ライトバン

ライトバン (Light Van) は、自動車じどうしゃの分類ぶんるい上じょうの呼称こしょうのひとつである。

概要がいよう

同おなじモデル内ないでの乗用じょうようワゴン（左ひだり）と商用しょうようバン（右みぎ）の比較ひかく
1950年代ねんだいのフィアット 500トポリーノの乗用じょうようワゴン（ジャルディニエーラ・ベルヴェデーレ）と商用しょうようバン（コンメルチャーレ）

自動車じどうしゃにおけるバンの成なり立たちは、トラックの荷台にだい部分ぶぶんを貨物かもつ室しつとした「有蓋ゆうがい貨物かもつ自動車じどうしゃ」であり、同様どうようの車体しゃたい形状けいじょうをもつが乗用車じょうようしゃを元もとにして誕生たんじょうしたステーションワゴンとは誕生たんじょうの経緯けいいそのものが異ことなる。よって両者りょうしゃは外観がいかん的てきには類似るいじの形状けいじょうをもっているが、自動車じどうしゃとしての本質ほんしつは全まったく異ことなるものであり、本質ほんしつからすればむしろコンテナトラックに近ちかいと云うんえる。

日本にっぽんでの「ライトバン」という呼称こしょうは、ライトトラックやライトバスなどと同様どうよう、それぞれの車くるま型がたの中なかでは比較的ひかくてき小型こがたで、積載せきさい量りょうの少すくないものを指さす英語えいごに由来ゆらいする。日本にっぽんの自動車じどうしゃが小型車こがたしゃ中心ちゅうしんであることからこの呼称こしょうが定着ていちゃくしていたが、近年きんねんではカタログ表記ひょうきも単たんに「バン」とされることが多おおい。荷に室しつに窓まどのないものをパネルバンやブラインドバンと呼よび、区別くべつすることもある。

日本にっぽんでは貨物かもつ自動車じどうしゃの一種いっしゅで、2ボックス、1.5ボックス、ワンボックスのいずれかの車体しゃたい形状けいじょうを持もち、後こう席せきを折おり畳たたんで荷物にもつ室しつを拡大かくだいすることができるか、もしくは後こう席せきを備そなえていない物ものを指さす。後こう席せきを備そなえる車両しゃりょうの場合ばあい、前ぜん席せき後ご端はしより後方こうほうのスペースの内うち、荷物にもつ室しつが過半かはんを占しめることと規定きていされている。また、以前いぜんは荷に室しつ側面そくめん窓まど（リアクウォーターウインドウ）を荷物にもつから保護ほごすることが法律ほうりつで義務付ぎむづけられており、荷に室しつ窓まどには保護ほご棒ぼうが取とり付つけられていた（現在げんざいこの規定きていは廃止はいし）。さらに、急きゅう制動せいどう時ときに重量じゅうりょう物ぶつの移動いどうから乗員じょういんを守まもる保護ほご機能きのう（座席ざせき背面はいめんの鉄板てっぱんや保護ほご棒ぼうなど）も必要ひつようである。この規定きていにより、日本にっぽん国内こくないからウォークスルーバンが廃止はいしされた。

軽自動車けいじどうしゃ規格きかくを超こえる登録とうろく車しゃの場合ばあい、車検しゃけんは新車しんしゃの初回しょかいのみ2年ねん後ごでその後ごは1年ねんごと、小型車こがたしゃ（全長ぜんちょう4.7m×全幅ぜんはば1.7m×全高ぜんこう2.0m、ガソリン車くるまにおいて総そう排気はいき量りょう2000cc、ディーゼルは排気はいき量りょう制限せいげんなし。）枠わく内ない(いわゆる5ナンバーサイズ)の車両しゃりょうは4ナンバー、どれか1要素ようそでも超こえる車くるまは1ナンバー（普通ふつう貨物かもつ自動車じどうしゃ）と規定きていされている。以前いぜんの小型車こがたしゃはホイールベースの上限じょうげんも定さだめられており、1958年ねん（昭和しょうわ33年ねん）までは2,500mm、それ以降いこうは2,750mmであった。

車両しゃりょう価格かかく（初期しょき費用ひよう）と維持いじ費ひを抑おさえるため、トランスミッション（変速へんそく機き）はマニュアルが多おおかった。しかしオートマチック限定げんてい免許めんきょの普及ふきゅうなど、乗用車じょうようしゃのマニュアル比率ひりつが極端きょくたんに減へった現在げんざいでは、パワートレーンをそれらと共用きょうようする都合つごうでオートマチックの比率ひりつが高たかまり、エステートバンにおいては2014年ねんのプロボックス/サクシードのマイナーチェンジ^{[注ちゅう 1]}で新車しんしゃからMT車しゃが消滅しょうめつした。

種類しゅるい

2ボックスタイプ

アメリカ英語えいごでは Sedan delivery と呼よばれる。以前いぜんのライトバンとは、この車くるま型がたを指さした。専用せんようの2ドアボディーが標準ひょうじゅんであったが、2代目だいめトヨタ・スタウトのように、左側ひだりがわのみにリアドアを持もつ1+2ドアもあった。後のちに乗用車じょうようしゃ派生はせい、もしくは乗用車じょうようしゃのコンポーネントを流用りゅうようしたモデルの増加ぞうかに伴ともない4ドアが標準ひょうじゅんとなる。車くるま高だかが低ひくく、前部ぜんぶにボンネット、後部こうぶにラゲッジスペースを持もつ形状けいじょうで、「ボンネットバン（ボンバン）」や「エステートバン」とも呼よばれる。

このタイプの最大さいだい積載せきさい量りょうは、軽自動車けいじどうしゃで200kg、登録とうろく車しゃで350 - 400kg程度ていどであり、貨物かもつ車しゃでは最大さいだい積載せきさい量りょうが最もっとも少すくないものの、ワンボックスタイプと比較ひかくして乗員じょういんの疲労ひろう度どが比較的ひかくてき少すくないこと、車くるま高だかが低ひくいのでタワーパーキングに入庫にゅうこできることなどメリットも存在そんざいするため、タワーパーキングの多おおい大都市だいとし部ぶで社用しゃよう車しゃとして使用しようされることが多おおい。近年きんねんでは軽自動車けいじどうしゃと比較ひかくして自動車じどうしゃ税ぜいや車検しゃけん（新車しんしゃ時じ初回しょかい2年ねん、以降いこう毎年まいとし）の面めんで不利ふりになる問題もんだいから、エステートバンも軽けいワンボックスバンへの置おき換かえが進すすんでいる傾向けいこうがある。架か装そうなどに伴ともなう改造かいぞうによって8ナンバーなどを取得しゅとくした車両しゃりょうと、ガソリンエンジンで排気はいき量りょうが2.0Lを超こえるものを除のぞき、すべての車種しゃしゅが4ナンバー（小型こがた貨物かもつ自動車じどうしゃ）である。

かつては軽自動車けいじどうしゃにおいても軽けいボンネットバン多数たすう生産せいさんされており、ハッチバックタイプやトールワゴンタイプ^{[注ちゅう 2]}なども存在そんざいした^{[注ちゅう 3]}。

フルゴネットタイプ

小型こがたの欧州おうしゅう車しゃに古ふるくから見みられる、大衆たいしゅう車しゃの前半ぜんはんと大おおきな荷に箱ばことをつなぎ合あわせた形状けいじょうのバン。

フルゴネット（Fourgonnette）とは、フランス語ふらんすごで小型こがた貨物かもつ車しゃ（小型こがたトラック）を総称そうしょうするカミオネット（Camionnette）のうち有蓋ゆうがい車しゃを指さすものであり、実質じっしつは大衆たいしゅう車しゃ派生はせいの小型こがたボンネットバンに対たいする呼称こしょうである（大型おおがた貨物かもつ自動車じどうしゃはカミオンとフルゴン、鉄道てつどう車両しゃりょうの有蓋ゆうがい車しゃもフルゴンと呼よぶ）。

フランス以外いがいの欧州おうしゅう各国かっこくにも同類どうるいは見みられるが、日本にっぽんでは、自動車じどうしゃ雑誌ざっしで紹介しょうかいされる機会きかいや輸入ゆにゅうされる同種どうしゅの中なかでもフランス車しゃが取とり分わけ多おおく（シトロエンのAUえーゆー/AZU/AKやC15、ルノーの4Fやエクスプレスなど）、特とくに認知にんち度どが高たかいことと、英語えいごのVanやPanel vanに比くらべ簡潔かんけつに車くるま型がたの特徴とくちょうを表あらわすこともできるため、この呼称こしょうが広ひろまった。

乗用車じょうようしゃの前半ぜんはん分ぶんを流用りゅうようしていることでは2ボックスタイプの延長線えんちょうせん上じょうにあるともいえるが、車体しゃたい後半こうはんのみが大おおきな箱はこ状じょうとなっていることが特徴とくちょうであり、また、ピックアップトラックにパネルバンタイプの荷に箱ばこを架か装そうしたものとも異ことなり、キャビンと荷に箱ばこの外そと板ばんはつながっており、室内しつないもほとんどの車種しゃしゅで運転うんてん席せきと荷に室しつがつながっている。その成なり立たちから、キャブオーバー型かたに比くらべ運転うんてん姿勢しせいや操縦そうじゅう安定あんてい性せいが乗用車じょうようしゃに近ちかい利点りてんがあるが、スペース効率こうりつではキャブオーバー型がたに譲ゆずる。

運転うんてん席上せきじょうを控ひかえめなハイルーフとした車種しゃしゅもあったが、低ひくいボンネットと大おおきな荷に箱ばこを組くみ合あわせたスタイルに長ながらく変かわりは無なく、アントニス・ヴォラニス（英語えいご版ばん）のスタイリングで1977年ねんにマトラが起死回生きしかいせいを期きして放はなったランチョも、SUV風ふうの外観がいかんをまとい、乗用じょうようバージョンのみとしてフルゴネット派生はせいの乗用じょうようモデルとの差別さべつ化かを図はかってはいたが、基本きほん的てきな成なり立たちは従来じゅうらいの発想はっそうを大おおきく超こえるものでは無なかった。

しかし、1997年ねんに相次あいついで発表はっぴょうされたルノー・カングーとプジョー・パルトネ / シトロエン・ベルランゴは、従来じゅうらいから備そなわっていた乗用じょうようユーティリティービークル（現在げんざいLAVと呼よばれるジャンルで、一時いちじの日本にっぽんでのRVの解釈かいしゃくにも近ちかい）としての資質ししつをさらに高たかめるため、専用せんようのフロントボディーを与あたえ、屋根やね全体ぜんたいをスムーズなラインでハイルーフ化かし、スライド式しきのリアドアを持もつ4ドア車しゃを追加ついかした。これらの改良かいりょうはいずれも初はじめての試こころみであったが、大おおきな成功せいこうを収おさめたことから他社たしゃも一斉いっせいに追従ついしょうする結果けっかとなり、現在げんざいこのカテゴリでは日本にっぽんで言いうところのトールワゴンスタイルが標準ひょうじゅんとなっており、内装ないそうと装備そうびを充実じゅうじつさせた乗用じょうようバージョンをラインナップに揃そろえることも至極しごく当然とうぜんとなっている（シトロエン・ネモ/フィアット・フィオリーノ/プジョー・ビッパー、フィアット・ドブロ、フォルクスワーゲン・キャディ III、フォード・トランジットコネクト/トルネオコネクトなど）。これら最近さいきんの車種しゃしゅのバックドアは、商用しょうようモデルがフォークリフトでの荷役にやくに適てきした観音開かんのんびらきであるのに対たいし、乗用じょうようモデルのほとんどが跳はね上あげ式しきとなっている（レジャー・アクティビティ・ビークルも参照さんしょう）。

日本にっぽん車しゃでは、かつて岡村おかむら製作所せいさくしょ（オカムラ）が生産せいさんしたミカサ・サービスカーマーク IIがその嚆矢こうしと言いえる。自動車じどうしゃディーラー網あみを持もたなかったオカムラは、ミカサの各かくバンモデルを自社じしゃ用ようサービスカーとし、広ひろく一般いっぱんには販売はんばいしなかった。オカムラはシトロエン・2CVのメカニズムを模倣もほうしてはいたが、ことスタイリングに関かんしては、同おなじく2CVに感化かんかされたトヨタ・パブリカ同様どうよう、本家ほんけとは異ことなるごく常識じょうしき的てきなものであった。その中なかで唯一ゆいいつ、マーク II の荷に箱ばこにはシトロエン・AUえーゆーやAZUのような多数たすうのリブが並ならんでおり、3穴あなホイールと共ともにその強つよい影響えいきょうが見みられる^[1]。

その後ご長ながらくこのタイプでミカサに追従ついしょうするメーカーは無なかったが、バブル期きに開発かいはつされた日産にっさん・AD MAXとスズキ・アルトハッスル、さらに乗用車じょうようしゃ扱あつかいを含ふくむとミラージュサイビクスがカタログモデルとして市販しはんされている^{[注ちゅう 4]}。しかし、機械きかい式しき駐車ちゅうしゃ場じょうの高たかさ制限せいげんや、2ドアの不便ふべんさ、後述こうじゅつのワンボックスタイプがすでに広ひろく普及ふきゅうしていたことなどからどちらも定着ていちゃくせず、後継こうけいモデルは作つくられなかった。唯一ゆいいつの成功せいこう例れいとしては、内外ないがい観かんから商用しょうよう車しゃらしさを極力きょくりょく排除はいじょしたパイクカーの日産にっさん・エスカルゴがある。

モノスペースタイプ

欧州おうしゅう車しゃに多おおく見みられる、MPVやミニバンとの共通きょうつう設計せっけい、あるいは派生はせい車種しゃしゅで、いわゆるモノスペースの商用しょうよう車しゃ。背せの高たかいキャビンと荷に室しつを持もち、全長ぜんちょうに対たいしてボンネットが短みじかいため、日本にっぽんでは1.5ボックスと呼よばれることもある。ほとんどが乗用じょうよう・客きゃく貨兼用けんようバージョンをラインナップする。軽自動車けいじどうしゃにおけるハイトワゴンタイプ^{[注ちゅう 5]}はこちらに分類ぶんるいされる。良好りょうこうな操縦そうじゅう安定あんてい性せいと無理むりのない運転うんてん姿勢しせい、十分じゅうぶんに確保かくほされたクラッシャブルゾーンなどの利点りてんを持もつが、その分ぶん荷に室しつ容積ようせきは圧迫あっぱくされる。

ワンボックスタイプ

ワンボックスタイプは車くるま高だかが高たかく、独立どくりつしたエンジンコンパートメント（ボンネット）も無ないため、床ゆか面積めんせきの多おおくを荷に室しつに充あてることができ、スペース効率こうりつと取とり回まわしに優すぐれ、日本にっぽんを含ふくむアジアの一部いちぶや多おおくの開発途上国かいはつとじょうこくでは主流しゅりゅうとなっている。一方いっぽう、ボンネット付つきのスタイルに比くらべ、全長ぜんちょうに対たいしてホイールベースが短みじかいことから、操縦そうじゅう安定あんてい性せいと乗のり心地ごこちは悪わるく、運転うんてん姿勢しせい、静粛せいしゅく性せい、前方ぜんぽう衝突しょうとつ安全あんぜん性せいなどでも、今日きょう的てきな自動車じどうしゃとして不利ふりな面めんが多おおいが、2000年代ねんだい以降いこうの日本にっぽん車しゃでは最低限さいていげんのクラッシャブルゾーンとキャビンの変形へんけい防止ぼうし構造こうぞうを有ゆうしている。

エンジンの搭載とうさい位置いちは、前ぜん席せき下かのキャブオーバー型かた、前ぜん席せき下かか前ぜん席せき前まえのセミキャブオーバー型かた、車体しゃたい中央ちゅうおう部ぶ床下ゆかしたのミッドシップ型かた、後こう車軸しゃじくより後方こうほうのリヤエンジン型かたがある。後こう2者しゃは主おもにスペースに制約せいやくの多おおい軽自動車けいじどうしゃで採用さいよう例れいが多おおく、ホンダ・TNシリーズとホンダ・アクティバン（2018年ねん生産せいさん終了しゅうりょう）がすべて横よこ置おきミッドシップ、2012年ねんまで生産せいさんされていたスバル・サンバーバンの自社じしゃ生産せいさん車しゃがすべてが横よこ置おきリヤエンジンであった。軽自動車けいじどうしゃ以外いがいでのリヤエンジンの代表だいひょう格かくはフォルクスワーゲン・タイプ2（T1 - T2）とT3で、1950年ねんから1992年ねんまで3世代せだいに渡わたって採用さいようされたが、日本にっぽん車しゃでは初代しょだいマツダ・ボンゴのみである。これらはすべて縦たて置おきエンジンである。

ワンボックスタイプでは、前ぜん席せきだけのもののほか、2列れつ目めに折おりたたみ式しき、または取とり外はずし式しきの座席ざせきを備そなえるものが多おおく、全長ぜんちょうの大おおきい車種しゃしゅでは3列れつ目めを持もつものもある。最大さいだい積載せきさい量りょうは、軽自動車けいじどうしゃで200 - 350 kg、登録とうろく車しゃで600 - 1,250 kg程度ていどである。登録とうろく車しゃの積載せきさい重量じゅうりょうが1トンを大おおきく超こえるようになった背景はいけいには、自動車じどうしゃNox・PM法ほうで、車両しゃりょう総そう重量じゅうりょうの区分くぶんが設もうけられたことも関係かんけいしている^[2]。

ルートバン

ワンボックスタイプのバンに、トラックをベースとしたものが存在そんざいするが、これらは一般いっぱんにルートバンという。トラックのシャシーにワゴンのボディ後部こうぶで設計せっけいされたもので、通常つうじょうのトラックと同おなじ積載せきさい量りょうを持もち、主おもに濡ぬれては困こまる重おもい物品ぶっぴんの運搬うんぱんや、現金げんきん輸送ゆそう車しゃとして広ひろく使つかわれている。主おもな車種しゃしゅとして、トヨタ・ダイナ等ひとしが挙あげられる。

用途ようと

主おもに企業きぎょうや商店しょうてんで御用聞ごようききなどの営業えいぎょう回まわり、物品ぶっぴんの運搬うんぱん、小口おぐち配送はいそうに用もちいられることが多おおい。殆ほとんどの場合ばあいは車体しゃたいに「かんばん」（企業きぎょうや商店しょうてんの名称めいしょう）が記しるされている。輸送ゆそう効率こうりつが劣おとることから少数しょうすうではあるが、郵便ゆうびん集配しゅうはい、電報でんぽう配達はいたつ、運送うんそう業ぎょう者ものが台数だいすうの頭数とうすう合あわせなどの目的もくてきで事業じぎょう用よう登録とうろくを行おこなった車両しゃりょうもある。専用せんよう集配しゅうはい車しゃが登場とうじょうする以前いぜんはもちろん、現在げんざいでも宅配たくはい便びんでは多おおくのワンボックスタイプが使つかわれている。

個人こじんで保有ほゆうするケースとしては、大工だいくや配管はいかん設備せつび、電気でんき工事こうじなど、何なんらかの商売しょうばいを営いとなんでいる（個人こじん事業じぎょう主ぬし）、キャンピングカーやトランポにする場合ばあい、余分よぶんなシートや内装ないそう材ざいが付ついていない分ぶんワゴン仕様しようよりスペースを取とり易やすく安価あんか、（3・5ナンバーの）乗用車じょうようしゃでは高額こうがくな自動車じどうしゃ税ぜいや重量じゅうりょう税ぜいなどの税金ぜいきんが安やすい、車両しゃりょう価格かかくが安やすい、商用しょうよう車しゃ独特どくとくの外観がいかんのスッキリ・チープ感かんに質実しつじつ剛健ごうけんさを感かんじる、リアスムージングなど改造かいぞうベースとしての保有ほゆうなどが挙あげられるが、基本きほん的てきに軽自動車けいじどうしゃを除のぞき少すくない。
一方いっぽう、軽自動車けいじどうしゃの場合ばあいは車検しゃけんが商用しょうようでも2年ねんおきである上うえに税金ぜいきんが乗用車じょうようしゃの半額はんがくである大おおきなメリットがあるためワンボックス・ハッチバック共どもに一定いっていのマイカー需要じゅようがある。

絶版ぜっぱんになった軽けいボンネットバンは2by2のシティコミューターとしてみると70万まん円えん前後ぜんこう(車両しゃりょう本体ほんたい)からエアコン付つきの新車しんしゃが買かえ、コストパフォーマンスに優すぐれていた。
ワンボックスの場合ばあいは税ぜいの安やすさを享受きょうじゅしながら乗用車じょうようしゃに匹敵ひってきする装備そうびと後こう席せきを備そなえた仕様しよう^{[注ちゅう 6]}が存在そんざいしている（ただし、後部こうぶ座席ざせきはリクライニングしない）。

2017年ねん9月より、貨客混載こんさい（時間じかん帯たいによって貨物かもつと旅客りょかくを掛かけ持もちで輸送ゆそうする形態けいたい）の規制きせい緩和かんわが行おこなわれることから、過疎かそ地ちなどを中心ちゅうしんにライトバン（ワゴン）で旅客りょかく輸送ゆそうを行おこなうことができるようになる^[3]。

日本にっぽんの車種しゃしゅ一覧いちらん

現行げんこう車種しゃしゅ

登録とうろく車しゃ

普通ふつう自動車じどうしゃおよび小型こがた自動車じどうしゃ。

エステートタイプ

トヨタ・プロボックス/マツダ・ファミリアバン（現行げんこうモデルはOEM）
日産にっさん・AD（令れい和わ4年ねん9月がつより受注じゅちゅう停止ていし）

かつては大半たいはんのメーカーが自社じしゃ生産せいさんしていたが、上記じょうきの理由りゆうにより現在げんざいでは2社しゃのみの生産せいさんになった。

トールワゴンタイプ

トヨタ・JPN TAXI 2シーターバン（法人ほうじん向むけ専売せんばいモデルとして受注じゅちゅう生産せいさん）

モノスペースタイプ

日産にっさん・NV200バネット

欧州おうしゅう向むけが主おもとなるため、ミニバンで標準ひょうじゅん的てきな横よこ置おき FFレイアウトとなり、モノスペーススタイルとなった。バックドアには、フォークリフトでの荷役にやくに便利べんりな270度どまで開ひらく商用しょうようグレードの観音開かんのんびらきと、乗用じょうようグレードの跳はね上あげ式しきとがあるが、日本にっぽん国内こくない向むけは商用しょうよう、乗用じょうよう共どもに跳はね上あげ式しきのみとなっている。