京王けいおう電気でんき軌道きどう125形かたち電車でんしゃ

京王けいおう電気でんき軌道きどう125形かたち電車でんしゃ →東急とうきゅうデハ2125形かたち電車でんしゃ →京王けいおうデハ2125形かたち電車でんしゃ
基本きほん情報じょうほう
運用うんよう者しゃ	京王けいおう電気でんき軌道きどう →東京急行電鉄とうきょうきゅうこうでんてつ →京王帝都電鉄けいおうていとでんてつ
製造せいぞう所しょ	日本車輌製造にっぽんしゃりょうせいぞう東京とうきょう支店してん
製造せいぞう年ねん	1933年ねん
製造せいぞう数すう	6
運用うんよう開始かいし	1933年ねん
運用うんよう終了しゅうりょう	1963年ねん8月がつ3日にち
廃車はいしゃ	1964年ねん2月がつ4日にち 1969年ねん9月がつ29日にち（デハ2130→クハ231）
消滅しょうめつ	1964年ねん2月がつ4日にち 1969年ねん9月がつ29日にち（デハ2130→クハ231）
投入とうにゅう先さき	京王線けいおうせん
主要しゅよう諸しょ元もと
軌間きかん	1,372 mm
電気でんき方式ほうしき	直流ちょくりゅう600V（架空かくう電車でんしゃ線せん方式ほうしき）
車両しゃりょう定員ていいん	100人にん
車両しゃりょう重量じゅうりょう	23.3t
全長ぜんちょう	14.080 mm
全幅ぜんぷく	2,640 mm
全ぜん高こう	4,106 mm（集あつまり電でん装置そうちあり）
車体しゃたい	半はん鋼はがね製せい
台車だいしゃ	雨宮あまみや製作所せいさくしょA-2
主しゅ電動でんどう機き	東洋電機製造とうようでんきせいぞう TDK-31-SN
主しゅ電動でんどう機き出力しゅつりょく	63.4kW×2基き / 両りょう
駆動くどう方式ほうしき	吊つるし掛かけ駆動くどう
歯車はぐるま比ひ	64:20（3.20）
制御せいぎょ方式ほうしき	抵抗ていこう制御せいぎょ
制御せいぎょ装置そうち	三菱電機みつびしでんき製せい電でん空そら単位たんいスイッチ式しき手動しゅどう加速かそく制御せいぎょ器き
制動せいどう装置そうち	AMA元もと空気くうき溜ため管かん式しき空気くうきブレーキ
備考びこう	各かくスペックは、デハ2125、2127-2130の3両りょう編成へんせい対応たいおう工事こうじ（三さん編へん工こう）施工しこう中ちゅうの1950年ねん時点じてんのもの。

京王けいおう電気でんき軌道きどう125形かたち電車でんしゃ（けいおうでんききどう125がたでんしゃ）は、現在げんざいの京王けいおう電鉄でんてつ京王線けいおうせんに相当そうとうする路線ろせんを運営うんえいしていた京王けいおう電気でんき軌道きどうが、1933年ねんに投入とうにゅうした電車でんしゃである。

車輛しゃりょう概説がいせつ

1933年ねんに日本車輌製造にっぽんしゃりょうせいぞう（日にち車しゃ）東京とうきょう支店してんで125 - 130の6両りょうが製造せいぞうされた。京王けいおうとしては初はつの日にち車しゃ製せい車両しゃりょうである。150形かたちより後のちに製造せいぞうされたにもかかわらず「125形かたち」と名乗なのっているのは、後述こうじゅつするように本ほん形式けいしきは主しゅ電動でんどう機きを2個こ装備そうびとしており、110形かたちが主しゅ電動でんどう機き2個こ装備そうび・150形かたちが4個こ装備そうびとした関係かんけいで、中間ちゅうかんの125形かたちとしたものとされている。

車体しゃたい

1931年ねん（昭和しょうわ6年ねん）に作つくられた貴賓きひん車しゃ500号ごう以外いがいでは初はつのシングルルーフの電車でんしゃである。Hポールで仕切しきられた乗務じょうむ員いん室しつを持もつ14メートル級きゅうの両りょう運転うんてん台車だいしゃで、ドアが車体しゃたい端はしに配置はいちされた2扉とびら車しゃであること、ヘッドライトは前面ぜんめん窓まど下かに配置はいち、正面しょうめん幕まく板ばんには方向ほうこう幕まくが設もうけられていることなど、それまでの1形かたち・110形かたち・150形かたちを踏襲とうしゅうしているが、木造もくぞう車しゃ時代じだいからのフォーマットを引ひきずっていた110形かたちや150形かたちとは異ことなり、窓まどは二に段だん上昇じょうしょう式しきを採用さいようして寸法すんぽうが大おおきくなり、窓まど配置はいちも2枚まいを一いち組くみにするのを止とめ、1D(1)9(1)D1（D：客きゃく用よう扉とびら、(1)：戸袋とぶくろ窓まど、数字すうじ：窓まど数すう）と変更へんこうされている。またシングルルーフになったことで、通風つうふう機きもガーランドベンチレーターを屋根やね上じょうに一いち列れつに配置はいちした。

雨あめ樋といは設もうけられず、代かわりに客きゃく用よう扉とびら上じょうに水切みずきりを装備そうびしている。

当時とうじの京王けいおう電でん軌は、新宿しんじゅく駅えき付近ふきんなどに道路どうろ上じょうに軌道きどうを敷設ふせつした併用へいよう軌道きどう区間くかんがあったため、本ほん形式けいしきもその例れいにもれず、軌道きどう法ほうの規定きていに則のっとり、車体しゃたい前面ぜんめんには歩行ほこう者しゃ巻まき込こみ事故じこ防止ぼうし用ようの救助きゅうじょ網もう、客きゃく用ようドアはステップが1段だん、更さらに路面ろめん区間くかん用よう低てい床ゆかホーム対応たいおうの可動かどうステップ1段だんを装備そうびしていた。ドアは手動しゅどう扉とびらであるが、ステップは別途べっとステップエンジンを持もっていた。

主しゅ電動でんどう機き

京王線けいおうせん中型ちゅうがた車しゃ共通きょうつうで、イングリッシュ・エレクトリック (E.E.) 社しゃが設計せっけいしたDK-31を、東洋電機製造とうようでんきせいぞうでライセンス生産せいさんしたTDK-31Nを吊つり掛かけ式しきで搭載とうさいする。

制御せいぎょ器き

HL電でん空そら単位たんいスイッチ式しき手動しゅどう加速かそく制御せいぎょ器きを各車かくしゃに搭載とうさいする。150形がたの一部いちぶと同おなじく三菱電機みつびしでんき製せいで制御せいぎょ段数だんすうは直列ちょくれつ5段だん、並列へいれつ4段だんで弱よわめ界かい磁は搭載とうさいされていない。

なお、制御せいぎょ電源でんげんは架線かせんからの600V電源でんげんをドロップ抵抗ていこうで降圧こうあつして使用しようする。このため本ほん形式けいしきは電動でんどう発電はつでん機き等ひとしの補助ほじょ電源でんげん装置そうちを搭載とうさいせず、前ぜん照あきら灯とうや室内しつない灯とうもドロップ抵抗ていこうの併用へいようや回路かいろを直列ちょくれつ接続せつぞくとするなどの処置しょちにより600V電源でんげんで動作どうさするようになっている。

ブレーキ

連結れんけつ運転うんてんを実施じっしするため、中型ちゅうがた車しゃ共通きょうつうの非常ひじょう弁べん付つき直通ちょくつうブレーキ (SME) を搭載とうさいする。

台車だいしゃ

釣つり合あい梁はり式台しきだい車しゃである雨宮あまみや製せいA-2を使用しようしている。これは新造しんぞう品ひんではなく、150形がたの155 - 160が主しゅ電動でんどう機きを4個こ装備そうびに強化きょうかする際さい、玉突たまつきで発生はっせいした主しゅ電動でんどう機きと台車だいしゃを装着そうちゃくしたものである。ただし流用りゅうよう時じに車輪しゃりんは860mm径みちのものから840mm径みちに変更へんこうしている。

集しゅう電でん装置そうち

1形かたちが装着そうちゃくしたWH社しゃ製せいパンタグラフのコピー品ひんである、三菱電機みつびしでんき製せいS-514菱形ひしがたパンタグラフを1基き、新宿しんじゅく側がわに搭載とうさいする。

沿革えんかく

1940年ねん（昭和しょうわ15年ねん）に中ちゅう扉とびらが増設ぞうせつされ3扉とびら車しゃとなっている。中ちゅう扉とびらは窓まど二に枚まい分ぶんをつぶして設置せっちされたが、本ほん形式けいしきはドア間あいだの窓まどが11枚まいのため、新宿しんじゅく側がわより1D(1)3D(1)3(1)D1と中央ちゅうおう扉とびらが車体しゃたい中央ちゅうおうからずれた位置いちに設置せっちされた。また屋根やね全ぜん周しゅうに雨あめ樋といを取とり付つけ、縦たて樋といが車体しゃたいに取とり付つけられた。

1944年ねんに京王けいおう電気でんき軌道きどうが東京急行電鉄とうきょうきゅうこうでんてつ（大だい東急とうきゅう）に統合とうごうされた際さい、京王けいおうは車くるま番ばんを2000番台ばんだいとすることになり、元もと車くるま番ばんに2000を加くわえたデハ2125形かたち2125 - 2130に改あらため番ばんされた。

事故じこ復旧ふっきゅう車しゃ

戦災せんさいを免まぬかれた本ほん形式けいしきだったが、戦後せんごに火災かさい事故じこと衝突しょうとつ事故じこにあって復旧ふっきゅうされた車両しゃりょうが1両りょうずつ存在そんざいする。

デハ2126

1947年ねん2月がつ27日にちの高幡不動たかはたふどうでの火災かさいで被災ひさいし、1948年ねんの京王けいおう独立どくりつ後ごに桜上水さくらじょうすい工場こうじょうにて、焼やけた鋼はがね体たいを叩はたき直なおしての復旧ふっきゅう工事こうじが行おこなわれた。デハ2150形がたの応急おうきゅう復旧ふっきゅう車しゃと同様どうように片隅かたすみ式しき運転うんてん台だいで乗務じょうむ員いん室しつ扉とびらを設もうけ、かつ両りょう運転うんてん台だいとしたため、両りょう端はしのドアが車体しゃたい中心ちゅうしんに窓まど1つ分ぶん移動いどうし、窓まど配置はいちは新宿しんじゅく側がわよりdD3D4Ddとなった。復旧ふっきゅうの際さいに屋根やねを鋼板こうはん張はりとしたものの雨漏あまもりが酷ひどく、後年こうねん日本にっぽん車輛しゃりょうの出張しゅっちょう工事こうじで他たの車両しゃりょうと同様どうようのルーフィング張ばりに改あらためられたため、乗務じょうむ員いん扉とびらを除のぞけば本ほん形式けいしき他た車しゃと形状けいじょう差さが少すくないものとなった。だがその後ごも被災ひさい時じの鋼はがね体たい歪ゆがみにより客室きゃくしつ窓まどが傾かたむいている状態じょうたいで、定期ていき検査けんさ等とうで分解ぶんかいする際さいには窓まど枠わくに合あい番ばんを付つけ、歪ゆがみに合あわせて調整ちょうせいせねば窓まどが円滑えんかつに開閉かいへいしない状態じょうたいであったという。

デハ2130

1952年ねん10月に衝突しょうとつ事故じこを起おこし、翌月よくげつ日本にっぽん車輌しゃりょう東京とうきょう支店してんでの工事こうじで新宿しんじゅく向むき片かた運転うんてん台車だいしゃとして復旧ふっきゅうされた。全ぜん室しつ運転うんてん台だい化かと運転うんてん台だいの中央ちゅうおうから左側ひだりがわへの移設いせつ・乗務じょうむ員いん室しつ扉とびら新設しんせつ、車体しゃたい側面そくめんの雨あめ樋といの車体しゃたい内臓ないぞう、モーター増設ぞうせつ（2個こモーターを4個こモーターに）が行おこなわれ、ステップ跡あとの裾すそ張はり出だしも撤去てっきょされた。また両りょう端はしのドアを車体しゃたい中心ちゅうしんに窓まど1つ分ぶん移動いどうし、窓まど配置はいちは新宿しんじゅく側がわよりdD3D4D1となった。

長ちょう編成へんせい化か工事こうじと終焉しゅうえん

戦後せんごはヘッドライトの屋根やね上じょうへの移動いどうや、方向ほうこう幕まくの廃止はいし、救助きゅうじょ網もうを排はい障さわ器うつわに交換こうかん、ドアステップの撤去てっきょ、パンタグラフのPS13への変更へんこうが順次じゅんじ進すすめられ、特とくに1950年ねん（昭和しょうわ25年ねん）から1951年ねん（昭和しょうわ26年ねん）にかけては、ブレーキシステムをSME直通ちょくつうブレーキからAMM自動じどう空気くうきブレーキへ変更へんこう、制御せいぎょ連動れんどう式しきドアエンジンを設置せっちするなどの3両りょう編成へんせい対応たいおう工事こうじ（三さん編へん工こう）が施工しこうされた。なお、前後ぜんご扉とびらのステップは撤去てっきょされたが、その痕跡こんせきである裾すそ部ぶ張はり出だしは、先述せんじゅつの事故じこ復旧ふっきゅう車しゃ2130を除のぞき廃車はいしゃ時じまで残存ざんそんした。また本ほん形式けいしきは戦中せんちゅう戦後せんごの時期じきも両りょう運転うんてん台だいのまま残のこった車両しゃりょうが多おおく、中型ちゅうがた車しゃを3両りょう編成へんせい単位たんいで運行うんこうすることになった1955年ねんの時点じてんでも、先述せんじゅつのデハ2130以外いがいは全ぜん車両しゃりょう運転うんてん台だい、1962年ねん9月がつの時点じてんでも八王子はちおうじ向むき先頭せんとう車しゃとなったデハ2129のみが片かた運転うんてん台だいだった。

1955年ねん（昭和しょうわ30年ねん）にデハ2110形かたちが電装でんそう解除かいじょされた際さい、発生はっせいした主しゅ電動でんどう機きを追加ついかして全車ぜんしゃが4個こモーター装備そうびとなった。

1960年代ねんだいに入はいり京王けいおう線せん1500V昇圧しょうあつへの準備じゅんびが進すすめられる中なか、本ほん形式けいしきも含ふくめ中型ちゅうがた車しゃは昇圧しょうあつ工事こうじの対象たいしょう外がいとなった。中型ちゅうがた車しゃ他た形式けいしきの少すくなくない数かずが2000系けい・2010系けいの付随ふずい車しゃ「スモールマルティー(t)」へと改造かいぞうされる中なか、本ほん形式けいしきはその改造かいぞう対象たいしょうにならず、デハ2150形がたの一部いちぶ、デハ2400形かたちと共ともに電動でんどう車しゃとして活躍かつやくを続つづけた。特とくにデハ2130は連結れんけつ面めん側がわに広幅ひろはば貫通かんつう路ろが設置せっちされ、サハ2120、デハ2410との3両りょう貫通かんつう編成へんせいとなった。

1962年ねん（昭和しょうわ37年ねん）には中型ちゅうがた車しゃの5両りょう編成へんせいが恒常こうじょう化かした関係かんけいで、デハ2126、2130が運転うんてん台だいを撤去てっきょして中間ちゅうかん電動でんどう車しゃ化かされた。しかし応急おうきゅう復旧ふっきゅう車しゃの淘汰とうたが進すすめられていた時期じきでもあり、デハ2126はまもなく「ラージマルティー(T)」サハ2523が更新こうしん名義めいぎで新造しんぞうされ、同年どうねん8月がつには廃車はいしゃとなっている。昇圧しょうあつを間近まぢかに控ひかえた1963年ねん（昭和しょうわ38年ねん）5月がつ中旬ちゅうじゅんには、デハ2130が支線しせん用ように中型ちゅうがた車しゃの一部いちぶを昇圧しょうあつ後ごも使つかうことになり、改造かいぞうのため運用うんようを離脱りだつ。残のこり4両りょうは同年どうねん8月がつ4日にちの京王線けいおうせん架線かせん電圧でんあつ1500V昇圧しょうあつ前日ぜんじつまで使用しようされた。

昇圧しょうあつ後ごデハ2125は後述こうじゅつするように越後えちご交通こうつうに譲渡じょうと、2127 - 2129は1964年ねん2月がつ付づけで廃車はいしゃ・解体かいたいされた。デハ2130は支線しせん用よう220系けいとして、電装でんそう解除かいじょと再ふたたび運転うんてん台だい機器ききを設置せっちするなどの改造かいぞうを受うけ、井いの頭線かしらせん車両しゃりょうの電装でんそう品ひんを流用りゅうようして昇圧しょうあつ改造かいぞうされたデハ221（デハ2401を改造かいぞう）とユニットを組くむクハ231となり、昇圧しょうあつ後ごの1963年ねん8月がつ4日にちより支線しせん運用うんようをメインとして運用うんようされた。

譲渡じょうと・保存ほぞん

デハ2125はしばらく桜さくら上水じょうすいで留置りゅうちされていたが、1964年ねん（昭和しょうわ39年ねん）6月がつに東横ひがしよこ車輛しゃりょう電設でんせつに輸送ゆそうされ、側がわ扉とびら2扉とびら化か・ステップ設置せっち・運転うんてん台だいを中央ちゅうおうから左側ひだりがわに移設いせつ・狭軌きょうき化か・ロングシートをビニール張はり化かするなどの改造かいぞうを受うけ、越後えちご交通こうつうに譲渡ゆずりわたされ、同年どうねん秋あきより同社どうしゃ長岡ながおか線せんでモハ3005として運用うんようを開始かいしした。

外観がいかん上じょうは2扉とびらステップ付つきという、製造せいぞう当初とうしょの形態けいたいに近似きんじするものとなったが、1969年ねん（昭和しょうわ44年ねん）9月がつ1日にちの長岡ながおか線せん昇圧しょうあつに伴ともない廃車はいしゃされた。その後ごしばらく西長岡にしながおか駅えき構内こうないに留置りゅうちされていたが、1972年ねんに解体かいたいされた。

京王けいおうクハ231も1969年ねん（昭和しょうわ44年ねん）9月がつ29日にちの運用うんようを最後さいごに廃車はいしゃとなった後のちに解体かいたいされたため、本ほん形式けいしきで現存げんそんするものはない。

参考さんこう文献ぶんけん

書籍しょせき

• 鈴木すずき洋ひろし『【RM LIBRARY 111】京王けいおう線せん14ｍ車しゃの時代じだい』株式会社かぶしきがいしゃネコ・パブリッシング、2008年ねん11月1日にち。ISBN 978-4-7770-5245-5。 
• 宮下みやした洋一よういち 編へん『鉄道てつどう車輌しゃりょうガイド Vol.30 京王けいおう帝都ていとのグリーン車しゃ』株式会社かぶしきがいしゃネコ・パブリッシング、2019年ねん5月がつ1日にち。ISBN 978-4-7770-2350-9。 
• 宮崎みやざき繁しげる幹みき・山下やました和幸かずゆき 編へん『京王けいおう帝都ていと電車でんしゃ回顧かいこ　第だい2巻かん』株式会社かぶしきがいしゃネコ・パブリッシング、2020年ねん1月がつ15日にち。ISBN 978-4-7770-5447-3。 

雑誌ざっし記事きじ

• 「他社たしゃへ譲ゆずった京王けいおう車両しゃりょう」『鉄道てつどうピクトリアル』第だい278号ごう、電気でんき車しゃ研究けんきゅう会かい、1973年ねん5月がつ、34-35頁ぺーじ。 
• 鈴木すずき洋ひろし「他社たしゃに渡わたった京王けいおうの車両しゃりょう」『鉄道てつどうピクトリアル』第だい278号ごう、電気でんき車しゃ研究けんきゅう会かい、1973年ねん5月がつ、57-58頁ぺーじ。 
• 合ごう葉は博治ひろじ「車両しゃりょう形態けいたいの変遷へんせん　-京王けいおう線せん70年ねん・井いの頭線かしらせん50年ねんの流ながれをたどる-」『鉄道てつどうピクトリアル』第だい422号ごう、電気でんき車しゃ研究けんきゅう会かい、1983年ねん9月がつ、77-81頁ぺーじ。 
• 向山むかいやま真司しんじ「京王線けいおうせん中型ちゅうがた車しゃの素顔すがお」『鉄道てつどうピクトリアル』第だい422号ごう、電気でんき車しゃ研究けんきゅう会かい、1983年ねん9月がつ、86-92頁ぺーじ。 
• 合ごう葉は博治ひろじ・永井ながい信弘のぶひろ「イラストで見みる京王けいおう電車でんしゃ：1950」『鉄道てつどうピクトリアル』第だい578号ごう、電気でんき車しゃ研究けんきゅう会かい、1993年ねん7月がつ、151-157頁ぺーじ。 
• 道どう村むら博はく「京王けいおう線せん　戦後せんご復興ふっこう期きの車両しゃりょうと編成へんせい」『鉄道てつどうピクトリアル』第だい578号ごう、電気でんき車しゃ研究けんきゅう会かい、1993年ねん7月がつ、219-221頁ぺーじ。 
• 出崎でさき宏ひろし「私鉄してつ電車でんしゃめぐり(149)　京王帝都電鉄けいおうていとでんてつ」『鉄道てつどうピクトリアル』第だい578号ごう、電気でんき車しゃ研究けんきゅう会かい、1993年ねん7月がつ、223-242頁ぺーじ。 
• 出崎でさき宏ひろし「京王けいおう電鉄でんてつ 過去かこの車両しゃりょう」『鉄道てつどうピクトリアル』第だい734号ごう、電気でんき車しゃ研究けんきゅう会かい、2003年ねん7月がつ、174-194頁ぺーじ。 
• 合ごう葉は清治きよじ「京王けいおう中型ちゅうがた車しゃの思おもい出で」『鉄道てつどうピクトリアル』第だい734号ごう、電気でんき車しゃ研究けんきゅう会かい、2003年ねん7月がつ、195-200頁ぺーじ。 
• 藤田ふじた吾郎ごろう「京王けいおう電鉄でんてつ 主要しゅよう車しゃ歴れき表ひょう」『鉄道てつどうピクトリアル』第だい734号ごう、電気でんき車しゃ研究けんきゅう会かい、2003年ねん7月がつ、241-242頁ぺーじ。 
• 『鉄道てつどうピクトリアル アーカイブスセレクション9 京王けいおう電鉄でんてつ 1950-60』、鉄道てつどう図書としょ刊行かんこう会かい、2005年ねん8月がつ。 
  • p.6 - 12 高橋たかはし孝一こういち郎ろう「京王けいおう帝都ていとの車両しゃりょう保守ほしゅ業務ぎょうむにたずさわって」
  • p.44 - 55 飯島いいじま正ただし資し「私鉄してつ車両しゃりょうめぐり　京王帝都電鉄けいおうていとでんてつ」※『鉄道てつどうピクトリアル』第だい45号ごう、第だい46号ごうより再さい録ろく
  • p.106 - 118 京王けいおう帝都ていとレールファンクラブ「私鉄してつ車両しゃりょうめぐり(72)　京王帝都電鉄けいおうていとでんてつ　補遺ほい」※『鉄道てつどうピクトリアル』第だい197号ごうより再さい録ろく
  • p.144 - 153 読者どくしゃ短信たんしんに見みる京王けいおう電鉄でんてつの記録きろく 1950-1960
• 鈴木すずき洋ひろし「【特集とくしゅう】京王けいおう電鉄でんてつ　京王けいおう線せん220形がたをめぐって」『鉄道てつどうピクトリアル』第だい893号ごう、電気でんき車しゃ研究けんきゅう会かい、2014年ねん8月がつ、167-168頁ぺーじ。 
• 藤田ふじた吾郎ごろう「京王けいおう電鉄でんてつ 主要しゅよう車しゃ歴れき表ひょう」『鉄道てつどうピクトリアル』第だい893号ごう、電気でんき車しゃ研究けんきゅう会かい、2014年ねん8月がつ、262-284頁ぺーじ。 

脚注きゃくちゅう

出典しゅってん

越後えちご交通こうつうモハ3000形かたち電車でんしゃに関かんするカテゴリ:

• 越後えちご交通こうつう
• 他社たしゃから譲ゆずり受うけた鉄道てつどう車両しゃりょう