マクラーレン・MP4/5

マクラーレン・MP4/5
マクラーレン・MP4/5B

アイルトン・セナがドライブするMP4/5
カテゴリー	F1
コンストラクター	マクラーレン
デザイナー	ゴードン・マレー （テクニカルディレクター） ニール・オートレイ （チーフデザイナー）
先代せんだい	マクラーレン・MP4/4
後継こうけい	マクラーレン・MP4/6
主要しゅよう諸しょ元もと
シャシー	カーボンファイバー ケブラー モノコック
サスペンション（前まえ）	ダブルウィッシュボーン, プルロッド コイルスプリング ダンパー
サスペンション（後ご）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド コイルスプリング ダンパー ブレーキ/ブレンボ
エンジン	1989年ねん: ホンダ RA109E, 3,490 cc (213.0 cu in), 72度ど V10, NA, ミッドエンジン, 縦たて置おき 1990年ねん: ホンダ RA100-E, 3,490 cc (213.0 cu in), 72度ど V10, NA, ミッドエンジン, 縦たて置おき
トランスミッション	マクラーレン製せい 横よこ置おき 6速そく MT
燃料ねんりょう	シェル
タイヤ	グッドイヤー
主要しゅよう成績せいせき
チーム	ホンダ マールボロ マクラーレン
ドライバー	アイルトン・セナ アラン・プロスト ゲルハルト・ベルガー
コンストラクターズタイトル	2 （1989年ねん, 1990年ねん）
ドライバーズタイトル	2（プロスト：1989年ねん セナ：1990年ねん）
初戦しょせん	1989年ねんブラジルグランプリ
出走しゅっそう 優勝ゆうしょう ポール Fラップ 32 16 27 12

マクラーレン・MP4/5 (McLaren MP4/5) は、 マクラーレンが1989年ねんのF1世界せかい選手権せんしゅけん参戦さんせん用ように開発かいはつしたフォーミュラ1カーで、ニール・オートレイが設計せっけいした。1990年ねんシーズンには改良かいりょうモデルのMP4/5Bを投入とうにゅうした。

1989年ねん、1990年ねんに2年ねん連続れんぞくしてドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルを獲得かくとくした。2シーズンの通算つうさん成績せいせきは、16勝しょう、27ポールポジション、獲得かくとくポイントは263であった。

MP4/5

1989 マクラーレンMP4/5

1989年ねんシーズンはレギュレーション変更へんこうによりターボエンジンが前年ぜんねんで終了しゅうりょうし、全ぜんチームが自然しぜん吸気きゅうきエンジンとなる最初さいしょの年としであった。ホンダは1988年ねん後半こうはんには3.5リッターV10エンジンを完成かんせいさせていた。最初さいしょにマクラーレンに届とどいたV10エンジンは重量じゅうりょうが重おもく、ゴードン・マレーは「エンジンもシャシーの一部いちぶだからとにかく頑丈がんじょうに、というのがホンダの思想しそうだったのだと思おもうが、重おもかった。なので私わたしは最初さいしょのV10テスト走行そうこう後ごにあと8kg軽かるくしてほしいとオーダーした」と述のべている。また「ターボエンジンを開発かいはつした時ときよりV10エンジン開発かいはつ時じの方ほうがホンダ側がわと更さらに緊密きんみつに共同きょうどう開発かいはつができた。ニール・オートレイがオフィス作業さぎょうしてくれるようになっていたから、私わたしがデザインオフィスを離はなれて直接ちょくせつホンダの開発かいはつ現場げんばに足あしを運はこぶ事こともできたし、エンジンのマシンへの搭載とうさい方法ほうほうなども山やまほどFAXをやりとりしたよ。」と述懐じゅっかいしている。

MP4/5は、1988年ねんシーズンを席巻せっけんしたMP4/4をベースに設計せっけいされ、プレシーズンテストで公開こうかいされると、すぐに速はやさを見みせた。開発かいはつはアラン・プロストにより行おこなわれ、MP4/5は新しんシーズンで活躍かつやくする1台だいと見みられていた。しかし、シェイクダウンでの両りょうレギュラードライバーからの評価ひょうかは高たかいものではなく、プロストが引退いんたい後ごのインタビューで、「シェイクダウン初日しょにちはまずセナがドライブしたが、走行そうこう後ごの昼休ひるやすみに彼かれが『このクルマ良よくないよ。予定よていにはないけど、午後ごご（プロストに）乗のってもらえないか?』と言いうので、僕ぼくも同おなじ日びに乗のることになった。ドライブ後ごセナから『（クルマは）どう?』と聞きかれて『そうだね。良よくないね。』と答こたえた。」と述のべている。

このシーズンのフェラーリは空そら力りょく性能せいのうに優すぐれていたが、新しん技術ぎじゅつのセミオートマチックギアボックスの信頼しんらい性せいが慢性まんせい的てきに不足ふそくしており、それがマクラーレンにとって優位ゆういに働はたらいた。

シーズン当初とうしょは前年ぜんねん型がたを改良かいりょうした縦たて置おきギアボックスだったが、チームは新型しんがたの横よこ置おきギアボックスを開発かいはつしていた。横よこ置おきにすることで重量じゅうりょうバランスが改善かいぜんされ、タイムの短縮たんしゅくにつながることは当初とうしょのテストで明あきらかだったが、初期しょきトラブルの解消かいしょうに時間じかんを要ようしたために実戦じっせん投入とうにゅうされたのは第だい9戦せんドイツGPからだった。そのドイツGPでも潤滑じゅんかつ系けいのトラブルが発生はっせいしたため、対策たいさくとしてホンダの和光わこう研究所けんきゅうじょが衛星えいせい電話でんわを通つうじて協力きょうりょくし、即席そくせきのオイルタンクが装着そうちゃくされた。

カーボンモノコックはMP4/4を受うけ継ついだ設計せっけいで、オス型がた成形せいけいにより製作せいさくされ、整流せいりゅうのための大型おおがたカウリングをコクピットの上方かみがたから被かぶせる方式ほうしきであったが、他たチームではほぼメス型がた成形せいけいによるモノコック製作せいさくが導入どうにゅうされており、古ふるい方式ほうしきになりつつあった。燃料ねんりょうタンクのサイズの他ほかは大おおきな違ちがいがなかったが、第だい6戦せんカナダGPではプロスト車しゃのフロントサス付つけ根ねが剥はがれるトラブルを起おこしたため、構造こうぞうを変更へんこうしたモノコックを新あらたに製造せいぞうすることになった。

第だい5戦せんアメリカGPでは、フェニックス市しのビル街がいを飛とび交かう電波でんぱがセナ車しゃのエンジンのECUを狂くるわせてリタイアに追おい込こまれるという珍めずらしいトラブルが起おこった。このトラブルはセナ車しゃのみでプロスト車しゃには起おこらなかったことから、プロストが自分じぶんのエンジンとセナのエンジンのECUに差さがあると考かんがえ、ホンダがセナを優遇ゆうぐうしていると主張しゅちょうするきっかけの一ひとつとなった。

マクラーレンは、チームとして10勝しょうを上あげた。アイルトン・セナが6勝しょうで、プロストが4勝しょうであった。これは、2人ふたりの関係かんけいが限界げんかいに達たっしていた時期じきであり、彼かれらの対立たいりつ関係かんけいが競争きょうそう意識いしきとなってマシン開発かいはつを後押あとおしし、他たチームより突出とっしゅつしたマシンになった。

しかし、この対立たいりつ関係かんけいが悪わるいほうに流ながれることもあった。第だい15戦せん日本にっぽんGPでレースの終盤しゅうばんにプロストとセナが最終さいしゅうシケインで接触せっしょく。プロストはその場ばでリタイヤ、セナはトップでチェッカーを受うけるも失格しっかく処分しょぶん。このときにFIAの会長かいちょうであったジャン＝マリー・バレストルの影響えいきょうが裁定さいていにあったのではといわれた。

セナはプロストに対たいし、予選よせん成績せいせきでは圧あつ倒だおし、彼かれより多おおくの勝利しょうりを獲得かくとくしていたが、優勝ゆうしょうかリタイアというパターンが目立めだった。ただ、6回かいのリタイア（完走かんそう扱あつかいであるカナダGPも含ふくめれば7回かい）のうち、スピンを喫きっしたイギリスGPとマンセルに追突ついとつされたポルトガルGP、豪雨ごううで視界しかいを失うしなって前者ぜんしゃに追突ついとつした最終さいしゅう戦せん以外いがいはマシントラブルによるリタイアであり、マシンの信頼しんらい性せいに泣なかされてポイントを失うしなった面めんもあった。その一方いっぽうでプロストはマシントラブルが起おきても完走かんそうを優先ゆうせんし、完走かんそうしたレースは全すべてポイントを持もち帰かえった。そのため、浮うき沈しずみの激はげしいセナと完走かんそうしてポイントを積つみ重かさねるスタイルを貫つらぬいたプロストという走はしり方かたの差さがタイトル争あらそいに影響えいきょうし、ドライバーズタイトルはプロストのものになった。セナとプロストの合計ごうけいポイントは、連続れんぞく2回かい目めのコンストラクターズチャンピオンシップをマクラーレンにもたらし、ダブルタイトル獲得かくとくとなった。

堅実けんじつな設計せっけいと当時とうじ最高さいこうのホンダエンジンの組くみ合あわせによって、シーズンを通とおして優位ゆういを保たもっていた。同年どうねんはベネトン・B189やティレル・018、レイトンハウス・CG891などはマシンのパワー不足ふそくを空そら力りょく面めんで補おぎなうデザインに挑戦ちょうせんしていたが、レース結果けっかにはなかなか反映はんえいされておらず、まだ有効ゆうこうな空そら力りょくデザインが発見はっけんされていなかったこの年としはMP4/5のエンジンパワーを生いかし空そら力りょくに頼たよりすぎないデザインもむしろ美点びてんであった。

だが、マシンの戦闘せんとう力りょくだけで見みても、過失かしつがなく純粋じゅんすいな敗北はいぼくや他たチームに先行せんこうされるなど、前年ぜんねんと比ひしてフェラーリやウィリアムズ・ルノーのライバル勢ぜいと差さが縮ちぢまり、内容ないようも見劣みおとりした面めんもあった。マシン自体じたいはMP4/4をベースにした発展はってん型がたと言いえば聞きこえが良よいが、V6ターボからV10エンジンに変更へんこうされたことを筆頭ひっとうにトータルバランスが低下ていかしており、両りょうドライバーはバランスの悪わるさに悩なやまされながらレースに挑いどみ勝利しょうりしているという状況じょうきょうであった。チームでは空そら力りょくの研究けんきゅうやシャシー開発かいはつ、セミATなどの新しん技術ぎじゅつの開発かいはつなどが後回あとまわしになっており、マシンの研究けんきゅう開発かいはつに課題かだいがあることを突つき付つけられたシーズンでもあった。

記録きろく（1989年ねん）

年とし	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	ランキング
			BRA	SMR	MON	MEX	USA	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS
1989	1	セナ	11	1	1	1	Ret	7†	Ret	Ret	1	2	1	Ret	Ret	1	DSQ	Ret	141	1位い
	2	プロスト	2	2	2	5	1	Ret	1	1	2	4	2	1	2	3	Ret	Ret

• 太字ふとじはポールポジション、斜はす字じはファステストラップ
• ^† 印しるしはリタイアだが、90%以上いじょうの距離きょりを走行そうこうしたため規定きていにより完走かんそう扱あつかい。
• 第だい15戦せん日本にっぽんGPのセナは押おし掛かけ（当初とうしょはシケイン不ふ通過つうか）により失格しっかく。

MP4/5B

1990 マクラーレンMP4/5B

自然しぜん吸気きゅうきエンジン2年ねん目めとなる1990年ねんは、MP4/5の改良かいりょう型がたとなるMP4/5Bでシーズンに臨のぞんだ。空そら力りょく面めんではディフューザーがレイトンハウス風ふうの半円はんえん形がたのエアトンネルを5つ連つらねた独特どくとくな形状けいじょうとなり、前年ぜんねんのヒット映画えいが『バットマン』のロゴになぞらえて通称つうしょう「バットマン・ディフューザー」と呼よばれた。ラジエターインテークは縦たて細ほそになり、アウトレットは使用しよう環境かんきょうにより大小だいしょうが選択せんたくされた。

高速こうそくコーナーにおけるハンドリングの不安定ふあんていさを解消かいしょうするため、ドイツGPではフロア周まわりのエアロパッケージを修正しゅうせい。ディフューザーのサイズが20cm短みじかくなり、次つぎ戦せんハンガリーGPではバットマン・ディフューザー自体じたいが廃止はいしされ、4枚まいのスプリッター付つきのコンベンショナルなデザインに戻もどった。

ホンダRA100Eはボア・ストロークを変更へんこうし、スロットルバルブがスライド式しきからバタフライ式しきに変更へんこうされた。ホンダ技術ぎじゅつ陣じんはスロットルを細こまかく煽あおるセナ独特どくとくのテクニック（セナ足あし）にフィットするよう苦労くろうしたという。最終さいしゅう的てきにバージョン6（鈴鹿すずかスペシャル）まで進化しんかした。

新しん加入かにゅうのゲルハルト・ベルガーはセナよりも11cm長身ちょうしんであるため、コクピットスペースの狭せまさに苦労くろうさせられた。モナコGPではダッシュボードを4cm上じょうにずらすという対策たいさくが採とられたが、ベルガーはオープニングラップにプロストとクラッシュしてレースカーを失うしない、再さいスタートではセナのスペアカーに乗のり換かえた。

前年ぜんねん多おおくのテストを担当たんとうし、性能せいのう向上こうじょうに貢献こうけんしたプロストが不在ふざいなことや1988年ねんと1989年ねんをホンダエンジンのアドバンテージを最大さいだいの武器ぶきとしたマシン開発かいはつを行おこなってきたため、純粋じゅんすいなシャシーの研究けんきゅうがおろそかになってしまった感かんがあった。前年ぜんねんはマクラーレン同士どうしの対決たいけつであったため、チームに影響えいきょうを与あたえることがなかったが、その影響えいきょうが顕著けんちょに現あらわれてくる始はじまりのシーズンとなり、全体ぜんたいとしては苦戦くせんをしいられた。

現げんにドライバーからはハンドリングに関かんする不満ふまんが発はっせられるようになり、アメリカGPのベルガーや、イギリスGPのセナなどドライビングミスも目立めだち始はじめた。またフランスGPのようにピット作業さぎょうのミスも起おこった。他たチームのマシンよりも前後ぜんごのウイングを立たててダウンフォースを稼かせいでいたため、「地上ちじょう最速さいそくのマールボロの看板かんばん」と揶揄やゆされた。

このシーズンはマクラーレンにとってフェラーリ・641という好敵手こうてきしゅを相手あいてにした激はげしいシーズンであった。セナは、プロストのフェラーリを相手あいてに6勝しょうを挙あげ、コンストラクターズタイトル3連覇れんぱを達成たっせいした。

セナが前年ぜんねんのリベンジを果はたしたのは、第だい15戦せん日本にっぽんGPであった。1周しゅう目めの第だい一いちコーナーでプロストと接触せっしょくし両者りょうしゃリタイア。セナのドライバーズチャンピオンシップが決定けっていした。だが、コンストラクターズは確定かくていしておらず、ベルガーのマクラーレンがリタイアした後のち、マンセルのフェラーリが表彰台ひょうしょうだい入いりすれば逆転ぎゃくてんのチャンスが残のこるという状況じょうきょうであった。最終さいしゅう的てきにはマンセルのリタイアの結果けっか、コンストラクターズも確定かくていした。

チームは翌年よくねんのシーズンに向むけ、ティレル・019の成功せいこうによりF1マシンデザインのトレンドとなりつつあったハイノーズ構造こうぞう「ドルフィン・ノーズ」に対抗たいこうし、「クロコダイル・ノーズ」というハイノーズをMP4/5Bに装備そうびさせ8月がつにモンツァ・サーキットでアイルトン・セナがテストを行おこなったが、セナが10周しゅうほど走はしったあと「縁石えんせき（前まえ）が見みえない」というコメントを発言はつげんしたため実戦じっせん投入とうにゅうは見送みおくられ、この案あんはお蔵ぞう入いりとなった。

記録きろく（1990年ねん）

年とし	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	ランキング
			USA	BRA	SMR	MON	CAN	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS
1990	27	セナ	1	3	Ret	1	1	20	3	3	1	2	1	1	2	Ret	Ret	Ret	121	1位い
	28	ベルガー	Ret	2	2	3	4	3	5	14	3	16	3	3	4	Ret	Ret	4

• 太字ふとじはポールポジション、斜はす字じはファステストラップ

外部がいぶリンク

• Honda Racing Gallery McLaren Honda MP4/5B - ホンダ公式こうしきサイト

マクラーレン・MP4/5Bに関かんするカテゴリ:

• マクラーレンのF1マシン
• 1990年ねんのF1マシン