日本にっぽんの鉄道てつどう

世界せかいの鉄道てつどう一覧いちらん > 日本にっぽんの鉄道てつどう

日本にっぽんの鉄道てつどう（にほんのてつどう）では、日本にっぽん国内こくないにおける広義こうぎの鉄道てつどうについて述のべる。日本にっぽんには217社しゃの鉄道てつどう事業じぎょう者しゃが存在そんざいし、最大さいだいの事業じぎょう者しゃはJRグループである。

日本にっぽん
運営うんえい
主要しゅよう事業じぎょう者しゃ	JRグループ
統計とうけい
乗客じょうきゃく数すう	177億おく人にん (2020年ねん)
旅客りょかく輸送ゆそう量りょう (人ひとキロ)	2631億おく (2020年ねん)
貨物かもつ輸送ゆそう量りょう (トンキロ)	1833億おく (2020年ねん)
距離きょり
総そう延長えんちょう	30,625 km
電化でんか距離きょり	21,600 km
高速こうそく鉄道てつどう	2,997 km （新幹線しんかんせん;2020年ねん）
軌間きかん
主おもな軌間きかん	1,067 mm
高速こうそく鉄道てつどう	標準軌ひょうじゅんき
電化でんか方式ほうしき
主しゅ電化でんか方式ほうしき	交流こうりゅう/直流ちょくりゅうが混在こんざい
設備せつび
路線ろせん図ず

三さん代だい歌川うたがわ広重ひろしげ作さく『横浜よこはま海岸かいがん鉄道てつどう蒸気じょうき車之くるまの図ず』

日本にっぽんは、比較的ひかくてき人口じんこう密度みつどが高たかく、都市とし内うち輸送ゆそう、都市とし間あいだ輸送ゆそうにおいて鉄道てつどうが重要じゅうような役割やくわりを担になっているため、日本にっぽんの鉄道てつどうは公共こうきょう交通こうつうにおいて81.7%のシェアを有ゆうする（2021年ねん）。旅客りょかく輸送ゆそうキロ数すうは、中国ちゅうごくに次ついで世界せかい2位いである。また定時ていじ運行うんこう性せいについては、世界せかいで最もっとも優すぐれた水準すいじゅんに達たっしている。

しかしながら、鉄道てつどうインフラへの公的こうてき支援しえんが弱よわく、貧弱ひんじゃくなインフラで大量たいりょうの旅客りょかく輸送ゆそうを行おこなう“詰つめ込こみ輸送ゆそう”を前提ぜんていとしているため、他たの先進せんしん国こくの鉄道てつどうと比くらべ接客せっきゃくサービスの水準すいじゅんは高たかいとは言いえず、ごく一部いちぶの大手おおて私鉄してつを除のぞき事業じぎょう者しゃの経営けいえいは脆弱ぜいじゃくである。また輸送ゆそう密度みつどの低ひくい過疎かそ地域ちいきにおいては、人口じんこう減少げんしょうやモータリゼーションの定着ていちゃくもあって、かなり厳きびしい経営けいえいとならざるを得えない。利用りよう客きゃくの減少げんしょう→減げん便びん→利便りべん性せいの低下ていか→さらなる利用りよう客きゃくの減少げんしょうという悪循環あくじゅんかんに見舞みまわれた結果けっか、廃はい線せんに追おい込こまれるロろーカル線かるせんも多おおい。ただ、鉄道てつどう部門ぶもんは赤字あかじでも不動産ふどうさんや観光かんこう事業じぎょうなどのサイドビジネスで黒字くろじを出だしている中小ちゅうしょう鉄道てつどう事業じぎょう者しゃもある。

概説がいせつ

日本にっぽんにおける鉄道てつどうとは、狭義きょうぎには鉄道てつどう事業じぎょう法ほうに基もとづいた国土こくど交通省こうつうしょう鉄道てつどう局きょくの所管しょかん下かにあるものを指さす。軌道きどう法ほうに基もとづいて建設けんせつされたものは法的ほうてきには軌道きどうと呼よばれ、鉄道てつどうとは異ことなるものであるが、一般いっぱん的てきにはこれも鉄道てつどうと呼よばれる。鉄道てつどう事業じぎょう法ほうと軌道きどう法ほうの2種類しゅるいがあるのは、軌道きどう法ほうが主おもに道路どうろに敷設ふせつされる鉄道てつどうを対象たいしょうとしているからである。また、鉄道てつどう事業じぎょう法ほうは旧きゅう運輸省うんゆしょうの単独たんどく所管しょかん、軌道きどう法ほうは旧きゅう運輸省うんゆしょうおよび旧きゅう建設省けんせつしょうの共管きょうかんと、所管しょかん官庁かんちょうも異ことなっていた。2001年ねん（平成へいせい13年ねん）1月がつ6日にちの中央ちゅうおう省庁しょうちょう再編さいへんによって、運輸省うんゆしょうおよび建設省けんせつしょうは統合とうごうされ、国土こくど交通省こうつうしょうとなっている。

鉄道てつどう事業じぎょう法ほうや軌道きどう法ほう以外いがいの法規ほうきの適用てきようをうける鉄道てつどうもある。森林しんりん鉄道てつどう、鉱山こうざん鉄道てつどう、かつて存在そんざいした簡易かんい軌道きどう（←殖民しょくみん軌道きどう）がこれにあたる。

これらとは別べつに、一部いちぶ私有地しゆうちにおいて、鉄道てつどう事業じぎょう法ほうや軌道きどう法ほうに基もとづかず建設けんせつされた鉄道てつどうも存在そんざいする。旅館りょかんなどの送迎そうげいなどに使つかわれるもののほか、小規模しょうきぼなトロッコ、遊ゆう園地えんちの「おとぎ汽車きしゃ」のような園内えんない遊覧ゆうらん鉄道てつどう（遊具ゆうぐ）がこれにあたる。

定義ていぎ

日本にっぽんの法律ほうりつでは、鉄道てつどう事業じぎょう法ほう施行しこう規則きそく第だい四よん条じょうで、次つぎのものが列挙れっきょされている。

第だい四よん条じょう 法ほう第だい四よん条じょう第だい一いち項こう第だい六ろく号ごうの国土こくど交通省こうつうしょう令れいで定さだめる鉄道てつどうの種類しゅるいは、次つぎのとおりとする。

一いち 普通ふつう鉄道てつどう - ごく一般いっぱん的てきな鉄道てつどう（2本ほんの鉄てつ製せいの線路せんろの上うえを走はしるもの。新幹線しんかんせんから地下鉄ちかてつ・軽便鉄道けいべんてつどう・人ひと車しゃ軌道きどうまで）

二に 懸垂けんすい式しき鉄道てつどう - 懸垂けんすい式しきモノレール・スカイレール

三さん 跨またが座ざ式しき鉄道てつどう - 跨またが座ざ式しきモノレール

四よん 案内あんない軌条きじょう式しき鉄道てつどう - 新しん交通こうつうシステム (AGT)・ガイドウェイバス (GBS)

五ご 無む軌条きじょう電車でんしゃ - トロリーバス

六ろく 鋼索こうさく鉄道てつどう - ケーブルカー

七なな 浮上ふじょう式しき鉄道てつどう - 磁気じき浮上ふじょう式しき鉄道てつどう・リニアモーターカー（ただし浮上ふじょうせず、一いちに該当がいとうするリニアモーターカーもある。→リニア地下鉄ちかてつなど）・空気くうき浮上ふじょう式しき鉄道てつどう

八はち 前ぜん各号かくごうに掲かかげる鉄道てつどう以外いがいの鉄道てつどう

上記じょうき（八はち）に当あたるものとしては、2005年ねん日本にっぽん国際こくさい博覧はくらん会かい（愛あい・地球ちきゅう博はく）のIMTS（愛あい・地球ちきゅう博はく線せん）が「磁気じき誘導ゆうどう式しき鉄道てつどう」として追加ついかされた。

上記じょうき以外いがいではローラーコースターやロープウェイが鉄道てつどうにやや近ちかい形態けいたいだが、鉄道てつどうには含ふくまれていない。ただし、ロープウェイやリフトは鉄道てつどうと同おなじ法律ほうりつ（鉄道てつどう事業じぎょう法ほう）で「索道さくどう事業じぎょう」として規定きていされている。

事業じぎょう者しゃ

「鉄道てつどう事業じぎょう者しゃ」も参照さんしょう

国鉄こくてつの流ながれをくむJRグループのほか、地域ちいきによっては私鉄してつも存在そんざいする。JRグループの旅客りょかく輸送ゆそうは人ひとキロベースで5割わりのシェアを有ゆうする。

大都市だいとし圏けんにある大手おおて私鉄してつ・準じゅん大手おおて私鉄してつは主おもに都心としんと郊外こうがいを結むすぶ路線ろせん網もうを構築こうちくしている。中小ちゅうしょう私鉄してつは主おもにJRの駅えきから離はなれた都市としとJR駅えきを結むすぶ役割やくわりのものが多おおい。大都市だいとしでは地下鉄ちかてつもある。日本にっぽんでは地下鉄ちかてつはいずれも特殊とくしゅ会社かいしゃまたは地方ちほう公営こうえい企業きぎょう（公営こうえい交通こうつう）の形態けいたいをとっている。大都市だいとし圏けんには拠点きょてん駅えきと空港くうこうや郊外こうがいの住宅じゅうたく地ちを結むすぶモノレール、新しん交通こうつうシステムも存在そんざいする。地方ちほう部ぶには、主おもに旧きゅう国鉄こくてつの赤字あかじロろーカル線かるせんを継承けいしょうした、地元じもと自治体じちたい等とうの出資しゅっしによる第だい三さんセクター鉄道てつどうが存在そんざいする。主おもに山岳さんがく部ぶの観光かんこう地ちにはケーブルカーも存在そんざいする。

法規ほうき上じょう路面ろめん電車でんしゃは軌道きどう法ほうに準拠じゅんきょする。戦後せんごの高度こうど成長せいちょう期きのモータリゼーションの進行しんこうの結果けっか、路面ろめん電車でんしゃは撤去てっきょが進すすんだが、現在げんざいでも一部いちぶの都市としで運行うんこうされている。地方ちほう公営こうえい企業きぎょう（公営こうえい交通こうつう）形態けいたいのものと民間みんかん企業きぎょう（私鉄してつ）形態けいたいのものが混在こんざいする。2000年代ねんだい以降いこうのコンパクトシティ政策せいさくなどで路面ろめん電車でんしゃの有効ゆうこう性せいが見直みなおされ、JRの在来ざいらい線せんが路面ろめん電車でんしゃに再編さいへんされたり（富山とやまライトレール）、宇都宮うつのみやライトレールが全線ぜんせん新設しんせつされたりしている。

JRグループ

詳細しょうさいは「JR」を参照さんしょう

1987年ねんに日本にっぽん国有こくゆう鉄道てつどう（国鉄こくてつ）の分割ぶんかつ・民営みんえい化かに伴ともない、JRグループとして北海道旅客鉄道ほっかいどうりょかくてつどう（JR北海道ほっかいどう）、東日本旅客鉄道ひがしにほんりょかくてつどう（JR東日本ひがしにっぽん）、東海旅客鉄道とうかいりょかくてつどう（JR東海とうかい）、西日本旅客鉄道にしにほんりょかくてつどう（JR西日本にしにほん）、四国旅客鉄道しこくりょかくてつどう（JR四国しこく）、九州旅客鉄道きゅうしゅうりょかくてつどう（JR九州きゅうしゅう）、日本にっぽん貨物かもつ鉄道てつどう（JR貨物かもつ）の7社しゃが発足ほっそくした。これら7社しゃのうち、JR東日本ひがしにっぽん、JR東海とうかい、JR西日本にしにほん、JR九州きゅうしゅうの4社しゃについては、後のちに国くにが保有ほゆうしていた株式かぶしきをすべて市場いちばに売却ばいきゃくし、完全かんぜん民営みんえい化かを達成たっせいした。これに対たいし、JR北海道ほっかいどう、JR四国しこく、JR貨物かもつの3社しゃに関かんしては、JR会社かいしゃ法ほうの適用てきようを受うけ、政府せいふが100%出資しゅっしする株式会社かぶしきがいしゃ形態けいたいの特殊とくしゅ会社かいしゃとなっており、株式かぶしきの上場じょうじょうは行おこなわれていない。

大手おおて私鉄してつ

詳細しょうさいは「大手おおて私鉄してつ」を参照さんしょう

大手おおて私鉄してつ各社かくしゃは、大都市だいとし部ぶを中心ちゅうしんとして多おおくの輸送ゆそう量りょうを有ゆうし、どの会社かいしゃも利益りえきを上あげている。しかし、日本にっぽん全体ぜんたいの人口じんこう減げんや分割ぶんかつ民営みんえい化かされたJRの攻勢こうせいによる競争きょうそう激化げきかなどの影響えいきょうを受うけ、輸送ゆそう人員じんいんは減少げんしょう傾向けいこうである。鉄道てつどう事業じぎょうだけではなく、不動産ふどうさん事業じぎょうなどの関連かんれん事業じぎょうで利益りえきを出だしている会社かいしゃも多おおい。

一般いっぱんに、以下いかの16の鉄道てつどう会社かいしゃが、大手おおて私鉄してつと呼よばれる。東京とうきょう圏けんは最初さいしょの9社しゃ、大阪おおさか圏けんは2つの都市とし圏けんを結むすぶ近鉄きんてつを含ふくめて5社しゃ、名古屋なごやは名鉄めいてつ、福岡ふくおか圏けんは西鉄にしてつのみである。

• 東京とうきょう地下鉄ちかてつ（東京とうきょうメトロ）
• 東武鉄道とうぶてつどう
• 西武鉄道せいぶてつどう
• 京浜急行電鉄けいひんきゅうこうでんてつ
• 東急とうきゅう電鉄でんてつ
• 京成電鉄けいせいでんてつ
• 小田急電鉄おだきゅうでんてつ
• 相模鉄道さがみてつどう
• 京王けいおう電鉄でんてつ
• 名古屋鉄道なごやてつどう
• 近畿日本鉄道きんきにほんてつどう
• 南海電気鉄道なんかいでんきてつどう
• 京阪電気鉄道けいはんでんきてつどう
• 阪急電鉄はんきゅうでんてつ
• 阪神電気鉄道はんしんでんきてつどう
• 西日本鉄道にしにっぽんてつどう

中小ちゅうしょう私鉄してつ

「準じゅん大手おおて私鉄してつ」も参照さんしょう

一般いっぱんに、以下いかの5の鉄道てつどう会社かいしゃが、準じゅん大手おおて私鉄してつと呼よばれる。

• 新京成電鉄しんけいせいでんてつ
• 泉北せんぼく高速こうそく鉄道てつどう
• 北大阪きたおおさか急行きゅうこう電鉄でんてつ
• 神戸こうべ高速こうそく鉄道てつどう
• 山陽電気鉄道さんようでんきてつどう

大都市だいとし近郊きんこうの準じゅん大手おおて私鉄してつは、沿線えんせん開発かいはつや駅えき周辺しゅうへんの商業しょうぎょう施設しせつの運営うんえいに関かかわり、経営けいえい基盤きばんは比較的ひかくてき安定あんていしている。それ以外いがいの地方ちほう私鉄してつは、人口じんこう減げん、過疎かそ化か、モータリゼーションの定着ていちゃくなどの影響えいきょうを強つよく受うけている。都市とし間あいだ輸送ゆそうや観光かんこう輸送ゆそう、政令せいれい指定してい都市とし・中核ちゅうかく市しクラスの都市としでの通勤つうきん通学つうがく輸送ゆそうなど一定いっていの需要じゅようが存在そんざいする路線ろせん以外いがいは、路線ろせん縮小しゅくしょうや廃止はいしも相次あいついでいる。既存きそん路線ろせんの高速こうそく化かや新規しんき車輌しゃりょうの導入どうにゅうなど改善かいぜん策さくの実施じっしが、財政難ざいせいなんから不可能ふかのうな会社かいしゃもある。昨今さっこんの地方ちほう公共こうきょう団体だんたいの財政ざいせい状態じょうたいの悪化あっかにより補助ほじょ金きんが減少げんしょうあるいは停止ていしされること、鉄道てつどう事業じぎょう法ほうの改正かいせいにより届出とどけでだけで廃止はいしが可能かのうになったことが、地方ちほうの私鉄してつを取とり巻まく環境かんきょうをさらに厳きびしいものとしている。

公営こうえい鉄道てつどう・第だい三さんセクター鉄道てつどう

「第だい三さんセクター鉄道てつどう」も参照さんしょう

地方ちほう公共こうきょう団体だんたい（公営こうえい交通こうつう）や、民間みんかん企業きぎょうと地方ちほう公共こうきょう団体だんたいの共同きょうどう出資しゅっしによる第だい三さんセクターによる鉄道てつどうは、都市とし部ぶの地下鉄ちかてつや、交通こうつう網もうが脆弱ぜいじゃくな地域ちいきの交通こうつう需要じゅようを担になっている。しかし、地方ちほうにおいては、旧きゅう国鉄こくてつの赤字あかじ路線ろせんをそのまま引ひき継つぐなど、経営けいえい状態じょうたいはどこも苦くるしいのが実情じつじょうである。都市とし部ぶにおいてはまとまった需要じゅようがあるため、路線ろせんにより様々さまざまな状況じょうきょうがある。建設けんせつ費ひの高騰こうとうから運賃うんちんが高価こうかになり、そのため輸送ゆそう量りょうが伸のび悩なやみ、沿線えんせんの開発かいはつも進すすまないという悪循環あくじゅんかんに陥おちいっている路線ろせんが多おおい。その一方いっぽうでつくばエクスプレスのように好調こうちょうな輸送ゆそう実績じっせきをあげ、沿線えんせん開発かいはつが盛さかんに行おこなわれている鉄道てつどう路線ろせんもある。公営こうえいという性質せいしつ上じょう、保守ほしゅ的てきな経営けいえい形態けいたいをとるものが多おおい一方いっぽうで、路線ろせんを新設しんせつし、LRTを導入どうにゅうした富山とやまライトレールのように新あたらしい戦略せんりゃくをとる会社かいしゃもある。

旅客りょかく輸送ゆそう

事業じぎょう者しゃ別べつの旅客りょかく輸送ゆそう量りょう（2020年ねん）

事業じぎょう者しゃ	輸送ゆそう人員じんいん (千せん人にん)	輸送ゆそう人じんキロ (千せん人にんキロ)
JR北海道ほっかいどう	94,371	2,234,907
JR東日本ひがしにっぽん	4,536,596	84,550,898
JR東海とうかい	363,589	24,609,783
JR西日本にしにほん	1,425,216	34,110,292
JR四国しこく	33,863	875,935
JR九州きゅうしゅう	251,050	5,564,720
東武とうぶ	677,046	8,576,472
西武せいぶ	471,752	6,129,730
京成けいせい	208,714	2,534,868
京王けいおう	450,644	5,174,055
小田急おだきゅう	525,225	7,581,302
東急とうきゅう	805,783	7,376,243
京急けいきゅう	334,904	4,354,440
相鉄そうてつ	174,827	1,846,771
名鉄めいてつ	296,235	5,228,401
近鉄きんてつ	425,869	7,210,138
南海なんかい	178,159	2,704,849
京阪けいはん	207,726	2,834,177
阪急はんきゅう	485,104	6,481,959
阪神はんしん	183,551	1,657,108
西鉄にしてつ	79,048	1,120,731

日本にっぽんの鉄道てつどうの旅客りょかく輸送ゆそう量りょうは高水準こうすいじゅんであり、特とくに都市とし鉄道てつどうとして東京とうきょう圏けん、関西かんさい圏けんの主要しゅよう路線ろせんと、都市とし間あいだを結むすぶ鉄道てつどうとして東海道新幹線とうかいどうしんかんせんは、世界せかいの鉄道てつどうでも高たかい輸送ゆそう密度みつどを有ゆうしている。東海道新幹線とうかいどうしんかんせんの東京とうきょう - 新大阪しんおおさか間あいだは、通勤つうきん列車れっしゃなみの頻度ひんどで運行うんこうされ、最大さいだい毎時まいじ16本ほんもの列車れっしゃが走はしっているが、これだけの輸送ゆそう量りょう・頻度ひんどで中ちゅう長距離ちょうきょりの都市とし間あいだを結むすぶ高速こうそく鉄道てつどうは稀まれである。

速度そくど

特別とくべつに高速こうそく運転うんてんができるように設計せっけい・建設けんせつされた新幹線しんかんせんでは、山陽新幹線さんようしんかんせん「のぞみ」の西明石にしあかし以西いせいでは最高さいこう速度そくど300 km/h、東北新幹線とうほくしんかんせん「はやぶさ」の宇都宮うつのみや - 盛岡もりおか間あいだにおいて、最高さいこう速度そくど320 km/hの高速こうそく運転うんてんがなされている。

一方いっぽう、在来ざいらい線せんの最さい高速度こうそくどはごく一部いちぶに160 km/h走行そうこうが可能かのうな路線ろせんがある程度ていどで、重要じゅうよう幹線かんせんでもおおむね120 - 130 km/hにとどまっている。主おもな理由りゆうは

• 多おおくの路線ろせんが狭軌きょうきであり、台車だいしゃが小ちいさくなるので高こう出力しゅつりょくのモーターを搭載とうさいするのが難むずかしかった。
• 山地さんちが多おおいが、長大ちょうだいトンネルを建設けんせつするのが難むずかしかったため1930年代ねんだい以前いぜんに建設けんせつされた路線ろせんはカーブが多おおい（蒸気じょうき機関きかん車しゃの走行そうこうにはカーブを増ふやしてでも勾配こうばいをできるだけ避さけた方ほうが有利ゆうりであった。また、長大ちょうだいトンネルは建設けんせつ費ひ等とうのほかに蒸気じょうき機関きかん車しゃからの煤煙ばいえんの問題もんだいがあった）。
• 人口じんこうが密集みっしゅうしているために踏切ふみきりが多おおく、そのため非常ひじょうブレーキをかけてから600 m以内いないで停止ていししなければならないという規制きせいがあった（600メートル条項じょうこう）。

などが挙あげられる。

安全あんぜん対策たいさく

鉄道てつどうは交通こうつう機関きかんの中なかでは事故じこ率りつが最もっとも低ひくく、安全あんぜんに対たいする信頼しんらい感かんは高たかいものの、福知山ふくちやま線せん脱線だっせん事故じこなどの重大じゅうだい事故じこは、鉄道てつどうの安全あんぜん性せいへの問題もんだい点てんが注目ちゅうもくされる契機けいきとなっている。鉄道てつどう各社かくしゃとも、継続けいぞく的てきに安全あんぜん対策たいさくへの投資とうしを実施じっししている。自動じどう列車れっしゃ制御せいぎょ装置そうち (ATC) 、自動じどう列車れっしゃ停止ていし装置そうち (ATS) などの基幹きかん的てきな安全あんぜん対策たいさくに加くわえて、ホームドア等ひとしの新あらたな安全あんぜん対策たいさくも普及ふきゅうしてきている。

バリアフリー

交通こうつうバリアフリー法ほうの施行しこうに伴ともない、各かく事業じぎょう者しゃとも、バリアフリー化かに力ちからを入いれている。主おもにエスカレーター、エレベーター設備せつびの拡充かくじゅうが、都市とし部ぶを中心ちゅうしんに行おこなわれている。駅えきのトイレも多目的たもくてきトイレの増設ぞうせつなどが行おこなわれている。列車れっしゃ内ないトイレを多目的たもくてき化かしたものもある。しかし、経営けいえい状態じょうたいのよくない事業じぎょう者しゃではバリアフリー化かが進展しんてんしていないところも多おおい。路面ろめん電車でんしゃにおいては低てい床ゆか車両しゃりょうであるLRV（超ちょう低てい床ゆか電車でんしゃ）が盛さかんに導入どうにゅうされている。

サービス向上こうじょう

利用りよう者しゃの増加ぞうかを図はかるためにはサービス向上こうじょうが必要ひつようであり、このために各かく事業じぎょう者しゃとも種々しゅじゅの施策しさくを講こうじている。社員しゃいん教育きょういくなどの人的じんてきな点てんから、複数ふくすう路線ろせんをまたがって利用りようしたときの精算せいさんの手間てまを省はぶく共通きょうつうカード導入どうにゅう、さらにキャッシュレス化かなどが行おこなわれている。

また、駅えき構内こうないに店舗てんぽを勧誘かんゆう・設置せっちする（いわゆる「駅えきナカ」）ことにより、利用りよう者しゃの利便りべん性せいを向上こうじょうし、同時どうじに鉄道てつどう事業じぎょう者しゃの収益しゅうえきを確保かくほする手法しゅほうも広ひろく用もちいられている。JRは、民営みんえい化かによって旧きゅう国鉄こくてつ時代じだいに比くらべて自由じゆうに事業じぎょうが実施じっしできるようになったため、大都市だいとし部ぶの主要しゅよう駅えきを中心ちゅうしんに、多おおくのテナントが駅舎えきしゃ内ないに展開てんかいするようになった。しかし、駅えき構内こうないという圧倒的あっとうてきに有利ゆうりな立地りっちに商店しょうてんを開業かいぎょうすることで、駅えき周辺しゅうへんの商店しょうてんへの影響えいきょうが出でている場合ばあいもある。

都市としの過密かみつな旅客りょかく輸送ゆそう

「ラッシュ時じ#日本にっぽんの状況じょうきょう」も参照さんしょう

高たかい旅客りょかく輸送ゆそう密度みつど

東京とうきょう圏けん主要しゅよう31区間くかんのピーク時じにおける平均へいきん混雑こんざつ率りつ等とうの推移すいい（国土こくど交通省こうつうしょう鉄道てつどう局きょく）

東京とうきょう圏けんでは、山手やまて線せん、中央ちゅうおう快速かいそく線せん等とうの路線ろせんで、10両りょう編成へんせいで3,000 - 4,000人にんの乗客じょうきゃくが輸送ゆそうされ、複線ふくせんでラッシュ時じに片道かたみち10万まん人にん/時どき程度ていどの輸送ゆそう人員じんいんに達たっするが、これはモスクワ地下鉄ちかてつの13.8万まん人にん/時ときに次つぐ輸送ゆそう密度みつどである。一時期いちじきは混雑こんざつ時じに椅子いすがすべて収容しゅうようされる他国たこくに類るいのない設計せっけいの6扉とびら車しゃが大量たいりょう投入とうにゅうされるほどであった。過酷かこくな通勤つうきんラッシュは他国たこくでもしばしば紹介しょうかいされることがある。

世界せかい最大さいだいの都市とし圏けんである首都しゅと圏けんの経済けいざい活動かつどうはこのような鉄道てつどうなしには成立せいりつしえない反面はんめん、人々ひとびとの生活せいかつの快適かいてき性せいや福祉ふくしの観点かんてんからは問題もんだいがある。高度こうど経済けいざい成長せいちょう期き以降いこう、国鉄こくてつの通勤つうきん五ご方面ほうめん作戦さくせんに代表だいひょうされる複々線ふくふくせん化かや営団えいだん地下鉄ちかてつの新しん線せん開業かいぎょうなど、混雑こんざつ緩和かんわのための輸送ゆそう力りょく強化きょうかが精力せいりょく的てきに取とり組くまれたが、人口じんこうの東京とうきょう一いち極きょく集中しゅうちゅうが進すすむ中なかで解消かいしょうには程遠ほどとおい状況じょうきょうで、さらにインフラ増強ぞうきょうは国鉄こくてつと営団えいだんの民営みんえい化かにより停滞ていたいするなど、今いまに至いたるまで抜本ばっぽん的てきな改善かいぜんを見みていない。さらに鉄道てつどう事業じぎょうの赤字あかじに悩なやむ事業じぎょう者しゃの合理ごうり化かによって営業えいぎょう本数ほんすうや編成へんせい車両しゃりょう数すうの削減さくげんが進すすめられた結果けっか、近年きんねんは地方ちほう線区せんくでもラッシュ時じの詰つめ込こみ輸送ゆそうが見みられるようになっている。

乗降じょうこう客数きゃくすうの多おおい駅えき

新宿しんじゅく駅えき

前述ぜんじゅつのような高たかい輸送ゆそう人員じんいん・輸送ゆそう密度みつど・旅客りょかくシェアなどが関連かんれんされ、世界一せかいいち乗降じょうこう客数きゃくすうの多おおい駅えきは日本にっぽんの新宿しんじゅく駅えき（JR東日本ひがしにっぽんだけで1日にち平均へいきん約やく150万まん人にん、私鉄してつ含ふくめ約やく350万まん人にん）となっている。さらに世界せかい第だい2位い以下いかは渋谷しぶや駅えき、池袋いけぶくろ駅えき、梅田うめだ駅えき・大阪おおさか駅えき、横浜よこはま駅えきと日本にっぽんの駅えきが続つづいている。

一方いっぽうの日本にっぽん国外こくがいで最もっとも乗降じょうこう客数きゃくすうの多おおい駅えきは台湾たいわんの台北たいぺい駅えきであり、次ついでフランスのパリ北きた駅えきであるが、年間ねんかん1億おく9千せん万まん人にんの乗降じょうこう客数きゃくすう（フランス国鉄こくてつ分ぶんのみでメトロを含ふくまない）を持もっているが、1日にち平均へいきんに直なおすと約やく52万まん人にんであり、これは、新宿しんじゅく駅えきの7分ぶんの1で、日本にっぽんの駅えきでは阪急はんきゅう梅田うめだ駅えきと同どう程度ていどにすぎない。

これらの高たかい需要じゅようとシェア、時間じかんの正確せいかくさは後述こうじゅつする他ほかの特徴とくちょうにも影響えいきょうを与あたえている。また、三戸さんのへ祐子ゆうこによれば高たかい需要じゅようと時間じかんの正確せいかくさについても相互そうご的てきに影響えいきょうを与あたえていると推測すいそくしている。

貨物かもつ輸送ゆそう

詳細しょうさいは「鉄道てつどう貨物かもつ輸送ゆそう#日本にっぽん」を参照さんしょう

貨物かもつ鉄道てつどう事業じぎょう者しゃは22社しゃが存在そんざいする。

国鉄こくてつ分割ぶんかつ民営みんえい化かに伴ともない、鉄道てつどう貨物かもつ輸送ゆそうは日本にっぽん貨物かもつ鉄道てつどう（JR貨物かもつ）に委ゆだねられた。かつて鉄道てつどう貨物かもつは日本にっぽんの貨物かもつ輸送ゆそうの基軸きじくを担になっていたものの、昭和しょうわ40年代ねんだい以降いこう、高速こうそく道路どうろ網もうの伸長しんちょう、宅配たくはいサービスの充実じゅうじつ、スト権けんストによる国鉄こくてつ貨物かもつへの信頼しんらい失墜しっついなどの影響えいきょうで貨物かもつ輸送ゆそう量りょうは激減げきげんした、昭和しょうわ50年代ねんだいの国鉄こくてつ末期まっきには、経営けいえい合理ごうり化かのために、貨物かもつ列車れっしゃや設備せつびは大幅おおはばに整理せいりされた上うえで、JR貨物かもつに引ひき継つがれた。

JR貨物かもつ発足ほっそく後ごも、鉄道てつどう貨物かもつ輸送ゆそう量りょうは低てい水準すいじゅんにとどまっているが、環境かんきょう保護ほごという観点かんてんや、鉄道てつどう輸送ゆそうのメリットの再さい見直みなおし、貨車かしゃ（車くるま扱貨物ぶつ）からコンテナ化か、新車しんしゃ導入どうにゅうによる速達そくたつ化かなどの営業えいぎょう努力どりょくにより、JR貨物かもつの経営けいえいは黒字くろじに転てんじている。

しかし、地方ちほうの貨物かもつ輸送ゆそうを中心ちゅうしんとする中小ちゅうしょう私鉄してつ（臨海りんかい鉄道てつどう等ひとし）については、経営けいえいの厳きびしいところも多おおい。

統計とうけい

日本にっぽんの鉄道てつどうの輸送ゆそう人員じんいんは約やく230億おく人にんで、世界一せかいいちである。二に番目ばんめに旅客りょかく輸送ゆそう人員じんいんの多おおい国くにはインドで、インドの鉄道てつどうの輸送ゆそう人員じんいんは約やく50億おく人にんであり、この数字すうじはJR東日本ひがしにっぽんよりも少すくなくなっている。

輸送ゆそうシェア

日本にっぽんの旅客りょかく輸送ゆそう量りょう（億おく人にんキロ）

	1965	1970	1975	1980	1985	1990	1995	2000	2005	2010	2012	2014	2016	2018	2019	2020
自動車じどうしゃ	1,208	2,842	3,609	4,317	4,893	8,531	9,174	9,513	9,330	777	757	726	701	701	656	256
鉄道てつどう	2,555	2,888	3,238	3,145	3,301	3,875	4,001	3,843	3,912	3,934	4,044	4,159	4,290	4,418	4,350	2,631
水運すいうん	34	48	69	61	58	63	55	43	40	30	31	30	33	34	31	15
航空こうくう	30	93	191	297	331	516	650	797	832	738	779	868	888	962	945	315
※ 自動車じどうしゃは2010年ねんより、自家用じかよう乗用車じょうようしゃ・軽自動車けいじどうしゃが除外じょがいされる。

日本にっぽんの貨物かもつ輸送ゆそう量りょう（億おくトンキロ）

	1950	1955	1960	1965	1970	1975	1980	1985	1990	1995	2000	2005	2010	2015	2017	2018	2019
自動車じどうしゃ	54	95	208	484	1,359	1,297	1,789	2,059	2,742	2,946	3,131	3,350	2,432	2,043	2,108	2,105	2,138
鉄道てつどう	312	427	539	567	630	471	374	219	272	251	221	228	204	215	217	194	200
内陸ないりく海運かいうん	255	290	636	806	1,512	1,836	2,222	2,058	2,445	2,383	2,417	2,116	1,799	1,804	1,809	1,791	1,697
航空こうくう	0.0	0.0	0.1	0.2	0.7	1.5	2.9	4.8	8.0	9.2	10.8	10.8	10.3	10.6	10.7	9.8	9.3
※ 自動車じどうしゃは2010年ねんより集計しゅうけい方法ほうほうが変かわったため、連続れんぞくしない。

日本にっぽんの鉄道てつどうの旅客りょかく輸送ゆそうのシェアは、昭和しょうわ30年代ねんだい、40年代ねんだいの自動車じどうしゃの普及ふきゅう（モータリゼーション）を経へて大幅おおはばに低下ていかした後のちも、約やく30 %を維持いじしており、世界せかい各国かっこくと比較ひかくしても最もっとも高たかい水準すいじゅんである。特とくに東京とうきょう圏けん、大阪おおさか圏けんの鉄道てつどうと新幹線しんかんせんは、他たの交通こうつう機関きかんと比くらべて相対そうたい的てきに利便りべん性せいが高たかいため、日常にちじょう的てきに人々ひとびとに利用りようされ親したしまれている。ただし東京とうきょう圏けん、大阪おおさか圏けん以外いがいの地方ちほう部ぶでは自動車じどうしゃの利便りべん性せいの方ほうが高たかく、鉄道てつどうはあまり利用りようされない場合ばあいが多おおい。なお貨物かもつ輸送ゆそうのシェアは5 %弱じゃくで低てい水準すいじゅんにとどまっている（2019年ねん）。

輸送ゆそう量りょう

車両しゃりょうキロの推移すいい

年とし	旅客りょかく輸送ゆそう	貨物かもつ輸送ゆそう
昭和しょうわ40	4,278,671	4,151,793
45	5,291,582	4,125,914
50	5,878,893	2,982,165
55	6,123,283	2,188,584
60	6,113,268	1,190,771
平成へいせい2	7,176,375	1,483,303
7	7,531,706	1,454,950
12	7,770,227	1,247,096
17	8,237,240	1,192,123
19	8,301,381	1,270,008
21	8,376,123	1,228,156
22	8,332,137	1,131,987
23	8,288,215	1,101,298
24	8,419,252	1,112,761
25	8,468,738	1,153,618
26	8,481,176	1,089,722
27	8,610,770	1,231,867
28	8,645,444	1,193,760
29	8,677,590	1,200,296
30	8,683,466	1,146,342
令れい和わ	8,770,453	1,248,597
2	8,503,218	1,210,085

昭和しょうわ30年代ねんだいまでは全体ぜんたい的てきに増加ぞうか傾向けいこうにあったが、昭和しょうわ40年代ねんだい以降いこうは、まず高度こうど経済けいざい成長せいちょう期きの産業さんぎょう構造こうぞうの変化へんかにともなう人口じんこう分布ぶんぷの変化へんか（大都市だいとしへの集中しゅうちゅう）と、自家用車じかようしゃの普及ふきゅうにより地方ちほう中小ちゅうしょう私鉄してつの輸送ゆそう量りょう減少げんしょうが進すすみ、多おおくの中小ちゅうしょう私鉄してつが廃はい線せんとなった。昭和しょうわ40年代ねんだい後半こうはん（1970年代ねんだい）以降いこうは航空こうくう運賃うんちんの低廉ていれん化か、道路どうろ特定とくてい財源ざいげん制度せいど等ひとしを利用りようして高速こうそく道路どうろ建設けんせつ等とうの道路どうろ整備せいび、オイルショック後ごの石油せきゆの低てい価格かかく化かによる自動車じどうしゃ・航空機こうくうきの増加ぞうかで、鉄道てつどうによる長距離ちょうきょり輸送ゆそうの需要じゅよう減げんが進すすんだ。

現在げんざいでは少子化しょうしか・高齢こうれい化かと人口じんこう分布ぶんぷの都心としん回帰かいきが進すすみ、地方ちほう中小ちゅうしょう私鉄してつだけでなく、大都市だいとし圏けんの私鉄してつでも、都心としんと郊外こうがいを結むすぶ路線ろせんについては輸送ゆそう人員じんいんが増加ぞうかから減少げんしょうに転てんじる路線ろせんも出でてきている。

一方いっぽう、都市とし部ぶにおいては輸送ゆそう量りょうが年々ねんねん増加ぞうかしている路線ろせんもある上うえ、路線ろせんの開業かいぎょうによる輸送ゆそう量りょうの増加ぞうかもみられる。地方ちほうにおいても自動車じどうしゃや航空機こうくうきに対抗たいこうした種々しゅじゅの改善かいぜん策さく、観光かんこう客きゃくの増加ぞうかなどにより、一部いちぶ路線ろせんにおいては輸送ゆそう量りょうが増ふえているところもある。

JRおよび私鉄してつの輸送ゆそうキロ推移すいい（旅客りょかく/貨物かもつ）

歴史れきし

詳細しょうさいは「日本にっぽんの鉄道てつどう史し」を参照さんしょう

1872年ねん（明治めいじ5年ねん）に開業かいぎょうした日本にっぽん最初さいしょの鉄道てつどうは、国くにによる建設けんせつであり、日本にっぽんの鉄道てつどうは国有こくゆう国営こくえいを旨むねとしたが、その後ご勃発ぼっぱつした西南せいなん戦争せんそうによる政府せいふ財政ざいせいの窮乏きゅうぼうにより、幹線かんせん鉄道てつどう網もうの一部いちぶは日本にっぽん鉄道てつどうなどの私鉄してつにより建設けんせつされた。しかし、日にち清しん・日にち露ろの両りょう戦争せんそうを経へて、軍事ぐんじ輸送ゆそうの観点かんてんなどから鉄道てつどう国有こくゆう論ろんが高たかまり、1906年ねん（明治めいじ39年ねん）に鉄道てつどう国有こくゆう法ほうが制定せいていされ、日本にっぽんの鉄道てつどう網もうは基本きほん的てきに国くにが運営うんえいすることとなった。一部いちぶの私鉄してつは民営みんえいのまま残のこったが、一いち地方ちほうの輸送ゆそうを担になうのみとなった。その後ごも、鉄道てつどう敷設ふせつ法ほうに基もとづいて、私鉄してつの買収ばいしゅう国有こくゆう化かが行おこなわれた。

鉄道てつどう国有こくゆう法ほう以降いこう、第だい二に次じ世界せかい大戦たいせん直後ちょくごまでは、国くに（鉄道てつどう寮りょう→鉄道てつどう院いん→鉄道てつどう省しょう→運輸省うんゆしょう）が全国ぜんこくの主要しゅよう路線ろせん（国有こくゆう鉄道てつどう）を直接ちょくせつ運営うんえいしていたが、1949年ねん（昭和しょうわ24年ねん）の公共こうきょう企業きぎょう体たい（日本にっぽん国有こくゆう鉄道てつどう）への改組かいそを経へて、1987年ねん（昭和しょうわ62年ねん）には国鉄こくてつ分割ぶんかつ民営みんえい化かにより国鉄こくてつそのものが解体かいたいされ、JRグループ7社しゃに承継しょうけいされている。

• 1872年ねん6月12日にち（太陽暦たいようれき） - 工こう部ぶ省しょう鉄道てつどう寮りょうにより、品川しながわ・横浜よこはま間あいだが仮かり開業かいぎょう。
• 1872年ねん10月14日にち（太陽暦たいようれき） - 新橋しんばし・横浜よこはま間あいだが開通かいつう（日本にっぽんの鉄道てつどう開業かいぎょう）。この日ひを「鉄道てつどうの日ひ」と定さだめる。
• 1881年ねん - 民間みんかん資本しほんを取とり入いれた日本にっぽん鉄道てつどう株式会社かぶしきがいしゃが設立せつりつされる。
• 1887年ねん - 私設しせつ鉄道てつどう条例じょうれいが公布こうふされ、私鉄してつの建設けんせつが初はじめて認みとめられる。
• 1906年ねん - 鉄道てつどう国有こくゆう法ほうが公布こうふされ、日本にっぽん鉄道てつどうおよび主おもな私鉄してつが官設かんせつ鉄道てつどうに買収ばいしゅうされる。
• 1920年ねん - 鉄道てつどう省しょうが設置せっちされる。
• 1943年ねん - 鉄道てつどう省しょうが廃止はいしされ、運輸うんゆ通信つうしん省しょうとなる。
• 1945年ねん - 運輸省うんゆしょうに改組かいそされ、鉄道てつどうは鉄道てつどう総局そうきょくの所有しょゆうとなる。
• 1948年ねん - 日本にっぽん国有こくゆう鉄道てつどう法ほうの公布こうふにより日本にっぽん国有こくゆう鉄道てつどう（国鉄こくてつ）が設立せつりつ、運営うんえい者しゃと監督かんとく庁ちょう省しょうが分離ぶんりされる。
• 1964年ねん - 東海道新幹線とうかいどうしんかんせんの東京とうきょう・新大阪しんおおさか間あいだが開業かいぎょう。この年とし以降いこう、国鉄こくてつの決算けっさんは赤字あかじとなる。
• 1970年ねん - 全国ぜんこく新幹線しんかんせん鉄道てつどう整備せいび法ほうが公布こうふされる（整備せいび新幹線しんかんせんの策定さくてい）。
• 1987年ねん - 国鉄こくてつ分割ぶんかつ民営みんえい化かが実施じっしされ、JRグループが発足ほっそくする。

個別こべつ項目こうもく

以下いかの項目こうもくも参照さんしょう。

• 整備せいび新幹線しんかんせん
• 日本にっぽん国有こくゆう鉄道てつどう（国鉄こくてつ）
• 日本にっぽんの電車でんしゃ史し
• 日本にっぽんの気動車きどうしゃ史し
• 日本にっぽんの蒸気じょうき機関きかん車しゃ史し
• 日本にっぽんの電気でんき機関きかん車しゃ史し
• 日本にっぽんのディーゼル機関きかん車しゃ史し
• 日本にっぽんの改あらため軌論争そう
• 国鉄こくてつダイヤ改正かいせい
• JRダイヤ改正かいせい
• 鉄道てつどう事故じこ

地域ちいき別べつの鉄道てつどう概要がいよう

• 北海道ほっかいどうの鉄道てつどう
• 四国しこくの鉄道てつどう
• 九州きゅうしゅうの鉄道てつどう
• 沖縄おきなわ県けんの鉄道てつどう

他国たこくの鉄道てつどうとの比較ひかく

定時ていじ性せいの高たかさと脆弱ぜいじゃくな輸送ゆそうインフラ

日本にっぽんの鉄道てつどうは、日本にっぽん以外いがいの国くにの鉄道てつどうと比較ひかくして、定時ていじ性せいがきわめて高たかいといわれている。

紀行きこう作家さっかの宮脇みやわき俊三しゅんぞうは、日本にっぽんの鉄道てつどうが世界せかいに誇ほこれることとして、列車れっしゃ本数ほんすうの多おおさと時間じかんの正確せいかくさを挙あげていた。現げんに日本にっぽん国外こくがいの鉄道てつどう関係かんけい者しゃが来日らいにちして新幹線しんかんせんに乗車じょうしゃした際さい、各人かくじんに懐中時計かいちゅうどけいを持もたせて駅えきの到着とうちゃく時刻じこくを計はからせたら、1秒びょう違ちがわず到着とうちゃくするのを見みて「クレイジー」であると証言しょうげんしたという逸話いつわも存在そんざいしている。また、日本にっぽん以外いがいでは5 - 15分ふん程度ていどの遅おくれは（高速こうそく鉄道てつどうであろうと）定時ていじとみなすところが多おおいが、日本にっぽん国内こくないでは15 - 30秒びょう程度ていどのずれも遅おくれと見みなされることもあり、時間じかんに関かんする日本人にっぽんじんの感覚かんかくを裏付うらづけるもととして各かく書籍しょせき物ぶつで紹介しょうかいされることさえある。一方いっぽう、定時ていじ性せいへの固執こしつが問題もんだいになったのが2005年ねんの福知山ふくちやま線せん脱線だっせん事故じこである。

鉄道てつどうの正確せいかくさを支ささえたもの

• 列車れっしゃ本数ほんすうの多おおさ - 人口じんこうが密集みっしゅうしている日本にっぽんにおいては、列車れっしゃ本数ほんすうが諸国しょこくに比くらべても必然ひつぜん的てきに多おおくなる傾向けいこうがあるが、そうなると僅わずかな時間じかん差さでも他たの列車れっしゃに影響えいきょうを及およぼすため、必然ひつぜん的てきに定時ていじ性せいを保たもつ必要ひつようが出でてきた。
• 路線ろせん網もうの複雑ふくざつさ - 分岐ぶんき駅えきで列車れっしゃ同士どうしが接続せつぞくすることも多おおくなり、時ときには分割ぶんかつ併結を行おこなうこともある。この場合ばあいも僅わずかなずれが生しょうじると、全部ぜんぶの路線ろせんの多数たすう列車れっしゃに影響えいきょうを及およぼすことになるため、定時ていじ性せいが高たかまる。

反面はんめん、合理ごうり化かで以下いかのような定時ていじ制せい確保かくほの妨さまたげになるものが生しょうじている。

• インフラストラクチャの貧弱ひんじゃくさ - 日本にっぽんの鉄道てつどうは、列車れっしゃ本数ほんすうや輸送ゆそう量りょうの多おおさに対たいして、線路せんろや駅えき設備せつびなどのインフラストラクチャが貧弱ひんじゃくである。本来ほんらいなら複々線ふくふくせんが適当てきとうな線区せんくでも、複線ふくせんしか敷設ふせつされていないことも多おおい。そのため、ある列車れっしゃのわずかな遅おくれで、関係かんけいする路線ろせんすべてに影響えいきょうを及およぼす。近年きんねんは特とくに「合理ごうり化か」を目的もくてきに、待避たいひ線せんや行いき違ちがい線せんの撤去てっきょなどを行おこなっており、ダイヤ乱みだれに対たいする回復かいふく力りょくが低下ていかしている。
• 人的じんてき能力のうりょく - 以前いぜんは、列車れっしゃの正確せいかくな運行うんこうを支ささえるため、多おおくの社員しゃいん・職員しょくいんが努力どりょくしていたほか、ダイヤが乱みだれた場合ばあいでも、局所きょくしょ的てきな対応たいおうで間まに合あう場合ばあいも多おおかったが、近年きんねんは要員よういんの削減さくげんや合理ごうり化か、指令しれいの一元いちげん化かなどにより、きめ細こまかな運転うんてん整理せいりが難むずかしくなっている。また、コンピュータの導入どうにゅうにより、ダイヤが乱みだれた場合ばあいの融通ゆうずうが利きかなくなっている。

定時ていじ確保かくほのための努力どりょく

工夫くふうと努力どりょくなしでは定時ていじ性せいを保たもつことはできなかった。「運転うんてんの神様かみさま」と呼よばれる結城ゆうき弘毅こうきをはじめ、様々さまざまな関係かんけい者しゃが鉄道てつどうの定時ていじ性せいを保たもとうと苦心くしんした結果けっか、現在げんざいの定時ていじ性せいが保たもたれている。最近さいきんでは各地かくちでダイヤの見直みなおしによって一旦いったんは競合きょうごう交通こうつう機関きかん対策たいさくで短縮たんしゅくした所要しょよう時間じかんを多少たしょう延のばして遅おくれても問題もんだいないように余裕よゆう時間じかんを増ふやしている鉄道てつどう会社かいしゃもある。

民間みんかん部門ぶもんの強つよさと公的こうてき支援しえんの弱よわさ

日本にっぽんでは、特とくに東京とうきょう圏けん、大阪おおさか圏けん、名古屋なごや圏けん、福岡ふくおか圏けんの鉄道てつどうは、私鉄してつの果はたす役割やくわりが大おおきい。また分割ぶんかつ・民営みんえい化か後ごのJRも、JR東日本ひがしにっぽん、JR東海とうかい、JR西日本にしにほんの3社しゃは黒字くろじ経営けいえいを続つづけている。これらのJR、私鉄してつは、鉄道てつどう業ぎょうを中心ちゅうしんとして、不動産ふどうさん、小売こうり業ぎょう、宿泊しゅくはく業ぎょうなど、鉄道てつどう利用りよう者しゃや沿線えんせん住民じゅうみんの生活せいかつに関かんする様々さまざまな関連かんれん事業じぎょうを展開てんかいしている。

他国たこくでは、現在げんざいでは鉄道てつどう業ぎょうで採算さいさんが成立せいりつすることはきわめて難むずかしく、鉄道てつどう事業じぎょうは政府せいふなどの出資しゅっしなしには成なりたないとされる。それ故ゆえに他たの諸国しょこくでの鉄道てつどう業ぎょうは、公営こうえい鉄道てつどうや国有こくゆう鉄道てつどうの国くにや地方ちほうの公共こうきょう事業じぎょうとなっていることが多おおい。鉄道てつどうの草創そうそう期きは民間みんかん事業じぎょう者しゃによって鉄道てつどう網もうが発展はってんした国くには多おおいものの、21世紀せいきに入はいって国家こっか的てきな規模きぼで民間みんかん事業じぎょう者しゃによる路線ろせん網もうが成立せいりつしている国くには、日本にっぽん以外いがいではアメリカ合衆国あめりかがっしゅうこくなどごく一部いちぶにとどまる。

このような事業じぎょうを行おこなえる要因よういんとしては、先述せんじゅつの通とおり他国たこくと比較ひかくして旅客りょかく鉄道てつどうに対たいするきわめて高たかい需要じゅようがあるからである。しかし、東京とうきょう圏けんや大阪おおさか圏けんのような過密かみつ運行うんこうができる線区せんくがほとんどないJR三島みしま会社かいしゃ（JR北海道ほっかいどう、JR九州きゅうしゅう、JR四国しこく）、および多おおくの中小ちゅうしょう私鉄してつ事業じぎょう者しゃは路線ろせん網もうを維持いじするに足たりるだけの収益しゅうえきは得えられない状況じょうきょうで、関連かんれん事業じぎょうの収益しゅうえきも鉄道てつどう部門ぶもんの赤字あかじを埋うめるに足たりない場合ばあい、経営けいえい難なんに直面ちょくめんすることになる。整備せいび新幹線しんかんせん開業かいぎょうで発足ほっそくした並行へいこう在来ざいらい線せんなどは地元じもと自治体じちたいの支援しえんを受うけているが、JR北海道ほっかいどうおよびJR四国しこくの路線ろせんは全線ぜんせん赤字あかじ、JR九州きゅうしゅうも篠栗線ささぐりせんを除のぞき全線ぜんせん赤字あかじであり、このような地域ちいきの事業じぎょう者しゃに独立どくりつ採算さいさんを前提ぜんていにしたスキームを適用てきようするのは無理むりがある。

JR九州きゅうしゅうの鉄道てつどう事業じぎょうの売上うりあげに占しめる割合わりあいは約やく4割わり程度ていどであり、利益りえきは流通りゅうつう事業じぎょうや不動産ふどうさん事業じぎょうなどの関連かんれん事業じぎょうで稼かせぎ出だしている。2017年ねんに完全かんぜん民営みんえい化かした同社どうしゃは、株主かぶぬしから赤字あかじ部門ぶもんである鉄道てつどう事業じぎょうの合理ごうり化かを求もとめられ、2018年ねん3月がつのダイヤ改正かいせいで大都市だいとし圏けんや主要しゅよう幹線かんせんも含ふくめた大幅おおはばな減げん便びんを断行だんこう。ロろーカル線かるせんの利便りべん性せいの悪化あっかのみならず、大都市だいとし圏けんではラッシュ時じの混雑こんざつの悪化あっかなどが予想よそうされている。

また地域ちいき鉄道てつどうについては、事業じぎょう者しゃの96%が経常けいじょう赤字あかじであった（2021年度ねんど）。

治安ちあん・清潔せいけつ性せいの高たかさ

日本にっぽんは鉄道てつどうの治安ちあんや清潔せいけつ性せいが世界せかいで最もっとも高たかい国くにの一ひとつである。治安ちあんの悪化あっかを指摘してきする声こえもあるものの 、日本にっぽんでは地下鉄ちかてつの車内しゃないで乗客じょうきゃくが居眠いねむりをしても犯罪はんざいに遭あう可能かのう性せいが低ひくく、また深夜しんやでも女性じょせいが安心あんしんして1人ひとりで鉄道てつどうを利用りようできる。これは世界せかい的てきにみれば特筆とくひつすべきことである。また鉄道てつどう車両しゃりょうへの落書らくがき、器物きぶつ破損はそん（ヴァンダリズム）により荒廃こうはいした列車れっしゃが見みられる国くには多おおいものの、現在げんざいの日本にっぽんではこのようなことは珍めずらしく、一般いっぱんに鉄道てつどう車両しゃりょうは公共こうきょう物ぶつとして尊重そんちょうされ、清潔せいけつな状態じょうたいが保たもたれている。

脚注きゃくちゅう

関連かんれん項目こうもく

• 日本にっぽんの交通こうつう | 交通こうつう
• 鉄道てつどう
• 鉄道てつどう会社かいしゃ、日本にっぽんの鉄道てつどう事業じぎょう者しゃ一覧いちらん
• 鉄道てつどう路線ろせん、日本にっぽんの鉄道てつどう路線ろせん一覧いちらん、日本にっぽんの地域ちいき別べつ鉄道てつどう路線ろせん一覧いちらん
• 鉄道てつどう駅えき、日本にっぽんの鉄道てつどう駅えき一覧いちらん
• 日本にっぽんの列車れっしゃ愛称あいしょう一覧いちらん
• 地下鉄ちかてつ、日本にっぽんの地下鉄ちかてつ
• 路面ろめん電車でんしゃ
• 乗車じょうしゃカード
• 鉄道てつどう事業じぎょう
• 鉄道てつどう車両しゃりょう、国鉄こくてつの車両しゃりょう形式けいしき一覧いちらん
• 幹線かんせん、地方ちほう交通こうつう線せん、特定とくてい地方ちほう交通こうつう線せん
• 廃はい線せん