高崎 車両 センター
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211 | |
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1958 | |
| 35,347 m2 | |
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9 | |
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5 | |
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4 | |
| その |
引上 |
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131 | |
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2023 | |
1956
概要 [編集 ]
本所 [編集 ]
その
また、
籠原 派出所 [編集 ]
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1969 | |
| 23,009 m2 | |
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17 | |
| その |
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業務 と設備 [編集 ]
本所 [編集 ]
業務 [編集 ]
車両 検 修業 務 （配置 車両 の交番 検査 、臨時 検 修 、車両 故障 対応 、車 輪転 削 、検査 技術 指導 ・管理 など）車両 整備 業務 （配置 車両 の車両 室内 清掃 、外 板 清掃 など）構内 運転 業務 （仕業 検査 、構内 入 換 ・誘導 、パングラフ擦 り板 点検 など） これらの業務 の一部 は協力 会社 （JR高崎 鉄道 サービス）に委託 している[24][25]。
設備 [編集 ]
（
電 留 線 ：1線 （5両 編成 が留置 できる）転 削 線 （車 輪転 削 盤 設置 ）：1線 収容 線 （0・1番線 ）：2線 （収容 0番線 は8両 編 成長 だが、それ以外 の11番線 までは10両 - 13両 編 成長 の長 さを持 つ[29]）洗浄 線 （2 - 5番線 ）：4線 （手 洗浄 作業 台 、汚物 抜 き取 り装置 を備 えている）収容 線 （6 - 11番線 ）：6線 （一部 に高所 作業 台 設置 ）- 交検
線 （12 - 14番線 ）：3線 （交検庫 設置 、12番線 のみ10両 編 成長 、それ以外 は8両 編 成長 [29]） 臨検 線 （15・16番線 ）：2線 （臨検 庫 設置 ・天井 クレーン、リフティングジャッキを備 えており、機器 の吊 り替 えや修理 等 を行 う[28]）倉庫 線 （17番線 、有効 長 は53mのみ）：1線
が
籠原 派出所 [編集 ]
業務 [編集 ]
構内 運転 業務 （構内 入 換 ・誘導 、高崎線 電車 の分割 ・併合 ）車両 検 修 ・整備 業務 （仕業 検査 など）
設備 [編集 ]
（『
電 留 線 ：17線 、出入 区 線 ：1線
沿革 [編集 ]
本所 [編集 ]
2005
- 1956
年 （昭和 31年 ）11月 - 1958
年 （昭和 33年 ）4月 - 1959
年 （昭和 34年 ）4月 20日 -高崎 第 二 機関 区 新前橋 派出所 が新前橋 電車 区 と改称 、高崎 鉄道 管理 局 管内 初 の電車 区 となる[4][5][8][7][9]。 - 1963
年 （昭和 38年 ）- 2
月 22日 - 165系 が新 製 配置 。 - 10月14
日 -高崎 派出所 （検査 ）を設置 。
- 2
- 1967
年 （昭和 42年 ）12月4日 -横 軽 協調 運転 試作 車 165系 900番台 （→169系 ）が新 製 配置 。 - 1987
年 （昭和 62年 ）4月 1日 -国鉄 分割 民営 化 により東日本旅客鉄道 が発足 、東京 圏 運行 本部 高崎 運行 部 管轄 となる[17]。 - 1988
年 （昭和 63年 ）4月 1日 -東京 圏 運行 本部 高崎 運行 部 が高崎 支社 に改称 、同 支社 の管轄 となる[17]。 - 2005
年 （平成 17年 ）12月 10日 -組織 変更 に伴 い高崎 駅 隣接 の旧 ・高崎 車両 センターと統合 し、新前橋 電車 区 の検 修 部門 が高崎 車両 センター（本所 ）に、旧 ・高崎 車両 センターが高崎 車両 センター高崎 支所 となる[13]。 - 2022
年 （令 和 4年 ）3月 12日 -高崎 車両 センター高崎 支所 がぐんま車両 センターとして独立 [21]。 - 2023
年 （令 和 5年 ）6月 -高崎 支社 から首都 圏 本部 へ移管 。
籠原 派出所 [編集 ]
- 1964
年 （昭和 39年 ）3月 29日 -電 留 線 6線 を新設 [22]。 - 1968
年 （昭和 43年 ）12月11日 -電 留 線 増設 工事 完成 [22]。 - 1969
年 （昭和 44年 ）12月25日 -籠原 電車 区 が発足 、検 修 部門 を設置 [22]。 - 1987
年 （昭和 62年 ）4月 1日 -東日本旅客鉄道 に継承 。 - 1988
年 （昭和 63年 ）3月 13日 -籠原 運転 区 に改称 [23][注 9]。 - 1988
年 （昭和 63年 ）12月1日 -籠原 運輸 区 へ改称 [23][22]。 - 2005
年 （平成 17年 ）12月 10日 -検 修 部門 （構内 本部 ）を改編 、高崎 車両 センター籠原 派出所 となる[5][12][13]。
配置 車両 に記 される略号 [編集 ]
- 「髙タカ」・「
高 タカ」…高崎 支社 を意味 する「髙（高 ）」と、高崎 を意味 する「タカ」から構成 される。旧 ・新前橋 電車 区 時代 は、高崎 支社 を意味 する「髙（高 ）」と、新前橋 の電報 略号 「シマ」から構成 された。
配置 車両 [編集 ]
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0 |
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131 |
211
- 3000
番台 4両 編成 （A編成 ）22本 （88両 ）、3000番台 3両 編成 （A編成 ）14本 （42両 ）が配置 され、上越線 （高崎 -水上 間 ）、信越本線 （高崎 -横川 間 ）、吾妻線 、両毛線 の普通 列車 で運用 されている[37]。2019年 3月 15日 までは、両毛線 との直通 列車 として宇都宮線 （小山 -宇都宮 間 ）でも運用 されていた。 - 3
両 編成 は、3両 単独 での運用 はなく、2本 ずつ併結されて6両 編成 7本 のC編成 して運用 されている[38]。C編成 の組 み合 わせは、C2（A7+A6）、C4（A5+A4）、C6（A21+A19）、C17（A12+A11）、C8（A29+A22）、C13（A14+A8）、C15（A47+A15）となっている[38]。4両 編成 は、単独 での運行 を基本 とし、先頭 のクモハ211形 の一部 （A31 - 34, A36 - 37）は、パンタグラフが2本 付 いている[38]。 - 1985
年 （昭和 60年 ）12月19日 に配置 が開始 され、セミクロスシートの1000番台 が5両 編成 11本 （55両 ）、ロングシートの3000番台 が5両 編成 46本 （230両 ）新 製 投入 された。その後 、2000年 にはE231系 の導入 に伴 って小山 電車 区 （現 ・小山 車両 センター）から3000番台 後期 車 （当時 のA47 - A62編成 ）が転入 し、最盛 期 にはA編成 （3000番台 ）62本 とB編成 （1000番台 ）11本 の計 365両 が配置 された。主 に高崎線 や東北本線 において10両 編成 または15両 編成 で運用 されたほか、2004年 10月16日 ダイヤ改正 以前 は湘南 新宿 ライン（東海道 線 小田原 駅 ・横須賀 線 逗子 駅 まで）でも運用 されていた。また、2009年 3月14日 改正 で信越本線 （高崎 -横川 間 ）での運用 を終了 したが、のちに再開 している。 - 2005
年 から2006年 にかけて、E231系 に合 わせてグリーン車 を組 み込 む組成 変更 が行 われた。東海道本線 ・伊東線 の113系 置 き換 えで余剰 となった二 階 建 てグリーン車 を一部 田町 車両 センターの車両 と差 し替 えたうえで利用 し、A編成 （5両 編成 ）34本 がグリーン車 組 み込 みのC編成 （10両 編成 ）17本 に組 み替 えられた。C1 - C12編成 には元田 町 車両 センター配置 の211系 0番台 の平屋 グリーン車 +二 階 建 てグリーン車 を1000番台 に改造 した車両 が、C13 - C17編成 には元 国府津 車両 センター配置 の113系 二 階 建 てグリーン車 を211系 に改造 編入 し、1100番台 にした車両 が組 み込 まれた。なお、転用 に際 してはグリーン車 Suicaシステムの設置 や寒冷 地 仕様 への改造 が実施 され、組 み換 えで余剰 となった付随 車 （サハ211形 ）は廃車 となって長野 総合 車両 センターで解体 された。グリーン車 を組 み込 んだ編成 は2005年 （平成 17年 ）12月10日 のダイヤ改正 から運転 を開始 し、翌 2006年 （平成 18年 ）9月17日 までに17本 が出揃 った。 - 2006
年 7月 8日 のダイヤ改正 では、上野 発着 の宇都宮線 ・高崎線 の列車 がすべてグリーン車 連結 となったため、グリーン車 を連結 しない編成 の一部 が余剰 となり、宇都宮線 宇都宮 以北 や両毛線 での付属 編成 の運用 が増加 したほか、一部 の3000番台 （14編成 70両 ）は千葉 支社 管内 で運用 されている113系 を置 き換 える目的 で幕張 車両 センターへ転出 した。これらは大宮 総合 車両 センターなどで帯 色 変更 を受 け、同年 10月21日 から総武本線 ・成田 線 をはじめとする千葉 支社 管内 での運用 を開始 した。また、このダイヤ改正 以降 、それまでクモハ211形 前面 に装着 されていた貫通 幌 がC編成 の3号車 を除 き撤去 されている。 - 2012
年 9月 、E233系 の投入 による置 き換 えが開始 され、同月 より順次 長野 総合 車両 センターへの配給 輸送 が行 われた[39][40]。同 センターではグリーン車 を含 む付随 車 が廃車 されるなど組 み換 えが行 われ、転用 までは各地 に疎開 留置 された[41]。2013年度 から長野 総合 車両 センターへの転出 が進 められ、115系 や123系 を置 き換 えたほか、高崎 車両 センター配置 のまま組 み換 えを経 て高崎 以北 に運用 の場 を移 し、2016年 8月 末 ごろから2018年 3月 にかけて107系 や115系 を置 き換 えている。10両 編成 以上 での運用 については、2013年 3月15日 をもって宇都宮線 大宮 以北 から撤退 し、2014年 3月14日 には高崎 線 を含 め全面 的 に終了 した。なお、宇都宮線 での付属 編成 の単独 運用 に関 しては2014年 3月 24日 まで行 われていたほか、2016年 3月26日 より、両毛線 直通 列車 において復活 している。
-
高崎線 時代 の3000番台 -
A28編成 矢絣 柄 ラッピング -
クモハ211に霜 取 りパンタグラフが設置 されたA31編成
115
運用 は終了 しており、T1040編成 のうちクモハ115-1030のみが車 籍 を有 し、休 車 として長野 総合 車両 センターに留置 されている。塗装 は「湘南 色 」[38]。1964年 （昭和 39年 ）2月 25日 から0番台 、1973年 （昭和 48年 ）10月 30日 から300番台 、1978年 （昭和 53年 ）3月 6日 から1000番台 が配置 された。高崎線 では2005年 まで運用 され、その後 は1000番台 のみが上越線 （高崎 -水上 間 ）、信越本線 （高崎 -横川 間 ）、吾妻線 、両毛線 の普通 列車 で運用 されていたが[37]、2018年 3月 に定期 運行 を終了 した[42]。- 1970
年代 までは前橋 駅 から東京 駅 経由 で現在 のJR東海 管内 富士 駅 まで直通 する普通 列車 に1往復 充 てられていた（東海道 線 (JR東日本 )#国鉄 時代 ・#使用 車両 、上野 東京 ライン#計画 に至 るまでの過程 も参照 ）。両毛線 直通 列車 として宇都宮線 （東北本線 ）（小山 -宇都宮 間 ）の運用 もあったほか、107系 の代走 で宇都宮 -黒磯 間 や日光 線 に入線 することもあった。また、2006年 夏 には臨時 列車 として北越 急行 ほくほく線 でも運行 された。 - 2016
年 4月 1日 時点 では4両 編成 も11本 在籍 していたが[43]、同年 9月 に4本 が[44]、同年 10月 ・同年 11月 ・同年 12月 に2本 ずつ計 6本 が廃車 され[45][46]、残 る1本 は付随 車 1両 を廃車 [45]して3両 編成 となった。これにより4両 編成 の配置 は無 くなり、3両 編成 のみとなった。定期 運行 終了 後 の2018年 4月 1日 時点 で在籍 した3両 編成 10本 のうち、T1040編成 以外 の9本 は電動 空気 圧縮 機 (CP) の交換 、補助 電源 装置 を電動 発電 機 (MG) から静止 形 インバータ (SIV) に交換 、客室 内装 の更新 などが施工 されたリニューアル車 であった。
過去 の配置 車両 [編集 ]
特急 形 [編集 ]
- 200
番台 7両 編成 9本 （63両 ）が配置 されていた。 新前橋 電車 区 時代 は最大 で7両 編成 16本 （112両 ）が配置 されていたが、1985年 （昭和 60年 ）と1988年 （昭和 63年 ）の2度 に分 けて、合 わせて7両 編成 7本 （49両 ）が田町 電車 区 （→田町 車両 センター→東京 総合 車両 センター田町 センター）に転出 した。1988年 の転出 は高崎線 系統 の特急 と共通 運用 を組 んでいた東北本線 の新 特急 「なすの」削減 と、その捻出 車 による東海道 ・伊東 線 の「踊 り子 」増発 のためである。- 2006
年 3月 に大宮 総合 車両 センター東大宮 センターへと転出 した。
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- 1000
番台 6両 編成 3本 （18両 ）が配置 されていた。 編成 番号 はS1 - S3で、S3編成 のみ特急 シンボルマークが残 されていた。波動 輸送 用 として165系 に替 わって投入 され、冬 の初詣 輸送 や夏 の臨時 列車 「マリンブルーくじらなみ号 」などで運用 していた。のちに、幕張 からの転入 車 と差 し替 えられ、6号車 以外 が元 幕張 車 に置 き換 えられたことで旧 編成 は廃車 となった。- 2006
年 3月 に大宮 総合 車両 センター東大宮 センターへと転出 した。
- ジョイフルトレイン5
本 が配置 されていた。 - 「やまなみ」：4
両 編成 のお座敷 グリーン車 。高崎 運転 所 配置 のお座敷 客車 「くつろぎ」の経年 廃車 に伴 い、1999年 に導入 された。2010年 に営業 運転 を終了 し、中間 車 は「リゾートやまどり」、先頭 車 は「ジパング」に再 改造 された。外装 色 の緑 は上 毛 三山 をイメージした外装 。 - 「せせらぎ」：4
両 編成 のお座敷 グリーン車 。高崎 運転 所 配置 のお座敷 客車 「やすらぎ」の経年 廃車 に伴 い、2001年 に導入 された。2010年 に営業 運転 を終了 し、「リゾートやまどり」に再 改造 された。えんじ色 の外装 。「やまなみ」と併結可能 で、号車 番号 は5 - 8号車 とされていた。 - 「リゾートやまどり」：6
両 編成 の普通 座席 車 。2011年 の「群馬 デスティネーションキャンペーン」開催 時 に使用 する車両 として、「せせらぎ」全車 と「やまなみ」中 間 車 を再 改造 した。2022年 12月11日 に運用 を終了 した。 - 「
宴 」：6両 編成 のお座敷 グリーン車 。2015年 に小山 車両 センターから転入 し[47]、2019年 2月 23日 に運用 を終了 した。 - 「
華 」：6両 編成 のお座敷 グリーン車 。2015年 に小山 車両 センターから転入 し[47]、2022年 10月 30日 に運用 を終了 した。
急行 形 [編集 ]
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165
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169
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- 1963
年 2月 に新 製 配置 され、1985年 まで両毛線 ・上越 線 ・吾妻 線 の準急 ・急行 列車 で使用 された。 - 1990
年代 後半 以降 は専 ら波動 用 として運用 され、2002年 までに全車 が廃車 された。
一般 ・近郊 形 [編集 ]
- 2012
年 から2015年 まで、3000番台 10両 編成 （L編成 ）17本 （170両 ）と5両 編成 （D編成 ）16本 （80両 ）が配置 されて東北本線 （宇都宮線 ）・高崎線 ・上越線 （高崎 -新前橋 間 ）・両毛線 （新前橋 -前橋 間 ）の普通 ・快速 列車 などで運用 された。 - 2012
年 5月 より[48][49]順次 導入 され、同年 9月 1日 から高崎線 系統 で、2013年 3月 16日 から宇都宮線 系統 で営業 運転 を開始 して当 センター所属 の211系 の上野口 運用 を置 き換 えた[39][50]。 - 2015
年 3月 14日 のダイヤ改正 で基本 、付属 各 1編成 が国府津 車両 センターへ、それ以外 は小山 車両 センターへ転出 した[47]。
- 100
番台 2両 編成 （R編成 ）が配置 され、両毛線 ・上越 線 （高崎 -新前橋 間 ）・宇都宮 線 （東北本線 ）（小山 -黒磯 間 ）・信越本線 （高崎 -横川 間 ）・上越 線 （新前橋 -水上 間 ）・吾妻 線 の普通 列車 で運用 されていた[37]。また、小山 車両 センター配置 の107系 の代走 で日光 線 に乗 り入 れることもあった。 - 211
系 の投入 により運用 離脱 が進 み、2016年 7月 に4本 （8両 ）[51]と2017年 4月 から7月 に8本 （16両 ）が廃車 [52]。残 る7本 （14両 ）も2017年 9月 までに順次 定期 運用 を終了 、10月1日 ・7日 の団体 列車 の運行 をもってJR線 での営業 を終了 し[53]、最後 に残 った7本 のうち1本 は2017年 11月に廃車 [54]。それ以外 の編成 は8月 から10月 にかけて全 て上 信 電鉄 に移籍 した[55]。
その他 （旧型 ・事業 用 車 ）[編集 ]
脚注 [編集 ]
注釈 [編集 ]
- ^
高崎 第 二 機関 区 新前橋 派出所 としての開設 日 。 - ^ a b
高崎 第 二 機関 区 の貨物 部門 は1987年 （昭和 62年 ）3月 1日 に高崎 機関 区 と改称 [14]、国鉄 分割 民営 化 後 はR貨物 が継承 している[14]。なお、この改称 は、国鉄 時代 の現業 機関 を分割 民営 化 の際 に旅客 ・貨物 会社 別 に明確 に区別 するための改称 [15]であり、基本 的 に旅客 会社 は「電車 区 」・「気動車 区 」・「客車 区 」・「運転 区 」・「運転 所 」の5種類 、貨物 会社 は「機関 区 」・「貨車 区 」の2種類 として、それぞれの会社 発足 時 までに改称 させた[15]。 - ^
高崎 第 一 機関 区 と高崎 客 貨車 区 が統合 して高崎 市 の高崎 駅 南東 に発足 した車両 基地 [14]、国鉄 分割 民営 化 後 はJR東日本 が継承 している[14]。 - ^
同様 の現象 が起 きている事例 として、東海道 本線 などの品川 駅 （所在地 は東京 都 品川 区 ではなく港 区 高輪 ）や山手 線 などの目黒 駅 （所在地 は東京 都 目黒 区 ではなく品川 区 上大崎 ）、埼京線 （赤羽線 ）の板橋 駅 （所在地 は東京 都 板橋 区 ではなく北 区 滝野 川 ）などの例 が挙 げられる。 - ^ ただし、
同 機関 区 電車 運転 部門 の内 、上越線 高崎 -水上 間 の区間 列車 の乗務 [31]は、新前橋 派出所 （→旧 ・新前橋 電車 区 ）に移管 されず、1962年 （昭和 37年 ）7月 15日 の信越本線 高崎 -横川 間 電化 [32]以降 は、同 区間 の区間 電車 業務 も加 わった[31]。なお、これらの区間 の乗務 は1987年 （昭和 62年 ）3月 1日 に高崎 駅 付近 に所在 した運転 部門 の統合 に伴 って発足 した高崎 電車 区 （現 ・高崎 運輸 区 ）が引 き継 いでいる。 - ^
新前橋 電車 区 の運転 部門 は高崎 車掌 区 の一部 と統合 し、運転 士 及 び車掌 が所属 する乗務 員 組織 である新前橋 運輸 区 となっている[5][12][13]。 - ^ その
後 、115系 や211系 の廃車 ・転属 ・減車 、E233系 3000番台 全 車両 （235両 ）の転属 [35]、ジョイフルトレイン用 485系 や事業 用 車 145系 の廃車 を経 て、2023年 4月 現在 ではピーク時 の約 20％にあたる131両 まで減少 している[1][2]。 - ^ 1963
年 （昭和 38年 ）に宇都宮 運転 所 に新 製 配置 され、後 に新前橋 電車 区 にも配置 された。 - ^ a b
高崎 車掌 区 の籠原 始発 の通勤 電車 行路 を籠原 電車 区 に移管 したことに伴 う改称 [23]。
出典 [編集 ]
- ^ a b c ジェー・アール・アール
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電気 車 研究 会 ・鉄道 図書 刊行 会 『鉄道 ピクトリアル』2001年 9月 号 「特集 ：JR高崎 ・宇都宮線 」内 武内 浩一 （東日本旅客鉄道 ㈱新前橋 電車 区 副 区長 ）著 新前橋 電車 区 の概要 p.41 - ^ a b c d e f
電気 車 研究 会 ・鉄道 図書 刊行 会 『鉄道 ピクトリアル』2001年 9月 号 「特集 ：JR高崎 ・宇都宮線 」内 久保 卓三 （元 国鉄 首都 圏 本部 運転 調査 室長 ）著 追憶 高崎線 、東北本線 近郊 区間 をめぐって p.12 - ^ a b c d
電気 車 研究 会 ・鉄道 図書 刊行 会 『鉄道 ピクトリアル』2001年 9月 号 「特集 ：JR高崎 ・宇都宮線 」内 三宅 俊彦 （鉄道 友 の会 会員 ）著 「ゆけむり」「あかぎ」「日光 」「なすの」運転 史 上野口 中距離 急行 列車 運転 の変遷 p.52 - ^ a b c d e f
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参考 文献 [編集 ]
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