スズキ・カルタス

スズキ・カルタス
2代目だいめカルタス5ドア 警視庁けいしちょうパトカー (2007年ねん4月がつ30日にち撮影さつえい)
概要がいよう
別名べつめい	スズキ・カルタスクレセント(3代目だいめ) スズキ・スイフト（国外こくがい向むけ） ジオ・メトロ（北米ほくべい） 長安ながやすスズキ・羚羊かもしか(リンヤン）(2代目だいめ 4ドア セダン（エスティーム）, 中国ちゅうごく仕様しよう)
製造せいぞう国こく	日本にっぽん
販売はんばい期間きかん	1983年ねん-2002年ねん（日本にっぽん） 2001年ねん-（パキスタン）
ボディ
駆動くどう方式ほうしき	前輪ぜんりん駆動くどう/四よん輪りん駆動くどう
系譜けいふ
先代せんだい	なし
後継こうけい	スズキ・スイフト スズキ・エリオ

カルタス（CULTUS）とは、スズキが製造せいぞう、販売はんばいする乗用車じょうようしゃである。日本にっぽんでは1983年ねん（昭和しょうわ58年ねん）から2002年ねん（平成へいせい14年ねん）にかけて販売はんばいされていた。現在げんざいはパキスタン市場いちば向むけの専売せんばい車種しゃしゅとなっている。

初代しょだいAA41V/AA41S/AB41S/AB51S型がた（1983年ねん - 1988年ねん）

スズキ・カルタス（初代しょだい） AA41V/AA41S/AB41S/AB51S型がた
前期ぜんき型がた GL
概要がいよう
販売はんばい期間きかん	1983年ねん10月 - 1988年ねん9月
ボディ
乗車じょうしゃ定員ていいん	5名めい
ボディタイプ	3ドア/5ドア ハッチバック
駆動くどう方式ほうしき	前輪ぜんりん駆動くどう/四よん輪りん駆動くどう
パワートレイン
エンジン	G10 直ちょく3SOHC 1.0L 60PS/5,500rpm 8.5kgf·m/3,500rpm G13直ちょく4SOHC 1.3L 75PS/5,500rpm 11.0kgf·m/3,500rpm
変速へんそく機き	5速そくMT/4速そくMT/3速そくAT
サスペンション
前まえ	ストラット式しき
後のち	リーフリジッド（前期ぜんき型がた） アイソレーテッド・トレーリング・リンク（コイルスプリング+車軸しゃじく懸架けんか）（後期こうき型がた）
車両しゃりょう寸法すんぽう
ホイールベース	2,245mm（3ドアハッチバック）
全長ぜんちょう	3,585mm （前期ぜんき型がた3ドアハッチバック）
全幅ぜんぷく	1,530mm （前期ぜんき型がた3ドアハッチバック）
全ぜん高こう	1,350mm （前期ぜんき型がた3ドアハッチバック）
車両しゃりょう重量じゅうりょう	620kg
その他た
販売はんばい終了しゅうりょう前月ぜんげつまでの新車しんしゃ登録とうろく台数だいすうの累計るいけい	9万まん9021台だい

1983年ねん（昭和しょうわ58年ねん）10月がつ、提携ていけい先さきであるゼネラルモーターズ（GM）との共同きょうどう開発かいはつによって登場とうじょうした。スズキの小型こがた乗用車じょうようしゃとしては、1969年ねん（昭和しょうわ44年ねん）に販売はんばいを終了しゅうりょうしたフロンテ800以来いらい、14年ねんぶりの復活ふっかつとなる。

3ドアハッチバックのボディに1.0 Lの直列ちょくれつ3気筒きとうエンジンを搭載とうさいし、駆動くどう方式ほうしきは前輪ぜんりん駆動くどう（FF）を採用さいようしている。製造せいぞうコスト削減さくげんのため、アルト等ひとしの軽自動車けいじどうしゃ用ようのコンポーネンツ（特とくにサスペンション関係かんけい）を一部いちぶに用もちいている。また、本ほん車しゃの生産せいさん開始かいしのために湖西こさい第だい二に工場こうじょうが新設しんせつされた。

1984年ねん（昭和しょうわ59年ねん）5月がつ、ホットモデルである1000ターボと3速そくATを追加ついか。CMには舘たてひろしが起用きようされ、「オレ・タチ、カルタス。」のキャッチコピーが用もちいられた。

同年どうねん8月がつ、1.3 L 直列ちょくれつ4気筒きとうエンジン搭載とうさい車しゃと、スズキ自身じしんが元々もともと企画きかくしていた5ドア仕様しようを追加ついか。

1986年ねん（昭和しょうわ61年ねん）6月がつ、大だい規模きぼなマイナーチェンジを実施じっし。フロントマスクが変更へんこうを受うけ、ヘッドライトが異い型かたハロゲンになったほか、リアサスペンションはそれまでのリーフ・リジッドに代かわり、アイソレーテッド・トレーリング・リンク（略称りゃくしょうI.T.L。車軸しゃじく懸架けんかながらコイルスプリング化か）に変更へんこう。他た外装がいそう、内装ないそう等とうも多少たしょう変更へんこうされた。また、同時どうじに追加ついかされた1.3 L DOHCのGT-iは、クラストップの出力しゅつりょく（初期しょき型がた97PS・後期こうき型がた110PS）を生いかし、当時とうじの国内こくないモータースポーツ（レース・ダートトライアル）では小しょう排気はいき量りょうクラスの主力しゅりょくであった。

商用しょうようモデルであるカルタスバンはいすゞ自動車ずじどうしゃへもOEM供給きょうきゅうされ「ジェミネット」として販売はんばいされていた。

世界せかい各国かっこくへも輸出ゆしゅつされ、日本にっぽん国外こくがい市場いちばでは主おもにスズキ・スイフトとして販売はんばいされた一方いっぽう、その他たにもシボレー・スプリント、ポンティアック・ファイアフライ(カナダ)、ホールデン・バリーナ(オーストラリア)などの名称めいしょうでも販売はんばいされた。セールス上じょう、軽自動車けいじどうしゃと競合きょうごうする日本にっぽん国内こくないではやや地味じみな存在そんざいとなったが、海外かいがいでは好調こうちょうな売うれ行ゆきを見みせ、とりわけ北米ほくべい市場いちばでは販売はんばい価格かかくの安やすさと燃費ねんぴの良よさからバジェットカーとして人気にんきを集あつめた。

日本にっぽんでの生産せいさん中止ちゅうし後ご、製造せいぞうラインを中国ちゅうごくの長春ちょうしゅん自動車じどうしゃやGMのコロンビア・ボゴタに存在そんざいする工場こうじょうに移設いせつし、コロンビアでは2004年ねん（平成へいせい16年ねん）まで現地げんち生産せいさんされていた。

• 
  後期こうき型がた（日本にっぽん国外こくがい仕様しようスイフト）
• 
  シボレー・スプリント
• 
  カルタスGTi

2代目だいめ AA44S型がた（日本にっぽん : 1988年ねん - 2000年ねん、パキスタン : 2001年ねん - 2016年ねん）

スズキ・カルタス（2代目だいめ） AA44S型がた
後期こうき型がた 3ドア（1991年ねん-2000年ねん）
後期こうき型がた 3ドア リア
概要がいよう
別名べつめい	欧州おうしゅう : スバル・ジャスティ（2代目だいめ） 欧州おうしゅう : スズキ・スイフト
販売はんばい期間きかん	1988年ねん9月 - 2000年ねん1月がつ“カルタス(1988年ねん1月がつ～2000年ねん1月がつ)”. 2022年ねん9月がつ24日にち閲覧えつらん。 （ハッチバック日本にっぽん仕様しよう） 1989年ねん6月がつ - 1995年ねん1月がつ （セダン） 1992年ねん1月がつ - 1997年ねん5月（コンバーチブル） 2001年ねん - 2016年ねん （ハッチバックパキスタン仕様しよう）
ボディ
乗車じょうしゃ定員ていいん	5名めい
ボディタイプ	3ドア/5ドア ハッチバック 4ドア セダン（エスティーム） 2ドアコンバーチブル
駆動くどう方式ほうしき	前輪ぜんりん駆動くどう/四よん輪りん駆動くどう
パワートレイン
エンジン	G10 直ちょく3SOHC 1.0L 58PS/6,000rpm 8.0kgf·m/3,500rpm G13 直ちょく4SOHC 1.3L 82PS/6,500rpm 10.6kgf·m/4,000rpm G13B 直ちょく4DOHC 1.3L 115PS/7,500rpm 11.2kgf·m/6,500rpm
変速へんそく機き	5速そくMT/3速そくAT/CVT
サスペンション
前まえ	ストラット式しき
後のち	ストラット式しき
車両しゃりょう寸法すんぽう
ホイールベース	2,265mm
全長ぜんちょう	3,745mm
全幅ぜんぷく	1,590mm
全ぜん高こう	1,350mm
車両しゃりょう重量じゅうりょう	760kg
その他た
1999年ねん末まつまでの新車しんしゃ登録とうろく台数だいすうの累計るいけい。	27万まん2071台だい (一部いちぶ3代目だいめの登録とうろく台数だいすう含ふくむ)

• 1988年ねん（昭和しょうわ63年ねん）9月がつ、フルモデルチェンジ実施じっしならびに製造せいぞう開始かいし。廉価れんかな世界せかい戦略せんりゃく車しゃというコンセプトは先代せんだいから引ひき継つがれたが、ゲタ代かわりの初代しょだいに高級こうきゅう感かんが加くわわり価格かかく帯たいも上昇じょうしょうしたことから、しばらくの間あいだ、初代しょだいも並行へいこうして販売はんばいされている。日本にっぽん国外こくがい市場いちばでは引ひき続つづき主おもに「スイフト」の名なで販売はんばいされたが、北米ほくべいではGMの「キャプティバ・インポートモデル」として、意匠いしょうを変更へんこうしたジオ・メトロとポンティアック・ファイアーフライが販売はんばいされた。
• 日本にっぽん国内こくない向むけは1.0Lがメトロ・コンバーチブルと同おなじフロントデザインでフロントグリルなし、1.3Lはフロントグリル付つきでヘッドランプなどフロント回まわりが別べつ意匠いしょうであった。両方りょうほうに、3ドアと5ドアのハッチバックモデルがあり、1.3LDOHC 搭載とうさいモデルのホットモデル「GTi」は3ドアのみの設定せっていで、純正じゅんせいエアロが標準ひょうじゅんで付ついていた。キャッチコピーは「HIPコンシャス」で、前期ぜんきのCM出演しゅつえん者しゃはロブ・ロウ。
• 1989年ねん（平成へいせい元年がんねん）6月がつ スズキとしては、1965年ねんから1969年ねんまで販売はんばいされていたフロンテ800以来いらい、20年ねんぶりのノッチバックセダン（3ボックススタイル）となる「エスティーム」を1.3Lと1.6Lの設定せっていで販売はんばい開始かいし。フロントグリル付つきで、特別とくべつ仕様しよう車しゃでは、「コシノヒロコリミテッド」（1.3L）があり、彼女かのじょがデザインしたシート表皮ひょうひであった。マイナーチェンジで、1.6Lは自動車じどうしゃ税ぜいの区分くぶんに合あわせた1.5Lへ変更へんこうになった。
• 1990年ねん（平成へいせい2年ねん）の後半こうはんからはインドのマルチ・スズキでも「マルチ・1000」として製造せいぞう・販売はんばいが開始かいしされた。
• 1991年ねん（平成へいせい3年ねん）、マイナーチェンジで内うち外装がいそうの変更へんこうがあり、リアコンビネーションランプが当時とうじのアメリカ車しゃによく見みられたグリッドモールド（格子こうし柄え）から日本にっぽん車しゃ風ふうの上下じょうげ2分割ぶんかつレンズの水平すいへい基調きちょうになり、リアナンバー位置いちもリア・ガーニッシュからバンパー下部かぶに変更へんこうされた。内装ないそうは一新いっしんされ、アメリカ車しゃ風ふうの独特どくとくのダッシュボードが、この当時とうじの一般いっぱん的てきな日本にっぽん車しゃ風ふうになった。後のちに限定げんてい車しゃの『エレッセ』仕様しようが販売はんばいされた。CM出演しゅつえん者しゃは大江おおえ千里せんりに変更へんこう。
• コンバーチブルが設定せっていされ、北米ほくべい市場いちばではコンバーチブルだけでも1万まん台だいを超こえる販売はんばい台数だいすうとなる大だいヒットとなった。日本にっぽん国内こくない向むけは1992年ねん（平成へいせい4年ねん）2月がつに登場とうじょうした。オートマチックはスズキ初はつのCVT（SCVT、湿式しっしき多た板いたクラッチ+サイレントチェーン式しきCVT、ボルグワーナー製せい）が採用さいようされ、純正じゅんせい車体しゃたい色しょくは青あおメタリックと赤あかの2色しょくのみの設定せっていとなる。
• 1994年ねん（平成へいせい6年ねん）コンバーチブル生産せいさん中止ちゅうし。
• 同年どうねんホールデンは、OEMのバリーナをオペル・コルサ(B)に切きり替かえたため、スズキからの供給きょうきゅうは中止ちゅうしした。
• 1995年ねん（平成へいせい7年ねん）から欧州おうしゅう市場いちば向むけに2代目だいめスバル・ジャスティとしてOEM供給きょうきゅうが開始かいしされ、2003年ねん（平成へいせい15年ねん）まで続つづいた。CVTが設定せっていされたが、コンバーチブルのSCVTとは異ことなり、富士重工ふじじゅうこう製せいのECVTであった。
• 1995年ねん（平成へいせい7年ねん）1月がつ、カルタス・クレセントの登場とうじょうによりラインナップを縮小しゅくしょう、セダンのエスティームが日本にっぽん市場いちばから廃止はいしされるが、前年ぜんねんの12月にはエスティームの生産せいさんは終了しゅうりょうしていた。
• この当時とうじ、世界せかいで一番いちばん安やすい小型車こがたしゃとして「カルタス1000F」が、パワーステアリング、エアコン付つき68万まん円えんで登場とうじょうし、3代目だいめにモデルチェンジ後ごも国内こくないで1999年ねんまで継続けいぞくして、製造せいぞう販売はんばいされていた。
• 1997年ねん（平成へいせい9年ねん）4月がつ、コンバーチブルの生産せいさん終了しゅうりょう。5月に販売はんばい終了しゅうりょう。
• 国外こくがい仕様しよう車しゃは、主おもにスイフトの名称めいしょうで販売はんばいされていた。北米ほくべい市場いちば向むけの最上級さいじょうきゅうグレード、スイフトGTにはエンジン出力しゅつりょくを100psに高たかめた4気筒きとうエンジンが搭載とうさいされていた。北米ほくべい向むけは1995年ねんにジオ・メトロをベースとした新型しんがたに変更へんこうされたが、欧州おうしゅう市場いちば向むけは2003年ねんまでモデルチェンジされずに製造せいぞうが続つづけられた。
• 中華人民共和国ちゅうかじんみんきょうわこくでは長安ながやすスズキがセダンを羚羊かもしか(リンヤン）の車くるま名めいで2000年ねん7月がつから2015年ねん頃ころまで、パキスタンではパック・スズキ・モーターが5ドアハッチバックをカルタスの車くるま名めいで2001年ねんから2016年ねんまで製造せいぞうした。
• 警視庁けいしちょうではクレセント登場とうじょう後ごに5ドアハッチバックをパトロールカーとして導入どうにゅうしたため、2002年ねん（平成へいせい14年ねん）以降いこう、他た県けんでクレセントのパトカーの廃車はいしゃが進すすむ中なか（一部いちぶ駐在ちゅうざい所しょには2013年ねん（平成へいせい25年ねん）現在げんざいでも存在そんざい）、2007年ねん（平成へいせい19年ねん）時点じてんでも旧型きゅうがたが残のこるという逆転ぎゃくてん現象げんしょうが生しょうじた。

• 
  スイフト 5ドアハッチバック
• 
  スイフト 5ドアハッチバック リア
• 
  スイフトセダン
• 
  スイフトセダン リア
• 
  スイフトコンバーチブル

• 
  シボレー・スプリント
• 
  ポンティアック・ファイヤーフライ
• 
  長安ながやすスズキ・羚羊かもしか(リンヤン）

3代目だいめ GA11S型がた（1995年ねん - 2002年ねん）

スズキ・カルタスクレセント スズキ・カルタス（3代目だいめ） GA11S型がた
セダン
ワゴン
概要がいよう
販売はんばい期間きかん	1995年ねん1月がつ - 2002年ねん8月がつ
ボディ
乗車じょうしゃ定員ていいん	5名めい
ボディタイプ	3ドアハッチバック 4ドア セダン 5ドア ステーションワゴン
駆動くどう方式ほうしき	前輪ぜんりん駆動くどう/四よん輪りん駆動くどう
パワートレイン
エンジン	G13B 直ちょく4SOHC 1.3L 85PS/6,000rpm 10.8kgf·m/3,000rpm G15A 直ちょく4SOHC 1.5L 97PS/6,000rpm 12.8kgf·m/3,200rpm J18A 直ちょく4DOHC 1.8L 135PS/6,500rpm 16.0gf·m/3,000rpm
変速へんそく機き	5MT/4AT/3AT/CVT
サスペンション
前まえ	ストラット式しき
後のち	ストラット式しき
車両しゃりょう寸法すんぽう
ホイールベース	2,380mm（3ドアハッチバック） 2,480mm（セダン,ステーションワゴン）
全長ぜんちょう	3,870mm（3ドアハッチバック) 4,195mm（セダン） 4,345mm（ステーションワゴン)
全幅ぜんぷく	1,690mm（3ドアハッチバック）
全ぜん高こう	1,395mm（3ドアハッチバック） 1,390mm（セダン） 1.460mm（ステーションワゴン)
車両しゃりょう重量じゅうりょう	890kg
その他た
新車しんしゃ登録とうろく台数だいすう	累計るいけい12万まん2978台だい
系譜けいふ
後継こうけい	ハッチバック： スズキ・スイフト セダン： スズキ・エリオセダン シボレー・オプトラ ワゴン： スズキ・エリオ シボレー・オプトラワゴン

• 1995年ねん（平成へいせい7年ねん）1月がつ、カルタスの上位じょうい機種きしゅとしてカルタス・クレセントの販売はんばいを開始かいし。ボディタイプは当初とうしょ3ドアハッチバック（1.3L、1.5L）と4ドアセダン（1.5L、1.6L）の2種しゅ。初期しょきのCM出演しゅつえん者しゃは五木いつきひろし・和かず由布子ゆうこ。
• 1996年ねん（平成へいせい8年ねん）2月がつ、ワゴン（1.5L、1.8L、4WD専用せんようの1.6L）追加ついか。ワゴンの目標もくひょう月間げっかん販売はんばいは500台だいと発表はっぴょうされた。3ドア1.5L 車くるま廃止はいし。3ドアハッチバック＆4ドアセダン1.6L（4WD専用せんよう）追加ついか。

日本にっぽん国外こくがいの一部いちぶの地域ちいき(北米ほくべい等とう)向むけでの車くるま名めいがスイフトから2代目だいめセダンのサブネームである「エスティーム」に変更へんこうされた。欧州おうしゅうでは「バレーノ」の名称めいしょうで販売はんばいされ、3ドア、セダンにも1.8L搭載とうさい車しゃが存在そんざいする。

日本にっぽん仕様しようの1.8Lセダンも企画きかくされ、運輸省うんゆしょう（現げん・国土こくど交通省こうつうしょう）の型式けいしき認証にんしょうまで取得しゅとくしたが、生産せいさん・検査けんさ登録とうろくは2台だいのみで販売はんばい網もうへの流通りゅうつうは見送みおくられた。2台だいはそれぞれ、当時とうじの鈴木すずき修おさむ社長しゃちょうと内山うちやま久男ひさお会長かいちょうの専用せんよう車しゃとして使用しようされたが、鈴木すずき車しゃは事故じこ廃車はいしゃとなり現存げんそんしない。

上位じょうい機種きしゅではない従来じゅうらいモデルは日本にっぽん国内こくない向むけでは1999年ねんまで併売へいばいされた。北米ほくべい向むけのスズキ・スイフトはジオ・メトロをベースとしたハッチバックのみがモデルチェンジされ、日本にっぽん国外こくがい専売せんばい車種しゃしゅとなった。

• 1997年ねん（平成へいせい9年ねん）5月がつ、マイナーチェンジ。内装ないそう変更へんこう。ワゴンに1.8Lエアロ設定せってい。3ドア1.3Lに無む段だん変速へんそく機き専用せんようグレード「G」設定せってい。搭載とうさいのCVTは富士重工業ふじじゅうこうぎょうのECVTである。
• 1998年ねん（平成へいせい10年ねん）5月がつ、マイナーチェンジ。同時どうじに「カルタス・クレセント」を「カルタス」に、従来じゅうらいのカルタスを「カルタス Mシリーズ」に名称めいしょう変更へんこう。この時とき一部いちぶグレードに標準ひょうじゅん装備そうびだったエアバッグ、ABSがオプション設定せっていとなった。CM出演しゅつえん者しゃは長瀬ながせ智也ともやに変更へんこう。
• 1999年ねん (平成へいせい11年ねん）8月がつ、ハッチバックの生産せいさん終了しゅうりょう。その後ごは在庫ざいこ対応たいおう分ぶんの販売はんばいとなり、9月に販売はんばい終了しゅうりょう。上記じょうきの通とおり翌年よくねん1月がつに従来じゅうらい型がた（2代目だいめ）のカルタス（ハッチバック）も販売はんばいを終了しゅうりょうしている。後継こうけい車しゃは翌年よくねん2月がつ発売はつばいのスイフト。
• 2001年ねん（平成へいせい13年ねん）11月、エリオセダンの登場とうじょうにより、セダンの生産せいさん終了しゅうりょう。12月に販売はんばい終了しゅうりょう。
• 2002年ねん8月がつ“カルタスワゴン(スズキ)のカタログ”. 2022年ねん9月がつ24日にち閲覧えつらん。、最後さいごまでラインアップに残のこされていたワゴンも生産せいさんを終了しゅうりょうし、9月に販売はんばい終了しゅうりょう。全すべてのモデルが製造せいぞう・販売はんばいを終おえ、19年ねんの歴史れきしに幕まくを下おろした。後継こうけい車種しゃしゅはエリオ及および、GM大宇だいうが製造せいぞうし、スズキが輸入ゆにゅう販売はんばいする、シボレー・オプトラである。

• 
  カルタス・クレセントワゴン
• 
  カルタスワゴン（リア）
• 
  カルタス・クレセントセダン
• 
  カルタスセダン（リア）
• 
  ジオ・メトロ（日本にっぽん国外こくがい専売せんばい）

4代目だいめ（2017年ねん - ）

スズキ・カルタス（4代目だいめ）
概要がいよう
別名べつめい	スズキ・セレリオ（2代目だいめ）
製造せいぞう国こく	パキスタン
販売はんばい期間きかん	2017年ねん -
ボディ
ボディタイプ	5ドア ハッチバック
駆動くどう方式ほうしき	前輪ぜんりん駆動くどう
パワートレイン
エンジン	K10C型かた 1.0L 直ちょく3 DOHC 12V
変速へんそく機き	5速そくMT、5速そくAMT、CVT
車両しゃりょう寸法すんぽう
ホイールベース	2,425mm
全長ぜんちょう	3,600mm
全幅ぜんぷく	1,600mm
全ぜん高こう	1,560mm

詳細しょうさいはスズキ・セレリオ#2代目だいめ FE42S型がた（2014年ねん - 2021年ねん）を参照さんしょう

• 2017年ねん4月がつにパキスタンでセレリオの現地げんち仕様しよう車しゃがカルタスの名称めいしょうで発売はつばい。パキスタンでは2016年ねんまで2代目だいめカルタスが製造せいぞうされており、その後継こうけいとなる。

モータースポーツ

パイクスピーク

スズキスポーツ・ツインエンジン・カルタス TYPE2 SPEC,93（1993年ねん）
ボディ
乗車じょうしゃ定員ていいん	1名めい
ボディタイプ	ハッチバック
駆動くどう方式ほうしき	四よん輪りん駆動くどう
パワートレイン
エンジン	G16A型がた 水冷すいれいL型がた4気筒きとう4バルブSOHC＋TURBO 1,590cc×2 400PS/7,500rpm×2 46.15kgf·m/6,200rpm×2
変速へんそく機き	5速そくMT
サスペンション
前まえ	ダブルウィッシュボーン
後のち	ダブルウィッシュボーン
車両しゃりょう寸法すんぽう
全長ぜんちょう	4,180mm
全幅ぜんぷく	1,750mm
全ぜん高こう	1,550mm
車両しゃりょう重量じゅうりょう	873kg
系譜けいふ
後継こうけい	スズキスポーツ・ツインエンジン・エスクード SPEC,94（1994年ねん）

アメリカ、コロラド州しゅうで毎年まいとしアメリカ独立記念日どくりつきねんびの前後ぜんごに開催かいさいされるパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムに1989年ねん及および1991年ねん - 1993年ねんまでの間あいだ、2代目だいめカルタスをベースとしたスペシャルマシン「スズキスポーツ・ツインエンジン・カルタス」が参戦さんせんしている。ただし、ベースと言いってもそれは外観がいかんだけであり、軽量けいりょうなパイプフレームのシャシに400PSを発生はっせいする直列ちょくれつ4気筒きとう1.6Lエンジンを前後ぜんごに搭載とうさいし、合計ごうけい800PS/92.3kgf·mに達たっするというオリジナルとは似にても似につかぬモンスターマシンであった。この2基きのエンジンは電子でんし制御せいぎょとEMCDと呼よばれる電磁でんじクラッチ式しきセンターデフで制御せいぎょされていた。当時とうじのスズキは大だい排気はいき量りょうエンジンを開発かいはつ、製造せいぞうしておらず、エンジン2基き搭載とうさいという破天荒はてんこうな発想はっそうは適当てきとうなエンジンがない故ゆえの苦肉くにくの策さくでもあった。また極端きょくたんとも言いえる馬力ばりき設定せっていも、パイクスピーク山頂さんちょう付近ふきんでは空気くうきが薄うすく、高度こうどが上あがるにつれてエンジンパワーが低下ていかしていくため、予あらかじめ高たかめの設定せっていとしたためである。

そして、一連いちれんのスズキ・パイクスピーク用ようマシンの外観がいかん的てきな特徴とくちょうでもある巨大きょだいなウイングも、空気くうきの薄うすくなる山頂さんちょう付近ふきんにおいてもダウンフォースを得えられるよう風洞ふうどう実験じっけんを繰くり返かえし作つくられたものである。

このマシンを開発かいはつした田嶋たじま伸博のぶひろは自みずからドライバーとして乗のり込こみ、パイクスピークに挑いどんだ。初はつ参加さんかの1989年ねんはリタイアであったが、改良かいりょうを加くわえTYPE2となって2年ねん越ごしの1991年ねんに12分ふん34秒びょう51で完走かんそうを果はたし、パイクスピークオープンクラスで3位いという好成績こうせいせきを挙あげた。1992年ねん、1993年ねん共ともにアンリミテッドクラス（改造かいぞう無む制限せいげん）で完走かんそう、1993年ねんは総合そうごう2位いの成績せいせきであった。
スズキ及およびスズキスポーツは、この経験けいけんを元もとに後ごのエスクードやSX4等ひとしの数々かずかずのモンスターマシンを作つくり上あげていくこととなる。
ちなみに1990年ねんは2代目だいめカルタスベースのスズキスポーツ・カルタスGT-iでオープンラリークラスで参戦さんせん。2000年ねんには3代目だいめベースのスズキスポーツ・ツインエンジン・カルタスでパイクスピークオープンクラスに挑いどんだが、どちらも決勝けっしょうでリタイアしている。

車くるま名めいの由来ゆらい

造語ぞうご。「崇拝すうはい」を意味いみするラテン語らてんごが語源ごげんの英語えいご「CULT」（カルト）は、「CULTURE」（カルチャー ＝ 文化ぶんか） につながる接頭せっとう辞じで、文化ぶんか・教養きょうように関係かんけいが深ふかく「思想しそうのあるクルマは文化ぶんかだ」という主張しゅちょうと、「現代げんだいのクルマ文化ぶんかに貢献こうけんしたい」というスズキの願ねがいを込こめたもの。

なお、「軽けい」よりも少すこし高級こうきゅうで「軽けい」に「足たす」で「カルタス」という説せつもあるが、真偽しんぎは不明ふめいである。

関連かんれん項目こうもく

• ジオ
• スズキアリーナ店てん - 元来がんらいはカルタス発売はつばいを機きに設立せつりつされた小型車こがたしゃ専門せんもん販売はんばい網もう「スズキカルタス店てん」だったが、2000年ねんにアリーナ店てんに再さい編成へんせい。
• スズキ・エリオ　
• スズキ・エスクード
• スバル・ジャスティ - 富士重工業ふじじゅうこうぎょう（現げん・SUBARU）に欧州おうしゅう専用せんよう車しゃとして、OEM供給きょうきゅうされていた2代目だいめの姉妹しまい車しゃ。
• スズキ・スイフト - ハッチバックの後継こうけい車しゃ
• スズキ・バレーノ - 2016年ねんに発売はつばいされたコンパクトハッチバック。3代目だいめの欧州おうしゅう向むけと同おなじ車しゃ名めいが復活ふっかつ。
• いすゞ・ジェミネット - 初代しょだいカルタスバンの姉妹しまい車しゃ
• ジオ・メトロ - 2代目だいめの姉妹しまい車しゃ
• ポンティアック