マクラーレン・MP4/10

マクラーレン・MP4/10
マクラーレン・MP4/10B
マクラーレン・MP4/10C

カテゴリー	F1
コンストラクター	マクラーレン
デザイナー	ニール・オートレイ アンリ・デュラン
先代せんだい	マクラーレン・MP4/9
後継こうけい	マクラーレン・MP4/11
主要しゅよう諸しょ元もと
シャシー	カーボンファイバー ハニカム コンポジット
サスペンション（前まえ）	不等ふとう長ちょうウィッシュボーン, プッシュロッド, インボード・スプリング/ダンパー
サスペンション（後ご）	不等ふとう長ちょうウィッシュボーン, プッシュロッド, インボード・スプリング/ダンパー
エンジン	メルセデス・ベンツ FO110, 3,499 cc (213.5 cu in), 75度ど V10, NA, ミッドエンジン, 縦たて置おき
トランスミッション	マクラーレン 横よこ置おき 6速そく セミAT
燃料ねんりょう	モービル
タイヤ	グッドイヤー
主要しゅよう成績せいせき
チーム	マールボロ マクラーレン メルセデス
ドライバー	7. マーク・ブランデル 7. ナイジェル・マンセル 8. ミカ・ハッキネン 8. ヤン・マグヌッセン
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦しょせん	1995年ねんブラジルグランプリ
出走しゅっそう 優勝ゆうしょう ポール Fラップ 16 0 0 0

マクラーレン・MP4/10 (McLaren MP4/10) は、マクラーレンが1995年ねんのF1世界せかい選手権せんしゅけんに投入とうにゅうしたフォーミュラ1カーである。チーフデザイナーはニール・オートレイ、エアロダイナミシストはアンリ・デュラン。

1995年ねんシーズン開幕かいまく戦せんから実戦じっせん投入とうにゅうされ、第だい3戦せんサンマリノGP以降いこうはMP4/10B、終盤しゅうばん2戦せんではMP4/10Cが使用しようされた。

MP4/10

エンジンはプジョーとの複数ふくすう年ねん契約けいやくを1年ねんで打うち切きり、この年としからメルセデス製せいV10エンジンを搭載とうさいする。ホンダエンジンの撤退てったい後ごはフォード・コスワースHB (1993年ねん) 、プジョー (1994年ねん) 、メルセデスと3年ねん続つづきでエンジンメーカーを乗のり換かえることになった。排気はいき量りょうはレギュレーション改訂かいていにより3.5リッターから3リッターに縮小しゅくしょうされた。エンジン開発かいはつ者しゃのマリオ・イリエンは、「マクラーレンとのパートナーシップが決きまったのが1994年ねん10月がつだった。私わたしたちイルモアでは全員ぜんいん一致いっちの考かんがえで、昨さくシーズンサウバーに供給きょうきゅうしていた3.5Lエンジンを部分ぶぶん的てきに変更へんこうするのではなく、3000ccの全まったく新あたらしいエンジンを創つくろうということになった。排気はいき量りょうも削減さくげんされるし、マシンの底そこの下したの厚あつさ（スキッドブロック）の規定きていも変かわったので、エンジンのデザインも根本こんぽん的てきに変かえざるを得えなかったという部分ぶぶんもあった。昨年さくねん途中とちゅうからレギュレーション変更へんこうによって空そら力りょく面めんでのダウンフォースを強制きょうせい的てきに削けずられてしまった分ぶん、エンジンをこれまで以上いじょうに軽量けいりょうコンパクトにする必要ひつよう性せいも高たかまった。パワーと回転かいてん数すうを増ふやすために必死ひっしになって開発かいはつした。」と開発かいはつ経緯けいいを述のべている。

シャシーはマクラーレンとしては初はじめて本格ほんかく的てきなハイノーズを採用さいようし、ベネトン式しきの吊つり下さげフロントウィングを装備そうびした。ハイノーズはベネトンの「バナナノーズ」よりも鋭するどく尖とがり、上下じょうげにボリュームがあった。リアウィングのメゾネットウィングが禁止きんしされたが、マクラーレンはエンジンカウルを水平すいへい方向ほうこうに延長えんちょうし、その上うえに小型こがたの「センターウィング」を装着そうちゃくした。

センターウィングの効果こうかやサイドポンツーンの形状けいじょうには疑問符ぎもんふが付つき、不恰好ぶかっこうなハイノーズや冷却れいきゃく効率こうりつを無視むししたサイドポンツーン形状けいじょうなどにより、パドック関係かんけい者しゃから「マクラーレンに空そら力りょくエンジニアはいないらしい」と酷評こくひょうされた。最大さいだいの失敗しっぱいは空そら力りょくを追求ついきゅうするあまりリアサスペンションをいじりすぎて剛性ごうせい不足ふそくに陥おちいり、ここまで基本きほんを見失みうしなったシャーシが出来上できあがったのは、オートレイ個人こじんの能力のうりょくよりもマクラーレンの開発かいはつ体制たいせいに問題もんだいがあると見みられ、ウィリアムズF1のパトリック・ヘッドは「スタッフの入いれ換かえも少すくなく、外部がいぶからの人材じんざい招聘しょうへいによる新鮮しんせんなインプットがないことにより、それが低迷ていめいの原因げんいんではないか」と当時とうじのマクラーレンを評ひょうしている。

酷評こくひょうされたセンターウィングだが、翌年よくねん以後いご毎年まいとしどこかのチームが、モナコなどダウンフォースが必要ひつようなサーキット限定げんていで採用さいようしていた。水平すいへい方向ほうこうに伸のばしたエンジンカウルは、後ごのシャークフィンの原型げんけいと見みる説せつもある。

プレシーズンテストでは新しん加入かにゅうのナイジェル・マンセルがコクピットの狭せまさを訴うったえ、開幕かいまく2戦せんを欠場けつじょうするという事態じたいになった。チームはマンセルの代かわりにマーク・ブランデルをレース毎ごとの契約けいやくで乗のせることとした。

スペック

シャーシ

• シャーシ名めい MP4/10
• モノコック カーボンファイバー・ハニカムコンポジット
• 全長ぜんちょう -
• 全幅ぜんぷく -
• 全高ぜんこう -
• ホイールベース 2,925 mm
• フロントトレッド 1,690 mm
• リアトレッド 1,605 mm
• ブレーキ ベンチレーテッドカーボンディスク
• サスペンション プッシュロッド式しきパッシブ
• スプリングダンパー ビルシュタイン
• ギアボックス 縦たて置おきセミオートマチック

エンジン

• エンジン名な メルセデス・ベンツ
• 気筒きとう数すう・角度かくど V型がた10気筒きとう・75度ど
• 燃料ねんりょう モービル無鉛むえん
• 潤滑油じゅんかつゆ モービル1
• 制御せいぎょシステム TAG電子でんし制御せいぎょシステム

記録きろく

年とし	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	ポイント	ランキング
1995			BRA	ARG	SMR	ESP	MON	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	EUR	PAC	JPN	AUS	30	4位い
	7	マーク・ブランデル	6	Ret
	8	ミカ・ハッキネン	4	Ret

• 数字すうじは順位じゅんい、太字ふとじはポールポジション、斜はす字じはファステストラップ、Retはリタイア、(key)

MP4/10B

1995年ねんイギリスGPでMP4/10Bを駆かるミカ・ハッキネン、センターウィングは非ひ装着そうちゃく。

マクラーレンはナイジェル・マンセルの要求ようきゅうに応おうじ、第だい3戦せんサンマリノGPからモノコックを拡大かくだいしたMP4/10Bを投入とうにゅうした。マンセルはサンマリノGPと第だい4戦せんスペインGPで走はしったが、予選よせんでミカ・ハッキネンより遅おそく、決勝けっしょうでもハッキネンより下位かいの10位い・リタイアと成績せいせき低迷ていめいに意欲いよくを失うしない、スペインGP後ごにチームとの契約けいやく解消かいしょうを発表はっぴょうし、実質じっしつ的てきにF1から引退いんたいした。以降いこうはマーク・ブランデルがカーナンバー7に乗のり、最終さいしゅう戦せんまで戦たたかった。

MP4/10からの問題もんだいであるメルセデス・ベンツエンジンとのマッチングや空そら力りょくに弱よわい点てんは解消かいしょうされず、戦闘せんとう力りょく不足ふそくはウィリアムズ・ベネトン・フェラーリと比くらべると明あきらかで、更さらにMP4/10Cとモディファイされた。シーズンが進すすむにつれて次第しだいに戦闘せんとう力りょくは向上こうじょうし、ハッキネンが2度どの2位い表彰台ひょうしょうだいを獲得かくとくし、ブランデルも5度ど入賞にゅうしょう圏内けんないに食くい込こんだが、トップチームからは大おおきく離はなされ2シーズン連続れんぞくの未み勝利しょうりに終おわった。

第だい15戦せんパシフィックGPではハッキネンが虫垂炎ちゅうすいえんになり、代役だいやくとしてテストドライバーのヤン・マグヌッセンが起用きようされた。マグヌッセンにとっては、マクラーレンでのレース出場しゅつじょうはこの1戦せんのみであった。

ハッキネンは第だい16戦せん日本にっぽんグランプリでは2位い入賞にゅうしょうしたが、最終さいしゅう戦せんオーストラリアGPの予選よせんでタイヤのパンクが原因げんいんでコンクリートウォールに激突げきとつ。選手せんしゅ生命せいめいを左右さゆうする瀕死ひんしの重傷じゅうしょうを負おう。クラッシュの際さい、ヘルメットをステアリングに打うち付つけて顔面がんめんを負傷ふしょうしたことから、以後いごマクラーレンのステアリング中央ちゅうおうには衝撃しょうげき吸収きゅうしゅうパッドが装着そうちゃくされることになった。

記録きろく

年とし	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	ポイント	ランキング
1995			BRA	ARG	SMR	ESP	MON	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	EUR	PAC	JPN	AUS	30	4位い
	7	ナイジェル・マンセル			10	Ret
		マーク・ブランデル					5	Ret	11	5	Ret	Ret	5	4			9	7	4
	8	ミカ・ハッキネン			5	Ret	Ret	Ret	7	Ret	Ret	Ret	Ret	2			Inj	2	DNS
		ヤン・マグヌッセン															10

• 数字すうじは順位じゅんい、太字ふとじはポールポジション、斜はす字じはファステストラップ、Retはリタイア、(key)

MP4/10C

MP4/10Cは第だい13戦せんポルトガルGPと第だい14戦せんヨーロッパGPに投入とうにゅうされた。

記録きろく

年とし	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	ポイント	ランキング
1995			BRA	ARG	SMR	ESP	MON	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	EUR	PAC	JPN	AUS	30	4位い
	7	マーク・ブランデル													9	Ret
	8	ミカ・ハッキネン													Ret	8

• 数字すうじは順位じゅんい、太字ふとじはポールポジション、斜はす字じはファステストラップ、Retはリタイア、(key)

ドライバーズ&コンストラクターズランキング

• ミカ・ハッキネン　17ポイント　7位い
• マーク・ブランデル　13ポイント　10位い
• ナイジェル・マンセル 0ポイント　18位い
• ヤン・マグヌッセン 0ポイント　18位い
• コンストラクターズランキング　4位い