ターボ・ユニオン RB199

ターボ・ユニオン RB199（英語えいご: Turbo-Union RB199）は、ターボ・ユニオン社しゃが製造せいぞうする低ていバイパス比ひのターボファンエンジンである^{[注ちゅう 1]}。ヨーロッパで国際こくさい共同きょうどう開発かいはつされたマルチロール機きであるトーネード IDSのために開発かいはつされたエンジンであり、また電子でんし戦機せんき型かたのトーネードECRや要撃ようげき機き型かたのトーネード ADVでも採用さいようされた。

来歴らいれき

本ほん機きの開発かいはつは、1967年ねんにイギリスのブリストル・シドレー社しゃが着手ちゃくしゅしたM45Gターボファンエンジンの発展はってん型がたの研究けんきゅうを起源きげんとする^[2]。M45Gは、イギリスとフランスの可変かへん翼つばさ機きの共同きょうどう開発かいはつ計画けいかく（AFVG）に対たいして提案ていあんされていたものであった^[2]。AFVG計画けいかく自体じたいは要求ようきゅうの差異さいなどのために空中くうちゅう分解ぶんかいしたが、この時期じき、西にしドイツなどもF-104の後継こうけいとなるマルチロール機きを共同きょうどう開発かいはつするためのMRCA（Multi Role Combat Aircraft）計画けいかくを進すすめており、イギリスもこちらに合流ごうりゅうすることになった^[1]。

そして、MRCA計画けいかくに対たいしてイギリスのブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーション（BAC）が提案ていあんした設計せっけいにおいて、エンジンとして採用さいようされていたのが本ほん機きである^[1]。これに対たいし、西にしドイツのメッサーシュミット・ベルコウ・ブロームではプラット・アンド・ホイットニー TF30を使用しようする設計せっけいを提案ていあんしており、1969年ねん1月がつには、両者りょうしゃともにMRCAの要求ようきゅうを達成たっせいできることが確認かくにんされた^[1]。またこのほか、同おなじくプラット・アンド・ホイットニーが開発かいはつするJTF22とJTF16、GE・アビエーションのGE1/10も俎上そじょうに載のせられていた^[2]。

RB199はロールス・ロイス社しゃブリストル・エンジン部門ぶもんの設計せっけいに基もとづいており、この時点じてんではまだ実機じっきがなかったものの、1969年ねん9月がつ4日にち、これを採用さいようするという最終さいしゅう決定けっていが批准ひじゅんされた^[1]。本ほん機きの量産りょうさんはヨーロッパで行おこなわれたエンジン生産せいさん計画けいかくとしては最大さいだい規模きぼのものであることから、これに先立さきだつ6月がつ1日にちには、関係かんけい各社かくしゃの合弁ごうべん事業じぎょうとして、製造せいぞうを担当たんとうするターボ・ユニオン社しゃがイギリスに設立せつりつされた^[1]^{[注ちゅう 1]}。

1971年ねん9月27日にちには、ブリストルにおいて、最初さいしょのエンジンの試運転しうんてんが行おこなわれた^[3]。MRCA計画けいかくでは、機体きたいとエンジンが並行へいこうして開発かいはつされていたことから、機体きたいの進すすむ空そらに先駆さきがけてエンジンの飛行ひこう試験しけんを行おこなうため、アブロバルカンを改造かいぞうしたテストベッド機きが製作せいさくされた^[3]。このテストベッド機きでは、胴体どうたい下かにMRCAの胴体どうたいと右舷うげん側がわエアインテークが設置せっちされており、1973年ねん4月がつより試験しけんを開始かいしした^[3]。また1974年ねん7月がつには、MRCAの試作しさく1号機ごうきも初はつ飛行ひこうした^[3]。そして1976年ねん3月、MRCAの量産りょうさんが承認しょうにんされるとともに、「トーネード」の名称めいしょうが与あたえられた^[4]。

設計せっけい

基本きほん構成こうせい

本ほん機きはロールス・ロイスペガサスをベースとしている^[5]。圧縮あっしゅく機きは多た軸じく式しきで、ペガサスでは2軸じく式しきだったのに対たいし^[6]、本ほん機きは3軸じく式しきとなっているが、長ながさは極力きょくりょく抑おさえられている^[5]。なお3軸じく式しきターボファンエンジンは、ロッキード L-1011 トライスター向むけのロールス・ロイス RB211で実用じつよう化かされたものであり、低てい燃費ねんぴ・低てい騒音そうおんなどの特性とくせいから民間みんかん機きでは好評こうひょうで、その後ごも開発かいはつが続つづいてトレントに至いたっているが、軍用ぐんよう機きではこれらの特性とくせいにあまり重おもきをおいておらず、整備せいびの煩雑はんざつさや信頼しんらい性せいの悪わるさもあって、評価ひょうかは高たかくなかった^[2]。

3段だんの低圧ていあつ圧縮あっしゅく機きは2段だんのタービン、3段だんの中なか圧あつ圧縮あっしゅく機きおよび6段だんの高こう圧あつ圧縮あっしゅく機きはそれぞれ1段だんのタービンで駆動くどうされる^[5]。燃焼ねんしょう器きはアニュラ型がたである^[5]。軸じく速度そくど（最大さいだいドライ推力すいりょく）は12,000 rpm（低圧ていあつ）、16,000 rpm（中ちゅう圧あつ）、18,000 rpm（高圧こうあつ）である^[5]。

本ほん機きは低ていバイパス比ひであり、ファンの総そう空気くうき流量りゅうりょうはコアの総そう流量りゅうりょうよりわずかに多おおい程度ていど（バイパス比ひ約やく1：1）で、高たかいタービン温度おんどと高こう圧縮あっしゅく比ひ（23：1）の組くみ合あわせにより、リヒートしない場合ばあいの燃料ねんりょう消費しょうひを良好りょうこうにしている^[5]。リヒートを使用しようする場合ばあい、ノズルの直径ちょっけいはセッティングの状況じょうきょうに応おうじて最適さいてき効率こうりつを得えるように自動じどうで調整ちょうせいされる^[5]。また短みじかい滑走かっそう路ろでの運用うんようを想定そうていして、ノズル部分ぶぶんの外側そとがわには制動せいどう用ようの逆ぎゃく噴射ふんしゃ装置そうちを装備そうびしており、そのバケットは1秒びょう以下いかで展開てんかいできる^[5]。

諸しょ元もと・性能せいのう (Mk.101)

諸しょ元もと

最大さいだい直径ちょっけい: 34.0インチ (860 mm)
全長ぜんちょう: 126インチ (3,200 mm)
ドライ重量じゅうりょう: 1,983ポンド (899 kg)
総そう流量りゅうりょう: 毎秒まいびょう154.2ポンド (69.9 kg)
バイパス比ひ: 1:1
全体ぜんたい圧縮あっしゅく比ひ: 23.1
1段だん当あたりの平均へいきん圧縮あっしゅく度ど: 1.30:1

性能せいのう

最大さいだいドライ推力すいりょく: 8,000重量じゅうりょうポンド (36 kN)
最大さいだいリヒート推力すいりょく: 16,000重量じゅうりょうポンド (71 kN)
推力すいりょく重量じゅうりょう比ひ（ドライ）: 4.03
推力すいりょく重量じゅうりょう比ひ（リヒート）: 8.06
熱ねつ比率ひりつ（ドライ）: 51.9
熱ねつ比率ひりつ（リヒート）: 103.8

派生はせい型がた

RB199-34R Mk.101: 最初さいしょの生産せいさん型がたエンジンで、トーネード IDSの初期しょき型がた用よう。推力すいりょく：38.7 kN（ドライ）/ 66.01 kN（リヒート使用しよう時じ）^[2]
RB199-34R Mk.103: トーネード IDS用ようのパワーアップ型がた。推力すいりょく：38.7 kN（ドライ）/ 71.2 kN（リヒート使用しよう時じ）^[2]
RB199-34R Mk.104: トーネード F3用よう。推力すいりょく：40.5 kN（ドライ）/ 73.5 kN（リヒート使用しよう時じ）^[2]
RB199-34R Mk.105: トーネード ECR用ようであり、また後のちにIDSの多おおくもこちらに換かわ装そうした。推力すいりょく：42.5 kN（ドライ）/ 74.3 kN（リヒート使用しよう時じ）^[2]

運用うんよう史し

湾岸わんがん戦争せんそうやイラク戦争せんそうにおけるトーネードの活躍かつやくを反映はんえいして、イギリス空軍くうぐん・ドイツ空軍くうぐん・ドイツ海軍かいぐん・サウジアラビア空軍くうぐん・イタリア空軍くうぐんにおいて総計そうけい700万まん飛行ひこう時間じかん以上いじょうの運用うんよう実績じっせきがある^[7]。

RB199-34R Mk.104の派生はせい型がたであるMk.104Eは、タイフーンの試作しさく機きに搭載とうさいされ、本来ほんらいのエンジンであるEJ200が手てに入はいるまでの間あいだ使用しようされた^[2]。

なお、日本にっぽんのFS-X初期しょき案あんにおいて、搭載とうさいエンジンとしてPW1120、F404/F2J1とともに検討けんとうされていた^[8]。

脚注きゃくちゅう

[脚注きゃくちゅうの使つかい方かた]

注釈ちゅうしゃく

^ ^a ^b ターボ・ユニオン社しゃの持株もちかぶ比率ひりつは、ロールス・ロイス社しゃとMTUミュンヘン社しゃ（現げんMTUエアロ・エンジンズ）がそれぞれ40パーセント、フィアット・アヴィオ（現げんアヴィオ）社しゃが20パーセントとされた^[1]。

出典しゅってん

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f Mason 1989, pp. 26–34.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ 青木あおき 2013, pp. 30–31.
^ ^a ^b ^c ^d Mason 1989, pp. 37–44.
^ Mason 1989, pp. 55–57.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h Mason 1989, pp. 197–204.
^ 石澤いしざわ 2005.
^ Rolls-Royce plc (2021年ねん). “RB199 – Rolls-Royce”. 2021年ねん9月がつ18日にち閲覧えつらん。
^ “Propulsion”. Flight International Magazine: 23. (1986年ねん3月がつ15日にち). オリジナルの2016年ねん3月がつ7日にち時点じてんにおけるアーカイブ。.

参考さんこう文献ぶんけん

Mason, Francis K.『トーネード―全天候ぜんてんこう戦闘せんとう・攻撃こうげき機き』青木あおき謙けん知ち (訳わけ)、原はら書房しょぼう〈メカニックブックス〉、1989年ねん（原著げんちょ1986年ねん）。ISBN 978-4562020102。
青木あおき謙けん知ち『パナビアトーネード』イカロス出版いかろすしゅっぱん〈世界せかいの名な機き〉、2013年ねん。ISBN 978-4863207844。
石澤いしざわ和彦かずひこ「V/STOLの具現ぐげん者しゃロールスロイス“ペガサス”」『世界せかいの傑作けっさく機き No.111 ハリアー / シーハリアー』文ぶん林堂はやしどう、2005年ねん、90-95頁ぺーじ。ISBN 978-4893191274。