マクラーレン・MP4-28

マクラーレン MP4-28

カテゴリー	F1
コンストラクター	マクラーレン
デザイナー	パディ・ロウ ティム・ゴス （テクニカルディレクター）
先代せんだい	マクラーレン・MP4-27
後継こうけい	マクラーレン・MP4-29
主要しゅよう諸しょ元もと
エンジン	メルセデス FO108F
タイヤ	ピレリ
主要しゅよう成績せいせき
チーム	ボーダフォン マクラーレン メルセデス
ドライバー	ジェンソン・バトン セルジオ・ペレス
出走しゅっそう時期じき	2013年ねん
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
通算つうさん獲得かくとくポイント	122
初戦しょせん	2013年ねんオーストラリアGP
初はつ勝利しょうり	-
最終さいしゅう戦せん	2013年ねんブラジルGP
出走しゅっそう 優勝ゆうしょう 表彰台ひょうしょうだい ポール Fラップ 38 0 0 0 1

マクラーレン MP4-28 (McLaren MP4-28) は、マクラーレンが2013年ねんのF1世界せかい選手権せんしゅけん参戦さんせん用ように開発かいはつしたフォーミュラ1カーである。

概要がいよう

2012年ねんのMP4-27は（信頼しんらい性せい不足ふそくを除のぞけば）パフォーマンス面めんでは成功せいこう作さくとなったが、マクラーレンは2013年ねんシーズンに向むけて、広範囲こうはんいにコンセプトを変更へんこうしたMP4-28を投入とうにゅうした。MP4-27ではすでに開発かいはつの限界げんかいが見みえており、今後こんごのシーズンを通とおして開発かいはつを進すすめるために変化へんかを選択せんたくした。

MP4-27では低ひくいモノコックに段差だんさのないノーズを装着そうちゃくしていたが、MP4-28ではモノコックを高たかくした上うえで、上面うわつらに化粧けしょう板ばん（バニティパネル）を付つけて段差だんさを無なくしている。チームの説明せつめいでは、パネル装着そうちゃくによる重量じゅうりょう面めんのデメリットはほとんどないとしている。

また、「空そら力りょく面めんで得えられる利益りえき」を検討けんとうした結果けっか、フェラーリが前年ぜんねんのF2012で導入どうにゅうしたプルロッド式しきフロントサスペンションに追随ついずいすることになった。車体しゃたい側がわのマウント位置いちが高たかく、サスペンションアームにはフェラーリよりも急きゅうな下しも半角はんかくが付つけられている。

サイドポンツーンは先端せんたん位置いちが後退こうたいし、コクピットサイドに側面そくめん衝撃しょうげき吸収きゅうしゅう構造こうぞうがせり出だすような格好かっこうになった。また、他たチームにも模倣もほうされたバルジ型がたのコアンダエキゾーストを継続けいぞく使用しようしている。

車体しゃたい性能せいのうはこれまでにない不振ふしんぶりで、入賞にゅうしょうはあれど上位じょういには食くい込こめず最高さいこう位いは最終さいしゅう戦せんでのバトン4位い、表彰台ひょうしょうだい無なしは1980年ねん以来いらいの事こととなった。コンストラクターズ成績せいせきも2～4位いの300点てん台だいに対たいし100点てん台だいの総合そうごう5位いに落おち込こんだ。ペレスはバトンと比くらべ成績せいせきが劣おとったうえ、無理むりなオーバーテイクを幾いく度どか起おこしたことでチームからの評価ひょうかを下さげてしまい僅わずか1年ねんでチームから放出ほうしゅつされた。ただ、彼かれのスポンサーであるテルメックスが翌年よくねんのメインスポンサーになる可能かのう性せいがあったため、彼かれの残留ざんりゅうも考かんがえられていたが、育成いくせいドライバーのケビン・マグヌッセンの起用きようを優先ゆうせんされたため、続投ぞくとうは見送みおくられることとなった。 但ただし、車体しゃたい性能せいのうは低ひくかったものの3回かいの完走かんそう扱あつかいを含ふくめた結果けっか、その年度ねんどのF1世界せかい選手権せんしゅけんに全すべて参戦さんせんして両りょうドライバー共どもに全ぜん戦せん完走かんそうした唯一ゆいいつの車両しゃりょうであった。

スペック

ソース

シャーシ

• シャーシ名めい MP4-28
• シャーシ構造こうぞう マクラーレン製せいカーボンファイバーコンポジット、前面ぜんめんおよび側面そくめんに衝撃しょうげき吸収きゅうしゅう構造こうぞう
• 前後ぜんごサスペンション プルロッドとベルクランクによるインボード・トーションバーおよびダンパーシステム、ダブルウィッシュボーン
• 電子でんし機器きき マクラーレン・エレクトロニック・システムズ (MES) 製せい
• ボディワーク カーボンファイバーコンポジット
• タイヤ ピレリ P Zero
• 無線むせん ケンウッド
• ホイール エンケイ
• ブレーキキャリパー アケボノ
• マスターシリンダー アケボノ
• バッテリー GSユアサ
• ステアリング マクラーレン・パワーアシステッド
• 計器けいき マクラーレン・エレクトロニック・システム (MES) 製せい
• 塗装とそう アクゾ・ノーベル・カー・リフィニッシュ（シッケンズ製品せいひんを使用しよう）

エンジン

• エンジン名めい メルセデス・ベンツ FO108F
• 気筒きとう数すう・角度かくど V型がた8気筒きとう・90度ど
• 排気はいき量りょう 2,400cc
• 最高さいこう回転かいてん数すう 18,000rpm
• バルブ数すう 32
• ピストン径みち 98mm
• 重量じゅうりょう 95kg（FIA規定きていによる最低さいてい重量じゅうりょう）
• スパークプラグ NGK
• 燃料ねんりょう エクソン・モービル製せいハイパフォーマンス無鉛むえん燃料ねんりょう（5.75％はバイオ燃料ねんりょう）
• 潤滑油じゅんかつゆ モービル1

KERS

• KERS供給きょうきゅう メルセデス・ベンツ
• eモーター エンジン搭載とうさい型がたの電気でんきモーター/ジェネレーター
• ESS 集積しゅうせきエネルギー電池でんちおよび電動でんどうエレクトロニクス
• パワー 60kW

トランスミッション

• ギアボックス マクラーレン製せいカーボンファイバー・コンポジット（リアの衝撃しょうげき吸収きゅうしゅう構造こうぞうも兼かねる）
• ギア数すう 前進ぜんしん7速そく、後退こうたい1速そく
• ギア操作そうさ マクラーレン製せいシームレス・シフト、手動しゅどう式しきフライ・バイ・ワイヤ
• クラッチ カーボン/カーボン、手動しゅどう式しきフライ・バイ・ワイヤ
• 潤滑油じゅんかつゆ モービル1 SHCギアオイル

記録きろく

年とし	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	ポイント	ランキング
			AUS	MAL	CHN	BHR	ESP	MON	CAN	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	SIN	KOR	JPN	IND	ABU	USA	BRA
2013	5	バトン	9	17†	5	10	8	6	12	13	6	7	6	10	7	8	9	14	12	10	4	122	5位い
	6	ペレス	11	9	11	6	9	16†	11	20†	8	9	11	12	8	10	15	5	9	7	6

• 太字ふとじはポールポジション、斜はす字じはファステストラップ。(key)
• † 印いんはリタイアだが、90%以上いじょうの距離きょりを走行そうこうしたため規定きていにより完走かんそう扱あつかい。