マクラーレン・MP4-20

マクラーレン MP4-20

2005年ねんカナダGPでのMP4-20 ペドロ・デ・ラ・ロサがドライブ
カテゴリー	F1
コンストラクター	マクラーレン
デザイナー	エイドリアン・ニューウェイ
先代せんだい	マクラーレン・MP4-19B
後継こうけい	マクラーレン・MP4-21
主要しゅよう諸しょ元もと
エンジン	メルセデスFO110R
主要しゅよう成績せいせき
チーム	ウエスト マクラーレン メルセデス
ドライバー	キミ・ライコネン ファン・パブロ・モントーヤ アレクサンダー・ヴルツ ペドロ・デ・ラ・ロサ
出走しゅっそう時期じき	2005年ねん
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
通算つうさん獲得かくとくポイント	182
初戦しょせん	2005年ねんオーストラリアGP
初はつ勝利しょうり	2005年ねんスペインGP
最終さいしゅう戦せん	2005年ねん中国ちゅうごくGP
出走しゅっそう 優勝ゆうしょう 表彰台ひょうしょうだい ポール Fラップ 18 10 19 6 12

マクラーレンMP4-20 (McLaren MP4-20) はマクラーレンが2005年ねんのF1世界せかい選手権せんしゅけんに投入とうにゅうしたフォーミュラ1カー。テクニカル・ディレクターはエイドリアン・ニューウェイ、デザイナーはマイク・コフラン。2005年ねんの開幕かいまく戦せんから最終さいしゅう戦せんまで実戦じっせん投入とうにゅうされた。

開発かいはつ

フロントサスペンション

2005年ねんの新しんレギュレーションにより、フロントウイングの最低さいてい地上ちじょう高だかの上昇じょうしょうやリヤウイングの前進ぜんしんなどの規定きていが変更へんこうされた。特とくにフロントウィングの上昇じょうしょうによる下方かほう気流きりゅうへの影響えいきょうは大おおきく、フロントサスペンションのロアアームを支ささえるキールがこの気流きりゅうを乱みだすとして問題もんだい視しされた。

この点てんへの対策たいさくとして、フロントサスペンションの配置はいちがMP4-17以降いこう用もちいられていたツインキール式しきから、キールを除去じょきょし、モノコック下端かたんにロアアームを直接ちょくせつ装着そうちゃくした「ゼロキール」方式ほうしき（キールレス方式ほうしきとも）に変更へんこうされた。これにより、マシン下部かぶの気流きりゅうを改善かいぜんすることに成功せいこうしている。サスペンションアームが車輪しゃりんに向むかって下さがっていく配置はいちとなっていることが目立めだつ。ゼロキール方式ほうしきは翌年よくねん以降いこう多おおくのチームが採用さいようし、現在げんざいのF1においてはトレンドとなっているが、この方式ほうしきを初はじめて採用さいようしたのがこのMP4-20である。

ホーンウィング

インダクションポッドサイドには各かくチームともミッドウィングを装着そうちゃくしていたが、MP4-20は他たチームのミッドウィングよりも低ひくい位置いちにツノのような形かたちをした通称つうしょう「ホーンウイング」を装着そうちゃくした。他たチームのミッドウィングが文字通もじどおり小型こがたのウィングであり、それ自体じたいでダウンフォースを発生はっせいさせることを狙ねらっている一方いっぽう、ホーンウィングは飛行機ひこうきの翼つばさのような断面だんめん形状けいじょうであり、揚力ようりょくを発生はっせいさせるものであった。これによって、マシン後方こうほう下部かぶへの整流せいりゅうを促うながし、リアウィングによるダウンフォース発生はっせい量りょうを増加ぞうかさせる役割やくわりを持もっていた。このホーンウィングは翌年よくねんのMP4-21や翌々年よくよくねんのMP4-22にも受うけ継つがれた。

その他たの特徴とくちょう

サイドポンツーン内ないの排はい熱ねつパーツとして2001年ねんのMP4-16まで採用さいようされていたチムニーが復活ふっかつした。ちなみにチムニーをF1界かいに持もち込こんだのはマクラーレンで2000年ねんのMP4-15である。フロントノーズもMP4-19Bよりも太ふとめである。

カラーリング

通常つうじょうのカラーリングは黒くろを基調きちょうとし、サイドポンツーンには「ウエスト」のロゴを描えがいていた。カナダ、イギリス、フランスといったタバコ広告こうこく禁止きんし国こくではウエストの字体じたいに似にせた、ドライバーのファーストネームを描えがいたマークにしていた。第だい13戦せんハンガリーGP以降いこうはウエストがスポンサーから撤退てったいしたため、ドライバーネームとジョニー・ウォーカーのロゴ（第だい14戦せんトルコGPを除のぞく）を描えがいた。

シーズン

2005年ねんアメリカGPでキミ・ライコネンがドライブするMP4-20

2005年ねんサンマリノGPでのピット作業さぎょう

ウィリアムズからファン・パブロ・モントーヤが移籍いせき。キミ・ライコネンとのコンビはシーズン前まえには「2005年ねんF1最強さいきょうのコンビ」とも称しょうされていた。しかし、開幕かいまくから3戦せんはフロントの荷重かじゅう不足ふそくによってタイヤが暖あたたまりにくく、予選よせんで上位じょういを狙ねらえないという問題もんだいを抱かかえており、結果けっかを残のこせずに終おわる。 モントーヤが第だい3戦せんバーレーンGPの前まえにテニスで肩かた甲かぶと骨こつを骨折こっせつし（オートバイで遊あそんでいて負傷ふしょうとの説せつもあり）、第だい3,4戦せんを欠場けつじょう。代かわりに第だい3戦せんはペドロ・デ・ラ・ロサが、第だい4戦せんはアレクサンダー・ヴルツが出走しゅっそうした。長身ちょうしんのヴルツにはモノコックが窮屈きゅうくつだったため改修かいしゅうを行おこなう事こととなった。ヴルツがドライブできるようになったことで開発かいはつが一気いっきに進すすみ、フロントにバラストを増設ぞうせつし、前述ぜんじゅつの問題もんだい点てんを解消かいしょうすることに成功せいこう。これによってヨーロッパラウンド以降いこう、本来ほんらいの速はやさを発揮はっきできるようになった。

第だい4戦せんサンマリノGPからその速はやさの片鱗へんりんは見みられたものの、ライコネンはトップ独走どくそう中ちゅうにわずか9周しゅうでリタイア。第だい5戦せんスペインGPから本格ほんかく的てきに勝かち始はじめ、ライコネンが独走どくそうで優勝ゆうしょうした。その後ごも勝利しょうりを重かさねていき、最終さいしゅう的てきにライコネンはルノーのフェルナンド・アロンソに並ならぶ7勝しょうをあげた。しかし、メルセデス・ベンツエンジンは信頼しんらい性せいに難なんがあり、決勝けっしょう前まえのエンジンブローによる3度どの10グリッド降格こうかくや、決勝けっしょうでの2度どのエンジンブロー、メカニカルトラブルによるリタイヤがあった。3戦せんを残のこした段階だんかいでアロンソのチャンピオンが決定けっていしてしまい、コンストラクターズランキングもルノーに次つぐ2位いに終おわった。

車くるまの速はやさは本物ほんもので、シーズン中ちゅう12回かいのファステストラップを出だしており、第だい15戦せん日本にっぽんGPではライコネンが17番手ばんてスタートだったのにもかかわらず、ファイナルラップでジャンカルロ・フィジケラをオーバーテイクし優勝ゆうしょうしている。

スペック

シャーシ

• シャーシ名めい MP4-20
• 全長ぜんちょう4770mm
• 全幅ぜんはば1800mm
• 高たかさ950mm
• ホイールベース3200mm
• クラッチ AP
• ブレーキキャリパー AP
• ブレーキディスク・パッド カーボンインダストリー
• ホイール エンケイ
• タイヤ ミシュラン
• ダンパー マクラーレン

エンジン

• エンジン名めい メルセデスFO110R
• 気筒きとう数すう・角度かくど V型がた10気筒きとう・90度ど
• 約やく960馬力ばりき
• 排気はいき量りょう 3,000cc
• スパークプラグ NGK
• 燃料ねんりょう・潤滑油じゅんかつゆ モービル
• トランスミッション　7速そくシーケンシャルセミオートマチック

記録きろく

年とし	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	ポイント	ランキング
			AUS	MAL	BHR	SMR	ESP	MON	EUR	CAN	USA	FRA	GBR	GER	HUN	TUR	ITA	BEL	BRA	JPN	CHN
2005	9	ライコネン	8	9	3	Ret	1	1	11	1	DNS	2	3	Ret	1	1	4	1	2	1	2	182	2nd
	10	モントーヤ	6	4	INJ	INJ	7	5	7	DSQ	DNS	Ret	1	2	Ret	3	1	14	1	Ret	Ret
		デ・ラ・ロサ			5
		ヴルツ				3

• 太字ふとじはポールポジション、斜はす字じはファステストラップ、INJは負傷ふしょう欠場けつじょう。(key)

シーズン終了しゅうりょう後ご

シーズンオフのテストでは、全体ぜんたいのカラーリングを通常つうじょうの黒くろを基調きちょうとしたものからオレンジに変更へんこうされた。スポンサーロゴはグレーで描えがかれた。これは創始そうし者しゃであるブルース・マクラーレンの出身しゅっしんであるニュージーランドのナショナルカラーである。