マクラーレン・MP4-25

**マクラーレン MP4-25**
	2010年ねんカナダGPで; ジェンソン・バトンがドライブするMP4-25
カテゴリー	F1
コンストラクター	マクラーレン
先代せんだい	マクラーレン・MP4-24
後継こうけい	マクラーレン・MP4-26
主要しゅよう諸しょ元もと
エンジン	メルセデスFO108X
タイヤ	ブリヂストン
主要しゅよう成績せいせき
チーム	ボーダフォンマクラーレンメルセデス
ドライバー	1. ジェンソン・バトン; 2. ルイス・ハミルトン
出走しゅっそう時期じき	2010年ねん
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
通算つうさん獲得かくとくポイント	421
初戦しょせん	2010年ねんバーレーンGP
初はつ勝利しょうり	2010年ねんオーストラリアGP
最終さいしゅう戦せん	2010年ねんアブダビGP
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マクラーレン MP4-25 (McLaren MP4-25) は、マクラーレンが2010年ねんのF1世界せかい選手権せんしゅけん参戦さんせん用ように開発かいはつしたフォーミュラ1カーである。2010年ねんシーズンの開幕かいまく戦せんから最終さいしゅう戦せんまで実戦じっせん投入とうにゅうされた。

概要がいよう[編集へんしゅう]

規定きてい変更へんこうによってレース中ちゅうの給油きゅうゆが禁止きんしされたことに伴ともない燃料ねんりょうタンクが拡大かくだいしたため、他たのチームのマシン同様どうよう、前年ぜんねん型がたのMP4-24よりホイールベースを延長えんちょうしている。

ノーズはMP4-24と異ことなり、高たかく持もち上あげられた扁平へんぺいなものとなり、その下したに空気くうきを振ふり分わけるパーツをダミーカメラとともに設もうけている。サイドポンツーンは後方こうほうに向むけて極端きょくたんに落おとし込こんだ形状けいじょうとなり、排気はいきは横長よこながの穴あなから排出はいしゅつされる。

前年ぜんねんにトレンドとなったマルチディフューザーを念頭ねんとうに設計せっけいされており、リアウィングのロワエレメントと組くみ合あわせて、気流きりゅうの引ひき抜ぬき効果こうかを高たかめている。アンダーフロアに設もうけた上段じょうだんディフューザーの吸入きゅうにゅう口こうも大型おおがた化かした。

空そら力りょく的てきに敏感びんかんで、車くるま高だかの変化へんかを嫌きらってサスペンションを硬かたくしたため、ブレーキングでマシンが安定あんていせずタイヤの消耗しょうもうが早はやくなったとの指摘してきがある^[1]^[2]。

MP4-25にはFダクトというシステムが搭載とうさいされている。これはコックピット前方ぜんぽうにある吸気きゅうき口こうから空気くうきを取とり入いれ、その空気くうきをコックピット、シャークフィンの経路けいろで設もうけられたダクトを通とおし、中空なかぞら構造こうぞうのリアウイング裏面りめんに開あけられたスリットから吐はき出だしリアウイングをストールさせることで、ドラッグを減へらし直線ちょくせんスピードを向上こうじょうさせるものである。可変かへんフラップの代かわりを担になうものである^[3]。

Fダクトのオン・オフはコックピット内ないでドライバーが任意にんいに行おこなう。前述ぜんじゅつのダクトはコックピット内ないの箇所かしょに穴あなが開あけられており、オフの状態じょうたいではモノコック上部じょうぶの開口かいこう部ぶから入はいった空気くうきはその穴あなからコックピットに吹ふき出だすようになっている。しかし、ドライバーが膝ひざまたは肘ひじでその穴あなを塞ふさぐことで一連いちれんのダクトが完成かんせいしてオンの状態じょうたいとなり、空気くうきがシャークフィン内部ないぶを通とおりリアウイングに向むかう^[4]。

2010年ねんシーズン[編集へんしゅう]

Fダクトは最高さいこう速度そくどの向上こうじょうに大おおきな効果こうかを発揮はっきし、レッドブル・RB6が採とり入いれたブロウンディフューザーとともに2010年ねんの2大だいトレンドとなった。第だい2戦せんでFダクトを投入とうにゅうしたザウバーに始はじまり、他たチームも続々ぞくぞくとFダクトを投入とうにゅうしてきたが、オリジナルであるマクラーレンのそれとは完成かんせい度どに開ひらきがあり、なかなか熟成じゅくせいが進すすまなかった。フェラーリなどはFダクトの開発かいはつに専念せんねんしすぎたあまりマシンのパフォーマンスが低下ていかするほどだった。^{[要よう出典しゅってん]}

当初とうしょはレッドブル・RB6やフェラーリ・F10に競争きょうそう力りょくで大おおきく水みずをあけられていると言いわれたが^[5]、このFダクトによってMP4-25は高速こうそくサーキット寄よりのマシンとなり、トルコGP（イスタンブール・パーク）、カナダGP（ジル・ヴィルヌーヴ・サーキット）、ベルギーGP（スパ・フランコルシャン）、イタリアGP（モンツァ・サーキット）等とう、いわゆる高速こうそくサーキットと呼よばれるコースにおけるレースで優位ゆうい性せいを示しめした。逆ぎゃくに、モナコGP（モンテカルロ市街地しがいちコース）、ハンガリーGP（ハンガロリンク）、シンガポールGP（マリーナ・ベイ・サーキット）、日本にっぽんGP（鈴鹿すずかサーキット）等とう、ハイダウンフォースサーキットで行おこなわれたレースではライバルの後塵こうじんを拝はいする光景こうけいが間々まま見みられた。この点てんで、高こうダウンフォースの空そら力りょく特性とくせいをもつ一方いっぽうで、エアロパッケージやエンジンの面めんから高速こうそくサーキットを苦手にがてとしたRB6^[6]と好こう対照たいしょうである。終盤しゅうばん戦せんには各かくチームともFダクトが成熟せいじゅくしてきたことから、トップスピードによるアドバンテージも減少げんしょうした。

第だい10戦せんイギリスGPではブロウンディフューザーをテストしたが、フリープラクティスでの結果けっかが悪わるく、決勝けっしょうでは採用さいようを見送みおくった。次つぎ戦せんドイツGPから正式せいしきに搭載とうさいし、車体しゃたい後部こうぶは前半ぜんはん戦せんとは異ことなるデザインとなった。

第だい14戦せんイタリアGPでは両りょうドライバーのエアロパッケージが分わかれ、ハミルトンはFダクト無なしの薄うすいリアウィングを装着そうちゃくする一方いっぽう、バトンはFダクト付つきの大おおきめのリアウィングを選択せんたくした。バトンはFダクトを活用かつようしたセッティングがはまって予選よせん・決勝けっしょうとも2位いを獲得かくとくし、モンツァ・サーキットにおけるセオリーを覆くつがえす結果けっかとなった。

バトンとハミルトンは両りょう名なともドライバーズタイトル争あらそいに絡からんだが、バトンは第だい17戦せん韓国かんこくGPでのノーポイントが響ひびき、第だい18戦せんブラジルGPで権利けんりを失うしなった。ハミルトンは一時いちじポイントリーダーだったが、2戦せん連続れんぞくの接触せっしょくリタイアにより後退こうたいし、最終さいしゅう戦せんアブダビGPでの逆転ぎゃくてんは叶かなわなかった。結果けっか的てきにドライバーズ・コンストラクターズともレッドブルにタイトルを奪うばわれる形かたちとなった。

スペック[編集へんしゅう]

シャーシ[編集へんしゅう]

シャーシ名めい MP4-25
シャーシ構造こうぞうカーボンファイバー/アルミニウムハニカムコンポジットモノコック（フロント&サイドインパクト構造こうぞう）
ブレーキキャリパー曙ブレあけぼのぶれーキ工業きこうぎょう
サスペンション前後ぜんごプッシュロッド式しきダブルウィッシュボーン/トーションバー・スプリング
ダンパーコニ
ホイールエンケイ
タイヤブリヂストン
ギアボックス 7速そく＋リバース1速そくセミオートマチック/カーボンファイバー製せいケーシング
エレクトロニクス MES-マイクロソフトスタンダードECU
バッテリー GSユアサ
ステアリングマクラーレン・パワーアシスト
無線むせんケンウッド
機器ききマクラーレン・エレクトロニック・システムズ
重量じゅうりょう 620kg

エンジン[編集へんしゅう]

エンジン名めいメルセデス・ベンツFO108X
気筒きとう数すう・角度かくど V型がた8気筒きとう・90度ど
排気はいき量りょう 2,400cc
最高さいこう回転かいてん数すう 18,000rpm（レギュレーションで規定きてい）
バルブ数すう 32
ピストンボア 98mm
重量じゅうりょう 95kg
スパークプラグ NGK
燃料ねんりょうモービル無鉛むえん（5.756%のバイオ燃料ねんりょう含ふくむ）
潤滑油じゅんかつゆモービル1（低てい摩擦まさつ、耐たい摩耗まもう性せい潤滑油じゅんかつゆ）

記録きろく[編集へんしゅう]

年とし	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	ポイント	ランキング
年とし	No.	ドライバー	BHR	AUS	MAL	CHN	ESP	MON	TUR	CAN	EUR	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	SIN	JPN	KOR	BRA	ABU	ポイント	ランキング
2010	1	バトン	7	1	8	1	5	Ret	2	2	3	4	5	8	Ret	2	4	4	12	5	3	454	2位い
2010	2	ハミルトン	3	6	6	2	14	5	1	1	2	2	4	Ret	1	Ret	Ret	5	2	4	2	454	2位い

太字ふとじはポールポジション、斜はす字じはファステストラップ。(key)

脚注きゃくちゅう[編集へんしゅう]

[脚注きゃくちゅうの使つかい方かた]

^ 『F1速報そくほう2010年ねん総集編そうしゅうへん』三栄書房さんえいしょぼう、2010年ねん、p.71頁ぺーじ。
^ 『F1 RACING 2011年ねん1月がつ号ごう』三栄書房さんえいしょぼう、2010年ねん、p.73頁ぺーじ。ISBN 978-4-7796-1122-3。
^ 『F1速報そくほうPLUS Vol.15 特集とくしゅう最速さいそくF1マシンの秘密ひみつ』三栄書房さんえいしょぼう、2010年ねん、p.25頁ぺーじ。
^ 『F1Modeling Vol.43』東邦とうほう出版しゅっぱん、2010年ねん、p.21頁ぺーじ。ISBN 9784809408793。
^ 『F1Modeling Vol.43』東邦とうほう出版しゅっぱん、2010年ねん、p.16頁ぺーじ。ISBN 9784809408793。
^ “Red Bull to 'lose out' on Spa straights - Horner”. motorsport.com. (2010年ねん8月がつ17日にち) 2010年ねん11月11日にち閲覧えつらん。