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関東かんとう鉄道てつどう常総線じょうそうせん

出典しゅってん: フリー百科ひゃっか事典じてん『ウィキペディア（Wikipedia）』
関東鉄道 常総線じょうそうせん
常総線を走行するキハ5000形
常総線じょうそうせんを走行そうこうするキハ5000形かたち
（2023年ねん7月がつ 水海道みつかいどう駅えき - 小絹こきぬ駅えき間あいだ）
概要がいよう
起おこり終点しゅうてん 起点きてん：取手とりで駅えき[1]
終点しゅうてん：下館しもだて駅えき[1]
駅えき数すう 25駅えき[1]
運営うんえい
開業かいぎょう 1913年ねん11月1日にち (110年ねん前まえ) (1913-11-01)
所有しょゆう者しゃ 常つね総そう鉄道てつどう→常つね総そう筑波つくば鉄道てつどう→
関東かんとう鉄道てつどう
使用しよう車両しゃりょう 車両しゃりょうの節ふしを参照さんしょう
路線ろせん諸しょ元もと
路線ろせん総そう延長えんちょう 51.1 km (31.8 mi)
軌間きかん 1,067 mm (3 ft 6 in)[1]
電化でんか 全線ぜんせん非ひ電化でんか
運行うんこう速度そくど 90km/h[2]
路線ろせん図ず
テンプレートを表示ひょうじ
停車場ていしゃじょう・施設しせつ・接続せつぞく路線ろせん
STR STR
常磐線じょうばんせん（各駅かくえき停車ていしゃ・快速かいそく）
0.0 取手とりで駅えき
STRr BHF
1.6 西にし取手とりで駅えき
BHF
2.1 寺原てらばら駅えき
BHF
3.4 新取手しんとりで駅えき
BHF
4.2 ゆめみ野の駅えき
BHF
5.4 稲いね戸井とい駅えき
BHF
6.3 戸頭とがしら駅えき
BHF
7.4 南みなみ守谷もりや駅えき
STRq TBHFu STRq
9.6 守谷もりや駅えき
STR
つくばエクスプレス
BHF
11.4 新しん守谷もりや駅えき
SKRZ-Au
常磐ときわ自動車じどうしゃ道どう
BHF
13.0 小絹こきぬ駅えき
STR+l ABZgr
DST DST
南みなみ水海道みつかいどう信号しんごう所しょ
STRl ABZg+r
水海道みつかいどう車両しゃりょう基地きち
BHF
17.5 水海道みつかいどう駅えき ↑複線ふくせん／単線たんせん↓
hKRZWae
新しん八はち間あいだ堀川ほりかわ
BHF
19.3 北きた水海道みつかいどう駅えき
BHF
20.9 中妻なかづま駅えき
BHF
23.9 三さん妻つま駅えき
SKRZ-Au
首都しゅと圏けん中央ちゅうおう連絡れんらく自動車じどうしゃ道どう
BHF
27.2 南みなみ石下いしげ駅えき
BHF
28.8 石下いしげ駅えき
BHF
31.0 玉村たまむら駅えき
BHF
33.0 宗道そうどう駅えき
BHF
36.1 下妻しもづま駅えき
BHF
38.7 大宝たいほう駅えき
BHF
41.0 騰波ノ江とばのえ駅えき
BHF
43.6 黒子くろこ駅えき
eBHF
野殿のどの駅えき -1950年ねん頃ごろ
eABZg+l exSTRq
鬼怒川線きぬがわせん
BHF
47.3 大田おおた郷ごう駅えき
hKRZWae
大谷川おおたにがわ
SHI4+rq
STRr
51.1 下館しもだて駅えき
SHI4glq
SHI4g+rq
水戸線みとせん
真岡もおか鐵道てつどう真岡線もおかせん

常総線じょうそうせん（じょうそうせん）は、茨城いばらき県けん取手とりで市しの取手とりで駅えきから同どう県けん筑西市しの下館しもだて駅えきまでを結むすぶ関東かんとう鉄道てつどうの鉄道てつどう路線ろせんである。路線ろせん名めいは、沿線えんせんが旧きゅう常陸ひたち国こくと旧ふる下総しもうさ国こくにまたがることに由来ゆらいする。

概要がいよう

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関東平野かんとうへいやのほぼ中央ちゅうおう、利根川とねがわ水系すいけいの鬼怒川きぬがわにほぼ並行へいこうして南北なんぼくに走はしる、東京とうきょう圏けんの通勤つうきん路線ろせんとしては珍めずらしい全線ぜんせん非ひ電化でんかの路線ろせん。水海道みつかいどう駅えきを境さかいに複線ふくせん化かされている南側みなみがわは他た社線しゃせんとの乗のり換かえにより東京とうきょう方面ほうめんへの通勤つうきんを担になう路線ろせんとしての性格せいかくを持もち、北側きたがわの単線たんせん区間くかんは田園でんえん地帯ちたいを走はしって鬼怒川きぬがわ沿ぞいの集落しゅうらくを結むすぶロろーカル線かるせんの性格せいかくが強つよい。

かつては各かく市街地しがいちを除のぞいて沿線えんせんのほとんどが田園でんえん地帯ちたいであったが、1960年代ねんだいに東洋とうよう観光かんこう興業こうぎょう造成ぞうせいの住宅じゅうたく街がい（新取手しんとりで）が開発かいはつされて以降いこう、1970年代ねんだい - 1980年代ねんだいにかけ、常つね総そうニュータウン（戸頭とがしら、南守谷みなみもりや、新守谷しんもりや）やパークシティ守谷もりや（戸頭とがしら、南守谷みなみもりや）など大だい規模きぼ開発かいはつによりベッドタウン化かが進すすんだ。急増きゅうぞうした人口じんこうに対応たいおうすべく、日本にっぽん住宅じゅうたく公団こうだんなどから資金しきん分担ぶんたんを得えて、全線ぜんせん単線たんせんであった路線ろせんのうち取手とって - 水海道みつかいどう間あいだを1980年代ねんだいまでに複線ふくせん化かしている[3]。その結果けっか、非ひ電化でんか私鉄してつでありながら、17.5 kmに及およぶ複線ふくせん区間くかんが存在そんざいする全国ぜんこく的てきに見みても珍めずらしい路線ろせんとなっている。

常総線じょうそうせんが全線ぜんせん非ひ電化でんかである理由りゆうは、茨城いばらき県けん石岡いしおか市しに所在しょざいする気象庁きしょうちょう地磁気ちじき観測かんそく所しょとの兼かね合あいの結果けっかで、かつては地磁気ちじき観測かんそくに影響えいきょうを与あたえない直直じきじきデッドセクション方式ほうしきによる直流ちょくりゅう電化でんかを目指めざし実験じっけんを行おこなったものの（詳細しょうさいは「交流こうりゅう電化でんか」を参照さんしょう）、変電へんでん所しょが多おおく必要ひつようになり費用ひよう負担ふたんが大おおきくなることが判明はんめい、当面とうめん非ひ電化でんかでの営業えいぎょうを続つづけるとしたためである。1990年代ねんだい以降いこうは高こう出力しゅつりょくの新型しんがた気動車きどうしゃを相次あいついで新造しんぞう・投入とうにゅうしスピードアップを図はかっている。2005年ねんにはつくばエクスプレスが開業かいぎょうし、途中とちゅうの守谷もりや駅えきも東京とうきょう方面ほうめんへの乗換のりかえ駅えきになるなど環境かんきょうが変化へんかしている。

「サイクルトレイン」を実施じっししており、水海道みつかいどう駅えき - 大田おおた郷ごう駅えき間あいだで9時じ30分ふん - 14時じ30分ふんに乗車じょうしゃする場合ばあいに限かぎって、1人ひとり1台だいまで自転車じてんしゃを無料むりょうで列車れっしゃ内ないに積つみ込こむことができる[4]。

ICカード「PASMO」「Suica」が利用りようできる。ただし竜ヶ崎線りゅうがさきせんを含ふくめ、交通こうつう系けいICカード全国ぜんこく相互そうご利用りようサービスは対象たいしょう外がいであり、関東かんとう地方ちほう以外いがいで発売はつばいされている「ICOCA」や「SUGOCA」などは使用しよう不可ふかである[6]。

鉄道てつどうむすめの「寺原てらはらゆめみ」をキャラクターに起用きようしている。名前なまえの由来ゆらいは寺原てらばら駅えき・ゆめみ野の駅えきから。

路線ろせんデータ

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停車駅ていしゃえき

歴史れきし

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1911年ねん（明治めいじ44年ねん）、常つね総そう鉄道てつどう線せんの敷設ふせつに際さいし「下館しもだて - 水海道みつかいどう - 佐貫さぬき」の計画けいかく案あんと「下館しもだて - 水海道みつかいどう - 取手とって」の計画けいかく案あんがほぼ同どう時期じきに申請しんせいされ、両者りょうしゃの話はなし合あいの結果けっか、佐貫さぬき計画けいかく案あんの事業じぎょう者しゃが申請しんせいを取とり下さげたため現在げんざいの路線ろせんが建設けんせつされた。

  • 1913年ねん（大正たいしょう2年ねん）11月1日にち - 常つね総そう鉄道てつどう 取手とって - 下館しもだて間あいだ開業かいぎょう[7]。
  • 1917年ねん（大正たいしょう6年ねん） - 下妻しもづま - 大宝たいほう間あいだに（臨）大宝たいほう八幡やはた駅えき開業かいぎょう。
  • 1920年ねん（大正たいしょう9年ねん）2月がつ1日にち - 中妻なかづま駅えき開業かいぎょう[7]。
  • 1926年ねん（大正たいしょう15年ねん）8月がつ15日にち - 騰波ノ江とばのえ駅えき開業かいぎょう[8]。
  • 1928年ねん（昭和しょうわ3年ねん）9月7日にち - 内燃ないねん動力どうりょく（ガソリンカー）併用へいよう開始かいし[7]。
  • 1931年ねん（昭和しょうわ6年ねん）11月15日にち - 南みなみ石下いしげ駅えき、玉村たまむら駅えき開業かいぎょう[7]。
  • 1935年ねん（昭和しょうわ10年ねん） - （臨）大宝たいほう八幡やはた駅えき廃止はいし、大宝たいほう駅えき移転いてん。
  • 1938年ねん（昭和しょうわ13年ねん）12月1日にち - 野殿のどの駅えき開業かいぎょう[9]。
  • 1945年ねん（昭和しょうわ20年ねん）
  • 1948年ねん（昭和しょうわ23年ねん）
    • 2月がつ1日にち - 下館しもだて駅えきから取手とってを経由けいゆして、常磐線じょうばんせん上野うえの駅えきまでの直通ちょくつう運転うんてんを開始かいし[11]。
    • 5月1日にち - 常磐線じょうばんせん直通ちょくつう列車れっしゃを下妻しもづま駅えき始終しじゅう着ぎに短縮たんしゅく[11]。
  • 1949年ねん（昭和しょうわ24年ねん）6月がつ - 常磐線じょうばんせん電化でんかに伴ともない、直通ちょくつう列車れっしゃの運行うんこう取とり止やめ[11]。
  • 1950年ねん（昭和しょうわ25年ねん）
  • 1960年ねん（昭和しょうわ35年ねん）11月15日にち - 南守谷みなみもりや駅えき開業かいぎょう[11]。
  • 1965年ねん（昭和しょうわ40年ねん）6月1日にち - 鹿島かしま参宮さんぐう鉄道てつどうと合併がっぺいして関東かんとう鉄道てつどうとなる。
  • 1968年ねん（昭和しょうわ43年ねん）
    • 4月がつ1日にち - 新取手しんとりで駅えき開業かいぎょう[11]。
    • 10月1日にち - 水海道みつかいどう - 下妻しもづま間あいだ自動じどう閉塞へいそく化か[11]。
    • 12月1日にち - 下妻しもづま - 下館しもだて間あいだ自動じどう閉塞へいそく化か[11]。
  • 1972年ねん（昭和しょうわ47年ねん）
    • 3月15日にち 北きた水海道みつかいどう駅えき開業かいぎょう[11]。
    • 11月25日にち 取手とって - 水海道みつかいどう間あいだ自動じどう閉塞へいそく化か[11]。
  • 1974年ねん（昭和しょうわ49年ねん）7月がつ16日にち - 貨物かもつ営業えいぎょう廃止はいし[11]。
  • 1975年ねん（昭和しょうわ50年ねん）3月26日にち - 戸頭とがしら駅えき開業かいぎょう[11]。
  • 1977年ねん（昭和しょうわ52年ねん）4月がつ7日にち - 取手とって - 寺原てらはら間あいだ複線ふくせん化か[11]。
    複線ふくせん化か直後ちょくごの寺原てらばら駅えき付近ふきん。（1978年ねん3月がつ撮影さつえい）
  • 1978年ねん（昭和しょうわ53年ねん）1月がつ20日はつか - 水海道みつかいどう - 下妻しもづま間あいだCTC化か[11]。
  • 1979年ねん（昭和しょうわ54年ねん）12月1日にち - 下妻しもづま - 下館しもだて間あいだCTC化か[13]。西にし取手とりで駅えき開業かいぎょう[13]。
  • 1982年ねん（昭和しょうわ57年ねん）
  • 1983年ねん（昭和しょうわ58年ねん）5月31日にち - 南守谷みなみもりや - 新守谷しんもりや間あいだ複線ふくせん化か[13]。
  • 1984年ねん（昭和しょうわ59年ねん）11月15日にち - 新守谷しんもりや - 水海道みつかいどう間あいだが複線ふくせん化かされ、取手とって - 水海道みつかいどう間あいだの複線ふくせん化かが完成かんせい[13]。
  • 1992年ねん（平成へいせい4年ねん）
  • 1993年ねん（平成へいせい5年ねん）
  • 1997年ねん（平成へいせい9年ねん）5月がつ10日とおか - 水海道みつかいどう - 下館しもだて間あいだでワンマン運転うんてんを実施じっし[13]。
  • 2003年ねん（平成へいせい15年ねん）8月がつ - 全ぜん列車れっしゃに防護ぼうご無線むせんを設置せっち、使用しよう開始かいし[13]。
  • 2004年ねん（平成へいせい16年ねん）
    • 3月13日にち - 取手とって - 水海道みつかいどう間あいだで平日へいじつの朝夕ちょうせきを除のぞく時間じかん帯たいでワンマン運転うんてんを実施じっし[13]。ワンマン列車れっしゃには新しん形式けいしき車両しゃりょう（キハ2100・2300形かたち）のみが使用しようされるため、水海道みつかいどう - 取手とりで間あいだが3 - 4分ふん短縮たんしゅくされた。
    • 10月16日にち - 南みなみ水海道みつかいどう信号しんごう所しょでの運転うんてん停車ていしゃを廃止はいし。列車れっしゃの増ぞう解かい結ゆい時じ以外いがいは通過つうかとなった。
  • 2005年ねん（平成へいせい17年ねん）
    • 3月28日にち - 守谷もりや駅えき新しん駅舎えきしゃ使用しよう開始かいし[13]。茨城いばらき県内けんないでは初はつのオープンカウンター改札かいさつが設置せっちされた[13]。
    • 4月がつ18日にち - 新型しんがた車両しゃりょうによるラッピングトレイン運行うんこう開始かいし。
    • 7月がつ9日にち - つくばエクスプレス開業かいぎょうを控ひかえてのJR常磐線じょうばんせんダイヤ改正かいせいに合あわせ、快速かいそく列車れっしゃ訓練くんれん運転うんてん開始かいしによるダイヤ改正かいせい。速度そくど照査しょうさ式しきATS使用しよう開始かいし[13]。新しん守谷もりや駅えきポイント改良かいりょう工事こうじに伴ともない同どう駅えき発はつ列車れっしゃ廃止はいし。
    • 8月がつ24日にち - つくばエクスプレス開業かいぎょうに伴ともなうダイヤ改正かいせい。快速かいそく列車れっしゃ新設しんせつ[13] を含ふくむ増発ぞうはつ及および全ぜん列車れっしゃ1 - 2両りょうのワンマン運転うんてん化か。その後ご、取手とって口こうの混雑こんざつ対応たいおうのため、平日へいじつ朝あさの5往復おうふくが4両りょう編成へんせい（車掌しゃしょう乗務じょうむ）に戻もどされた。
    • 12月10日にち - ダイヤ改正かいせい。増発ぞうはつ及および再ふたたび全ぜん列車れっしゃ1 - 2両りょうのワンマン運転うんてん化か[13]。ただし、平日へいじつ朝あさの1往復おうふくのみ3両りょう編成へんせい（車掌しゃしょう乗務じょうむ）が残のこされた[13]。
    • 12月19日にち - 水海道みつかいどう駅えきを最後さいごに、取手とって - 水海道みつかいどうの複線ふくせん区間くかん全ぜん駅えきに自動じどう改札かいさつ機き設置せっち完了かんりょう[13]。
  • 2008年ねん（平成へいせい20年ねん）
    • 3月6日にち - 大宝たいほう駅えき列車れっしゃ交換こうかん設備せつび使用しよう開始かいし[13]。
    • 3月15日にち - ダイヤ改正かいせい[13]。増発ぞうはつ[13] 並ならびに大宝たいほう駅えき交換こうかん設備せつび使用しよう開始かいしに伴ともなう一部いちぶ列車れっしゃのスピードアップが図はかられ、最大さいだい7分ふん短縮たんしゅくとなった。3両りょう編成へんせいの運行うんこう終了しゅうりょう[13]。
  • 2009年ねん（平成へいせい21年ねん）
    • 3月14日にち - 「PASMO」導入どうにゅう[13]。取手とって - 水海道みつかいどうの全ぜん駅えきにPASMO対応たいおう自動じどう改札かいさつ機き、北きた水海道みつかいどう - 下館しもだての全ぜん駅えきに簡易かんい改札かいさつ機きを導入どうにゅう[13]。
      • 同どう時期じきより、無人むじん駅えきにおける防犯ぼうはんカメラの運用うんようも始はじまった。
    • 10月1日にち - 取手とって - 水海道みつかいどう間あいだで1両りょう編成へんせいの運行うんこう開始かいし（平日へいじつ5往復おうふく、土ど休日きゅうじつ6往復おうふく）。
    • 11月1日にち - ダイヤ改正かいせい。下くだり快速かいそくはすべて守谷もりや始発しはつとなる。
  • 2010年ねん（平成へいせい22年ねん）
    • 1月がつ1日にち - 取手とって - 水海道みつかいどう間あいだの1両りょう編成へんせいが平日へいじつ・土ど休日きゅうじつとも各かく2往復おうふく増加ぞうか。
    • 2月がつ16日にち - 駅えき集中しゅうちゅう管理かんりシステムを導入どうにゅう、西にし取手とりで駅えき・稲いね戸井とい駅えき・南守谷みなみもりや駅えき・小絹こきぬ駅えきが10 - 16時じの間あいだ、駅員えきいん無む配置はいちとなる[15]。
    • 3月13日にち - ダイヤ改正かいせい。新しん運行うんこう管理かんりシステム（自動じどう進路しんろ制御せいぎょ装置そうち）を導入どうにゅう[16]、水海道みつかいどう - 下館しもだての行いき違ちがい対応たいおう駅えきで同時どうじ進入しんにゅう可能かのうになる。日にち中ちゅうの取手とって - 守谷もりや間あいだが15分ふん間隔かんかくのパターンダイヤに[17]。
    • 9月1日にち - 寺原てらばら駅えき・新取手しんとりで駅えき・新しん守谷もりや駅えき・石下いしげ駅えきが10 - 16時じの間あいだ、駅員えきいん無む配置はいちとなる[18]。
  • 2011年ねん（平成へいせい23年ねん）
  • 2013年ねん（平成へいせい25年ねん）
    • 2月がつ16日にち - 寺原てらばら駅えき・ゆめみ野の駅えき・南守谷みなみもりや駅えき・小絹こきぬ駅えきが終日しゅうじつ、駅員えきいん無む配置はいちとなる[20]。
    • 5月16日にち - 西にし取手とりで駅えき・新取手しんとりで駅えき・稲いね戸井とい駅えきが終日しゅうじつ、駅員えきいん無む配置はいちとなる[21]。石下いしげ駅えきの駅員えきいん配置はいちが7 - 11時じのみとなる[22]。
  • 2015年ねん（平成へいせい27年ねん）
    • 9月がつ10日とおか - 台風たいふう18号ごうに伴ともなう雨雲あまぐもが前日ぜんじつまでに降ふらせた大雨おおあめ（関東かんとう・東北とうほく豪雨ごうう）によって常つね総そう市内しないの鬼怒川きぬがわの堤防ていぼうが決壊けっかいしたため、線路せんろ冠水かんすい・石下いしげ駅えき水没すいぼつ[23]・南みなみ石下いしげ - 三さん妻つま間あいだの線路せんろ道床どうしょう流失りゅうしつ等とうの被害ひがいを受うけ、全線ぜんせん運転うんてん見合みあわせとなる[24][25]。
    • 9月12日にち - 取手とって - 守谷もりや間あいだで列車れっしゃ代行だいこうバス運転うんてん開始かいし[26]。
    • 9月14日にち - 下妻しもづま - 下館しもだて間あいだで運行うんこう本数ほんすうを3割わりほどに減へらして運行うんこうを再開さいかい[27][28]。
    • 9月16日にち - 取手とって - 守谷もりや間あいだで運行うんこう本数ほんすうを5割わりほどに減へらして運行うんこうを再開さいかい[29][30][31]。
    • 9月18日にち - 守谷もりや - 水海道みつかいどう間あいだで運行うんこう再開さいかい[32][33][34]。
    • 9月28日にち - 水海道みつかいどう - 下妻しもづま間あいだで列車れっしゃ代行だいこうバス運転うんてん開始かいし[35]。
    • 10月がつ10日とおか - 水海道みつかいどう - 下妻しもづま間あいだで運行うんこう本数ほんすうを3割わりほどに減へらして運行うんこうを再開さいかい[36]。これにより、全線ぜんせんで運行うんこう再開さいかい（ただし一部いちぶで運行うんこう本数ほんすうに限かぎりがあり、快速かいそく運転うんてんは取とり止やめを継続けいぞく）。
    • 10月15日にち - 水海道みつかいどう - 下妻しもづま間あいだで、運行うんこうシステムの復旧ふっきゅう工事こうじが完了かんりょうし、運行うんこう本数ほんすうを8割わりほどに増加ぞうか[37]（ただし、一部いちぶ区間くかん速度そくど制限せいげんあり、快速かいそく運転うんてんは取とり止やめを継続けいぞく）。
    • 11月16日にち - 全線ぜんせんで通常つうじょう運行うんこうに戻もどり、快速かいそく運転うんてんも再開さいかいとなる[38]。
  • 2020年ねん（令れい和わ2年ねん）
    • 5月1日にち - 新型しんがたコロナウイルス感染かんせん症しょう（COVID-19）の流行りゅうこうによる乗客じょうきゃく減げんの影響えいきょうで、平日へいじつダイヤから2割わりほど減げん便びんさせた特別とくべつダイヤでの運行うんこうを開始かいし[39]。6月8日にちから通常つうじょうダイヤでの運行うんこうを再開さいかい[40]。
    • 10月31日にち - ダイヤ改正かいせい。朝夕ちょうせきの5本ほん（上のぼり2本ほん・下くだり3本ほん）を日にち中ちゅう時間じかん帯たいに移動いどうし、快速かいそく列車れっしゃとして新設しんせつ。日にち中ちゅうから夜間やかん時間じかん帯たいの運行うんこう本数ほんすうを変更へんこうし、日にち中ちゅう時間じかん帯たいの取手とりで駅えき - 水海道みつかいどう駅えき間あいだの運行うんこう本数ほんすうが毎時まいじ4本ほんから3本ほんに減げん便びん。
  • 2021年ねん（令れい和わ3年ねん）
    • 9月11日にち - 石下いしげ駅えき窓口まどぐち無人むじん化か。
    • 9月16日にち - 宗道そうどう駅えき窓口まどぐち無人むじん化か。同日どうじつをもって委託いたく駅えき消滅しょうめつ（駅員えきいん配置はいち駅えきは取手とりで駅えき、戸頭とがしら駅えき、守谷もりや駅えき、新しん守谷もりや駅えき、水海道みつかいどう駅えき、下妻しもづま駅えき、下館しもだて駅えきのみに）。

運行うんこう形態けいたい

[編集へんしゅう]

普通ふつう列車れっしゃと快速かいそく列車れっしゃが運行うんこうされている。おおむね取手とりで駅えき - 水海道みつかいどう駅えき間あいだの複線ふくせん区間くかんと水海道みつかいどう駅えき - 下館しもだて駅えき間あいだの単線たんせん区間くかんで運転うんてん系統けいとうが分離ぶんりされており、取手とって側がわは運行うんこう密度みつどの高たかい通勤つうきん路線ろせん、下館しもだて側がわは少すくない運行うんこう本数ほんすうに快速かいそく運転うんてんを織おり交まぜたローカル路線ろせんとなっている。もともとは全ぜん列車れっしゃが各駅かくえき停車ていしゃで運行うんこうされていたが、つくばエクスプレス開業かいぎょうに伴ともない、守谷もりや - 下館しもだて間あいだにて快速かいそく列車れっしゃの運行うんこうを開始かいししている。

全ぜん区間くかんでワンマン運転うんてんを行おこなっている。複線ふくせん区間くかんの全ぜん駅えきおよび単線たんせん区間くかんのうち石下いしげ駅えき・下妻しもづま駅えき・下館しもだて駅えきでは運賃うんちん収受しゅうじゅを駅えきで行おこない、単線たんせん区間くかんのその他たの駅えきでは運賃うんちん収受しゅうじゅを列車れっしゃ内ないで行おこなう。ただし、PASMO・Suicaについてはいずれも駅えき設置せっちの改札かいさつ機きを利用りようする。

複線ふくせん・単線たんせん両りょう区間くかんを直通ちょくつうする列車れっしゃもあるが、行先いきさき表示ひょうじに「水海道みつかいどう乗換のりかえ下館しもだて」「水海道みつかいどう乗換のりかえ取手とって」などと、実際じっさいにはその列車れっしゃ自体じたいは直通ちょくつうしない行先ゆくさきが並列へいれつで表記ひょうきされている場合ばあいがある[41]。それらの列車れっしゃは水海道みつかいどう駅えきにて乗のり換かえのしやすい接続せつぞく列車れっしゃが出でることを示しめしており、一部いちぶの時刻じこく表ひょうサイト等とうにおいてはこの「水海道みつかいどう乗換のりかえ○○」表記ひょうきの列車れっしゃとそれに接続せつぞくする列車れっしゃの2本ほんを直通ちょくつうの1本ほんの列車れっしゃとして扱あつかっているところもある[42]。乗換のりかえ列車れっしゃが守谷もりや駅えき発着はっちゃくの場合ばあいは「守谷もりや乗換のりかえ」のような表記ひょうきはされない。駅えき掲出けいしゅつの時刻じこく表ひょうや関東かんとう鉄道てつどうが配布はいふしている路線ろせん時刻じこく表ひょうでは、水海道みつかいどう乗換のりかえの列車れっしゃはあくまで下館しもだて（下妻しもづま）行いきであり、水海道みつかいどうでの乗のり換かえを要ようする旨むねが記載きさいされているほか、守谷もりや駅えきからの接続せつぞく列車れっしゃがある場合ばあいについても記載きさいがある。

つくばエクスプレス開業かいぎょうに合あわせて行おこなわれたダイヤ改正かいせいで、取手とりで駅えき - 水海道みつかいどう駅えき間あいだの列車れっしゃが原則げんそくとして2両りょう編成へんせいとなった時ときには水海道みつかいどう駅えきを越こえて下妻しもづま・下館しもだて方面ほうめんへ直通ちょくつうする列車れっしゃが約やく半数はんすうとなったが、2005年ねん12月のダイヤ改正かいせい以降いこう、日にち中ちゅうの直通ちょくつう運転うんてんは再ふたたび減少げんしょうしていた。2017年ねん3月がつ4日にちより、一部いちぶを除のぞく日にち中ちゅうの列車れっしゃが全線ぜんせん直通ちょくつう運転うんてんとなった。これにより、取手とりで駅えき - 水海道みつかいどう駅えき間あいだの日にち中ちゅうの運行うんこうが1両りょう編成へんせいとなった。

  • 最高さいこう運転うんてん速度そくど：90 km/h （※つくばエクスプレス開業かいぎょうに併あわせて行おこなわれたダイヤ改正かいせいでスピードアップ）。
  • 表おもて定てい速度そくど：守谷もりや - 下館しもだて間あいだ (41.5 km)
    • 快速かいそく 46分ふん - 54.1 km/h
    • 普通ふつう 63分ふん - 39.5 km/h

普通ふつう列車れっしゃ

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取手とりで駅えき - 水海道みつかいどう駅えき間あいだ（複線ふくせん区間くかん）

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  • 日にち中ちゅうは1時じ間あいだに3本ほんの運行うんこうであるが、ラッシュ時じは運行うんこう本数ほんすうが多おおくなる。運行うんこう本数ほんすうは平日へいじつ・土ど休日きゅうじつダイヤともに取手とりで駅えきで接続せつぞくするJR常磐ときわ線せんの土浦つちうら・水戸みと方面ほうめんを上回うわまわり、ラッシュ時じには守谷もりや駅えきで接続せつぞくするつくばエクスプレスのつくば方面ほうめんをも上回うわまわっており、東京とうきょう方面ほうめんとの接続せつぞくが意識いしきされている。
  • 各駅かくえきのホーム有効ゆうこう長ちょうは5両りょう（ゆめみ野の駅えきのみ4両りょう）だが、増発ぞうはつに伴ともなって現在げんざいは朝夕あさゆうのラッシュ時じが2両りょう編成へんせい、日にち中ちゅうは1両りょう編成へんせいでの運転うんてんが主おもである。イベント時じは最長さいちょうで4両りょう編成へんせいで運転うんてんされ、その際さいは車掌しゃしょうが乗務じょうむする。
  • 一部いちぶは取手とりで駅えき - 守谷もりや駅えき間あいだ・守谷もりや駅えき - 水海道みつかいどう駅えき間あいだの区間くかん列車れっしゃとなっているが、下妻しもづま・下館しもだて方面ほうめんの単線たんせん区間くかんから1両りょう編成へんせいのワンマン列車れっしゃが守谷もりや駅えきまで乗のり入いれることもあり、運行うんこう本数ほんすうとしては取手とりで駅えき - 守谷もりや駅えき間あいだより守谷もりや駅えき - 水海道みつかいどう駅えき間あいだの方ほうが多おおい。2009年ねん10月がつ以降いこうは取手とりで駅えきへの乗のり入いれも行おこなわれている。
  • 車両しゃりょう基地きちのある南みなみ水海道みつかいどう信号しんごう所しょでは、かつて乗務じょうむ員いん交代こうたいの有無うむにかかわらず全ぜん列車れっしゃが運転うんてん停車ていしゃしていたが、2004年ねん10月がつ16日にちより列車れっしゃの増ぞう解かい結ゆい時とき以外いがいは通過つうかしている。

水海道みつかいどう駅えき - 下館しもだて駅えき間あいだ（単線たんせん区間くかん）

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  • おおむね1時じ間あいだに2本ほん（1 - 4本ほん程度ていど）運行うんこうされる。早朝そうちょう下くだり方面ほうめんと上のぼり朝あさラッシュ時間じかん帯たいは2両りょう編成へんせい、それ以外いがいは1両りょう（イベント時じ4両りょう）編成へんせいを基本きほんとする。朝晩あさばんの一部いちぶ列車れっしゃは水海道みつかいどう駅えき - 下妻しもづま駅えき間あいだ・下妻しもづま駅えき - 下館しもだて駅えき間あいだの区間くかん列車れっしゃになっており、下妻しもづま駅えきでは夜間やかん滞とどこお泊はくが行おこなわれている。
  • 下館しもだて駅えきに乗のり入いれる路線ろせんの中なかで、常総線じょうそうせんの運行うんこう本数ほんすうが最もっとも多おおい。
  • 2006年ねん10月がつ1日にちのダイヤ改正かいせいで水海道みつかいどう発はつ下館しもだて行いきの最終さいしゅう列車れっしゃが1時じ間あいだ遅おそくなり（21時じ台だい→22時じ台だい）、折おり返かえし下館しもだて発はつの最終さいしゅうも22時じ台だいから23時じ台だいに繰くり下さがった。これによって水戸線みとせんの水戸みと・小山こやま方面ほうめん両方向りょうほうこうから下館しもだて駅えきに到着とうちゃくする最終さいしゅう電車でんしゃから下妻しもづま行いきの最終さいしゅう列車れっしゃに乗のり換かえ可能かのうになった。

快速かいそく列車れっしゃ

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2005年ねん8月がつ24日にちから運行うんこうを開始かいしした。運転うんてん開始かいし当初とうしょは朝あさに上のぼり3本ほん、夕ゆうに下くだり3本ほんの計けい3往復おうふく。2005年ねん12月10日にちのダイヤ改正かいせいで1日にち6往復おうふくに増発ぞうはつされ、運行うんこう時間じかん帯たいが日にち中ちゅうにも拡大かくだいした。平日へいじつ朝あさ・夕ゆうのみ取手とりで駅えき - 下館しもだて駅えき間あいだを直通ちょくつう運転うんてんし、それ以外いがいの時間じかん帯たいおよび土ど休日きゅうじつは守谷もりや駅えき - 下館しもだて駅えき間あいだで運行うんこうされるほか、早朝そうちょうに下妻しもづま発はつ下館しもだて行ゆきが1日にち1便びん運行うんこうされている時期じきもあった。全線ぜんせんを直通ちょくつうする列車れっしゃも含ふくめ取手とりで駅えき - 守谷もりや駅えき間あいだは各駅かくえきに停車ていしゃする。守谷もりや駅えき - 下館しもだて駅えき間あいだの最短さいたん所要しょよう時間じかんは44分ふん[43]で、守谷もりやでつくばエクスプレスに乗のり換かえることができるため、守谷もりや以北いほくでは常総線じょうそうせん経由けいゆで東京とうきょうへ向むかう時間じかんが大幅おおはばに短縮たんしゅくされた。ただ水海道みつかいどう駅えき - 下館しもだて駅えき間あいだからの旅客りょかく増加ぞうかには成功せいこうしたが、大幅おおはばな収益しゅうえき増ぞうにつながる数値すうちではない。

快速かいそくといえど、先行せんこうする普通ふつう列車れっしゃを途中とちゅう駅えきで待避たいひさせての追おい抜ぬきは行おこなわない。ただし守谷もりや駅えきは追おい抜ぬき対応たいおうに改良かいりょうされているほか、石下いしげ駅えきにも待避たいひ線せんを設置せっちするスペースが準備じゅんびされている。通過つうか駅えきを通過つうかする際さいにポイントの速度そくど制限せいげんがあり、その都度つど減速げんそくをしている。これを改善かいぜんするため、2007年度ねんどに大宝たいほう駅えきへ行いき違ちがい設備せつびの新設しんせつを行おこなったほか、2009年度ねんどには単線たんせん区間くかん各駅かくえきの同時どうじ進入しんにゅう改良かいりょう工事こうじが実施じっしされているが、さらなる高速こうそく化かと多た頻度ひんど化かを求もとめる声こえは多おおい。2011年度ねんど以降いこう、新車しんしゃ投入とうにゅうや設備せつび改良かいりょうを行おこない、終日しゅうじつ概おおむね毎時まいじ上下じょうげどちらか1本ほんの1日にち10往復おうふくを目標もくひょうに増発ぞうはつする計画けいかくがある[44]。

  • 停車駅ていしゃえき：取手とって - 《この間あいだ各駅かくえき停車ていしゃ》 - 守谷もりや - 水海道みつかいどう - 石下いしげ - 下妻しもづま - 下館しもだて
  • 運行うんこう本数ほんすう：上のぼり6本ほん、下くだり6本ほん
  • 使用しよう車両しゃりょう：キハ2100形かたち、キハ2200形かたち、キハ2300形かたち、キハ2400形かたち、キハ5000形かたち、キハ5010形かたち、キハ5020形かたち
  • 設定せってい目的もくてき
    1. 下館しもだて - 小山こやま経由けいゆで東京とうきょうに出でていた利用りよう者しゃを常総線じょうそうせんからつくばエクスプレスやJR常磐線じょうばんせん利用りようで下館しもだて - 守谷もりや - 秋葉原あきはばら及および下した館かん - 取手とって - 上野うえののルートに集客しゅうきゃくさせること。
    2. スピードアップによりマイカー通勤つうきんから列車れっしゃ通勤つうきんへの移行いこうを促うながすこと。

利用りよう状じょう況きょう

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つくばエクスプレス開業かいぎょう後ごの旅客りょかく動向どうこう

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つくばエクスプレス開業かいぎょう以前いぜん、常総線じょうそうせん内ない各駅かくえきから東京とうきょう方面ほうめんへ向むかう際さいは、取手とりで駅えきでJR常磐ときわ線せんに乗のり継つぐのが一般いっぱん的てきなルートであり、取手とりで駅えきの乗降じょうこう客数きゃくすうは線せん内ない最多さいたで、最盛さいせい期きには3万まん人にん近ちかくであった。現在げんざいは1万まん6千せん人にんほどとなっている。輸送ゆそう密度みつどが最もっとも高たかい区間くかんも取手とって - 西にし取手とって間あいだであり、上のぼり列車れっしゃは取手とりで駅えきに近ちかづくにつれて車内しゃないが混雑こんざつし、下くだり列車れっしゃは取手とりで駅えきから遠とおざかるほど車内しゃないが閑散かんさんとしていくピラミッド型がたの通勤つうきん路線ろせんであった。

つくばエクスプレス開業かいぎょう後ご、取手とりで駅えき一辺倒いっぺんとうであった利用りよう者しゃは、つくばエクスプレス線せんとの接続せつぞく駅えきである守谷もりや駅えきとの間あいだで分散ぶんさんしたが、都心としんへの所要しょよう時間じかんが短みじかく（つくばエクスプレス快速かいそく＝秋葉原あきはばら - 守谷もりや間あいだ約やく30分ふん、JR常磐線じょうばんせん快速かいそく＝上野うえの - 取手とりで間あいだ約やく40分ふん）、ターミナルもより都心としん部ぶに近ちかいつくばエクスプレス線せんを利用りようする流ながれが強つよまっている。現在げんざいの乗降じょうこう客数きゃくすうトップは守谷もりや駅えきとなっている。

この結果けっか、従来じゅうらい守谷もりや駅えき付近ふきんから常総線じょうそうせんと常磐線じょうばんせんで都心としんに向むかっていた利用りよう者しゃをつくばエクスプレスに奪うばわれたほか、守谷もりや - 取手とりで間あいだだけ常総線じょうそうせんの乗車じょうしゃ距離きょりが短みじかくなった分ぶん、トータルで減収げんしゅうとなるため、ワンマン化か・運賃うんちん値上ねあげや、快速かいそくの設定せっていで水海道みつかいどう - 下館しもだて間あいだからの利用りよう者しゃの掘ほり起おこしをはかるなどの対応たいおう策さくを打うち出だしている。

輸送ゆそう実績じっせき

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常総線じょうそうせんの近年きんねんの輸送ゆそう実績じっせきを下表かひょうに記しるす。 表ひょう中ちゅう、輸送ゆそう人員じんいんの単位たんいは万まん人にん。輸送ゆそう人員じんいんは年度ねんどでの値ね。表ひょう中ちゅう、最さい高値たかねを赤色あかいろで、最さい高値たかねを記録きろくした年度ねんど以降いこうの最低さいてい値ちを青色あおいろで、最さい高値たかねを記録きろくした年度ねんど以前いぜんの最低さいてい値ちを緑色みどりいろで表記ひょうきしている。

年度ねんど別べつ輸送ゆそう実績じっせき
年とし 度ど 輸送ゆそう実績じっせき（乗車じょうしゃ人員じんいん）：万まん人にん/年度ねんど 輸送ゆそう密度みつど
人ひと/1日にち 		特とく 記き 事ごと 項こう
通勤つうきん定期ていき 通学つうがく定期ていき 定じょう 期き 外がい 合ごう 計けい
1975年ねん（昭和しょうわ50年ねん） 398.6 226.2 337.2 962.0 5,151  
1976年ねん（昭和しょうわ51年ねん） 411.3 207.0 328.3 946.6 4,931  
1977年ねん（昭和しょうわ52年ねん） 413.9 198.4 345.7 958.1 4,866  
1978年ねん（昭和しょうわ53年ねん） 422.7 192.7 336.3 951.8 4,734  
1979年ねん（昭和しょうわ54年ねん） 429.1 179.9 347.4 956.5 4,676  
1980年ねん（昭和しょうわ55年ねん） 445.8 181.9 357.4 985.1 4,714  
1981年ねん（昭和しょうわ56年ねん） 453.2 183.4 346.8 983.5 4,641  
1982年ねん（昭和しょうわ57年ねん） 467.9 177.5 351.4 996.8 4,707  
1983年ねん（昭和しょうわ58年ねん） 479.7 172.8 350.3 1002.8 4,702  
1984年ねん（昭和しょうわ59年ねん） 465.3 171.5 339.1 976.0 4,518  
1985年ねん（昭和しょうわ60年ねん） 459.6 173.5 357.0 990.1 4,563  
1986年ねん（昭和しょうわ61年ねん） 460.6 194.7 342.1 997.4 4,600  
1987年ねん（昭和しょうわ62年ねん） 469.1 204.8 332.8 1006.7 4,607  
1988年ねん（昭和しょうわ63年ねん） 499.5 214.5 355.5 1069.5 4,806  
1989年ねん（平成へいせい元年がんねん） 529.2 230.5 378.3 1138.0 5,107  
1990年ねん（平成へいせい2年ねん） 555.6 262.7 402.8 1221.1 5,467  
1991年ねん（平成へいせい3年ねん） 594.9 286.6 441.0 1322.5 5,915  
1992年ねん（平成へいせい4年ねん） 624.5 295.3 453.6 1373.5 6,178  
1993年ねん（平成へいせい5年ねん） 623.4 304.4 470.0 1397.8 6,299  
1994年ねん（平成へいせい6年ねん） 622.3 313.9 470.1 1406.3 6,398  
1995年ねん（平成へいせい7年ねん） 621.8 315.9 477.8 1415.5 6,425  
1996年ねん（平成へいせい8年ねん） 616.0 306.5 473.5 1396.0 6,353  
1997年ねん（平成へいせい9年ねん） 610.0 296.9 464.2 1371.1 6,246  
1998年ねん（平成へいせい10年ねん） 606.6 293.9 447.6 1348.1 6,085  
1999年ねん（平成へいせい11年ねん） 580.9 286.9 411.7 1279.5 5,686  
2000年ねん（平成へいせい12年ねん） 573.2 274.2 403.7 1251.1 5,537  
2001年ねん（平成へいせい13年ねん） 559.7 260.0 400.6 1220.3 5,389  
2002年ねん（平成へいせい14年ねん） 533.3 243.5 395.7 1172.5 5,188  
2003年ねん（平成へいせい15年ねん） 509.8 241.1 399.6 1150.5 5,125  
2004年ねん（平成へいせい16年ねん） 500.6 239.0 405.5 1145.1 5,186  
2005年ねん（平成へいせい17年ねん）       1094.5    
2006年ねん（平成へいせい18年ねん）       1043.1    
2007年ねん（平成へいせい19年ねん）       1051.9    
2008年ねん（平成へいせい20年ねん）       1039.2    
2009年ねん（平成へいせい21年ねん） 425.4 184.0 379.2 988.6 3,680  
2010年ねん（平成へいせい22年ねん）       945.8    
2011年ねん（平成へいせい23年ねん）       916.3    
2012年ねん（平成へいせい24年ねん） 393.2 184.5 371.6 949.3 3,592  
2013年ねん（平成へいせい25年ねん） 400.9 186.6 374.9 962.4 3,625  
2014年ねん（平成へいせい26年ねん） 427.1 195.2 368.3 990.6 3,708  
2015年ねん（平成へいせい27年ねん） 424.2 199.3 365.7 989.2 3,586  
2016年ねん（平成へいせい28年ねん） 418.0 200.3 373.6 991.9 3,759  
2017年ねん（平成へいせい29年ねん） 423.2 199.7 377.6 1000.5 3,841  
2018年ねん（平成へいせい30年ねん） 428.2 205.7 386.6 1020.4 3,897  
2019年ねん（令れい和わ元年がんねん） 446.6 211.7 377.5 1035.8 3,883  
2020年ねん（令れい和わ2年ねん） 377.4 141.4 250.8 769.5 2,770  
2021年ねん（令れい和わ3年ねん） 370.7 177.6 285.4 833.7 3,105  

収入しゅうにゅう実績じっせき

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常総線じょうそうせんの近年きんねんの収入しゅうにゅう実績じっせきを下表かひょうに記しるす。表ひょう中ちゅう、収入しゅうにゅうの単位たんいは千せん円えん。数値すうちは年度ねんどでの値ね。表ひょう中ちゅう、最さい高値たかねを赤色あかいろで、最さい高値たかねを記録きろくした年度ねんど以降いこうの最低さいてい値ちを青色あおいろで、最さい高値たかねを記録きろくした年度ねんど以前いぜんの最低さいてい値ちを緑色みどりいろで表記ひょうきしている。

年度ねんど別べつ収入しゅうにゅう実績じっせき
年とし　　度ど 旅客りょかく運賃うんちん収入しゅうにゅう：千せん円えん/年度ねんど 運輸うんゆ雑ざつ収おさむ
千せん円えん/年度ねんど 		総そう合計ごうけい
千せん円えん/年度ねんど
通勤つうきん定期ていき 通学つうがく定期ていき 定じょう 期き 外がい 手て小荷物こにもつ 合ごう　　計けい
1975年ねん（昭和しょうわ50年ねん） 540,062 ←←←← 599,708 8,461 1,148,231 47,622 1,195,853
1976年ねん（昭和しょうわ51年ねん） 662,640 ←←←← 723,645 9,524 1,395,759 46,406 1,442,215
1977年ねん（昭和しょうわ52年ねん） 670,711 ←←←← 746,877 10,919 1,428,508 54,848 1,483,357
1978年ねん（昭和しょうわ53年ねん） 782,668 ←←←← 867,746 8,547 1,658,962 56,118 1,715,081
1979年ねん（昭和しょうわ54年ねん） 809,526 ←←←← 886,973 9,578 1,706,077 54,430 1,760,507
1980年ねん（昭和しょうわ55年ねん） 817,927 ←←←← 879,388 7,485 1,704,801 58,643 1,763,445
1981年ねん（昭和しょうわ56年ねん） 910,061 ←←←← 963,676 4,111 1,877,848 66,597 1,944,446
1982年ねん（昭和しょうわ57年ねん） 968,233 ←←←← 985,993 2,352 1,956,578 64,759 2,021,336
1983年ねん（昭和しょうわ58年ねん） 1,033,447 ←←←← 1,047,359 2,157 2,082,963 68,984 2,151,946
1984年ねん（昭和しょうわ59年ねん） 1,047,155 ←←←← 1,059,265 0 2,106,420 67,661 2,174,080
1985年ねん（昭和しょうわ60年ねん） 1,029,243 ←←←← 1,122,603 0 2,151,846 70,832 2,222,678
1986年ねん（昭和しょうわ61年ねん） 1,102,092 ←←←← 1,101,391 0 2,203,483 70,945 2,274,428
1987年ねん（昭和しょうわ62年ねん） 838,327 332,689 1,101,016 0 2,272,367 113,888 2,386,255
1988年ねん（昭和しょうわ63年ねん） 876,393 357,710 1,143,715 0 2,377,818 113,324 2,491,142
1989年ねん（平成へいせい元年がんねん） 935,994 382,267 1,212,517 0 2,530,778 113,202 2,643,980
1990年ねん（平成へいせい2年ねん） 989,151 422,836 1,296,960 0 2,708,947 122,323 2,831,270
1991年ねん（平成へいせい3年ねん） 1,074,057 456,092 1,421,827 0 2,951,976 131,904 3,083,880
1992年ねん（平成へいせい4年ねん） 1,130,253 478,368 1,465,059 0 3,073,680 128,838 3,202,518
1993年ねん（平成へいせい5年ねん） 1,126,374 505,306 1,493,693 0 3,125,373 133,877 3,259,250
1994年ねん（平成へいせい6年ねん） 1,127,897 530,836 1,658,733 0 3,158,867 138,459 3,297,326
1995年ねん（平成へいせい7年ねん） 1,124,677 542,215 1,511,556 0 3,178,448 143,248 3,321,696
1996年ねん（平成へいせい8年ねん） 1,112,099 524,251 1,506,540 0 3,142,890 150,927 3,293,817
1997年ねん（平成へいせい9年ねん） 1,102,850 513,359 1,473,753 0 3,089,962 150,611 3,240,573
1998年ねん（平成へいせい10年ねん） 1,102,455 502,545 1,402,277 0 3,007,277 150,234 3,157,511
1999年ねん（平成へいせい11年ねん） 1,042,551 491,190 1,269,213 0 2,802,954 129,523 2,932,477
2000年ねん（平成へいせい12年ねん） 1,026,265 474,849 1,232,171 0 2,733,285 133,794 2,867,079
2001年ねん（平成へいせい13年ねん） 998,374 452,741 1,220,060 0 2,671,175 122,032 2,793,207
2002年ねん（平成へいせい14年ねん） 954,639 428,706 1,205,559 0 2,588,904 115,774 2,704,678
2003年ねん（平成へいせい15年ねん） 925,046 430,384 1,205,067 0 2,560,497 117,646 2,678,143
2004年ねん（平成へいせい16年ねん） 922,177 429,008 1,228,856 0 2,580,041 120,864 2,700,905
2005年ねん（平成へいせい17年ねん）              
2006年ねん（平成へいせい18年ねん）              
2007年ねん（平成へいせい19年ねん）              

混雑こんざつ率りつ・集中しゅうちゅう率りつ

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2020年度ねんどの最さい混雑こんざつ区間くかんは西にし取手とりで駅えき→取手とりで駅えき（7:20-8:20）で、混雑こんざつ率りつは50%である[45]。

年度ねんど 最さい混雑こんざつ区間くかん輸送ゆそう実績じっせき[46] 特記とっき事項じこう
時間じかん帯たい 運転うんてん本数ほんすう 輸送ゆそう力りょく（1両りょう当あたり）：人ひと 輸送ゆそう量りょう：人ひと 混雑こんざつ率りつ 集中しゅうちゅう率りつ
1989年ねん（平成へいせい元年がんねん） 7時じ- 4両りょう×5本ほん
3両りょう×2本ほん		 3510(135) 4779 136% 41%
1996年ねん（平成へいせい8年ねん） 7:14- 4両りょう×8本ほん 4544(138) 5600 123% 36%
2002年ねん（平成へいせい14年ねん） 7:10- 4両りょう×8本ほん 4480(140) 4332 97% 32%
2005年ねん（平成へいせい17年ねん） 首都圏新都市鉄道しゅとけんしんとしてつどう開業かいぎょう

車両しゃりょう

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  • 常総線じょうそうせんで運用うんようされる車両しゃりょうはすべてステップレスとなっている。キハ2100形かたち以降いこうは床ゆかがフルフラットに、キハ0・310形かたちは緩ゆるやかなスロープが付ついている。元もと国鉄こくてつキハ30系けいのキハ100・300・350形がたについては入線にゅうせん時じにステップを鋼板こうはんで塞ふさぎ、緩ゆるやかなスロープを付つけている。
  • 片側かたがわ3ドア・20m車くるまを基本きほんとしている。
  • 2両りょう編成へんせいは車くるま番ばんが下館しもだて方かたに奇数きすう番号ばんごう、取手とって方かたに偶数ぐうすう番号ばんごうとなるように組成そせいされている。番号ばんごうは原則げんそくとして連れん番ばんとなっているが、検査けんさの関係かんけいで組くみ合あわせが崩くずれることもある。
    （例れい）←下館しもだて キハ2101+キハ2102 取手とって→
  • ワンマン車両しゃりょうには、LEDの車内しゃない駅名えきめい案内あんない表示ひょうじ装置そうちと自動じどう音声おんせい合成ごうせい装置そうち（音声おんせい案内あんない）を装備そうびしている。

2両りょう編成へんせい

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料金りょうきん箱ばこや整理せいり券けん発券はっけん機きなどは設置せっちされていないものの、運用うんようされる車両しゃりょうはすべてワンマンおよび快速かいそく運転うんてんに対応たいおうしている。2005年ねん8月がつ24日にちのダイヤ改正かいせいで水海道みつかいどう駅えき - 下館しもだて駅えき間あいだへの車掌しゃしょう乗務じょうむ（ツーマン）による直通ちょくつう運用うんようが増加ぞうかしている。ただし快速かいそく列車れっしゃについてはワンマン運転うんてんとなっている。その後ご同年どうねん12月がつ10日とおかのダイヤ改正かいせいでは利用りよう実態じったいに応おうじ2両りょう編成へんせいの水海道みつかいどう駅えき - 下館しもだて駅えき間あいだへの直通ちょくつうが減少げんしょうしている。

  • キハ310形
    キハ310形かたち
  • キハ0形
    キハ0形かたち
  • キハ2100形
    キハ2100形かたち
  • キハ2100形新塗装車
    キハ2100形かたち新しん塗装とそう車しゃ
  • キハ2300形
    キハ2300形かたち
キハ310形かたち
→詳細しょうさいは「関東かんとう鉄道てつどうキハ310形かたち気動車きどうしゃ」を参照さんしょう
元もと国鉄こくてつキハ16・17形かたち気動車きどうしゃの車体しゃたい新しん製せい車しゃ。全ぜん8両りょうのうち新潟鐵工所にいがたてっこうじょにて車体しゃたい更新こうしんを受うけた313 - 318の6両りょうが在籍ざいせき。履歴りれき上じょうは改造かいぞう扱あつかい。大栄おおえ車両しゃりょうで更新こうしんされた311と312は既すでに廃車はいしゃとなっている。客室きゃくしつドアは新しん製せい当初とうしょは鋼はがね製せいの小しょう窓まどであったが、後のちにステンレス製せいの大だい窓まどに変更へんこうされている。前面ぜんめん上部じょうぶには当初とうしょは行先ゆくさき表示ひょうじ器きが設置せっちされておらず、シールドビーム2灯とうが設置せっちされていたが、後のちにキハ0形かたちと同様どうようの形態けいたいに改造かいぞうされた。当初とうしょは貫通かんつう幌ほろによる連結れんけつを行おこなっていなかったが、キハ0形かたちと同様どうように幌ほろ付つきに改造かいぞうされている。ワンマン化か改造かいぞうに伴ともない、各かくドア上部じょうぶにLEDの駅名えきめい案内あんない表示ひょうじ器きが新設しんせつされた。
キハ0形かたち
→詳細しょうさいは「関東かんとう鉄道てつどうキハ0形かたち気動車きどうしゃ」を参照さんしょう
元もと国鉄こくてつキハ20系けい気動車きどうしゃの車体しゃたい新しん製せい車しゃ。新潟鐵工所にいがたてっこうじょ製せいの001 - 008の8両りょうが在籍ざいせき。履歴りれき上じょうは新しん製せい扱あつかい。後述こうじゅつのキハ310形かたちと形態けいたい的てきに似にているが、側がわドアがステンレス化かされて窓まどが大おおきくなったほか、乗務じょうむ員いん室しつドア脇わきの雨あめ樋といが埋うめ込こまれ、貫通かんつう路ろに幌ほろが付つくなどの違ちがいがあった。前ぜん頭部とうぶの貫通かんつう路ろは在来ざいらい車しゃと同おなじく手摺てすりのみであった。キハ900形かたち以来いらい久ひさしぶりに行先ゆくさき表示ひょうじ器きが前面ぜんめんに取とり付つけられている。取手とりで駅えき列車れっしゃ衝突しょうとつ事故じこ後ごに貫通かんつう路ろ脇わきの手摺てすりの使用しようをやめ、その代かわりとして幌ほろによる連結れんけつに改造かいぞうされたため、前面ぜんめんの印象いんしょうが変かわった。さらにワンマン運転うんてんに向むけてワンマン化か改造かいぞうが施ほどこされ、各かくドア上部じょうぶにLEDの駅名えきめい案内あんない表示ひょうじ器きが新設しんせつされた。新しん製せい時じから001+002といった固定こてい編成へんせいで組成そせいされ、半永久はんえいきゅう連結れんけつ器きでの連結れんけつを基本きほんとするが、3両りょう編成へんせいに組成そせいされる場合ばあいは非ひ運転うんてん台だい側がわの連結れんけつ器きを密着みっちゃく自動じどう連結れんけつ器きに交換こうかんの上うえ、組成そせいされる。
キハ2100形かたち
→詳細しょうさいは「関東かんとう鉄道てつどうキハ2100形かたち気動車きどうしゃ」を参照さんしょう
新潟鉄工所にいがたてっこうじょ製せいの自社じしゃ発注はっちゅう車しゃ（1993年ねん、1995年ねん - 1996年ねん）。2101 - 2112の12両りょう。自動じどう空気くうきブレーキを使用しようしているため、在来ざいらい車しゃと併結可か。2次じ車しゃ(2105 - 2108)以降いこうはLED式しき方向ほうこう幕まくを装備そうび、側がわドアのドアエンジンもコンパクト化かされたほか、冷房れいぼうの吹ふき出だし口こうの増設ぞうせつや乗務じょうむ員いん室しつ扉とびら下かにルーバー新設しんせつなど細部さいぶが変更へんこうされている。常総線じょうそうせんで初はじめて車くるまいすスペースが設もうけられた。その後ご、ワンマン化か改造かいぞうに伴ともない、各かくドア上部じょうぶにLEDの駅名えきめい案内あんない表示ひょうじ器きが新設しんせつされた。
キハ2300形かたち
→詳細しょうさいは「関東かんとう鉄道てつどうキハ2300形かたち気動車きどうしゃ」を参照さんしょう
新潟鉄工所にいがたてっこうじょ製せいの自社じしゃ発注はっちゅう車しゃ（2000年ねん - 2002年ねん）。2301 - 2310の10両りょう。基本きほん仕様しようは2100形かたちに準じゅんずるが、電気でんき指令しれい式しきブレーキを装備そうびしているため、在来ざいらいの他た形式けいしきとは併結できない。外観がいかん上じょうは運転うんてん席せき側面そくめんの小しょう窓まどの有無うむで区別くべつできる。その後ご、ワンマン化か改造かいぞうに伴ともない、各かくドア上部じょうぶにLEDの駅名えきめい案内あんない表示ひょうじ器きが新設しんせつされた。ただし、3次じ車しゃ（2309・2310）は新しん製せい時じよりワンマン運転うんてん対応たいおうである。

1両りょう編成へんせい

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すべて両りょう運転うんてん台だいのワンマン車両しゃりょうで、車内しゃないに料金りょうきん箱ばこや整理せいり券けん発券はっけん機きなどを有ゆうする。かつては水海道みつかいどう駅えき - 下館しもだて駅えき間あいだの限定げんてい運用うんようであったが、つくばエクスプレス開業かいぎょう後ごに守谷もりや駅えきまで乗のり入いれるようになり、2017年ねん3月がつ4日にち以降いこうの日にち中ちゅうは取手とりで駅えきまで運行うんこうしている。

  • キハ2200形
    キハ2200形かたち
  • キハ2400形
    キハ2400形かたち
  • キハ5000形
    キハ5000形かたち
  • キハ5010形
    キハ5010形かたち
  • キハ5020形
    キハ5020形かたち
キハ2200形かたち
→詳細しょうさいは「関東かんとう鉄道てつどうキハ2200形かたち気動車きどうしゃ」を参照さんしょう
新潟鐵工所にいがたてっこうじょ製せいの自社じしゃ発注はっちゅう車しゃ。2201 - 2204の4両りょう。単線たんせん区間くかんの無人むじん駅えきでは前ぜんドア1か所しょが乗降じょうこう口こうとなるため、運賃うんちん収受しゅうじゅをしやすくするため車くるま端はし部ぶの扉とびらを片かた開ひらきとし、乗務じょうむ員いん室しつ側がわに寄よせている。快速かいそく運転うんてん対応たいおう。
キハ2400形かたち
→詳細しょうさいは「関東かんとう鉄道てつどうキハ2400形かたち気動車きどうしゃ」を参照さんしょう
新潟にいがたトランシス製せいの自社じしゃ発注はっちゅう車しゃ（2004年ねん - ）。2401 - 2406の6両りょう。キハ2200形かたちをベースに、電気でんき指令しれい式しきブレーキ化かや、保安ほあんブレーキの二重化にじゅうかのほか、新しん製せい時じより各かくドア上部じょうぶに駅名えきめい案内あんない装置そうちを設置せっちした両りょう運転うんてん台だいの車両しゃりょう。快速かいそく運転うんてん対応たいおう。
キハ5000形かたち
→詳細しょうさいは「関東かんとう鉄道てつどうキハ5000形かたち気動車きどうしゃ」を参照さんしょう
新潟にいがたトランシス製せいの自社じしゃ発注はっちゅう車しゃ（2009年ねん - ）。5001 - 5004の4両りょうが在籍ざいせき。キハ2400形かたちをベースに、新型しんがたエンジンや台車だいしゃ、塗装とそうの変更へんこうなど、従来じゅうらい車しゃと差別さべつ化かを図はかった。快速かいそく運転うんてん対応たいおう。
キハ5010形かたち
→詳細しょうさいは「関東かんとう鉄道てつどうキハ5010形かたち気動車きどうしゃ」を参照さんしょう
2016年ねん度どに2両りょうを導入どうにゅう。新潟にいがたトランシスにて製造せいぞうの両りょう運転うんてん台車だいしゃ。2017年ねん2月がつ25日にちより営業えいぎょう運転うんてんを開始かいし[47][48][49][50]。
キハ5020形かたち
2018年ねん度どに2両りょうを導入どうにゅう。新潟にいがたトランシスにて製造せいぞうの両りょう運転うんてん台車だいしゃ。2019年ねん3月3日にちより営業えいぎょう運転うんてんを開始かいし[51]。鹿島かしま臨海りんかい鉄道てつどう8000形かたち気動車きどうしゃと同様どうよう、前部ぜんぶ標識ひょうしき灯とうが上部じょうぶになった。

機関きかん車しゃ

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DD502形かたち
→詳細しょうさいは「関東かんとう鉄道てつどうDD502形かたちディーゼル機関きかん車しゃ」を参照さんしょう
日本にっぽん車輌しゃりょう製せいの自社じしゃ発注はっちゅう車しゃ。DD502の1両りょう。セミセンターキャブのロッド式しきディーゼル機関きかん車しゃ。昭和しょうわ49年ねんの貨物かもつ営業えいぎょう廃止はいし後ごは、取手とって - 水海道みつかいどう間あいだの複線ふくせん化か工事こうじに伴ともなう貨車かしゃの牽引けんいん、下館しもだて - 水海道みつかいどう車両しゃりょう基地きち間あいだの譲渡じょうと車両しゃりょう・新しん製せい車両しゃりょうの回送かいそうに用もちいられており、稼働かどうすることは少すくなくなっている。このほか、臨時りんじのイベント列車れっしゃを牽引けんいんするほか、水海道みつかいどう車両しゃりょう基地きち内ないでの体験たいけん乗車じょうしゃなどにも用もちいられている。

関東かんとう鉄道てつどうグループのロッド式しきディーゼル機関きかん車しゃとして、他たに筑波つくば鉄道てつどうにセンターキャブのDD501形がた（新しん三菱重工みつびしじゅうこう製せい）、鹿島かしま鉄道てつどうにセンターキャブのDD901形かたち（日本にっぽん車輌しゃりょう製せい）があった。

過去かこの車両しゃりょう

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常つね総そう筑波つくば鉄道てつどうの時代じだいの1950年代ねんだいから気動車きどうしゃ導入どうにゅうを本格ほんかく推進すいしんし、関東かんとう鉄道てつどう成立せいりつ後ごに至いたるまで、自社じしゃ発注はっちゅう車しゃ・国鉄こくてつ払下はらいさげ車しゃ・客車きゃくしゃや電車でんしゃの改造かいぞうなど様々さまざまな手段しゅだんで気動車きどうしゃを調達ちょうたつ。特とくに常総線じょうそうせんは東京とうきょうに最もっとも至近しきんな路線ろせんであることから、輸送ゆそう力りょく増強ぞうきょう策さくとして総括そうかつ制御せいぎょの大型おおがた気動車きどうしゃ投入とうにゅうが積極せっきょく推進すいしんされ、小田急電鉄おだきゅうでんてつや南海電気鉄道なんかいでんきてつどうからは、平坦へいたん線せんでは持もて余あまされることの多おおい長距離ちょうきょり用ようの2エンジン気動車きどうしゃまで調達ちょうたつして無む動力どうりょくトレーラをけん引いんできる通勤つうきん仕様しように改造かいぞうした。1950年代ねんだい-1960年代ねんだいの気動車きどうしゃ導入どうにゅうの旺盛おうせいさでは関西かんさい・滋賀しが県けんの江こう若わか鉄道てつどうと並ならび称しょうされる存在そんざいで、中古ちゅうこ車しゃの払下はらいさげ調達ちょうたつではしばしば競合きょうごうしたという。1969年ねんの江こう若わか鉄道てつどう線せん廃止はいし時じには同社どうしゃからも中古ちゅうこ車しゃを大量たいりょう購入こうにゅうしている。

自社じしゃ発注はっちゅう車しゃ

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キハ42002形がたからキハ900形かたちはすべて常つね総そう筑波つくば鉄道てつどう時代じだいに日本車輌製造にっぽんしゃりょうせいぞう東京とうきょう支店してんで新しん製せいされた車両しゃりょうである。いずれも「バス窓まど」で製造せいぞうされた。キハ500・800・900形かたちは製造せいぞう時じからステップは取付とりつけられていなかった。

  • キハ42002形がた(42002)：1955年ねんに1両りょうのみ製造せいぞうされた正面しょうめん2枚まい窓まど・両りょう運転うんてん台車だいしゃ。バス窓まど3扉とびらの軽快けいかいな車体しゃたいと、オールコイルばねの新型しんがた台車だいしゃを持もつが、駆動くどう系けいは国鉄こくてつキハ42500形かたち類似るいじ。当初とうしょは機械きかい式しきであったが1965年ねんに総括そうかつ制御せいぎょ・片かた運転うんてん台だい化かされキハ703形がた(703)に改あらため番ばん。元もと国鉄こくてつキハ42000形かたちであるキハ704形がた（やはり片かた運転うんてん台だい化か、703から切断せつだんした運転うんてん台だい前面ぜんめんを装着そうちゃくする珍めずらしい改造かいぞうを受うけた）と編成へんせいを組くんでいた。晩年ばんねんはステップを撤去てっきょし、車体しゃたい中央ちゅうおうのドアを両開りょうびらきに改造かいぞうした上うえで使用しようされていた。
  • キハ48000形かたち(48001・48002)：1957年ねん製造せいぞうの両りょう運転うんてん台車だいしゃで、常つね総そう筑波つくばで初はつの液体えきたい変速へんそく機き搭載とうさい車しゃになったが総括そうかつ制御せいぎょができず、総括そうかつ制御せいぎょ仕様しようになったのは1961年ねん。新しん製せい当初とうしょはクロスシートで、同年どうねん7月がつから新設しんせつの常つね総そう筑波つくば特急とっきゅう「しもだて」に投入とうにゅう。当時とうじの路線ろせん最高さいこう速度そくどは75km/hに過すぎなかったが、下妻しもづまのみ停車ていしゃのダイヤで常総線じょうそうせん全線ぜんせんを60分ふんで走破そうはした（この速度そくどは1960年代ねんだい初頭しょとうには停車駅ていしゃえき増加ぞうかでダウン、以後いごの常総線じょうそうせん規格きかく向上こうじょうを経へてもこの列車れっしゃを上回うわまわる速度そくどの全線ぜんせん直通ちょくつう列車れっしゃは現あらわれていない）。のち1963年ねんにロングシート化か、キハ700形がた（701・702）に改あらため番ばんされた。晩年ばんねんはステップを撤去てっきょし、車体しゃたい中央ちゅうおうに両りょう開ひらきドアが増設ぞうせつされて3ドア車しゃとなっていた。
  • キハ500形かたち(501 - 502)：常つね総そう筑波つくば鉄道てつどう近代きんだい化かのため、1959年ねんに5両りょうが製造せいぞうされた[11]。両りょう運転うんてん台だいの18m級きゅう気動車きどうしゃ。乗降じょうこう性せいを高たかめるため、ホーム打うち上あげ工事こうじを伴ともなった低てい床ゆか化かとステップ廃止はいしを打うち出だし、水平すいへいシリンダエンジンを採用さいよう、5両りょう中ちゅう2両りょうには空気くうきバネ台車だいしゃを採用さいようしたことでも画期的かっきてきであった。当初とうしょすべて筑波つくば線せんに配置はいちされたが、501・502がロングシート化かして常総線じょうそうせんに転入てんにゅうした。エンジンは当初とうしょバス用ようの日野ひのDS-40Cであったが、後のちにDMH17Hに換かわ装そうした。
  • キハ800形がた(801 - 805)：1961年ねん製造せいぞうの両りょう運転うんてん台だいの20m級きゅう気動車きどうしゃ[11]。全車ぜんしゃ空気くうきバネ台車だいしゃを装備そうび。1965年ねん、全車ぜんしゃロングシート化かして常総線じょうそうせんに転入てんにゅうした。同型どうけい車しゃとして同和鉱業どうわこうぎょう小坂こさか鉄道てつどう（1994年ねん旅客りょかく営業えいぎょう廃止はいし）キハ2100形かたちがある。
  • キハ900形かたち(901・902)：1963年ねん製造せいぞうの片かた運転うんてん台車だいしゃ[11]。前面ぜんめん形状けいじょうが国鉄こくてつキハ35系けい気動車きどうしゃに類似るいじする片かた開ひらき3扉とびら車しゃ。台車だいしゃは空気くうきバネ式しき。901+902の組くみ合あわせで運用うんようされることが多おおかったが、中間ちゅうかんにキサハを入いれて運用うんようされることもあった。
  • キハ11形かたち(11・12)：梅うめ鉢はち鉄工てっこう所しょ製せいで、1927年ねん9月27日にち竣工しゅんこう。常つね総そう鉄道てつどう初はつの内燃ないねん動どう車しゃである。キハ11は1934年ねん12月に上うえ州しゅう鉄道てつどうに譲渡ゆずりわたされ、同社どうしゃでキハ3となった。キハ12も1937年ねん3月がつに竜崎りゅうざき鉄道てつどうに譲渡ゆずりわたされている。
  • キハ13形かたち(13・14)：日本にっぽん車輌しゃりょう製せいで、1929年ねん6月24日にち竣工しゅんこう。キハ13は1934年ねん3月がつに東野とうの鉄道てつどうに譲渡ゆずりわたされ、同社どうしゃのキハ30に、キハ14は1940年ねん9月に北丹ほくたん鉄道てつどうに譲渡ゆずりわたされ、同社どうしゃのキハ101となった。
  • キホハ51形かたち(51・52)：1932年ねん製せい。常つね総そう鉄道てつどう初はつのボギー式しきガソリンカーである。
    • キホハ51→キハ51→キハ313（初代しょだい）→キサハ52
    • キホハ52→キハ52→キサハ51
  • キホハ61形かたち(61・62)：日本にっぽん車輌しゃりょう製せいのボギー式しきガソリンカー。キホハ61は1935年ねん製せいで、1段だん窓まどである。後のちにキハ305となり、戦後せんごまもなく筑波つくば線せんへ移うつり廃車はいしゃ時じは竜ヶ崎線りゅうがさきせんに所属しょぞくしていた。1936年ねん製せいのキホハ62はのちに付随ふずい車しゃキサハ54となる。
  • キホハ100形かたち(101・102)：1937年ねんに日本にっぽん車輌しゃりょうで新しん製せい。しかし、すぐにキホハ301・302に改あらため番ばんされた。その後ごキホハ81・82に改あらため番ばんされ、ディーゼル化かと同時どうじにキハ81・82となった。キハ82は1958年ねんに事故じこに遭あい、車体しゃたいを更新こうしんし、窓まどが広ひろくなったり、正面しょうめんの窓まどがHゴムになったりした。
  • キハ41020形がた(41021)：国鉄こくてつキハ41000とほぼ同形どうけい。買収ばいしゅう気動車きどうしゃ払下はらいさげ車しゃの北九州きたきゅうしゅう鉄道てつどうジハ20の台車だいしゃを使つかって、1952年ねんに日本にっぽん車輌しゃりょうで製造せいぞうされた。キハ41000と違ちがい、ステップがないのが特徴とくちょう。名義めいぎ上じょうはジハ20の譲受じょうじゅとなっている。後のちに台車だいしゃをTR26に交換こうかんした。
  • キサハ53形がた(53)：1957年ねん日本にっぽん車輌しゃりょう製せい。当初とうしょはホハ1001と称しょうしていたが、「ホハ」は客車きゃくしゃの記号きごうなので、すぐにキサハ53に改あらため番ばんされた。後のちにエンジンを積つんで両りょう運転うんてん台だいのキハ511（初代しょだい）となり、1970年ねんに再ふたたびエンジンをおろして両りょう運転うんてん台だいのままキクハ11となった。最初さいしょから気動車きどうしゃ型がたの形態けいたいを備そなえていたにも関かかわらず、同年どうねん同どうメーカー製造せいぞうのキハ48000と違ちがってウインドシル・ウインドヘッダーを残のこす古臭ふるくさい形態けいたいで、窓まども旧型きゅうがた気動車きどうしゃ風ふうの二に段だん窓まどであった。

転入てんにゅう車しゃ

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  • キハ42000形がた(42001)：元もと国鉄こくてつキハ42004。1965年ねんに総括そうかつ制御せいぎょ・片かた運転うんてん台だい化かされキハ704形がた(704)に改あらため番ばん。改造かいぞうの際さいにキハ42002から撤去てっきょされた運転うんてん台だいを接合はぎあわしている。後のちに車体しゃたい中央ちゅうおう扉とびらが両開りょうびらきに改造かいぞうされ、既設きせつドアのステップも撤去てっきょされた。
  • キクハ1形がた(1 - 4)：元もと小田急おだきゅう1600形かたち電車でんしゃ（クハ1650形かたち）。制御せいぎょ車しゃであるため、2エンジン車しゃのキハ751・753・755形かたちと編成へんせいを組くむことが多おおかった。
  • キサハ60形がた(61)：1950年ねんに国鉄こくてつキハ41124の払下はらいさげを受うけ、キハ41002として竣工しゅんこう、1962年ねんに貫通かんつう・切妻きりづまの中なか間あいだ車しゃ改造かいぞうを行おこなったもの。台車だいしゃはかつてキハ41021が履はいていたもの。
  • キサハ65形がた(65 - 67)：元もと小田急おだきゅうクハ1650。最後さいごの3両りょうはサハとして竣工しゅんこうした。66のみ乗務じょうむ員いん扉とびらが残のこっていた。
  • キハ551形がた(551)：元もと加か越えつ能のう鉄道てつどうキハ162。元もとを正ただせば国鉄こくてつキハ07形かたち気動車きどうしゃである。入線にゅうせんに際さいして車体しゃたい中央ちゅうおう扉とびらが両開りょうびらきに改造かいぞうされ、既設きせつドアのステップも撤去てっきょされた。
  • キハ610形かたち(611 - 615)：元もと国鉄こくてつキハ07形かたち気動車きどうしゃで、卵たまご形がたの前面ぜんめんは切妻きりづま3枚まい窓まど貫通かんつう扉とびら付つきに改あらためられている。鹿島かしま鉄道てつどうのキハ600形かたちとは異ことなり、後のちに車体しゃたい中央ちゅうおう扉とびらが両開りょうびらきに改造かいぞうされ、既設きせつドアのステップも撤去てっきょされた。キハ611 - 614形かたちが西武せいぶ所沢ところざわ工場こうじょうでの改造かいぞうであったのに対たいし、キハ615形かたちのみ大栄おおえ車両しゃりょうにて改造かいぞうされている。
  • キハ720形がた(721)：1964年ねん富士重工業ふじじゅうこうぎょう製せいの元もと加か越えつ能のう鉄道てつどうキハ187。入線にゅうせんに際さいして車体しゃたい中央ちゅうおう扉とびらが両開りょうびらきに改造かいぞうされ、既設きせつドアのステップも撤去てっきょされた。
  • キハ751形がた(751・752)：元もと小田急おだきゅうキハ5000形かたち気動車きどうしゃ。入線にゅうせんに際さいしてロングシート化かされたほか、片かた開ひらき1か所しょであった車体しゃたいに片かた開ひらきの外そと吊つりドアを2か所しょ増設ぞうせつした点てんが特徴とくちょう。なぜかキハ751形かたちのみ取手とって方かたの貫通かんつう扉とびらが小しょう窓まどであった。
  • キハ753形がた(753・754)：元もと小田急おだきゅうキハ5100形かたち気動車きどうしゃ。キハ751形かたちと同様どうようの改造かいぞうが施ほどこされたが、クロスシートの間隔かんかくが広ひろかったため、窓まど配置はいちが異ことなる。
  • キハ755形かたち(755)：元もと南海なんかいキハ5501形かたち気動車きどうしゃ(5505)。紀勢本線きせいほんせん乗のり入いれ用ようとして製造せいぞうされたが、踏切ふみきり事故じこで廃車はいしゃとなり、1973年ねんに関東かんとう鉄道てつどうに入線にゅうせんした。入線にゅうせんに際さいしてロングシート化かされたほか、両開りょうびらきドアを2か所しょ増設ぞうせつし、既設きせつの2か所しょの片かた開ひらきドアと合あわせて、日本にっぽんの私鉄してつ気動車きどうしゃでは前例ぜんれいのない4ドア車しゃとなった。入線にゅうせん時じの改造かいぞう工事こうじは西武せいぶ所沢ところざわ車両しゃりょう工場こうじょうが担当たんとうした[52]。
  • キハ813形がた(813)：元もと雄ゆう別べつ鉄道てつどうキハ106。両りょう運転うんてん台車だいしゃのキハ104・105が筑波つくば線せん（筑波つくば鉄道てつどう、現げん・廃止はいし）にキハ811・812として入線にゅうせんしたのに対たいし、片かた運転うんてん台車だいしゃのキハ106形かたちは常総線じょうそうせんに配置はいちされた。入線にゅうせんに際さいしてロングシート化か、便所べんじょ・車掌しゃしょう室しつの撤去てっきょなどの改造かいぞうが施ほどこされたものの、何故なぜかステップは撤去てっきょされず、常総線じょうそうせんで唯一ゆいいつのステップ付づけ車両しゃりょうとなっていた。晩年ばんねんはキハ350形がたのように車内しゃない側がわからステップを埋うめる改造かいぞうが施ほどこされた。現在げんざいの常総線じょうそうせんはすべてがステップレス車両しゃりょうであり、これが常総線じょうそうせん最後さいごのステップ付つき車両しゃりょうといえる。
  • キホハ63(63)：新宮しんぐう鉄道てつどうの国鉄こくてつ買収ばいしゅう車しゃである。キハ312（初代しょだい）となった後のち、エンジンを下おろしてキサハ50となり、晩年ばんねんは筑波つくば線せんに転出てんしゅつした。
  • キハ64(64)：播丹鉄道てつどうの国鉄こくてつ買収ばいしゅう車しゃである。キハ304（初代しょだい）となった後のち、エンジンを下おろしてキサハ55となった。
  • キハ83(83)：元もと北九州きたきゅうしゅう鉄道てつどうジハ50。大分おおいた交通こうつうキハ50ちどり号ごう（元もと北九州きたきゅうしゅう鉄道てつどうジハ51）と同型どうけいだが、こちらは正面しょうめん2枚まい窓まどになっている。1935年ねん日本にっぽん車輌しゃりょうにてジハ50として製造せいぞうされた。北九州きたきゅうしゅう鉄道てつどうが国鉄こくてつに買収ばいしゅうされ、キハ40652となった。関東かんとう鉄道てつどうに入線にゅうせんして、キハ83となった。当初とうしょは常総線じょうそうせんに配属はいぞくされたが、後のちに鉾田線ほこたせんに転属てんぞくした。
  • キハ40084(40084・40085)：元もと南みなみ武たけし鉄道てつどうクハ213・214。南海なんかいの特殊とくしゅな台車だいしゃを流用りゅうようしていたことが仇かたきとなって、南みなみ武たけし鉄道てつどうの買収ばいしゅう後ご、買収ばいしゅう車しゃの中なかでは早はやいうちに除籍じょせきされ、関東かんとう鉄道てつどうに転入てんにゅうし、ホハフ201（初代しょだい）・202となった。その後ご機械きかい式しきのエンジンを取とり付つけてキハ40084・40085となった。
  • キハ300形かたち：元もと国鉄こくてつキハ30形かたち気動車きどうしゃ。非ひワンマン車しゃのため、2005年ねん12月がつ10日とおかのダイヤ改正かいせい以降いこう運用うんようから外はずれ、休きゅう車しゃとなっていたが、キハ300形かたちは最後さいごまで在籍ざいせきした2両りょう（306・3016）が2007年ねん3月がつ31日にちに廃車はいしゃされ、廃はい形式けいしきとなった。
  • キハ350形かたち：元もと国鉄こくてつキハ35・36形かたち気動車きどうしゃ。23両りょうが導入どうにゅうされた。便所べんじょは撤去てっきょされている。一部いちぶ車両しゃりょうはワンマン化か改造かいぞうが実施じっしされている。353と354は常総線じょうそうせん開業かいぎょう90周年しゅうねんを記念きねんした関東かんとう鉄道てつどう旧きゅう配色はいしょく[53]となり、358・3511・3518・3519は2006年ねん11月に塗装とそうを映画えいが『パッチギ! LOVE&PEACE』の撮影さつえいのため、京浜東北線けいひんとうほくせんの103系けい電車でんしゃに見立みたてたスカイブルーとなった。その後ご、358・3511は新しん標準ひょうじゅん色しょくに戻もどされている。非ひワンマン車しゃは2005年ねん12月がつ10日とおかのダイヤ改正かいせいで運用うんようから外はずれ、休きゅう車しゃとなっている。2011年ねん10月がつ10日とおかをもって定期ていき運用うんようから外はずれることとなった[54]。
  • キハ100形かたち：前述ぜんじゅつのキハ300形がたのうち、4両りょう（305・306・3013・3016）を1997年ねんにワンマン改造かいぞうした車両しゃりょう。翌よく1998年ねんに103・104はワンマン設備せつびを撤去てっきょし、キハ300形かたちに再さい編入へんにゅうされた。登場とうじょう時じは関東かんとう鉄道てつどう新しん標準ひょうじゅん色しょくであったが、後のちに車体しゃたいと社やしろ章あきらは常つね総そう筑波つくば鉄道てつどう時代じだいを再現さいげんしたものに変更へんこうされた。快速かいそく運転うんてんには非ひ対応たいおう。101は2007年ねん9月に常総線じょうそうせんディスカバートレイン運転うんてんに伴ともない、国鉄こくてつキハ30系けいを再現さいげんした「首都しゅと圏けん色しょく」（朱色しゅいろ5号ごう）に変更へんこうされた。2013年ねん12月15日にち以降いこうは休きゅう車しゃとなり、2017年ねん1月がつ8日にちに行おこなわれた撮影さつえい会かいを最後さいごに廃車はいしゃとなった。この2両りょうは筑西市しの「ヒロサワシティ」で保存ほぞんされることになった[55][56][57][58]。
  • キハ350形
    キハ350形かたち
  • キハ100形
    キハ100形かたち

廃車はいしゃ一覧いちらん

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年とし 記号きごう番号ばんごう
1969 キサハ54、（キハ83鉾田線ほこたせんへ）
1970 キサハ51、キサハ52、キサハ55、（キサハ50廃車はいしゃ時じ筑波つくば線せん）
1972 キハ81、キハ40084・40085
1974 キハ82
1976 キハ41021
1977 キサハ61
1978 （キクハ11筑波つくば線せんへ）
1983 キサハ65・67
1984 キクハ2-4、キサハ66
1985 キクハ1、キハ615
1987 キハ754
1988 キハ551、キハ611-614、キハ703、キハ704、キハ751・752、キハ753
1989 キハ701・702、キハ721、キハ755、キハ813
1991 キハ501・502
1993 キハ801-805
1995 キハ901・902

駅えき一覧いちらん

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全ぜん駅えき茨城いばらき県けんに所在しょざい。

快速かいそく停車駅ていしゃえき
●：停車ていしゃ、｜：通過つうか
駅員えきいん
◎：終日しゅうじつ配置はいち、○：一部いちぶ時間じかん帯たい配置はいち、×：終日しゅうじつ無む配置はいち
線路せんろ
∥：複線ふくせん区間くかん、◇・｜：単線たんせん区間くかん（◇は列車れっしゃ交換こうかん可能かのう）、∨：これより下したは単線たんせん、∧：終点しゅうてん（交換こうかん可能かのう）
駅名えきめい 駅えき間あいだ
キロ 		累計るいけい
キロ 		快速かいそく 駅員えきいん 接続せつぞく路線ろせん 線路せんろ 所在地しょざいち
取手とりで駅えき - 0.0 ● ◎ 東日本旅客鉄道ひがしにほんりょかくてつどう：■常磐線じょうばんせん（JJ 快速かいそく〈上野うえの東京とうきょうライン〉(JJ 10)・JL 各駅かくえき停車ていしゃ (JL 32)） ∥ 取手とりで市し
西にし取手とりで駅えき 1.6 1.6 ● ×   ∥
寺原てらばら駅えき 0.5 2.1 ● ×   ∥
新取手しんとりで駅えき 1.3 3.4 ● ×   ∥
ゆめみ野の駅えき 0.8 4.2 ● ×   ∥
稲いね戸井とい駅えき 1.2 5.4 ● ×   ∥
戸頭とがしら駅えき 0.9 6.3 ● ○   ∥
南みなみ守谷もりや駅えき 1.1 7.4 ● ×   ∥ 守谷もりや市し
守谷もりや駅えき 2.2 9.6 ● ◎ 首都圏新都市鉄道しゅとけんしんとしてつどう：TX つくばエクスプレス (TX15) ∥
新しん守谷もりや駅えき 1.8 11.4 ｜ ○   ∥
小絹こきぬ駅えき 1.6 13.0 ｜ ×   ∥ つくばみらい市し
水海道みつかいどう駅えき 4.5 17.5 ● ◎   ∨ 常つね総そう市し
北きた水海道みつかいどう駅えき 1.8 19.3 ｜ ×   ｜
中妻なかづま駅えき 1.6 20.9 ｜ ×   ◇
三さん妻つま駅えき 3.0 23.9 ｜ ×   ◇
南みなみ石下いしげ駅えき 3.3 27.2 ｜ ×   ｜
石下いしげ駅えき 1.6 28.8 ● ×   ◇
玉村たまむら駅えき 2.2 31.0 ｜ ×   ｜
宗道そうどう駅えき 2.0 33.0 ｜ ×   ◇ 下妻しもづま市し
下妻しもづま駅えき 3.1 36.1 ● ◎   ◇
大宝たいほう駅えき 2.6 38.7 ｜ ×   ◇
騰波ノ江とばのえ駅えき 2.3 41.0 ｜ ×   ◇
黒子くろこ駅えき 2.6 43.6 ｜ ×   ◇ 筑西市し
大田おおた郷ごう駅えき 3.7 47.3 ｜ ×   ◇
下館しもだて駅えき 3.8 51.1 ● ◎ 東日本旅客鉄道ひがしにほんりょかくてつどう：水戸線みとせん
真岡もおか鐵道てつどう：真岡線もおかせん 		∧

駅えき設備せつび

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接近せっきん表示ひょうじ機き。（2005年ねん7月がつ - 南みなみ石下いしげ駅えきで撮影さつえい）

モバイルSuicaでの窓口まどぐち精算せいさんはできない。

パーク&ライド無料むりょう駐車ちゅうしゃ場じょう

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パーク&ライド駐車ちゅうしゃ場じょうとして、石下いしげ駅えき以北いほくにある下記かきの8駅えきで常総線じょうそうせん利用りよう者しゃが無料むりょうで駐車ちゅうしゃできる駐車ちゅうしゃ場じょうがある。この駐車ちゅうしゃ場じょうを利用りようするには、駐車ちゅうしゃしたい旨むねを駅えき係員かかりいんまたは乗務じょうむ員いんに申もうし出でる必要ひつようがある。

  • 石下いしげ駅えき 101台だい
  • 宗道そうどう駅えき 14台だい
  • 下妻しもづま駅えき 107台だい
  • 大宝たいほう駅えき 12台だい
  • 騰波ノ江とばのえ駅えき 10台だい
  • 黒子くろこ駅えき 10台だい
  • 大田おおた郷ごう駅えき 11台だい
  • 下館しもだて駅えき 10台だい

脚注きゃくちゅう

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[脚注きゃくちゅうの使つかい方かた]

注釈ちゅうしゃく・出典しゅってん

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  1. ^ a b c d e f g 『歴史れきしでめぐる鉄道てつどう全ぜん路線ろせん 公営こうえい鉄道てつどう・私鉄してつ』21号ごう 3頁ぺーじ
  2. ^ a b 鉄道てつどう事故じこ調査ちょうさ報告ほうこく書しょ (PDF) - 運輸うんゆ安全あんぜん委員いいん会かい
  3. ^ 谷和原やわはらの歴史れきし 通史つうし編へん（谷和原やわら村むら史し編へんさん委員いいん会かい）
  4. ^ サイクルトレイン - 関東かんとう鉄道てつどう（2017年ねん9月がつ24日にち閲覧えつらん）
  5. ^ 3月16日にち(金)きん　関せき鉄てつグループ全ぜん路線ろせん交通こうつう系けいICカード導入どうにゅうのお知しらせ (PDF) - 関東かんとう鉄道てつどう
  6. ^ グループの路線ろせんバスは2018年ねん3月がつ16日にちよりPASMOと相互そうご利用りよう可能かのうな全ぜんICカードが利用りようできるようになった[5]。
  7. ^ a b c d e 『歴史れきしでめぐる鉄道てつどう全ぜん路線ろせん 公営こうえい鉄道てつどう・私鉄してつ』21号ごう 9頁ぺーじ
  8. ^ 「地方ちほう鉄道てつどう駅えき設置せっち」『官報かんぽう』1926年ねん8月がつ21日にち（国立こくりつ国会図書館こっかいとしょかんデジタルコレクション）
  9. ^ 関東かんとう鉄道てつどう株式会社かぶしきがいしゃ社しゃ史し編集へんしゅう室しつ (1993.03), 関東かんとう鉄道てつどう株式会社かぶしきがいしゃ70年ねん史し, 関東かんとう鉄道てつどう株式会社かぶしきがいしゃ, p. 83 
  10. ^ 守谷もりや町まち史し（守谷もりや町まち史し編へんさん委員いいん会かい/守谷もりや町まち）
  11. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p 『歴史れきしでめぐる鉄道てつどう全ぜん路線ろせん 公営こうえい鉄道てつどう・私鉄してつ』21号ごう 10頁ぺーじ
  12. ^ 「走はしる列車れっしゃで大だい捕物とりもの 常習じょうしゅうトバク團だん三さん五ご名めい検挙けんきょ」『日本経済新聞にほんけいざいしんぶん』昭和しょうわ25年ねん10月がつ29日にち2面めん
  13. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z 『歴史れきしでめぐる鉄道てつどう全ぜん路線ろせん 公営こうえい鉄道てつどう・私鉄してつ』21号ごう 11頁ぺーじ
  14. ^ “常総線じょうそうせん開業かいぎょう1000周年しゅうねん記念きねんサイト”. 関東かんとう鉄道てつどう. 2013年ねん12月3日にち時点じてんのオリジナルよりアーカイブ。2021年ねん10月がつ16日にち閲覧えつらん。
  15. ^ 常総線じょうそうせん駅えき窓口まどぐち営業えいぎょう時間じかんの一部いちぶ変更へんこうについて (PDF) - 関東かんとう鉄道てつどう（2010年ねん2月がつ4日にち付づけ）
  16. ^ 関東かんとう鉄道てつどう常総線じょうそうせん再生さいせい計画けいかくの見直みなおしについて (PDF) - 常つね総そう市し（2010年ねん3月がつ12日にち閲覧えつらん）
  17. ^ 常総線じょうそうせんダイヤ改正かいせいのお知しらせ - 関東かんとう鉄道てつどう（2010年ねん2月がつ27日にち閲覧えつらん）
  18. ^ 常総線じょうそうせん駅えき窓口まどぐち営業えいぎょう時間じかんの一部いちぶ変更へんこうについて (PDF) - 関東かんとう鉄道てつどう（2010年ねん8月がつ5日にち付づけ）
  19. ^ 新駅しんえき「ゆめみ野の駅えき」開業かいぎょう概要がいようについて - 関東かんとう鉄道てつどう（2010年ねん12月21日にち付づけ）
  20. ^ 常総線じょうそうせん４駅えきの駅えき係員かかりいん不在ふざい時間じかんの拡大かくだいについて (PDF) - 関東かんとう鉄道てつどう（2013年ねん1月がつ25日にち付づけ）
  21. ^ 常総線じょうそうせん３駅えきの無人むじん化かについて (PDF) - 関東かんとう鉄道てつどう（2013年ねん5月がつ2日にち付づけ）
  22. ^ 有人ゆうじん改札かいさつ・窓口まどぐち営業えいぎょう時間じかんの短縮たんしゅくについて (PDF) - 関東かんとう鉄道てつどう（2013年ねん5月がつ13日にち付づけ）
  23. ^ 石下いしげ駅えき水没すいぼつ - 茨城新聞いばらきしんぶん（共同通信きょうどうつうしん47NEWS）、2015年ねん9月がつ11日にち
  24. ^ 関東かんとう・東北とうほくで鉄道てつどう各線かくせんの運休うんきゅう続つづく…東武とうぶは橋きょうりょう流出りゅうしゅつ - レスポンス、2015年ねん9月がつ11日にち
  25. ^ “台風たいふう第だい１８号ごう及および第だい１７号ごうによる大雨おおあめ等とうに係かかる被害ひがい状況じょうきょう等とうについて（第だい８報ほう） （2015/09/11　12:00現在げんざい）” (PDF). 国土こくど交通こうつう省しょう (2015年ねん9月がつ11日にち). 2015年ねん9月がつ13日にち閲覧えつらん。
  26. ^ 9月9日にち～10日にちの関東かんとう地方ちほう大雨おおあめによる影響えいきょうで長期ちょうき運休うんきゅうが予想よそうされる鉄道てつどう路線ろせん一覧いちらん - トラベルWatch、2015年ねん9月がつ12日にち
  27. ^ “台風たいふう第だい１８号ごう及および第だい１７号ごうによる大雨おおあめ等とうに係かかる被害ひがい状況じょうきょう等とうについて（第だい１３報ほう）（2015/09/14　6:00現在げんざい）” (PDF). 国土こくど交通こうつう省しょう (2015年ねん9月がつ14日にち). 2015年ねん9月がつ17日にち閲覧えつらん。
  28. ^ 関東かんとう鉄道てつどう常総線じょうそうせんなど一部いちぶ再開さいかい…関東かんとう・東北とうほく豪雨ごうう - レスポンス、2015年ねん9月がつ14日にち
  29. ^ “台風たいふう第だい18号ごう及および第だい17号ごうによる大雨おおあめ等とうに係かかる被害ひがい状況じょうきょう等とうについて（第だい１７報ほう）” (PDF). 国土こくど交通こうつう省しょう (2015年ねん9月がつ16日にち). 2015年ねん9月がつ17日にち閲覧えつらん。
  30. ^ 関せき鉄てつ常総線じょうそうせん、9月16日にちから取手とって〜守谷もりや間あいだ再開さいかい…小湊鉄道線こみなとてつどうせんも運休うんきゅう区間くかん縮小しゅくしょう - レスポンス、2015年ねん9月がつ15日にち
  31. ^ 常総線じょうそうせん運行うんこう情報じょうほうのお知しらせ 9月がつ16日にち（水みず）より取手とりで駅えき〜守谷もりや駅えき間あいだで運行うんこう再開さいかい - 関東かんとう鉄道てつどう、2015年ねん9月がつ17日にち閲覧えつらん
  32. ^ 【東日本ひがしにっぽん豪雨ごうう】茨城いばらき・常つね総そう市しで鉄道てつどうが一部いちぶ再開さいかい　にぎわい取とり戻もどす - 産経さんけいニュース、2015年ねん9月がつ18日にち
  33. ^ “台風たいふう第だい18号ごう及および第だい17号ごうによる大雨おおあめ等とうに係かかる被害ひがい状況じょうきょう等とうについて（第だい１９報ほう）” (PDF). 国土こくど交通こうつう省しょう (2015年ねん9月がつ18日にち). 2015年ねん9月がつ19日にち閲覧えつらん。
  34. ^ 常総線じょうそうせん運行うんこう情報じょうほうのお知しらせ 9月がつ18日にち（金かね）より取手とりで駅えき〜水海道みつかいどう駅えき間あいだで運行うんこう再開さいかい - 関東かんとう鉄道てつどう、2015年ねん9月がつ19日にち閲覧えつらん
  35. ^ 常総線じょうそうせん下妻しもづま駅えき-水海道みつかいどう駅えき間あいだで代行だいこうバス　関東かんとう鉄道てつどう、28日にちから - 茨城新聞いばらきしんぶん、2015年ねん9月がつ25日にち
  36. ^ 関東かんとう・東北とうほく豪雨ごうう：関東かんとう鉄道てつどう常総線じょうそうせん 1カ月かげつぶりの全線ぜんせん開通かいつう - 毎日新聞まいにちしんぶん、2015年ねん10月がつ10日とおか
  37. ^ 水海道みつかいどう-下館しもだて駅えき、運行うんこう本数ほんすう8割わりに　常総線じょうそうせん、15日にちから - 茨城新聞いばらきしんぶん、2015年ねん10月がつ15日にち
  38. ^ 16日にちに全線ぜんせん復旧ふっきゅう　常総線じょうそうせん快速かいそく運行うんこう - 茨城新聞いばらきしんぶん、2015年ねん11月16日にち
  39. ^ 「常総線じょうそうせん2割わり減げん便びん　コロナ拡大かくだい、利用りよう客きゃく減少げんしょう」『茨城新聞いばらきしんぶん』2020年ねん4月がつ28日にち。2020年ねん9月がつ7日にち閲覧えつらん。
  40. ^ “特別とくべつダイヤでの運行うんこう終了しゅうりょうについて”. 関東かんとう鉄道てつどう. 2020年ねん9月がつ7日にち閲覧えつらん。
  41. ^ LED式しきの方向ほうこう幕まくで「水海道みつかいどう乗換のりかえ○○（接続せつぞく列車れっしゃの行先いきさき）」の表示ひょうじが出でているのは、停車ていしゃの直前ちょくぜんと停車ていしゃ中ちゅうだけで、発車はっしゃすると単たんなる「○○（接続せつぞく列車れっしゃの行先いきさき）」の表示ひょうじに切きり替かわる。あくまで「水海道みつかいどう」という行先ゆくさき表示ひょうじにはならない
  42. ^ 交通こうつう新聞しんぶん社しゃ刊かん・MY LINE東京とうきょう時刻じこく表ひょうによれば「水海道みつかいどう乗換のりかえ○○」となる列車れっしゃは列車れっしゃ番号ばんごうの下した3桁けたが同数どうすうであるものの、千せんの位くらいの数かずは異ことなる。
  43. ^ “常つね総すべ、龍ケ崎線りゅうがさきせん一部いちぶダイヤ改正かいせい”. 交通こうつう新聞しんぶん (交通こうつう新聞しんぶん社しゃ): p. 1. (2017年ねん10月がつ17日にち) 
  44. ^ 関東かんとう鉄道てつどう常総線じょうそうせん再生さいせい計画けいかくの見直みなおしについて (PDF) - 常つね総そう市し（インターネットアーカイブの2012年ねん1月がつ18日にち時点じてんのアーカイブ）
  45. ^ “最さい混雑こんざつ区間くかんにおける混雑こんざつ率りつ（令れい和わ2年度ねんど）” (PDF). 国土こくど交通こうつう省しょう. p. 5 (2021年ねん7月がつ9日にち). 2021年ねん8月がつ21日にち閲覧えつらん。
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  54. ^ ありがとう！キハ350形かたち最後さいごの定期ていき運用うんようについて【更新こうしん】 - 関東かんとう鉄道てつどうニュースリリース（2011年ねん8月がつ30日にち）
  55. ^ “車両しゃりょう案内あんない｜鉄道てつどう情報じょうほう｜関東かんとう鉄道てつどう｜地域ちいきのふれあいパートナー”. 関東かんとう鉄道てつどう (2017年ねん1月がつ16日にち). 2017年ねん2月がつ21日にち閲覧えつらん。
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参考さんこう文献ぶんけん

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  • 寺田てらだ裕一ひろいち「関東かんとう鉄道てつどう常総線じょうそうせん 開業かいぎょう90周年しゅうねん 『気動車きどうしゃ王国おうこく』を築きずいた車両しゃりょうたち」前まえ、後編こうへん
交友こうゆう社しゃ『鉄道てつどうファン』2004年ねん5月がつ号ごう - 6月がつ号ごう No.517 - No.518
  • 寺田てらだ裕一ひろいち『ローカル私鉄してつ車輌しゃりょう20年ねん 東日本ひがしにっぽん編へん』JTB、2001年ねん
  • 飯島いいじま巌いわお、森本もりもと富夫とみお『私鉄してつの車両しゃりょう8 関東かんとう鉄道てつどう・筑波つくば鉄道てつどう・鹿島かしま鉄道てつどう』保育ほいく社しゃ、1985年ねん。
  • 『世界せかいの鉄道てつどう '75』朝日新聞社あさひしんぶんしゃ、1974年ねん。
  • 『守谷もりや町まち史し』（守谷もりや町まち史し編へんさん委員いいん会かい/守谷もりや町まち）1985年ねん3月がつ。
  • 臼井うすい茂信しげのぶ・小石川こいしかわ多助たすけ・中川なかがわ浩一こういち「常つね総そう筑波つくば鉄道てつどう」『私鉄してつ車両しゃりょうめぐり特輯とくしゅう』3、鉄道てつどう図書としょ刊行かんこう会かい、1982年ねん
  • 白土しらつち貞夫さだお・小石川こいしかわ多助たすけ「関東かんとう鉄道てつどう（補遺ほい）」『鉄道てつどうピクトリアル』No.254
  • 白土しらつち貞夫さだお『鹿島かしま鉄道てつどう』ネコパブリッシング、2008年ねん
  • 白土しらつち貞夫さだお『関東かんとう鉄道てつどう竜ヶ崎線りゅうがさきせん』（下した）ネコパブリッシング、2013年ねん
  • 曽根そね悟さとる（監修かんしゅう） 著しる、朝日新聞あさひしんぶん出版しゅっぱん分冊ぶんさつ百科ひゃっか編集へんしゅう部ぶ 編へん『週刊しゅうかん 歴史れきしでめぐる鉄道てつどう全ぜん路線ろせん 公営こうえい鉄道てつどう・私鉄してつ』 21号ごう 関東かんとう鉄道てつどう・真岡もおか鐵道てつどう・首都圏新都市鉄道しゅとけんしんとしてつどう・流りゅう鉄てつ、朝日新聞あさひしんぶん出版しゅっぱん〈週刊しゅうかん朝日あさひ百科ひゃっか〉、2011年ねん8月がつ7日にち。 

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