ロールス・ロイス クレシー

クレシー（英語えいご:Crecy ）とは、イギリスのロールス・ロイスが開発かいはつした実験じっけん的てきな航空こうくう用ようエンジンである。排気はいき量りょうは約やく26リットル (1,536in³) の2ストローク、90度どV型がた12気筒きとう液えき冷ひや式しきで、スリーブバルブと直接ちょくせつ燃料ねんりょう噴射ふんしゃ装置そうちが特徴とくちょうである。本ほんエンジンは、1941年ねんから1945年ねんの間あいだに開発かいはつが進すすめられ、飛行ひこう試験しけん後ごにスーパーマリン スピットファイアへの採用さいようも考かんがえられていたが、結局けっきょくいずれの機体きたいにも用もちいられず、ジェットエンジン開発かいはつの進展しんてんにより1945年ねん12月に中止ちゅうしさせられた。

名前なまえの由来ゆらい

本ほんエンジンの名前なまえはクレシーの戦たたかいに由来ゆらいし、この名ながロールス・ロイスの2ストロークエンジンの名前なまえとして決きまることとなった。しかし、量産りょうさんされることなく、この後のちはジェットエンジンが川かわの名前なまえで名なづけられることになる。

設計せっけい・開発かいはつ

英えい連邦れんぽう航空こうくう研究けんきゅう諮問しもん委員いいん会かい (ARC) 委員いいん長ちょうであったヘンリー・ティザード卿きょうは、1935年ねんにはドイツ航空こうくう戦力せんりょくの脅威きょういを感かんじて強力きょうりょくな短距離たんきょり走者そうしゃ（sprint ）的てきなエンジンを提唱ていしょうしその必要ひつよう性せいを訴うったえた。この訴うったえはティザードの個人こじん的てき友人ゆうじんのハリー・リカルドを感化かんかし、クレシーとして知しられるものの開発かいはつにつながった。この案あんが初はじめて公式こうしきに議論ぎろんされたのは、1935年ねん12月のエンジン小しょう委員いいん会かいであった。

"議長ぎちょうはもし空軍くうぐん省しょうが短距離たんきょり走者そうしゃ的てきな国土こくど防衛ぼうえいのためのエンジンを欲ほっしたならば我々われわれはどれだけ燃料ねんりょうを軽視けいしできるのか質問しつもんせねばならないと言いった。リカルド氏しはこの点てんについて最近さいきんの談話だんわでの要望ようぼうで、一定いっていの状況じょうきょうで激はげしい燃料ねんりょうの消費しょうひは許容きょようされないかもしれず、もしそうならば魅力みりょく的てきな2ストローク・ガソリンエンジンの可能かのう性せいにつながる研究けんきゅうが必要ひつようだといった。"

1927年ねんと1930年ねんに用もちいられたケストレルエンジンの経験けいけんは、空軍くうぐん省しょうとの契約けいやくを通つうじて2ストロークとスリーブバルブ設計せっけいの研究けんきゅう価値かちを証明しょうめいした。どちらも最初さいしょのうちは原型げんけいより低てい出力しゅつりょくで機械きかい的てき故障こしょうの顕著けんちょな増加ぞうかが見みられるディーゼルのスリーブバルブ式しきに換かわ装そうされた。

1937年ねんにプロジェクトエンジニアのハリー・ウッドのもとで単たん気き型がたの開発かいはつがリカルドの設計せっけいした試験しけんユニットを用もちいて開始かいしされた。最初さいしょに考かんがえられたのは、圧縮あっしゅく点火てんかエンジンとしてであったが、ロールス・ロイスが本腰ほんごしを入いれて開発かいはつを始はじめると空軍くうぐん省しょうの決定けっていでより保守ほしゅ的てきな火花ひばな点火てんか式しきに改あらためられた。

技術ぎじゅつ的てき特徴とくちょう

最初さいしょの完全かんぜんな12気筒きとう型がたはハリー・ウッドとチーフディレクターのエディー・ガスに率ひきいられたチームの設計せっけいで1941年ねんに完成かんせいした。内径ないけい5.1 in (129.5 mm)、行程こうてい6.5 in (165.1 mm)、圧縮あっしゅく比ひ7:1、重量じゅうりょう 1,900 lb (862 kg)。点火てんか時期じき　30° BTDC、 15 lbf/in2 (100 kPa) のスーパーチャージャーによるブーストが特徴とくちょう的てきだった。ベンチテストでは1,400馬力ばりき (1,000 kW) を発揮はっきしたが、ピストンとスリーブの冷却れいきゃくや振動しんどうなどに問題もんだいが生しょうじた。騒々そうぞうしい2ストローク機関きかんから生うみ出だされる排気はいき由来ゆらいの推力すいりょくは最大さいだい出力しゅつりょくでは30%増大ぞうだいさせるとみられている。この特徴とくちょうは興味深きょうみぶかいものであり高速こうそく・高こう高度こうどにおいてマーリンと研究けんきゅう中ちゅうだったジェットエンジンの間あいだのつなぎとして有用ゆうようかもしれなかった。ロールス・ロイスの慣習かんしゅうでは正面しょうめんから見みて時計とけい回まわりの回転かいてん式しきエンジンに与あたえられる偶数ぐうすうのシリアルナンバーを与あたえられた。

テスト総括そうかつ表ひょう

以下いかは試験しけん運転うんてん時間じかんと特記とっきすべき失敗しっぱいについてまとめた表ひょうである。

データの出典しゅってん:

エンジン	期間きかん	備考びこう	試験しけん時間じかん
クレシー2	1941年ねん4月がつ11日にち	初はつ稼動かどう。シリンダーヘッドブロック一いち体型たいけい。ピストンの不調ふちょうのためテスト中止ちゅうし	69
	1942年ねん11月 – 1942年ねん12月	この期間きかん中ちゅうに3回かいのリビルド。ピストンが焼やけ付ついたため35時じ間あいだの試験しけん中止ちゅうし	67
	1943年ねん2月がつ – 1943年ねん7月がつ	シリンダーヘッドを分離ぶんりしたMkII型がたに切きり替かえ。この期間きかんで3回かいのリビルド。空軍くうぐん省しょうの承認しょうにんテストを通過つうか	38
	1944年ねん3月がつ – 1944年ねん7月がつ	5回かいのリビルドを行おこなう。同おなじ長ながさのインジェクター口こうを改良かいりょう型がたの過か給きゅう装置そうちに取とり付つけ。スーパーチャージャーの故障こしょうとスリーブバルブの焼やけ付つきを起おこす	82
	1944 – November 1944	完成かんせい度どの高たかい型かたがテストに合格ごうかくする（112 時じ間あいだ）。コネクティングロッドにおけるビグエンド、ピストン、減速げんそく機きケースのひび割われとスリーブバルブの異常いじょう動作どうさなどが運転うんてん後ご明あきらかになった	150
	1945年ねん3月がつ – 1945年ねん4月がつ	耐久たいきゅう試験しけんが行おこなわれ27時じ間あいだでピストンが故障こしょう。2回かいのリビルドを行おこなう	49 (Total hours: 461)
クレシー4	1941年ねん11月	報告ほうこくなし	55
	1942年ねん7月がつ – 1942年ねん8月がつ	3回かいのリビルド。50時じ間あいだの耐久たいきゅう試験しけんに成功せいこうし、2度目どめの試験しけんでシリンダーブロックがクラッキングにより破損はそんし中止ちゅうしされる	80
	1942年ねん9月がつ – 1942年ねん10月がつ	リビルド2回かい。 25時じ間あいだの耐久たいきゅう稼動かどうに成功せいこうし、次つぎの試験しけんでスリーブバルブの破損はそんにより中止ちゅうし	55 (Total hours: 293)
クレシー6	1943年ねん7月がつ – 1944年ねん2月がつ	Mk II型がたとして製造せいぞうされた第だい1号機ごうき。 8回かいのリビルド。スーパーチャージャーの故障こしょう、スリーブバルブの異常いじょう動作どうさ、ボルトの破砕はさいなどが起おこす	126
	1944年ねん3月がつ – 1944年ねん9月がつ	4回かいのリビルド。スーパーチャージャーの円滑えんかつな動作どうさに失敗しっぱい、スリーブバルブの焼やけ付つきが起おこす	93
	1944年ねん11月 – 1945年ねん2月がつ	3回かいのリビルド、メインベアリングとピストンの故障こしょうが発生はっせい	128
	1945年ねん7月がつ – 1945年ねん8月がつ	リビルドは1回かい。 耐久たいきゅう試験しけんは95時じ間あいだ目めでスリーブバルブの故障こしょうにより中止ちゅうし。プロペラを取とり付つけた稼動かどうを40時じ間あいだ	132 (Total hours: 481)
クレシー8	1943年ねん9月がつ – 1944年ねん3月がつ	8回かいのリビルド。耐久たいきゅう試験しけんを完遂かんすいし成功せいこう	207
	1944年ねん4月がつ	スーパーチャージャーが故障こしょう	73
	1944年ねん7月がつ – 1944年ねん9月がつ	5回かいのリビルド。故障こしょうは報告ほうこくされず	32
	1944年ねん10月がつ – 1945年ねん12月	2回かいのリビルド。ピストンの故障こしょう。排気はいきタービンの取とり付つけ	22 (Total hours: 336)
クレシー10	1944年ねん8月がつ – 1945年ねん2月がつ	6回かいのリビルド。7時じ間あいだの運転うんてん後ごに吸気きゅうき集合しゅうごう管かんの溶解ようかい、その後ご4時じ間あいだでスリーブバルブの焼やけ付つき。2度どのインジェクターポンプの故障こしょう	53
	1945年ねん3月がつ – 1945年ねん7月がつ	ピストンの故障こしょうにより1回かいのリビルド	30
	1945年ねん7月がつ – 1945年ねん9月がつ	2回かいのリビルド。排気はいきタービンを取とり付つけ、何なん度どかスーパーチャージャーなしで運転うんてん。 スリーブバルブとスーパーチャージャーが故障こしょう	82 (Total hours: 166)
クレシー12	1945年ねん1月がつ – 1945年ねん10月がつ	4回かいのリビルド。排気はいきタービンの取とり付つけ。タービン、ピストン、スリーブバルブが故障こしょう	(Total hours: 67)

計画けいかく中止ちゅうし

ジェットエンジンの開発かいはつの進展しんてんによりクレシーやエンジンの改修かいしゅうが不要ふようになった。その結果けっか、8機きのV型がた2気筒きとうが計画けいかく中ちゅうに追加ついか生産せいさんされていたがまだ6機きの試験しけん機きが完成かんせいするのみだった1945年ねん12月に中止ちゅうしとなった。クレシーは1,798馬力ばりきを達成たっせいし、1944年ねん12月21日にちに排気はいきタービンを取とり付つけてからは2,500馬力ばりきを達成たっせいした。続つづいて1気筒きとうだけでの試験しけんでは、完全かんぜんなエンジンの場合ばあいなら5,000馬力ばりきに相当そうとうすると考かんがえられる出力しゅつりょくを達成たっせいした。1945年ねん7月がつ時点じてんで総計そうけい1,060時じ間あいだの稼動かどうを12気筒きとうエンジンで行おこない、さらに2気筒きとうで8,600時じ間あいだ試験しけん。残のこされたクレシーがどうなったかは定さだかではない。

搭載とうさい予定よてい機き

ホーカー ヘンリー

もしクレシーが飛行ひこうすることがあれば、1943年ねん3月がつ28日にちに乗のせ換かえのためハックナルに届とどけられたL3385（ホーカー ヘンリー）が使用しようしたと考かんがえられる。この機体きたいは1945年ねん9月がつ11日にちまでハックナルに残のこされたまま、エンジンを換かわ装そうされることなくスクラップにされた。

スーパーマリン スピットファイア

1941年ねん夏なつ、ホーカー ヘンリーの到着とうちゃくから2年ねんが経過けいかし、P7674（スーパーマリン スピットファイア Mk. II）が、カウルやシステムの詳細しょうさいな設計せっけいのためのモックアップを搭載とうさいするためハックナルに到着とうちゃくした。また1942年ねんに初期しょき生産せいさん型がたのスピットファイア Mk IIIが飛行ひこうに耐たえうるクレシーのために手配てはいされたが結局けっきょくは届とどけられることはなかった。1942年ねん3月がつのロイヤル・エアクラフト・エスタブリッシュメントの報告ほうこく書しょ (No. E.3932) では、クレシーを搭載とうさいしたスピットファイアはグリフォン61型がたの強化きょうか型がたを搭載とうさいしたものに匹敵ひってきすると考かんがえられるとしている。この報告ほうこく書しょはクレシーの最大さいだい出力しゅつりょくはスピットファイアの機体きたいフレームには手てに余あまるが、その出力しゅつりょく抑制よくせい版ばんならばグリフォン搭載とうさい機きをかなり超こえる性能せいのうを発揮はっきするだろうとしている。

仕様しよう

出典しゅってん The Rolls-Royce Crecy

一般いっぱん仕様しよう

• 形式けいしき:12シリンダー過か給きゅう液えき冷ひや2ストロークピストンエンジン
• 内径ないけい:5.1インチ（129.5 mm）
• 行程こうてい:6.5インチ（165.1 mm）
• 排気はいき量りょう:1,536立法りっぽうインチ（26リットル）
• 空虚くうきょ重量じゅうりょう:1,900ポンド(862 kg)

構成こうせい要素ようそ

• バルブ・トレーン:クランクシャフト駆動くどうスリーブバルブ往復おうふく
• スーパーチャージャー:ギア駆動くどう遠心えんしん式しきスーパーチャージャ（最大さいだいで24psi(165 kPa) のブーストまでの迎むかい角かく可変かへんインペラーブレード装備そうび）
• ターボチャージャー:３機きのエンジンが排気はいきタービンを搭載とうさい。（Whittle W.1タービンの50％スケール）
• 燃料ねんりょう系統けいとう:直接ちょくせつ燃料ねんりょう噴射ふんしゃ装置そうち,2 × CAV 6シリンダーポンプ
• 燃料ねんりょう:100オクタンガソリン
• 滑すべり油ゆ系統けいとう:ギアポンプ
• 冷却れいきゃく系けい等とう:液えき冷ひや
• 減速げんそくギア: 0.451:1（左手ひだりて牽引けんいん）

性能せいのう

• 出力しゅつりょく:2,729馬力ばりき
• 比ひ出力しゅつりょく:1.77 hp/in³ (78.2 kW/L)
• 圧縮あっしゅく率りつ: 7:1
• 燃料ねんりょう消費しょうひ量りょう: 85.4 gal/hr （388.2 L/hr、2,500 rpm時じ）
• 燃料ねんりょう消費しょうひ率りつ:0.55 pints/hp/hr（排気はいきタービン利用りようで1,800 rpm時じ）
• 出力しゅつりょく重量じゅうりょう費ひ:1.43 hp/lb (2.36 kW/kg)

参考さんこう文献ぶんけん

• Nahum, A., Foster-Pegg, R.W., Birch, D. The Rolls-Royce Crecy, Rolls-Royce Heritage Trust. Derby, England. 1994 ISBN 1-872922-05-8
• Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
• Hiett,G.F., Robson, J.V.B. A High-Power Two-Cycle Sleeve-Valve Engine for Aircraft: A Description of the Development of the Two-Cycle Petrol-Injection Research Units Built and Tested in the Laboratory of Messrs Ricardo & Co. Ltd. Journal: Aircraft Engineering and Aerospace Technology. Year: 1950 Volume: 22 Issue: 1 Page: 21 - 23. ISSN 0002-2667
• Lumsden, Alec. British Piston Engines and their Aircraft. Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6.
• Rubbra, A.A. Rolls-Royce Piston Aero Engines - a designer remembers: Historical Series no 16 :Rolls Royce Heritage Trust, 1990. ISBN 1-87292-200-7

外部がいぶリンク

• Image of Rolls-Royce Crecy
• Rolls-Royce Heritage Trust