ホンダ・トゥデイ (自動車 )
トゥデイ（Today）は、
概要
[初代 JW1/2/3/4/JA1/2/3型 （1985年 - 1998年 ）
[| ホンダ・トゥデイ（ JW1/2/3/JA1/2 | |
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 ホンダ・トゥデイ（ （1985 | |
 トゥデイ ハミング （1994 | |
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1985 | |
| ボディ | |
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4 | |
| ボディタイプ | 3ドア ハッチバック |
| FF/4WD | |
| パワートレイン | |
| エンジン |
EH E05A E07A |
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4 | |
| サスペンション | |
| マクファーソンストラット | |
| マクファーソンストラット | |
| ホイールベース | 2,330 mm |
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550 cc:3,195 mm 660 cc:3,295 mm | |
| 1,395 mm | |
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550 cc:1,315 - 1,320 mm 660 cc:1,330 - 1,350 mm | |
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550 cc:550 - 640 kg 660 cc:620 - 760 kg | |
| その | |
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1986 グッドデザイン | |
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バン： ホンダ・ライフバン セダン： ホンダ・ライフ（ | |
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バン： ホンダ・N-VAN（ | |
- 1985
年 （昭和 60年 ）9月 10日 軽 ボンネットバン（商用 車 ）として発表 された（発売 は翌 9月 11日 ）[1]。CM出演 者 は今井 美樹 （～1991年 まで）。初期 のCMソングは「はぐれそうな天使 」（当初 は来生 たかお版 だったが、途中 から岡村 孝子 版 に変更 。）丸 形 ヘッドランプはエンジンフードとフロントバンパーにまで食 い込 み、リアコンビネーションランプはリアバンパー内 に設置 、またフロントワイパーはリンク機構 付 きのシングル式 とユニークな仕様 で、全体 にスラント&ショートノーズデザインのスタイルが印象 的 な車 である。このデザインは、社内 デザイナーで後 に四 輪 R&Dセンターのデザイン室長 となった木越 由 和 によるもので、一部 で言 われたピニンファリーナによるデザインという説 は誤 りである[2] [3] [4]。リアコンビランプは後 にアクティのバン（2代目 中期 型 以降 ）とバモスホビオに流用 された。- シリンダーが
水平 近 くにまで前 傾 されたエンジンの下 にデファレンシャルギアを配置 することによって、エンジンルームの全長 を抑 えて広 い室内 空間 を実現 していた。同社 のCR-X（2代目 ）よりも長 い2,330 mmのホイールベースと広 いトレッド（前 :1,225 mm・後 :1,230 mm）により、最小 回転 半径 は大 きかったものの、当時 の軽自動車 を凌駕 する操縦 安定 性 を確保 していた。いわゆる『M・M思想 』（Man-Maximum・Mecha-Minimum）に基 づき開発 された[5]このレイアウトの発案 者 は、後 の本田技研 4代目 社長 でもある川本 信彦 であった。 - エンジンはEH
型 エンジンのみのラインナップ。当初 は新 たに直列 3気筒 もしくは4気筒 エンジンの開発 を企画 していたが、予算 も限 られていたことから、アクティ用 の2気筒 エンジンをチューンして[6]搭載 する。組 み合 わせられるトランスミッションは、4速 MTとホンダマチック（セミオートマチック）の2種 。 打 刻 型式 JW１-100
- 1986
年 （昭和 61年 ）11月 - ブレーキのマスターシリンダーへマスターパワーを
追加 （Fタイプの一部 を除 く）、法 改正 でパーキングランプスイッチを廃止 した。 打 刻 型式 JW1-120
- 1987
年 （昭和 62年 ）2月 20日 - 「Mタイプ」に
女性 向 け装備 の追加 や専用 色 を設定 した限定 車 「ポシェット」を発売 [7]。当初 は限定 車 であったが、1990年 のマイナーチェンジの際 に通常 グレードの1つとなった。
- 1988
年 （昭和 63年 ）2月 8日 - マイナーチェンジ - エンジンを
直列 3気筒 のE05A型 に変更 し、電子 燃料 噴射 式 （PGM-FI）エンジン搭載 車 も設定 。NAスポーツ路線 を進 むことになった[8]。ヘッドランプの形 はそれまでの丸 形 から長円 形 へと変 わり、2代目 シティの縮小 版 的 なエクステリアデザインとなった[9]。ホンダマチックが3速 フルATに進化 した。グレードは「G」/「M」/「F」、スポーツモデルの「Ri」と「Ri-Z」（PGM-FIエンジン、MT車 は5速 、タコメーター装備 ）。 - オプションで
電動 サンルーフ（アウタースライド）も選択 できた。なお、一部 グレードにおいて、軽 では異例 の完全 組 み込 み式 のパワーウィンドウやリモコンドアミラーも設定 された。また、点火 方式 がフルトランジスタとなった。
- 1988
年 （昭和 63年 ）3月 10日 - 「ライフ」
以来 の乗用 セダンモデル（3ドアハッチバック）が追加 された。グレードは「XG」およびPGM-FIエンジン搭載 の「XTi」。しかし、のちの物品 税 廃止 により乗用 グレードの拡充 を図 るために「XE」、「XL」が追加 される。
- 1990
年 （平成 2年 ）2月 23日 -軽自動車 の規格 変更 に合 わせてのマイナーチェンジ[10]。 全長 が100 mm延 ばされ、合 わせてデザインも変更 される。エンジンは660 ccのE07A型 が搭載 される。さらに、リアサスペンションを新 開発 の独立 懸架 としたリアルタイム4WD車 を一 ヶ月 遅 れで追加 。乗用 のグレードは「シーズン」とPGM-FIエンジン搭載 の「QXi」、商用 は「QF」と「シーズンL」。
- 1993
年 （平成 5年 ）1月 乗用 モデルがフルモデルチェンジして2代目 となるのに合 わせて、業務 用 の商用 バン「トゥデイ PRO」のみのラインナップになる。
- 1994
年 （平成 6年 ）9月 商用 ユーザーやボンバンユーザーの確保 および2代目 前期 型 の後述 する原因 による販売 不振 により、パワーウィンドウ、パワーステアリング、マニュアルエアコン、ボディー同色 カラードバンパー、ボディー同色 ドアミラー、ボディー同色 アウタードアハンドル、ホイールキャップなどを装備 し、ボディカラーを5色 に増 やしてPROよりも上級 な、主 に主婦 層 のセカンドカー需要 をターゲットにしたモデル「トゥデイ ハミング」（4ナンバー商用 バン）を発売 。これが2代目 を上回 る人気 を獲得 し、1998年 （平成 10年 ）9月 に軽自動車 の規格 が変更 される直前 まで継続 生産 ・販売 された。
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JW1型 （1985年 - 1987年 ） -
JA2型 （1990年 - 1993年 ） -
JW1型 車内
2代目 JA4/5型 （1993年 - 1998年 ）
[| ホンダ・トゥデイ（2 JA4/5 | |
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1993 | |
| ボディ | |
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4 | |
| ボディタイプ |
2/4ドア セミ・ノッチバック ( 3/5ドア ハッチバック ( |
| FF/4WD | |
| パワートレイン | |
| エンジン |
E07A |
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5 | |
| サスペンション | |
| マクファーソンストラット | |
|
FF: 4WD:マクファーソンストラット | |
| ホイールベース | 2,330 mm |
| 3,295 mm | |
| 1,395 mm | |
| 1,350 - 1,370 mm | |
| 680 - 760 kg | |
| その | |
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ホンダ・ライフ（2 | |
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ホンダ・ライフ（3 | |
サスペンションは
- 1993
年 （平成 5年 ）1月 26日 - 2ドアモデルが
発表 。 - 1993
年 （平成 5年 ）5月7日 - 「トゥデイ アソシエ」（Associe）と
名付 けられた4ドアモデルが発表 。 - 2ドア、4ドア
共 に、ボディ形状 が先代 のハッチバックとは異 なり、独立 した荷 室 となるトランクを採用 したセミノッチバックとなった。これは初代 Miniや、かつて同社 から発売 されていたN360（2ドアセダン）や初代 ライフ（2/4ドアセダン）、初代 シビック（2/4ドアセダン）等 で使 われていた手法 で、「ほとんどの積 み荷 が日常 の手荷物 程度 である」事 を理由 として、バンとは一線 を画 す乗用車 を主張 していた。しかし、このトランクは後述 の特異 なリアサスペンション構造 により絶対 的 なスペースが小 さく、使 い勝手 も悪 かった事 から市場 には不評 であった。尚 、パワーウィンドウは、前 席 のみであり、4/5ドアモデルの後 席 は手動 式 ウィンドウである。 - エンジンは
先代 から継承 するE07A型 で、キャブレター仕様 の廃止 に伴 い、全 グレードがPGM-FI仕様 となった。更 に、ビートに搭載 されたMTREC（ツインマップ燃料 噴射 制御 &各 気筒 独立 スロットル機構 ）仕様 のエンジンをデチューンし（58PS）搭載 したモデル（前期 「Xi」、後期 「Rs」）もあった。このMTRECは、同 機構 のスロットル開 度 とエンジン回転 数 とで燃料 噴射 量 を制御 方法 (θ TH-Ne)は、F1エンジン等 でも使用 されているものである。また、MTREC車 のみ3本 スポークステアリング、タコメーターが装備 される。
- 1996
年 （平成 8年 ）2月 16日 - マイナーチェンジ 不評 だったトランクがオーソドックスなハッチバックに変更 され、前期 型 の2ドアモデルは3ドアに、4ドアモデルは5ドアとなった。CM出演 者 は飯島 直子 に変更 [15]。
- 1998
年 （平成 10年 ）9月 軽自動車 規格 が変更 される直前 に、3代目 「ライフ」に事実 上 統合 される形 で製造 ・販売 を終了 した。この事 を機 に、ホンダのラインアップにおいて、機械 式 立体 駐車 場 に入庫 可能 な軽自動車 （4人 乗 り）が、N-ONEのマイナーチェンジで低 全高 タイプの「G・LOWDOWN」・「Premium Tourer・LOWDOWN」が設定 される2015年 （平成 27年 ）7月 まで、長 きにわたって不在 であった。
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前期 型 アソシエXi -
前期 型 アソシエGi -
前期 型 アソシエGi -
前期 型 アソシエGi
フローティングパッドが目立 つ室内 -
後期 型 5ドアLf -
後期 型 5ドアLf
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搭載 エンジン
[- EH
型
- エンジン
種類 ：水冷 直列 2気筒 横 置 き 弁 機構 ：SOHCベルト駆動 吸気 1排気 1排気 量 ：545cc内径 ×行程 ：72.0mm×62.0mm圧縮 比 ：9.5最高 出力 ：31PS/5,500rpm最大 トルク：4.4kgf·m/4,000rpm燃料 供給 装置 形式 ：キャブレター（CVキャブレター）使用 燃料 種類 ：無鉛 レギュラーガソリン燃料 タンク容量 ：30L
- エンジン
種類 ：水冷 直列 3気筒 横 置 き 弁 機構 ：SOHCベルト駆動 吸気 2排気 2排気 量 ：547cc内径 ×行程 ：62.5mm×59.5mm圧縮 比 ：9.8最高 出力 ：36PS/6,500rpm（キャブレター）、40PS/8,000rpm（燃料 噴射 乗用 AT）、42PS/8,000rpm（燃料 噴射 乗用 MT/商用 AT）、44PS/8,000rpm（燃料 噴射 商用 MT）最大 トルク：4.5kgf·m/5,200rpm（キャブレター）、4.6kgf·m/4,500rpm（燃料 噴射 MT）、4.7kgf·m/4,500rpm（燃料 噴射 AT）燃料 供給 装置 形式 ：キャブレター（CVキャブレター） 、電子 制御 燃料 噴射 式 （PGM-FI）使用 燃料 種類 ：無鉛 レギュラーガソリン燃料 タンク容量 ：初代 EH型 を参照
- E07A
型
- エンジン
種類 ：水冷 直列 3気筒 横 置 き 弁 機構 ：SOHCベルト駆動 吸気 2排気 2排気 量 ：656cc内径 ×行程 ：66.0mm×64.0mm圧縮 比 ：9.8最高 出力 ：42PS/6,000rpm（キャブレター）、52PS/7,500rpm（燃料 噴射 ）最大 トルク：5.4kgf·m/5,000rpm（キャブレター）、5.6kgf·m/4,500rpm（燃料 噴射 ）燃料 供給 装置 形式 ：キャブレター（CVキャブレター） 、電子 制御 燃料 噴射 式 （PGM-FI）使用 燃料 種類 ：無鉛 レギュラーガソリン燃料 タンク容量 ：初代 EH型 を参照
2代目
- E07A
型
- エンジン
種類 ：水冷 直列 3気筒 横 置 き 弁 機構 ：SOHCベルト駆動 吸気 2排気 2排気 量 ：656cc内径 ×行程 ：66.0mm×64.0mm圧縮 比 ：9.8最高 出力 ：48PS/6,300rpm（シングル スロットル）、58PS/7,300rpm（MTREC）最大 トルク：5.8kgf·m/5,500rpm（シングル スロットル）、6.1kgf·m/6,200rpm（MTREC）燃料 供給 装置 形式 ：電子 制御 燃料 噴射 式 （PGM-FI）使用 燃料 種類 ：無鉛 レギュラーガソリン燃料 タンク容量 ：30L（FF）、28L（4WD）
モータースポーツ
[2
その他
[- ホンダ
車 向 けアフターパーツを手掛 ける無限 からJW1向 けのRoopaというボディキットが発売 されていた。ウーパールーパーをモチーフにしたデザインで、後部 の灯火 機 類 はマツダ・ポーターキャブのものが流用 されていた。 - 2WD
車 のリアサスペンションはメーカーのカタログ上 では車軸 式 (トーションビーム）であったが、実際 は車軸 式 にコイルオーバー式 のアブソーバーを組 み合 わせた半 独立 懸架 である。このような構成 のリアサスペンションは自動車 の歴史 上 において非常 に珍 しく、他 にはトヨタ・シエンタ等 に採用 例 がある。 初代 (JW1)の前期 が藤島 康 介 の漫画 「逮捕 しちゃうぞ」に主人公 2人 の車 として登場 している(原作 ではEH改 660DOHCインタークーラレスターボ仕様 、アニメ版 ではエンジンがビート用 のE07Aに換 装 された上 にDOHC+インタークーラー付 きターボ化 されている)。- 2
代目 トゥディ（JA4)が登場 、主人公 の乗 る漫画 に、山口 かつみ「クロスオーバーレブ！」がある。 - 『
忍者戦隊 カクレンジャー』第 17話 にて、土田 大 演 じるサイゾウが購入 した車 として登場 。物語 冒頭 で破壊 される展開 のため、登場 場面 自体 は少 ない。
脚注
[- ^ “
斬新 なスタイルで居住 性 にすぐれた軽 商用 車 「ホンダ・トゥデイ」を発売 ”.本田技研工業 (1985年 9月 10日 ). 2024年 4月 3日 閲覧 。 - ^ すぎもとたかよし (2023
年 8月 27日 ). “80〜90年代 はホンダデザインの「黄金 時代 」！掛 け値 なしに「イケてる」外観 の秘密 をデザインのプロが解説 ”. WEB CARTOP. 2024年 4月 3日 閲覧 。 - ^ 「ルノー・トゥインゴ」に
影響 を与 えたといわれている。 - ^ カーデザイナーであるエンリコ・フミアは、ピニンファリーナ
在籍 時 にホンダとの仕事 で訪日 した際 に初代 トゥディを大変 気 に入 り、イタリアへ送 ってトリノ市街 を走 り回 ったと言 う。さらにはフィアット社 にトゥディを披露 し「トゥディをコピーすれば新 世代 のチンクェチェントが誕生 する」と提案 したが、実現 はしなかった。(ネコ・パブリッシング刊 Car MAGAZINE No.392より) - ^
軽 商用 車 「ホンダ・トゥデイ」を発売 - ^
点火 方式 はアクティと異 なるポイント式 であったため、点火 時期 調整 の煩雑 さや始動 性 の悪 さが目立 った。 - ^ “ホンダ・トゥデイMタイプに
特別 仕様 車 を設定 「ポシェット」として発売 ”.本田技研工業 (1987年 2月 20日 ). 2024年 4月 3日 閲覧 。 - ^ “3
気筒 新 エンジンを搭載 基本 性能 の大巾 向上 や外観 と内装 を充実 した軽 ボンネット型 バン 「ホンダ・トゥデイ」と新 たに軽 乗用車 をタイプ追加 し発売 ”.本田技研工業 (1988年 2月 8日 ). 2024年 4月 3日 閲覧 。 - ^ すぎもとたかよし (2023
年 12月9日 ). “改 「良 」のハズだけど前 のほうがよかったなぁ……デザインのプロが選抜 した「マイチェン前 」のほうがイケてる外観 のクルマ５台 ”. WEB CARTOP. 2024年 4月 3日 閲覧 。 - ^ “3
気筒 新 エンジンを搭載 基本 性能 の大巾 向上 や外観 と内装 を充実 した軽 ボンネット型 バン 「ホンダ・トゥデイ」と新 たに軽 乗用車 をタイプ追加 し発売 ”.本田技研工業 (1990年 2月 23日 ). 2024年 4月 3日 閲覧 。 - ^ “トゥデイ(ホンダ)1990
年 2月 ～1992年 12月生産 モデルのカタログ”. リクルート株式会社 (2020年 1月 23日 ). 2020年 1月 23日 閲覧 。 - ^ “
乗用 専用 設計 から生 まれた、新 しいコンセプトの新型 「トゥデイ」を発売 ”.本田技研工業 (1993年 1月 23日 ). 2024年 4月 3日 閲覧 。 - ^ “
本質 と感覚 を大切 にしたい”.本田技研工業 (1993年 1月 ). 2024年 4月 3日 閲覧 。 - ^
後 に9代目 後期 型 日産 ・スカイライン（2ドアクーペ）のCMに出演 。 - ^
後 に三菱 ・シャリオグランディスのCMに出演 。 - ^
交通タイムス社 (2020-06-13JST11:40:51+9:00). “ポルシェやフェラーリが軽自動車 に「アオられる」衝撃 ！岡山 に生息 する伝説 の「トゥデイ」の正体 ”. AUTO MESSE WEB（オートメッセウェブ）. 2024年 3月 13日 閲覧 。
