B・A・R 007

**B・A・R 007**
	2005年ねんカナダGPでの007; ジェンソン・バトンがドライブ
カテゴリー	F1
コンストラクター	B・A・R
デザイナー	ジェフ・ウィリス
先代せんだい	B・A・R 006
主要しゅよう諸しょ元もと
シャシー	カーボンファイバーモノコック
サスペンション（前まえ）	プッシュロッドアクティブトーションバーダンパー機械きかい式しきアンチロールバーダブルウィッシュボーン
サスペンション（後ご）	プッシュロッドアクティブトーションバーダンパー機械きかい式しきアンチロールバーダブルウィッシュボーン
全長ぜんちょう	4,675 mm
全幅ぜんぷく	1,800 mm
全ぜん高こう	950 mm
トレッド	前まえ：1,460 mm; 後ご：1,420 mm
ホイールベース	3,140 mm
エンジン	ホンダ RA005E 3,000 cc 90度ど V10 NA ミッドシップ
トランスミッション	ホンダ 7速そくセミAT
重量じゅうりょう	600 kg 以上いじょう（ドライバー含ふくみ）
燃料ねんりょう	エネオス
オイル	エネオス
タイヤ	ミシュラン ; BBS ホイール
主要しゅよう成績せいせき
チーム	ラッキーストライク B・A・R ホンダ
ドライバー	3. ジェンソン・バトン; 4. 佐藤さとう琢磨たくま; 4. アンソニー・デビットソン
出走しゅっそう時期じき	2005年ねん
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
通算つうさん獲得かくとくポイント	38
初戦しょせん	2005年ねんオーストラリアGP
最終さいしゅう戦せん	2005年ねん中国ちゅうごくGP
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B・A・R007は、B・A・Rが2005年ねんのF1世界せかい選手権せんしゅけん参戦さんせん用ように開発かいはつしたフォーミュラ1カー。2005年ねんの開幕かいまく戦せんから、最終さいしゅう戦せんまで実戦じっせん投入とうにゅうされた。開発かいはつ責任せきにん者しゃはジェフ・ウィリス。

その後ご2005年ねんから2006年ねんのオフにかけて、2006年ねん用ようV8エンジンとギヤボックステスト用ようマシンとしてB・A・R 078が製作せいさくされ、ホンダ・RA106が完全かんぜんにそろうまで使用しようされた。

構造こうぞう

2004年ねんシーズンにおいてチーム最高さいこう位いとなるコンストラクターズランキング2位いを獲得かくとくした原動力げんどうりょく、B・A・R 006を各かく方面ほうめんから見直みなおし、2005年ねんレギュレーションに対応たいおうしたマシンが「007」である。

重量じゅうりょう配分はいぶんを若干じゃっかんフロント側がわに寄よせ（48:52 → 48.9:51.1）、ホイールベースは3,085mmまで短縮たんしゅくした^[1]。

ダウンフォースを削減さくげんするレギュレーションに対応たいおうして、フロントウイングの中央ちゅうおう部分ぶぶんが大おおきく下さげられ、スプーンのように丸まるまった形状けいじょうになった。サイドポンツーン後方こうほうは小ちいさく絞しぼられている。

エンジンは2レースを1台だいでカバーするので、2004年ねんよりも耐久たいきゅう性能せいのうの向上こうじょう（800km → 1,400km）が求もとめられたが、ホンダは性能せいのうは昨年さくねん並なみで耐久たいきゅう力りょくを2倍ばいという高たかい目標もくひょうを掲かかげた。

自社じしゃ製せいのギヤボックスは変速へんそく時じの駆動くどうロスを減へらす「シームレスシフト」^[2]を採用さいようした^[1]。開幕かいまく戦せんオーストラリアGPから第だい12戦せんドイツGPまでは第だい1世代せだい型がたであるQS1が、第だい13戦せんハンガリーGP以降いこうは第だい2世代せだい型がたであるQS2が使用しようされた^[1]。QS1は2003年ねんの終おわりから開発かいはつをはじめ、4速そくから7速そくがシームレスシフトとなった。信頼しんらい性せいを考かんがえ、トルクが大おおきい1速そくから3速そくは通常つうじょうシフトとなっている^[1]。QS2は全すべてシームレスシフトが可能かのうとなっている^[1]。

2005年ねんシーズン

プレシーズン

2005年ねん1月がつ13日にち、イギリスのシルバーストン・ナショナルサーキットで佐藤さとう琢磨たくまによってシェイクダウンされた^[3]。同月どうげつ16日にちにはスペインのカタロニア・サーキットで報道陣ほうどうじんなどを招まねいての新車しんしゃ発表はっぴょう会かいが行おこなわれた^[3]。発表はっぴょう会かいの後のち、続つづけてバルセロナでのテストを予定よていしていたが、路面ろめん舗装ほそうの都合つごうによりバレンシア・サーキットでのテスト（同月どうげつ19 - 21日にち）に変更へんこうされた^[4]。その後ご、同月どうげつ25 - 28日にち、2月がつ1 - 4日にちにかけてバレンシアでの合同ごうどうテストに参加さんかするも、ロングラン中ちゅうに幾度いくどとなく発生はっせいするエンジンブローとグリップ・ペース不足ふそくに悩なやまされた^[5]。

シーズン開幕かいまく

プレシーズンテストでエアロダイナミクス面めんでの欠陥けっかんが発覚はっかく。さらにエンジンの信頼しんらい性せいにも不安ふあんを抱かかえるという最悪さいあくの状況じょうきょうで開幕かいまくを迎むかえた。開幕かいまく戦せんオーストラリアGPでは次つぎ戦せんのエンジン交換こうかんを見越みこして、最終さいしゅうラップにチェッカーを受うけずピットインする戦術せんじゅつ的てきリタイア^[6]^[7]が物議ぶつぎを醸かもした。結局けっきょく、ノーポイントのまま第だい3戦せんまでを消化しょうかした。

ヨーロッパラウンド初戦しょせんの第だい4戦せんサンマリノGPでは、マシンに大幅おおはばなモディファイを敢行かんこう。バトン3位い・佐藤さとう5位いとダブル入賞にゅうしょうし、復活ふっかつの第一歩だいいっぽと思おもわれたが、レース後ごの車検しゃけんで最低さいてい重量じゅうりょう違反いはんの疑うたがいをかけられた（詳細しょうさいは後述こうじゅつ）。5月5日にちに国際こくさい控訴こうそ裁判所さいばんしょ (ICA) で裁定さいていが下くだされ、B・A・RをサンマリノGPリザルトから除外じょがいすることに加くわえて、スペインGPとモナコGPの2戦せん出場しゅつじょう停止ていし、以降いこう6ヶ月かげつの出場しゅつじょう停止ていし（1年間ねんかんの執行しっこう猶予ゆうよ付つき）という厳罰げんばつが決定けっていした。

第だい8戦せんカナダGPではバトンがポールポジションを獲得かくとくしたが、レースでは2台だいともリタイア。第だい9戦せんアメリカGPではミシュランタイヤ使用しようチームがレースを棄権きけんするなど、まともに戦たたかうこともままならなかった。

その後ごのヨーロッパラウンドではようやくマシン改修かいしゅうが功こうを奏そうし、第だい10戦せんフランスGPでシーズン初はつポイントを獲得かくとく。バトンは最終さいしゅう戦せんまで10戦せん連続れんぞく入賞にゅうしょう・2回かいの3位い表彰台ひょうしょうだいと活躍かつやくを見みせた。しかし、佐藤さとうは完走かんそうするものの、レース中ちゅうの接触せっしょくやマシントラブルなどでポイント圏外けんがいでのフィニッシュが何なん度どもあり、第だい13戦せんハンガリーGPでの8位い1回かいに終おわった。第だい11戦せんイギリスGPではフォーメーションラップ中なかにステアリングのボタンを押おし間違まちがい、エンジンストールするというハプニングも起おこった。

最終さいしゅう的てきにコンストラクターズランキングは前年ぜんねんの2位いから6位いに後退こうたいした。

カナダGPでの007。バトンがドライブ。
アメリカGPでの007。佐藤さとう琢磨たくまがドライブ。
中国ちゅうごくGPでバトンがドライブする007。通常つうじょうと異ことなる555ブランドカラーが施ほどこされている。

重量じゅうりょう規定きてい違反いはん騒動そうどう

サンマリノGP終了しゅうりょう後ごの車検しゃけんにおいて、3位い入賞にゅうしょうしたバトンのマシンから燃料ねんりょうを抜ぬき取とったところ、車くるま重じゅうが最低さいてい重量じゅうりょう規定きていの600kg^[8]よりも5.4kg軽かるいことが判明はんめいした。燃料ねんりょうのメインタンクを空そらにした状態じょうたいでは600kgを上回うわまわっていたが、予備よびタンク（コレクタータンク）に余あまっていたガソリンまで抜ぬくと規定きてい値ちに達たっしなかった。

この年としのホンダエンジンは予備よびのコレクタータンクに一定いってい量りょうのガソリンを溜ためておくことで、車くるま位い変化へんかに影響えいきょうされず燃料ねんりょうを安定あんてい供給きょうきゅうする仕組しくみになっていた。市販しはん車しゃでも使用しようされる装置そうちであり、事前じぜんのマレーシアGPでFIA技術ぎじゅつ委員いいんの査察ささつを受うけた際さいには問題もんだいとされなかった。B・A・Rはコレクタータンク内ないのガソリンは構造こうぞう上じょう「使つかえない燃料ねんりょう」であると説明せつめい。レース中ちゅう常つねに600kg以上いじょうの車くるま重じゅうで走行そうこうしていたというデータを提出ていしゅつし、レーススチュワードの理解りかいを得えて、一旦いったんはリザルトが認みとめられた。

しかし、国際こくさい自動車じどうしゃ連盟れんめい (FIA) はコレクタータンクの燃料ねんりょうが重量じゅうりょう規定きていをクリアするための「バラスト^[9]」ではないかと主張しゅちょう。レーススチュワードの判断はんだんを不服ふふくとし、国際こくさい控訴こうそ裁判所さいばんしょに対たいして「B・A・Rの2005年ねんシーズンの選手権せんしゅけんからの除外じょがい」と「罰金ばっきん100万まんユーロ」を求もとめて提訴ていそした。

裁定さいていでは故意こいかつ悪意あくいのある反則はんそく行為こういは認みとめられないと判断はんだんされたが、B・A・R側がわがレギュレーションを独自どくじ解釈かいしゃくしたことが問題もんだい視しされた。車体しゃたいの最低さいてい重量じゅうりょうに燃料ねんりょう分ぶんを含ふくめるのかどうかは明文化めいぶんかされていなかったが、1994年ねんにレース中ちゅうの再さい給油きゅうゆが認みとめられて以来いらい、ガソリンをすべて抜ぬいた状態じょうたいとするのが通例つうれいとなっており、チームがレギュレーションの確認かくにん義務ぎむを怠おこたったことが処罰しょばつ理由りゆうとされた。

しかし、FIAの強硬きょうこう姿勢しせいには政治せいじ的てきな思惑おもわくも垣間見かいまみられた。当時とうじはF1に参戦さんせんする自動車じどうしゃメーカーがFIAと対立たいりつし、グランプリ・ワールド・チャンピオンシップ（GPWC）→グランプリ・マニュファクチャラーズ・アソシエーション（GPMA）を結成けっせいして2008年ねんから独立どくりつシリーズを立たち上あげると宣言せんげんしていた。ホンダはGPWC側がわに接近せっきんし、GPMAへの改組かいそ時じにメンバー入いりしていたため、政争せいそうのスケープゴートにされたという見方みかたも存在そんざいした^[10]。

B・A・Rは民事みんじ訴訟そしょうも検討けんとうしたがこの裁定さいていを受うけ入いれ、出場しゅつじょう停止ていし明あけのヨーロッパGP以降いこうは6kgのバラストを余分よぶんに搭載とうさいして出走しゅっそうした。

スペック

シャーシ

シャーシ名めい 007
モノコック重量じゅうりょう 56kg^[11]
全長ぜんちょう 4,675 mm
全幅ぜんはば 1,800 mm
全高ぜんこう 950 mm
ホイールベース 3,085 mm^[11]
前ぜんトレッド 1,460 mm
後こうトレッド 1,420 mm
クラッチザックス
ブレーキキャリパーアルコン
ブレーキディスク・パッドブレンボ・カーボンインダストリー
ホイール BBS
タイヤミシュラン
ダンパーショーワ
燃料ねんりょうタンク ATL^{[要よう曖昧あいまいさ回避かいひ]}製せい150l
ギヤボックスホンダ7速そくセミオートマチックシームレスシフト/カーボンファイバーケーシング^[11]

エンジン

エンジン名めいホンダRA005E
気筒きとう数すう・角度かくど V型がた10気筒きとう・90度ど
排気はいき量りょう 3,000cc
最高さいこう回転かいてん数すう 18,500回転かいてん以上いじょう
最大さいだい馬力ばりき 900馬力ばりき以上いじょう
ボア×ストローク 97.0mm×40.52mm^[11]
重量じゅうりょう 88.6kg^[11]
スパークプラグ NGK
燃料ねんりょう・潤滑油じゅんかつゆエネオス
イグニッションホンダPGM-IG
インジェクションホンダPGM-FI

記録きろく

年とし	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	ポイント	ランキング
年とし	No.	ドライバー	AUS	MAL	BHR	SMR	ESP	MON	EUR	CAN	USA	FRA	GBR	GER	HUN	TUR	ITA	BEL	BRA	JPN	CHN	ポイント	ランキング
2005	3	バトン	11	Ret	Ret	DSQ	EX	EX	10	Ret	DNS	4	5	3	5	5	8	3	7	5	8	38	6位い
	4	佐藤さとう	14	WD	Ret	DSQ	EX	EX	12	Ret	DNS	11	16	12	8	9	16	Ret	10	DSQ	Ret
	4	デビッドソン		Ret

太字ふとじはポールポジション、斜はす字じはファステストラップ、DNSは出走しゅっそうせず、DSQは失格しっかく、EXは出場しゅつじょう停止ていし、WDは欠場けつじょう(key)

脚注きゃくちゅう

[脚注きゃくちゅうの使つかい方かた]

^ ^a ^b ^c ^d ^e 『モーターファン・イラストレーテッド F1のテクノロジー3』三栄書房さんえいしょぼう、2011年ねん、p.78頁ぺーじ。ISBN 9784779611933。
^ ホンダでの呼称こしょうはクイックシフト。
^ ^a ^b 『F1速報そくほう』2005年ねん2月がつ10日にち号ごう「新車しんしゃ情報じょうほう号ごう」ニューズ・パブリッシング、2005年ねん、p.2
^ 『F1速報そくほう』2005年ねん2月がつ10日にち号ごう「新車しんしゃ情報じょうほう号ごう」ニューズ・パブリッシング、2005年ねん、p.15
^ 『F1速報そくほう』2005年ねん2月がつ24日にち号ごう「シーズン展望てんぼう号ごう」ニューズ・パブリッシング、2005年ねん、p.60
^ F1世界せかい選手権せんしゅけん第だい1戦せんオーストラリアGP - 本田技研工業ほんだぎけんこうぎょう（2012年ねん2月がつ29日にち閲覧えつらん）
^ この年とし導入どうにゅうされた2レース1エンジン規定きていでは、「周回しゅうかい数すうの半分はんぶん以上いじょうを越こえてからリタイヤしたマシンは、10グリッド降格こうかくのペナルティー無なしで次つぎ戦せんエンジン変更へんこうが可能かのう」というルールの抜ぬけ道みちがあった。
^ 車両しゃりょう重量じゅうりょう＋ドライバーの体重たいじゅうの合計ごうけいが600kg（予選よせんでは605kg）を上回うわまわらなければならない。
^ 車両しゃりょうに搭載とうさいするバラストは固形こけいである必要ひつようがあり、液体えきたい（冷却れいきゃく水すいや燃料ねんりょう）をバラストとして使用しようすることはできない。
^ 『レーシングオン 2005年ねん8月がつ号ごう』　イデア、2005年ねん、p.70。
^ ^a ^b ^c ^d ^e 『モーターファン・イラストレーテッド F1のテクノロジー3』三栄書房さんえいしょぼう、2011年ねん、p.88頁ぺーじ。ISBN 9784779611933。

外部がいぶリンク

BAR Honda 007 - Honda Racing Gallery

[F1_tech3_2-1] 『モーターファン・イラストレーテッド F1のテクノロジー3』三栄書房さんえいしょぼう、2011年ねん、p.78頁ぺーじ。ISBN 9784779611933。

[2] ホンダでの呼称こしょうはクイックシフト。

[f1sokuho_20050210_2-3] 『F1速報そくほう』2005年ねん2月がつ10日にち号ごう「新車しんしゃ情報じょうほう号ごう」ニューズ・パブリッシング、2005年ねん、p.2

[f1sokuho_20050210_15-4] 『F1速報そくほう』2005年ねん2月がつ10日にち号ごう「新車しんしゃ情報じょうほう号ごう」ニューズ・パブリッシング、2005年ねん、p.15

[f1sokuho_20050224_60-5] 『F1速報そくほう』2005年ねん2月がつ24日にち号ごう「シーズン展望てんぼう号ごう」ニューズ・パブリッシング、2005年ねん、p.60

[6] F1世界せかい選手権せんしゅけん第だい1戦せんオーストラリアGP - 本田技研工業ほんだぎけんこうぎょう（2012年ねん2月がつ29日にち閲覧えつらん）

[7] この年とし導入どうにゅうされた2レース1エンジン規定きていでは、「周回しゅうかい数すうの半分はんぶん以上いじょうを越こえてからリタイヤしたマシンは、10グリッド降格こうかくのペナルティー無なしで次つぎ戦せんエンジン変更へんこうが可能かのう」というルールの抜ぬけ道みちがあった。

[8] 車両しゃりょう重量じゅうりょう＋ドライバーの体重たいじゅうの合計ごうけいが600kg（予選よせんでは605kg）を上回うわまわらなければならない。

[9] 車両しゃりょうに搭載とうさいするバラストは固形こけいである必要ひつようがあり、液体えきたい（冷却れいきゃく水すいや燃料ねんりょう）をバラストとして使用しようすることはできない。

[10] 『レーシングオン 2005年ねん8月がつ号ごう』　イデア、2005年ねん、p.70。

[F1_tech3-11] 『モーターファン・イラストレーテッド F1のテクノロジー3』三栄書房さんえいしょぼう、2011年ねん、p.88頁ぺーじ。ISBN 9784779611933。

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