ホンダ・RA099

**ホンダ・RA099**
カテゴリー	F1
コンストラクター	ホンダ/ダラーラ
デザイナー	ハーベイ・ポスルスウェイト; ティム・デンシャム; ベンアガザンジェロウ(Fondtech)
先代せんだい	ホンダ・RC101B/ティレル026
後継こうけい	ホンダ・RA106/ガスコインによる再さい設計せっけいでミナルディ2シーター
主要しゅよう諸しょ元もと
シャシー	カーボンモノコック
サスペンション（前まえ）	ダブルウィッシュボーン
サスペンション（後ご）	ダブルウィッシュボーン
全長ぜんちょう	4,500 mm
全幅ぜんぷく	1,800 mm
全ぜん高こう	950 mm
トレッド	前まえ：1,480 mm / 後ご：1,400 mm
ホイールベース	3,020 mm
エンジン	無限むげん MF301HD 3,000 cc 72度ど V10 NA ミッドシップ
トランスミッション	ホンダ 6速そくセミAT
重量じゅうりょう	605 kg
タイヤ	ブリヂストン
主要しゅよう成績せいせき
ドライバー	ヨス・フェルスタッペン
出走しゅっそう時期じき	1998年ねん
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
通算つうさん獲得かくとくポイント	0
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ホンダRA099は、ホンダ・レーシング・ディベロップメント (HRD) が、1998年ねんに製作せいさくしたフォーミュラ1カー。2000年ねんからのF1世界せかい選手権せんしゅけん参戦さんせんを目指めざして開発かいはつされたテストカーである。HRDのテクニカルディレクターであったハーベイ・ポスルスウェイトを中心ちゅうしんに設計せっけいされ、ダラーラが製作せいさくを担当たんとうした。

RA099

1998年ねん3月がつ、ホンダのコンストラクターとしてのF1復帰ふっき宣言せんげんが発表はっぴょうされた。この後のちのテストに向むけて製作せいさくされたマシンがRA099である。B・A・Rに買収ばいしゅうされたティレルから離脱りだつしたポスルスウェイトやデンシャムらがイギリスに拠点きょてんを設もうけて、設計せっけいとテストを担当たんとう。1998年ねん12月に初はつ走行そうこうを行おこない、1999年ねんにかけてテスト走行そうこうを重かさねた。

シャシーは全体ぜんたい的てきに太ふとし目めで、手堅てがたいデザインにまとめられている。フロントノーズはそれほど高たかく持もち上あげられずにコクピット前方ぜんぽうから緩ゆるやかなラインを描えがき、フロントウイング上部じょうぶに至いたる。当時とうじ、エイドリアン・ニューウェイがデザインしたマクラーレンのMP4-13がはじめた低てい重心じゅうしんなスタイルを踏襲とうしゅうしている。フロントサスペンションロアアームはモノコックの下端かたんに装着そうちゃくされている。

エンジンは無限むげんホンダがジョーダン（ジョーダン・199）に供給きょうきゅうしているのと同どうじ、MF301HDエンジンを搭載とうさいした。

カラーリングは、最初さいしょにシェイクダウンが行おこなわれたイタリアのバイラーノのときはホワイト基調きちょうながら赤色あかいろのストライプの入はいったものだった^[1]。本格ほんかく的てきなシェイクダウンであるフィオラノの時ときにはボディは白一色はくいっしょくに変かわり、前後ぜんごウイング翼つばさ端はし板ばん、リヤウイングのアッパーウイングのフラップ及およびサードエレメントだけに赤あかいカラーだった。その後ごの1月がつ23 - 25日にちのヘレステスト以降いこうはマシン全体ぜんたいが白色はくしょくになり、ホンダロゴが入はいっているというカラーになった。

このヘレステストは1999年ねんに参戦さんせんするF1チームの合同ごうどうテストに特別とくべつ参加さんかしたものだったが、テストドライブを担当たんとうしたヨス・フェルスタッペン駆かるRA099が3日間にちかんにわたってトップタイムをマークした。他たのチームからは「規定きてい重量じゅうりょうより軽かるい状態じょうたいで走はしっているのでは?」といった声こえも聞きこえるほど好こうタイムを記録きろく。実際じっさいには車くるま重じゅうは規定きてい重量じゅうりょう以上いじょうで、フェルスタッペンは後のちに「FIAの検査官けんさかんがわざわざウェイトチェックに来きた」が問題もんだいなしとなり「もちろん無駄足むだあしさ、お生憎あいにく様さまというやつだな」と語かたっている^[2]。またマシンの挙動きょどうも「アンダーステア気味ぎみなところを除のぞけば、ほとんど文句もんくのつけようがないクルマだった」という^[2]。その後ごも各地かくちでテストを繰くり返かえしていたが、4月がつにポスルスウェイトがテスト走行そうこうの現場げんばで体調たいちょうを崩くずし、亡なくなってしまう。

この出来事できごとからしばらくして、ホンダはコンストラクターとしての参戦さんせんをあきらめ、2000年ねんからB・A・Rにエンジン供給きょうきゅうと車体しゃたい開発かいはつの協力きょうりょくをすることを決定けっていした。当時とうじのホンダ社長しゃちょうであった吉野よしの浩行ひろゆきは、「技術ぎじゅつには興味きょうみがあるが、チーム運営うんえいには（興味きょうみは）ない」とのコメントを発表はっぴょうした。

テストで使用しようされたRA099はその後ご、ツインリンクもてぎ内うちのホンダコレクションホールにシャーシナンバー3が展示てんじされており、見学けんがくすることができる。また、実際じっさいにエンジンをかけての走行そうこうテストが行おこなわれることもある。シャシーナンバー3でわかるように、本ほんマシンはテスト用ように1台だい作つくった、というものではなく実戦じっせん投入とうにゅうを可能かのうとするようなプロジェクトの規模きぼであり、実戦じっせんが無ないにもかかわらず7台だいが製造せいぞうされた。またモータースポーツジャーナリストの小倉おぐら茂徳しげのりは、RA099を作つくるにあたりホンダからダラーラに供与きょうよされたカーボンコンポジット技術ぎじゅつにより、以後いごのダラーラ製せい量産りょうさんフォーミュラマシンの質しつが飛躍ひやく的てきに上あがった、と述のべている^[3]。

スペック

シャーシ

シャーシ名めい RA099
シャーシ構造こうぞうカーボンファイバー製せいモノコック
全長ぜんちょう 4,500mm以下いか
全幅ぜんはば 1,800mm以下いか
全高ぜんこう 950mm以下いか
ホイールベース 3,020mm以下いか
前ぜんトレッド 1,480mm以下いか
後こうトレッド 1,400mm以下いか
サスペンション前後ぜんごプッシュロッド式しきダブルウィッシュボーン
ホイール BBS
タイヤブリヂストン
ギヤボックス縦たて置おき6速そくセミオートマチック
車くるま重じゅう 605kg以上いじょう

エンジン

エンジン名めい無限むげんMF301HD
気筒きとう数すう・角度かくど V型がた10気筒きとう・72度ど
排気はいき量りょう 3,000cc以下いか
最大さいだい出力しゅつりょく 500kW（約やく670馬力ばりき）以上いじょう
スパークプラグ NGK
インジェクションエレクトリック・フューエル・インジェクション（ホンダPGM-FI）

脚注きゃくちゅう

[脚注きゃくちゅうの使つかい方かた]

^ All Formula One Info - Honda Racing F1 Team ページの下したの方ほうにマシンの写真しゃしんがある。
^ ^a ^b 『GP Car Story Special Edition MUGEN-HONDA』（三栄さんえい、2021年ねん10月がつ）pp.90 - 91
^ 2012年ねんWEC富士ふじラウンドの場内じょうないFM実況じっきょうによる