フルサイズ

クライスラー・300F（1957年ねん）

フォード・サンダーバード（1959年ねん）

ダッジ・チャレンジャー（1970年ねん）

フルサイズ（英えい: Full-size car）とは、自動車じどうしゃの大おおきさの概念がいねん。大おおきさは時代じだいとともに変化へんかしており、2000年代ねんだいに入はいるとラージカー（英えい: Large car）とい換いかえられる場合ばあいが増ふえている。

日本語にほんごでは特とくに、乗用車じょうようしゃ、バン、ピックアップトラック、スポーツ・ユーティリティ・ビークル (SUV) のうち、大型おおがたのアメリカ車しゃを修飾しゅうしょくする場合ばあいに用もちいられることが多おおく、本ほん項こうで記述きじゅつする。

生おい立たち

第だい二に次じ世界せかい大戦たいせん後ごのアメリカ合衆国あめりかがっしゅうこく国民こくみんの消費しょうひは極きわめて旺盛おうせいであり、工業こうぎょう生産せいさん全般ぜんぱんにおいて供給きょうきゅうと需要じゅようが拡大かくだいした。自動車じどうしゃの分野ぶんやでもこうした傾向けいこうが見みられ年々ねんねんボディサイズが大型おおがた化かし、1950年代ねんだいから1970年代ねんだいの前半ぜんはんにかけて、全長ぜんちょう5.5 m、ホイールベース 3 mを超こえるような乗用車じょうようしゃも次々つぎつぎと出現しゅつげんした。1960年代ねんだいに各かくメーカー（ブランド）がひとまわり小ちいさいミッドサイズの販売はんばいを開始かいしして以来いらい、次第しだいに最大さいだいサイズの車種しゃしゅは相対そうたい的てきに「フルサイズ」と呼よばれるようになった。この時代じだいのフルサイズカーは、5リッターを超こえる大だい排気はいき量りょうエンジンを収おさめても空間くうかんに余裕よゆうがあるほどの長大ちょうだいなボンネットや、必要ひつようのないほど肥大ひだい化かしたテールフィンなど、機能きのうを離はなれて芸術げいじゅつ的てきな造形ぞうけいに傾注けいちゅうしていたことが特徴とくちょうである。

オイルショック以前いぜんのアメリカは、ガソリン価格かかくが非常ひじょうに安価あんかであったことに加くわえ、欧州おうしゅうのような狭せまい石畳いしだたみの町並まちなみや、悪化あっかする環境かんきょう問題もんだいなどが敬遠けいえんされて郊外こうがい化かが加速かそくしたため、大だい排気はいき量りょうかつワイドボディの車くるまは、アメリカ社会しゃかいに適合てきごうする形態けいたいであった。このため、高級こうきゅう車しゃばかりではなく、ティーンエイジャーが乗のり回まわす大衆たいしゅう車しゃにまでフルサイズ化かが及およんだ。

対照たいしょう的てきに当時とうじの欧州おうしゅうでは、戦災せんさい復興ふっこうの遅おくれや国土こくどの狭せまさなどが手伝てつだい、アメリカのように野放図のほうずにボディサイズが肥大ひだい化かすることはなく、バブルカーに始はじまり、小型車こがたしゃを中心ちゅうしんに発展はってんを続つづけた。また、自動車じどうしゃ産業さんぎょうの揺籃ようらん期きにあった日本にっぽんでも、その道路どうろ事情じじょうの悪わるさから欧州おうしゅう以上いじょうに小型車こがたしゃの開発かいはつが進すすみ、輸出ゆしゅつ比率ひりつの高たかまりとともに品質ひんしつが急速きゅうそくに向上こうじょうし、国際こくさい市場いちばでの競争きょうそう力りょくを高たかめつつあったが、大型おおがた乗用車じょうようしゃが輸出ゆしゅつされることは稀まれであった。

ソビエト連邦れんぽうや中華人民共和国ちゅうかじんみんきょうわこくなどの共産きょうさん圏けんでの大型おおがた車しゃは、共産党きょうさんとう幹部かんぶ用ようにごく少数しょうすうが生産せいさんされたのみであり、アメリカのようにさまざまな車種しゃしゅが生うまれることはなかった。

オイルショック

フルサイズカーに転機てんきが訪おとずれたのは1973年ねん、1978年ねんの二に度どにわたるオイルショックである。ガソリン価格かかくが高騰こうとうすると消費しょうひ者しゃの嗜好しこうは、小型こがたで燃費ねんぴの良よいドイツ車しゃや日本にっぽん車しゃに流ながれ、フルサイズカーの市場いちばは瞬またたく間まに縮小しゅくしょうした。存続そんぞくしたフルサイズカーも、燃費ねんぴがほどほどで使つかい勝手がっての良よいミッドサイズ（インターミディエイト）へとダウンサイジングを余儀よぎなくされた。

1990年代ねんだいの復興ふっこう

GMC・シエラ（1996年ねん）

1980年代ねんだい初頭しょとう、アメリカのビッグスリーは、日本にっぽん車しゃの品質ひんしつ向上こうじょうと輸出ゆしゅつ攻勢こうせいにより、冬ふゆの時代じだいを迎むかえたが、1980年代ねんだい後半こうはんからアメリカ経済けいざいが落おち着つきを取とり戻もどしたこと、車くるまの品質ひんしつが向上こうじょうしたことなどから、アメリカの消費しょうひ者しゃの嗜好しこうは再ふたたび大型おおがた車しゃ、フルサイズカーに向むかった。

きっかけは、1984年ねんに発売はつばいされたプリマス・ボイジャーに代表だいひょうされるミニバン（実質じっしつフルサイズバン）である。ドイツ車しゃや日本にっぽん車しゃにはない、多人数たにんずうがゆったりと移動いどうできる大型おおがたの車体しゃたいは好評こうひょうを得えた。若者わかものの嗜好しこうも次第しだいに大型おおがたのスポーツ・ユーティリティ・ビークル（SUV）やピックアップトラックに移うつった。これらの車種しゃしゅは、自動車じどうしゃ会社かいしゃの利益りえき率りつが高たかかった（コンパクトカーが1台数だいすう千せん～数すう百ひゃくドルの利益りえきであったのに対たいして、フルサイズSUVは1台だい1万まんドル以上いじょうの利益りえきを出だした）ため、積極せっきょく的てきな商品しょうひん開発かいはつが行おこなわれ売うれ行ゆきも加速かそく。アメリカの自動車じどうしゃ業界ぎょうかいを立たち直なおらせる原動力げんどうりょくとなった。日本にっぽんのメーカーもフルサイズ戦略せんりゃく車しゃとして、トヨタ自動車とよたじどうしゃがタンドラなどを投入とうにゅうするようになった。

この時代じだいのフルサイズカーの特徴とくちょうは、1960年代ねんだいの車種しゃしゅと比くらべ派手はでな装飾そうしょくが控ひかえられていることである。しかし、通勤つうきん・通学つうがく・買かい物もの・旅行りょこう用途ようとには通例つうれい使用しようしない悪あく路ろに対たいする走破そうは性能せいのう、滅多めったに荷物にもつを載のせないカーゴスペースなど、無駄むだを楽たのしむ余地よちは細分さいぶん化かして残のこされている。

2000年代ねんだいの衰退すいたい

リンカーン・タウンカー（2007年ねん）

ダッジ・グランドキャラバン（2008年ねん）

1999年ねん以降いこうの原油げんゆ価格かかくの高騰こうとうや2000年代ねんだい初頭しょとうから高たかまった地球ちきゅう温暖おんだん化か対策たいさくへの配慮はいりょや2001年ねん秋あきのアメリカ同時どうじ多発たはつテロ事件じけん後ごの消費しょうひ者しゃの買かい控びかえなどから、フルサイズカーへの人気にんきは徐々じょじょに衰退すいたい傾向けいこうを示しめした。2003年ねん頃ころから活発かっぱつになったインセンティブの乱発らんぱつにより販売はんばい合戦かっせんにより利益りえき率りつも低下ていかし、徐々じょじょに経営けいえいの足あしを引ひっ張ぱるようになる。追おい打うちを掛かけるように2007年ねんに入はいると原油げんゆ価格かかくが高騰こうとう。フルサイズカーを取とり巻まく環境かんきょうは、かつてのオイルショック時じと同おなじ状態じょうたいとなった。

2008年ねん現在げんざい、アメリカ国内こくないに展開てんかいする主要しゅようメーカーは、販売はんばい不振ふしんからフルサイズカーの車種しゃしゅの整理せいり縮小しゅくしょうを打うち出だしており、再ふたたび冬ふゆの時代じだいが訪おとずれている。

しかし、米国べいこくでは燃料ねんりょう代だいの上下じょうげで小型車こがたしゃと大型おおがた車しゃの人気にんきが交互こうごに訪おとずれており、「大型おおがた車しゃを体験たいけんした消費しょうひ者しゃは小型車こがたしゃで満足まんぞくすることはできない」という説せつもある。第だい一いち次じ石油せきゆ危機きき時じには大型おおがたセダンがサイズダウンされたが、その後ご、大型おおがたSUVに乗のり換かえただけで、大型おおがた車しゃへの嗜好しこう自体じたいは決けっして衰おとろえていない。CAFE燃費ねんぴ規制きせいがSUVをライトトラックに区分くぶんしており、規制きせいがゆるく大型おおがた大だい排気はいき量りょうの車種しゃしゅを販売はんばいしやすいことも原因げんいんとして考かんがえられる。

実際じっさいに、2008年ねん8月がつから同年どうねん末まつにかけて、ガソリン価格かかくが下落げらくした際さいには、同年どうねん5月がつには56%あった全ぜん車種しゃしゅ中ちゅうにおけるトラックを除のぞく乗用車じょうようしゃの売うり上あげ割合わりあいが、同年どうねん12月がつには47%に低下ていかしており、ガソリン価格かかくの下落げらくによって、再ふたたびピックアップトラックやSUVなどの販売はんばい比率ひりつが上あがっていることが分わかる。

かつてはシボレー・カプリス、インパラ、フォード・クラウンビクトリアなどのフルサイズ・モデルが全米ぜんべいの乗用車じょうようしゃ最多さいた販売はんばい車種しゃしゅであったが、2000年代ねんだいにはシボレー・マリブ、トヨタ・カムリ、ホンダ・シビックなどコンパクト（1970年代ねんだい以前いぜんのフルサイズと比較ひかくして）な車くるまが最多さいた販売はんばい車種しゃしゅとなっている。しかし、乗用車じょうようしゃに限定げんていせず総合そうごうの売うり上あげで見みた場合ばあいは、依然いぜんとしてフルサイズ・ピックアップトラックのフォード・Fシリーズやシボレー・シルバラードが全米ぜんべいで最もっとも売うれている車種しゃしゅである。

そして2011年ねんにフォードがフルサイズセダンを代表だいひょうする車種しゃしゅとして長ながく親したしまれてきたフォード・クラウンビクトリア、マーキュリー・グランドマーキー、リンカーン・タウンカーを生産せいさんしていたカナダ・オンタリオ州しゅうのセント・トーマス工場こうじょうを閉鎖へいさすることとなり、これら3車種しゃしゅが相次あいついで生産せいさん終了しゅうりょうとなり、直系ちょっけいの後継こうけい車しゃはなく市場いちばからフルサイズ乗用車じょうようしゃが消きえた。

関連かんれん項目こうもく

• 車くるま格かく
• Fセグメント
• ピックアップトラック
• スポーツユーティリティトラック
• スポーツ・ユーティリティ・ビークル
• V型がた8気筒きとうエンジン - フルサイズカーには広ひろく用もちいられている。