルト・モレノ (34.)アレックス・カフィ 35.ペリー・マッカーシー* (35.)エンリコ・ベルタッジア

ドライバー変更へんこう

• アンドレア・モーダのNo.34とNo.35は開幕かいまくから2戦せんのみカフィとベルタッジアをエントリー。
• ブラバムのNo.8は開幕かいまくから3戦せんのみアマティをエントリー。
• ミナルディのNo.23は第だい9戦せん〜第だい11戦せんまでザナルディがフィッティパルディの代役だいやくとして出走しゅっそう。
• フォンドメタルのNo.15は第だい11戦せん以降いこうヴァン・デ・ポールに交代こうたい。
• マーチはNo.17を第だい12戦せん以降いこうナスペッティに、No.16を第だい15戦せん以降いこうラマースに交代こうたい。
• フェラーリのNo.28は第だい15戦せん以降いこうラリーニに交代こうたい。

1992年ねんのドライバーズランキング

順位じゅんい ドライバー RSA MEX BRA ESP SMR MON CAN FRA GBR GER HUN BEL ITA POR JPN AUS ポイント 1 ナイジェル・マンセル 1 1 1 1 1 2 Ret 1 1 1 2 2 Ret 1 Ret Ret 108 2 リカルド・パトレーゼ 2 2 2 Ret 2 3 Ret 2 2 8 Ret 3 5 Ret 1 Ret 56 3 ミハエル・シューマッハ 4 3 3 2 Ret 4 2 Ret 4 3 Ret 1 3 7 Ret 2 53 4 アイルトン・セナ 3 Ret Ret 9 3 1 Ret Ret Ret 2 1 5 1 3 Ret Ret 50 5 ゲルハルト・ベルガー 5 4 Ret 4 Ret Ret 1 Ret 5 Ret 3 Ret 4 2 2 1 49 6 マーティン・ブランドル Ret Ret Ret Ret 4 5 Ret 3 3 4 5 4 2 4 3 3 38 7 ジャン・アレジ Ret Ret 4 3 Ret Ret 3 Ret Ret 5 Ret Ret Ret Ret 5 4 18 8 ミカ・ハッキネン 9 6 10 Ret DNQ Ret Ret 4 6 Ret 4 6 Ret 5 Ret 7 11 9 アンドレア・デ・チェザリス Ret 5 Ret Ret 14 Ret 5 Ret Ret Ret 8 8 6 9 4 Ret 8 10 ミケーレ・アルボレート 10 13 6 5 5 7 7 7 7 9 7 Ret 7 6 15 Ret 6 11 エリック・コマス 7 9 Ret Ret 9 10 6 5 8 6 Ret DNQ Ret Ret Ret Ret 4 12 カール・ベンドリンガー Ret Ret Ret 8 12 Ret 4 Ret Ret 16 Ret 11 10 Ret 3 13 イヴァン・カペリ Ret Ret 5 10 Ret Ret Ret Ret 9 Ret 6 Ret Ret Ret 3 14 ティエリー・ブーツェン Ret 10 Ret Ret Ret 12 10 Ret 10 7 Ret Ret Ret 8 Ret 5 2 15 ジョニー・ハーバート 6 7 Ret Ret Ret Ret Ret 6 Ret Ret Ret 13 Ret Ret Ret 13 2 16 ピエルルイジ・マルティニ Ret Ret Ret 6 6 Ret 8 10 15 11 Ret Ret 8 Ret 10 Ret 2 17 ステファノ・モデナ DNQ Ret Ret DNQ Ret Ret Ret Ret Ret DNQ Ret 15 DNQ 13 7 6 1 18 クリスチャン・フィッティパルディ Ret Ret Ret 11 Ret 8 13 DNQ DNQ DNQ 12 6 9 1 19 ベルトラン・ガショー Ret 11 Ret Ret Ret 6 DSQ Ret Ret 14 Ret 18 Ret Ret Ret Ret 1 20 鈴木すずき亜あ久里くさと 8 DNQ Ret 7 10 11 DNQ Ret 12 Ret Ret 9 Ret 10 8 8 0 21 J.J.レート Ret 8 8 Ret 11 9 9 9 13 10 DNQ 7 11 Ret 9 Ret 0 22 ジャンニ・モルビデリ Ret Ret 7 Ret Ret Ret 11 8 17 12 DNQ 16 Ret 14 14 10 0 23 マウリシオ・グージェルミン 11 Ret Ret Ret 7 Ret Ret Ret Ret 15 10 14 Ret Ret Ret Ret 0 24 オリビエ・グルイヤール Ret Ret Ret Ret 8 Ret 12 11 11 Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 0 25 片山かたやま右京うきょう 12 12 9 DNQ Ret DNPQ Ret Ret Ret Ret Ret 17 9 Ret 11 Ret 0 26 ポール・ベルモンド DNQ DNQ DNQ 12 13 DNQ 14 DNQ DNQ 13 9 0 27 エリック・ヴァン・デ・ポール 13 DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ Ret 10 Ret 0 28 エマニュエル・ナスペッティ 12 Ret 11 13 Ret 0 29 ニコラ・ラリーニ 12 11 0 30 デイモン・ヒル DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ 16 DNQ 11 0 31 ヤン・ラマース Ret 12 0 32 ガブリエル・タルキーニ Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 14 Ret Ret Ret Ret 0 NC アンドレア・キエーザ DNQ Ret DNQ Ret DNQ DNQ DNQ Ret DNQ DNQ 0 NC ロベルト・モレノ DNPQ DNPQ Ret DNPQ DNPQ DNPQ DNQ DNQ 0 NC アレッサンドロ・ザナルディ DNQ Ret DNQ 0 NC ペリー・マッカーシー DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ EX DNPQ DNQ 0 NC ジョバンナ・アマティ DNQ DNQ DNQ 0 順位じゅんい ドライバー RSA MEX BRA ESP SMR MON CAN FRA GBR GER HUN BEL ITA POR JPN AUS ポイント

色いろ 結果けっか 金色きんいろ 勝者しょうしゃ 銀色ぎんいろ 2位い 銅どう色しょく 3位い 緑みどり ポイント獲得かくとく 青あお 完走かんそう † 完走かんそう扱あつかい（全ぜん周回しゅうかい数すうの90%以上いじょう走行そうこう） 規定きてい周回しゅうかい数すう不足ふそく（NC） 紫むらさき リタイア（Ret） 赤あか 予選よせん不ふ通過つうか（DNQ） 予備よび予選よせん不ふ通過つうか（DNPQ） 黒くろ 失格しっかく（DSQ） 白しろ スタートせず（DNS） レース中止ちゅうし（C） 水色みずいろ プラクティスのみ（PO） 金曜日きんようびテストドライバー（TD） 2003年ねん以降いこう 空欄くうらん プラクティス出走しゅっそうせず（DNP） 除外じょがい (EX) 到着とうちゃくせず (DNA) 欠場けつじょう (WD) 太字ふとじ：ポールポジション 斜体しゃたい：ファステストラップ

*各かくレースの完走かんそう者しゃ上位じょういから10-6-4-3-2-1という形かたちで、上位じょうい6人にんにポイントが与あたえられる。同どうポイントの場合ばあいはデッドヒート制せいにより順位じゅんいが決きまる。

1992年ねんのコンストラクターズランキング

順位じゅんい	コンストラクター	No.	RSA	MEX	BRA	ESP	SMR	MON	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	JPN	AUS	得点とくてん
1	ウィリアムズ-ルノー	5	1	1	1	1	1	2	Ret	1	1	1	2	2	Ret	1	Ret	Ret	164
		6	2	2	2	Ret	2	3	Ret	2	2	8	Ret	3	5	Ret	1	Ret
2	マクラーレン-ホンダ	1	3	Ret	Ret	9	3	1	Ret	Ret	Ret	2	1	5	1	3	Ret	Ret	99
		2	5	4	Ret	4	Ret	Ret	1	Ret	5	Ret	3	Ret	4	2	2	1
3	ベネトン-フォード	19	4	3	3	2	Ret	4	2	Ret	4	3	Ret	1	3	7	Ret	2	91
		20	Ret	Ret	Ret	Ret	4	5	Ret	3	3	4	5	4	2	4	3	3
4	フェラーリ	27	Ret	Ret	4	3	Ret	Ret	3	Ret	Ret	5	Ret	Ret	Ret	Ret	5	4	21
		28	Ret	Ret	5	10	Ret	Ret	Ret	Ret	9	Ret	6	Ret	Ret	Ret	12	11
5	ロータス-フォード	11	9	6	10	Ret	DNQ	Ret	Ret	4	6	Ret	4	6	Ret	5	Ret	7	13
		12	6	7	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	6	Ret	Ret	Ret	13	Ret	Ret	Ret	13
6	ティレル-イルモア	3	Ret	Ret	Ret	Ret	8	Ret	12	11	11	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	8
		4	Ret	5	Ret	Ret	14	Ret	5	Ret	Ret	Ret	8	8	6	9	4	Ret
7	フットワーク-無限むげんホンダ	9	10	13	6	5	5	7	7	7	7	9	7	Ret	7	6	15	Ret	6
		10	8	DNQ	Ret	7	10	11	DNQ	Ret	12	Ret	Ret	9	Ret	10	8	8
8	リジェ-ルノー	25	Ret	10	Ret	Ret	Ret	12	10	Ret	10	7	Ret	Ret	Ret	8	Ret	5	6
		26	7	9	Ret	Ret	9	10	6	5	8	6	Ret	DNQ	Ret	Ret	Ret	Ret
9	マーチ-イルモア	16	Ret	Ret	Ret	8	12	Ret	4	Ret	Ret	16	Ret	11	10	Ret	Ret	12	3
		17	DNQ	DNQ	DNQ	12	13	DNQ	14	DNQ	DNQ	13	9	12	Ret	11	13	Ret
10	ダラーラ-フェラーリ	21	Ret	8	8	Ret	11	9	9	9	13	10	DNQ	7	11	Ret	9	Ret	2
		22	Ret	Ret	Ret	6	6	Ret	8	10	15	11	Ret	Ret	8	Ret	10	Ret
11	ジョーダン-ヤマハ	32	DNQ	Ret	Ret	DNQ	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	DNQ	Ret	15	DNQ	13	7	6	1
		33	11	Ret	Ret	Ret	7	Ret	Ret	Ret	Ret	15	10	14	Ret	Ret	Ret	Ret
12	ミナルディ-ランボルギーニ	23	Ret	Ret	Ret	11	Ret	8	13	DNQ	DNQ	Ret	DNQ	DNQ	DNQ	12	6	9	1
		24	Ret	Ret	7	Ret	Ret	Ret	11	8	17	12	DNQ	16	Ret	14	14	10
13	ラルース-ランボルギーニ	29	Ret	11	Ret	Ret	Ret	6	DSQ	Ret	Ret	14	Ret	18	Ret	Ret	Ret	Ret	1
		30	12	12	9	DNQ	Ret	DNPQ	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	17	9	Ret	11	Ret
14	フォンドメタル-フォード	14	DNQ	Ret	DNQ	Ret	DNQ	DNQ	DNQ	Ret	DNQ	DNQ	Ret	10	Ret				0
		15	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	14	Ret	Ret	Ret	Ret
15	ブラバム-ジャッド	7	13	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ							0
		8	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	16	DNQ	11
NC	アンドレア・モーダ-ジャッド	34				DNPQ	DNPQ	Ret	DNPQ		DNPQ	DNPQ	DNQ	DNQ
		35				DNPQ	DNPQ	DNPQ			DNPQ	EX	DNPQ	DNQ
順位じゅんい	コンストラクター	No.	RSA	MEX	BRA	ESP	SMR	MON	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	JPN	AUS	得点とくてん

*同どうポイントの場合ばあいはデッドヒート制せいにより順位じゅんいが決きまる。

外部がいぶリンク

• formula1.com - 1992 official driver standings
• formula1.com - 1992 official team standings
• 1992 Formula One results and images Retrieved from F1-Facts.com on 29/7/08