AGS・JH25

AGS・JH25 / JH25B

カテゴリー	F1
コンストラクター	AGS
デザイナー	ミッシェル・コスタ
先代せんだい	AGS・JH24
後継こうけい	AGS・JH27
主要しゅよう諸しょ元もと
シャシー	カーボンファイバー/ケブラー モノコック
サスペンション（前まえ）	ダブルウィッシュボーン, コイルスプリング, プッシュロッド
サスペンション（後ご）	ダブルウィッシュボーン, コイルスプリング, プッシュロッド
エンジン	フォード-コスワース DFR, 3.5リッター, 600ps, V8 (90°), NA, ミッドエンジン, 縦たて置おき
トランスミッション	ヒューランド / Messier, 6速そく, MT
重量じゅうりょう	505 kg (1,113 lb)
燃料ねんりょう	エルフ
タイヤ	グッドイヤー
主要しゅよう成績せいせき
チーム	Automobiles Gonfaronnaises Sportives
ドライバー	ガブリエル・タルキーニ ヤニック・ダルマス ファブリツィオ・バルバッツァ ステファン・ヨハンソン
初戦しょせん	1990年ねんサンマリノグランプリ
出走しゅっそう 優勝ゆうしょう ポール Fラップ 26 (10 start) 0 0 0

AGS・JH25は、AGSチームが1990年ねんのF1世界せかい選手権せんしゅけん用ように製作せいさくしたフォーミュラ1カー。デザイナーはミッシェル・コスタ。1991年ねんは改良かいりょう型がたのJH25Bが使用しようされた。JH25はJH24に代かわって実戦じっせんに投入とうにゅうされ、AGSにとってレースをフィニッシュした最後さいごの車くるまとなった。

背景はいけい

AGS・JH25は変化へんかの時代じだいに製作せいさくされ、不安定ふあんていで信頼しんらい性せいに欠かけた車くるまであった。AGSは1989年ねんシーズン前まえにオーナーが交代こうたいした。フランスの企業きぎょう家かシリル・ド・ルーブルがチームを買収ばいしゅうしたが、その年としは問題もんだいが多おおかった。チームはあらゆる分野ぶんやに新しんスタッフを加入かにゅうさせ、彼かれらは当初とうしょ協力きょうりょくして業務ぎょうむに当あたることができなかった。シーズンの重要じゅうよう点てんは、前ぜんオーナーのアンリ・ジュリアンとクリスチャン・バンダープレインが主導しゅどうして開発かいはつしてきた時代遅じだいおくれのJH23Bの開発かいはつを取とりやめたことだった。その結果けっか、1989年ねんの夏なつにチームは予備よび予選よせん組くみに降格こうかくする。夏なつの終おわりに投入とうにゅうされたJH24は設計せっけいの不具合ふぐあいと状況じょうきょうの悪化あっかを証明しょうめいした。1990年ねん1月がつにチームはゴンファロンのガレージ・デ・ラヴニールから近ちかくのル・リュックにある仮かり拠点きょてんに移転いてんした。新車しんしゃの開発かいはつが遅おくれたのはこの移転いてんだけが理由りゆうではなかった。1990年ねん1月がつに新あらたなワークショップが設立せつりつされた後のち、ミッシェル・コスタは新車しんしゃの開発かいはつを始はじめた。最初さいしょの車両しゃりょうが完成かんせいしたのは1990年ねん4月がつのことであった。

開発かいはつ

ミッシェル・コスタによって設計せっけいされたJH25は、JH24よりもスリムな新あたらしいモノコックを持もち、細ほそく尖とがったニードルノーズと、ドライバーの頭上ずじょうで横よこ方向ほうこうに広ひろがりT字じ型がたとなる意匠いしょうが凝こらされた小型こがたのエアインテイク（インダクションポッド）など空そら力りょく特性とくせいが完全かんぜんに改訂かいていされていた。フロントサスペンションには前年ぜんねんティレル・018でF1界かいに登場とうじょうし、それを見みたコスタが1989年ねんの冬ふゆから90年ねんにかけて独自どくじに設計せっけい、1990年ねんの初戦しょせんで2台だいのJH24に搭載とうさいされた1本ほんショック構造こうぞうのサスユニットを導入どうにゅう。このフロントサスをコスタは「フル・フローティング・システム」と命名めいめいしている。それは改善かいぜんとして認識にんしきされた。サイドポンツーンは非常ひじょうに低ひくく、冷却れいきゃくシステムは改善かいぜんされた。コスタは前作ぜんさくから多数たすうのパーツを流用りゅうようした。その中なかには1989年ねんのJH23Bで初はじめて採用さいようされた縦たて置おき6速そくトランスミッションも含ふくまれた。コスタは「当初とうしょは縦たて置おきを搭載とうさいしているが、横よこ置おきトランスミッションをいま開発かいはつしているのでシーズン中ちゅうに変更へんこうする予定よていがある。」と発表はっぴょう時じにイモラで述のべた。エンジンは前年ぜんねんに採用さいようされたハイニ・マーダーチューンのコスワースDFRが搭載とうさいされた。

AGS・JH25は5台だいが製作せいさくされた。4台だいは1990年ねんに製作せいさくされ（シャシーナンバー040から043）、1台だいが1991年ねんに製作せいさくされた（シャシーナンバー044）。040はシーズン前まえのプライベートテストでヤニック・ダルマスがドライブして事故じこを起おこし、完全かんぜんに破壊はかいされた。

レース戦績せんせき

1990年ねんシーズン

AGSの1990年ねんシーズンは2台だい体制たいせいであった。ドライバーは前年ぜんねんから引ひき続つづいてガブリエル・タルキーニとヤニック・ダルマスが起用きようされた。両りょう名なとも予備よび予選よせんの対象たいしょうであった。JH25のイメージカラーは当初とうしょブラックをベースとしてフロントからリアカウルまで両りょうサイドに二に本ほんのシルバーストライプが施ほどこされていた。

JH25は第だい3戦せんサンマリノGPで1台だいのみ持もち込こまれ、タルキーニによってデビューした。この時点じてんでまだJH25はレースには適てきしていなかった。ダルマスはJH24をドライブして予備よび予選落よせんおちした。タルキーニはJH25をドライブしたが、同様どうように予備よび予選落よせんおちしている。続つづく5戦せんで両りょう名なとも1回かい決勝けっしょう進出しんしゅつし、ダルマスは母国ぼこくフランスGPで17位い完走かんそうした。

シーズン後半こうはんに入はいると状況じょうきょうは僅わずかに改善かいぜんした。オニクス・モンテヴェルディが財政難ざいせいなんのためハンガリーGPをもって撤退てったいすると、AGSは予備よび予選よせんを続つづけて通過つうかできるようになり、両りょうドライバーとも3回かい決勝けっしょう進出しんしゅつ。タルキーニはハンガリーGPで13位い、ダルマスはスペインGPで9位いで完走かんそうした。この9位いがシーズンの最高さいこう成績せいせきで、これによって翌年よくねん予備よび予選よせん組ぐみから脱出だっしゅつできたため、「チームは優勝ゆうしょうしたかのように喜よろこんだ」という。

1991年ねんシーズン

1991年ねんも引ひき続つづいて2台だい体制たいせいとなり、ドライバーは17号車ごうしゃに残留ざんりゅうしたタルキーニ、18号車ごうしゃに新しん加入かにゅうのベテラン ステファン・ヨハンソンが起用きようされた。カラーリングは若干じゃっかんブルー掛かかったホワイトをベースに濃紺のうこん×シルバーのストライプが斜ななめにマシンを横切よこぎる全まったく新しんらしいイメージへと変更へんこうされていたが、マシンそのものは前年ぜんねんと変かわりがなかった。第だい2戦せん終了しゅうりょう後ごにオーナーが交代こうたいすると、ヨハンソンは契約けいやく解除かいじょされ、第だい3戦せんサンマリノGPから18号車ごうしゃにはF1ルーキーのファブリツィオ・バルバッツァが起用きようされドライバーが2名めいともイタリア人じんとなった。ヨハンソンもバルバッツァも予選よせんを通過つうかすることが出来できなかったが、タルキーニは序盤じょばん4戦せんで3度ど予選よせん通過つうか、開幕かいまく戦せんアメリカGPでは決勝けっしょうを8位いで完走かんそうした。第だい7戦せんフランスGPから、新しんオーナーの意向いこうでブルーをベースにレインボーカラーのストライプへと配色はいしょくを一新いっしんして現あらわれた。ブルーは空そらの色いろを、赤あかと黄きが地中海ちちゅうかいの征服せいふく者しゃたちを象徴しょうちょうしていると発表はっぴょうされた。

チームは前半ぜんはん戦せん予備よび予選よせんを免除めんじょされていたが、時代遅じだいおくれの機材きざいを用もちい、混沌こんとんとした状況じょうきょうのままであった。成績せいせき不足ふそくのため後半こうはん戦せんドイツGPからは予備よび予選よせん組ぐみに戻もどされ、イタリアGP以降いこう、JH25Bに代かわってバンダープレインの手てによるニューマシンJH27が投入とうにゅうされた。しかしながらそのニューマシンで3戦せんに出場しゅつじょうした後のち、AGSは活動かつどう資金しきんが底そこをつきF1から撤退てったいした。

F1における全ぜん成績せいせき

(key) （太字ふとじはポールポジション）

年とし	シャシー	エンジン	タイヤ	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	順位じゅんい
1990年ねん	JH25	フォード-コスワース DFR, V8, 3.5	G			USA	BRA	SMR	MON	CAN	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	0	NC
				17	ガブリエル・タルキーニ			DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNQ	Ret	DNPQ	13	DNQ	DNQ	DNQ	Ret	DNQ	Ret
				18	ヤニック・ダルマス				DNPQ	DNPQ	DNPQ	17	DNPQ	DNQ	DNQ	DNQ	Ret	Ret	9	DNQ	DNQ
1991年ねん	JH25 JH25B	フォード-コスワース DFR, V8, 3.5	G			USA	BRA	SMR	MON	CAN	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	0	NC
				17	ガブリエル・タルキーニ	8	Ret	DNQ	Ret	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNPQ	DNPQ
				18	ステファン・ヨハンソン	DNQ	DNQ
				18	ファブリツィオ・バルバッツァ			DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ

参考さんこう文献ぶんけん

• Kevin Blick: Damon for a day. Top Gear, Heft 8/1998, S. 110 ff.（ドイツ語ご）
• Patrice Burchkalter, Jean-Francois Galeron: Tout sur la Formule 1 1991, Surrèsnes 1991, ISBN 2-87636-067-5.（ドイツ語ご）
• Adriano Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9.（ドイツ語ご）
• David Hodges: A–Z of Grand Prix Cars 1906–2001, 2001 (Crowood Press), ISBN 1-86126-339-2.（英語えいご）
• David Hodges: Rennwagen von A–Z nach 1945, Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7.（ドイツ語ご）
• Pierre Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1, 2. Auflage, St. Sulpice, 2000, ISBN 2-940125-45-7.（フランス語ふらんすご）

外部がいぶリンク

• AGS JH25 - F1technical.net
• AGS JH25 @ StatsF1