大阪おおさか市営しえい地下鉄ちかてつ

大阪おおさか市営しえい地下鉄ちかてつ（おおさかしえいちかてつ、英えい: Osaka Municipal Subway）は大阪おおさか市し交通こうつう局きょくが運営うんえいしていた地下鉄ちかてつ。2018年ねん（平成へいせい30年ねん）3月31日にち付つけで運営うんえいを終了しゅうりょうし、翌よく4月がつ1日にちより大阪おおさか市し高速こうそく電気でんき軌道きどう（Osaka Metro）へ事業じぎょうを譲渡じょうとした。

大阪おおさか市営しえい地下鉄ちかてつ
御堂筋線みどうすじせんを走はしる21系けい（新大阪しんおおさか - 西中島にしなかじま南方なんぽう間あいだにて）
基本きほん情報じょうほう
国くに	日本にっぽん
所在地しょざいち	大阪おおさか府ふ大阪おおさか市しほか
種類しゅるい	地下鉄ちかてつ
開業かいぎょう	1933年ねん5月がつ20日はつか
廃止はいし	2018年ねん3月31日にち
運営うんえい者しゃ	大阪おおさか市し交通こうつう局きょく
公式こうしきサイト	大阪おおさか市し交通こうつう局きょくホームページ（国立こくりつ国会図書館こっかいとしょかんインターネット資料しりょう収集しゅうしゅう保存ほぞん事業じぎょう）
詳細しょうさい情報じょうほう
総そう延長えんちょう距離きょり	129.9km
路線ろせん数すう	8路線ろせん
駅えき数すう	107駅えき
軌間きかん	1,435 mm（標準軌ひょうじゅんき）
電化でんか方式ほうしき	直流ちょくりゅう 750 V 第だい三さん軌条きじょう方式ほうしき （以下いか以外いがい） 直流ちょくりゅう 1,500 V 架空かくう電車でんしゃ線せん方式ほうしき （堺筋線さかいすじせん・長堀ながほり鶴見緑地線つるみりょくちせん・今里いまさと筋すじ線せん） 三さん相そう交流こうりゅう 600 V・60 Hz 側がわ方かた接触せっしょく式しき・三さん線せん剛体ごうたい架線かせん方式ほうしき (ニュートラム南港ポなんこうぽートタウン線とたうんせん)
最高さいこう速度そくど	70 km/h

駅えきの出入でいり口ぐちや構内こうないに設置せっちされていたサイン

概要がいよう

都市とし計画けいかく学がく者ものの關せき一はじめ第だい7代だい大阪おおさか市長しちょうが大阪おおさか市し高速度こうそくど交通こうつう機関きかん計画けいかくを策定さくていし、日本にっぽん初はつの公営こうえい地下鉄ちかてつとして、1933年ねんに御堂筋みどうすじ線せんの梅田うめだ - 心斎橋しんさいばし間あいだが開業かいぎょうしたのが始はじまりである。

2018年ねん（平成へいせい30年ねん）4月がつ1日にち、大阪おおさか市し交通こうつう局きょくによる運営うんえいから、大阪おおさか市しが全額ぜんがく出資しゅっしする新しん会社かいしゃとなる大阪おおさか市し高速こうそく電気でんき軌道きどう（Osaka Metro）による運営うんえいへ移管いかんされた。

大阪おおさか市し高速こうそく電気でんき軌道きどうへの譲渡じょうと直前ちょくぜんで、8路線ろせん（1 - 8号線ごうせん）が営業えいぎょう中ちゅうで、此花このはな区く、西淀川にしよどがわ区く以外いがいの大阪おおさか市し22区くと守口もりぐち市し、吹田すいた市し、東大阪ひがしおおさか市し、堺さかい市し北きた区く、八尾やお市し、門真かどま市しに路線ろせんを持もっていた。

民営みんえい・第だい三さんセクターを含ふくめても東京とうきょう地下鉄ちかてつ（東京とうきょうメトロ）に次つぐ規模きぼ（路線ろせん数すう・営業えいぎょう距離きょり・駅えき数すう）で、公営こうえい地下鉄ちかてつとしては日本にっぽん最大さいだいであった。

例規れいき上じょうの正式せいしきな呼称こしょうは「大阪おおさか市し高速こうそく鉄道てつどう」であり、また同市どうしの地下鉄ちかてつは、都市とし計画けいかく道路どうろと一体いったい的てきに整備せいびするという市政しせい方針ほうしん上じょう、全線ぜんせんが軌道きどう法ほうによる軌道きどう線区せんくとして建設けんせつ、経営けいえいされ（ただし大阪おおさか港こうトランスポートシステムから移管いかんされた区間くかんについては鉄道てつどう事業じぎょう法ほうによる鉄道てつどう線せん）、線区せんくについては「高速こうそく電気でんき軌道きどう第だい○号線ごうせん」の呼称こしょうを例規れいき上じょう用もちいていた。

歴史れきし

• 1933年ねん（昭和しょうわ8年ねん）5月がつ20日はつか：日本にっぽん初はつの公営こうえい地下鉄ちかてつとして1号線ごうせん（現げん：御堂筋線みどうすじせん）開業かいぎょう。
• 1942年ねん（昭和しょうわ17年ねん）5月がつ10日とおか：3号線ごうせん（現げん：四よつ橋線ばしせん）開業かいぎょう。
• 1961年ねん（昭和しょうわ36年ねん）12月11日にち：4号線ごうせん（現げん：中央ちゅうおう線せん）開業かいぎょう。
• 1967年ねん（昭和しょうわ42年ねん）3月がつ24日にち：2号線ごうせん（現げん：谷町線たにまちせん）開業かいぎょう。
• 1969年ねん（昭和しょうわ44年ねん）
  • 4月がつ16日にち：5号線ごうせん（現げん：千日前線せんにちまえせん）開業かいぎょう。
  • 12月6日にち：堺筋線さかいすじせん開業かいぎょう。各かく路線ろせんに愛称あいしょうが付つけられる。
• 1981年ねん（昭和しょうわ56年ねん）3月16日にち：ニュートラム南港ポなんこうぽートタウン線とたうんせん開業かいぎょう。
• 1984年ねん（昭和しょうわ59年ねん）3月31日にち：地下鉄ちかてつ・ニュートラム全ぜん駅えきの改札かいさつ口こうが自動じどう改札かいさつになる。
• 1989年ねん（昭和しょうわ64年ねん、平成へいせい元年がんねん）
  • 1月がつ1日にち：全ぜん駅えき改札かいさつ内ないの終日しゅうじつ禁煙きんえん化か。
  • 10月1日にち：地下鉄ちかてつ・ニュートラム回数かいすう券けんが磁気じきカード化か（バスは1990年ねん2月がつ1日にち）。
• 1990年ねん（平成へいせい2年ねん）3月がつ20日はつか：鶴見緑地線つるみりょくちせん（現げん：長堀ながほり鶴見緑地線つるみりょくちせん）開業かいぎょう。
• 1996年ねん（平成へいせい8年ねん）3月がつ20日はつか：阪急はんきゅうほか3社しゃとストアードフェアシステム「スルッとKANSAI」開始かいし。大阪おおさか市し交通こうつう局きょくでは「レインボーカード」を発売はつばい。
• 1997年ねん（平成へいせい9年ねん）12月18日にち：大阪おおさか港こうトランスポートシステムテクノポート線せん・ニュートラムテクノポート線せんが開業かいぎょうし、それぞれ中央ちゅうおう線せん・南港ポなんこうぽートタウン線とたうんせんと相互そうご直通ちょくつう運転うんてん開始かいし。
• 2004年ねん（平成へいせい16年ねん）7月がつ1日にち：地下鉄ちかてつ・ニュートラムで駅えき番号ばんごうを導入どうにゅう。
• 2005年ねん（平成へいせい17年ねん）
  • 7月がつ1日にち：大阪おおさか港こうトランスポートシステムからテクノポート線せん・ニュートラムテクノポート線せんを譲ゆずり受うけ、それぞれ中央ちゅうおう線せん・南港ポなんこうぽートタウン線とたうんせんに編入へんにゅう。
  • 12月1日にち：梅田うめだ駅えき・東梅田ひがしうめだ駅えき・西梅田にしうめだ駅えきの乗のり継つぎ時間じかんを30分ふんまでに制限せいげん（経過けいかした場合ばあいは別々べつべつに料金りょうきんが計算けいさんされる）。
• 2006年ねん（平成へいせい18年ねん）
  • 2月がつ1日にち：地下鉄ちかてつ・ニュートラム・バス全線ぜんせんでポストペイ式しきIC乗車じょうしゃカード「PiTaPa」を導入どうにゅう。それに伴ともないICOCAも使用しよう可能かのうになる。
  • 12月24日にち：今里いまさと筋すじ線せん開業かいぎょう。
• 2013年ねん（平成へいせい25年ねん）3月がつ23日にち：交通こうつう系けいICカード全国ぜんこく相互そうご利用りようサービスへの対応たいおうを開始かいしし、Kitaca、PASMO、Suica、manaca、TOICA、nimoca、はやかけん、SUGOCAが利用りよう可能かのうになる。
• 2014年ねん（平成へいせい26年ねん） 4月がつ1日にち：消費しょうひ税ぜい引上ひきあげに伴ともなう乗車じょうしゃ料金りょうきん改定かいていに併あわせて地下鉄ちかてつ・ニュートラムの1区くの乗車じょうしゃ料金りょうきんを200円えんから180円えんに値下ねさげ。また「1区く特別とくべつ乗車じょうしゃ券けん」や「バス・地下鉄ちかてつ乗継のりつぎ券けん」の発行はっこうを廃止はいし。
• 2017年ねん（平成へいせい29年ねん）
  • 4月がつ1日にち
    • 地下鉄ちかてつ・ニュートラムの2区くの乗車じょうしゃ料金りょうきんを240円えんから230円えんに値下ねさげ。
    • 地下鉄ちかてつ・ニュートラム各駅かくえきでプリペイド式しきIC乗車じょうしゃカード「ICOCA」、および「ICOCA定期ていき券けん」の発売はつばい開始かいし（ただし、市しバス⇔地下鉄ちかてつ、ニュートラムの連絡れんらく定期ていき券けんの発売はつばいなし）。
  • 6月1日にち：市営しえい地下鉄ちかてつ民営みんえい化かに向むけた準備じゅんび会社かいしゃとして大阪おおさか市し高速こうそく電気でんき軌道きどうを大阪おおさか市しの全額ぜんがく出資しゅっしで設立せつりつ。
  • 7月がつ1日にち：市営しえい交通こうつう事業じぎょうの廃止はいし後ご、交通こうつう局きょくがこれまで担になってきた地下鉄ちかてつ・バス等とうの市内しない交通こうつうに関かんする交通こうつう政策せいさくの企画きかく立案りつあん・推進すいしん、総合そうごう調整ちょうせいの業務ぎょうむを主おもに担当たんとうする都市とし交通こうつう局きょくを設置せっち。
• 2018年ねん（平成へいせい30年ねん）
  • 3月31日にち：84年ねん続つづいた公営こうえい地下鉄ちかてつとしての最終さいしゅう営業えいぎょう。
  • 4月がつ1日にち：市営しえい地下鉄ちかてつ事業じぎょうを大阪おおさか市し高速こうそく電気でんき軌道きどう (Osaka Metro) へ譲渡じょうと。

路線ろせん

大阪おおさか市しの「大阪おおさか市し交通こうつう事業じぎょうの設置せっち等とうに関かんする条例じょうれい」では、営業えいぎょう中ちゅうの8路線ろせんを含ふくめ9路線ろせん計けい153kmを計画けいかく路線ろせんとしていた。

大阪おおさか市営しえい地下鉄ちかてつの廃止はいし直前ちょくぜん時点じてんで営業えいぎょうしていた路線ろせんは下表かひょうの通とおり。これら8路線ろせんは、すべて軌間きかんに標準軌ひょうじゅんきを採用さいようしたが、電化でんか方式ほうしきは堺さかい筋すじ線せん・長堀ながほり鶴見緑地線つるみりょくちせん・今里いまさと筋すじ線せんが架空かくう電車でんしゃ線せん方式ほうしき、他たの5路線ろせんが第だい三さん軌条きじょう方式ほうしきを採用さいようした（「運行うんこう設備せつび」の節ふしも参照さんしょう）。長堀ながほり鶴見緑地線つるみりょくちせん・今里いまさと筋すじ線せんは鉄輪てつりん式しきリニアモーターである。

御堂筋みどうすじ線せん・中央ちゅうおう線せん・堺さかい筋すじ線せんは、それぞれ北大阪きたおおさか急行きゅうこう電鉄でんてつ、近畿日本鉄道きんきにほんてつどう、阪急電鉄はんきゅうでんてつと相互そうご直通ちょくつう運転うんてんを行おこなっていた。

色いろ	記号きごう	路線ろせん番号ばんごう	路線ろせん名めい	区間くかん	備考びこう	キロ程ほど	駅えき数すう
		1号線ごうせん	御堂筋線みどうすじせん	江坂えさか駅えき (M11) - 中百舌鳥なかもず駅えき (M30)		24.5 km	20
		2号線ごうせん	谷町線たにまちせん	大日だいにち駅えき (T11) - 八尾やお南みなみ駅えき (T36)		28.3 km	26
		3号線ごうせん	四よつ橋線ばしせん	西梅田にしうめだ駅えき (Y11) - 住之江公園すみのえこうえん駅えき (Y21)		11.8 km	11
		4号線ごうせん	中央ちゅうおう線せん	コスモスクエア駅えき (C10) - 長田ながた駅えき (C23)		17.9 km	14
		5号線ごうせん	千日前線せんにちまえせん	野田阪神のだはんしん駅えき (S11) - 南巽みなみたつみ駅えき (S24)		13.1 km	14
		6号線ごうせん	堺筋線さかいすじせん	天神橋筋六丁目てんじんばしすじろくちょうめ駅えき (K11) - 天下茶屋てんがちゃや駅えき (K20)		8.1 km	10
		7号線ごうせん	長堀ながほり鶴見緑地線つるみりょくちせん	大正たいしょう駅えき (N11) - 門真かどま南みなみ駅えき (N27)		15.0 km	17
		8号線ごうせん	今里いまさと筋すじ線せん	井高野いたかの駅えき (I11) - 今里いまさと駅えき (I21)		11.9 km	11

地下鉄ちかてつ・ニュートラム広域こういき路線ろせん図ず

上表じょうひょうの色いろ欄らんで示しめしたラインカラーは大阪おおさか市営しえい地下鉄ちかてつの路線ろせん図ずなどで使つかわれていた。

由来ゆらい

この大阪おおさか市営しえい地下鉄ちかてつのラインカラーは1975年ねん（昭和しょうわ50年ねん）に導入どうにゅうされたが、色分いろわけには以下いかのようにある程度ていど意味いみづけされているとされている。ただ、公式こうしきに由来ゆらいが決きまっているのは長堀ながほり鶴見緑地線つるみりょくちせん以降いこうの路線ろせんだけで、色分いろわけの根拠こんきょについての正式せいしきな資料しりょうが残のこっている訳わけではなく、あくまでも推測すいそくであり、それがいつしか巷間こうかんで定着ていちゃくしたものである。

• 御堂筋みどうすじ線せん - 大阪おおさかの「大動脈だいどうみゃく」ということで赤あか（えんじ色しょく）。
• 谷町たにまち線せん - 沿線えんせんに四天王寺してんのうじなど寺てらが多おおいため高僧こうそうの袈裟けさの色いろから紫むらさき（京紫きょうし）。
• 四よつ橋線ばしせん - 御堂筋みどうすじ線せんに対たいし「静脈じょうみゃく」であり、また海うみ寄よりを走はしることから青あお（縹色はなだいろ）。
• 中央ちゅうおう線せん - 大阪城公園おおさかじょうこうえんの側がわを通とおることから同どう公園こうえんの木々きぎをイメージした緑みどり。
• 千日前線せんにちまえせん - 夜よるの繁華はんか街がいの下したを通とおることからネオンをイメージした桃色ももいろ（紅梅こうばい色しょく）。
• 堺さかい筋すじ線せん - 相互そうご直通ちょくつう運転うんてんを行おこなう阪急電鉄はんきゅうでんてつに合あわせて茶色ちゃいろ（ビビッドブラウンであり阪急はんきゅうマルーンではない）。
• 長堀ながほり鶴見緑地線つるみりょくちせん - 鶴見緑地つるみりょくちで開催かいさいされた国際こくさい花はなと緑みどりの博覧はくらん会かいのテーマカラーである黄き緑みどり（萌黄色もえぎいろ）。
• 今里いまさと筋すじ線せん - 朝あさに東ひがしから昇のぼる太陽たいようの様ような暖あたたかさをイメージした色いろゴールデンオレンジ（柑子こうじ色しょく）。

計画けいかく路線ろせん

下表かひょうの計画けいかくのうち、千日前線せんにちまえせん、長堀ながほり鶴見緑地線つるみりょくちせん、今里いまさと筋すじ線せん、敷じき津つ長吉ちょうきち線せんは「大阪おおさか市し交通こうつう事業じぎょうの設置せっち等とうに関かんする条例じょうれい」に定さだめられていた。

四よつ橋線ばしせんの計画けいかくは、国土こくど交通省こうつうしょうや大阪おおさか市し、阪急電鉄はんきゅうでんてつが中心ちゅうしんとなって「都市とし鉄道てつどう等とう利便りべん増進ぞうしん法ほう」に基もとづく速達そくたつ性せい向上こうじょう計画けいかくとして整備せいびすることが検討けんとうされているもので、阪急はんきゅう神戸こうべ本線ほんせんとの相互そうご直通ちょくつう運転うんてんを行おこなう構想こうそうがあった。

今里いまさと筋すじ線せんの今里いまさと - 湯里ゆさと六ろく丁目ちょうめ（仮称かしょう）間あいだ、及および長堀ながほり鶴見緑地線つるみりょくちせんの大正たいしょう駅えきから大正たいしょう区く鶴つる町まち方面ほうめん間あいだの延伸えんしんについては、2004年ねん10月の「近畿きんき地方ちほう交通こうつう審議しんぎ会かい答申とうしん第だい8号ごう」に盛もり込こまれたことを受うけ、大阪おおさか市し交通こうつう局きょくは、このうち今里いまさと筋すじ線せんの今里いまさと - 湯里ゆさと六ろく丁目ちょうめ（仮称かしょう）間あいだの延伸えんしんを次期じき整備せいび路線ろせんとしていた。

また、営業えいぎょう路線ろせんではないが、森之宮もりのみや検車けんしゃ場じょうの機能きのうを緑木みどりぎ検車けんしゃ場じょうに統合とうごうするため、中央ちゅうおう線せんと四よつ橋線ばしせんとの連絡れんらく線せんを2014年ねんに本町ほんちょう駅えき西側にしがわに新設しんせつした（「検けん修おさむ施設しせつの統廃合とうはいごう」の節ふしも参照さんしょう）。

営業えいぎょう路線ろせんの延伸えんしん

色いろ	記号きごう	路線ろせん番号ばんごう	路線ろせん名めい	区間くかん	キロ程ほど	駅えき数すう
		3号線ごうせん	四よつ橋線ばしせん	西梅田にしうめだ駅えき - 十じゅう三さん駅えき	約やく2.9 km
		5号線ごうせん	千日前線せんにちまえせん	南巽みなみたつみ駅えき - 東大阪ひがしおおさか市し弥刀みと方面ほうめん
		7号線ごうせん	長堀ながほり鶴見緑地線つるみりょくちせん	大正たいしょう駅えき - 大正たいしょう区く鶴つる町まち方面ほうめん	5.5 km
		8号線ごうせん	今里いまさと筋すじ線せん	今里いまさと駅えき - 湯里ゆさと六ろく丁目ちょうめ駅えき（仮称かしょう）*	6.7 km

• 湯里ゆさと六ろく丁目ちょうめ駅えきでは敷じき津つ長吉ちょうきち線せん（仮称かしょう）と接続せつぞくする予定よてい。
• 今里いまさと筋すじ線せんは井高野いたかの駅えきからの延伸えんしんも検討けんとう。

新規しんき路線ろせん

色いろ	記号きごう	路線ろせん番号ばんごう	路線ろせん名めい	区間くかん	キロ程ほど	駅えき数すう
			敷じき津つ長吉ちょうきち線せん（仮称かしょう）	住之江公園すみのえこうえん駅えき - 湯里ゆさと六ろく丁目ちょうめ駅えき（仮称かしょう）* - 喜連瓜破きれうりわり駅えき

• 湯里ゆさと六ろく丁目ちょうめ駅えきでは今里いまさと筋すじ線せんと接続せつぞく。

未成みせい線せん

• 榎えのき坂ざか - 新大阪しんおおさか間あいだ 4.0 km
  • 御堂筋みどうすじ線せんの旧きゅう計画けいかくルート
    • 1927年ねん6月がつ4日にち 軌道きどう事業じぎょう特許とっきょ取得しゅとく。
    • 1959年ねん2月がつ23日にち 軌道きどう事業じぎょう特許とっきょ失効しっこう。
• 曽根崎そねざき中ちゅう一いち丁目ちょうめ - 天王寺てんのうじ町まち間あいだ 7.8 km
  • 谷町たにまち線せんの旧きゅう計画けいかくルート
    • 1927年ねん6月がつ4日にち 軌道きどう事業じぎょう特許とっきょ取得しゅとく。
    • 1959年ねん2月がつ23日にち 軌道きどう事業じぎょう特許とっきょ失効しっこう。
• 夕凪ゆうなぎ町まち三さん丁目ちょうめ - 平野ひらの西脇にしわき町まち間あいだ 15.3 km
  • 中央ちゅうおう線せんの旧きゅう計画けいかくルート
    • 1927年ねん6月がつ4日にち 軌道きどう事業じぎょう特許とっきょ取得しゅとく。
    • 1959年ねん2月がつ23日にち 軌道きどう事業じぎょう特許とっきょ失効しっこう。
• 三津屋北みつやきた通どおり - 野田阪神のだはんしん間あいだ 4.3 km
  • 千日前線せんにちまえせんの延伸えんしん
    • 1959年ねん2月がつ23日にち 軌道きどう事業じぎょう特許とっきょ取得しゅとく。
    • 1990年ねん2月がつ22日にち 工事こうじ施行しこう認可にんか申請しんせい期限きげん切きれにより、軌道きどう事業じぎょう特許とっきょ失効しっこう。
• 南みなみ巽たつみ - 平野ひらの泥どろ堂どう町まち間あいだ 1.1 km
  • 千日前線せんにちまえせんの延伸えんしん
    • 1959年ねん2月がつ23日にち 軌道きどう事業じぎょう特許とっきょ取得しゅとく。
    • 1974年ねん2月がつ22日にち 工事こうじ施行しこう認可にんか申請しんせい期限きげん切きれにより、軌道きどう事業じぎょう特許とっきょ失効しっこう。
• 深江橋ふかえばし - 放出ほうしゅつ間あいだ 1.0 km
  • 中央ちゅうおう線せんの延伸えんしん
    • 1959年ねん2月がつ23日にち 軌道きどう事業じぎょう特許とっきょ取得しゅとく。
    • 1968年ねん2月がつ22日にち 工事こうじ施行しこう認可にんか申請しんせい期限きげん切きれにより、軌道きどう事業じぎょう特許とっきょ失効しっこう。
• 住之江公園すみのえこうえん - 大浜おおはま間あいだ 3.2 km
  • 四よつ橋線ばしせんの延伸えんしん
    • 1959年ねん2月がつ23日にち 軌道きどう事業じぎょう特許とっきょ取得しゅとく。
    • 2004年ねん4月がつ1日にち 工事こうじ施行しこう認可にんか申請しんせい期限きげん切きれにより、軌道きどう事業じぎょう特許とっきょ失効しっこう。

駅えき番号ばんごう

2004年ねん7月がつ1日にちに南港ポなんこうぽートタウン線とたうんせん（ニュートラム）とともに駅えき番号ばんごうが導入どうにゅうされ、その後ご、駅えき番号ばんごうは車内しゃないの英語えいご放送ほうそうなどで使つかわれるようになった。

駅えき番号ばんごうは路線ろせん名めいの読よみの頭文字かしらもじからとったアルファベットの記号きごう（路線ろせん表ひょう参照さんしょう）と起点きてん駅えきを11として終点しゅうてんに向むかって順番じゅんばんにつけられた2桁けたの数字すうじの組くみ合あわせになっている。

記号きごうは千せん日にち前線ぜんせんが S （Sennichimae）なので堺筋線さかいすじせんは3文字もじ目め（saKaisuji）からとって K とし、また、長堀ながほり鶴見緑地線つるみりょくちせんが N （Nagahori）なので、南港ポなんこうぽートタウン線とたうんせんはポートタウンの頭文字かしらもじからとって P （Port town）とした。

数字すうじが11から始はじまっているのは将来しょうらいの延伸えんしんに備そなえたためであるのと、駅えき番号ばんごうを採用さいようした乗のり入いれ路線ろせんと連れん番ばんにするためである。

大阪おおさか港こうトランスポートシステムから路線ろせんを移譲いじょうされた中央ちゅうおう線せん・南港ポなんこうぽートタウン線とたうんせんのコスモスクエア駅えき、南港ポなんこうぽートタウン線とたうんせんのトレードセンター前まえ駅えきと、御堂筋みどうすじ線せんに直通ちょくつうする北大阪きたおおさか急行きゅうこう線せんの各駅かくえきは10以下いかの数字すうじが使用しようされている。

乗車じょうしゃ料金りょうきん

大阪おおさか市営しえい地下鉄ちかてつの料金りょうきん制度せいどは以下いかのとおりであった。大阪おおさか市し交通こうつう局きょくでは、『運賃うんちん』を原則げんそくとして『乗車じょうしゃ料金りょうきん』とい換いかえていた。交通こうつう局きょく廃止はいし時点じてんの料金りょうきん制度せいどはOsaka Metroの運賃うんちん制度せいどに引ひき継つがれ、同時どうじに関連かんれん会社かいしゃの大阪おおさかシティバスとともに他たの民間みんかん事業じぎょう者しゃと同様どうように『運賃うんちん』と称しょうするようになった。

大人おとな普通ふつう料金りょうきん（小児しょうには半額はんがく・端はし数すうは10円えん単位たんいで切きり上あげ）。2017年ねん（平成へいせい29年ねん）4月がつ1日にち改定かいてい。

乗車じょうしゃ料金りょうきん（運賃うんちん）

区く数すう	料金りょうきん（円えん）
1区く ( - 3 km)	180
2区く (3 – 7 km)	230
3区く (7 – 13 km)	280
4区く (13 – 19 km)	320
5区く (19 km - )	370

• 第だい1種しゅ身体しんたい障害しょうがい者しゃ手帳てちょう・第だい1種しゅ療育りょういく手帳てちょう・12歳さい未満みまんの第だい2種しゅ身体しんたい障害しょうがい者しゃ手帳てちょうまたは第だい2種しゅ療育りょういく手帳てちょう所持しょじ者しゃは、介護かいご人じんと一緒いっしょに乗車じょうしゃする場合ばあいに限かぎり、本人ほんにん・介護かいご人じんとも5割引わりびき。
• 大阪おおさか市し発行はっこうの無料むりょう乗車じょうしゃ証しょう所持しょじ者しゃは無料むりょう。

乗車じょうしゃ料金りょうきんは駅えき間あいだの最短さいたん経路けいろのキロ程ほどを求もとめ、その属ぞくする区く数すうで算出さんしゅつする（交通こうつう局きょくでは「対たい距離きょり区間くかん制せい」と呼称こしょうした）。御堂筋みどうすじ線せん・中央ちゅうおう線せん・南港ポなんこうぽートタウン線とたうんせんでは営業えいぎょうキロがそのままキロ程ほどとなるが、その他たの路線ろせんでは区間くかんにより、営業えいぎょうキロに所定しょていの縮減しゅくげんまたは加算かさんを行おこなったキロ程ほど（市街しがいの平行へいこう街路がいろに先行せんこう開業かいぎょうした路線ろせんがある場合ばあい、当該とうがい先行せんこう線区せんくの同どう一いち交差こうさ街路がいろ至近しきんの駅えき間あいだの営業えいぎょうキロにそろえる設定せっていのほか、政策せいさく的てき設定せってい）が定さだめられた。

西梅田にしうめだ-梅田うめだ-東梅田ひがしうめだの間あいだでの乗車じょうしゃの際さいでも乗車じょうしゃ扱あつかいになり1区く（初乗はつのり）の料金りょうきんとなる。

また、同どう一いち日にちに地下鉄ちかてつと市しバスを乗のり継つぐ際さいにスルッとKANSAIカード、レインボーカード、回数かいすうカード、ICカード乗車じょうしゃ券けん（PiTaPa、ICOCA、Kitaca、PASMO、Suica、manaca、TOICA、nimoca、はやかけん、SUGOCA）を利用りようすると、合計ごうけい料金りょうきんから100円えん割わり引びくとした（バス→地下鉄ちかてつの場合ばあいは地下鉄ちかてつ側がわが100円えん割引わりびき。地下鉄ちかてつ→バスの場合ばあいはバス側がわが100円えん割引わりびき）。

以前いぜんは現金げんきんでも地下鉄ちかてつ・バス乗のり継つぎ割引わりびきが利用りようできたが、2014年ねん4月がつ1日にちからはカード乗車じょうしゃ券けん限定げんていとなった。

なお、2017年ねん4月がつ1日にちからICOCAおよびICOCA定期ていき券けんを導入どうにゅうした。

バスから地下鉄ちかてつへの乗継のりつぎ方法ほうほうについては「大阪おおさか市営しえいバス#乗降じょうこう方式ほうしき・普通ふつう旅客りょかく運賃うんちん」を参照さんしょう

区く数すう別べつの乗車じょうしゃ人員じんいんと割合わりあいは下表かひょうのとおりである。全ぜん乗客じょうきゃくのうち、9割わり以上いじょうが3区くまでの利用りようとなっている。

大阪おおさか市営しえい地下鉄ちかてつの乗車じょうしゃ人員じんいんと割合わりあいの統計とうけい

年度ねんど	1区く	2区く	3区く	4区く	5区く
1998年ねん（平成へいせい10年ねん）	829,175 (34.3%)	917,625 (38.0%)	498,968 (20.7%)	149,535 (6.2%)	20,272 (0.8%)
2007年ねん（平成へいせい19年ねん）	752,747 (30.8%)	929,351 (38.1%)	564,908 (23.1%)	169,977 (7.0%)	24,636 (1.0%)
2010年ねん（平成へいせい22年ねん）	707,576 (30.6%)	873,698 (37.8%)	552,343 (23.9%)	158,270 (6.8%)	21,404 (0.9%)
2011年ねん（平成へいせい23年ねん）	691,216 (30.0%)	870,938 (37.8%)	559,523 (24.2%)	162,164 (7.0%)	22,142 (1.0%)
2012年ねん（平成へいせい24年ねん）	713,065 (30.6%)	876,397 (37.6%)	561,438 (24.1%)	161,111 (6.9%)	21,920 (0.9%)

定期ていき券けんの取とり扱あつかい

大阪おおさか市営しえい地下鉄ちかてつでは、定期ていき券けんを使用しようする乗客じょうきゃくが指定してい経路けいろ外がいを乗車じょうしゃする場合ばあい、経路けいろ外がいの駅えきで途中とちゅう下車げしゃをすることがなければ、指定してい経路けいろ外がいを迂回うかい（うかい）乗車じょうしゃすることを可能かのうとした。

ただし、乗のり換かえは原則げんそくとして2回かいまでで、私鉄してつ連絡れんらくの迂回うかい定期ていきは発行はっこうできない。

このほか、御堂筋みどうすじ線せんの混雑こんざつ緩和かんわのため、梅田うめだ・西梅田にしうめだ・淀屋橋よどやばし・肥後ひご橋きょうおよび心斎橋しんさいばし・四よんツ橋きょうを発着はっちゃくまたは経由けいゆとなる定期ていき券けんについては、券面けんめん表示ひょうじにかかわらず、御堂筋みどうすじ線せん・四よつ橋線ばしせんそれぞれの対応たいおう駅えきで乗車じょうしゃ・降車こうしゃができるとした。

運賃うんちん政策せいさく

2010年ねんに福岡ふくおか市し地下鉄ちかてつと同様どうように1駅えき区間くかんの料金りょうきんを100円えんとする構想こうそうが当時とうじの大阪おおさか市長しちょう平松ひらまつ邦夫くにおより発表はっぴょうされた。

市民しみんサービスの向上こうじょうや駅えき周辺しゅうへんの違法いほう駐ちゅう輪わの解消かいしょうにつなげることが狙ねらいで、具体ぐたい的てきな導入どうにゅう路線ろせんなどは今後こんご検討けんとうするとしていたが、2011年ねんに市長しちょうが交代こうたいしたためこの構想こうそうは消滅しょうめつしたものの、後継こうけいとなった橋下はしもと徹とおるは後述こうじゅつする地下鉄ちかてつの民営みんえい化かを視野しやに1区く料金りょうきんを180円えんに引ひき下さげる考かんがえを示しめし、2014年ねん4月がつ1日にちの消費しょうひ税ぜいの8%への増税ぞうぜいに伴ともなう料金りょうきん改定かいていに併あわせて1区く料金りょうきんの値下ねさげを実施じっしした。

市長しちょうがさらに吉村よしむら洋文ひろふみに交代こうたいした後のちの2017年ねん4月がつ1日にちから、1区く料金りょうきんとの料金りょうきん差さが大おおきい2区く料金りょうきんが、240円えんから230円えんに引ひき下さげられた。

一いち日にち乗車じょうしゃ券けん・回数かいすう券けん

→「大阪おおさか市し交通こうつう局きょく § 企画きかく乗車じょうしゃ券けん・カード」も参照さんしょう

エンジョイエコカード

大阪おおさか市営しえいの地下鉄ちかてつ・ニュートラム・バスが一いち日にち乗のり放題ほうだい。大人おとな800円えん、小児しょうに300円えん（土ど休日きゅうじつの大人おとな用ようは600円えん）。2011年ねん10月がつに、それまでの「共通きょうつう一いち日にち乗車じょうしゃ券けん」と「ノーマイカーフリーチケット」を整理せいり統合とうごうして発売はつばいが開始かいしされた。

回数かいすうカード

区く数すう別べつのカード式しき回数かいすう券けんおよびバス回数かいすう券けんカードを整理せいりして発売はつばいを開始かいしした。地下鉄ちかてつ・ニュートラム・バス全線ぜんせんで利用りようでき、有効ゆうこう期限きげんもない。また、バスとの乗継のりつぎ割引わりびきも適用てきようされる。大人おとな3,000円えん（3,300円えん分ぶん）、小児しょうに1,000円えん（1,650円えん分ぶん）。

なお、他た社線しゃせん（阪急はんきゅう、北大阪きたおおさか急行きゅうこう、近鉄きんてつ）へ直接ちょくせつ乗のり継つぐ場合ばあいは原則げんそくとして接続せつぞく駅えきまでの乗車じょうしゃ券けんに引ひき換かえる必要ひつようがある。

2014年ねん3月がつ31日にちまでは、「1区く特別とくべつ回数かいすう券けん」も発売はつばいしていた。

こちらは大人おとな専用せんようであり、2,000円えんで12回分かいぶん乗車じょうしゃ可能かのうであった。

有効ゆうこう期限きげんは発売はつばい日びから3か月げつ後ごの末日まつじつまで。

2区く以上いじょうに乗のり越こした場合ばあいでも差額さがくの乗車じょうしゃ料金りょうきんのみを支払しはらうことで出場しゅつじょうできた（なお、スルッとKANSAIカードとの組くみ合あわせは精算せいさん可能かのうだが、回数かいすうカードとの組くみ合あわせての精算せいさんは不可ふか）ため、有効ゆうこう期限きげん内ないに使つかい切きれるのであれば、2区く以上いじょうでもこの回数かいすう券けんで乗のり越こしてスルッとKANSAIカードで精算せいさんした方ほうが割安わりやすだった。

身体しんたい障害しょうがい者しゃ・知的ちてき障害しょうがい者しゃ向むけの1区く特別とくべつ回数かいすう券けんも駅長えきちょう室しつで販売はんばいされていた（駅長えきちょう室しつにて顔写真かおじゃしんが見みえるように障害しょうがい者しゃ手帳てちょうを呈示ていじすることで身み割わり用よう1区く特別とくべつ回数かいすう券けんを購入こうにゅうできた）。

なお、回数かいすうカード登場とうじょう以前いぜんに発売はつばいされていた1区く回数かいすう券けんはバスにも乗車じょうしゃできたが、この1区く特別とくべつ回数かいすう券けんはバスでは使用しようできなかった。

運行うんこう設備せつび

• 軌間きかん
  • 1435mm - 全線ぜんせん
• 最高さいこう速度そくど
  • 70 km/h - 全線ぜんせん
• 電気でんき・集あつまり電でん方式ほうしき
  • 直流ちょくりゅう 750V 第だい三さん軌条きじょう方式ほうしき - 下記かき方式ほうしきの 3 路線ろせん以外いがいの路線ろせん
  • 直流ちょくりゅう 1500V 架空かくう電車でんしゃ線せん方式ほうしき - 堺筋線さかいすじせん
  • 直流ちょくりゅう 1500V 架空かくう電車でんしゃ線せん方式ほうしき 鉄輪てつりん式しきリニアモーターカー - 長堀ながほり鶴見緑地線つるみりょくちせん、今里いまさと筋すじ線せん
• 車両しゃりょう長ちょう
  • 19m - 下記かき車両しゃりょう長ちょうの 2 路線ろせん以外いがいの路線ろせん
  • 16m - 長堀ながほり鶴見緑地線つるみりょくちせん、今里いまさと筋すじ線せん
• 閉塞へいそく方式ほうしき・信号しんごう保安ほあん装置そうち
  • 自動じどう閉塞へいそく式しき WS-ATC CTC - 下記かき方式ほうしきの 3 路線ろせん以外いがいの路線ろせん
  • 車内しゃない信号しんごう閉塞へいそく式しき CS-ATC CTC ATO - 千日前線せんにちまえせん、長堀ながほり鶴見緑地線つるみりょくちせん
  • 車内しゃない信号しんごう閉塞へいそく式しき CS-ATC CTC TASC - 今里いまさと筋すじ線せん
• 最さい急きゅう勾配こうばい
  • 通常つうじょうモーターの路線ろせん
    • 40‰ - 中央ちゅうおう線せん
  • 鉄輪てつりん式しきリニアモーターカーの路線ろせん
    • 50‰ - 長堀ながほり鶴見緑地線つるみりょくちせん・今里いまさと筋すじ線せん
• 最小さいしょう曲線きょくせん半径はんけい
  • 車両しゃりょう長ちょうが 18m の路線ろせん
    • 半径はんけい 119.8m - 御堂筋みどうすじ線せん、千日前線せんにちまえせん
  • 車両しゃりょう長ちょうが 16m の路線ろせん
    • 半径はんけい 83m - 今里いまさと筋すじ線せん
• 乗務じょうむ所しょ
  • 中百舌鳥なかもず乗務じょうむ所しょ - 御堂筋みどうすじ線せん
  • 大日だいにち乗務じょうむ所しょ - 谷町線たにまちせん
  • 八尾やお乗務じょうむ所しょ - 谷町線たにまちせん
  • 加賀屋かがや乗務じょうむ所しょ - 四よつ橋線ばしせん
  • 森之宮もりのみや乗務じょうむ所しょ - 中央ちゅうおう線せん
  • 天神橋てんじんばし乗務じょうむ所しょ - 堺筋線さかいすじせん
  • 今里いまさと乗務じょうむ所しょ - 千日前線せんにちまえせん
  • 鶴見つるみ乗務じょうむ所しょ - 長堀ながほり鶴見緑地線つるみりょくちせん
  • 清水しみず乗務じょうむ所しょ - 今里いまさと筋すじ線せん
• 検車けんしゃ場じょう
  • 中百舌鳥なかもず検車けんしゃ場じょう - 御堂筋みどうすじ線せん
  • 大日だいにち検車けんしゃ場じょう - 谷町線たにまちせん
  • 緑木みどりぎ検車けんしゃ場じょう - 四よつ橋線ばしせん
  • 森之宮もりのみや検車けんしゃ場じょう - 中央ちゅうおう線せん、千日前線せんにちまえせん
  • 東ひがし吹田すいた検車けんしゃ場じょう - 堺さかい筋すじ線せん（阪急はんきゅう京都きょうと本線ほんせん正雀しょうじゃく駅えき - 相川あいかわ駅えき間あいだにある）
  • 鶴見つるみ検車けんしゃ場じょう - 長堀ながほり鶴見緑地線つるみりょくちせん
• 車庫しゃこ
  • 八尾やお車庫しゃこ - 谷町線たにまちせん
  • 鶴見緑地つるみりょくち北きた車庫しゃこ - 今里いまさと筋すじ線せん

• 管区かんく駅えき
  • 梅田うめだ管区かんく駅えき
  • 本町ほんまち管区かんく駅えき
  • ドーム前ぜん千代崎ちよざき管区かんく駅えき
  • 清水しみず管区かんく駅えき
  • 難波なんば管区かんく駅えき
  • 大国たいこく町まち管区かんく駅えき
  • 阿波座あわざ管区かんく駅えき
  • 日本橋にほんばし管区かんく駅えき
  • 天王寺てんのうじ管区かんく駅えき
  • 東梅田ひがしうめだ管区かんく駅えき
  • 平野ひらの管区かんく駅えき
  • 堺さかい筋すじ本町ほんちょう管区かんく駅えき
  • （南港なんこう運輸うんゆ事務所じむしょ）

車両しゃりょう

関西かんさい圏けんの鉄道てつどう事業じぎょう者しゃは車両しゃりょうメーカーを1社しゃに絞しぼって発注はっちゅうすることが多おおいが、大阪おおさか市営しえい地下鉄ちかてつは公営こうえい事業じぎょう者しゃとしての立場たちばから入札にゅうさつ制せいを維持いじし、1990年代ねんだい以前いぜんは主要しゅよう6社しゃ（アルナ工機あるなこうき・川崎重工業かわさきじゅうこうぎょう・近畿車輛きんきしゃりょう・東急とうきゅう車輛しゃりょう製造せいぞう・日本車輌製造にっぽんしゃりょうせいぞう・日立製作所ひたちせいさくしょ）すべてに発注はっちゅうしたことがある。ただし、1990年代ねんだいに投入とうにゅうされた車両しゃりょうのうち堺筋線さかいすじせん用ようの66系けいと2000年代ねんだい以降いこうに投入とうにゅうされた車両しゃりょうは近畿車輛きんきしゃりょう・川崎重工業かわさきじゅうこうぎょうに集中しゅうちゅうして発注はっちゅうされている。

新車しんしゃ置おき換かえのタイミングなどから、短期間たんきかんで廃車はいしゃされる車両しゃりょうも多おおかったが、20系けい登場とうじょう以後いごは車体しゃたい更新こうしん工事こうじ（10系けいの一部いちぶ編成へんせいと20系けい・新しん20系けい、70系けいに関かんしては制御せいぎょ装置そうちの更新こうしんも同時どうじ施工しこう）を推進すいしんさせる傾向けいこうになった。

軽量けいりょう車体しゃたいや電気でんき指令しれい式しきブレーキ、VVVFインバータ制御せいぎょといった先進せんしん技術ぎじゅつを積極せっきょく的てきに導入どうにゅうしており、その採用さいようは同どう時期じきの大手おおて私鉄してつよりも早はやいことが多おおい。2013年ねん9月がつに30系けいが運用うんようを終了しゅうりょうしたことに伴ともない、関西かんさいの大手おおて私鉄してつ5社しゃより早はやく省しょうエネルギー車両しゃりょう率りつの100%を達成たっせいした。また、全すべての営業えいぎょう用よう車両しゃりょうにデッドマン装置そうちが取とり付つけられた。

起動きどう加速度かそくどは御堂筋みどうすじ線せん、中央ちゅうおう線せん、千日前線せんにちまえせんが3.0 km/h/sである以外いがい、2.5 km/h/sと日本にっぽんの地下鉄ちかてつでは低ひくい部類ぶるいである。

乗務じょうむ員いん室しつの扉とびらの窓まどは取とっ手てを引ひくことにより窓まどが落おち、全開ぜんかいできる。また、ストッパーを使用しようすることで半開はんかいけが可能かのうである。

運転うんてん台だいはP1 - P4の4段階だんかいのノッチ、ブレーキはB2 - B7・EB（非常ひじょうブレーキ）の7段階だんかいとなっている。B1は抑そもそも速そくブレーキであり装備そうび車しゃ（中央ちゅうおう線せん）に限かぎり有効ゆうこうにされている。堺筋線さかいすじせんは阪急はんきゅう車しゃと統一とういつするため、運転うんてん台だいはP1 - P5の5段階だんかいのノッチ、ブレーキはB1 - B6・EB（非常ひじょうブレーキ）の12段階だんかいとなっている。信号しんごう無視むしや速度そくど制限せいげんを1km/hでも超過ちょうかすると、保安ほあん装置そうちによる常用じょうよう最大さいだいブレーキが自動的じどうてきに作動さどうし、制限せいげん速度そくど以下いかに減速げんそくする。

以下いかで特記とっきないものは第だい三さん軌条きじょう方式ほうしき路線ろせん（御堂筋みどうすじ線せん・谷町たにまち線せん・四よつ橋線ばしせん・中央ちゅうおう線せん・千日前線せんにちまえせん）用よう

大阪おおさか市営しえい交通こうつう最終さいしゅう日び時点じてんの在籍ざいせき車両しゃりょう

これらは大阪おおさか市し高速こうそく電気でんき軌道きどうに継承けいしょうされた。

系列けいれつ	画像がぞう	摘要てきよう
10系けい
20系けい
新しん20系けい		21系けい： 御堂筋みどうすじ線せん用よう 22系けい： 谷町線たにまちせん用よう 23系けい： 四よつ橋線ばしせん用よう 24系けい： 中央ちゅうおう線せん用よう 25系けい： 千日前線せんにちまえせん用よう
66系けい		堺筋線さかいすじせん用よう 架空かくう電車でんしゃ線せん方式ほうしき
70系けい		長堀ながほり鶴見緑地線つるみりょくちせん用よう 架空かくう電車でんしゃ線せん・リニアモーター式しき
80系けい		今里いまさと筋すじ線せん用よう 架空かくう電車でんしゃ線せん・リニアモーター式しき
30000系けい		Osaka Metro移行いこう前まえでは最後さいごの新しん形式けいしき車両しゃりょう

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過去かこの在籍ざいせき車両しゃりょう

• 100形がた（初代しょだい）
• 200形がた（初代しょだい）
• 300形かたち
• 400形かたち
• 500形かたち
• 600形かたち
• 1000形かたち
• 1100形かたち（後ごの100形がた（2代だい））
• 1200形かたち（後ごの200形がた（2代だい））
• 800形かたち（旧きゅう6000形かたち）
• 900形かたち（旧きゅう6100形かたち）
• 30系けい
• 50系けい（旧きゅう5000形かたち）
• 60系けい（堺筋線さかいすじせん用よう 架空かくう電車でんしゃ線せん方式ほうしき）

第だい三さん軌条きじょう線せんの共通きょうつう車両しゃりょう規格きかく

同どう規格きかくで作つくられている為ため、局内きょくないの第だい三さん軌条きじょう線せんであれば他た路線ろせんへの乗のり入いれも可能かのう

車両しゃりょう面めんにおける大阪おおさか市しの特徴とくちょうとしては、前述ぜんじゅつした初期しょきに開業かいぎょうしている第だい三さん軌条きじょう使用しよう路線ろせんが（以下いか便宜上べんぎじょう、第だい三さん軌条きじょう線せんと称しょうす）、いずれもほぼ同おなじ規格きかくで作つくられていることが挙あげられる。

一般いっぱんに日本にっぽんの地下鉄ちかてつでは新しん路線ろせんを建設けんせつするたび、新しん技術ぎじゅつの投入とうにゅうまたは他た社線しゃせんとの相互そうご乗のり入いれのため規格きかくの見直みなおしが行おこなわれることが多おおく、異ことなる路線ろせんでは車両しゃりょうの融通ゆうずうが利きかないことも多おおい（ただし一いち世代せだい前ぜんと後ごの路線ろせんでは規格きかくが似通にかよっていたり、車両しゃりょう検けん修おさむ設備せつびなどを共用きょうようする目的もくてきから、線路せんろを繋つなげて車両しゃりょうが回送かいそうされるケースも比較的ひかくてきよく見みられる）。

しかし大阪おおさか市しでは堺筋線さかいすじせんまで、既存きそんの郊外こうがい鉄道てつどうへの直通ちょくつうを企図きとした構造こうぞうの路線ろせんが建設けんせつされなかったため（相互そうご直通ちょくつう運転うんてんの北大阪きたおおさか急行きゅうこうと近鉄きんてつは第だい三さん軌条きじょう線せんとなった）、市営しえい第だい三さん軌条きじょう線せんはほぼ全線ぜんせん同一どういつの規格きかくとなった。車内しゃない信号しんごうを使用しようする千せん日にち前線ぜんせんや、後のちに他た社線しゃせんと直通ちょくつうすることになった中央ちゅうおう線せん、過密かみつ運転うんてんを強しいられる御堂筋みどうすじ線せんでは、路線ろせん別べつに仕様しようの個別こべつ化かが若干じゃっかん必要ひつようとされるが、軌間きかんや車両しゃりょうサイズなどの基本きほん寸法すんぽうは同おなじとしている。

1960年代ねんだい以降いこう、特とくに7000・8000形かたちや30系けいを製造せいぞうしていた高度こうど経済けいざい成長せいちょうの時期じきには新規しんき区間くかん開業かいぎょうや輸送ゆそう力りょく増強ぞうきょうが相次あいつぎ、編成へんせい替がえも伴ともなう転属てんぞくが頻繁ひんぱんに行おこなわれてきた。その中なかでは新型しんがた車しゃを御堂筋みどうすじ線せんに投入とうにゅうし、余剰よじょう車しゃを別べつ路線ろせんに投入とうにゅうすることがたびたび行おこなわれていた。このため6000形がた（後ごの800形かたち）・6100形がた（後ごの900形かたち）や10系けいや30000系けいなど一部いちぶ路線ろせんでしか使用しよう歴れきのない形式けいしきもあれば、50系けいや30系けいや新しん20系けいのように第だい三さん軌条きじょう線せんの全線ぜんせんで使用しようされた形式けいしきもある。

以前いぜんの大阪おおさか市しでは、異ことなる第だい三さん軌条きじょう線せんでも同おなじ外観がいかん・車体しゃたい色しょくの車両しゃりょうが使用しようされていたが、前述ぜんじゅつのラインカラーの明確めいかく化かに伴ともない、1975年ねんより基本きほん的てきな塗ぬり分わけパターンは同おなじだが、正面しょうめんや側面そくめん窓まど下かなどのラインカラー部ぶだけ色いろを変かえる新しん塗装とそうが施ほどこされた。これによりラインカラーによる識別しきべつ性せいは他た都市としの地下鉄ちかてつと同どう程度ていどに向上こうじょうした。

その後ご第だい三さん軌条きじょう線せんの大半たいはんが新しん20系けいで占しめられてからは、多少たしょうの転属てんぞくは発生はっせいしているものの、ほとんどの車両しゃりょうが当初とうしょ配属はいぞくされた特定とくていの一いち路線ろせんで使用しようされ続つづけているため、以前いぜんほどの頻繁ひんぱんな転属てんぞくは行おこなわれなくなり、他た都市としの地下鉄ちかてつに近ちかい状況じょうきょうとなった。そのため、比較的ひかくてき車くるま齢よわいの高たかい10系けいが御堂筋みどうすじ線せんから転属てんぞくすることなく運用うんようされ続つづける一方いっぽうで、四よつ橋線ばしせんと千日前線せんにちまえせんは新しん20系けいで統一とういつされているという状況じょうきょうも見みられるようになっている。

検けん修おさむ施設しせつの統廃合とうはいごう

第だい三さん軌条きじょう線せんの列車れっしゃ検査けんさや全般ぜんぱん検査けんさなどを行おこなう施設しせつとしては、2015年ねんまでは御堂筋みどうすじ線せん・四よつ橋線ばしせんを担当たんとうする緑木みどりぎ車両しゃりょう工場こうじょうと、谷町たにまち線せん・中央ちゅうおう線せん・千日前線せんにちまえせんを担当たんとうする森之宮もりのみや車両しゃりょう工場こうじょうの2グループが存在そんざい。それぞれのグループ内ないでは線路せんろがつながっていたが、両りょうグループにまたがって車両しゃりょうの転属てんぞくをする場合ばあいは、トレーラーによる陸送りくそうが必要ひつようであった。

森之宮もりのみや車両しゃりょう工場こうじょうについては築ちく40年ねんを超こえ老朽ろうきゅう化かしており、耐震たいしん構造こうぞうなどにも問題もんだいがあるため建替たてかえの必要ひつようが生しょうじたものの、検査けんさ場じょうや保守ほしゅ基地きちなどが同どう敷地しきち内ないに混在こんざいし、建たて替かえが困難こんなんであるため、森之宮もりのみやの車両しゃりょう工場こうじょうの機能きのうを緑木みどりぎ車両しゃりょう工場こうじょうに統合とうごうして車両しゃりょう工場こうじょう部門ぶもんの効率こうりつ化かを図はかることになった。そのため四よつ橋線ばしせん本町ほんちょう - 四よんツ橋きょう間あいだと中央ちゅうおう線せん本町ほんちょう - 阿波座あわざ間あいだを結むすぶ連絡れんらく線せんを2015年ねん1月がつに新設しんせつ（中央ちゅうおう線せん本町ほんちょう駅えきの600m西方せいほうから北側きたがわに分岐ぶんきし上昇じょうしょう、中央ちゅうおう線せんを南みなみに跨またいで四よつ橋線ばしせん本町ほんちょう駅えき南方なんぽうの西側にしがわに接続せつぞく）し、トレーラー輸送ゆそうは解消かいしょうされた。

なお車両しゃりょう工場こうじょうに隣接りんせつの森之宮もりのみや検車けんしゃ場じょうについては廃止はいしせずに存続そんぞくしており、車両しゃりょう工場こうじょう廃止はいし後ごに同どう検車けんしゃ場じょうで新しん20系けい（24系けい）のリニューアル改造かいぞうが実施じっしされている。

緑木みどりぎ車両しゃりょう工場こうじょうへの統合とうごう後ご初はじめて開催かいさいされた2015年ねんの「おおさか市営しえい交通こうつうフェスティバル」では、第だい三さん軌条きじょう方式ほうしきの車両しゃりょうの検査けんさをすべて同所どうしょで行おこなうようになったことから、新しん20系けいの全ぜんタイプを並ならべるという演出えんしゅつがなされた。

経営けいえい状じょう況きょう

民営みんえい化かの詳細しょうさいについては「大阪おおさか市し交通こうつう局きょく#民営みんえい化かに至いたった経緯けいい」を参照さんしょう

大阪おおさか市営しえい地下鉄ちかてつは、2005年度ねんどに44年ねんぶりに実質じっしつ的てきな黒字くろじ決算けっさんとなって以来いらい、毎年まいとし黒字くろじ経営けいえいが続つづいており、2009年度ねんども約やく289億おく円えんの黒字くろじを確保かくほ、累積るいせき欠損けっそん金きんも残のこり約やく52億おく円えんとなっていた。

2011年ねん6月がつ10日とおかに公表こうひょうされた2010年度ねんどの大阪おおさか市し交通こうつう局きょくの決算けっさん見通みとおし（速報そくほう版ばん）によると、累積るいせき欠損けっそん金きんは一掃いっそうされ、約やく186億おく円えんの余剰よじょう金きんが計上けいじょうされた。全国ぜんこく9都市としにある公営こうえい地下鉄ちかてつのうち、黒字くろじ化かしたのは当とう地下鉄ちかてつが初はつである（日本にっぽん全国ぜんこくの地下鉄ちかてつの経営けいえい状じょう況きょうは「日本にっぽんの地下鉄ちかてつ」の項目こうもくを参照さんしょうのこと）。

長ながらく続つづいた「御堂筋みどうすじ線せんの黒字くろじで他た路線ろせんの赤字あかじを補おぎなう」という不健全ふけんぜんな収支しゅうし状況じょうきょうも近年きんねんには改善かいぜんされ、2005年度ねんどの谷町たにまち線せんを皮切かわきりに、2007年度ねんどからは中央ちゅうおう線せんが、2008年度ねんどからは堺さかい筋すじ線せんが、2013年度ねんどからは四よつ橋線ばしせんが黒字くろじ転換てんかんを果はたした。また2009年度ねんど決算けっさんではこれら以外いがいの路線ろせんについても全線ぜんせんで赤字あかじ幅はばが縮小しゅくしょうした。

2006年ねん5月8日にちに関西かんさい経済同友会けいざいどうゆうかいは「大阪おおさか市営しえい地下鉄ちかてつと市営しえいバス事業じぎょうの民営みんえい化か」を提言ていげんした。これを受うけて、当時とうじの大阪おおさか市長しちょう關せき淳一じゅんいちは、交通こうつう局きょくの経営けいえい形態けいたいについて、完全かんぜん民営みんえい化かも選択肢せんたくしに含ふくめた検討けんとうを進すすめる方針ほうしんであった。しかし、2007年ねん11月18日にちに行おこなわれた市長しちょう選挙せんきょにおいて關せきが落選らくせん。後任こうにんの平松ひらまつ邦夫くにおは、交通こうつう局きょくの経営けいえい形態けいたいについて「当面とうめん現行げんこうの地方ちほう公営こうえい企業きぎょうのままとし、任期にんき中ちゅうに住民じゅうみん投票とうひょう条例じょうれいを制定せいていした上うえで民営みんえい化かの是非ぜひをはかる」と表明ひょうめいしていた。

2010年ねん8月がつに大阪おおさか市しは、市営しえい地下鉄ちかてつの運営うんえい部門ぶもんを上下じょうげ分離ぶんり方式ほうしきにより民営みんえい化かさせる政策せいさくを打うち出だした。これは線路せんろなどの設備せつびは市しが保有ほゆうするが、列車れっしゃの運行うんこうに関かんする部門ぶもんは新あらたに設立せつりつする新しん会社かいしゃが担になうというものであった。

2011年ねんに大阪おおさか市長しちょうに就任しゅうにんした橋下はしもと徹とおるは、運営うんえい部門ぶもんを分離ぶんりせず上下じょうげ一体いったいでの民営みんえい化かを2015年ねん度どまでに行おこなう方針ほうしんを発表はっぴょうした。

その後ご民営みんえい化か関連かんれんの議案ぎあんは市議会しぎかいで否決ひけつされる状態じょうたいが続つづいたが、市しバス部門ぶもんが2016年ねんに赤字あかじに転落てんらくしたことで流ながれが変かわり、2017年ねんの市議会しぎかいに地下鉄ちかてつの事業じぎょう廃止はいし議案ぎあんが提出ていしゅつされ、同年どうねん3月がつ28日にちの市議会しぎかい本ほん会議かいぎで大阪おおさか維新いしんの会かい・自由民主党じゆうみんしゅとう・公明党こうめいとうなどの賛成さんせい多数たすうで可決かけつされたため、2018年ねん4月がつより大阪おおさか市し交通こうつう局きょくによる運営うんえいから、市しが全額ぜんがく出資しゅっしする新しん会社かいしゃ「大阪おおさか市し高速こうそく電気でんき軌道きどう株式会社かぶしきがいしゃ」による運営うんえいに移行いこうすることになった。

大阪おおさか市し高速こうそく電気でんき軌道きどう株式会社かぶしきがいしゃは2017年ねん6月がつ1日にちに準備じゅんび会社かいしゃとして設立せつりつされるが、事業じぎょう開始かいし後ごも社名しゃめいは大阪おおさか市し高速こうそく電気でんき軌道きどうのままとなる。これについて吉村よしむら洋文ひろふみ大阪おおさか市長しちょうは「法律ほうりつ的てきにはこの社名しゃめいにする必要ひつようがある」と会見かいけんで発言はつげんしている。

大手おおて私鉄してつに匹敵ひってきする規模きぼではあるが、2018年ねん12月には運営うんえい初年度しょねんどの位置付いちづけは、大手おおて私鉄してつや準じゅん大手おおて私鉄してつではなく「中小ちゅうしょう私鉄してつ」であることが明あきらかとなった。

2013年ねん3月23日にち、全線ぜんせんでダイヤ改正かいせいを行おこない堺筋線さかいすじせん以外いがいの各線かくせんで、最終さいしゅう電車でんしゃの発車はっしゃ時刻じこくが、それまでに比くらべて最大さいだい30分ふん遅おそくなった。さらに同年どうねん12月21日にち、堺さかい筋すじ線せんでも終電しゅうでんが最大さいだい42分ふん遅おそくなった。これは、地下鉄ちかてつは私鉄してつと比くらべて終電しゅうでんが早はやいため、郊外こうがいから大阪おおさか市し中心ちゅうしん部ぶへ地下鉄ちかてつで通勤つうきん通学つうがくする利用りよう者しゃが不便ふべんであるという意見いけんを受うけて決定けっていした地下鉄ちかてつ改革かいかくの一端いったんである。終電しゅうでん延長えんちょうは1991年ねん（平成へいせい3年ねん）以来いらい22年ねんぶりであった。

過去かこにも「私鉄してつやJRより終電しゅうでん時間じかんが早はやい」と改善かいぜんを求もとめる指摘してきはあったが、保守ほしゅ点検てんけん時間じかんの確保かくほや深夜しんや手当てあてを午前ごぜん0時じ以降いこうの勤務きんむ者しゃに対たいして支給しきゅうする必要ひつようのあることなどの問題もんだいがあり、進すすまなかった。ところが、橋下はしもとが交通こうつう局長きょくちょうに任命にんめいした元もと京きょう福ぶく電鉄でんてつ副ふく社長しゃちょうの藤本ふじもと昌信まさのぶが、民営みんえい化かへの第一歩だいいっぽとして終電しゅうでん延長えんちょうに強つよい意欲いよくを見みせ、議論ぎろんが再燃さいねんし、その結果けっか、これまでは車庫しゃこに戻もどるだけだった回送かいそう列車れっしゃに客きゃくを乗のせて最寄もより駅えきまで運はこぶ方法ほうほうで延長えんちょうが実現じつげんした。

乗降じょうこう人員じんいん上位じょうい10駅えき

特定とくてい日びにおける乗降じょうこう人員じんいん。は、右みぎ欄らんの乗降じょうこう人員じんいんと比較ひかくして増ぞう()、減げん()を表あらわす。

順じゅん 位くらい	駅名えきめい	路線ろせん名めい	2017年ねん 11月14日にち	2015年ねん 11月17日にち	2010年ねん 11月09日にち	2007年ねん 11月13日にち	1998年ねん 11月10日にち	1990年ねん 11月6日にち	特記とっき事項じこう
1	梅田うめだ駅えき	御堂筋線みどうすじせん	438,763	442,507	415,015	460,859	450,190	512,898	一いち路線ろせんの地下鉄ちかてつ駅えきとしては日本にっぽん最多さいた。
2	難波なんば駅えき	御堂筋線みどうすじせん	352,890	354,981	334,623	371,053	284,158	340,425
		四よつ橋線ばしせん					069,129	077,196
		千日前線せんにちまえせん					043,572	052,709
3	天王寺てんのうじ駅えき	御堂筋線みどうすじせん	269,620	261,639	246,491	269,025	195,030	238,447
		谷町線たにまちせん					084,576	086,193
4	淀屋橋よどやばし駅えき	御堂筋線みどうすじせん	228,722	228,099	214,494	227,592	233,092	288,465
5	本町ほんちょう駅えき	御堂筋線みどうすじせん	217,449	217,510	209,317	233,068	174,618	206,332
		四よつ橋線ばしせん					047,891	058,079
		中央ちゅうおう線せん					029,367	027,079
6	心斎橋しんさいばし駅えき	御堂筋線みどうすじせん	180,183	185,978	177,995	200,033	153,106	177,460
		四よつ橋線ばしせん					036,919	048,514	四よんツ橋きょう駅えきの乗降じょうこう人員じんいんを含ふくんだ値ね。
		長堀ながほり鶴見緑地線つるみりょくちせん					16,932	未み開業かいぎょう
7	東梅田ひがしうめだ駅えき	谷町線たにまちせん	168,539	166,543	152,430	164,694	168,944	203,836
8	新大阪しんおおさか駅えき	御堂筋線みどうすじせん	148,472	143,021	122,734	132,576	108,106	111,565
9	西梅田にしうめだ駅えき	四よつ橋線ばしせん	115,945	115,012	102,887	112,772	120,542	118,176
10	堺さかい筋すじ本町ほんちょう駅えき	中央ちゅうおう線せん	112,306	112,160	107,059	113,071	042,486	043,797
		堺筋線さかいすじせん					076,925	080,661
上位じょうい6駅えきはすべて御堂筋みどうすじ線せんが経由けいゆする駅えきである。

特記とっき事項じこう

旅客りょかく案内あんない・放送ほうそう

1976年ねん4月がつ10日とおかから、車内しゃない放送ほうそうは車掌しゃしょうによる肉声にくせいから予あらかじめ録音ろくおんした音声おんせいによる自動じどう放送ほうそうへと切きり替かえた。当初とうしょは8トラックのカートリッジテープに録音ろくおんしたものを乗務じょうむ員いん室しつにある再生さいせい機器ききで再生さいせいしていたが、現在げんざいはICで録音ろくおんしたものを使用しようしており、再生さいせい機器ききもそれに対応たいおうしたものに取とり替かえられている。

• 担当たんとうは、当初とうしょは男性だんせい（中村なかむら健治けんじ → 津田つだ英治えいじ）が務つとめたが、1999年ねん4月がつ1日にち以降いこうは女性じょせい（秀平しゅうへい真由美まゆみ）が務つとめている。
• 車掌しゃしょう用ようドアスイッチの上うえに独立どくりつして再生さいせいボタンが設もうけられており、車掌しゃしょうがタイミングを見みてボタンを押おして再生さいせいしている。
• 多おおくの終着駅しゅうちゃくえきは1面めん2線せんであり、時間じかん帯たいによっては2線せん両方りょうほうとも使用しようするため、再生さいせい装置そうちには終着駅しゅうちゃくえきで開ひらく扉とびら（右側みぎがわまたは左側ひだりがわ）を選択せんたくするボタンが付ついており、車掌しゃしょうがそれを選択せんたくすることになっている。終着駅しゅうちゃくえき到着とうちゃく前まえの自動じどう放送ほうそうで、その選択せんたくに合あわせて「右側みぎがわ（左側ひだりがわ）の扉とびらが開ひらきます」と放送ほうそうされる。なお、この再生さいせい装置そうちは新型しんがたのタッチパネル式しきモニタに更新こうしんされており、現在げんざいはタッチパネルに表示ひょうじされたボタンを選択せんたくすることになっている（時計とけい機能きのうも備そなえているので、深夜しんやは自動的じどうてきに乗のり換かえ案内あんないを省略しょうりゃくするようになっている）。
• 深夜しんやは、自動じどう放送ほうそうでは乗のり換かえ案内あんないを省略しょうりゃくしている。
• 2012年ねんからは、終着駅しゅうちゃくえき到着とうちゃく前まえの自動じどう放送ほうそうでメロディーを流ながすようになっている。

自動じどう放送ほうそうの開始かいしとともに、広告こうこく放送ほうそうや啓発けいはつなどの放送ほうそうも行おこなっており、月つき1回かい程度ていどの頻度ひんどで新規しんきに録音ろくおんして更新こうしんしている。

• 広告こうこく放送ほうそうには途中とちゅう駅えき用ようの「○○××へお越こしの方ほうは、次つぎでお降おりください」と、終着駅しゅうちゃくえき用ようの「○○××は、次つぎでございます」の2種類しゅるいがある。原則げんそくとして駅えき発車はっしゃ直後ちょくごに駅名えきめいの読よみ上あげの次つぎに行いっているが、例外れいがい的てきに御堂筋みどうすじ線せんの梅田うめだ駅えき → 淀屋橋よどやばし駅えきにかけては、駅名えきめいの次つぎに啓発けいはつを2つ放送ほうそうしてから広告こうこく放送ほうそうを行おこなっている。同様どうように、そごうが経営けいえい破綻はたんするまでは、御堂筋みどうすじ線せん心斎橋しんさいばし駅えきに限かぎり、なかもず方面ほうめん行いきでは「次つぎは、そごう、大丸だいまる前まえです。○○、××へお越こしの方ほうは、次つぎでお降おりください」、千里中央せんりちゅうおう方面ほうめん行いきでは「次つぎは、大丸だいまる、そごう前まえです。○○、××へお越こしの方ほうは、次つぎでお降おりください」と、列車れっしゃ進行しんこう方向ほうこうと百貨店ひゃっかてんの並ならび順じゅんに合あわせて独自どくじの広告こうこく放送ほうそうが行おこなわれていた。
• 啓発けいはつについては、毎月まいつき20日にちがノーマイカーデーであること、不審ふしん物ぶつ発見はっけん時じの対応たいおう、優先ゆうせん席せきや携帯けいたい電話でんわに関かんするマナー、痴漢ちかん対策たいさくなどが頻繁ひんぱんに放送ほうそうされているほか、歩あるきスマホが社会しゃかい問題もんだい化かしてからは歩あるきスマホをしないよう呼よび掛かけている。
• 地方ちほう選挙せんきょ（大阪おおさか市長しちょう選挙せんきょなど）・国政こくせい選挙せんきょについても投票とうひょう日びのおよそ2週間しゅうかんほど前まえから投票とうひょうを促うながす放送ほうそうをし、それ以外いがいにも大阪おおさかマラソンの開催かいさい告知こくちなど、様々さまざまなものが放送ほうそうされている。

1992年ねん8月がつ1日にちから、各駅かくえき発車はっしゃ時じにおける車内しゃない自動じどう放送ほうそうにて英語えいごのアナウンスが追加ついかされている（当初とうしょは男性だんせいのピーター・フィンケであったが、現在げんざいは女性じょせいのウェグミュラー・あけみが担当たんとう）。

• 英語えいごのアナウンスについては、次つぎ駅えきが終着駅しゅうちゃくえきの場合ばあい、前ぜん駅えき発車はっしゃ後ごではなく、終着駅しゅうちゃくえき到着とうちゃく時じに行おこなう。
• 英語えいごのアナウンス追加ついかと同時どうじに、途中とちゅう駅えき折おり返かえし列車れっしゃにおける終着駅しゅうちゃくえき到着とうちゃく時じの「なお、○○方面ほうめんへお越こしの方ほうは、次つぎの列車れっしゃをお待まち願ねがいます」のい回いまわしが「なお、○○方面ほうめんへお越こしの方ほうは、同おなじホームでお待まちください」に、御堂筋みどうすじ線せんなかもず方面ほうめん行いき列車れっしゃが梅田うめだ駅えき → 淀屋橋よどやばし駅えき間あいだを走行そうこう時じの「列車れっしゃが曲まがりますから、ご注意ちゅういください」のい回いまわしが「電車でんしゃが、カーブを通過つうかします。ご注意ちゅういください」に、それぞれ変更へんこうされている。

この他ほか、御堂筋みどうすじ線せんや四よつ橋線ばしせん、堺筋線さかいすじせんなどの駅えきホームで、北方ほっぽう向むこう行いき列車れっしゃ到着とうちゃく時じの日本語にほんごアナウンスを担当たんとうしているのは有田ありた洋之ひろゆきで、逆ぎゃくの南方なんぽう向むこう行いき列車れっしゃ到着とうちゃく時じの日本語にほんごアナウンスを担当たんとうしているのは梅野うめの真由美まゆみである。このように、行先ゆくさきによって男女だんじょの声こえを使つかい分わけることで、列車れっしゃの到着とうちゃくを分わかりやすいようにしている。また、ほぼ全すべての駅えきで流ながれる啓発けいはつ放送ほうそう（チャイムの後のち「交通こうつう局きょくでは…」など）のアナウンスを担当たんとうしているのは片岡かたおか和枝かずえ。

乗務じょうむ員いん・運転うんてん業務ぎょうむ

乗務じょうむ員いんの名札なふだに記しるされている職名しょくめいは「運転うんてん士し」「車掌しゃしょう」ではなく、それぞれ「高速こうそく運転うんてん士し（長堀ながほり鶴見緑地線つるみりょくちせんと今里いまさと筋すじ線せんは操縦そうじゅう員いん）」「高速こうそく車掌しゃしょう」である。また一部いちぶの乗務じょうむ員いんに「指導しどう高速こうそく運転うんてん士し（長堀ながほり鶴見緑地線つるみりょくちせんと今里いまさと筋すじ線せんは指導しどう操縦そうじゅう員いん）」「指導しどう高速こうそく車掌しゃしょう」がおり、その場合ばあいは名札なふだだけでなく腕章わんしょうを付つけて乗務じょうむしている。

駅えき到着とうちゃく時じと出発しゅっぱつ時じ、警笛けいてき吹鳴すいめい標識ひょうしき地点ちてん（笛ふえと書かかれた標識ひょうしき）通過つうか時じに必かならず警笛けいてきを鳴ならすことが義務付ぎむづけられている。

駅えきなどの設備せつび

大阪おおさか市営しえい地下鉄ちかてつ売店ばいてん「SUBSTA（サブスタ）」。画像がぞうは本町ほんちょう駅えき四よつ橋線ばしせん1番線ばんせんホーム（2005年ねん9月がつ時点じてん）。のちファミリーマートに転換てんかん、さらに2017年ねん時点じてんではローソンとなっている。

全ぜん駅えきに接近せっきん放送ほうそうや発車はっしゃメロディー（ニュートラムは発車はっしゃ放送ほうそう）を導入どうにゅうしている。

駅えきや路線ろせんの設備せつび能力のうりょく面めんで、車両しゃりょう編成へんせいの長大ちょうだい化かに備そなえてホームの有効ゆうこう長ちょうを長ながめに設計せっけいしている。

将来しょうらいの昇圧しょうあつを考慮こうりょした電気でんき設備せつびの設定せってい（第だい三さん軌条きじょう各線かくせん。ただし昇圧しょうあつは安全あんぜん性せいを考慮こうりょし現在げんざいまでなされていない）将来しょうらいの改札かいさつ増設ぞうせつを見越みこしたホーム設計せっけい（柵しがらみを除去じょきょし設備せつびを設置せっちすることにより改札かいさつ口こうを増ふやすことができる。中百舌鳥なかもず駅えきなど）

2010年ねんをめどに、すべての駅えきでエレベーターの設置せっちなどによるワンルートの確保かくほを目指めざしたり、多た機能きのうトイレの設置せっちを進すすめるなど、バリアフリーが進すすんでいるといえる。また、トイレは『実感じっかんできるサービスアップの一環いっかん』として2012年度ねんどより阿波座あわざ駅えきを皮切かわきりに 各駅かくえきでリニューアルする工事こうじを実施じっししている。一方いっぽうホームドアの導入どうにゅうについては、ニュートラム、今里いまさと筋すじ線せんは開業かいぎょう時じから設置せっちされている。既存きそん路線ろせんでは長堀ながほり鶴見緑地線つるみりょくちせんが2010年ねん（ただし門真かどま南みなみ駅えきは翌年よくねんに設置せっち）に、千日前線せんにちまえせんが2014年度ねんどに全ぜん駅えきで導入どうにゅうされ、今後こんごは御堂筋みどうすじ線せんが2014年度ねんどの心斎橋しんさいばし駅えき・天王寺てんのうじ駅えきを皮切かわきりに2019年度ねんどに導入どうにゅうを計画けいかくしている。また御堂筋みどうすじ線せん、中央ちゅうおう線せんを皮切かわきりに改良かいりょう工事こうじが完了かんりょうした駅えきから随時ずいじユニバーサルデザインのピクトグラム仕様しようの案内あんない表示ひょうじに更新こうしんを行おこなっている。

駅えきの売店ばいてんはほぼ全ぜん駅えきに設置せっちされていたが、2012年ねんに外郭がいかく団体だんたいの解散かいさんにより、全ぜん駅えきで閉店へいてんし、それ以後いごは2012年ねんに乗降じょうこう者しゃ数すうの少すくない一部いちぶの駅えきを除のぞいてファミリーマート・ポプラ・ローソンが随時ずいじ出店しゅってんしている。

また御堂筋みどうすじ線せんで乗降じょうこう者しゃ数すうの多おおい天王寺てんのうじ駅えき（2013年ねん4月がつ18日にち開業かいぎょう）・なんば駅えき（2013年ねん10月がつ31日にち開業かいぎょう）・梅田うめだ駅えき（2014年ねん4月がつ4日にち開業かいぎょう）の3駅えきには駅えきナカ施設しせつ「エキモ」がある。

各駅かくえきの自動じどう改札かいさつ機きは東芝とうしば製せいである。

駅えきの発車はっしゃ標しるべは御堂筋みどうすじ線せん、谷町線たにまちせん、四よつ橋線ばしせん、長堀ながほり鶴見緑地線つるみりょくちせん、堺さかい筋すじ線せん（2012年ねん2月がつ以降いこう随時ずいじフルカラー、四よんカ国かこく語ご対応たいおうのLED式しきに更新こうしんされている）はLED式しきが使つかわれ、中央ちゅうおう線せん、千日前線せんにちまえせん、今里いまさと筋すじ線せんはLCDモニター式しきが使つかわれている。

駅えきによっては列車れっしゃがホームに進入しんにゅうする前まえ、地上ちじょう線せんと地下ちか線せんの境界きょうかい付近ふきんで踏切ふみきりの警報けいほう音おんが鳴動めいどうするが、地下鉄ちかてつでは全線ぜんせんで踏切ふみきりは存在そんざいしない。これは保守ほしゅ員いんなどが運行うんこう中ちゅう（営業えいぎょう中ちゅう）の軌道きどう内ないに立たち入いる場合ばあいがあるからである。警報けいほう音おんの装置そうちは主おもに見通みとおしの悪わるいカーブ付近ふきんに設置せっちされている。

多おおくの駅えきで独自どくじのキャラクターが設もうけられ「駅えきキャラ」と呼よばれて案内あんない板ばんなどに表示ひょうじされていたが、これは駅員えきいんのCS活動かつどうの一環いっかんで、駅員えきいんによるデザインが大半たいはんであった。民営みんえい化かに伴ともなって一斉いっせいに消滅しょうめつした。

新しん線せん開業かいぎょう時じの時間じかん

新しん線せん開業かいぎょう時じの通常つうじょうの営業えいぎょうは、一般いっぱん的てきには始発しはつ時刻じこくから行おこなわれるが、大阪おおさか市営しえい地下鉄ちかてつでは正午しょうごから営業えいぎょうする習慣しゅうかんがある。

1990年代ねんだい前半ぜんはんまでは関西かんさいの他社たしゃでも実施じっしされていた（例れい：1989年ねん開業かいぎょうの京阪けいはん鴨東線おうとうせん、1994年ねん開業かいぎょうのJR関西かんさい空港線くうこうせん・南海なんかい空港線くうこうせんなど）が、それより後うしろでは大阪おおさか市営しえい地下鉄ちかてつのみの実施じっしとなっている。

立売たちうり人じん

1960年代ねんだいまで、梅田うめだ駅えきなど主要しゅよう駅えきの改札かいさつ口こう周辺しゅうへんでは、俗ぞくに「立たちんぼ」と呼よばれる割烹かっぽう着ぎ姿すがたの年配ねんぱいの女性じょせい（女性じょせいたちは自みずからを「立売たちうり人じん」と称しょうしていた）たちが回数かいすう券けんを1枚まいずつ切きり取とり、乗客じょうきゃくにバラ売うりしていた。主おもに、戦争せんそうにより夫おっとを亡なくした女性じょせいが「生活せいかつのため」という理由りゆうで始はじめた模様もよう。

当時とうじの回数かいすう券けんは現在げんざいのような回数かいすうカードではなく同おなじ額面がくめんの乗車じょうしゃ券けんを11枚まい綴つづりにした紙かみ製せいの冊子さっしで、乗車じょうしゃの際さいに有人ゆうじんの改札かいさつ口こうで駅員えきいんに日付ひづけと駅名えきめいの入はいったスタンプを押印おういんしてもらい、下車げしゃの際さいにはやはり有人ゆうじんの改札かいさつ口こうで駅員えきいんに渡わたす、というものであった。価格かかくは額面がくめんの10回分かいぶんの価格かかくであったため、額面がくめん通どおりの価格かかくで1冊さつ11枚まいをすべて売うると1回分かいぶんの運賃うんちんが女性じょせいたちの収入しゅうにゅうとなっていた。

切符きっぷを買かう際さい、窓口まどぐちや券売けんばい機きの前まえで並ならぶ手間てまが省はぶけることから利用りよう客きゃくは多おおかったようで、最大さいだいで200名めいくらい見みられた模様もよう。

ただ、これらの行為こういはダフ屋や行為こういに当あたり、迷惑めいわく防止ぼうし条例じょうれい違反いはんでもあるため、大阪おおさか市しが万博ばんぱく開幕かいまくを前まえにそれら立売たちうり人じんの女性じょせいたちを一斉いっせいに締しめ出だしたことで、1970年代ねんだいに入はいるとそれら女性じょせいたちの姿すがたは見みられなくなった。

また、立売たちうり人じん対策たいさく、駅えき業務ぎょうむ自動じどう化かなどの理由りゆうで1968年ねん12月17日にち発売はつばい分ぶんから回数かいすう券けんが使用しよう前ぜん切きり離はなし無効むこうになった。

立売たちうり人じんは消きえたが、回数かいすう券けんのバラ売うり自体じたいは、その後ご回数かいすう券けんがカード化かされるまで金券きんけんショップで多おおく見みかけられた（1984年ねん - 1989年ねん）。

楽曲がっきょく

大阪おおさか市営しえい地下鉄ちかてつに関かんして以下いかの楽曲がっきょくが作つくられた。

• 大だい大阪おおさか地下鉄ちかてつ行進曲こうしんきょく
  • 1号線ごうせん（現げん：御堂筋みどうすじ線せん）開業かいぎょう記念きねんの作品さくひん。
  • 作詞さくし：平塚ひらつか米次郎よねじろう
  • 作曲さっきょく：橋本はしもと國彦くにひこ
  • 編曲へんきょく：橋本はしもと國彦くにひこ
  • うた：徳山とくやま璉、小林こばやし千代子ちよこ
  • 発売はつばい年月としつき：1933年ねん6月がつ
  • 発売はつばい元もと：ビクターレコード
• 大だい大阪おおさか地下鉄ちかてつ小唄こうた
  • 1号線ごうせん（現げん：御堂筋みどうすじ線せん）開業かいぎょう記念きねんの作品さくひん。
  • 作詞さくし：平塚ひらつか米次郎よねじろう
  • 作曲さっきょく：橋本はしもと國彦くにひこ
  • 編曲へんきょく：橋本はしもと國彦くにひこ
  • うた：筆ふで香が
  • 発売はつばい年月としつき：1933年ねん6月がつ
  • 発売はつばい元もと：ビクターレコード
• 地底ちていのランナー
  • 開通かいつう50周年しゅうねん記念きねんの作品さくひん。
  • 作詞さくし：島田しまだ陽子ようこ
  • 作曲さっきょく：キダ・タロー
  • うた：芹せり洋子ようこ
  • 発売はつばい年ねん：1983年ねん
  • 発売はつばい元もと：キングレコード
  • 2002年ねん発売はつばいの『スルッとKANSAI Sound Collection Vol.02』にも収録しゅうろくされている。

脚注きゃくちゅう

関連かんれん項目こうもく

• 大阪おおさか市し交通こうつう局きょく
• 市営しえいモンロー主義しゅぎ
• 地下鉄ちかてつ
• 日本にっぽんの地下鉄ちかてつ

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