マクラーレン・MP4-26

マクラーレン MP4-26

ジェンソン・バトンがドライブするMP4-26 2011年ねんマレーシアGPにて
カテゴリー	F1
コンストラクター	マクラーレン
デザイナー	パディ・ロウ （テクニカルディレクター） ティム・ゴス （エンジニアリングディレクター） ニール・オートレイ （設計せっけい・開発かいはつディレクター）
先代せんだい	マクラーレン・MP4-25
後継こうけい	マクラーレン・MP4-27
主要しゅよう諸しょ元もと
エンジン	メルセデスFO108Y
タイヤ	ピレリ
主要しゅよう成績せいせき
チーム	ボーダフォン マクラーレン メルセデス
ドライバー	ジェンソン・バトン ルイス・ハミルトン
出走しゅっそう時期じき	2011年ねん
コンストラクターズタイトル	-
ドライバーズタイトル	-
通算つうさん獲得かくとくポイント	497
初戦しょせん	2011年ねんオーストラリアGP
初はつ勝利しょうり	2011年ねん中国ちゅうごくGP
最終さいしゅう戦せん	2011年ねんブラジルGP
出走しゅっそう 優勝ゆうしょう ポール Fラップ 19 6 1 6

マクラーレン MP4-26 (McLaren MP4-26) は、マクラーレンが2011年ねんのF1世界せかい選手権せんしゅけん参戦さんせん用ように開発かいはつしたフォーミュラ1カーである。2011年ねんの開幕かいまく戦せんから最終さいしゅう戦せんまで実戦じっせん投入とうにゅうされた。

概要がいよう

サイドポンツーンは前年ぜんねん型がたのMP4-25と同様どうように後方こうほうに向むけて急きゅう角度かくどで低ひくくなっているが、MP4-26はインテークが「L」字じ型がたになっており、溝みぞの部分ぶぶんからリアエンドへ気流きりゅうを送おくる点てんに配慮はいりょしている。L字じ型がたの開口かいこう部分ぶぶんはモノコックに直ちょく付つけされ、サイドインパクト吸収きゅうしゅう構造こうぞうを兼かねている。また、ドライバー頭上ずじょうのインダクションポッド後方こうほうにさらにエアインテークを設置せっちしている。他たチームと比くらべてフロントノーズは低ひくめで、下面かめんにT字じ型がたの整流せいりゅう板ばんが付ついている。

例年れいねんならマクラーレンのファクトリーでマシン発表はっぴょう会かいを行おこなうが、今年ことしはスポンサーのボーダフォンの意向いこうでドイツ・ベルリンでMP4-26が発表はっぴょうされた。発表はっぴょう会かいではスタッフが広場ひろばの真まん中なかにひとつずつパーツを持もち込こみ、メカニックが徐々じょじょにMP4-26を完成かんせいさせるというパフォーマンスを披露ひろうした。

ウィンターテストでは絶対ぜったい的てきなスピードが不足ふそくしていたため、マクラーレン内ないでは｢ジェームズ・メイ｣というニックネームが付つけられた。チームは「オクトパス」と呼よばれる複雑ふくざつな排気はいきシステムを採用さいようしたが、プレシーズンテストでは問題もんだいが続出ぞくしゅつ。テクニカルディレクターのパディ・ロウはチームに在籍ざいせきした20年間ねんかんの中なかでも最悪さいあくのプレシーズンだったことを認みとめた。

開幕かいまく戦せんに予定よていされていたバーレーンGPが国内こくない情勢じょうせい不安ふあんからキャンセルされ、この間あいだにマクラーレンはレッドブル・RB7をコピーした延長えんちょう型がたブロウンディフューザーを急遽きゅうきょ開発かいはつし、オーストラリアGPに持もち込こんだ。この時ときはカーボンコンポジットが間まに合あわず、チタンを板金ばんきん加工かこうしたディフューザーをぶっつけ本番ほんばんで投入とうにゅうした。

2011年ねんシーズン

第だい15戦せん日本にっぽんGPにて、ジェンソン・バトンがドライブするMP4-26

MP4-26は予選よせんではレッドブルに太刀打たちうちできないものの、決勝けっしょうでは優すぐれたレースペースを披露ひろうした。第だい3戦せん中国ちゅうごくGPではルイス・ハミルトン、第だい7戦せんカナダGPではジェンソン・バトンがレッドブルのセバスチャン・ベッテルをコース上じょうで逆転ぎゃくてんして優勝ゆうしょうした。

2011年ねんのトレンドとなったオフスロットル・ブローイングに関かんして、マクラーレンはレッドブルとともに開発かいはつに成功せいこうしており、第だい9戦せんイギリスGPで使用しようが禁止きんしされると大おおきな影響えいきょうを被こうむった。しかし、次つぎ戦せんから使用しようが再さい解禁かいきんされるとペースをとり戻もどし、後半こうはん戦せんは予選よせん・決勝けっしょうともレッドブルに迫せまるポテンシャルを発揮はっきした。躍進やくしんの背景はいけいには、ブリヂストンから加入かにゅうした日本人にっぽんじんエンジニア今井いまい弘ひろしがピレリタイヤの特性とくせいを解明かいめいした貢献こうけんがあると報ほうじられた。第だい16戦せん韓国かんこくGPでは開幕かいまく戦せんから続つづくレッドブルの連続れんぞくポールポジションを阻止そしした。

ハミルトンは序盤じょばん戦せんこそ対たいベッテルの対抗たいこう馬ばだったが、カナダGPでバトンと同士討どうしうちを演えんじて以降いこう精彩せいさいを欠かき、ピレリタイヤの特性とくせいに苦労くろうしたり、レース中ちゅうのミスや接触せっしょく事故じこを繰くり返かえした結果けっか、3勝しょうを挙あげるものの、これを含ふくめて表彰台ひょうしょうだいは6回かい、ランキング5位いと低迷ていめいし、キャリアで初はじめてチームメイトに敗やぶれた。対たいするバトンはハミルトンに代かわる形かたちで後半こうはん戦せんからは対たいベッテルの対抗たいこう馬ばとして躍進やくしんし、ハミルトンと同おなじ3勝しょうながら、表彰台ひょうしょうだいは12回かいを記録きろくし、アロンソ、ウェバーとの熾烈しれつなランキング2位い争あらそいを制せいし、見事みごとランキング2位いの座ざを確保かくほした。コンストラクターズランキングは前年ぜんねんと同おなじ2位いで終おえたが、合計ごうけい獲得かくとくポイントは500点てんに迫せまった。

スペック

シャーシ

• シャーシ名めい MP4-26
• シャーシ構造こうぞう カーボンファイバー/アルミニウムハニカムコンポジットモノコック（フロント＆サイドインパクト構造こうぞう）
• ブレーキキャリパー 曙ブレあけぼのぶれーキ工業きこうぎょう
• フロントサスペンション 内蔵ないぞうトーションバー/ダブルウィッシュボーンで作動さどうするプッシュロッド、ベルクランクによるダンパーシステム
• リアサスペンション 内蔵ないぞうトーションバー/ダブルウィッシュボーンで作動さどうするプルロッド、ベルクランクによるダンパーシステム
• ダンパー コニ
• ホイール エンケイ
• タイヤ ピレリ
• ギアボックス 7速そく+リバース1速そくセミオートマチック/カーボンファイバーコンポジット
• エレクトロニクス MES-マイクロソフト スタンダードECU
• バッテリー GSユアサ
• ステアリング マクラーレン・パワーアシスト
• 無線むせん ケンウッド
• 機器きき マクラーレン・エレクトロニック・システムズ
• 重量じゅうりょう 640kg

KERS

• KERS/形式けいしき メルセデス・ベンツ
• e-パワー エンジン搭載とうさい型がたの電気でんきモーター/ジェネレーター
• ESS 集積しゅうせきエネルギー電池でんちおよび電動でんどうエレクトロニクス
• パワー 60kW

エンジン

• エンジン名めい メルセデス・ベンツFO108Y
• 気筒きとう数すう・角度かくど V型がた8気筒きとう・90度ど
• 排気はいき量りょう 2.4リッター
• 最高さいこう回転かいてん数すう 18,000rpm（レギュレーションで規定きてい）
• バルブ数すう 32
• ピストン口径こうけい 98mm
• 重量じゅうりょう 95kg
• スパークプラグ NGK
• 燃料ねんりょう モービル無鉛むえん（5.75%のバイオ燃料ねんりょうを含ふくむ）
• 潤滑油じゅんかつゆ モービル1

記録きろく

年とし	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	ポイント	ランキング
			AUS	MAL	CHN	TUR	ESP	MON	CAN	EUR	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	SIN	JPN	KOR	IND	ABU	BRA
2011	3	ハミルトン	2	8	1	4	2	6	Ret	4	4	1	4	Ret	4	5	5	2	7	1	Ret	497	2位い
	4	バトン	6	2	4	6	3	3	1	6	Ret	Ret	1	3	2	2	1	4	2	3	3

• 太字ふとじはポールポジション、斜はす字じはファステストラップ。(key)