海運かいうん

世界せかいの船舶せんぱくで行おこなわれた輸送ゆそうを赤あかい線せんで描画びょうがしたもの。結果けっかとして航路こうろが濃こい赤あかの線せんで浮うかび上あがっている。

インドのナビムンバイにあるジャワハルラール・ネルー信託しんたく港こうでのコンテナ船せんの荷役にやく作業さぎょう。ガントリークレーンを使つかってコンテナ船せんからコンテナが積卸つみおろしされる。

コンテナ船せん「CMA CGM Balzac」がベルギーのゼーブルッヘ（Zeebrugge）の港みなとのコンテナバースに停泊ていはくしている。

海運かいうん（かいうん、英語えいご: marine transport）は、水運すいうんのうち、海上かいじょうを利用りようした貨物かもつ輸送ゆそうや旅客りょかく輸送ゆそうである。

海運かいうんは他たの運輸うんゆ手段しゅだんに比くらべて以下いかのような特徴とくちょうを持もつ。

低ていコスト

重量じゅうりょう・距離きょり当あたりのコストが他たの運輸うんゆ手段しゅだんに比くらべて格段かくだんに低ひくく、大量たいりょう・長距離ちょうきょりの輸送ゆそうに適てきする。航空機こうくうきや鉄道てつどうでは運はこべないような重量じゅうりょう物ぶつや嵩かさのある貨物かもつもあまり制限せいげんを受うけずに輸送ゆそうできる。

低てい速度そくど

航空機こうくうき、鉄道てつどう、自動車じどうしゃに比くらべ速度そくどは低ひくく、他たの運送うんそうに比くらべて日数にっすうがかかる。ただし消費しょうひ財ざい貿易ぼうえきでもコンテナ輸送ゆそうの拡大かくだいにより荷役にやく時間じかんが短縮たんしゅくされ、効率こうりつ性せいは向上こうじょうしている。

航路こうろの制約せいやく

いくつかの海峡かいきょうなどの重要じゅうような戦略せんりゃくポイントを通過つうかすることが多おおいため、シーレーンが安全あんぜん保障ほしょうや地政学ちせいがく上うえ、ボトルネックとなっている。

旅客りょかく輸送ゆそう

船酔ふなよいの問題もんだいがある。

上記じょうきのような特徴とくちょうがある。船ふねの長所ちょうしょと短所たんしょも参照さんしょう可か。

歴史れきし

詳細しょうさいは「船ふね#歴史れきし」を参照さんしょう

海運かいうんは古来こらい、大量たいりょう・長距離ちょうきょり物流ぶつりゅうの要ようであり、地中海ちちゅうかい、北海ほっかい、インド洋いんどようなどで活発かっぱつな海運かいうんが行おこなわれた。

航海こうかい技術ぎじゅつや造船ぞうせん技術ぎじゅつの発達はったつにより大陸たいりく間あいだ航行こうこうなどが行おこなわれるようになると、その存在そんざいは一段いちだんと重おもみを増ました。

第だい二に次じ世界せかい大戦たいせん以前いぜんは豪華ごうかな客船きゃくせんが数多かずおおく建造けんぞうされ、大陸たいりく間あいだ交通こうつうなどの長距離ちょうきょりの旅客りょかく輸送ゆそうの主役しゅやくであったが、航空機こうくうきの発達はったつと共ともに旅客りょかく航路こうろは衰退すいたいし、21世紀せいき現在げんざいは、近海きんかいや海峡かいきょうなど短距離たんきょり交通こうつう路ろとしての連絡れんらく船せん・フェリー、および船旅ふなたびそのものを楽たのしむクルーズ客船きゃくせんなどに限かぎられている。しかし貨物かもつ輸送ゆそうとしては現代げんだいでも、国際こくさい間あいだ貿易ぼうえきの物流ぶつりゅうの主軸しゅじくであり、大型おおがたコンテナ船せんや巨大きょだいタンカーに代表だいひょうされる船ふねによって世界中せかいじゅうの港みなとが結むすばれている。

国際こくさい海運かいうん

貨物かもつコンテナ

詳細しょうさいは「コンテナ船せん」を参照さんしょう

国際こくさい物流ぶつりゅうの内うち、雑貨ざっかや食品しょくひん類るいの多おおくがISO 668規格きかくの貨物かもつコンテナに入いれられ、コンテナ船せんで輸送ゆそうされている。

石油せきゆタンカーなど

詳細しょうさいは「タンカー」を参照さんしょう

原油げんゆやLNG、LPG、液体えきたい状じょうの石油せきゆ製品せいひんなどは石油せきゆタンカーによって輸送ゆそうされている。

石炭せきたん・鉄鉱てっこう石せき・木材もくざい・穀物こくもつなど

詳細しょうさいは「ばら積づみ貨物かもつ船せん」を参照さんしょう

石炭せきたん・鉄鉱てっこう石せき・木材もくざい・穀物こくもつなどはばら積づみ貨物かもつ船せんで輸送ゆそうされている。

自動車じどうしゃ

詳細しょうさいは「自動車じどうしゃ運搬船うんぱんせん」を参照さんしょう

自動車じどうしゃは主おもに自動車じどうしゃ専せん用船ようせん（Pure Car Carrier、略称りゃくしょう：PCC、Pure Car and Track Carrier、略称りゃくしょう：PCTC）で輸送ゆそうされている。 例たとえば、2007年ねんに日本にっぽん国内こくないで生産せいさんされた四よん輪りん自動車じどうしゃの総数そうすう1,160万まん台だいの内うちの56.5 %の654万まん台だいが海外かいがいへ輸出ゆしゅつされ、そのほとんどが自動車じどうしゃ専せん用船ようせんによって運はこばれた。最大さいだいの自動車じどうしゃ専せん用船ようせんは乗用車じょうようしゃ換算かんさんで6,500台だいを運はこべる。

事業じぎょうの形態けいたい

「en:Shipping line」も参照さんしょう

欧州おうしゅうにおいて、大だい航海こうかい時代じだいには海運かいうんに関連かんれんするビジネスが発達はったつした。その頃ころの海運かいうんは商業しょうぎょう者しゃ当人とうにんが船舶せんぱくを所有しょゆうし、遠方えんぽうの商品しょうひんを売買ばいばいするという形態けいたいであった。このため、船舶せんぱくが遭難そうなんしたり海賊かいぞくに襲おそわれたりするなど、商業しょうぎょう者しゃが持もつリスクは著いちじるしく高たかまるため、商業しょうぎょう上じょうのリスク分散ぶんさんの方策ほうさくとして株式会社かぶしきがいしゃが発達はったつした。また、沈没ちんぼつなど海難かいなん事故じこのリスクを分散ぶんさんするため貨物かもつや船舶せんぱくに対たいする保険ほけん（海上かいじょう保険ほけん）も発達はったつした。

現代げんだいにおける海運かいうん会社かいしゃは物流ぶつりゅう会社かいしゃであり、運搬うんぱんする商品しょうひんの売買ばいばいは本質ほんしつ的てきな目的もくてきではない。また、リスク分散ぶんさんを進すすめるため、船舶せんぱくを借かり受うけている場合ばあいが多おおく船舶せんぱく資産しさんの運用うんよう会社かいしゃとしての側面そくめんが強つよい。船舶せんぱくは、各地かくちにいる船主せんしゅと呼よばれる個人こじん事業じぎょう者しゃが所有しょゆうしており、海運かいうん会社かいしゃに貸与たいよしている。船主せんしゅは世界中せかいじゅうに存在そんざいする。

また、大手おおて海運かいうん会社かいしゃは陸上りくじょう・航空こうくうを含ふくめ、荷物にもつの出発しゅっぱつ地ちから到着とうちゃく地ちまでの一貫いっかん輸送ゆそうを手てがける（一般いっぱんに総合そうごう物流ぶつりゅうと呼よばれる）ようになっている。

日本にっぽん

日本にっぽんにおいては商法しょうほうに規定きていされる運送うんそう営業えいぎょうとして規制きせいされる。

第だい五ご百ひゃく六ろく十じゅう九きゅう条じょう　この法律ほうりつにおいて、次つぎの各号かくごうに掲かかげる用語ようごの意義いぎは、当該とうがい各号かくごうに定さだめるところによる。

一いち　運送うんそう人じん　陸上りくじょう運送うんそう、海上かいじょう運送うんそう又または航空こうくう運送うんそうの引受ひきうけをすることを業ごうとする者ものをいう。

三さん　海上かいじょう運送うんそう　第だい六ろく百ひゃく八はち十じゅう四よん条じょうに規定きていする船舶せんぱく（第だい七なな百ひゃく四よん十じゅう七なな条じょうに規定きていする非ひ航海こうかい船せんを含ふくむ。）による物品ぶっぴん又または旅客りょかくの運送うんそうをいう。

第だい六ろく百ひゃく八はち十じゅう四よん条じょう　この編へん（第だい七なな百ひゃく四よん十じゅう七なな条じょうを除のぞく。）において「船舶せんぱく」とは、商行為しょうこういをする目的もくてきで航海こうかいの用ように供きょうする船舶せんぱく（端はし舟ぶねその他たろかいのみをもって運転うんてんし、又または主しゅとしてろかいをもって運転うんてんする舟ふねを除のぞく。）をいう。

—  商法しょうほう

海運かいうん会社かいしゃ

定義ていぎ

旧来きゅうらいから世界せかい経済けいざいの変化へんかにともない、多おおくの海運かいうん会社かいしゃが合併がっぺいし、また経営けいえい力りょくのない海運かいうん会社かいしゃの消滅しょうめつが繰くり返かえされてきた。また、企業きぎょうやその名称めいしょうは存続そんぞくさせるものの、その経営けいえい権けんは海運かいうん業界ぎょうかい以外いがいの別べつのグループや、他た業種ぎょうしゅの会社かいしゃが持もっているといったように、企業きぎょうごとに様々さまざまな形態けいたいがある。

現在げんざい、様々さまざまな海運かいうん会社かいしゃがあり、その経営けいえい形態けいたいはまさに千差万別せんさばんべつであるが、定義ていぎの一いち例れいは以下いかのとおり。

1. 会社かいしゃとしての主務しゅむが海運かいうん業ぎょうであり、登記とうき上じょうの会社かいしゃの名称めいしょうが海運かいうん会社かいしゃとして世間せけん一般いっぱんに知しられる名称めいしょうである場合ばあい、その名称めいしょうを指さす（それを第だい1位い海運かいうん会社かいしゃ名称めいしょうとする）。
2. 会社かいしゃとしての主務しゅむが海運かいうん業ぎょうであり、登記とうき上じょうの会社かいしゃの名称めいしょうとは違ちがい、海運かいうん会社かいしゃとして世間せけん一般いっぱんに知しられる名称めいしょうが別べつにある場合ばあい、その世間せけん一般いっぱんに知しられる名称めいしょうを指さす（それを第だい1位い海運かいうん会社かいしゃ名称めいしょうとする）。
3. 経営けいえいグループもしくは他た業種ぎょうしゅの会社かいしゃがその海運かいうん会社かいしゃを運営うんえいしていても（登記とうき上じょうの会社かいしゃの名称めいしょうが旧来きゅうらいの海運かいうん会社かいしゃの名称めいしょうとはなんら関連かんれんのないものになってしまっても）、海運かいうん会社かいしゃとして世間せけん一般いっぱんに知しられる名称めいしょうを有ゆうしている場合ばあい、その名称めいしょうを指さす（それを第だい1位い海運かいうん会社かいしゃ名称めいしょうとする）。
4. 上記じょうき1,2の定義ていぎにあてはまるが、違ちがう海運かいうん会社かいしゃに経営けいえい権けんを所有しょゆうされている場合ばあい、その経営けいえい権けんを所有しょゆうしている海運かいうん会社かいしゃの名称めいしょうを第だい1位い海運かいうん会社かいしゃ名称めいしょうとし、経営けいえい権けんを所有しょゆうされている海運かいうん会社かいしゃの名称めいしょうを第だい2位い海運かいうん会社かいしゃ名称めいしょうとする。

歴史れきし

• 1869年ねん（明治めいじ2年ねん） - 民間みんかんの船舶せんぱく保有ほゆうを解禁かいきん。
• 1870年ねん（明治めいじ3年ねん） - 商船しょうせん規則きそくを発布はっぷ。以後いご、鴻池組こうのいけぐみや三菱みつびし商会しょうかいなどが商船しょうせんを取得しゅとく。
• 1885年ねん（明治めいじ18年ねん） - 三菱みつびし商会しょうかいと共同きょうどう運輸うんゆ会社かいしゃの過当かとう競争きょうそうに政府せいふが介入かいにゅうして日本郵船にっぽんゆうせんが設立せつりつ。
• 1945年ねん（昭和しょうわ20年ねん）5月1日にち - 第だい二に次じ世界せかい大戦たいせんの戦局せんきょく悪化あっかに伴ともない、民間みんかん会社かいしゃによる貨物かもつ船せんなどの運営うんえいが廃止はいしされ、海運かいうん総監そうかん部ぶによる国家こっか船舶せんぱくの運営うんえいが決定けってい。

海運かいうん再建さいけん2法ほうと3社しゃ体制たいせい

日本にっぽんの海運かいうん会社かいしゃは、1963年ねんに成立せいりつした海運かいうん再建さいけん2法ほう（「海運かいうん業ぎょうの再建さいけん整備せいびに関かんする臨時りんじ措置そち法ほう」および「外そと航こう船舶せんぱく建造けんぞう融資ゆうし利子りし補給ほきゅうおよび損失そんしつ補償ほしょう法ほうおよび日本開発銀行にほんかいはつぎんこうに関かんする外そと航こう船せん舵かじ建造けんぞう融資ゆうし利子りし補給ほきゅう臨時りんじ措置そち法ほうの一部いちぶを改正かいせいする法律ほうりつ」）により海運かいうん集約しゅうやくが行おこなわれたほか、近年きんねんさらに大手おおて海運かいうん会社かいしゃ同士どうしの合併がっぺいが行おこなわれ、2024年ねん現在げんざいの大手おおて海運かいうん会社かいしゃは日本郵船にっぽんゆうせん、商船しょうせん三井みつい、川崎汽船かわさききせんの3社しゃ体制たいせいとなっている。

また、外そと航こう航路こうろとは別べつに内うち航海こうかい運うんとして沿海えんかい航路こうろが発達はったつし、独自どくじの進化しんかを遂とげている。製鉄せいてつ会社かいしゃ主体しゅたいの一般いっぱん在来ざいらい型がた貨物かもつ船せんオペレーター、石油せきゆ会社かいしゃ主体しゅたいの内うち航こうタンカーオペレーター、旅客りょかく輸送ゆそうも行おこなう長距離ちょうきょりフェリー船せん社しゃ、島嶼とうしょ間あいだ輸送ゆそうにおける独占どくせん的てきなオペレーター、製紙せいし会社かいしゃ主体しゅたいのRO-RO船せんオペレーター等とう多様たようである。また、利用りよう運送うんそう事業じぎょうの方面ほうめんも発達はったつし零細れいさい企業きぎょうでも頭角とうかくを現あらわす企業きぎょうがある。

プラザ合意ごういによる円えん高だかで、それまでドル建だてで資産しさんを決済けっさいしていた海運かいうん各社かくしゃは大だい打撃だげきを受うけ、バブル景気けいきに反はんして厳きびしい経営けいえい状態じょうたいが続つづいていたが、2000年代ねんだいには中国ちゅうごく国内こくないの好景気こうけいきによって住宅じゅうたく建設けんせつや工業こうぎょう設備せつびへの需要じゅようが急きゅう成長せいちょうし、中国ちゅうごく政府せいふの資源しげん政策せいさくや建設けんせつと機械きかい装置そうち用ようの鉄鋼てっこう需要じゅようの拡大かくだいの影響えいきょうから、鉄鉱てっこう石せき・石炭せきたんといった重量じゅうりょう資源しげんの輸送ゆそう需要じゅようが拡大かくだいした。また、同時どうじに中国ちゅうごく製せい低てい価格かかく消費しょうひ財ざいの貿易ぼうえき量りょうも増大ぞうだいしたため、その原材料げんざいりょうと製品せいひんの輸送ゆそう需要じゅようも加くわわって、国際こくさい的てきな貨物かもつ輸送ゆそうが行くだりなえる船舶せんぱくへの需要じゅようが世界せかい的てきに急きゅう拡大かくだいした。これにより世界せかい的てきに船賃ふなちん（トンキロ）が高騰こうとうするとともに、貨物かもつ船せん不足ふそくが発生はっせいしはじめた。海運かいうん各社かくしゃは新しん造船ぞうせん発注はっちゅうを増大ぞうだいさせ、新しん造船ぞうせんの価格かかくである船ふね価かも高騰こうとうして造船ぞうせん各社かくしゃは活況かっきょうとなった。海運かいうん業ぎょうや造船ぞうせん業ぎょうで需給じゅきゅうが逼迫ひっぱくし、こういった「船ふねバブル」から海運かいうん会社かいしゃの業績ぎょうせきは回復かいふくしてきている。

2008年ねん9月がつの米国べいこく発はつの世界せかい的てき金融きんゆう危機ききにより、船舶せんぱくが運はこぶ製品せいひん・資源しげん・エネルギーのうち、特とくに市況しきょうの影響えいきょうを受うけやすい製品せいひんの荷動にうごきが減少げんしょうし、製品せいひんを運はこぶコンテナ船せんや自動車じどうしゃ船せんの需要じゅようが急落きゅうらく、自動車じどうしゃ船せんや航空こうくう輸送ゆそう等とうにも資本しほんを投入とうにゅうしていた日本郵船にっぽんゆうせんや、収益しゅうえきのほぼ半分はんぶんをコンテナ部門ぶもんが占しめていた川崎汽船かわさききせんなどは収益しゅうえきが急落きゅうらくした。2009年ねん8月がつ現在げんざい、資源しげん(鉄鉱てっこう石せき・石炭せきたん等とう)、エネルギー(石油せきゆ・天然てんねんガス)輸送ゆそう部門ぶもんで需要じゅようの底そこ打うちが見みられ、中長期ちゅうちょうき的てきには今後こんごも世界せかいの人口じんこうは増加ぞうかし、それに伴ともない荷動にうごきも増加ぞうかすると見込みこまれるため、21世紀せいきの現在げんざいもなお、海運かいうんは成長せいちょう産業さんぎょうであるといえる。

国内こくないにおける海上かいじょう輸送ゆそうシェア

「日本にっぽんの交通こうつう#現在げんざい」も参照さんしょう

国内こくない間あいだ輸送ゆそうにおいて、海上かいじょう貨物かもつ輸送ゆそうはトンキロ換算かんさんで42%のシェアを持もち、これは自動車じどうしゃ輸送ゆそう（52.9%）に次つぐ。平均へいきん輸送ゆそう距離きょりは497 kmであった（2005年度ねんど）。これは58.7 %（33.5億おくトンキロ）を占しめた自動車じどうしゃの68 kmの7.3倍ばい、4 %（2.3億おくトンキロ）の鉄道てつどうの435 kmの約やく1.1倍ばいであった。

2005年度ねんど 日本にっぽん国内こくない貨物かもつ輸送ゆそう

	内うち航こう船せん	自動車じどうしゃ	鉄道てつどう	航空機こうくうき	合計ごうけい
輸送ゆそうトンキロ （100万まんトン・km）	211,576 (37.09 %)	334,979 (58.72 %)	22,813 (4.00 %)	1,075 (0.19 %)	570,443 (100 %)
平均へいきん輸送ゆそう距離きょり （km）	497	68	435	996	---

旅客りょかく輸送ゆそう

詳細しょうさいは「航路こうろ」および「旅客りょかく輸送ゆそう」を参照さんしょう

2005年度ねんど 日本にっぽん国内こくない旅客りょかく輸送ゆそう

	一般いっぱん旅客りょかく定期ていき 航路こうろ事業じぎょう	特定とくてい旅客りょかく定期ていき 航路こうろ事業じぎょう	旅客りょかく不定期ふていき 航路こうろ事業じぎょう	合計ごうけい
輸送ゆそう人数にんずう （100万まん人にん）	94.0 (91.1 %)	0.2 (0.2 %)	9.0 (8.7 %)	103.2 (100 %)
輸送ゆそう人じんキロ （100万まん人にん・km）	3,870	1	154	4,025

課題かだい

1970年代ねんだいから、空そら荷船にぶねの積載せきさいのバラスト水すいの生態せいたい系けいへの悪影響あくえいきょうが指摘してきされている。

関連かんれん項目こうもく

• 航路こうろ
• 海運かいうん会社かいしゃの一覧いちらん
• 船ふね#船舶せんぱくの分類ぶんるい・種類しゅるい - 船舶せんぱくの分類ぶんるいはこちらを参照さんしょう。
• 海上かいじょうコンテナ
• 海上かいじょう保険ほけん
• 海事かいじ教育きょういく機関きかん
• 便宜置籍船べんぎちせきせん
• 海洋かいよう国家こっか
• アジア域内いきない協議きょうぎ協定きょうてい
• 海上かいじょう運送うんそう法ほう

外部がいぶリンク

• 国土こくど交通省こうつうしょう海事かいじ局きょく 「海事かいじ関連かんれん統計とうけい」