団体だんたい専用せんよう列車れっしゃ

団体だんたい専用せんよう臨時りんじ列車れっしゃ（だんたいせんようりんじれっしゃ）とは、一般いっぱん客きゃくが乗車じょうしゃ出来できる多客たきゃく臨時りんじ列車れっしゃとは異ことなり、学校がっこう・企業きぎょう・組合くみあいなど多人数たにんずうの団体だんたいが乗車じょうしゃする際さい、貸切かしきり運転うんてんされるJRの臨時りんじ列車れっしゃのこと。一般いっぱん的てきな表現ひょうげんは「貸切かしきり列車れっしゃ」であるが、国鉄こくてつおよびJRの旅客りょかく営業えいぎょう規則きそくでは貸切かしきり列車れっしゃと団体だんたい専用せんよう列車れっしゃは別物べつものとされており、団体だんたい乗車じょうしゃ券けんで発券はっけんされた場合ばあいには「団体だんたい専用せんよう臨時りんじ列車れっしゃ」と呼よび「団だん臨」と略称りゃくしょうされる。

ジョイフルトレインと呼よばれる団体だんたい専用せんよう車両しゃりょうの先駆さきがけとなった国鉄こくてつの「サロンエクスプレス東京とうきょう」

東海道新幹線とうかいどうしんかんせんでの発車はっしゃ案内あんない
英語えいご表記ひょうきは「GROUP（グループ）」

概要がいよう

団体だんたい列車れっしゃは形態けいたい別べつに、以下いかのように分わけられる。これは国鉄こくてつ→JRの旅客りょかく営業えいぎょう規則きそくに貸切かしきり乗車じょうしゃ券けん（貸切かしきり列車れっしゃ）の制度せいどがあるため、これと区別くべつするためである。

「旅客りょかく車しゃ専用せんよう扱」一般いっぱんの旅客りょかく列車れっしゃの一部いちぶを貸かし切きるもの。比較的ひかくてき少しょう人数にんずうである場合ばあいに使つかわれる。新幹線しんかんせんなどでは他たの旅客りょかくとの関係かんけい上じょう、編成へんせいの末端まったんから埋うめられていくことが多おおい。この一類いちるい型がたとして、一般いっぱんの旅客りょかく列車れっしゃに専用せんようの車両しゃりょうを連結れんけつするものがあり、こちらも旅客りょかく車しゃ専用せんよう扱に含ふくまれる。有名ゆうめいな例れいとしてセイシェル改造かいぞう前まえの「いこい」増結ぞうけつが該当がいとうする。
「団体だんたい専用せんよう臨時りんじ列車れっしゃ」専用せんようの臨時りんじ列車れっしゃを設定せっていするもので、略りゃくして「団だん臨」とも呼よばれる。ジョイフルトレインなどが使つかわれる場合ばあいも多おおい。
「貸切かしきり列車れっしゃ」国鉄こくてつ→JRでは上述じょうじゅつの貸切かしきり乗車じょうしゃ券けん規定きていを適用てきようする列車れっしゃを指さすが、定員ていいん規定きていなどが厳きびしい（＝高額こうがくとなる）ため、事実じじつ上じょう全まったく運行うんこうされていない。これに対たいし路面ろめん電車でんしゃでは貸切かしきり運賃うんちんの規定きていがある路線ろせんが多おおく、この貸切かしきり運賃うんちんを適用てきようする団体だんたい列車れっしゃが該当がいとうする。

かつて、日本にっぽん国有こくゆう鉄道てつどう（国鉄こくてつ）では主おもに修学旅行しゅうがくりょこう用途ようととして団体だんたい専用せんよう車両しゃりょうを保有ほゆうしていたが、現在げんざいのJR旅客りょかく各社かくしゃはジョイフルトレイン以外いがいに特とくに専用せんよう車両しゃりょうを用意よういしていない。営業えいぎょう距離きょりの長ながい近畿日本鉄道きんきにほんてつどう（近鉄きんてつ）は、以前いぜんから団体だんたい専用せんよう車両しゃりょうを保有ほゆうし、現在げんざいも保有ほゆう・運用うんようしている。他たの鉄道てつどう事業じぎょう者しゃでも、車両しゃりょうを貸かし切きって団体だんたい専用せんよう列車れっしゃを仕立したてる場合ばあいがある。
JRグループの場合ばあい、個人こじんや少しょう人数にんずうといった小口おぐちグループが利用りようする団体だんたい専用せんよう列車れっしゃを運行うんこうさせるのはかなり難むずかしく、大手おおて旅行りょこう会社かいしゃが編成へんせい単位たんいで1次じ買取かいとりを行おこない、中小ちゅうしょう旅行りょこう会社かいしゃに小口こぐち分割ぶんかつで再さい販売はんばい（リセール）を行おこなうビジネスモデルも盛さかんでない。

クルーズトレインなどの観光かんこう列車れっしゃも、多おおくは旅行りょこう商品しょうひん（パッケージツアー）の形かたちで販売はんばいされることから、団だん臨扱あつかいとなる。

近畿日本鉄道きんきにほんてつどう、阪神電気鉄道はんしんでんきてつどう、阪急電鉄はんきゅうでんてつなど一部いちぶには「団体だんたい Organization」ではなく「貸切かしきり charter」表示ひょうじを使用しようする事業じぎょう者しゃも存在そんざいする。

日本にっぽんにおける主おもな団体だんたい列車れっしゃ

修学旅行しゅうがくりょこう列車れっしゃ

修学旅行しゅうがくりょこうの生徒せいと・教師きょうし・添乗てんじょう員いんの輸送ゆそうを行おこなうもの。

昨今さっこんでは少すくなくなっているが、かつては専用せんようの車両しゃりょう・列車れっしゃも多おおく設定せっていされ、さらには予あらかじめ時刻じこくが決きめられていた。定期ていき列車れっしゃに準じゅんずる「ひので」・「きぼう」などといった「修学旅行しゅうがくりょこう集約しゅうやく臨時りんじ列車れっしゃ 」の設定せっていも見みられた。

詳細しょうさいは「修学旅行しゅうがくりょこう列車れっしゃ」を参照さんしょう

甲子園こうしえん応援おうえん列車れっしゃ

選抜せんばつ高等こうとう学校がっこう野球やきゅう大会たいかい（センバツ、春はるの甲子園こうしえん）または全国ぜんこく高等こうとう学校がっこう野球やきゅう選手権せんしゅけん大会たいかい（夏なつの甲子園こうしえん）で、阪神はんしん甲子園こうしえん球場きゅうじょうへ向むかう観客かんきゃくの輸送ゆそうを行おこなうもの。国鉄こくてつ末期まっきに増収ぞうしゅう活動かつどうの一環いっかんとして大だい規模きぼに設定せっていされるようになり、多おおくは出場しゅつじょうする高校こうこう周辺しゅうへんの駅えきなどで、JR支社ししゃ主催しゅさい旅行りょこうの形かたちで募集ぼしゅうされる。その性格せいかく上じょう輸送ゆそう客きゃく量りょうが多おおくなるため専用せんよう列車れっしゃが仕立したてられることが多おおい。総称そうしょうして「甲子園こうしえん臨」と呼よばれる。

行先ゆくさきは駅えき設備せつびなどの関係かんけいから大阪おおさか駅えきがほとんどで、その場合ばあいには二に次じ交通こうつうとして阪神はんしん大阪おおさか梅田うめだ駅えきから阪神電鉄はんしんでんてつ線せんあるいは貸切かしきりバスで甲子園こうしえん球場きゅうじょうへ向むかうことになる。甲子園口こうしえんぐち駅えき（同どう駅えきから球場きゅうじょうまではバスで10分ふん、約やく2km程度ていど）へ向むかうものも少すくないながら設定せっていされ、列車れっしゃの折おり返かえしに使用しようできるホームも同どう駅えきにある。

1990年代ねんだい以降いこうは貸切かしきりバスで地元じもとから直接ちょくせつ甲子園こうしえんに向むかうケースや、新幹線しんかんせんや航空機こうくうきを利用りようするケース（この場合ばあいは新大阪しんおおさか駅えきや大阪国際空港おおさかこくさいくうこうなどから貸切かしきりバスで甲子園こうしえんに向むかうことが多おおい）が多おおくなり、さらに2015年ねんの北陸ほくりく新幹線しんかんせん・長野ながの – 金沢かなざわ（2024年ねんより敦賀つるがまで延伸えんしん）開業かいぎょう後ごは並行へいこうする北陸本線ほくりくほんせん・金沢かなざわ – 直江津なおえつが第だい三さんセクター鉄道てつどう^{[注釈ちゅうしゃく 1]}に移管いかんされたことから、この区間くかんでの専用せんよう列車れっしゃ運行うんこうが困難こんなんになった事情じじょうもあり、専用せんよう列車れっしゃの運行うんこうは年々ねんねん減少げんしょう傾向けいこうにある^{[要よう出典しゅってん]}。

初詣はつもうで臨時りんじ列車れっしゃ

各地かくちの団体だんたい初詣はつもうで客きゃくを、神社じんじゃ・仏閣ぶっかくなどの最寄駅もよりえきまで輸送ゆそうするもの。このうち高尾山たかおさん薬王院やくおういんへの初詣はつもうで客きゃくを高尾たかお駅えきに輸送ゆそうするものを「高尾たかお臨」、成田山新勝寺なりたさんしんしょうじへの初詣はつもうで客きゃくを成田なりた駅えきに輸送ゆそうするものを「成田なりた臨」、鎌倉かまくらの鶴岡つるおか八幡宮はちまんぐうなどへの初詣はつもうで客きゃくを鎌倉かまくら駅えきへ輸送ゆそうするものを「鎌倉かまくら臨」と呼よぶ。専用せんよう列車れっしゃの設定せっていが多おおく、その使用しよう車両しゃりょうにバラエティーがあるのが特色とくしょく。やはりJR支社ししゃや旅行りょこう会社かいしゃによる主催しゅさい旅行りょこうの形かたちで募集ぼしゅうされる。通常つうじょうの初詣はつもうで臨時りんじ列車れっしゃとは異ことなり、ツアー参加さんか者しゃ以外いがいの乗車じょうしゃは出来できない。

なお私鉄してつでも運行うんこう例れいがあり、代表だいひょう的てきな例れいとして東武鉄道とうぶてつどうが自社じしゃ子会社こがいしゃである旅行りょこう会社かいしゃ東武とうぶトラベルのツアーの形かたちで、東武とうぶ本線ほんせん沿線えんせんから京成けいせい本線ほんせん京成けいせい関屋せきや駅えきに連絡れんらくする東武とうぶ伊勢崎線いせさきせん牛田うした駅えき発着はっちゃくで運行うんこうされている。また、この列車れっしゃに連絡れんらくする形かたちで京成けいせい本線ほんせんでも団体だんたい専用せんよう列車れっしゃが運行うんこうされる。

宗教しゅうきょう団体だんたい臨時りんじ列車れっしゃ

天理教てんりきょう団体だんたい参拝さんぱい列車れっしゃ
- 日本にっぽん全国ぜんこくからの天理教てんりきょう信者しんじゃの、大祭たいさい時じにおける輸送ゆそうを行おこなうもの。通称つうしょう「天理てんり臨」。
- 輸送ゆそう客きゃく量りょうが多おおく、普段ふだん優等ゆうとう列車れっしゃの設定せっていされていない桜井さくらい線せんの天理てんり駅えきへ向むかうため、専用せんよう列車れっしゃが設定せっていされることが多おおい。編成へんせいとして以前いぜんは客車きゃくしゃや気動車きどうしゃが多おおいが、これは天理てんり駅えきの留置とめおき線せんが2008年ねんまで非ひ電化でんかのためであった。その後ごJR東日本ひがしにっぽん所有しょゆうの583系けいか485系けいで京都きょうと駅えきに置おき換かえられたが、さらに2015年ねんの北陸ほくりく新幹線しんかんせん・長野ながの – 金沢かなざわ開業かいぎょう後ごは並行へいこうする北陸本線ほくりくほんせん・金沢かなざわ – 直江津なおえつが第だい三さんセクター鉄道てつどう^{[注釈ちゅうしゃく 2]}に移管いかんされたことから、この区間くかんでの団体だんたい臨時りんじ列車れっしゃの設定せっていが困難こんなんになった事情じじょうもあり大半たいはんが廃止はいしされ、東海道新幹線とうかいどうしんかんせんから近鉄きんてつに乗のり継つぐ団体だんたい（必かならずしも団体だんたい専用せんよう列車れっしゃではない）移動いどうとなった。この団体だんたいの切符きっぷ手配てはいはJTBが取とり次ついでいる。
- また、近鉄きんてつ天理てんり線せんにも同おなじように臨時りんじ列車れっしゃ（特急とっきゅう列車れっしゃおよび急行きゅうこう列車れっしゃ）・団体だんたい専用せんよう列車れっしゃが設定せっていされる。また、信者しんじゃ向むけの団体だんたい専用せんよう切符きっぷが近畿きんき一いち円えんの各かく教区きょうくおよび天理教てんりきょう本部ほんぶで販売はんばいされている。これは近鉄きんてつ主要しゅよう駅えきと天理てんり駅えき間あいだの普通ふつう運賃うんちんの約やく25%引びきで販売はんばいされるとともに、当日とうじつの一般いっぱん列車れっしゃの大半たいはんが「団体だんたい専用せんよう列車れっしゃ」扱あつかい状態じょうたいになる。^{[要よう出典しゅってん]}

金きむ光臨こうりんとして運用うんようされる117系けい

金光かねみつ教きょう団体だんたい臨時りんじ列車れっしゃ
- 日本にっぽん全国ぜんこくからの金光かねみつ教きょう信者しんじゃの、山陽本線さんようほんせん金光こんこう駅えきまでの祭典さいてん時じにおける輸送ゆそうを行おこなうもの。通称つうしょう「金きむ光臨こうりん」。「天理てんり臨」同様どうように輸送ゆそう客きゃく量りょうが多おおいため、専用せんよう列車れっしゃが設定せっていされることが多おおく、吹田すいた総合そうごう車両しゃりょう所しょ京都きょうと支所ししょの117系けい電車でんしゃなど、事実じじつ上じょうの専用せんよう車両しゃりょうも存在そんざいする。2019年ねん（令れい和わ元年がんねん)2月がつを最後さいごに運転うんてんされていない。
創価学会そうかがっかい集約しゅうやく臨時りんじ列車れっしゃ（廃止はいし）・法華ほっけ講こう団体だんたい臨時りんじ列車れっしゃ
- 日本にっぽん全国ぜんこくからの創価学会そうかがっかい員いんが、当時とうじ関係かんけいのあった日蓮にちれん正宗まさむね総本山そうほんざんである大石寺たいせきじへと参詣さんけいするために、身延線みのぶせんの富士宮ふじのみや駅えきまで運行うんこうされていたもの。通称つうしょう「創価そうか臨」「創そう臨」。熊本くまもとの川尻かわじり駅えきには専用せんようの寝台しんだい車しゃが用意よういされたり、全国ぜんこくから団体だんたい専用せんよう列車れっしゃの設定せっていも多おおかった上うえ、最盛さいせい期きは定期ていき列車れっしゃの間合まあいに組くみ込こまれた運用うんようも存在そんざいし、集約しゅうやく臨時りんじ列車れっしゃを形成けいせいする原点げんてんともなっていた。品川しながわ駅えきの臨時りんじホーム直上ちょくじょうの団体だんたい待合室まちあいしつ（現在げんざいはエキュート品川しながわとなっている）を半なかば占有せんゆうしていた時期じきもある。しかし1991年ねんに日蓮にちれん正宗まさむねが創価学会そうかがっかいを破門はもんしたため全面ぜんめん的てきに廃止はいしされた。
- なお、創価学会そうかがっかいの破門はもん後ごも、日蓮にちれん正宗まさむねの信徒しんと組織そしきである法華ほっけ講こう（日蓮にちれん正宗まさむね法華ほっけ講こう連合れんごう会かい）による大石寺たいせきじ参詣さんけいのための専用せんよう列車れっしゃが設定せっていされることもある。通称つうしょう「法華ほっけ臨」。しかし運行うんこう本数ほんすうは創価学会そうかがっかいの破門はもん前まえより大幅おおはばに減少げんしょうして年としに数すう回かい程度ていどとなった。なお「創そう臨」が運行うんこうされていた時期じきにも、月つきに1回かい程度ていどの割合わりあいで「法華ほっけ臨」が運行うんこうされていた。またその後ご、東京とうきょうおよび大阪おおさか方面ほうめんからの高速こうそくバスが直接ちょくせつ大石寺たいせきじに乗のり入いれするようになったことから「法華ほっけ臨」も減少げんしょう傾向けいこうにある。

観光かんこう団体だんたい専用せんよう列車れっしゃ

1961年ねん（昭和しょうわ36年ねん）より国鉄こくてつが旅行りょこう会社かいしゃと提携ていけいして、あらかじめ定さだめられたモデルコースを専用せんようの優等ゆうとう列車れっしゃで巡めぐる観光かんこうツアーを募集ぼしゅうし始はじめ、同年どうねん3月1日にちからその初はつの観光かんこう団体だんたい専用せんよう列車れっしゃとなる「南紀なんき観光かんこう団体だんたい専用せんよう列車れっしゃ」が運転うんてんを開始かいしした。同年どうねん10月1日にちの「サン・ロク・トオ」と呼よばれるダイヤ改正かいせいでは、東京とうきょう・大阪おおさかを中心ちゅうしんに全国ぜんこく各地かくちに設定せってい区間くかんが拡大かくだいされ、その中なかには特徴とくちょうある運転うんてん区間くかんのものもあった。当時とうじの時刻じこく表ひょうに掲載けいさいされていたものを下したに記しるす。

「九州きゅうしゅう観光かんこう団体だんたい専用せんよう列車れっしゃ」　（東京とうきょう駅えき - 長崎ながさき駅えき・大分おおいた駅えき間あいだ運転うんてん、門司もじ駅えきで分割ぶんかつ・併結）
使用しようする10系けい客車きゃくしゃには白しろ帯たいを入いれるなど、「団体だんたい専用せんよう列車れっしゃ」に対たいする国鉄こくてつの意気込いきごみが感かんじられるような列車れっしゃであった。現代げんだいでいうクルーズトレインの原型げんけいともいえる。また団体だんたい客きゃくが少すくないときは、一般いっぱん客きゃくも乗のることができた。
「京都きょうと観光かんこう団体だんたい専用せんよう列車れっしゃ」　（東京とうきょう駅えき - 京都きょうと駅えき間あいだ運転うんてん）
往復おうふくとも夜行やこう列車れっしゃで、下くだりは東京とうきょう駅えき - 大阪おおさか駅えき間あいだの急行きゅうこう列車れっしゃ「金星かなぼし」と併結運転うんてんした。
「南紀なんき観光かんこう団体だんたい専用せんよう列車れっしゃ」　（下くだり、東京とうきょう駅えき - 二見浦ふたみのうら駅えき間あいだ　上のぼり、東ひがし和歌山わかやま駅えき（現在げんざいの和歌山わかやま駅えき） - 東京とうきょう駅えき間あいだ　また、伊勢いせ市し駅えき - 白しろ浜口はまぐち駅えき（現在げんざいの白浜しらはま駅えき）間あいだ・白しろ浜口はまぐち駅えき - 東ひがし和歌山わかやま駅えき間あいだの区間くかん運行うんこうもあり）
紀伊きい半島はんとう観光かんこうのための列車れっしゃで、上のぼりは和歌山線わかやません・関西本線かんさいほんせん・奈良なら線せんを走はしって京都きょうと駅えきを経由けいゆするなど、運転うんてん区間くかん・経路けいろに特色とくしょくが多おおかった。なお下くだりは東京とうきょう駅えき - 名古屋なごや駅えき間あいだで浜田はまだ行いきの急きゅう行列ぎょうれつ車しゃ「出雲いずも」と、上のぼりは京都きょうと駅えき - 東京とうきょう駅えき間あいだで前述ぜんじゅつした「京都きょうと観光かんこう団体だんたい列車れっしゃ」と併結運転うんてんした。
「東北とうほく・北海道ほっかいどう観光かんこう団体だんたい専用せんよう列車れっしゃ」　（上野うえの駅えき - 青森あおもり駅えき間あいだ運転うんてん、常磐線じょうばんせん経由けいゆ）
東北とうほく地方ちほうと当時とうじあった青函せいかん連絡れんらく船せんで渡わたった先さきの北海道ほっかいどうの観光かんこうツアー用ようの列車れっしゃであったようだが、下くだりの青森あおもり着ぎが朝あさ早はやいなど、どちらかといえば後者こうしゃの色合いろあいが強つよかった様ようである。
「信濃しなの・日光にっこう観光かんこう団体だんたい専用せんよう列車れっしゃ」　（大阪おおさか駅えき - 日光にっこう駅えき間あいだ運転うんてん）
運行うんこう経路けいろが、東海道本線とうかいどうほんせん・中央ちゅうおう本線ほんせん・篠ノ井線しののいせん・信越本線しんえつほんせん・上越線じょうえつせん・両毛線りょうもうせん・東北本線とうほくほんせん・日光にっこう線せんであり、また長野ながの駅えきに立たち寄よって上のぼり日光にっこう行いきは3時じ間あいだ34分ふん、上のぼり大阪おおさか行いきに至いたっては7時じ間あいだ38分ふんも停車ていしゃするなど、特徴とくちょうがかなり目立めだつ列車れっしゃであった。また、他たの観光かんこう団体だんたい列車れっしゃが急行きゅうこう列車れっしゃの扱あつかいであったのに対たいし、この列車れっしゃだけはなぜか準急じゅんきゅう列車れっしゃの扱あつかいであった。
1511・1512列車れっしゃ　（上野うえの駅えき - 日光にっこう駅えき間あいだ運転うんてん）
愛称あいしょうもない、普通ふつう列車れっしゃ扱あつかいの短距離たんきょり列車れっしゃであった。

1964年ねん（昭和しょうわ39年ねん）10月がつ、この東海道新幹線とうかいどうしんかんせんが開業かいぎょうしたときのダイヤ改正かいせい辺あたりが観光かんこう団体だんたい専用せんよう列車れっしゃの最盛さいせい期きで、前記ぜんきの列車れっしゃの内うち「京都きょうと観光かんこう団体だんたい列車れっしゃ」は「関西かんさい第だい2観光かんこう団体だんたい専用せんよう列車れっしゃ」と改称かいしょうし往復おうふくとも「金星きんせい」に併結となり、「南紀なんき観光かんこう団体だんたい専用せんよう列車れっしゃ」は下くだりが東京とうきょう駅えき - 多気たき駅えき間あいだで急行きゅうこう列車れっしゃ「那智なち」と併結に、上のぼりは白しろ浜口はまぐち始発しはつとなって奈良なら駅えき - 東京とうきょう駅えき間あいだで急行きゅうこう列車れっしゃ「大和やまと」と併結に、それぞれ変更へんこうとなっている。「信濃しなの・日光にっこう観光かんこう団体だんたい専用せんよう列車れっしゃ」も「信越しんえつ・日光にっこう観光かんこう団体だんたい専用せんよう列車れっしゃ」と改称かいしょうされた。また、下記かきの様ような列車れっしゃが新あたらしく設定せっていされた。

「関西かんさい第だい1・信越しんえつ・日光にっこう・京都きょうと観光かんこう団体だんたい列車れっしゃ」・「京都きょうと・関西かんさい第だい1・信越しんえつ・日光にっこう観光かんこう団体だんたい列車れっしゃ」　（東京とうきょう駅えき - 京都きょうと駅えき間あいだ運転うんてん）
上下じょうげで列車れっしゃ名めいが異ことなるという珍めずらしいものとなった。
「山陰さんいん観光かんこう団体だんたい専用せんよう列車れっしゃ」　（下くだり大阪おおさか駅えき - 大社たいしゃ駅えき（現在げんざい廃止はいし）間あいだ、上のぼり出雲いずも市し駅えき - 大阪おおさか駅えき間あいだ運転うんてん）
「南国なんごく」　（高松たかまつ駅えき - 高知こうち駅えき間あいだ運転うんてん、定期ていき1往復おうふく・不定期ふていき1往復おうふく）
一般いっぱん向むけ車両しゃりょうも連結れんけつしており、準じゅん急行きゅうこう券けんの購入こうにゅうで乗車じょうしゃが可能かのうであった。
「東北とうほく観光かんこう団体だんたい専用せんよう列車れっしゃ」　（下くだり上野うえの駅えき - 一ノ関いちのせき駅えき（東北本線とうほくほんせん経由けいゆ）間あいだ、上のぼり福島ふくしま駅えき - 上野うえの駅えき間あいだ運転うんてん）

翌よく1965年ねん（昭和しょうわ40年ねん）10月がつ1日にちのダイヤ改正かいせいでは、下記かきのような列車れっしゃの新設しんせつや名称めいしょうの変更へんこう、運転うんてん区間くかんの変更へんこうなどが見みられた。さらにこのとき「○○観光かんこう団体だんたい専用せんよう列車れっしゃ」の表記ひょうきも、時刻じこく表ひょう上じょうでは多おおくが「○○観光かんこう団体だんたい列車れっしゃ」に改あらためられている。

新設しんせつ

「九州きゅうしゅう第だい2観光かんこう号ごう」　（下くだり大阪おおさか駅えき - 博多はかた駅えき・大分おおいた駅えき・早岐はいき駅えき間あいだ、上のぼり早岐はいき駅えき・博多はかた駅えき - 大阪おおさか駅えき間あいだ運転うんてん）
それまでの「九州きゅうしゅう観光かんこう団体だんたい列車れっしゃ」同様どうよう、空あきがある場合ばあいは一般いっぱん客きゃくも利用りようできた。また変かわったことに、博多はかた駅えき - 肥前ひぜん山口やまぐち駅えき間あいだでは先行せんこうする「九州きゅうしゅう第だい1観光かんこう号ごう」に併結されて走はしった。

名称めいしょう・運転うんてん区間くかん・併結列車れっしゃ変更へんこう

「九州きゅうしゅう観光かんこう団体だんたい列車れっしゃ」→「九州きゅうしゅう第だい1観光かんこう号ごう」　
運転うんてん区間くかんも下くだりは東京とうきょう駅えき - 長崎ながさき駅えき間あいだ、上のぼりは長崎ながさき駅えき・大分おおいた駅えき - 東京とうきょう駅えき間あいだとなった。しかしながら、前述ぜんじゅつしたように「九州きゅうしゅう第だい2観光かんこう号ごう」を併結して走はしる区間くかんも存在そんざいするなど、複雑ふくざつな運転うんてん系統けいとうとなった。
「関西かんさい第だい2観光かんこう団体だんたい専用せんよう列車れっしゃ」→「関西かんさい第だい1観光かんこう号ごう」
往復おうふくとも独立どくりつ運行うんこうに、このとき改あらためられた。
「南紀なんき観光かんこう団体だんたい専用せんよう列車れっしゃ」・「関西かんさい第だい1・信越しんえつ・日光にっこう・京都きょうと観光かんこう団体だんたい列車れっしゃ」・「京都きょうと・関西かんさい第だい1・信越しんえつ・日光にっこう観光かんこう団体だんたい列車れっしゃ」→「南紀なんき・信越しんえつ・日光にっこう・京都きょうと関西かんさい第だい2観光かんこう号ごう」
運転うんてん区間くかんは変かわらなかったが、「南紀なんき観光かんこう」と「関西かんさい第だい2」は併結運転うんてんとなり、再ふたたび「南紀なんき観光かんこう」が奈良なら線せん経由けいゆとなった。
「南国なんごく1号ごう」（定期ていき）→「足摺あしずり」・「土佐とさ」　
「南国なんごく2号ごう」（不定期ふていき）→「土佐とさ」
下くだりが窪川くぼかわ始発しはつになったのを機きに、一般いっぱん列車れっしゃ同様どうようの愛称あいしょうに変更へんこう。定期ていき列車れっしゃに関かんしては一般いっぱん列車れっしゃと同様どうようの扱あつかいとなる。
「東北とうほく・北海道ほっかいどう観光かんこう団体だんたい専用せんよう列車れっしゃ」→「北海道ほっかいどう第だい1観光かんこう」
前述ぜんじゅつしたように下くだりは東北とうほく観光かんこうには向むかない時刻じこく設定せっていであったため、名称めいしょうを実態じったいに合あわせたものである。

しかしながら、次第しだいに団体だんたい旅行りょこうでも新幹線しんかんせん使用しようが一般いっぱん的てきとなったことから、これらの観光かんこう団体だんたい専用せんよう列車れっしゃは廃止はいしされるか一般いっぱんの列車れっしゃに転換てんかんされるかのいずれの道みちを歩あゆんでいくことになった。まず1967年ねん（昭和しょうわ42年ねん）10月がつ1日にちのダイヤ改正かいせいで、下記かきのような列車れっしゃの廃止はいし・一般いっぱん列車れっしゃへの転換てんかんなどといった動うごきがあった。

「九州きゅうしゅう第だい1観光かんこう号ごう」→「五島ごしま」（東京とうきょう駅えき - 長崎ながさき駅えき間あいだ運転うんてん）・「くにさき」（東京とうきょう駅えき - 大分おおいた駅えき間あいだ運転うんてん）
一般いっぱん列車れっしゃに準じゅんずるような名前なまえに改あらためられ、往復おうふくとも東京とうきょう駅えき - 長崎ながさき駅えき・大分おおいた駅えき間あいだ運転うんてん（門司もじ駅えきまで併結）となった。
「九州きゅうしゅう第だい2観光かんこう号ごう」→「平戸ひらど2号ごう」（大阪おおさか駅えき - 早岐はいき駅えき間あいだ運転うんてん）・「夕ゆう月がつ2号ごう」（大阪おおさか駅えき - 大分おおいた駅えき間あいだ運転うんてん）
一般いっぱん列車れっしゃに準じゅんずるような名前なまえに改あらためられ、往復おうふくとも大阪おおさか駅えき - 早岐はいき駅えき・大分おおいた駅えき間あいだ運転うんてん（門司もじ駅えきまで併結）となった。
「南紀なんき観光かんこう団体だんたい専用せんよう列車れっしゃ」→「南紀なんき観光かんこう号ごう」（改称かいしょう）
「南紀なんき・信越しんえつ・日光にっこう・京都きょうと第だい2観光かんこう号ごう」→「南紀なんき・信越しんえつ・日光にっこう観光かんこう号ごう」（上のぼりのみ改称かいしょう）
「土佐とさ」（臨時りんじ）→「土佐とさ」（定期ていき）
定期ていき列車れっしゃへの格上かくあげとともに、一般いっぱん列車れっしゃ同様どうようの扱あつかいとなる。
「北海道ほっかいどう第だい1観光かんこう」→「第だい1おいらせ」（上野うえの駅えき - 青森あおもり駅えき間あいだ運転うんてん）
「団体だんたい客きゃくを乗のせることのある一般いっぱん列車れっしゃ」扱あつかいに変更へんこうされた。
「東北とうほく観光かんこう団体だんたい列車れっしゃ」→（下くだり）「第だい4まつしま」（上野うえの駅えき - 一ノ関いちのせき駅えき間あいだ運転うんてん）・（上のぼり）「第だい2あづま」（福島ふくしま駅えき - 上野うえの駅えき間あいだ運転うんてん）
一般いっぱん列車れっしゃ扱あつかいに変更へんこうされた。
「信越しんえつ・日光にっこう観光かんこう団体だんたい列車れっしゃ」→（長野ながの駅えき - 日光にっこう駅えき間あいだ）廃止はいし・「彩雲さいうん」（臨時りんじ列車れっしゃ・大阪おおさか駅えき - 長野ながの駅えき間あいだ運転うんてん）
運転うんてん区間くかんを大幅おおはばに縮小しゅくしょうし、臨時りんじの一般いっぱん列車れっしゃ扱あつかいとなった。
3521M・3522M列車れっしゃ（元もと、1511・1512列車れっしゃ）→「霧降高原きりふりこうげん」（上野うえの駅えき - 日光にっこう駅えき間あいだ）
一般いっぱんの臨時りんじ列車れっしゃ扱あつかいに変更へんこうされた。

そして、1968年ねん（昭和しょうわ43年ねん）10月がつ1日にちに「ヨン・サン・トオ」と年月としつきをとって呼よばれるほどの大だい規模きぼなダイヤ改正かいせいが行おこなわれ、その際さい再ふたたび下記かきのような整理せいりがなされ、「観光かんこう団体だんたい列車れっしゃ」と称しょうする列車れっしゃは消滅しょうめつした。

「五島ごしま」→「ながさき」（改称かいしょう）　「くにさき」→廃止はいし
「平戸ひらど2号ごう」→「西海にしうみ2号ごう」（大阪おおさか駅えき - 佐世保させぼ駅えき間あいだ運転うんてん）　（改称かいしょう・運転うんてん区間くかん変更へんこう）　「夕ゆう月がつ2号ごう」→「べっぷ2号ごう」（改称かいしょう）
「南紀なんき観光かんこう号ごう」→廃止はいし
「信越しんえつ・日光にっこう・京都きょうと関西かんさい第だい2観光かんこう号ごう」・「南紀なんき・信越しんえつ・日光にっこう観光かんこう号ごう」→廃止はいし
「関西かんさい第だい1観光かんこう号ごう」→廃止はいし
「山陰さんいん観光かんこう団体だんたい列車れっしゃ」→「だいせん4号ごう」（下くだり）・「だいせん3号ごう」（上のぼり）　（臨時りんじ列車れっしゃまたは、一般いっぱん列車れっしゃを時ときに応おうじて観光かんこう団体だんたい列車れっしゃ扱あつかいとする運用うんようへ変更へんこう）

集団しゅうだん就職しゅうしょく列車れっしゃ group employment train

「集団しゅうだん就職しゅうしょく」も参照さんしょう

戦後せんごの高度こうど成長せいちょう時代じだいに、東北とうほくなど地方ちほうの中学ちゅうがく・高校こうこう新卒しんそつ者しゃの集団しゅうだんが、東京とうきょうなど都市とし部ぶの工場こうじょうなどに就職しゅうしょくするために運行うんこうされた専用せんよう臨時りんじ列車れっしゃ。1954年ねん（昭和しょうわ29年ねん）から1975年ねん（昭和しょうわ50年ねん）3月24日にちまで運行うんこうされた。北海道ほっかいどう・東北とうほく・信越しんえつ地方ちほうからは東京とうきょう（上野うえの駅えき）、九州きゅうしゅう・中国ちゅうごく・四国しこく・北陸ほくりく地方ちほうからは大阪おおさか・名古屋なごやへ向むかう列車れっしゃが多おおかったと言いわれる。

脚注きゃくちゅう

注釈ちゅうしゃく

^ 敦賀つるが - 大聖寺だいしょうじをハピラインふくい、大聖寺だいしょうじ - 倶利伽羅くりからをIRいしかわ鉄道てつどう、倶利伽羅くりから - 市振いちぶりをあいの風ふうとやま鉄道てつどう、市振いちぶり - 直江津なおえつをえちごトキめき鉄道てつどうにそれぞれ移管いかん。
^ 金沢かなざわ - 倶利伽羅くりからをIRいしかわ鉄道てつどう、倶利伽羅くりから - 市振いちぶりをあいの風ふうとやま鉄道てつどう、市振いちぶり - 直江津なおえつをえちごトキめき鉄道てつどうにそれぞれ移管いかん。