ゴードン・マレー

ゴードン・マレー Gordon Murray
生誕せいたん	Ian Gordon Murray (1946-06-18) 1946年ねん6月18日にち（77歳さい） 南みなみアフリカ連邦れんぽう ダーバン
国籍こくせき	南みなみアフリカ共和きょうわ国こく
教育きょういく	ダーバン・ユニバーシティ・オブ・テクノロジー
業績ぎょうせき
勤務きんむ先さき	ゴードン・マレー・デザイン CEO（2005 - 現在げんざい）
雇用こよう者しゃ	ブラバム（1969 - 1986） マクラーレン（1987 - 2004）
プロジェクト	マクラーレン マクラーレン・F1
設計せっけい	ブラバム・BT52 マクラーレン・MP4/4 など多数たすう
受賞じゅしょう歴れき	大だい英えい帝国ていこく勲章くんしょう (CBE)

イアン・ゴードン・マレー（Ian Gordon Murray CBE、1946年ねん6月18日にち - ）は、南みなみアフリカ・ダーバン出身しゅっしんの自動車じどうしゃデザイナー、実業じつぎょう家か。姓せいはマーレーまたはマーレイとも表記ひょうきされる。身長しんちょう196cm。

レーシングカーデザイナーとしてはF1のブラバムとマクラーレンで5台だいのチャンピオンマシンを産うみ出だし、ロードカーデザイナーとしてはマクラーレン・F1などを発表はっぴょうしている。

2019年ねん、大だい英えい帝国ていこく勲章くんしょうのCBE（コマンダー）を受勲じゅくん。

プロフィール

初期しょき

故郷こきょうの南みなみアフリカで過すごした青年せいねん時代じだいは、製図せいず工こうとして働はたらく傍かたわら、大学だいがくの定時ていじ制せいコースで工学こうがくを学まなんだ。オートバイレーサーの父ちちと同おなじく、マーレイも自みずからレーシングカーを製作せいさくして、クラブレースやヒルクライムレースに参加さんかしていた。

1969年ねん、単身たんしんイギリスに渡わたり、レースエンジニアとしての職しょく探さがしを始はじめる。ロータスには働はたらき口こうがなかったが、運うん良よくブラバムで最初さいしょの職しょくを得えた。

ブラバム時代じだい

ブラバム・BT52（2013年ねん撮影さつえい）

ブラバムに新しんオーナー、バーニー・エクレストンが就任しゅうにんし、開発かいはつ部門ぶもんからラルフ・ベラミーが離脱りだつすると、マーレイがチーフデザイナーに昇格しょうかくした。1973年ねんのBT42に始はじまり、1985年ねんにかけて、マレーのデザインしたブラバム製せいシャシーはグランプリで22勝しょうを挙あげ、1975年ねんと1981年ねんにはコンストラクターズ・ランキング2位いを獲得かくとく。さらに1981年ねんと1983年ねんにはネルソン・ピケをドライバーズ・チャンピオンの座ざに就つかせた。

マレーのマシンは三角形さんかっけいの断面だんめんをもつピラミッドモノコック、表面ひょうめん冷却れいきゃくのBT46プロトタイプ、ファン・カーとして知しられるBT46Bなど、個性こせい的てきなアイデアとレギュレーションの盲点もうてんを突つく意外いがい性せいに富とんでいた。1970年代ねんだいには、いち早はやくウイングやブレーキディスクにカーボン素材そざいを導入どうにゅうしたが、モノコックに関かんしては剛性ごうせいを不安ふあん視しし、しばらくは従来じゅうらいのアルミハニカム素材そざいとの併用へいように止とめていた。

1981年ねんには当時とうじの車くるま高だか6cm規定きていをクリアするため、走行そうこう中ちゅうに車くるま高だかを下さげられるハイドロニューマチック・サスペンションを搭載とうさいしたBT49を開発かいはつ。1983年ねんにはレース中ちゅうの再さい給油きゅうゆ作戦さくせんを想定そうていし、燃料ねんりょうタンクを小型こがた化かしたBT52を開発かいはつするなど、ライバルチームを出だし抜ぬく発想はっそうで優位ゆういを得えた。

1983年ねんにフラットボトム規制きせいが始はじまって以降いこう、マシン後ご底部ていぶを跳はね上あげることでグラウンド・エフェクトを発生はっせいするデザインに反発はんぱつし、全ぜん高こうを低ひくくして前後ぜんごウイングのダウンフォース発生はっせい効率こうりつを最大さいだい化かするロウ・ライン・コンセプトにこだわった。その顕著けんちょな作品さくひんが1986年ねんのBT55で、マシンの全ぜん高こうを低ひくくするためにBMW直ちょく4ターボエンジンを水平すいへい方向ほうこうに73度ど傾かたむけて搭載とうさいした。そのフォルムは他たのマシンより異様いように平ひらたく、「スケートボード」「フラットフィッシュ(ヒラメ)」などの異名いみょうを取とった。エンジンを傾かたむけるアイデア自体じたいは、1950年代ねんだいのメルセデス・ベンツ・W196という成功せいこう例れいがあったが、BT55ではトラブルを頻発ひんぱつし十分じゅうぶんな成績せいせきを上あげられなかった。

ブラバムには17年間ねんかん在籍ざいせきし、オーナーのエクレストンとの関係かんけいも良好りょうこうだったが、マレーはロードゴーイングカーの設計せっけいをいつかはしたいという夢ゆめをもっており、これをかねてよりマレーに移籍いせきオファーをしていたマクラーレンのロン・デニスに「私わたしはいつまでもF1のデザインをやるわけではない、やってもあと数すう年ねんだ。そのあとはロードカーの設計せっけいをしたいと思おもっている。」と話はなしたところ、将来しょうらい的てきには協力きょうりょくするという約束やくそくをデニスが申もうし出でたため、マレーは1987シーズンからのマクラーレン移籍いせきを決きめた。これはマクラーレンからジョン・バーナードが去さるタイミングと連動れんどうして起おきた移籍いせきでもあった。

マクラーレン時代じだい

マクラーレン・MP4/4（1988年ねん）

1986年ねん末まつからマレーはマクラーレン・ファクトリーの一員いちいんとなった。最初さいしょの仕事しごとは、前任ぜんにんのジョン・バーナードによる置おき土産みやげとなった1987年ねん用ようのマシン、MP4/3の改良かいりょうであった。1987年ねん9月がつに翌よくシーズンからマクラーレンへのホンダ・エンジン供給きょうきゅうが正式せいしきに発表はっぴょうされると、マレーは1988年ねん用ようの新車しんしゃの構想こうそうをまとめ始はじめる。BT55でのアイデアを元もとに、車くるま高だかを低ひくくしたMP4/4の設計せっけい・開発かいはつをスティーブ・ニコルズとともに開始かいしした。BT55に搭載とうさいされていたBMW製せい直ちょく4ターボエンジンは重心じゅうしんを下さげるため横倒よこだおしに搭載とうさいしたためマシンの重量じゅうりょうバランスが左右さゆう非対称ひたいしょうになるデメリットがあったが、ホンダRA168EはV型がた6気筒きとうレイアウトのため基本きほん的てきに低てい重心じゅうしんであり、左右さゆう対称たいしょうに搭載とうさいすることができた。そのためマレーのアイデアを実現じつげんするためには好都合こうつごうであった。なお、マレーからのオーダーによりホンダはRA168Eのクラッチの枚数まいすうを増ふやし径みちを小ちいさくしている。クラッチが小径しょうけいになることで、エンジン搭載とうさい位置いちを更さらに下さげることができるからである。

結果けっか的てきにこのマシンは、アイルトン・セナとアラン・プロストという当代とうだい随一ずいいちのラインナップと、ホンダ・エンジンの高たかい戦闘せんとう力りょくも相俟あいまって、グランプリ全ぜん16戦せんのうち15戦せんで勝利しょうりし、セナに初はつのドライバーズ・チャンピオンを与あたえ、マクラーレンにコンストラクターズ・チャンピオンを与あたえた（この年とし獲得かくとくした199ポイントは、2002年ねんにフェラーリに破やぶられるまでグランプリ史上しじょう最高さいこう得点とくてんであった）。

マレーは1990年ねんのMP4/5Bまでテクニカル・ディレクターとしてマクラーレンのF1マシン開発かいはつを指揮しきし、3年ねん連続れんぞくコンストラクターズ・タイトル獲得かくとくを置おき土産みやげにして、レーシングカーデザインを卒業そつぎょうした。もともと、マクラーレンから移籍いせきのオファーを受うけた際さいにマレーはロン・デニス代表だいひょうに『3年ねん後ごにはF1でのキャリアが20年ねんになるので、それ以後いごはF1以外いがいの新あたらしいプロジェクトを用意よういしてほしい。でなければその時点じてんでマクラーレンを離はなれると思おもう』という意向いこうを伝つたえていたという。

ロードカーデザイナーへ

マレーの設計せっけいしたマクラーレンF1ロードカー

1991年ねんから2004年ねんまで、マレーはグループ会社かいしゃのマクラーレン・カーズに在籍ざいせきした。主おもな仕事しごととしてはカーボンモノコックを採用さいようした高性能こうせいのうロードカー「マクラーレン・F1」（1993年ねん）や、メルセデス・ベンツとの共同きょうどうプロジェクトである「SLRマクラーレン」（2004年ねん）の設計せっけいである。彼かれはマクラーレン・F1のデザインについて、「F1マシンの設計せっけいよりも考かんがえる部分ぶぶんが多おおくて、非常ひじょうにチャレンジし甲斐がいのあるプロジェクトだった」と述懐じゅっかいしている。マレーはレース活動かつどうを想定そうていしていなかったが、マクラーレンF1・GTRは初はつ出場しゅつじょうの1995年ねんのル・マン24時じ間あいだレースで1・3・4・5位いという快挙かいきょを達成たっせいし、GTカーレースの興隆こうりゅうに貢献こうけんした。

また、コーリン・チャップマンの軽量けいりょう哲学てつがくを彷彿ほうふつとさせるように、マレーはライトカー・カンパニーで「ロケット」を設計せっけいした。これは1リッターのバイク用ようエンジンを搭載とうさいしたオープンシートの超ちょう軽量けいりょう自動車じどうしゃで、1960年代ねんだいのグランプリカーに似にた外観がいかんを持もつ。

また、イギリスやアメリカの自動車じどうしゃ雑誌ざっしに寄稿きこうするかたわら、キャパロT1プロジェクト（フォーミュラカーのコンセプトで設計せっけいされた公道こうどう向むけスーパーカー）にも関与かんよしている。

マクラーレンを離はなれたあとは、2007年ねんに設立せつりつした自身じしんのデザインスタジオ「ゴードン・マレー・デザイン」を率ひきいて、大都市だいとし向むけの小型こがたコミューターカーなどの設計せっけい、デザインなどを行おこなっている。2011年ねんには東とうレが開発かいはつした電気でんき自動車じどうしゃ「TEEWAVE AR1」の開発かいはつに関与かんよした。

2011年ねん、ロードカー部門ぶもんの顧問こもんとしてグループ・ロータスに加入かにゅうすることを発表はっぴょうした。ただしロータス専属せんぞくというわけではなく、他社たしゃの仕事しごとも並行へいこうして手てがけている。

2013年ねんにはヤマハ発動機やまははつどうきと提携ていけいし、東京とうきょうモーターショーで小型こがたコンセプトカー「MOTIV」を展示てんじ。2015年ねんの東京とうきょうモーターショーでは2作さく目めのスポーツカー「SPORTS RIDE CONCEPT」を発表はっぴょうしたこの2台だいはマレーが提唱ていしょうする鋼管こうかんスペースフレームと複ふく合あい素材そざいパネルを組くみ合あわせた軽量けいりょう・高こう剛性ごうせいな車体しゃたい技術ぎじゅつ「iStream」に基もとづいて製作せいさくされた。

2015年ねんには経営けいえい再建さいけん中ちゅうの英えいTVRと契約けいやくし、同社どうしゃが2017年ねんに発表はっぴょう予定よていの新型しんがた車しゃのデザインを手てがけていることが明あきらかになった。これは結局けっきょく同社どうしゃの新型しんがたグリフィスとして結実けつじつし、2019年ねんより販売はんばいされている。

2017年ねん10月がつ、マレーは少量しょうりょう生産せいさんのロードカーブランド「ゴードン・マレー・オートモーティブ (GMA) 」を設立せつりつ。2019年ねんにブラバム・BT46Bとマクラーレン・F1の遺伝子いでんしを継つぐフラッグシップモデル「T.50」の生産せいさんを発表はっぴょうした（2022年ねん発売はつばい予定よてい）。

関連かんれん項目こうもく

• カーグラフィック - 2006年ねんより、巻頭かんとうコラムを担当たんとうしていた（現在げんざいは休止きゅうし）。

外部がいぶリンク

• Gordon Murray Design
• Gordon Murray Design - linkedin
• Gordon Murray Automotive
• Mclaren Applied