マクラーレン・MP4-15

**マクラーレン・MP4/15**
カテゴリー	F1
コンストラクター	マクラーレン
デザイナー	エイドリアン・ニューウェイ
先代せんだい	マクラーレン・MP4-14
後継こうけい	マクラーレン・MP4-16
主要しゅよう諸しょ元もと
シャシー	カーボンファイバーモノコック
サスペンション（前まえ）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド
サスペンション（後ご）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド
エンジン	メルセデス・ベンツ FO110J V10 (72度ど) NA
トランスミッション	マクラーレン製せい 7速そく縦たて置おきセミAT
燃料ねんりょう	モービル
タイヤ	ブリヂストン
主要しゅよう成績せいせき
チーム	ウエストマクラーレンメルセデス
ドライバー	1. ミカ・ハッキネン; 2. デビッド・クルサード
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦しょせん	2000年ねんオーストラリアグランプリ
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マクラーレン・MP4-15 (McLaren MP4-15) は、マクラーレンが2000年ねんのF1世界せかい選手権せんしゅけんに投入とうにゅうしたフォーミュラ1カーである。

概要がいよう[編集へんしゅう]

マクラーレンは1999年ねん中なかにMP4-14を分析ぶんせきし、どのように発展はってんさせるか検討けんとうをし、テクニカル・ディレクターのエイドリアン・ニューウェイが指揮しきをして、進化しんかさせたマシンである。

MP4-14はリアの不安定ふあんていさが指摘してきされており、その神経質しんけいしつな挙動きょどうをデビッド・クルサードは嫌きらっていた^[1]。それを解消かいしょうするため、MP4-15ではホイールベースをわずかに長ながくした。また、MP4-14で採用さいようされた新型しんがたギアボックスはシフトチェンジが速はやくなってはいたものの、熟成じゅくせい不足ふそくだったこともあり、ギアボックスが改良かいりょうされることになった。

ギアボックスとリアサスペンションの改良かいりょうは、新しん機軸きじくの排気はいき方法ほうほうに関係かんけいしていた。マクラーレンは流行りゅうこうの「上方かみがた排気はいき」ではなく、左右さゆうの排気はいき管かんを中央ちゅうおうにまとめ、排気はいきガスをセンターディフューザー内うちに流ながし込こむ「センター・エキゾースト」方式ほうしきを導入どうにゅうした。通常つうじょう、スロットルの開閉かいへいによる排気はいきガス圧あつの微妙びみょうな変動へんどうに伴ともなってダウンフォースが大おおきく変化へんかし、結果けっか的てきにマシンの挙動きょどうがナーバスになるのだが、マクラーレンはエンジンとギアボックスのリファインによって、排気はいきガスの圧力あつりょく変動へんどうを減へらすという逆転ぎゃくてんの発想はっそうでこのジレンマの解決かいけつを試こころみ、エンジンもパワーアップと軽量けいりょう化かがされている^[1]。

フロントノーズは先端せんたんが高たかくなり、ステーが長ながくなった。ステアリングタイロッドは1999年ねんの前半ぜんはんと同様どうようにアッパーアームの位置いちになっている。また、リアタイヤ前方ぜんぽうには左右さゆうそれぞれ高たかさが約やく20センチメートルの煙突えんとつ状じょうのラジエター排気はいき用ようフィン（通称つうしょう:チムニーダクト）が取とり付つけられ、リアウィングに向むかう気流きりゅうを乱みださないように、その気流きりゅうと高温こうおんの排気はいきを分離ぶんりする。MP4-14と変かわっていないのはサイドポンツーンとステアリングホイールぐらいで、それ以外いがいは全すべて新しん設計せっけいされたパーツである。

シーズン[編集へんしゅう]

3連覇れんぱを狙ねらうミカ・ハッキネンとデビッド・クルサードは5年ねん目めのコンビとなり開幕かいまく戦せんオーストラリアGPに臨のぞんだが、昨年さくねんに続つづいてメカニカルトラブルで両者りょうしゃともリタイアして、今こんシーズンも信頼しんらい性せいに不安ふあんを抱かかえたまま、スタートした。また、同どうGPでのスタートの速はやさについてフェラーリから抗議こうぎが出でて、第だい4戦せんイギリスGPから電子でんし制御せいぎょ系けいの新しんルールが施行しこうされ、メルセデス・ベンツエンジンの燃費ねんぴ悪化あっかに繋つながり、柔軟じゅうなんなピットストップ作戦さくせんが取とれなくなり、影響えいきょうが大おおきかった^[2]。一方いっぽう、フェラーリはマクラーレンとは違ちがい、明確めいかくにミハエル・シューマッハをNo.1体制たいせいにして戦たたかい、F1-2000の速はやさと信頼しんらい性せいで着実ちゃくじつに勝かち星ぼしを上あげ、ポイントを積つみ重かさねていた。

MP4-15はMP4-14よりコントロールし易やすくなった為ため、クルサードもメカニカルトラブル1回かい・失格しっかく1回かい以外いがいは完走かんそうする安定あんていした走はしりをしたため、中盤ちゅうばん戦せんはハッキネンよりポイント数すうを上回うわまわり、一時期いちじきシューマッハのライバルと見みられていた。ハッキネンは第だい8戦せんカナダGP終了しゅうりょう時点じてんで、ポイントリーダーのシューマッハに最大さいだい24ポイント差さをつけられていたが、シューマッハが第だい9戦せんフランスGPをメカニカルトラブルで、第だい10戦せんオーストリアGPと第だい11戦せんドイツGPで接触せっしょく事故じこによる計けい3戦せん連続れんぞくリタイアをしている間あいだに、ハッキネンはクルサードと共ともにシューマッハとの差さを縮ちぢめていた。第だい12戦せんハンガリーGP開始かいし時点じてんでは1位いシューマッハが56ポイント、2位いクルサードとハッキネンが54ポイントで同点どうてん、4位いルーベンス・バリチェロが46ポイントと鎬を削けずり合あっている状況じょうきょうであった。ハンガリーGPと第だい13戦せんベルギーGPでハッキネンが連勝れんしょうし、第だい14戦せんイタリアGPでシューマッハが勝利しょうりし、ハッキネンが2位い、クルサードとバリチェロは接触せっしょくでリタイアし、タイトル争あらそいはハッキネンとシューマッハ二人ふたりに絞しぼられていた。

しかし第だい15戦せんアメリカGPでシューマッハが勝利しょうりし、ハッキネンは痛恨つうこんのエンジントラブルでリタイアし、シューマッハはハッキネンに8ポイント差さをつけてポイントリーダーに返かえり咲ざいた。残のこり2戦せんでこの差さが響ひびき、ドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルをフェラーリに奪うばい取とられた。

スペック[編集へんしゅう]

シャーシ[編集へんしゅう]

シャーシ名めい MP4-15
モノコックカーボンファイバー・アルミハニカムコンポジット
全長ぜんちょう 4,397 mm
全幅ぜんはば 1,795 mm
全高ぜんこう 959 mm
ホイールベース 3,010 mm
フロントトレッド 1,490 mm
リアトレッド 1,405 mm
ブレーキベンチレーテッドカーボンディスクブレーキ
ホイールエンケイ 13インチ
サスペンション (F/R)インボード式しきプッシュロッド／トーションバー
ダンパーマクラーレン製せい
ギアボックス縦たて置おきシーケンシャル7速そくセミオートマチック
無線むせんケンウッド

エンジン[編集へんしゅう]

エンジン名なメルセデス・ベンツFO110J
気筒きとう数すう・角度かくど V型がた10気筒きとう・72度ど
燃料ねんりょうモービル無鉛むえん
潤滑油じゅんかつゆモービル1
シリンダーブロックアルミ鋳造ちゅうぞうウェットライナー
バルブ数かず DOHC4バルブ/気筒きとう
排気はいき量りょう 2,990cc
最大さいだい出力しゅつりょく …
制御せいぎょシステム TAG電子でんし制御せいぎょシステム

シャーシ・エンジン・ダッシュボード・イグニッション・オルタネーターコントロール・センサー・データ解析かいせき及およびテレメトリーシステムを管理かんり

記録きろく[編集へんしゅう]

数字すうじは順位じゅんい、太字ふとじはポールポジション、斜はす字じはファステストラップ、Retはリタイア、DSQは失格しっかく、(key)

年とし	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	ポイント	ランキング
年とし	No.	ドライバー	AUS	BRA	SMR	GBR	EUR	ESP	MON	CAN	FRA	AUT	GER	HUN	BEL	ITA	USA	JPN	MAL	ポイント	ランキング
2000	1	ハッキネン	Ret	Ret	2	2	1	2	6	4	2	1	2	1	1	2	Ret	2	4	162	2位い
2000	2	クルサード	Ret	DSQ	3	1	2	3	1	7	1	2	3	3	4	Ret	5	3	2	162	2位い