京王井の頭線

井いの頭線かしらせん
井いの頭線かしらせんの主力しゅりょく車両しゃりょう1000系けい （井いの頭公園かしらこうえん駅えき付近ふきん）
基本きほん情報じょうほう
国くに	日本にっぽん
所在地しょざいち	東京とうきょう都と
起点きてん	渋谷しぶや駅えき
終点しゅうてん	吉祥寺きちじょうじ駅えき
駅えき数すう	17駅えき
1日にち利用りよう者しゃ数すう	967,866人にん（2019年度ねんど）
路線ろせん記号きごう	IN
開業かいぎょう	1933年ねん8月がつ1日にち
全通ぜんつう	1934年ねん4月がつ1日にち
所有しょゆう者しゃ	京王けいおう電鉄でんてつ
運営うんえい者しゃ	京王けいおう電鉄でんてつ
車両しゃりょう基地きち	富士見ヶ丘ふじみがおか検車けんしゃ区く
使用しよう車両しゃりょう	車両しゃりょうの節ふしを参照さんしょう
路線ろせん諸しょ元もと
路線ろせん距離きょり	12.7 km
軌間きかん	1,067 mm
線路せんろ数すう	複線ふくせん
電化でんか区間くかん	吉祥寺きちじょうじ - 渋谷しぶや間あいだ（全線ぜんせん）
電化でんか方式ほうしき	直流ちょくりゅう1,500 V 架空かくう電車でんしゃ線せん方式ほうしき
閉塞へいそく方式ほうしき	速度そくど制御せいぎょ式しき
保安ほあん装置そうち	京王けいおうATC
最高さいこう速度そくど	90 km/h
路線ろせん図ず

停車場ていしゃじょう・施設しせつ・接続せつぞく路線ろせん

凡例はんれい 1 2 3 1: 半蔵門線はんぞうもんせん 2: ↑都電とでん6, 9, 34系統けいとう 3: 銀座ぎんざ線せん 都電とでん34系統けいとう→ ←副ふく都心としん線せん / 東急とうきゅう東横線とうよこせん→ 東急東横とうきゅうとうよこ線せん旧きゅう線せん 山手やまて線せん 上野うえの検車けんしゃ区く渋谷しぶや分室ぶんしつ 0.0 IN01 渋谷しぶや駅えき 東急とうきゅう玉川たまがわ線せん 東急とうきゅう田園都市線でんえんとしせん 渋谷しぶや隧道すいどう 0.5 IN02 神泉しんせん駅えき 1.2 東大とうだい前ぜん駅えき -1965 1.4 IN03 駒場東こまばひがし大前おおまえ駅えき 1965- 1.6 駒場こまんば駅えき -1965 2.4 IN04 池ノ上いけのかみ駅えき 小田急おだきゅう小田原線おだわらせん 小田急おだきゅう小田原おだわら線せん旧きゅう地上ちじょう線せん 3.0 IN05 下北沢しもきたざわ駅えき 代田しろた連絡れんらく線せん 3.5 IN06 新しん代田だいだ駅えき 4.0 IN07 東松原ひがしまつばら駅えき 京王線けいおうせん 4.9 IN08 明大前めいだいまえ駅えき 神田かんだ川がわ 6.0 IN09 永福町えいふくちょう駅えき 永福町えいふくちょう検車けんしゃ区く 6.7 IN10 西にし永福えいふく駅えき 7.5 IN11 浜田山はまだやま駅えき 8.7 IN12 高井戸たかいど駅えき 9.4 IN13 富士見ヶ丘ふじみがおか駅えき 富士見ヶ丘ふじみがおか検車けんしゃ区く 10.2 IN14 久我山くがやま駅えき 神田かんだ川がわ 11.2 IN15 三鷹台みたかだい駅えき 12.1 IN16 井いの頭公園かしらこうえん駅えき 神田かんだ川がわ 中央ちゅうおう線せん 12.7 IN17 吉祥寺きちじょうじ駅えき

井いの頭線かしらせん（いのかしらせん）は、東京とうきょう都と渋谷しぶや区くの渋谷しぶや駅えきから下北沢しもきたざわ駅えきや明大前めいだいまえ駅えきを経へて武蔵野むさしの市しの吉祥寺きちじょうじ駅えきを結むすぶ京王けいおう電鉄でんてつの鉄道てつどう路線ろせんである。駅えきナンバリングで使つかわれる路線ろせん記号きごうはIN。

概要がいよう

京王線けいおうせんや京王けいおう相模原さがみはら線せんと並ならぶ京王けいおう電鉄でんてつの主要しゅよう路線ろせんである。東京とうきょうの副ふく都心としんである渋谷しぶやと、多摩たま地域ちいきでも有数ゆうすうの繁華はんか街がいである吉祥寺きちじょうじの間あいだを、途中とちゅう下北沢しもきたざわ駅えきで小田急おだきゅう小田原おだわら線せん、明大前めいだいまえ駅えきで京王けいおう線せんと接続せつぞくしながら短絡たんらくしている。当とう路線ろせんの渋谷しぶや駅えきは渋谷しぶやマークシティと直結ちょっけつしている。山手やまて線せんに接続せつぞくする大手おおて私鉄してつの主要しゅよう路線ろせんの中なかでは珍めずらしく、西武新宿線せいぶしんじゅくせんや東急とうきゅう池上線いけがみせんとともに地下鉄ちかてつとの直通ちょくつう運転うんてんを行おこなっていない。全線ぜんせんが武蔵野台むさしのだい地ち上うえを走はしり、渋谷しぶやから吉祥寺きちじょうじまでほぼ上のぼり片かた勾配こうばいである。踏切ふみきりは多おおいが、主要しゅような道路どうろとは敷設ふせつ時じから立体りったい交差こうさになっており、環状かんじょう八はち号線ごうせんと交差こうさする高井戸たかいど駅えきは1972年ねんに高架こうか駅えきとなっている。駅えき間あいだ距離きょりが非常ひじょうに短みじかく、隣となりの駅えきまでが1キロメートル未満みまん（平均へいきん駅えき間あいだ距離きょり0.8 km）であることがほとんどで、隣となりの駅えきがホームの端はしから見みえる駅えきも少すくなくない。路線ろせん距離きょりは短みじかいが、平日へいじつ朝あさのラッシュ時間じかん帯たいを除のぞいて急行きゅうこう運転うんてんが行おこなわれている。

また、関東かんとう私鉄してつ各社かくしゃの中なかで最初さいしょに冷房れいぼう率りつ100%を達成たっせいした路線ろせんでもある。

軌間きかんに1372mmのいわゆる馬車ばしゃ軌間きかんを採用さいようする他ほかの京王けいおう電鉄でんてつの路線ろせん（京王線けいおうせん系統けいとう）とは異ことなり、井いの頭線かしらせんでは1067mmの狭軌きょうきを採用さいようしている。これはもともと、井いの頭線かしらせんが小田急電鉄おだきゅうでんてつ系けいの帝都ていと電鉄でんてつの路線ろせんとして開業かいぎょうしたためである。

トンネルは渋谷しぶや駅えき隣となりの神泉しんせん駅えきの前後ぜんごに1つずつあり、吉祥寺きちじょうじ寄よりの神泉しんせんトンネルには駅えきのホームが延のびている。戦時せんじ中ちゅうから戦後せんごしばらくは小田急おだきゅう小田原おだわら線せんと代田しろた連絡れんらく線せんを介かいして繋つながっていたが、同どう連絡れんらく線せんの廃止はいし後ごは他た路線ろせんと線路せんろが繋つながっておらず、独立どくりつした路線ろせんとなっている。

路線ろせんデータ

• 路線ろせん距離きょり：12.7 km
• 軌間きかん：1067 mm - 京王けいおう電鉄でんてつ唯一ゆいいつの1067 mm路線ろせんである。
• 駅えき数すう：17駅えき（起おこり終点しゅうてん駅えき含ふくむ）
• 複線ふくせん区間くかん：全線ぜんせん複線ふくせん
• 電化でんか区間くかん：全線ぜんせん（直流ちょくりゅう1500 V）
• 保安ほあん装置そうち：京王けいおうATC、速度そくど制御せいぎょ式しき
• 最高さいこう速度そくど：90 km/h
• 2020年度ねんどの混雑こんざつ率りつ：99%（池ノ上いけのかみ駅えき→駒場東こまばひがし大前おおまえ駅えき 7:45-8:45）

沿線えんせん概況がいきょう

渋谷しぶや - 下北沢しもきたざわ

渋谷しぶやマークシティ内うちにある渋谷しぶや駅えきのホームは地表ちひょうではなく高架こうかレベルだが、高低こうてい差さのある谷たに型がた地形ちけいのため、出発しゅっぱつしてすぐ渋谷しぶやトンネルに入はいる。道玄坂どうげんざかおよびその地下ちかを走はしる田園都市線でんえんとしせんと交差こうさし、渋谷しぶやトンネルを出でた直後ちょくごに着つく神泉しんせん駅えきは地表ちひょうレベルである。しかし同どう駅えきのホームの途中とちゅうから再ふたたび神泉しんせんトンネルとなり、東京とうきょう都道とどう317号ごう環状かんじょう六ろく号線ごうせん（山手やまて通どおり）と交差こうさする。神泉しんせんトンネルを抜ぬけると淡島あわしまの低地ていちに出でるため、再ふたたび地上ちじょうを走はしる。北側きたがわに東京大学とうきょうだいがく駒場こまんばキャンパスを見みながら駒場東こまばひがし大前おおまえ駅えきとなる。旧きゅう東大とうだい前ぜん駅えきと旧ふる駒場こまんば駅えきとが統合とうごうされたのは1965年ねんで、吉祥寺きちじょうじ寄よりには旧きゅう駒場こまんば駅えきのホーム跡あとがある。池ノ上いけのかみ駅えきの先さきで盛土もりつちを走はしるようになり、密集みっしゅうした市街地しがいちを見下みおろせる。茶ちゃ沢さわ通どおりの上うえを越こえる直前ちょくぜん付近ふきんから、斜ななめに交差こうさする小田急おだきゅう小田原おだわら線せんの地上ちじょう線せん跡地あとちを越こえ下北沢しもきたざわ駅えきとなるところまでの盛土もりつちは切きり崩くずされて、鉄筋てっきんコンクリートの橋脚きょうきゃくに置おき換かえられており、2022年ねんには高架こうか下したと高架こうか沿ぞいに商業しょうぎょう施設しせつ「ミカン下北しもきた」が開業かいぎょうした。

下北沢しもきたざわ - 明大めいだい前まえ

下北沢しもきたざわ駅えきを発車はっしゃすると緩ゆるい下くだり勾配こうばいとなる。発車はっしゃ前まえから次つぎの新しん代田だいだ駅えきと東京とうきょう都道とどう318号ごう環状かんじょう七なな号線ごうせん（環たまき七なな通とおり）を望のぞめ、立体りったい交差こうさの様子ようすが窺うかがえる。新しん代田だいだ駅えきから東松原ひがしまつばら駅えきの直線ちょくせん区間くかんの線路せんろ脇わきに植樹しょくじゅされたアジサイは、開花かいか時期じきになるとライトアップされるが、アジサイのほかにも沿線えんせんのあちらこちらに植樹しょくじゅがされている。東松原ひがしまつばら駅えきからは線路せんろが大おおきく右みぎにカーブし、やがて京王線けいおうせんの下したをくぐると明大前めいだいまえ駅えきに到着とうちゃくする。

明大めいだい前まえ - 永福えいふく町まち

明大前めいだいまえ駅えきを発車はっしゃすると国道こくどう20号ごう（甲州こうしゅう街道かいどう）・首都高しゅとこう速そく4号ごう新宿しんじゅく線せんと交差こうさする。次つぎに玉川上水たまがわじょうすい水路すいろ橋きょうをくぐるが、この橋はしは幻まぼろしとなった東京とうきょう山手やまて急行きゅうこう電鉄でんてつの遺構いこうであり、複々線ふくふくせん分ぶんのスペースが確保かくほされている。ここから直線ちょくせんで勾配こうばいを上のぼっていく。神田かんだ川がわを渡わたり、井いの頭かしら通どおりを右みぎに見みながら左ひだりにカーブすると東京とうきょう都道とどう427号ごうと交差こうさし2面めん4線せんの永福町えいふくちょう駅えきに到着とうちゃくする。

永福えいふく町まち - 久我山くがやま

永福町えいふくちょう駅えきを発車はっしゃすると、右手みぎてに京王けいおうバスの車庫しゃこと保線ほせん基地きちがある。かつては井いの頭線かしらせんの車両しゃりょう基地きちがあった所ところで、新車しんしゃ搬入はんにゅうは現在げんざいもここで陸送りくそうにより行おこなわれる。バス車庫しゃこを過すぎたところで東京とうきょう都道とどう428号ごう高円寺こうえんじ砧きぬた浄水じょうすい場じょう線せん（荒あら玉たま水道すいどう道路どうろ）と踏切ふみきりで交差こうさする。ここからは西にし永福えいふく駅えき、浜田山はまだやま駅えきと暫しばらく直線ちょくせんで抜ぬけている。そのため、浜田山はまだやま駅えきから永福町えいふくちょう駅えきの進路しんろ現げん示しめせを望のぞむことができた（京王けいおうATC導入どうにゅう後ごは色いろ灯とう式しき信号しんごう機きがなくなったために確認かくにんすることは出来できなくなった）。

浜田山はまだやま駅えきを発車はっしゃすると左ひだりにカーブしながら杉並すぎなみ清掃せいそう工場こうじょう付近ふきんで高架こうかを上のぼっていき、南側みなみがわに神田かんだ川がわが沿そう。付近ふきんは桜さくら並木なみきとなっている。高井戸たかいど駅えきホームは東京とうきょう都道とどう311号ごう環状かんじょう八はち号線ごうせん（環たまき八はち通とおり）と直交ちょっこうしている。高井戸たかいど駅えきを発車はっしゃすると高架こうかを下くだっていき、右みぎにカーブして富士見ヶ丘ふじみがおか駅えきに到着とうちゃく。左手ひだりてに富士見ヶ丘ふじみがおか検車けんしゃ区くを見みるとまもなく久我山くがやま駅えきに到着とうちゃくする。この区間くかんの駅えきは永福町えいふくちょう駅えき以外いがいすべて1面めん2線せんの島しま式しきホームである。

久我山くがやま - 吉祥寺きちじょうじ

久我山くがやまを発車はっしゃすると、両側りょうがわに土手どてが現あらわれる。そのまま直線ちょくせんで走はしり抜ぬけ、神田かんだ川がわを過すぎると三鷹台みたかだい駅えきに到着とうちゃくする。三鷹台みたかだいを出でると、右みぎ急きゅうカーブの後のち、神田かんだ川がわに沿そって走はしり井いの頭公園かしらこうえん駅えきに到着とうちゃくする。その後ご、井いの頭公園かしらこうえんの遊歩道ゆうほどうの上うえを走はしり、急きゅうカーブ・急きゅう勾配こうばいの後のち、弁天べんてん通どおりの上うえを通とおり、井いの頭かしら通どおりの上うえが吉祥寺きちじょうじ駅えきのホームの端はしとなる。

歴史れきし

元々もともとは小田急電鉄おだきゅうでんてつとルーツを同おなじくする帝都ていと電鉄でんてつの路線ろせんであった。

帝都ていと電鉄でんてつの前身ぜんしんとなる東京とうきょう山手やまて急行きゅうこう電鉄でんてつは大井おおい町まち - 世田谷せたがや - 滝野たきの川がわ - 西平井にしひらい - 洲崎すざき間あいだ50 km余あまりの免許めんきょを1927年ねんに取得しゅとくした会社かいしゃで、山手やまて線せん外部がいぶに第だい二に環状かんじょう線せんを形成けいせいする予定よていであったが、昭和しょうわ恐慌きょうこうの影響えいきょうでそれどころではなくなった。同社どうしゃの企画きかくを承継しょうけいした鬼怒川きぬがわ水力すいりょく電気でんきの利光としみつ鶴松つるまつは1928年ねんに渋谷しぶや - 吉祥寺きちじょうじ間あいだの免許めんきょを交付こうふされていた渋谷しぶや急行きゅうこう電鉄でんてつを東京とうきょう山手やまて急行きゅうこう電鉄でんてつに合併がっぺいさせて東京とうきょう郊外こうがい鉄道てつどうと改称かいしょうした後のち、収益しゅうえき性せいの高たかい旧きゅう渋谷しぶや急行きゅうこう電鉄でんてつの路線ろせんの建設けんせつを優先ゆうせんさせることにし、社名しゃめいを再度さいど帝都ていと電鉄でんてつと改あらため、1933年ねん - 1934年ねんに全線ぜんせんを順次じゅんじ開業かいぎょうさせた。

同線どうせんは山手やまて線せん周辺しゅうへんから郊外こうがいへ延のびる鉄道てつどうとしては、他たの路線ろせんと比較ひかくしてもかなり遅おそくに開業かいぎょうした路線ろせんとなった。そのため、当時とうじとしては珍めずらしく高架こうか・掘割ほりわりを中心ちゅうしんにして建設けんせつし、車両しゃりょうも全ぜん鋼鉄こうてつ製せいで自動じどう扉とびらを採用さいようして女性じょせい車掌しゃしょうが乗務じょうむするなど、開業かいぎょう時じはかなり近代きんだい的てきな路線ろせんであった。しかし不ふ況きょうのため建設けんせつ資金しきんに不自由ふじゆうし、線路せんろは鉄道てつどう省しょうで使用しようしていたものの払はらい下さげで、従業じゅうぎょう員いんも多おおくは鬼怒きぬ電でんグループの人員じんいん整理せいりで余剰よじょうと化かした者ものが採用さいようされた。そのため、乗のり心地ごこちは余あまりよくなかったとも言いわれる。なお、旧きゅう・東京とうきょう山手やまて急行きゅうこう電鉄でんてつが所有しょゆうしていた免許めんきょは、1940年ねんまでにすべてが失効しっこうした。

後のちに同系どうけいの小田原おだわら急行きゅうこう鉄道てつどうに合併がっぺいされて同社どうしゃの帝都ていと線せんとなり、小田原おだわら急行きゅうこう鉄道てつどうは鬼怒川きぬがわ水力すいりょく電気でんきに合併がっぺいされ小田急電鉄おだきゅうでんてつとなった。そして1942年ねんにこの小田急電鉄おだきゅうでんてつが東京とうきょう横浜よこはま電鉄でんてつに合併がっぺいされ当とう線せんは東京急行電鉄とうきょうきゅうこうでんてつ（いわゆる「大だい東急とうきゅう」）渋谷しぶや営業えいぎょう局きょくの所管しょかんとなり、このとき線せん名めいが現在げんざいの井いの頭線かしらせんとなった。

戦後せんごの大だい東急とうきゅう解体かいたい時じに経営けいえい的てきな判断はんだんから旧きゅう京王けいおう電気でんき軌道きどうと組くみ合あわされた経緯けいいがあり、その際さいかつての帝都ていと線せんを含ふくんでいるということから分離ぶんり・独立どくりつした会社かいしゃの名前なまえは「京王帝都電鉄けいおうていとでんてつ」となった。同社どうしゃが現在げんざいの「京王けいおう電鉄でんてつ」に社名しゃめいを変更へんこうしたのは1998年ねんである。また、この解体かいたい当時とうじ京王けいおう支社ししゃ長ちょうとして井いの頭線かしらせんの「移管いかん」を推進すいしんし、その後ご京王けいおうが急きゅう成長せいちょうした際さいに社長しゃちょうを務つとめた井上いのうえ定雄さだおは、帝都ていと電鉄でんてつの出身しゅっしん者しゃである。なお、小田急おだきゅう側がわでは井いの頭線かしらせんに代かわる補償ほしょうとして、箱根登山鉄道はこねとざんてつどう（現げん：小田急おだきゅう箱根はこね）と神奈川かながわ中央ちゅうおう乗合のりあい自動車じどうしゃ（現げん：神奈川中央交通かながわちゅうおうこうつう）を系列けいれつ会社かいしゃとしている。

小田急おだきゅう小田原おだわら線せんとの乗換のりかえ駅えきである下北沢しもきたざわ駅えきで、2019年ねん3月15日にちまで改札かいさつ内ないで乗のり換かえが可能かのうであったことは、井いの頭線かしらせんが旧きゅう小田急電鉄おだきゅうでんてつの路線ろせんであった名残なごりである。

戦前せんぜんの全通ぜんつう時じに現行げんこうの駅えきがほぼすべて設置せっちされており、戦後せんごに設置せっちされたのは駒場こまんば駅えきと東大とうだい前ぜん駅えきを統合とうごうして開業かいぎょうした駒場東こまばひがし大前おおまえ駅えきのみである。

戦時せんじ中ちゅうの永福町えいふくちょう検車けんしゃ区く被災ひさいにより、応急おうきゅう的てきに代田だいだ二に丁目ちょうめ駅えき（現げん：新しん代田だいだ駅えき）と小田原おだわら線せん世田谷せたがや中原なかはら駅えき（現げん：世田谷せたがや代田だいだ駅えき）間あいだに代田しろた連絡れんらく線せんが敷設ふせつされ、車両しゃりょうの融通ゆうずうが行おこなわれたが、同線どうせん撤去てっきょ後ごは他た線せんとの連絡れんらくがなくなったため、車両しゃりょうは陸路りくろで永福町えいふくちょう駅えきに隣接りんせつしている京王けいおうバス永福えいふく町まち営業えいぎょう所しょ付近ふきんから搬入はんにゅう・搬出はんしゅつしている。代田しろた連絡れんらく線せんの廃はい線せん跡あとは住宅じゅうたく地ちになり、痕跡こんせきはほとんど残のこっていない。

終戦しゅうせん直後ちょくごには、当時とうじ武蔵野むさしの市しで計画けいかくされていた東京とうきょうスタジアムへのアクセス客きゃくを当あて込こんで、吉祥寺きちじょうじ駅えきから西武新宿線せいぶしんじゅくせん田無たなし駅えきを経由けいゆして西武せいぶ池袋いけぶくろ線せん東久留米ひがしくるめ駅えきまで延伸えんしんする計画けいかくが存在そんざいした（東久留米ひがしくるめ駅えきから現在げんざいのひばりが丘団地おかだんち付近ふきんは戦時せんじ中ちゅうにあった中島なかじま航空こうくう金属きんぞくの工場こうじょう専用せんよう線せんを買収ばいしゅうする形かたちとしていた）。しかし、1951年ねんに完成かんせいした東京とうきょうスタジアムはその立地りっち面めんや環境かんきょう面めんの悪わるさからわずか1年ねんで休止きゅうし状態じょうたいに陥おちいり、さらに地元じもとでの新しん路線ろせん建設けんせつへの反対はんたい運動うんどうも起おこったことから、この延伸えんしん計画けいかくは頓挫とんざしている。

年表ねんぴょう

• 1933年ねん（昭和しょうわ8年ねん）8月がつ1日にち：渋谷しぶや - 井いの頭公園かしらこうえん間あいだ（12.1 km）開通かいつう。
• 1934年ねん（昭和しょうわ9年ねん）4月がつ1日にち：井いの頭公園かしらこうえん - 吉祥寺きちじょうじ間あいだ（0.7 km）が開通かいつうし、渋谷しぶや - 吉祥寺きちじょうじ間あいだ全線ぜんせん開通かいつう。
• 1935年ねん（昭和しょうわ10年ねん）
  • 2月がつ8日にち：西松原にしまつばら駅えきを明大前めいだいまえ駅えきに改称かいしょう。
  • 8月がつ10日とおか：東ひがし駒場こまんば駅えきを一いち高前たかまえ駅えきに改称かいしょう。
• 1937年ねん（昭和しょうわ12年ねん）8月がつ1日にち：西にし駒場こまんば駅えきを駒場こまんば駅えきに改称かいしょう（7月がつ8日にち届出とどけで）。
• 1940年ねん（昭和しょうわ15年ねん）5月1日にち：帝都ていと電鉄でんてつが同おなじ鬼怒川きぬがわ水力すいりょく電気でんき系列けいれつの小田原おだわら急行きゅうこう鉄道てつどうに合併がっぺいして同社どうしゃの帝都ていと線せんとなる。
• 1941年ねん（昭和しょうわ16年ねん）3月1日にち：鬼怒川きぬがわ水力すいりょく電気でんきは小田原おだわら急行きゅうこう鉄道てつどうを合併がっぺいして、小田急電鉄おだきゅうでんてつとなる。
• 1942年ねん（昭和しょうわ17年ねん）5月がつ1日にち：東京とうきょう横浜よこはま電鉄でんてつに合併がっぺいされ、東京急行電鉄とうきょうきゅうこうでんてつ（大だい東急とうきゅう）の路線ろせんとなる。帝都ていと線せんを井いの頭線かしらせんと改称かいしょう。
• 1945年ねん（昭和しょうわ20年ねん）
  • 5月25日にち：東京とうきょう大だい空襲くうしゅうにより永福町えいふくちょう車庫しゃこが被災ひさい。31両りょうのうち24両りょうが焼失しょうしつ、壊滅かいめつ的てきな被害ひがいを受うける。
  • 6月がつ：上記じょうき空襲くうしゅう被害ひがいの応援おうえん車しゃを入線にゅうせんさせるため、代田しろた二に丁目ちょうめ（現げん・新しん代田しろた） - 小田原線おだわらせん世田谷せたがや中原なかはら（現げん・世田谷せたがや代田だいだ）間あいだを結むすぶ代田しろた連絡れんらく線せん敷設ふせつ。
• 1948年ねん（昭和しょうわ23年ねん）6月1日にち：東京急行電鉄とうきょうきゅうこうでんてつの再さい編成へんせいにより、井いの頭線かしらせんは京王帝都電鉄けいおうていとでんてつの所有しょゆう路線ろせんとなる。
• 1949年ねん（昭和しょうわ24年ねん）7月がつ：渋谷しぶや - 永福えいふく町まち間あいだで3両りょう編成へんせい運転うんてん開始かいし。全線ぜんせんでの3両りょう編成へんせい運転うんてんは1952年ねん夏なつ。
• 1951年ねん（昭和しょうわ26年ねん）12月1日にち：一いち高前たかまえ駅えきを東大とうだい前ぜん駅えきに改称かいしょう。
• 1953年ねん（昭和しょうわ28年ねん）9月がつ：代田しろた連絡れんらく線せん廃止はいし。
• 1961年ねん（昭和しょうわ36年ねん）11月15日にち：4両りょう編成へんせい運転うんてんを開始かいし。
• 1965年ねん（昭和しょうわ40年ねん）7月がつ11日にち：駒場こまんば駅えきと東大とうだい前ぜん駅えきを統合とうごうし、駒場東こまばひがし大前おおまえ駅えき開業かいぎょう。
• 1966年ねん（昭和しょうわ41年ねん）7月がつ21日にち：代田しろた二に丁目ちょうめ駅えきを新しん代田だいだ駅えきに改称かいしょう。
• 1969年ねん（昭和しょうわ44年ねん）2月がつ：冷房れいぼう車しゃ2編成へんせいを導入どうにゅう。
• 1970年ねん（昭和しょうわ45年ねん）
  • 4月がつ1日にち：車両しゃりょう工場こうじょうを永福えいふく町まちから富士見ふじみが丘おかに移転いてん。
  • 6月1日にち：全線ぜんせんに列車れっしゃ運行うんこう管理かんりシステム（TTC）を導入どうにゅう。
• 1971年ねん（昭和しょうわ46年ねん）
  • 4月がつ30日にち：5両りょう編成へんせい運転うんてんを開始かいし。
  • 12月15日にち：永福町えいふくちょう駅えきに待避たいひ線せんを設置せっち、急行きゅうこう運転うんてん開始かいし。当初とうしょの最さい高速度こうそくどは80 km/h。
• 1978年ねん（昭和しょうわ53年ねん）1月がつ10日とおか：全ぜん列車れっしゃを5両りょう編成へんせい化か。
• 1984年ねん（昭和しょうわ59年ねん）3月21日にち：全ぜん列車れっしゃが冷房れいぼう化かされ冷房れいぼう化か率りつ100%達成たっせい。
• 1997年ねん（平成へいせい9年ねん）12月28日にち：渋谷しぶや駅えき改良かいりょう工事こうじ完成かんせいに伴ともない0.1 km短縮たんしゅく。
• 1998年ねん（平成へいせい10年ねん）7月がつ1日にち：京王けいおう電鉄でんてつと社名しゃめい変更へんこう。
• 2011年ねん（平成へいせい23年ねん）7月がつ1日にち：土曜どようダイヤと休日きゅうじつダイヤが統合とうごうされる。
• 2013年ねん（平成へいせい25年ねん）
  • 2月がつ22日にち：駅えきナンバリングを導入どうにゅう。
  • 3月3日にち：ATCの使用しようを開始かいし。
• 2015年ねん（平成へいせい27年ねん）7月がつ18日にち：渋谷しぶや駅えき - 駒場東こまばひがし大前おおまえ駅えき間あいだのトンネル内ないで携帯けいたい電話でんわの利用りようが可能かのうとなる。

運転うんてん

日にち中ちゅう1時じ間あいだの運行うんこうパターン

種別しゅべつ＼駅名えきめい		渋谷しぶや	…	吉祥寺きちじょうじ
運行うんこう 本数ほんすう	急行きゅうこう	7.5本ほん
	各かく停とま	7.5本ほん

各駅かくえきに停車ていしゃする各かく停とまのほか、急行きゅうこうが運転うんてんされている。

各かく時間じかん帯たいのダイヤはおおむね次つぎの通とおりになっている。（一部いちぶ例外れいがいあり）。

• 早朝そうちょう：各かく停とまが運転うんてんされる。平日へいじつは急行きゅうこうが6時じ台だいから7時じ台頭たいとうに上のぼり10本ほんと7時じ台頭たいとうに下くだり3本ほん設定せっていされている。
• 朝あさラッシュ時じ（平日へいじつ）：各かく停とまが約やく2分ふん間隔かんかくで、吉祥寺きちじょうじ駅えき発着はっちゃくと富士見ヶ丘ふじみがおか駅えき発着はっちゃくがおおむね交互こうごに運転うんてんされる。急行きゅうこうが8時じ・9時じ台だいに上のぼり13本ほんと9時じ台だいに下くだり8本ほん設定せっていされている。
• 朝あさ（土ど休日きゅうじつ）：急行きゅうこうと各かく停とまがそれぞれ7.5分ふん間隔かんかくで運転うんてんされる（1時じ間あいだに計けい16本ほん）。
• 日にち中ちゅう：急行きゅうこうと各かく停とまがそれぞれ8分ふん間隔かんかくで運転うんてんされる（1時じ間あいだに計けい14本ほん - 16本ほん）。
• 夕ゆうラッシュ時じ（平日へいじつ）：急行きゅうこうと各かく停とまがそれぞれ6分ふん間隔かんかくで運転うんてんされる（1時じ間あいだに計けい20本ほん）。
• 夜間やかん（平日へいじつ）：急行きゅうこうと各かく停とまがそれぞれ7.5分ふん間隔かんかくで運転うんてんされる（1時じ間あいだに計けい16本ほん）。
• 夜間やかん（土ど休日きゅうじつ）・深夜しんや：急行きゅうこうと各かく停とまがそれぞれ10分ふん間隔かんかくで運転うんてんされる（1時じ間あいだに計けい12本ほん）。

かつては平日へいじつ・土曜どよう・休日きゅうじつでそれぞれ異ことなるダイヤが使用しようされていたが、東日本ひがしにっぽん大震災だいしんさいによる電力でんりょく不足ふそくに伴ともなう2011年ねん7月がつからの節電せつでんダイヤを機きに土曜日どようびダイヤと休日きゅうじつダイヤは統合とうごうされ、他た路線ろせん同様どうように土ど休日きゅうじつダイヤにまとめられた。2008年ねんから2010年ねんまでの8月がつは、吉祥寺きちじょうじ駅えき高架こうか橋きょう改築かいちく工事こうじにより2線せんのうちの1線せんを使用しよう休止きゅうしし、通常つうじょうダイヤに若干じゃっかんの運用うんよう変更へんこうを施ほどこした夏季かき特別とくべつダイヤが組くまれた。

列車れっしゃ種別しゅべつ

急行きゅうこう

英語えいご表記ひょうきは「Express」。井いの頭線かしらせんの最速さいそく達たち列車れっしゃであり、朝あさラッシュ混雑こんざつピーク時間じかん帯たいの7時じ台だいから8時じ台だいを除のぞいた終日しゅうじつに亘わたって設定せっていされている。

1971年ねんに運転うんてんが開始かいしされた。運転うんてん開始かいしから2001年ねん3月がつまでは全線ぜんせん所要しょよう時間じかんが17分ふん（最高さいこう速度そくど80 km/h）で、その後ご、最高さいこう速度そくどを90 km/hに引ひき上あげた。下くだり列車れっしゃは永福町えいふくちょう駅えき - 久我山くがやま駅えき間あいだを90 km/h（ただし高井戸たかいど駅えき - 富士見ヶ丘ふじみがおか駅えき間あいだに85 km/h制限せいげん曲線きょくせんあり）で走行そうこうすることが多おおい。現在げんざいは渋谷しぶや駅えき - 吉祥寺きちじょうじ駅えき間あいだを最短さいたん16分ふんで結むすぶが、平日へいじつ朝あさラッシュ時じは約やく24分ふん、日にち中ちゅうは約やく17分ふん、平日へいじつ夕ゆうラッシュ時じは約やく21分ふんかかる。

すべての急行きゅうこうは永福町えいふくちょう駅えきで先行せんこうする各かく停とまとの緩急かんきゅう接続せつぞくが行おこなわれる。また、花見はなみシーズンの土ど休日きゅうじつには井いの頭公園かしらこうえん駅えきに、東京大学とうきょうだいがく駒場こまばキャンパスでの入試にゅうし日びおよび大学だいがくのオープンキャンパスとイベント（駒場こまば祭さい）開催かいさい日びには帰宅きたく時間じかん帯たいに上のぼり数すう本ほんが駒場東こまばひがし大前おおまえ駅えきに臨時りんじ停車ていしゃする。ただし、異常いじょう時じによるトラブルや事故じこなどが発生はっせいした場合ばあいは、状況じょうきょうによっては急行きゅうこう運転うんてんを中止ちゅうしすることがある。

2013年ねん2月がつ22日にちのダイヤ改定かいていで平日へいじつ早朝そうちょうに上のぼり2本ほんが新設しんせつされ、平日へいじつ・土ど休日きゅうじつともに0時じ台だいまで運転うんてん時間じかん帯たいが拡大かくだいされた。

正面しょうめんの種別しゅべつ表示ひょうじは、5000系けい以前いぜんの京王けいおう線せんでは長方形ちょうほうけいの種別しゅべつ板ばんに種別しゅべつ名めいを円形えんけいに描えがき、枠わくに差さし込こんで表示ひょうじしていたが、井いの頭線かしらせんでは円形えんけいの種別しゅべつデザインこそ京王けいおう線せんと同おなじものの、種別しゅべつ板ばん自体じたいは円形えんけいで、車体しゃたいの金具かなぐに引ひっ掛かけて表示ひょうじしていた。また側面そくめんの種別しゅべつ表示ひょうじは井いの頭線かしらせんでは、赤地あかじに白しろ字じの「急きゅう　行くだり」の板いたを取とり付つけていた。後のちに正面しょうめん・側面そくめんとも種別しゅべつ表示ひょうじを全すべて幕まくで表示ひょうじする様ようになり、廃止はいしされている。

各かく停とま

英語えいご表記ひょうきは「Local」。

渋谷しぶや駅えき - 吉祥寺きちじょうじ駅えき間あいだの最短さいたん所要しょよう時間じかん25分ふんであるが、急行きゅうこうの1本ほん前まえを走はしる各かく停とまは永福町えいふくちょう駅えきで急行きゅうこうの待まち合あわせをするため、全線ぜんせんを通とおしては約やく30分ふんかかる。平日へいじつ朝あさラッシュピーク時じは急行きゅうこうが運転うんてんされずに各かく停とまのみがほぼ2分ふん間隔かんかくで運転うんてんされるため、速達そくたつ列車れっしゃが運転うんてんされる路線ろせんのような特定とくてい列車れっしゃへの乗客じょうきゃくの集中しゅうちゅうは発生はっせいしにくいが、上のぼり列車れっしゃは渋谷しぶや駅えきに近ちかづく程ほどどの車両しゃりょうも激はげしく混雑こんざつする（主おもに渋谷しぶや側がわの1・2両りょう目めの5・4号車ごうしゃ、渋谷しぶや駅えきの乗のり換かえ改札かいさつが先頭せんとうにあるため）。列車れっしゃは大半たいはんが渋谷しぶや駅えき - 吉祥寺きちじょうじ駅えき間あいだで運転うんてんされるが、平日へいじつ朝あさラッシュ時じ・土ど休日きゅうじつ10時じ台だいの下くだりと平日へいじつ・土ど休日きゅうじつの夜間やかんから深夜しんやには富士見ヶ丘ふじみがおか行ゆきの列車れっしゃが、深夜しんやに吉祥寺きちじょうじ発はつ明大前めいだいまえ行ゆきの列車れっしゃがある。富士見ヶ丘ふじみがおか行ゆきの列車れっしゃは引ひき上あげ線せん入線にゅうせん後ごに折おり返かえし渋谷しぶや行ゆきとなるか、近接きんせつする富士見ヶ丘ふじみがおか検車けんしゃ区くへ入庫にゅうこする。吉祥寺きちじょうじ発はつ明大前めいだいまえ行ゆきの列車れっしゃは明大前めいだいまえ駅えき到着とうちゃく後ご、折おり返かえし線せんを使つかって富士見ヶ丘ふじみがおか駅えきへと回送かいそうされる。

車両しゃりょう

過去かこの車両しゃりょうについては「京王けいおう電鉄でんてつ#過去かこの車両しゃりょう」も参照さんしょう

1996年ねんから5両りょう編成へんせいの1000系けいが使用しようされており、1962年ねんから運転うんてんされていた3000系けいは2011年ねん12月に営業えいぎょう運転うんてんを終了しゅうりょうした。

ステンレス車両しゃりょうとなった3000系けいからは編成へんせいごとにカラーリングが施ほどこされているが、色いろがブルーグリーン、アイボリーホワイト、サーモンピンク、ライトグリーン、ラベンダー、オレンジベージュ、スカイブルーと全部ぜんぶで7パターンあり、「レインボーカラー」といわれている。このため、ステンレス車両しゃりょうばかりが走はしる線区せんくでありながら、一般いっぱん的てきなイメージも「銀色ぎんいろの電車でんしゃ」ではない。オレンジベージュは当初とうしょはベージュで、2009年ねん5月がつに登場とうじょうした1000系けい20番台ばんだい（第だい27編成へんせい）からこの色いろに変更へんこうされ、計けい8パターンのカラーリングとなった。1000系けいのベージュの車両しゃりょう（第だい6・13編成へんせい）についても2010年ねん春はるから従来じゅうらいのベージュがオレンジベージュに変更へんこうされ、最終さいしゅう的てきには7パターンに戻もどっている。このカラーリングは同おなじ京王けいおう電鉄でんてつが経営けいえいする本線ほんせん格かくの京王線けいおうせんでも採用さいようされていない、井いの頭線かしらせん独自どくじのカラーリングである。2012年ねんから第だい29編成へんせいがレインボーカラー帯たいの特別とくべつラッピング車両しゃりょうとなっている。

• 
  3000系けい ブルーグリーン
  第だい1・8・15・22編成へんせい
• 
  1000系けい アイボリーホワイト
  第だい2・9・16・23・30編成へんせい
• 
  1000系けい サーモンピンク
  第だい3・10・17・24・31編成へんせい
• 
  1000系けい ライトグリーン
  第だい4・11・18・25・32編成へんせい
• 
  1000系けい ラベンダー
  第だい5・12・19・26・33編成へんせい
• 
  3000系けい ベージュ
  第だい6・13・20・27編成へんせい
• 
  1000系けい オレンジベージュ
  1000系けい第だい6・13・27・34編成へんせい
• 
  3000系けい スカイブルー
  第だい7・14・21・28編成へんせい
• 
  1000系けい レインボーカラーラッピング
  第だい29編成へんせい

1000系けいは20m級きゅう4つ扉とびら、3000系けいは18.5m級きゅう3つ扉とびらで、車両しゃりょう長ちょうとドア数すうが異ことなっていたため、起おこり終点しゅうてんの渋谷しぶや駅えきと吉祥寺きちじょうじ駅えきでは次つぎ発はつ列車れっしゃの乗車じょうしゃ位置いちを案内あんないしていた。

渋谷しぶや駅えきでは1000系けいの乗車じょうしゃ位置いちにはオレンジ色しょくのランプが、3000系けいの乗車じょうしゃ位置いちには緑色みどりいろのランプがそれぞれ埋うめられており、乗客じょうきゃくには点灯てんとうしているランプにあわせて3列れつに並ならぶように呼よびかけていた。ホーム上じょうの放送ほうそうは、「今度こんどの■番線ばんせんに、参まいります、▲▲（種別しゅべつ）電車でんしゃを、ご利用りようのお客きゃくさまは、足下あしもと××（橙だいだいないし緑ろく）色しょくの点灯てんとうしているランプのところに、3列れつにお並ならびください」という内容ないようで、男声だんせいは片山かたやま光男みつお、女声じょせいは河本かわもと俊美としみが担当たんとうしていた。なお3000系けい運用うんよう終了しゅうりょう以降いこうは、渋谷しぶや駅えきの放送ほうそうも吉祥寺きちじょうじ駅えきや他た駅えきと同様どうよう、男声だんせいは関根せきね正明まさあき、女声じょせいは大原おおはらさやかの放送ほうそうに更新こうしんされた。

吉祥寺きちじょうじ駅えきでは防護ぼうご枕木まくらぎに列車れっしゃが乗のり上あげる事故じこが発生はっせいしてから、渋谷しぶや寄よりに1両分りょうぶん余分よぶんに設もうけられていたプラットホーム部分ぶぶんに停止ていし位置いちを10m程ほどずらす措置そちが採とられたため、乗車じょうしゃ位置いちの足下あしもとランプが一部いちぶはランプと同おなじ色しょくの標示ひょうじとなっていた。2009年ねん6月がつ、ホーム改良かいりょう工事こうじに伴ともない足下あしもとランプは消滅しょうめつし、丸まるい印しるしにとって替かえられていった。ホーム上じょうの放送ほうそうも一部いちぶ変化へんかし、当初とうしょの「今度こんどの▲▲（種別しゅべつ）、○○行いきをご利用りようのお客きゃくさまは、足下あしもと××（橙だいだいないし緑ろく）色しょくの点灯てんとうしているランプのところに、3列れつにお並ならびください」という内容ないようから、「点灯てんとうしているランプのところに」の部分ぶぶんが「丸まる印しるしのところに」へ変更へんこうされた。

途中とちゅう駅えきではステッカーによる乗車じょうしゃ位置いちの標示ひょうじがあり、駅員えきいんによる放送ほうそうでは案内あんないされることがあったものの、自動じどう放送ほうそうや電光でんこう掲示板けいじばんでは呼よびかけていなかった。

3000系けいの運用うんよう終了しゅうりょう後ご、3扉とびら車しゃ乗車じょうしゃ位置いちステッカーは撤去てっきょされているが、一部いちぶの駅えきでは3000系けい停車ていしゃ位置いちが撤去てっきょされずに残のこっている。

駅えき一覧いちらん

• 全ぜん駅えき東京とうきょう都と内うちに所在しょざい。
• 停車駅ていしゃえき … ●：停車ていしゃ、◇：イベント等とう開催かいさい時じに一部いちぶ列車れっしゃが臨時りんじ停車ていしゃ（表ひょうの下部かぶ参照さんしょう）、｜：通過つうか。各駅かくえき停車ていしゃはすべての駅えきに停車ていしゃするため省略しょうりゃく。
• 待避たいひ可能かのう駅えきは駅名えきめい横よこに#印しるしで表示ひょうじ（永福町えいふくちょう駅えきのみ）
• 駅えき番号ばんごうは2013年ねん2月がつ22日にちから順次じゅんじ導入どうにゅう

駅えき番号ばんごう	駅名えきめい	駅えき間あいだキロ	累計るいけいキロ	急行きゅうこう	接続せつぞく路線ろせん	所在地しょざいち
IN01	渋谷しぶや駅えき	-	0.0	●	東日本旅客鉄道ひがしにほんりょかくてつどう： 山手やまて線せん (JY 20)・ 埼京線さいきょうせん (JA 10)・ 湘南しょうなん新宿しんじゅくライン (JS 19) 東急とうきゅう電鉄でんてつ： 東横線とうよこせん (TY01)・ 田園都市線でんえんとしせん (DT01) 東京とうきょう地下鉄ちかてつ： 銀座ぎんざ線せん (G-01) ・ 半蔵門線はんぞうもんせん (Z-01) ・ 副ふく都心としん線せん (F-16)	渋谷しぶや区く
IN02	神泉しんせん駅えき	0.5	0.5	｜
IN03	駒場東こまばひがし大前おおまえ駅えき	0.9	1.4	◇		目黒めぐろ区く
IN04	池ノ上いけのかみ駅えき	1.0	2.4	｜		世田谷せたがや区く
IN05	下北沢しもきたざわ駅えき	0.6	3.0	●	小田急電鉄おだきゅうでんてつ： 小田原線おだわらせん (OH07)
IN06	新しん代田だいだ駅えき	0.5	3.5	｜
IN07	東松原ひがしまつばら駅えき	0.5	4.0	｜
IN08	明大前めいだいまえ駅えき	0.9	4.9	●	京王けいおう電鉄でんてつ： 京王線けいおうせん (KO06)
IN09	永福町えいふくちょう駅えき	1.1	6.0	●		杉並すぎなみ区く
IN10	西にし永福えいふく駅えき	0.7	6.7	｜
IN11	浜田山はまだやま駅えき	0.8	7.5	｜
IN12	高井戸たかいど駅えき	1.2	8.7	｜
IN13	富士見ヶ丘ふじみがおか駅えき	0.7	9.4	｜
IN14	久我山くがやま駅えき	0.8	10.2	●
IN15	三鷹台みたかだい駅えき	1.0	11.2	｜		三鷹みたか市し
IN16	井いの頭公園かしらこうえん駅えき	0.9	12.1	◇
IN17	吉祥寺きちじょうじ駅えき	0.6	12.7	●	東日本旅客鉄道ひがしにほんりょかくてつどう： 中央ちゅうおう線せん（快速かいそく）(JC 11)・ 中央ちゅうおう・総武そうぶ線せん（各駅かくえき停車ていしゃ）(JB 02)	武蔵野むさしの市し

臨時りんじ停車駅ていしゃえき

• 駒場東こまばひがし大前おおまえ駅えき：大学だいがく入学にゅうがく共通きょうつうテストや東京大学とうきょうだいがくの入試にゅうしなど各種かくしゅ試験しけん日び、駒場こまば祭さい当日とうじつなどに臨時りんじ停車ていしゃする。
• 井いの頭公園かしらこうえん駅えき：観桜かんおう時期じきの土ど休日きゅうじつに臨時りんじ停車ていしゃする。

関連かんれん作品さくひん

• 『井いの頭線かしらせん』 - あさみちゆきの楽曲がっきょく
• 『井いの頭線かしらせん』 - 藤田ふじた麻衣子まいこの楽曲がっきょく　
• 『lovin life』 - FUNKY MONKEY BABYSの楽曲がっきょく。当時とうじメンバーの一人ひとりが交際こうさいしていた女性じょせいが当とう路線ろせんの明大めいだい前まえに住すんでいたことから。

関連かんれん項目こうもく

• 日本にっぽんの鉄道てつどう路線ろせん一覧いちらん
• 井いノ頭あたま通どおり
• 阪急はんきゅう京都きょうと本線ほんせん - 当とう線せん同様どうよう戦後せんごの分離ぶんり時じに戦時せんじ統合とうごう前まえとは別べつの事業じぎょう者しゃの所属しょぞくになった路線ろせん。

外部がいぶリンク

• 各駅かくえき停とま話はなし 京王けいおう井いの頭線かしらせんの空そら撮つまみ(渋谷しぶや駅えき～吉祥寺きちじょうじ駅えき) - YouTube（朝日新聞社あさひしんぶんしゃ提供ていきょう、2015年ねん2月がつ19日にち公開こうかい）