マイケル・アンドレッティ

マイケル・マリオ・アンドレッティ Michael Andretti
2017年ねん インディ500にて
基本きほん情報じょうほう
国籍こくせき	アメリカ合衆国あめりかがっしゅうこく
生年月日せいねんがっぴ	(1962-10-05) 1962年ねん10月5日にち（61歳さい）
出身しゅっしん地ち	ペンシルベニア州しゅうベスレヘム
親族しんぞく	マリオ・アンドレッティ（父ちち） ジェフ・アンドレッティ（弟おとうと） マルコ・アンドレッティ（息子むすこ） アルド・アンドレッティ（叔父おじ） ジョン・アンドレッティ（従兄弟いとこ） アダム・アンドレッティ（従兄弟いとこ）
デビュー	1983
所属しょぞく	アンドレッティ・オートスポーツ
インディカー・シリーズでの経歴けいれき
過去かこ所属しょぞく	クラコ・レーシング ターゲット・チップ・ガナッシ・レーシング ニューマン・ハース・レーシング
出走しゅっそう回数かいすう	317
優勝ゆうしょう回数かいすう	42
ポールポジション	32
シリーズ最高さいこう順位じゅんい	1位い (1991)
過去かこ参加さんかシリーズ
1983-1992 1993 1994-2002	CARTインディカー・ワールド・シリーズ フォーミュラ1 CARTインディカー・ワールド・シリーズ
選手権せんしゅけんタイトル
1991	1
受賞じゅしょう
1991	CARTインディカー・ワールド・シリーズチャンピオン

マイケル・アンドレッティ
基本きほん情報じょうほう
フルネーム	マイケル・マリオ・アンドレッティ
国籍こくせき	アメリカ合衆国あめりかがっしゅうこく
出身しゅっしん地ち	ペンシルベニア州しゅうベスレヘム
生年月日せいねんがっぴ	(1962-10-05) 1962年ねん10月5日にち（61歳さい）
F1での経歴けいれき
活動かつどう時期じき	1993
過去かこの所属しょぞくチーム	'93 マクラーレン
出走しゅっそう回数かいすう	13
タイトル	0
優勝ゆうしょう回数かいすう	0
表彰台ひょうしょうだい(3位い以内いない)回数かいすう	1
通算つうさん獲得かくとくポイント	7
ポールポジション	0
ファステストラップ	0
最終さいしゅう戦せん	1993年ねんイタリアGP

マイケル・マリオ・アンドレッティ（Michael Mario Andretti、1962年ねん10月5日にち - ）はアメリカ合衆国あめりかがっしゅうこくペンシルベニア州しゅうベスレヘム出身しゅっしんの元もとレーシングドライバー。1991年ねんのCARTチャンピオン。

父ちちはF1とインディカー・ワールドシリーズの元もとチャンピオンで1969年ねんのインディ500優勝ゆうしょう者しゃのマリオ・アンドレッティ。息子むすこのマルコと従兄弟いとこのジョンとアダムは現役げんえきのレーシングドライバー、叔父おじのアルドと末弟ばっていのジェフも元もとレーシングドライバーである。

2020年ねん現在げんざいはインディカー・シリーズに参戦さんせんしている、アンドレッティ・オートスポーツオーナー。

経歴けいれき

1981年ねんに北きたアメリカ・フォーミュラ・フォード、1982年ねんに北きたアメリカ・フォーミュラ・スーパー・veeでチャンピオンを獲得かくとく。1983年ねんも北きたアメリカ・フォーミュラ・アトランティックでチャンピオンを獲得かくとくし、また2度目どめの参戦さんせんとなったル・マン24時じ間あいだレースでは、父ちちマリオ、フィリップ・アリオーと組くんで総合そうごう3位いに入はいっている。順調じゅんちょうにキャリアを積つみ重かさね、同年どうねんの終盤しゅうばんにはCARTへの参戦さんせんを開始かいし。翌よく1984年ねんより本格ほんかく参戦さんせんとなりこの年としは最高さいこう3位い、1985年ねんは最高さいこう位い2位いと順位じゅんいを上昇じょうしょうさせていった。

1986年ねんに、初はつ優勝ゆうしょうを含ふくめ3勝しょうを挙あげランキング2位いに食くい込こむと（PPも3回かい記録きろく）、1987年ねんにも4勝しょう・2PPでランキング2位いに入はいる等ひとし、ほぼ毎年まいとし優勝ゆうしょう・PPを記録きろくしランキング上位じょういに顔かおを出だすようになる。ただし1988年ねんは未み勝利しょうりでランキング6位いに終おわった（PPは1回かいマークし、非ひ選手権せんしゅけんでは勝利しょうりも記録きろく）。

CART時代じだい（1991年ねん）

1989年ねんよりニューマン・ハースに所属しょぞく。移籍いせき初年度しょねんどに2勝しょう・2PPでランキング3位い、2年ねん目めの1990年ねんに5勝しょう・4PPでランキング2位いとなり、1991年ねんには8勝しょう・8PPで念願ねんがんのシリーズチャンピオンに輝かがやく。1992年ねんも1勝しょう・3PPでランキング2位いとなり、アメリカにおいて、最もっとも成功せいこうを収おさめたレーサーとしての地位ちいを築きずいた。

F1参戦さんせん

マイケルが1993年ねんのF1でドライブしたマクラーレン・MP4/8

父ちちのF1時代じだいにGPに同行どうこうしていたマイケルは、アメリカ人じんながら元々もともとF1で成功せいこうすることを夢ゆめとしていた。1991年ねん秋あきにフェラーリがチーム批判ひはんを繰くり返かえしたアラン・プロストを解雇かいこした時ときにはプロストの後任こうにんとしてフェラーリでF1に転向てんこうするのではないかと話題わだいになり、1991年ねん・1992年ねんとマクラーレン・ホンダのテストに参加さんかした後のち、1993年ねんにマクラーレンと本ほん契約けいやくを結むすび、F1参戦さんせんが実現じつげんした。ただし、アンドレッティ曰いわく、1992年ねんのフェラーリ入いりは交渉こうしょうも進すすみ大詰おおづめを迎むかえていたのだが、ニューマン・ハース側がわがその契約けいやくを認みとめず破棄はきしたため、実現じつげんしなかったとしている。紆余曲折うよきょくせつあり、CARTチャンピオン経験けいけん者しゃとしてF1参戦さんせんすることになったマイケルは、契約けいやく時じに「プロストやアイルトン・セナにも勝かつ自信じしんがある」と強気つよきなコメントを発はっし、F1でも成功せいこうできる自信じしんを示しめしていた。

しかし、迎むかえた開幕かいまく戦せん南みなみアフリカGPではスタートでエンストし、その後ごデレック・ワーウィックに接触せっしょくし4周しゅうリタイア。第だい2戦せんブラジルGPでは、デビュー2戦せん目めながら予選よせん5番手ばんてを獲得かくとくするも、決勝けっしょうはスタート直後ちょくごの1コーナーで、ゲルハルト・ベルガーを巻まき込こんで宙ちゅうを舞まう派手はでなクラッシュを起おこし0周しゅうリタイア。そして第だい3戦せんヨーロッパGPでも、オープニング・ラップでカール・ヴェンドリンガーに接触せっしょくし、0周しゅうリタイア。開幕かいまく前まえは注目ちゅうもくと期待きたいの大おおきかったマイケルだが、チームメイトのセナとの予選よせんでのタイム差さや、3戦せんを終了しゅうりょうした時点じてんで全すべて接触せっしょくリタイア（セナは2勝しょう・2位い1回かい）で全ぜん周回しゅうかい合あわせても4周しゅう足たらずという状況じょうきょうに期待きたいの声こえは急速きゅうそくに薄うすまっていった。

第だい4戦せんサンマリノGPではようやくまともに周回しゅうかいを重かさね、一時いちじ5位いまで上昇じょうしょうしたが、結局けっきょく32周しゅう目めに単独たんどくスピンを喫きっし4戦せん連続れんぞくリタイアに終おわった。第だい5戦せんスペインGPで5位いに入はいりF1初はつ入賞にゅうしょう、その後ご暫しばらくは完走かんそうを続つづけ、第だい8戦せんフランスGPでは6位いに入はいり2度目どめの入賞にゅうしょうとなった。

しかし第だい9戦せんイギリスGPでは、スタート直後ちょくごにジャン・アレジと接触せっしょくしてスピンを喫きっし0周しゅうリタイア。その後ごも第だい10戦せんドイツGPでは、5周しゅう目めの接触せっしょく事故じこでリタイア、第だい11戦せんハンガリーGPではスロットルトラブルによりリタイア（マシントラブルによるリタイアはこれのみ）と3戦せん連続れんぞくリタイアを喫きっした。

第だい12戦せんベルギーGPは入賞にゅうしょう圏外けんがいの8位いで完走かんそう、続つづく第だい13戦せんイタリアGPでようやく3位い表彰台ひょうしょうだいを獲得かくとくするが、直後ちょくごにシーズンの残のこり3戦せんを残のこしてマクラーレンとの契約けいやくを双方そうほう合意ごういの上うえで解除かいじょした。マイケルが翌年よくねんからのアメリカ復帰ふっきを希望きぼうし、アメリカでCART有力ゆうりょくチームとの交渉こうしょうを優先ゆうせんするために契約けいやくの解除かいじょを申もうし入いれ、ロン・デニスがこれに応おうじたものであった。結局けっきょく1度どもトップはおろか、マイケルとセナが共ともに完走かんそうしたレースでは、セナとも同一どういつ周回しゅうかいでフィニッシュしたことは無なかった。

アメリカ復帰ふっき

1994年ねんにアメリカへ戻もどると、以後いご毎年まいとし勝利しょうりを記録きろくし、再ふたたびCARTのトップドライバーとして活躍かつやく。息いきの長ながい活躍かつやくから、「ミスターCART」と呼よばれるようになっていった。

2003年ねんには、自みずからのチームアンドレッティ・グリーン・レーシング (AGR) をチーム・グリーンとジョイントする形かたちで結成けっせい。インディカー・シリーズへ転向てんこうしたが、シーズン途中とちゅうでドライバー業ぎょうを引退いんたいし、チームオーナー業ぎょうに専念せんねんするようになった。

しかし、2006年ねんのインディ500には「カーナンバー"1"」を付つけ（IRLではチャンピオン自身じしんにではなく、チャンピオンを輩出はいしゅつしたチームに1をつける権利けんりがある）参戦さんせんし、久々ひさびさのレースながら3位いを獲得かくとく。息子むすこマルコも参戦さんせんし2位いとなっており、レースでは親子おやこ対決たいけつも見みられた。また同どうレースにおいては、ビル・ブコビッチと同様どうよう、3代だいに渡わたっての参戦さんせんとなった。

2007年ねんのインディ500、プラクティス。マイケル（右みぎ）とマルコ（左ひだり）

その後ごチームはチップ・ガナッシ・レーシングとチーム・ペンスキーの2強きょうに次つぐ有力ゆうりょくチームに成長せいちょう、2007年ねんにダリオ・フランキッティ、2012年ねんにライアン・ハンター＝レイがこのチームでシリーズチャンピオンを獲得かくとくした。

補足ほそく

F1とインディ(CART)との比較ひかく論争ろんそう

1993年ねん、自身じしんの輝かがやかしいアメリカでのキャリアに比くらべて、F1で思おもうような成績せいせきを収おさめられなかったことと、同年どうねんに入いれ替かわる形かたちでF1からCARTに転向てんこうしたナイジェル・マンセルがCART初年度しょねんどの初戦しょせんでポールtoウィン達成たっせい、そして見事みごとにその年としのCARTシリーズチャンピオンを獲得かくとくしたことにより、F1とCARTのドライバーのレベル差さが論争ろんそうの的まととなった。

F1で採用さいようされているスタンディングスタートに不慣ふなれであったことは、開幕かいまくから3戦せんで総そう周回しゅうかい数すう4周しゅう足たらずという結果けっかから見みて取とれる。マンセルもCARTのローリングスタートには手てを焼やいており、レーススタートやリスタートで順位じゅんいを落おとすことが多おおかった。インディ500でも最後さいごのフルコースコーションでリスタートを失敗しっぱいし、順位じゅんいを1位いから3位いまで落おとしたことが優勝ゆうしょうを逃のがした理由りゆうとして大おおきい。

アンドレッティ以外いがいのケースでは、ジャック・ヴィルヌーヴがCARTチャンピオン獲得かくとく後ごにF1でもチャンピオンを獲得かくとくしたが、アレックス・ザナルディはCARTを席巻せっけんしチャンピオン獲得かくとく後ごF1に復帰ふっきするものの全まったく結果けっかを残のこせなかった。ファン・パブロ・モントーヤは1999年ねんにCARTチャンピオンとなりF1に転向てんこう、初年度しょねんどからF1でも活躍かつやくしトップクラスのドライバーとして評価ひょうかを得えている。 2008年ねんにはCART後継こうけいシリーズのチャンプカーで4年ねん連続れんぞくチャンピオンの金字塔きんじとうを樹立じゅりつしたセバスチャン・ボーデがスクーデリア・トロ・ロッソからF1に参戦さんせんし注目ちゅうもくを集あつめたが成績せいせき不振ふしんで2009年ねんの第だい9戦せんドイツGPを最後さいごに解雇かいこされている。ただし、以上いじょうの4人にんは元々もともとヨーロッパでのレースからアメリカのレースへ転身てんしんした経緯けいいがあり（ヴィルヌーヴはヨーロッパと同おなじロードコースメインの全日本ぜんにほんF3、ザナルディはF1経験けいけん者しゃ）、アメリカのレースをメインにしていたマイケルとは事情じじょうが異ことなる。

アンドレッティが期待きたいと裏腹うらはらの成績せいせきに終おわった理由りゆうは、「アメリカのオープンな雰囲気ふんいきとF1の閉鎖へいさ的てきな雰囲気ふんいきの違ちがいに馴染なじめなかった点てん」「欧州おうしゅうに拠点きょてんを置おかずレース毎ごとにアメリカからサーキットへ入はいる生活せいかつを続つづけたことから、なかなか思おもう通とおりの成績せいせきを収おさめることができなかった点てん」「当時とうじのF1マシンはサイドプロテクターが無なく、肩かたまで露出ろしゅつするコックピットに恐怖きょうふを覚おぼえていた点てん」があげられることが多おおい。

しかし後年こうねん、息子むすこであるマルコ・アンドレッティは、｢当時とうじ、将来しょうらい有望ゆうぼうで手頃てごろなテストドライバーであったミカ・ハッキネンが父ちちの後うしろで控ひかえていたため、マクラーレンが故意こいにアンドレッティを悪わるく見みられるような作業さぎょうをした。セナさえも不憫ふびんに思おもい、自身じしんのスペアカーをレースカーに提供ていきょうしたいとチームに進言しんげんしたほどだった｣と発言はつげんし、マクラーレンチームを糾弾きゅうだんしている。真偽しんぎのほどは定さだかではないが、マクラーレンはこの発言はつげんに対たいし、公式こうしきな回答かいとうはしていない。そもそも、シーズン前まえはハッキネンとアンドレッティのコンビとなる予定よていだったが、開幕かいまく直前ちょくぜんにセナがチームに残留ざんりゅうすることを決意けついし、その結果けっか、ハッキネンがテストドライバーに降格こうかくし、セナとアンドレッティのコンビになったという経緯けいいがある。そのうえ、当時とうじのチームリーダーのロン・デニスは、セナをお気きに入いりのドライバーとして扱あつかっており、ロータスから移籍いせきしたハッキネンに期待きたいをかけていた。そのため、デニスおよびチームが残留ざんりゅうしたセナを優遇ゆうぐうし、ハッキネンを早はやくデビューさせたいと考かんがえ、アンドレッティを冷遇れいぐうした可能かのう性せいはある。現げんにアンドレッティも、チームの雰囲気ふんいきがセナ・ハッキネンのコンビになるよう自身じしんに圧力あつりょくをかけていたとしており、チーム内ないでの神経しんけい戦せんがあったことは否いなめない。

ただ、チームメイトがセナだったことがマイナスに働はたらいた可能かのう性せいはある。もともと、セナは神経質しんけいしつで内向ないこう的てきな性格せいかくと言いわれており、当人とうにんはそこまで悪わるい関係かんけいではなかったとしたものの、デニスもセナは人間にんげん関係かんけいを築きずくことが難むずかしい人物じんぶつであったとコメント。ハッキネンもテストドライバーの間あいだは穏おだやかな関係かんけいであったが、チームメイトになった途端とたん、彼かれの態度たいどが冷つめたいものになったことには驚おどろいたが、ポルトガルGPでセナを上回うわまわったことでセナの態度たいどを変かえる結果けっかとなったとコメントしている。 他ほかにも、当時とうじのチーム幹部かんぶマーティン・ウィットマーシュの後年こうねんのインタビューによれば、彼かれの起用きようは商業しょうぎょう的てきな面めん（エンジン供給きょうきゅう先さきのフォードがアメリカ人じんのアンドレッティ起用きようを要求ようきゅうしたことや、アメリカでのF1の不人気ふにんきを懸念けねんしたバーニー・エクレストンを始はじめとするFIA側がわからの働はたらきかけがあったとされる）やデニスの独断どくだんという面めんがあり、自身じしんは乗のり気きではなかった。そのうえ、セナがチームメイトに対たいし冷徹れいてつな一いち面めんを見みせることがあった点てんから、その点てんに関かんしてはアンドレッティに対たいし同情どうじょうしている。ただし、欧州おうしゅうに拠点きょてんを作つくらない生活せいかつをしていたことについては批判ひはんしており、彼かれの実力じつりょくは認みとめつつもチームメイトとしては力不足ちからぶそくであったと考かんがえている。

ただし、マシンの戦闘せんとう力りょくに苦くるしんだ面めんはある。F1が当時とうじから現在げんざいに至いたるまでチームごとに独自どくじのシャシーかつハンドメイドに近ちかく、チームの状況じょうきょうにより成績せいせきおよびマシンの戦闘せんとう力りょくが左右さゆうされることが当あたり前まえであった。それに対たいし、当時とうじのCARTはレイナード、ローラの二に社しゃが競技きょうぎ用ように生産せいさんした量産りょうさん品ひんに近ちかく、チームやマシンよりドライバーの腕うでで成績せいせきが左右さゆうされるのが基本きほんであった。実際じっさい、アンドレッティがマクラーレンのテストに参加さんかした1991年ねんと1992年ねん、参戦さんせんした1993年ねんのマシンの性能せいのうはそれぞれ異ことなっており、マシンの特性とくせいを把握はあくできなかった可能かのう性せいはある。また、マンセルやヴィルヌーヴが当時とうじ最強さいきょうの戦闘せんとう力りょくを発揮はっきしていた年としのウィリアムズでドライブできたのに対たいし、ザナルディとボーデは、所属しょぞくチームにとって不遇ふぐうの時代じだいであり、マシンの戦闘せんとう力りょくが低ひくい時期じきに参戦さんせんした面めんもある。実際じっさい、本人ほんにんもテストやフリー走行そうこうの経験けいけんを本番ほんばんで生いかせなかったことは認みとめている。

アメリカ人じんF1ドライバー

アメリカにはCARTやインディカー・シリーズ、NASCARなどの国内こくないカテゴリーが盛さかんなことや、前者ぜんしゃと比くらべアメリカ国内こくないでのF1の人気にんきが低ひくいこともあり、F1ドライバーが多おおく輩出はいしゅつされない。父ちちマリオがF1を引退いんたいして以降いこう、アメリカ人じんのF1参戦さんせん者しゃはエディ・チーバー、ダニー・サリバン、マイケル、スコット・スピード、アレクサンダー・ロッシ、ローガン・サージェントの6人にんしかいない。

私生活しせいかつ

アンドレッティは1985年ねん11月から1996年ねんまでサンドラ・スピノッツィと結婚けっこんしていた。彼かれらの間あいだにはマルコ（1987年ねん3月がつ13日にち - ）という息子むすことマリッサ（1990年ねん10月がつ31日にち - ）という娘むすめが生うまれた。1997年ねん12月24日にちにレスリー・ウッドと再婚さいこん、ルッカ（1999年ねん9月がつ16日にち - ）という息子むすこが生うまれている。2004年ねん9月がつ7日にちにレスリーとの離婚りこんを申請しんせい。約やく2年ねん後ごの2006年ねん7月がつ15日にち、1994年ねんミス・ティーンUSAオレゴン州しゅう代表だいひょうでモデル・女優じょゆう、2000年ねんのPLAYBOY誌しプレイメイト・オブ・ザ・イヤーでもあるジョディ・アン・パターソンとの婚約こんやくを発表はっぴょう。2人ふたりは2006年ねん10月がつ7日にち、カリフォルニア州しゅうナパのアンドレッティ・ワイナリーで結婚けっこん。

ファミリー

マイケルの出自しゅつじであるアンドレッティ家かは著名ちょめいなレース一家いっかである。父親ちちおやはフォーミュラ1、インディ500、NASCARの伝説でんせつ的てきドライバー、マリオ・アンドレッティ。 弟おとうとのジェフ・アンドレッティは、CART、インディ500に参戦さんせん。マイケルのおじアルド・アンドレッティ（マリオの双子ふたごの兄弟きょうだい）は事故じこで引退いんたいするまでフォーミュラカーレーサーであった。 アルドの息子むすこジョン・アンドレッティ（マイケルのいとこ）はNASCARのレギュラーになる以前いぜんはインディカーに出場しゅつじょうしていたが、インディ500に出場しゅつじょうするためインディカーに復帰ふっき、2007年ねんから2011年ねんにかけて参戦さんせん。アルドの他ほかの息子むすこ、アダムもレーシングドライバーである。マイケルの息子むすこマルコは2006年ねんにインディカー・シリーズにデビューを果はたした。アンドレッティ家かは5人にんの親族しんぞく（マイケル、マリオ、マルコ、ジェフ、ジョン）が同おなじシリーズ（CART、チャンプカー、インディカー）に参戦さんせんするという名門めいもんとなった。

レース戦績せんせき

ル・マン24時じ間あいだ

年とし	クラス	車くるま番ばん	タイヤ	車両しゃりょう	チーム	コ・ドライバー	ラップ数すう	総合そうごう順位じゅんい	クラス順位じゅんい
1983	C	21	G	ポルシェ・956 ポルシェ・935 2.6L Turbo Flat-6	ポルシェ・クレマー・レーシング	マリオ・アンドレッティ フィリップ・アリオー	364	3位い	3位い
1988	C1	19	D	ポルシェ・962C ポルシェ・935 3.0L Turbo Flat-6	ポルシェ AG	マリオ・アンドレッティ ジョン・アンドレッティ	375	6位い	6位い
1997	LMP	9	M	クラージュ C36 ポルシェ・935 3.0L Turbo Flat-6	クラージュ・コンペティション	マリオ・アンドレッティ オリビエ・グルイヤール	197	DNF	DNF

CART

年とし	チーム	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	順位じゅんい	ポイント
1983年ねん	クラコ・レーシング	ATL	INDY	MIL	CLE	MIS1	ROA	POC	RIV	MDO	MIS2	LVG Ret	LS Ret	PHX 9									26位い	4
1984年ねん		LBH 10	PHX1 3	INDY 5	MIL 4	POR 12	MEA Ret	CLE 3	MIS1 Ret	ROA 16	POC Ret	MDO Ret	SAN 3	MIS2 7	PHX2 3	LS 3	LVG Ret						7位い	102
1985年ねん		LBH Ret	INDY 8	MIL Ret	POR Ret	MEA 4	CLE 7	MIS1 Ret	ROA 2	POC Ret	MDO Ret	SAN Ret	MIS2 Ret	LS 9	PHX 5	MIA Ret							9位い	53
1986年ねん		PHX1 Ret	LBH 1	INDY 6	MIL 1	POR 2	MEA Ret	CLE 2	TOR Ret	MIS1 Ret	POC Ret	MDO 10	SAN 6	MIS2 2	ROA 2	LS 3	PHX2 1	MIA Ret					2位い	171
1987年ねん		LBH 4	PHX 4	INDY Ret	MIL 1	POR 2	MEA 5	CLE 6	TOR 5	MIS 1	POC 8	ROA Ret	MDO Ret	NAZ 1	LS Ret	MIA1 Ret	MIA 1						2位い	158
1988年ねん		PHX 3	LBH 7	INDY 4	MIL 7	POR 11	CLE Ret	TOR 3	MEA 6	MIS 3	POC Ret	MDO Ret	ROA 5	NAZ 2	LS 2	MIA1 1	MIA Ret						6位い	119
1989年ねん	ニューマン・ハース・レーシング	PHX 4	LBH 2	INDY Ret	MIL 2	DET Ret	POR 6	CLE Ret	MEA Ret	TOR 1	MIS 1	POC 3	MDO 3	ROA Ret	NAZ 5	LS1 7	LS 7						3位い	150
1990年ねん		PHX Ret	LBH 4	INDY Ret	MIL 5	DET 1	POR 1	CLE Ret	MEA 1	TOR 2	MIS Ret	DEN 5	VAN Ret	MDO 1	ROA 1	NAZ1 6	NAZ 5	LS 3					2位い	181
1991年ねん		SRF Ret	LBH Ret	PHX 4	INDY 2	MIL 1	DET Ret	POR 1	CLE 1	MEA Ret	TOR 1	MIS Ret	DEN 3	VAN 1	MDO 1	ROA 1	NAZ 3	LS1 1	LS 1				1位い	234
1992年ねん		SRF Ret	PHX 10	LBH Ret	INDY Ret	DET 4	POR 1	MIL 1	NHM 2	TOR 1	MIS Ret	CLE 2	ROA 4	VAN 1	MDO Ret	NAZ1 2	NAZ 2	LS 1					2位い	192
1994年ねん	チップ・ガナッシ・レーシング	SRF 1	PHX Ret	LBH 6	INDY 6	MIL 4	DET 5	POR Ret	CLE Ret	TOR 1	MIS Ret	MDO 5	NHM 5	VAN 3	ROA Ret	NZR 9	LS Ret						4位い	118
1995年ねん	ニューマン・ハース・レーシング	MIA Ret	SRF Ret	PHX 2	LBH 9	NZR Ret	INDY Ret	MIL 3	DET 4	POR 4	ROA Ret	TOR 1	CLE 7	MIS Ret	MDO Ret	NHM 2	VAN Ret	LS 4					4位い	123
1996年ねん		HMS 9	RIO Ret	SRF Ret	LBH 7	NZR 1	MIS1 Ret	MIL 1	DET 1	POR 11	CLE Ret	TOR Ret	MIS2 Ret	MDO 3	ROA 1	VAN 1	LS 9						2位い	132
1997年ねん		HMS 1	SRF 2	LBH Ret	NZR 2	RIO Ret	STL 11	MIL 2	DET 2	POR 8	CLE Ret	TOR 4	MIS Ret	MDO 8	ROA Ret	VAN Ret	LS Ret	FON Ret					8位い	108
1998年ねん		HMS 1	MOT 14	LBH Ret	NZR Ret	RIO 5	STL 2	MIL Ret	DET 10	POR 17	CLE 2	TOR 2	MIS 6	MDO Ret	ROA Ret	VAN 2	LS 10	HOU Ret	SRF Ret	FON Ret			8位い	108
1999年ねん		HMS 2	MOT 5	LBH 7	NZR 6	RIO Ret	STL 1	MIL 15	POR 10	CLE 3	ROA 2	TOR Ret	MIS 4	DET 4	MDO 8	CHI Ret	VAN 14	LS 10	HOU 3	SRF 5	FON Ret		4位い	151
2000年ねん		HMS Ret	LBH Ret	RIO 9	MOT 1	NZR 6	MIL 2	DET Ret	POR 4	CLE 4	TOR 1	MIS 2	CHI 2	MDO 8	ROA Ret	VAN Ret	LS 14	STL Ret	HOU 13	SRF Ret	FON Ret		8位い	127
2001年ねん	チーム・モトローラ	MTY 4	LBH Ret	TXS NH	NAZ 6	MOT Ret	MIL 2	DET 4	POR 8	CLE 15	TOR 1	MIS Ret	CHI Ret	MDO Ret	ROA 2	VAN 3	LAU 4	ROC 5	HOU Ret	LS 14	SRF 2	FON 7	3位い	147
2002年ねん		MTY 12	LBH 1*	MOT 16	MIL 7	LS 11	POR 9	CHI 15	TOR 11	CLE 2	VAN 6	MDO 3	ROA 10	MTL 8	DEN 13	ROC 10	MIA 8	SRF 9	FON 2	MEX 17			9位い	110

• (Event)¹ : ノンタイトル戦せん。

インディカー・シリーズ

年とし	チーム	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	順位じゅんい	ポイント
2001年ねん	チーム・モトローラ	PHX	HMS	ATL	INDY 3	TXS	PPIR	RIR	KAN	NSH	KTY	STL	CHI	TX2					34位い	35
2002年ねん		HMS	PHX	FON	NZR	INDY 7	TXS	PPIR	RIR	KAN	NSH	MIS	KTY	STL	CHI	TX2			38位い	26
2003年ねん	アンドレッティ・グリーン・レーシング	HMS 6	PHX Ret	MOT 4	INDY Ret	TXS	PPIR	RIR	KAN	NSH	MIS	STL	KTY	NZR	CHI	FON	TX2		24位い	80
2006年ねん		HMS	STP	MOT	INDY 3	WGL	TXS	RIR	KAN	NSH	MIL	MIS	KTY	SNM	CHI				24位い	35
2007年ねん		HMS	STP	MOT	KAN	INDY 13	MIL	TXS	IOW	RIR	WGL	NSH	MDO	MIS	KTY	SNM	DET	CHI	27位い	17

インディ500

年とし	シャシー	エンジン	スタート	フィニッシュ	チーム
1984	マーチ	コスワース	4	5	クラコ
1985	ローラ	コスワース	15	8	クラコ
1986	マーチ	コスワース	3	6	クラコ
1987	マーチ	コスワース	9	29	クラコ
1988	マーチ	コスワース	10	4	クラコ
1989	ローラ	シボレー	21	17	ニューマン・ハース
1990	ローラ	シボレー	5	20	ニューマン・ハース
1991	ローラ	シボレー	5	2	ニューマン・ハース
1992	ローラ	フォード-コスワース	6	13	ニューマン・ハース
1994	レイナード	フォード-コスワース	5	6	ガナッシ
1995	ローラ	フォード-コスワース	4	25	ニューマン・ハース
2001	ダラーラ	オールズモビル	21	3	チーム・グリーン
2002	ダラーラ	シボレー	25	7	チーム・グリーン
2003	ダラーラ	ホンダ	13	27	アンドレッティ・グリーン
2006	ダラーラ	ホンダ	13	3	アンドレッティ・グリーン
2007	ダラーラ	ホンダ	11	13	アンドレッティ・グリーン

F1

(key)

年とし	チーム	シャシー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	WDC	ポイント
1993年ねん	マクラーレン	MP4/8	RSA Ret	BRA Ret	EUR Ret	SMR Ret	ESP 5	MON 8	CAN 14	FRA 6	GBR Ret	GER Ret	HUN Ret	BEL 8	ITA 3	POR	JPN	AUS	11位い	7

• 太字ふとじはポールポジション、斜はす字じはファステストラップ。(key)

外部がいぶリンク

• The Official Andretti Family Website
• Article on Andretti's F1 career
• The Greatest 33

タイトル
先代せんだい デイヴ・マクミラン	ノースアメリカン・フォーミュラモンディアル チャンピオン 1983	次代じだい ダン・マーヴィン
先代せんだい テオ・ファビ	インディ500 ルーキーオブザイヤー 1984 ロベルト・ゲレーロと共ともに	次代じだい アリー・ルイエンダイク
先代せんだい アル・アンサーJr.	CARTシリーズ チャンピオン 1991	次代じだい ボビー・レイホール