関西本線
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JR | |||
52 | |||
カサホセ[1] | |||
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1889 | |||
1964 | |||
( ( ( | |||
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174.9 km( 3.3 km( 1.4 km( | |||
1,067 mm( | |||
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120 km/h | |||
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関西 線 (名古屋 地区 )(名古屋 駅 -亀山 駅 間 )大和 路線 (加茂 駅 - JR難波 駅 間 )
概要
JR
JR
JR
JR
路線 データ
管轄 ・路線 距離 (営業 キロ):全長 179.6 km(支線 含 む。名古屋 駅 - JR難波 駅 間 は174.9 km[7])[21][22][6]軌間 :1,067 mm[3][6]駅 数 :52複線 区間 :電化 区間 :名古屋 駅 -亀山 駅 間 、加茂 駅 - JR難波 駅 間 、平野 駅 -百済 貨物 ターミナル駅 間 電化 (直流 1,500 V)[24]閉塞 方式 :自動 閉塞 式 [25]保安 装置 :運転 指令 所 :最高 速度 :名古屋 駅 -河原田 駅 間 ・奈良 駅 -天王寺 駅 間 :120 km/h河原田 駅 -奈良 駅 間 ・天王寺 駅 - JR難波 駅 間 :95 km/h
列車 運行 管理 システム:加茂 駅 - JR難波 駅 間 …大阪 環状 ・大和 路線 運行 管理 システム[要 出典 ]大都市 近郊 区間 :柘植 駅 - JR難波 駅 (大阪 近郊 区間 )[28]- IC
乗車 カード対応 区間 :- TOICAエリア:
名古屋 駅 -亀山 駅 間 [16] - ICOCAエリア:
亀山 駅 - JR難波 駅 間 (柘植 駅 - JR難波 駅 はPiTaPaポストペイサービス対象 区間 。亀山 駅 -加茂 駅 間 は車載 型 IC改札 機 で対応 )[17]
- TOICAエリア:
沿線 概況
名古屋 駅 - 亀山 駅 間
亀山 駅 - 加茂 駅 間
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この
この
加茂 駅 - JR難波 駅 間 (大和 路線 )
運行 形態
地域 輸送
名古屋 駅 - 亀山 駅 間 (JR東海 )
この
なお、ワンマン
亀山 駅 - 加茂 駅 間 (JR西日本 )
この
2001
加茂 駅 - JR難波 駅 間 (JR西日本 )
優等 列車
2024
貨物 列車
コンテナ
使用 車両
現在 の車両
- JR
東海 伊勢 鉄道 気動車 - イセIII
型 :四日市 駅 -河原田 駅 間
- イセIII
- JR
西日本 - JR
貨物
-
JR
東海 キハ75形 -
JR
西日本 キハ120形 -
JR
西日本 201系
過去 の車両
気動車 -
- キハ17
形 :名古屋 駅 -湊町 駅 間 - キハ35
系 :名古屋 駅 -湊町 駅 間 - キロハ18
形 :名古屋 駅 -湊町 駅 間 で準急 - キハ50
形 :名古屋 駅 -湊町 駅 間 で準急 - キハ51
形 :名古屋 駅 -湊町 駅 間 で準急 「かすが」 - キハ55
系 :名古屋 駅 -湊町 駅 間 で準急 「かすが」など - キハ58
系 :名古屋 駅 -湊町 駅 間 で急行 など。JR移行 後 は名古屋 駅 -奈良 駅 間 の急行 「かすが」、亀山 駅 -奈良 駅 間 の普通 - キハ65
形 :名古屋 駅 -奈良 駅 間 で急行 「かすが」 - キハ81
系 :名古屋 駅 -河原田 駅 間 で特急 「くろしお」 - キハ82
系 :名古屋 駅 -久宝寺 駅 -杉本町 駅 間 で特急 「あすか」および、名古屋 駅 -河原田 駅 間 で特急 「くろしお」、のちに特急 「南紀 」 - キハ85
系 :名古屋 駅 -河原田 駅 間 で特急 「南紀 」 伊勢 鉄道 イセI型 :四日市 駅 -河原田 駅 間 伊勢 鉄道 イセII型 :四日市 駅 -河原田 駅 間
- キハ17
電車 - ディーゼル
機関 車 -
- DD51
形 :名古屋 駅 -四日市 駅 ・塩浜 駅 間
- DD51
客車 貨車 -
- コキ50000
形 コンテナ貨車 :名古屋 駅 -南 四日市 駅 間 、平野 駅 -百済 貨物 ターミナル駅 間
- コキ50000
利用 状 況
平均 通過 人員 ・旅客 運輸 収入
JR ( |
JR |
JR ( |
JR ( | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
1987 |
29,541 | [42] | |||||
2012 |
13,579 | [43] | |||||
2013 |
14,037 | 33,327 | 13,008 | [44][42] | |||
1,337 | 69,464 | ||||||
2014 |
13,701 | 32,779 | 13,078 | [45][46] | |||
1,265 | 68,377 | ||||||
2015 |
13,789 | 33,044 | 13,133 | [47][48] | |||
1,267 | 68,941 | ||||||
2016 |
13,983 | 33,032 | 13,125 | [49][50] | |||
1,257 | 68,925 | ||||||
2017 |
14,290 | 33,030 | 13,138 | [51][52] | |||
1,162 | 69,030 | ||||||
2018 |
14,249 | 32,788 | 12,972 | [53][54] | |||
1,101 | 68,582 | ||||||
2019 |
14,252 | 32,529 | 12,871 | [55][56] | |||
1,090 | 68,043 | ||||||
2020 |
9,560 | 24,724 | 9,018 | [57][58] | |||
722 | 20,776 | 86,298 | |||||
2021 |
10,257 | 25,218 | 9,519 | [59][60] | |||
766 | 21,764 | 87,314 | |||||
2022 |
27,218 | 10,702 | [61] | ||||
864 | 23,788 | 93,818 | |||||
2023 |
28,691 | [62] | |||||
942 | 25,700 | 98,130 |
収支 ・営業 系 数
2019
( |
||||||
---|---|---|---|---|---|---|
2017 - 2019 |
2.5 | 17.1 | ▲14.6 | 685 | 14.6% | [63] |
2018 - 2020 |
2.1 | 17.8 | ▲15.7 | 843 | 11.9% | |
2019 - 2021 |
1.8 | 18.0 | ▲16.2 | 990 | 10.1% | [64] |
2020 - 2022 |
1.7 | 17.5 | ▲15.8 | 1,046 | 9.6% | [65] |
歴史
その
年表
大阪 鉄道 (奈良 駅 - 湊町 駅 間 、現在 の奈良 駅 - JR難波 駅 間 )
- 1888
年 (明治 21年 )3月1日 :大阪 鉄道 に免許 交付 [73]。 - 1889
年 (明治 22年 )5月14日 :大阪 鉄道 湊町 駅 -柏原 駅 間 (10M10C≒16.29km)が開業 [73]。湊町 駅 (現在 のJR難波 駅 )・天王寺 駅 ・平野 駅 ・八尾 駅 ・柏原 駅 が開業 [73]。 - 1890
年 (明治 23年 ) - 1891
年 (明治 24年 )2月 8日 :王寺 駅 -稲葉山 仮 停車場 間 (1M30C≒2.21km)が延伸 開業 [73]。稲葉山 仮 停車場 が開業 [73]。稲葉山 仮 停車 場 -亀 瀬 仮 停車場 間 は人力車 連絡 [73]。 - 1892
年 (明治 25年 )2月 2日 :亀 瀬 仮 停車 場 -稲葉山 仮 停車場 間 (64C≒1.29km)が延伸 開業 し、湊町 駅 -奈良 駅 間 が全通 [73]。稲葉山 仮 停車 場 ・亀 瀬 仮 停車場 が廃止 [73]。 - 1894
年 (明治 27年 )1月 29日 :全線 で3C(≒0.06km)短縮 。 - 1899
年 (明治 32年 ) - 1900
年 (明治 33年 )
奈良 鉄道 (木津 駅 - 奈良 駅 間 )
- 1896
年 (明治 29年 )4月 18日 :奈良 鉄道 木津 駅 -奈良 駅 間 (4M32C≒7.08km)が延伸 開業 し、京都 駅 -奈良 駅 間 が全通 [73]。 - 1902
年 (明治 35年 )11月12日 :営業 距離 の単位 をマイル・チェーンからマイルのみに簡略 化 (4M32C→4.4M)。 - 1905
年 (明治 38年 )2月 7日 :奈良 鉄道 が関西 鉄道 に路線 を譲渡 [74]。
関西 鉄道
- 1888
年 (明治 21年 )3月 1日 :関西 鉄道 に免許 交付 [73]。 - 1890
年 (明治 23年 ) - 1892
年 (明治 25年 )2月 6日 :高宮 駅 (現在 の加佐登 駅 )が開業 [73]。 - 1893
年 (明治 26年 )6月15日 :桑名 駅 -名古屋 駅 間 の免許 取得 [73]。 - 1894
年 (明治 27年 )7月 5日 :四日市 駅 -桑名 仮 停車場 間 (7M30C≒11.87km)が延伸 開業 [73]。富田 駅 ・桑名 仮 停車場 が開業 [73]。 - 1895
年 (明治 28年 ) - 1896
年 (明治 29年 ) - 1897
年 (明治 30年 ) - 1898
年 (明治 31年 ) - 1899
年 (明治 32年 ) - 1900
年 (明治 33年 ) - 1901
年 (明治 34年 ) - 1903
年 (明治 36年 ) - 1905
年 (明治 38年 )2月 7日 :奈良 鉄道 が関西 鉄道 に路線 を譲渡 [74]。 - 1907
年 (明治 40年 )
国有 化 以後
- 1907
年 (明治 40年 ) - 1908
年 (明治 41年 ) - 1909
年 (明治 42年 ) - 1910
年 (明治 43年 )12月1日 :久宝寺 駅 が開業 [74]。 - 1911
年 (明治 44年 )11月5日 :王寺 駅 -柏原 駅 間 に青谷 信号 所 が開設 。 - 1914
年 (大正 3年 )3月 20日 :木津 駅 -奈良 駅 間 が複線 化 。 - 1915
年 (大正 4年 ) - 1916
年 (大正 5年 )9月 11日 :上野 駅 が伊賀 上野 駅 に改称 。 - 1918
年 (大正 7年 )7月 15日 :名古屋 駅 -蟹江 駅 間 に八田 信号 所 が開設 。 - 1920
年 (大正 9年 ) - 1921
年 (大正 10年 )7月 15日 :新堂 駅 が開業 [77]。 - 1922
年 (大正 11年 )4月 1日 :すべての信号 所 が信号 場 に変更 。 - 1923
年 (大正 12年 )12月15日 :青谷 信号 場 -柏原 駅 間 が複線 化 。 - 1924
年 (大正 13年 ) - 1925
年 (大正 14年 ) - 1926
年 (大正 15年 ) - 1927
年 (昭和 2年 ) - 1928
年 (昭和 3年 ) - 1929
年 (昭和 4年 ) - 1930
年 (昭和 5年 )4月 1日 :営業 距離 の単位 をマイルからメートルに変更 (名古屋 駅 -湊町 駅 間 108.8M→175.1km、四日市 駅 -四日市 港 駅 間 1.1M→1.7km、今宮 駅 -大阪 港 駅 間 5.2M→8.2km)。 - 1931
年 (昭和 6年 ) - 1932
年 (昭和 7年 )- 1
月 27日 :王寺 駅 -河内堅上 駅 間 に亀 ノ瀬 信号 場 が開設 。 - 2
月 1日 :王寺 駅 -河内堅上 駅 間 の亀 ノ瀬 トンネルが地滑 りで変形 したため使用 不可能 となり、同 区間 が不通 となる[77]。 - 2
月 20日 :亀 ノ瀬 トンネルの東口 に亀 ノ瀬 東口 仮 停車 場 (亀 ノ瀬 信号 場 から変更 )、西口 に亀 ノ瀬 西口 仮 停車場 が開設 。王寺 駅 -亀 ノ瀬 東口 仮 停車場 間 ・亀 ノ瀬 西口 停車場 間 が運行 再開 、両 仮 停車場 間 は徒歩 連絡 となる。 - 6月1
日 :柏原 駅 南方 900m、大阪 電気 軌道 桜井 線 (現在 の近鉄 大阪 線 )安堂 駅 に隣接 する箇所 に柏原 仮 乗降 場 が設置 され、同線 と和歌山 線 下田 駅 (現在 の香芝 駅 )と大 軌下田 駅 を用 いて不通 区間 の代替 輸送 が開始 。 - 8
月 1日 :四日市 駅 -四日市 港 駅 間 で改 キロ (+0.8km)。 - 12月31
日 :不通 だった王寺 駅 -河内堅上 駅 間 を大和川 対岸 の新 線 に切 り替 えて単線 で復旧 [77]。途中 に藤井 信号 場 が開設 。
- 1
- 1933
年 (昭和 8年 ) - 1935
年 (昭和 10年 ) - 1936
年 (昭和 11年 )1月 15日 :佐保 仮 信号 場 が廃止 [82]。 - 1938
年 (昭和 13年 )10月 1日 :八尾 駅 -久宝寺 駅 間 に竜華 操車 場 が開設 。 - 1939
年 (昭和 14年 )10月15日 :正覚寺 信号 場 (初代 )が廃止 。 - 1941
年 (昭和 16年 )7月 25日 :加美 駅 -平野 駅 間 に正覚寺 信号 場 (2代目 )が開設 。 - 1944
年 (昭和 19年 ) - 1945
年 (昭和 20年 )11月25日 :長島 駅 -桑名 駅 間 に揖斐川 仮 信号 場 が開設 。 - 1946
年 (昭和 21年 )5月 1日 :揖斐川 仮 信号 場 が廃止 。 - 1947
年 (昭和 22年 )- 3月15
日 :木津 駅 -奈良 駅 間 に佐保 信号 場 (初代 )が開設 [75]。 - 10月:
志紀 駅 が休止 。
- 3月15
- 1948
年 (昭和 23年 )8月 30日 :午起 仮 停車場 が廃止 [85]。 - 1949
年 (昭和 24年 )3月 1日 :木田 信号 場 が駅 に変更 され鈴鹿 駅 (現在 の河曲 駅 )が開業 [77]。 - 1950
年 (昭和 25年 )10月 1日 :東京 駅 -湊町 駅 ・鳥羽 駅 間 で夜行 急行 列車 が運転 開始 [77]。翌月 「大和 」と命名 される。 - 1951
年 (昭和 26年 )12月28日 :月ケ瀬口 駅 が開業 [77]。 - 1952
年 (昭和 27年 )9月 1日 :貨物 支線 (阪和 貨物 線 )八尾 駅 -竜華 操車 場 -杉本町 駅 間 (11.3km) が開業 [77]。 - 1953
年 (昭和 28年 )11月11日 :急行 「大和 」の鳥羽 編成 が「伊勢 」として分離 。 - 1954
年 (昭和 29年 )6月 1日 :富田浜 駅 -四日市 駅 間 に、三 岐鉄道 の四日市 駅 直通 列車 のみ停車 する午起 駅 が開業 。 - 1955
年 (昭和 30年 )3月 22日 :名古屋 駅 -湊町 駅 間 の準急 に気動車 (のちのキハ50形 ・キロハ18形 であるキハ44600形 ・キロハ47000形 )が投入 される[77][86]。国鉄 初 の気動車 による優等 列車 となる[86]。 - 1956
年 (昭和 31年 ) - 1958
年 (昭和 33年 )11月1日 :名古屋 駅 -湊町 駅 間 の準急 が「かすが」と命名 される[77]。 - 1959
年 (昭和 34年 ) - 1961
年 (昭和 36年 ) - 1963
年 (昭和 38年 ) - 1964
年 (昭和 39年 ) - 1965
年 (昭和 40年 )3月 1日 :阪和 貨物 線 八尾 駅 -杉本町 駅 間 が旅客 営業 開始 。名古屋 駅 -東 和歌山 駅 間 に阪和 貨物 線 経由 で気動車 特急 「あすか」が運転 開始 [94]。 - 1966
年 (昭和 41年 )3月5日 :準急 「かすが」が急行 になる[94]。 - 1967
年 (昭和 42年 ) - 1968
年 (昭和 43年 ) - 1970
年 (昭和 45年 )10月 1日 :長島 駅 [100]・富田浜 駅 [100]・鈴鹿 駅 が無人 駅 化 [101]。 - 1971
年 (昭和 46年 )4月 25日 :名古屋 駅 -亀山 駅 間 で蒸気 機関 車 の使用 を廃止 。[要 出典 ] - 1972
年 (昭和 47年 ) - 1973
年 (昭和 48年 ) - 1974
年 (昭和 49年 )7月 20日 :平日 の快速 も大阪環状線 への直通 運転 開始 [105]。 - 1977
年 (昭和 52年 )1月 31日 :長島 駅 -桑名 駅 間 が複線 化 [106]。 - 1979
年 (昭和 54年 )8月 1日 :名古屋 駅 -八田 駅 間 が電化 [107](電化 営業 開始 は1982年 5月17日 )。 - 1980
年 (昭和 55年 ) - 1982
年 (昭和 57年 ) - 1983
年 (昭和 58年 ) - 1984
年 (昭和 59年 ) - 1985
年 (昭和 60年 ) - 1986
年 (昭和 61年 )
国鉄 分割 民営 化 以後 (JR化 後 )
- 1987
年 (昭和 62年 )4月 1日 :国鉄 分割 民営 化 により、次 のようになる。 - 1988
年 (昭和 63年 ) - 1989
年 (平成 元年 ) - 1990
年 (平成 2年 ) - 1992
年 (平成 4年 )3月14日 :特急 「南紀 」の使用 車両 がキハ82系 気動車 からキハ85系 気動車 (ワイドビュー)に置 き換 え[121]。これによりキハ82系 気動車 による定期 特急 列車 は全国 から消滅 。 - 1993
年 (平成 5年 ) - 1994
年 (平成 6年 )9月4日 :湊町 駅 がJR難波 駅 に改称 。関西国際空港 開港 に伴 い、JR難波 駅 -関西 空港 駅 間 で関空 快速 が運転 開始 。天王寺 駅 で大阪環状線 京橋 駅 発着 の関空 快速 と併結・分割 していた。 - 1996
年 (平成 8年 ) - 1997
年 (平成 9年 ) - 1998
年 (平成 10年 ) - 1999
年 (平成 11年 ) - 2001
年 (平成 13年 ) - 2002
年 (平成 14年 )4月 7日 :八田 駅 が高架 化 され、名古屋 方面 に0.5km移転 [130]。 - 2004
年 (平成 16年 ) - 2005
年 (平成 17年 )1月 30日 :伏屋 信号 場 が廃止 。 - 2006
年 (平成 18年 ) - 2008
年 (平成 20年 ) - 2009
年 (平成 21年 ) - 2010
年 (平成 22年 ) - 2011
年 (平成 23年 ) - 2013
年 (平成 25年 )3月16日 :百済 駅 を百済 貨物 ターミナル駅 に改称 。 - 2015
年 (平成 27年 )3月 14日 :JR西日本 区間 で路線 記号 が本格 導入 開始 [145]。 - 2017
年 (平成 29年 ) - 2018
年 (平成 30年 ) - 2019
年 (令 和 元年 )11月18日 :指令 所 が亀山 指令 所 から大阪 総合 指令 所 に移転 、中在家 信号 場 も廃止 となる[151]。 - 2020
年 (令 和 2年 ) - 2021
年 (令 和 3年 )3月 13日 :加茂 駅 -亀山 駅 間 の全 駅 でICカード「ICOCA」が利用 可能 となる[18]。 - 2023
年 (令 和 5年 ) - 2024
年 (令 和 6年 )3月16日 :通勤 特急 「らくラクやまと」を新設 [40]。「快速 うれしート」の設定 列車 を拡大 し、平日 は設定 列車 を追加 、土 休日 の大和 路 快速 ・直通 快速 にも設定 [40]。
今後 の予定 ・構想
- 「
大和 路線 」区間 内 の奈良 駅 -郡山 駅 間 について、奈良 県 が事業 主体 となって鉄道 高架 化 に着手 している[要 出典 ]。同 事業 において、奈良 駅 -郡山 駅 間 (京 奈和自動車 道 奈良 IC(仮称 )付近 )に新駅 を建設 予定 であることも明 らかになっている[要 出典 ]。詳細 は「大和 路線 #鉄道 高架 化 と新駅 設置 計画 」を参照 。 非 電化 区間 である亀山 駅 -加茂 駅 間 の電化 ・複線 化 の要望 があり、三重 県 が中心 となって「関西本線 複線 電化 促進 同盟 」を結成 していた(2018年 、「関西本線 整備 ・利用 促進 連盟 」[156]と改称 )。また2004年 の近畿 地方 交通 審議 会 答申 8号 では、加茂 以東 を電化 するよう答申 している[要 出典 ]。三重 県 は2023年 11月29日 、沿線 自治体 ・JR西日本 との会議 で、奈良 駅 -名古屋 駅 間 の直通 列車 の実証 実験 を行 うことを決 めた[157]。三重 県 の一見 勝之 知事 は、JR東海 (亀山 駅 -名古屋 駅 間 )とも事務 的 協議 を始 めており、2024年 秋 に2日間 程度 の実証 実験 を行 うことを明 らかにした[158][159]。
駅 一覧
(貨)は
JR東海
ここではJR
( )
JR西日本
亀山 駅 - 加茂 駅 間
- この
区間 では普通 列車 のみの運転 (全 駅 に停車 ) 全 区間 単線 、全 駅 で列車 交換 可能
から |
から | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
- | 0.0 | 59.9 | |||||
5.7 | 5.7 | 65.6 | |||||
5.4 | 11.1 | 71.0 | |||||
8.9 | 20.0 | 79.9 | |||||
6.2 | 26.2 | 86.1 | |||||
4.4 | 30.6 | 90.5 | |||||
4.0 | 34.6 | 94.5 | |||||
7.3 | 41.9 | 101.8 | |||||
3.0 | 44.9 | 104.8 | |||||
4.0 | 48.9 | 108.8 | |||||
5.4 | 54.3 | 114.2 | |||||
6.7 | 61.0 | 120.9 |
この
加茂 駅 - JR難波 駅 間
ここでは
( )
JR貨物
0.0 | ||||
(貨) |
3.3 | |||
0.0 | ||||
(貨) |
1.4 |
廃止 区間
( )
貨物 支線 (1985年 廃止 )四日市 駅 (0.0km) -四日市 港 駅 (2.5km)[113]- ※
四日市 駅 の構外 側線 として現存 。 旧 線 (1907年 廃止 )加茂 駅 (0.00km) -大仏 駅 (8.69km) -奈良 駅 (9.82km)貨物 支線 (1984年 廃止 )百済 駅 (0.0km) -百済 市場 駅 (2.1km)貨物 支線 (阪和 貨物 線 ・2009年 廃止 )八尾 駅 (0.0km) -杉本町 駅 (11.3km)
廃 駅
( )
愛知 駅 :名古屋 駅 -八田 駅 間 [160](約 0.6km)桑名 仮 停車 場 :桑名 駅 -朝明 信号 場 間 、所在地 は桑名 市 江場 (約 25.1km)午起 駅 :富田浜 駅 -四日市 駅 間 (35.8km)…三 岐鉄道 直通 列車 のみの停車 だった稲葉山 仮 停車 場 :三郷 駅 -河内堅上 駅 間 (約 151.5km)亀 瀬 仮 停車 場 :三郷 駅 -河内堅上 駅 間 (約 152.8km)亀 ノ瀬 東口 仮 停車 場 :三郷 駅 -河内堅上 駅 間 (151.7km)亀 ノ瀬 西口 仮 停車 場 :三郷 駅 -河内堅上 駅 間 (153.0km)柏原 仮 乗降 場 :高井田 駅 -柏原 駅 間 (157.9km)百済 駅 (初代 ):東部 市場 前 駅 -天王寺 駅 間 (169.3km)
廃止 信号 場
( )
脚注
注釈
- ^ サンテレビジョン・びわ
湖放送 ・京都 放送 ・テレビ和歌山 ・奈良 テレビ放送 を含 む - ^
大和 路線 に限 らず関西 地区 においては利用 者 の間 でもアーバンネットワーク各 路線 を愛称 で呼 ばれることが定着 しており、在 阪 各 テレビ局 [注 1]を中心 に関西 地方 のマスコミも路線 愛称 で報道 している。 - ^ a b
民営 化 時 に当時 の運輸省 に提出 された事業 基本 計画 、国土 交通省 監修 の『鉄道 要覧 』および、JR西日本 が発行 している『データで見 るJR西日本 』には、大阪環状線 に天王寺 駅 -新 今宮 駅 間 が含 まれていない。これによるなら、天王寺 駅 -新 今宮 駅 間 は関西 本線 の複々線 であるが、運行 形態 とするなら複線 区間 は、木津 駅 - JR難波 駅 間 である。 - ^
当初 は第 4土曜日 であったが、2005年 4月 からは第 2土曜日 に変更 されている。 - ^
厳密 には、名古屋 駅 -笹島 信号 場 間 は名古屋 臨海 高速 鉄道 あおなみ線 の線路 を走行 する。 - ^
伊勢 鉄道 線 直通 列車 に関 しては1987年 3月 27日 の開業 時 から実施 していた。
出典
- ^
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廃止 当時 の大阪 方 の隣 の駅 は蟹江 駅
参考 文献
- 『JR
時刻 表 』各号 、交通 新聞 社 。 - 「JR
年表 」『JR気動車 客車 編成 表 90年版 』ジェー・アール・アール、1990年 8月 1日 、172頁 。ISBN 4-88283-111-2。 曽根 悟 (監修 )(著 )、朝日新聞 出版 分冊 百科 編集 部 (編集 )(編 )「関西本線 ・草津線 ・奈良 線 ・おおさか東 線 」『週刊 歴史 でめぐる鉄道 全 路線 国鉄 ・JR』第 8号 、朝日新聞 出版 、2009年 8月 30日 。
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外部 リンク
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