かもめ (列車 )
かもめは、
かもめ | |
---|---|
![]() | |
![]() | |
| |
| |
| |
| |
2022 | |
| |
| |
| |
69.6 km (43.2 mi)( | |
| |
1 - 3 | |
2000G+ | |
| |
クラス |
|
3 | |
N700S | |
1,435 mm | |
| |
260 km/h (160 mph) | |
|
概要
2022
運行 概況
2022
1-64 |
● | - | - | ● | ● | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
● | - | ● | ● | ● | ||||
● | ● | ● | ● | ● | ||||
101-103 |
● | ● | ● |
- ●:
停車 - -:
通過
使用 車両 ・編成
在来 線 特急 「リレーかもめ」「かささぎ」
リレーかもめ かささぎ | |
---|---|
| |
| |
| |
| |
| |
2022 | |
| |
| |
リレーかもめ: かささぎ: | |
160.1 km (99.5 mi)( 161.4 km (100.3 mi)( | |
リレーかもめ: かささぎ: | |
| |
クラス |
DXグリーン・グリーン |
783 787 885 | |
1,067 mm | |
| |
| |
「かささぎ」 |
2022
「リレーかもめ」は
停車駅
- 「リレーかもめ9
号 ・64号 」と「かささぎ101号 」が門司 港 駅 発着 、「かささぎ201号 」が小倉 駅 発 で、その他 は博多 駅 発着 。 - 「かささぎ201・202・204
号 」は佐賀 駅 発着 で、佐賀 駅 -肥前 鹿島 駅 間 は運行 しない。 括弧 内 の駅 は一部 列車 のみ停車 。八幡 駅 ・東郷 駅 は「リレーかもめ64号 」のみ停車 。福間 駅 は「かささぎ201号 」以外 の列車 が停車 。香椎 駅 は「かささぎ201号 」のみ停車 。二日市 駅 は「リレーかもめ」のうち1・3・5・52・56・62・64号 のみ停車 。「かささぎ」は202・204号 以外 の列車 が停車 。江北 駅 は「リレーかもめ」下 り12本 ・上 り11本 と「かささぎ」全 列車 が停車 。
使用 車両 ・編成
リレーかもめ かささぎ | ||||||||||||||||||||||||||||||||
← | ||||||||||||||||||||||||||||||||
787
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
885
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
783
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
|
787
1994
885
783
1989
485
-
783
系 「かもめ」(2011年 2月 長崎 駅 )
沿革
運行 開始
- 1953
年 (昭和 28年 ) - 1954
年 (昭和 29年 )10月1日 :3107・3108列車 単独 運行 に変更 。なお、このとき通称 として「ながさき」の名称 が与 えられる。 - 1956
年 (昭和 31年 )11月19日 :従来 、広島 駅 -門司 駅 間 を運行 していた山陽本線 の準急 3207・3208列車 が延長 され、407・408列車 と博多 駅 を介 して直通 運転 を実施 。これにより、広島 駅 -長崎 駅 間 を運行 する列車 番号 が405・406列車 に変更 される。
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
乗 り入 れ再開
- 1957
年 (昭和 32年 )- 6月5
日 :博多 発 より「かもめ」の三 等 車 をスハ44系 客車 から「軽量 客車 」の10系 客車 に変更 。博多 駅 方 でのデルタ線 による編成 の回転 がしづらいことなどからの採用 であったが、急行 列車 と共通 するボックスシートを三 等 車 に用 いざるを得 なかった。このため、走行 区間 では海 が見 える区間 より山中 を走 る区間 が多 いことや、「つばめ」「はと」と比 べ見劣 りする編成 内容 から「『かもめ』でなく『からす』だ」と揶揄 されたこともあった[8]。なお、座席 が特急 用 車両 の水準 に満 たなかったのみならず、三 等 車 には冷房 も搭載 されていなかったが、この当時 は、特急 列車 に冷房 設備 のない、もしくは座席 が特急 用 車両 の水準 に満 たない車両 が使用 されている場合 であっても、特急 料金 を割引 く規定 が存在 していなかった[注 6]ため、通常 の特急 料金 のままであった。
- 10月1
日 :同年 7月 に東京 駅 -博多 駅 間 で運行 を開始 した臨時 寝台 特急 列車 「さちかぜ」を長崎 駅 発着 に延長 。長崎本線 に再 び特急 列車 が乗 り入 れる。
- 6月5
- 1958
年 (昭和 33年 ) - 1959
年 (昭和 34年 ) - 1960
年 (昭和 35年 )5月1日 :以下 のように運行 体系 が変更 される。 - 1961
年 (昭和 36年 ) - 1962
年 (昭和 37年 )9月 10日 :「ながさき」の門司 港 駅 発着 の1往復 を小倉 駅 発着 に変更 。 - 1963
年 (昭和 38年 )6月1日 :「出島 」の運行 区間 を肥前 鹿島 駅 経由 広島 駅 -長崎 駅 間 に変更 。同時 に急行 列車 に昇格 。ただし、広島 駅 -小倉 駅 間 を別府 駅 発着 の「べっぷ」と併結運転 。 - 1964
年 (昭和 39年 )
かもめ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
← | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
廃止
- 1965
年 (昭和 40年 )10月 1日 :ダイヤ改正 により以下 のように変更 する。 - 1966
年 (昭和 41年 ) - 1967
年 (昭和 42年 )10月 1日 :「九重 」の運行 系統 を分割 し、日豊本線 経由 別府 駅 -佐世保 駅 ・長崎 駅 間 運行 の「べっぷ」とする。 - 1968
年 (昭和 43年 )10月 1日 :ヨンサントオのダイヤ改正 に伴 い、以下 のように変更 する。- 「かもめ」の
西 鹿児島 駅 発着 編成 を筑豊本線 経由 佐世保 駅 発着 に変更 するとともに、長崎 駅 発着 編成 の食堂 車 が3年 ぶりに復活 。両 編成 の分割 併合 は小倉 駅 で行 った。西 鹿児島 駅 発着 の列車 は別 に大阪 駅 -西 鹿児島 駅 間 運行 の「なは」として分離 。 - 「
西 九州 」の博多 駅 -長崎 駅 間 ・「べっぷ」の大分 発 長崎 行 き列車 ・「ながさき」の全 列車 の名称 を変更 し、長崎本線 急行 列車 の総称 として「いなさ」の名称 が与 えられ、臨時 列車 1往復 を含 めた5往復 体制 となる。「西 九州 」・「ちくご」はそれぞれ、「いなさ」に連結 されるようになった。- 「べっぷ」・「ながさき」はそれぞれ
京阪神 対 別府 、東京 都 対 長崎 県 の夜行 急行 列車 に変更 。これ以降 の「べっぷ」は彗星 (列車 )・山陽本線 優等 列車 沿革 を、「ながさき」は東海道本線 優等 列車 沿革 ・山陽本線 優等 列車 沿革 ・さくら (列車 )を参照 。
- 「べっぷ」・「ながさき」はそれぞれ
- このダイヤ
改正 と相 前後 して、高 出力 かつ電車 特急 と同 じく120km/h運転 が可能 なキハ181系 が製造 を開始 し、「かもめ」に対 して、現場 や旅客 の一部 よりキハ181系 導入 による置 き換 えとスピードアップの要望 が出 ていたが、これは計画 はおろか構想 の議題 にすら上 がらず、引 き続 きキハ80系 で運転 された。
- 「かもめ」の
- 1972
年 (昭和 47年 ) - 1975
年 (昭和 50年 )3月 10日 :山陽新幹線 博多 駅 乗 り入 れにより、以下 のように変更 する。山陽本線 の昼 行 優等 列車 は新幹線 へ移行 する施策 がなされたことから、「かもめ」と「出島 」を廃止 。この廃止 から翌年 電化 されるまでの約 1年間 、長崎 本線 を走 る昼 行 特急 列車 は設定 されなかった。なお、「かもめ」の廃止 時点 での停車駅 は以下 の通 りである。- 「いなさ」を「
出島 」に名称 を変更 。山陽新幹線 連絡 急行 列車 として、小倉 駅 発着 3往復 、博多 駅 発着 7往復 の合計 10往復 となる。
- 1976
年 (昭和 51年 )3月1日 :門司 港 駅 -長崎 駅 ・佐世保 駅 間 の夜行 普通 列車 に「ながさき」の愛称 を与 える。
かもめ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
← | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
運転 再開
- 1976
年 (昭和 51年 )7月 1日 :長崎 本線 ・佐世保線 全線 電化 により、以下 のように変更 された。- 「
出島 」4往復 を特急 列車 に格上 げ。「かもめ」の愛称 を与 えエル特急 に指定 。7往復 を設定 し、うち3往復 が小倉 駅 発着 とし、4往復 が博多 駅 発着 となる。 - 「かもめ」は6
往復 で佐世保線 佐世保 駅 発着 の「みどり」を併結し、分割 併合 は肥前 山口 駅 で行 う。残 りの1往復 も「みどり」編成 を付属 編成 として小倉 駅 ・博多 駅 -肥前山口 間 で連結 していた。なお、先頭 車 には正面 貫通 路 付 きの車両 が使用 されたものの、正面 貫通 路 や貫通 扉 の使用 は行 われず、両 編成 間 の通 り抜 けはできなかった。 - 「
出島 」は、小倉 駅 発着 を1往復 含 む6往復 とする。気動車 による運行 で、2往復 は島原 鉄道 加津佐 駅 へ乗 り入 れを行 う。 - この
改正 からしばらくは、優等 列車 の補完 として、長崎 ・佐世保線 内 を快速 として走 る門司 港 -長崎 ・佐世保 間 の普通 列車 が421系 電車 で1往復 (夜 の下 りと朝 の上 り)設定 された。快速 区間 では停車駅 ・速度 とも急行 とほぼ同 じであった。
- 「
「かもめ」「みどり」 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
← | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
- 1978
年 (昭和 53年 )10月2日 :ゴーサントオのダイヤ改正 に伴 い以下 のように変更 する。 - 1980
年 (昭和 55年 )10月1日 :ダイヤ改正 に伴 い、以下 のように変更 する。 - 1981
年 (昭和 56年 )6月7日 :長崎 本線 久保田 駅 -牛津 駅 間 を走行 中 の「かもめ・みどり」11号 が、線路 の一部 が波打 っているのを発見 して急停車 。「かもめ」の後 ろ2両 と「みどり」の全 編成 が脱線 した。のちに損傷 の激 しかった「みどり」の後 3両 は廃車 になった。この事故 は国鉄 時代 に485系 電車 が事故 廃車 になった唯一 の事例 である。 - 1982
年 (昭和 57年 )11月15日 :ダイヤ改正 により「出島 」の3往復 を電車 化 し、「かもめ」に昇格 。「かもめ」が博多 駅 -長崎 駅 間 で13往復 となる。これにより「出島 」を廃止 。 - 1984
年 (昭和 59年 )2月 1日 :「ながさき」を廃止 。 - 1985
年 (昭和 60年 )3月14日 :ダイヤ改正 により、「かもめ」の日 中 の5往復 について「みどり」との連結 運転 を廃止 。ただし、運行 本数 は13往復 で変更 なし。 - 1986
年 (昭和 61年 )11月1日 :ダイヤ改正 により、「かもめ」と「みどり」は全 列車 単独 運転 となる。同時 に「かもめ」1往復 が小倉 駅 まで延長 される。また、臨時 列車 の「ながさき」が廃止 となる。
国鉄 分割 民営 化 後
- 1988
年 (昭和 63年 )3月13日 :「かもめ」を1往復 増発 し、14往復 となる。同時 に下 り1本 で「みどり」との連結 運転 を再開 。小倉 駅 発着 列車 は再 び消滅 。 - 1989
年 (平成 元年 )3月11日 :「かもめ」を14往復 から18往復 に増発 [注 9]。また、2往復 で783系 (ハイパーサルーン)の使用 を開始 [9]。カフェテリアの営業 を開始 。 - 1990
年 (平成 2年 )3月 10日 :「かもめ」を3往復 増発 し、21往復 [注 10]となる。783系 充当 の5往復 を「ハイパーかもめ」と命名 。また、改正 に先立 ち3月6日 から485系 を使用 した「かもめ」を赤 い外観 の「KAMOME EXPRESS」(7・8両 編成 )・「RED EXPRESS」(5両 編成 )にリニューアルする[10]。なお、原則 として「KAMOME EXPRESS」は単独 運転 の列車 に、「RED EXPRESS」は「みどり」との連結 列車 に用 いられた。 - 1992
年 (平成 4年 ) - 1994
年 (平成 6年 ) - 1995
年 (平成 7年 )4月 20日 :「かもめ101・102号 」を定期 列車 化 し、車両 を783系 とする。 - 1996
年 (平成 8年 )3月16日 :「かもめ」は単独 運転 列車 を783系 (17往復 )、「みどり」を連結 する列車 を485系 (5往復 )に統一 。783系 の一部 編成 は「つばめ」・「にちりん」で使用 していた編成 から転用 。これに伴 い787系 は撤退 してビュッフェ営業 も終了 。485系 に関 しては「RED EXPRESS」編成 のみの運転 となる。 - 1997
年 (平成 9年 )11月29日 :「かもめ5号 」を門司 港 始発 とする。
-
485
系 国鉄 特急 色 「かもめ」
(1991年 鳥栖 駅 ) -
485
系 KAMOME EXPRESS色 「かもめ」
(1992年 博多 駅 ) -
783
系 「ハイパーかもめ」
(1992年 博多 駅 ) -
787
系 「かもめ」(1996年 長崎 駅 )
2000年代
- 2000
年 (平成 12年 )3月11日 :ダイヤ改正 により、「かもめ」は長崎 駅 発着 24往復 [注 12]、肥前 山口 駅 発着 (101・102号 )1往復 、佐賀 駅 発着 (103・104号 )1往復 の計 26往復 となる。また、同日 デビューの885系 が長崎 駅 発着 の単独 運転 の列車 16往復 (48号 を除 く)および103・104号 に充当 され、「白 いかもめ」と案内 されるようになった。「みどり」併結列車 および48・101・102号 は783系 とし、485系 は「かもめ」から撤退 した[9]。 - 2001
年 (平成 13年 ) - 2002
年 (平成 14年 ) - 2003
年 (平成 15年 )- 3月:「かもめ102・103
号 」が使用 車両 を885系 に変更 し、102号 は全 区間 定期 列車 化 。103・106号 は号 数 を101・104号 に変更 。 - 7
月 18日 :長崎 本線 内 で「かもめ46号 」が落石 に衝突 し脱線 する長崎 線 特急 列車 脱線 転覆 事故 が発生 。
- 3月:「かもめ102・103
- 2004
年 (平成 16年 )3月13日 :平日 のみ諫早 駅 →長崎 駅 間 に「かもめ」下 り1本 (201号 )を増発 。この列車 は運行 距離 が24.9kmで、博多南線 の特急 列車 を除 いたJRグループが運行 する定期 特急 列車 の中 で最 も運行 距離 が短 い列車 だった。 - 2005
年 (平成 17年 )- 3月1
日 :ダイヤ改正 により以下 のように変更 する。同日 廃止 された寝台 特急 「さくら」の九州 内 区間 が「かもめ」に編入 され、博多 駅 -長崎 駅 間 の列車 を25往復 に増発 。門司 港 駅 乗 り入 れは終了 。区間 運転 の列車 を除 き、単独 運転 の列車 (16往復 )は885系 、「みどり」を連結 する列車 (9往復 )は783系 での運転 に統一 された。平日 のみ長崎 駅 →諫早 駅 間 に「かもめ」上 り1本 増発 (202号 ・783系 )。
- 7
月 11日 :長崎 本線 市 布 駅 -肥前古賀 駅 間 で「かもめ3号 」の窓 ガラスが破損 し、乗客 6人 が負傷 。この事故 を受 けて、783系 電車 のエンブレムおよびルーバー塞 ぎ板 は同日 中 に全 て撤去 された。のちに塞 ぎ板 のみ再 取付 、エンブレムはステッカーになった。
- 3月1
- 2006
年 (平成 18年 ) - 2007
年 (平成 19年 )- 3月18
日 :ダイヤ改正 により以下 のように変更 。佐賀 駅 発着 「かもめ」を783系 2往復 (101・103・106・108号 )、885系 1往復 (100・105号 )の計 3往復 に増発 。- 783
系 で運行 する「かもめ」を所定 でも5両 編成 に増結 。ただし佐賀 駅 発着 列車 は「きらめき」で使用 される4両 編成 で運行 。 全 列車 全車 禁煙 化 。
- 7
月 1日 :運転 開始 70周年 を記念 し、大分 車両 センターの485系 を使用 した特急 「かもめ70周年 記念 号 」(団体 専用 列車 扱 い)を博多 駅 -長崎 駅 間 で運転 。鳥栖 駅 ・佐賀 駅 ・肥前 山口 駅 ・肥前 鹿島 駅 ・多良 駅 (往路 のみ)・湯江 駅 (復路 のみ)・諫早 駅 ・浦上 駅 に停車 。長崎 駅 -諫早 駅 間 でも臨時 団体 列車 として運行 された。
- 3月18
- 2008
年 (平成 20年 ) - 2009
年 (平成 21年 )3月14日 :783系 で運行 する佐賀 駅 発着 「かもめ」を、博多 駅 -長崎 駅 間 の列車 と編成 を共通 化 し5両 編成 とする。
かもめ・みどり・ハウステンボス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
← | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
2010年代
- 2011
年 (平成 23年 )- 3月12
日 :ダイヤ改正 により以下 のように変更 [13]。博多 駅 -長崎 駅 間 の「かもめ」を1往復 削減 し25往復 とする。「みどり」との併結運転 は終了 し、全 列車 全 区間 単独 運転 となる。- 「かもめ」
使用 車両 を、博多 駅 -長崎 駅 間 の16往復 および102・104・202号 は885系 、博多 駅 -長崎 駅 間 の9往復 (+臨時 3往復 )および101・106号 は787系 (DXグリーン席 連結 の6両 編成 ・繁忙 期 8両 編成 )、103・105・100・108号 は783系 「みどり」用 4両 編成 での運行 とする。787系 は定期 運行 としては9年 半 ぶりに運行 に復帰 、長崎 駅 には15年 ぶりの乗 り入 れとなる。 - 「かもめ」
全 列車 を新 鳥栖 駅 に停車 。また二日市 駅 と肥前 山口 駅 は原則 としてどちらか1駅 に停車 する「千鳥 停車 」の形 を取 るようになる。
- 3月12
- 2014
年 (平成 26年 )3月15日 :ダイヤ改正 に伴 い、博多 駅 →佐賀 駅 間 に「かもめ」下 り1本 増発 (103号 ・787系 )。これに伴 い、従来 の103・105号 は105・107号 に変更 。また、787系 で運行 する「かもめ」を6両 編成 から7両 編成 に増車 。 - 2015
年 (平成 27年 ) - 2016
年 (平成 28年 )3月26日 :ダイヤ改正 に伴 い、「かもめ107・100号 」を「にちりん」などに用 いられる783系 5両 編成 での運転 とする。 - 2017
年 (平成 29年 )3月4日 :ダイヤ改正 に伴 い以下 のように変更 [17]。博多 駅 -長崎 駅 間 の「かもめ」を1往復 増発 (うち下 り1本 は103号 を延長 )し、2011年 3月 11日 までの26往復 体制 に戻 る。これに伴 い105・107号 は103号 ・105号 に変更 。平日 のみ佐賀 駅 →吉塚 駅 間 に「かもめ」上 り1本 増発 (104号 ・783系 「ハウステンボス」編成 )。鳥栖 駅 →吉塚 駅 間 は長洲 駅 始発 の特急 「有明 4号 」(「みどり」編成 )に併結(博多 駅 →吉塚 駅 間 は普通 列車 )となったため、併結運転 を行 う「かもめ」が6年 ぶりに、また博多 駅 以北 に直通 運転 する「かもめ」が12年 ぶりに復活 。これに伴 い従来 の104 - 108号 は106 - 110号 に変更 。
- 2018
年 (平成 30年 )3月17日 :ダイヤ改正 に伴 い以下 のように変更 [18]。博多 駅 -長崎 駅 間 の「かもめ」のうち787系 充当 の2往復 (18・19・28・29号 )を臨時 列車 (81 - 84号 )に格下 げ。同 区間 の定期 列車 は24往復 となる。- 「かもめ103・110・202
号 」を廃止 。これに伴 い従来 の105号 は103号 に変更 。また103・100号 は車両 を783系 5両 編成 から787系 6両 編成 に変更 。202号 が運行 を終了 したことで、諫早 を終点 とする「かもめ」が消滅 。 - 「かもめ104
号 」は「有明 」との併結を終了 し、全 区間 783系 「みどり」編成 +「ハウステンボス」編成 での運行 となる。これにより全 列車 全 区間 単独 運転 に戻 る。なお定期 運行 の「かもめ」で783系 を充当 するのは104号 のみとなる。 上 り「かもめ」の佐賀 駅 -博多 駅 間 、一部 下 り「かもめ」の諫早 駅 -長崎 駅 間 で行 ってきた、自由 席 特急 券 で普通 車 指定 席 の空席 を利用 できるサービスが終了 [19]。
2020年代
- 2020
年 (令 和 2年 )- 3月14
日 :ダイヤ改正 に伴 い以下 のように変更 [20]。- 「きらめき5
号 」を統合 する形 で「かもめ101号 」の運転 区間 を門司 港 駅 -佐賀 駅 間 に延長 。これにより、吉塚 駅 以北 に直通 運転 する「かもめ」が15年 ぶりに復活 。また列車 種別 を変 えずに博多 駅 を跨 いで運転 する在来 線 定期 優等 列車 の設定 が、2011年 3月 のダイヤ改正 以来 9年 ぶりに復活 。 一部 列車 で車両 を変更 。博多 駅 -長崎 駅 間 の「かもめ」は885系 13往復 、787系 11往復 での運行 になる。また週末 ・繁忙 期 運転 の臨時 「かもめ」5往復 も787系 のみから885系 2往復 ・787系 3往復 の併用 に変更 。これにより、2000年 の885系 投入 より続 いてきた「1時 間 あたり885系 を1本 、時間 帯 によっては783系 →787系 を1本 運転 」の原則 が崩 れることになる。佐賀 駅 発着 の「かもめ101・108号 」は787系 7両 編成 から783系 9両 編成 (土曜 ・休日 は5両 編成 )に変更 、「かもめ104号 」は783系 「みどり」編成 による4両 編成 となった。783系 の運用 は1.5往復 に増加 。
- 「きらめき5
- 3
月 20日 - 6月18日 :新型 コロナウイルス感染 症 による利用 客 減少 に伴 い、以下 の通 りの対応 を行 った。なお、社会 情勢 の変化 に伴 い随時 追加 の対応 が発表 されており、当初 発表 されていた内容 から変更 された点 も生 じた[21][22][23][24][25]。- 4
月 24日 以降 、定期 列車 3往復 (かもめ11・15・28・32・36・37号 )を運休 。 - 5月11
日 以降 は、上記 の3往復 に加 えてさらに2往復 (かもめ14・29・33・44号 )を運休 。また5・40号 は長崎 駅 発着 から佐賀 駅 発着 に変更 。 臨時 列車 は3月 27日 の「かもめ81 - 84号 」を除 いて全 て運転 中止 。一部 の定期 列車 で減車 を実施 。- 5月2
日 から6日 までは、JR九州 管内 の在来 線 特急 列車 が全 列車 運休 。
- 4
- 6月19
日 :いったん通常 ダイヤでの運行 再開 。ただし週末 など運転 の臨時 列車 (かもめ81 - 84号 )は引 き続 き運休 [26]。 - 10月28
日 :九州 新幹線 (西 九州 ルート)の列車 愛称 が「かもめ」となり、N700S系 で運行 されることが発表 される[27][28]。 - 11月1
日 :新型 コロナウイルス感染 症 による利用 客 減少 に伴 い、「かもめ15・28号 」を運休 [注 16][29]。
- 3月14
- 2021
年 (令 和 3年 )博多 駅 -長崎 駅 間 の「かもめ」を2往復 (従来 の15・28・36・39号 )削減 。15・28・36号 はピーク期 に臨時 列車 として運転 。39号 は廃止 し、41号 以降 の号 数 が繰 り上 がる。これにより博多 駅 -長崎 駅 間 の定期 列車 は22往復 となる。また臨時 列車 のうち旧 82号 は設定 がなくなり、前述 の15・28・36号 を含 めて6往復 (70 - 77・91 - 94号 )となる。使用 車両 は、博多 駅 -長崎 駅 間 の「かもめ」は885系 と787系 7両 編成 を11往復 ずつ、102号 が787系 7両 編成 、104号 が783系 「みどり」編成 、106号 が885系 、その他 100号 台 は787系 6両 編成 とする。これにより783系 の「かもめ」定期 運用 は再度 104号 のみとなる。
- 7
月 15日 :「かもめ101・108号 」を7両 編成 に増車 。
- 2022
年 (令 和 4年 )- 7
月 27日 :乗務 員 への新型 コロナウイルス感染 拡大 により、臨時 「かもめ」1往復 (91・94号 )が8月 5日 まで運休 [32]。
- 7
西 九州 新幹線 「かもめ」・「リレーかもめ」
- 2022
年 (令 和 4年 )9月23日 :西 九州 新幹線 の武雄温泉 駅 -長崎 駅 間 開業 に伴 うダイヤ改正 により、「かもめ」の名称 を西 九州 新幹線 に移行 [2]。また、在来 線 特急 については以下 の通 り変更 。佐世保線 の武雄温泉 駅 にて新幹線 「かもめ」と対面 接続 する列車 に「リレーかもめ」の名称 を与 え、下 り18本 ・上 り16本 を設定 (残 りの下 り4本 ・上 り6本 分 は「みどり」が接続 し、対象 列車 は「みどり(リレーかもめ)」とする)。885系 と787系 を使用 し、787系 で運転 する「リレーかもめ」は8両 編成 となる。- 「リレーかもめ」「みどり」「ハウステンボス」の
号 数 が連 番 となる。 西 九州 新幹線 に接続 しない肥前 鹿島 駅 または佐賀 駅 発着 の列車 に「かささぎ」の名称 を与 え、下 り8本 ・上 り9本 を設定 。このうち7往復 が肥前 鹿島 駅 まで乗 り入 れる。使用 車両 は783系 ・787系 ・885系 。
- 2024
年 (令 和 6年 )3月16日 :ダイヤ改正 により、以下 のように変更 [33]。午前 中 の上 りに「リレーかもめ」を1本 増発 し、「かもめ」との接続 列車 を「みどり(リレーかもめ)」から変更 。- 「かささぎ」は、
朝 の通勤 時間 帯 に運行 されていた佐賀 →博多 の1便 を廃止 。代替 として、同 時間 帯 に運行 される肥前 鹿島 始発 の「かささぎ」を6両 編成 から8両 編成 に増強 。
列車 名 の由来
(
- 「いなさ」…
長崎 市 にある稲佐山 (いなさやま)から。 - 「かささぎ」…
佐賀 県 の県 鳥 カササギから。 - 「
九重 」(くじゅう)…経由 地 である九重 連山 (くじゅうれんざん)にちなむ。 - 「ちくご」…
熊本 と長崎 を結 び列車 経由 地 である佐賀 線 の大 部分 が旧 国名 (令 制 国 上 )筑後 国 (ちくごのくに)の領域 にかかることから。 - 「
出島 」(でじま)…江戸 時代 のオランダ商館 所在地 であった長崎 市 にある地名 である出島 から。 - 「ながさき」…
目的 地 である長崎 県 ・長崎 市 および運行 路線 である長崎 本線 にちなむ。 - 「
西 九州 」(にしきゅうしゅう)…目的 地 である長崎 県 ・佐賀 県 を指 す広域 地域 名 から。 - 「ふたば」…
広島 市 にある「二葉 山 」(ふたばさん)にちなむとされる。 - 「べっぷ」…
目的 地 である別府 市 にちなむ。
夜行 普通 列車 「ながさき」
1976
これは、
この
「ながさき」は1984
脚注
注釈
- ^ なお、2004
年 3月 に九州 新幹線 が鹿児島 中央 駅 -新 八代 駅 間 で部分 開業 した際 も、それまで鹿児島本線 で運行 されていた特急 列車 「つばめ」が「リレーつばめ」に名称 変更 の上 、2011年 3月 の九州 新幹線 全線 開業 まで博多 駅 -新 八代 駅 間 で運行 されていた。また、新 八代 駅 でのリレーつばめから新幹線 の「つばめ」への乗 り換 え方法 も現在 の武雄温泉 駅 と同様 同 一 ホームでの対面 乗 り換 えとなっていた。 - ^ スシ47は1953
年 の称号 改正 によりマシ29形 100番台 となる。 - ^
食堂 車 は1954年 夏 から冷房 改造 でマシ49となる。 - ^
一等 車 (1969年 以降 のグリーン車 、1960年 までの二 等 車 )をナロ10に置換 え。ただし、『鉄道 ピクトリアル 1961年 3月 号 No.116』電気 車 研究 会 p.57 の1月 16日 付 け読者 短信 によれば、それ以前 にナロ10が投入 されている。また年末年始 にはナハ11が2両 増結 された。 - ^
運行 当時 、特別 急行 列車 は座席 指定 制 であり、二 等 車 には当時 の特別 二 等 車 が充当 された。そのため、営業 案内 上 二 等 車 となる。特別 二 等 車 #概要 も参照 されたい。 - ^ この
割引 制度 が制定 されたのは1961年 10月 1日 以降 。 - ^
運転 手 はアメリカ海兵 隊 岩国 基地 所属 の軍人 。 - ^ ただし、
線路 容量 の問題 から、一部 の「出島 」・「平戸 」が長与 駅 を経由 していた時期 はある。 - ^
下 り4本 ・上 り3本 は「みどり」を併結。 - ^
下 り7本 ・上 り5本 は「みどり」を併結。 - ^
博多 →長崎 ・最速 1時 間 51分 、長崎 →博多 ・最速 1時 間 50分 。 - ^ 5
号 は門司 港 駅 始発 、下 り8本 ・上 り7本 は「みどり」併結。 - ^
佐賀 駅 ・肥前 山口 駅 -佐世保 駅 間 は臨時 列車 扱 い。 - ^
肥前 鹿島 駅 →佐賀 駅 間 は臨時 列車 扱 い。 - ^
翌年 3月 17日 までは臨時 列車 扱 い。 - ^
年末年始 は運転 された。 - ^ この
門司 駅 は関門 鉄道 トンネル開業 以降 の門司 港 駅 にあたり、現在 の門司 駅 は当時 大里 駅 と称 した。 - ^
長崎 -上海 間 航路 接続 のための駅 で、船 の入港 しない日 は長崎 駅 止 まりとなった。
出典
- ^ “
九州 新幹線 長崎 ルート列車 名 は「かもめ」に特急 の名 を継承 ”.毎日新聞 . (2020年 10月 28日 ) 2020年 10月 28日 閲覧 。 - ^ a b 『2022
年 9月 23日 ダイヤ改正 西 九州 新幹線 が開業 します在来 線 各 線区 でダイヤを見直 します』(PDF)(プレスリリース)九州旅客鉄道 、2022年 6月 10日 。オリジナルの2022年 6月 10日 時点 におけるアーカイブ 。2022年 6月 10日 閲覧 。 - ^ 『JR
時刻 表 2022年 10月 号 』、交通 新聞 社 、2022年 10月 、40-41頁 。 - ^ 『JR
時刻 表 2022年 10月 号 』、交通 新聞 社 、2022年 10月 、120-127頁 。 - ^ 『JR
時刻 表 2022年 10月 号 』、交通 新聞 社 、2022年 10月 、981頁 。 - ^ a b c “
新 特急 「かささぎ」「リレーかもめ」9月 23日 デビュー西 九州 新幹線 開業 に合 わせ誕生 ”. (2022年 6月 10日 ) 2022年 12月 20日 閲覧 。 - ^
中村 光男 「かもめ客車 覚 書 き」『国鉄 時代 』第 13号 、ネコ・パブリッシング、40-46頁 。 - ^
内田 百閒 「3春光 山陽 特別 阿房 列車 」『第 二 阿房 列車 』三笠 書房 、1953年 12月。 - ^ a b c “JR7
社 14年 のあゆみ”.交通 新聞 (交通 新聞 社 ): p. 9. (2001年 4月 2日 ) - ^ 「JR
年表 」『JR気動車 客車 編成 表 90年版 』ジェー・アール・アール、1990年 8月 1日 、176頁 。ISBN 4-88283-111-2。 - ^ 『JR
時刻 表 1990年 7月 号 』、弘 済 出版 社 、1990年 7月 、122-123頁 。「ハイパーかもめ19号 ・ハイパーかもめ25号 ・ハイパーかもめ14号 ・ハイパーかもめ20号 ・ハイパーかもめ32号 ・かもめ42号 」 - ^ “
博多 -肥前山口 間 通勤 特急 を増発 JR九州 ”.交通 新聞 (交通 新聞 社 ): p. 3. (1994年 1月 28日 ) - ^ 『
平成 23年 春 ダイヤ改正 』(プレスリリース)九州旅客鉄道 、2010年 12月17日 。オリジナルの2010年 12月20日 時点 におけるアーカイブ 。2017年 2月 6日 閲覧 。 - ^ “「かもめ」「ソニック」の
車内 販売 3月 で終了 JR九州 、駅 店舗 増加 で売 り上 げ減 ”.産経 WEST (産業経済新聞社 ). (2015年 1月 28日 ). オリジナルの2015年 6月 29日 時点 におけるアーカイブ。 2015年 1月 29日 閲覧 。 - ^ “JR
長崎 線 :わずか93メートルまで…特急 同士 が衝突 寸前 ”.毎日新聞 .毎日新聞社 . (2015年 5月 22日 ). オリジナルの2015年 6月 23日 時点 におけるアーカイブ。 2017年 2月 6日 閲覧 。 - ^ “
九州旅客鉄道 株式会社 長崎 線 鉄道 重大 インシデント (平成 27年 5月 22日 発生 )調査 報告 書 説明 資料 ” (PDF).運輸 安全 委員 会 .国土 交通省 (2016年 6月 30日 ). 2017年 2月 6日 閲覧 。 - ^ 『
平成 29年 春 ダイヤ改正 について』(PDF)(プレスリリース)九州旅客鉄道 、2016年 12月16日 。2017年 3月 20日 閲覧 。 - ^ 『
平成 30年 3月 にダイヤを見直 します』(PDF)(プレスリリース)九州旅客鉄道 、2017年 12月15日 。2017年 12月15日 閲覧 。 - ^ “
JR九州 、指定 席 開放 を廃止 佐賀 →博多 間 ”.佐賀 新聞 . (2018年 4月 22日 ) 2023年 4月 30日 閲覧 。 - ^ “
山陽 ・九州 新幹線 、特急 列車 時刻 表 -2020年 春 ダイヤ-” (PDF).九州旅客鉄道 . 2019年 12月12日 閲覧 。 - ^ 『
新型 コロナウイルス感染 拡大 に伴 う今後 の運転 計画 について』(PDF)(プレスリリース)九州旅客鉄道 、2020年 3月 16日 。オリジナルの2020年 3月 17日 時点 におけるアーカイブ 。2020年 3月 16日 閲覧 。 - ^ “JR
九州 新幹線 ・特急 の一部 臨時 列車 運休 へ新型 コロナ影響 で3月 は鉄道 収入 半減 ”.乗 りものニュース. (2020年 3月 13日 ) 2020年 3月 18日 閲覧 。 - ^ 『
新型 コロナウイルス感染 拡大 に伴 う追加 の運転 計画 について』(PDF)(プレスリリース)九州旅客鉄道 、2020年 3月 24日 。オリジナルの2020年 3月 24日 時点 におけるアーカイブ 。2023年 5月 1日 閲覧 。 - ^ 『
新型 コロナウイルス感染 拡大 に伴 う運転 計画 について』(PDF)(プレスリリース)九州旅客鉄道 、2020年 4月 21日 。2023年 5月 1日 閲覧 。 - ^ 『
新 新型 コロナウイルス感染 拡大 に伴 う運転 計画 について(在来 線 )』(PDF)(プレスリリース)九州旅客鉄道 、2020年 5月 8日 。オリジナルの2020年 5月 13日 時点 におけるアーカイブ 。2023年 5月 1日 閲覧 。 - ^ 『
在来 線 特急 ・D&S列車 の運転 計画 変更 について』(PDF)(プレスリリース)九州旅客鉄道 、2020年 6月 8日 。2020年 6月 8日 閲覧 。 - ^ “
九州 新幹線 ・長崎 ルート列車 の名称 「かもめ」に”. NHK NEWS WEB.日本 放送 協会 (2020年 10月 28日 ). 2020年 10月 28日 時点 のオリジナルよりアーカイブ。2023年 5月 1日 閲覧 。 - ^ 『
九州 新幹線 (武雄温泉 ・長崎 間 )新幹線 の名称 と導入 車両 が決定 !!』(PDF)(プレスリリース)九州旅客鉄道 、2020年 10月 28日 。2023年 5月 1日 閲覧 。 - ^ 『
一部 在来 線 特急 列車 の運転 計画 の見直 しについて』(PDF)(プレスリリース)九州旅客鉄道 、2020年 9月 18日 。2020年 9月 20日 閲覧 。 - ^ 『【
長崎 支社 版 】 2021年 3月 にダイヤを見直 します』(PDF)(プレスリリース)九州旅客鉄道 、2020年 12月18日 。2020年 12月19日 閲覧 。 - ^ “
山陽 ・九州 新幹線 、特急 列車 時刻 表 -2021年 春 ダイヤ”.九州旅客鉄道 (2020年 12月18日 ). 2020年 12月19日 閲覧 。 - ^ 『
乗務 員 の新型 コロナ感染 症 拡大 による一部 特急 列車 の運休 について』(PDF)(プレスリリース)九州旅客鉄道 、2022年 7月 25日 。オリジナルの2022年 7月 25日 時点 におけるアーカイブ 。2023年 5月 1日 閲覧 。 - ^ 『2024
年 春 ダイヤ改正 』(PDF)(プレスリリース)九州旅客鉄道 、2023年 12月15日 。2024年 2月 23日 閲覧 。 - ^ “【YouTuberスーツの
旅行 記 (11)】自分 専用 の夜行 列車 を運行 !JR九州 キハ66系 の旅 ”. ZAKZAK (2020年 10月 8日 ). 2020年 10月 8日 閲覧 。