東北本線 優等 列車 沿革
(北星 (列車 )から転送 )
本 項目 の対象 外 となるもの
[東北新幹線 運行 列車 …当該 路線 項目 およびはやぶさ・はやて・やまびこ・なすのなどの各 列車 項目 宇都宮線 (東京 -黒磯 間 )区間 のみの運行 列車 …おはようとちぎ・ホームタウンとちぎ#宇都宮線 優等 列車 沿革 日光 線 ・東武鉄道 直通 列車 …日光 (列車 )#国鉄 ・JR東日本 日光 線 優等 列車 沿革 高崎線 直通 列車 ...とき (列車 )#首都 圏 対 新潟 県 優等 列車 沿革 ・あかぎ (列車 )・草津 ・四 万 両毛線 直通 列車 …あかぎ (列車 )#両毛線 優等 列車 沿革 ・おはようとちぎ・ホームタウンとちぎ#宇都宮線 優等 列車 沿革 磐越西線 直通 列車 …あいづ奥羽本線 直通 列車 …つばさ・あけぼの石巻線 直通 列車 …南 三陸 ・リアス・シーライナー大船渡線 優等 列車 …スーパードラゴン釜石線 優等 列車 …はまゆり東北新幹線 開業 後 の盛岡 -青森 間 運行 列車 …はつかり・つがる・スーパー白鳥 花輪線 優等 列車 …八幡平 大湊線 優等 列車 …しもきた常磐 線 ・上野 東京 ライン内 で完結 する優等 列車 …ひたち・ときわ津軽海峡線 経由 寝台 特急 列車 …北斗星 ・カシオペア
東京 - 青森 - 北海道 間 連絡 輸送 列車
[戦前 の優等 列車 の設定
[- 1891
年 (明治 24年 )9月 1日 日本 鉄道 が東北本線 上野 -青森 間 約 740kmを全通 させる。直通 列車 1往復 が所要 時間 は26時 間 半 強 [注 1]で運行 開始 。 - 1901
年 (明治 34年 )上野 -青森 間 直通 列車 の所要 時間 が最速 で21時 間 50分 に短縮 。 - 1906
年 (明治 39年 )4月 上野 -青森 間 に同線 初 の急行 801・802列車 を海岸 線 (現 ・常磐線 )経由 で設定 。 - 1906
年 (明治 39年 )11月日本 鉄道 が鉄道 国有 法 によって国有 化 される。 - 1908
年 (明治 41年 )5月 1等 ・2等 ・食堂 車 ・寝台 車 を連結 した上野 -青森 間 東北本線 経由 急行 201・202列車 を新設 。上野 -青森 間 急行 は海岸 線 経由 の801・802列車 と合 わせて2往復 となる。青森 では青森 -函館 航路 (所要 時間 4時 間 )および青森 -室蘭 航路 (所要 時間 12時 間 )の連絡 船 と接続 。201・202列車 の停車駅 ・主要 駅 発着 時刻 を以下 に示 す。停車駅 :上野 駅 -赤羽 駅 -浦和 駅 -大宮 駅 -久喜 駅 -古河 駅 -小山 駅 -宇都宮 駅 -宝積寺 駅 -氏家 駅 -西那須野 駅 -黒磯 駅 -白河 駅 -矢吹 駅 -須賀川 駅 -郡山 駅 -本宮 駅 -二本松 駅 -福島 駅 -長岡 駅 (現 ・伊達 駅 )-桑折 駅 -白石 駅 -大河原 駅 -岩沼 駅 -仙台 駅 -岩切 駅 -松島 駅 -小牛田 駅 -石越 駅 -一ノ関 駅 -水沢 駅 -黒澤尻 駅 (現 ・北上 駅 ) -花巻 駅 -盛岡 駅 -沼宮内 駅 (現 ・いわて沼宮内 駅 ) -中山 駅 (現 ・奥中 山高原 駅 ) -一戸 駅 -三戸 駅 -尻内 駅 (現 ・八戸 駅 ) -古間木 駅 (現 ・三沢 駅 ) -野辺地 駅 -小湊 駅 -浅虫 駅 (現 ・浅虫温泉 駅 ) -青森 駅 - 201
列車 :上野 7時 25分 →浦和 8時 →宇都宮 10時 5分 →福島 14時 50分 →仙台 17時 15分 →盛岡 21時 54分 →青森 翌 3時 40分 - 202
列車 :青森 2時 20分 →仙台 12時 35分 →上野 22時 40分
同年 12月 急行 201・202列車 の運行 区間 を上野 -仙台 間 に短縮 。代替 に上級 客車 を連結 した普通 列車 1往復 を上野 -青森 間 に新設 。- 1909
年 (明治 42年 )4月 上野 -仙台 間 急行 201・202列車 の運行 区間 を上野 -青森 間 に延長 。各 列車 の発着 時刻 を以下 に示 す。- 201
列車 :上野 12時 40分 →青森 翌 9時 35分 - 202
列車 :青森 18時 20分 →上野 翌 15時 15分 - 801
列車 (海岸 線 経由 ):上野 23時 →青森 翌 19時 10分 - 802
列車 (海岸 線 経由 ):青森 9時 →上野 翌 5時 45分
- 201
- 1910
年 (明治 43年 )9月 新橋 -神戸 間 急行 列車 に2等 寝台 車 を連結 開始 。これにより従来 の寝台 車 が1等 寝台 車 となったため上野 -青森 間 に連結 されていた寝台 車 も1等 寝台 車 となる。 - 1911
年 (明治 44年 )5月 ダイヤ改正 。東北本線 経由 の201・202列車 は15 - 25分 運転 時間 を短縮 。常磐線 経由 の801・802列車 は逆 に延長 となった。- 201
列車 :上野 12時 30分 →青森 翌 9時 - 202
列車 :青森 18時 50分 →上野 翌 15時 30分 - 801
列車 :上野 23時 →青森 翌 19時 25分 - 802
列車 :青森 9時 35分 →上野 翌 6時 15分
- 201
同年 12月 ダイヤ改正 。冬期 における運転 時間 の余裕 を設定 したため各 列車 とも所要 時間 延長 となる。- 201
列車 :上野 12時 30分 →青森 翌 10時 10分 - 202
列車 :青森 17時 50分 →上野 翌 15時 30分 - 801
列車 :上野 22時 20分 →青森 翌 19時 25分 - 802
列車 :青森 9時 10分 →上野 翌 6時 15分
- 201
- 1912
年 (明治 45年 )5月 ダイヤ改正 。- 201
列車 :上野 9時 30分 →青森 翌 5時 50分 - 202
列車 :青森 16時 →上野 翌 12時 05分 - 801
列車 :上野 22時 30分 →青森 翌 18時 30分 - 802
列車 :青森 1時 →上野 20時 05分
- 201
同年 12月 ダイヤ改正 。所要 時間 が20時間 以内 となる。- 201
列車 :上野 15時 30分 →青森 翌 11時 15分 - 202
列車 :青森 18時 →上野 翌 14時 - 801
列車 :上野 22時 30分 →青森 翌 18時 - 802
列車 :青森 11時 →上野 翌 6時 15分
- 201
- 1913
年 (大正 2年 )12月 ダイヤ改正 。201・202列車 が普通 列車 となり、代替 に203・204列車 が急行 となる。- 203
列車 :上野 23時 →青森 翌 18時 05分 - 204
列車 :青森 15時 30分 →上野 翌 8時 55分
- 203
- 1917
年 (大正 6年 )6月 ダイヤ改正 。東北本線 経由 、常磐線 経由 とも所要 時間 が同 じ17時 間 となった。- 203
列車 :上野 13時 →青森 翌 6時 - 204
列車 :青森 23時 30分 →上野 翌 16時 30分 - 801
列車 :上野 22時 30分 →青森 翌 15時 30分 - 802
列車 :青森 13時 →上野 翌 6時
- 203
- 1926
年 (大正 15年 )8月 ダイヤ改正 。列車 番号 の再編 により東北本線 は100番台 、常磐 線 を200番台 としたことから201・202列車 を103・104列車 に、801・802列車 を201・202列車 にそれぞれ変更 。同時 に103・104列車 は1等 寝台 車 の連結 を廃止 、食堂 車 を洋食 堂 車 から和食 堂 車 に変更 。- 103
列車 :上野 13時 →青森 翌 6時 25分 - 104
列車 :青森 23時 →上野 翌 15時 50分 - 201
列車 :上野 22時 30分 →青森 翌 16時 25分 - 202
列車 :青森 13時 40分 →上野 翌 8時
- 103
- 1929
年 (昭和 4年 )9月 ダイヤ改正 。急行 103・104列車 - 103
列車 :上野 14時 →青森 翌 6時 20分 - 104
列車 :青森 23時 →上野 翌 15時 - 201
列車 :上野 22時 30分 →青森 翌 16時 10分 - 202
列車 :青森 13時 30分 →上野 翌 7時
- 103
- 1930
年 (昭和 5年 )10月 ダイヤ改正 。103列車 が上野 14時 30分 →青森 翌 6時 20分 、104列車 が青森 23時 →上野 翌 14時 30分 と所要 時間 が15時 間 台 になった。 - 1934
年 (昭和 9年 )12月大幅 なダイヤ改正 により以下 の変更 を実施 。 - 1937
年 (昭和 12年 )7月 常磐線 経由 で上野 -青森 間 不定期 急行 列車 1201・1202列車 を新設 する。 - 1940
年 (昭和 15年 )10月 ダイヤ改正 。常磐線 経由 の急行 202列車 が所要 時間 を5分 短縮 [注 4]。不定期 急行 列車 1201・1202列車 を定期 列車 化 し207・208列車 に変更 。上野 -青森 直通 列車 は急行 3往復 、準急 1往復 、普通 列車 4往復 が運行 された。 - 1942
年 (昭和 17年 )12月 ダイヤ改正 。青函 連絡 船 の夜行 便 廃止 により接続 する202列車 は青森 発 を繰上 げ。 - 1943
年 (昭和 18年 )2月 103・104列車 の仙台 以北 および常磐線 経由 普通 列車 205・206列車 が廃止 。 - 1943
年 (昭和 18年 )10月 「決戦 ダイヤ」と呼 ばれたダイヤ改正 で以下 の変更 を実施 。- 103・104
列車 は準急 101・102列車 と統合 する形 で再 び上野 -青森 間 の運行 となり急行 101・102列車 に列車 番号 を変更 。 急行 207・208列車 を廃止 。- 201・202
列車 が普通 列車 に格下 げ、203・204列車 が普通 列車 から急行 列車 に格上 げ。
- 103・104
- 1944
年 (昭和 19年 )4月 戦局 悪化 に伴 い全国 的 に特急 ・1等 客車 ・食堂 車 ・寝台 車 が廃止 となり以下 の変更 を実施 。急行 101・102列車 が運休 。急行 203・204列車 および普通 201・202列車 の優等 客車 連結 中止 。普通 列車 103・104・105・106・107・108列車 のみの運行 となる。
同年 12月 急行 203・204列車 が運休 となる。
戦後 ・急行 「みちのく」とその周辺 列車 群
[- 1945
年 (昭和 20年 )11月上野 -青森 間 急行 101・102列車 が運転 再開 。しかし翌月 、深刻 な石炭 不足 になり再 び一 時 運休 。 - 1946
年 (昭和 21年 ) - 1947
年 (昭和 22年 )6月 急行 207・208列車 がようやく運転 開始 。 - 1948
年 (昭和 23年 )7月 1日 ダイヤ白紙 改正 。上野 -青森 間 直通 急行 は東北本線 経由 の103・104列車 [注 6]、常磐線 経由 の201・202列車 が復活 し、12月には201・202列車 に特別 寝台 車 (後 の1等 寝台 車 )を連結 。 - 1949
年 (昭和 24年 )9月 急行 201・202列車 を運休 。代替 として101・102・203・204列車 が運転 再開 。203・204列車 は1等 寝台 車 (現 ・A寝台 )を1両 連結 。 - 1950
年 (昭和 25年 )10月 日本人 用 列車 で201・202列車 が運行 再開 。11月には201・202列車 が「みちのく」、203・204列車 が「北斗 」の東北 本線 ・常磐 線 の日本人 用 列車 では初 の列車 愛称 を命名 されるとともに、「みちのく」では1等 寝台 に限 り函館 -札幌 間 急行 1・2列車 からの青函 連絡 船客 車 航 送 連絡 を開始 。 - 1951
年 (昭和 26年 )6月 津軽海峡 に朝鮮 戦争 による浮流 機雷 が流入 した影響 で安全 確保 のため青函 連絡 船 夜行 便 の運航 は夜明 け以降 に限 られ、接続 列車 時刻 の大幅 な繰 り下 げや不 接続 などダイヤ変更 を実施 。 - 1952
年 (昭和 27年 )4月 1日 サンフランシスコ平和 条約 の署名 を機 に「Yankee Limited」が日本人 にも乗車 券 の一部 を販売 するようになり、「特殊 列車 」となって列車 愛称 を廃止 [1]。「みちのく」での客車 航 送 は廃止 され、「特殊 列車 」でのみ実施 となった。 同年 9月 上野 -青森 間 常磐線 経由 夜行 急行 「きたかみ」運行 開始 。「特殊 列車 」は横浜 から東京 に発着 駅 が変更 される。- 1954
年 (昭和 29年 )10月 1日 ダイヤ改正 で「特殊 列車 」が日本人 完全 開放 。通常 の急行 列車 となり、東京 -青森 間 (常磐線 経由 )「十和田 」・函館 -札幌 間 は不定期 急行 「洞爺 」に分割 。 - 1956
年 (昭和 31年 )11月19日 ダイヤ改正 で以下 の変更 を実施 。- 「きたかみ」を
漢字 書 きの「北上 」に名称 変更 。 - 「
十和田 」上野 発着 に変更 。 上野 -青森 間 常磐線 経由 夜行 急行 「おいらせ」を新設 。
- 「きたかみ」を
特急 「はつかり」、寝台 特急 「はくつる」・「ゆうづる」の設定 ・発展
[- 1958
年 (昭和 33年 )10月 1日 ダイヤ改正 により上野 -青森 間 常磐線 経由 で国鉄 東京 以北 で初 の特急 列車 となる「はつかり」(1・2列車 )を新設 [注 7]。これにより「みちのく」の盛岡 以北 を不定期 列車 に格下 げ。- 「はつかり」
編成
- 「はつかり」
| ||||||||||||||||
|
停車駅 と時刻
| |||||||||||||||||||||||||||
|
- 1960
年 (昭和 35年 )12月 10日 「はつかり」使用 車両 を新 開発 のキハ81系 気動車 に置換 え。日本 初 の気動車 特急 列車 となった。当初 は習熟 運転 と称 し客車 時代 のダイヤで運転 されたが、十分 な試験 走行 を行 わずに運転 を開始 したため初期 故障 が続発 。新聞 には「はつかりがっかり事故 ばっかり」などと書 き立 てられた。
- キハ81
系 「はつかり」編成
← | ||||||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
キハ 81 |
キロ 80 |
キロ 80 |
キサシ 80 |
キハ 80 |
キハ 80 |
キハ 80 |
キハ 80 |
キハ 81 |
- 1961
年 (昭和 36年 )3月 1日 「はつかり」は所要 時間 を10時 間 45分 に短縮 、「みちのく」の盛岡 以北 不定期 区間 を定期 化 。 同年 10月 1日 白紙 ダイヤ改正 により以下 の変更 。- 「はつかり」
所要 時間 を10時 間 25分 に短縮 。 上野 -青森 間 東北 本線 経由 夜行 急行 「八甲田 」1往復 が運転 開始 。- 「
十和田 」1往復 増発 の2往復 に増強 。 - 「
北斗 」に続 いて「北上 」も寝台 列車 化 。
- 「はつかり」
- 1963
年 (昭和 38年 )4月 20日 「はつかり」を10両 編成 に増強 。 - 1964
年 (昭和 39年 )10月 1日 白紙 ダイヤ改正 を実施 。「北上 」を格上 げする形 で東北 本線 初 の寝台 特急 「はくつる」(3・4列車 )が[3]品川 客車 区 (後 の品川 運転 所 →1999年 廃止 )所属 の20系 客車 で運転 開始 。「北上 」の常磐線 経由 を東北本線 経由 に変更 。- 「はくつる」
編成
- 「はくつる」
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
停車駅 と時刻
3レ |
18:30 | 20:03 | 20:48 20:53 |
21:50 | 22:32 | 23:47 23:52 |
01:13 | 02:35 | 04:30 | 06:10 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
4レ |
10:20 | 08:46 | 07:55 08:00 |
07:02 | 06:19 | 04:58 05:13 |
03:37 | 02:19 | 00:23 | 22:40 |
- 1965
年 (昭和 40年 )10月 1日 ダイヤ改正 に伴 い以下 変更 を実施 。青函 連絡 船 就役 船 の津軽 丸 型 置換 えに伴 い運航 時間 を4時 間 30分 から3時 間 50分 に短縮 。- 「はくつる」は
尾久 客車 区 移管 と12両 編成 に増強 し、一ノ関 が通過 になる。共通 運用 として「北斗 」[注 13]を格上 げする形 で常磐 線 経由 寝台 特急 「ゆうづる」(5・6列車 )を運転 開始 [4]。
- 20
系 「はくつる」「ゆうづる」編成
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
停車駅 と時刻
5レ |
21:30 | 23:22 | 00:36 00:43 |
03:06 | 05:36 05:45 |
07:34 | 09:05 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
6レ |
09:25 | 07:34 | 06:04 06:11 |
03:50 | 01:00 01:07 |
23:05 | 21:15 |
急行 列車 では以下 の変更 を実施 。- 「みちのく」は
上野 発着 東北 各地 への多層 建 て気動車 急行 として1往復 増発 され、従来 より運行 する客車 列車 は下 り2号 ・上 り1号 となった。 常磐線 経由 不定期 急行 「おいらせ」を新設 。
- 「みちのく」は
- 1968
年 (昭和 43年 )6月 20日 「ゆうづる」の編成 からA寝台 1両 を減車 、座席 車 2両 をB寝台 車 に振替 とし全車 寝台 となる。 同年 10月 1日 「白紙 ダイヤ改正 」により以下 の変更 を実施 。東北本線 全線 電化 が完了 。これに伴 い、青森 運転 所 (現 ・青森 車両 センター)に583系 電車 を新 製 配置 し、キハ81系 「はつかり」と20系 客車 「はくつる」「ゆうづる」を置換 える形 で充当 [注 16]。- 「はつかり」は
東北本線 経由 に変更 し所要 時間 を8時 間 30分 に短縮 。増発 して2往復 とする。
- 583
系 「はつかり」「はくつる」「ゆうづる」編成
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
- 「
十和田 」を格上 げする形 で20系 客車 「ゆうづる」も存続 。583系 と併 せて2往復 となるが、車両 受持 を尾久 客車 区 から青森 運転 所 に移管 するとともに編成 変更 。座席 車 の連結 が復活 する。- 20
系 「ゆうづる」編成
- 20
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
急行 列車 群 列車 愛称 の以下 に示 す統合 を実施 。
- 1969
年 (昭和 44年 )10月 1日 「ゆうづる」20系 客車 で1往復 増発 。計 3往復 に。食堂 車 が4号車 から6号車 に。8号車 のA寝台 が10号車 に連結 位置 変更 。 - 1970
年 (昭和 45年 )8月 「ゆうづる」20系 客車 1往復 を運休 扱 いとする。旧盆 時期 の急増 する帰省 客 へ対応 するための臨時 列車 として、「はつかり51号 」が常磐線 経由 で運行 。 同年 10月 ダイヤ改正 に伴 い、以下 のように変更 する。同年 12月 : 「ゆうづる」20系 客車 1往復 の普通 車 指定 席 連結 を中止 。B寝台 車 に置換 え。これにより20系 客車 のオリジナル普通 車 が形式 消滅 。- 1971
年 (昭和 46年 )12月 - 1972年 (昭和 47年 )1月 年末年始 輸送 対応 として臨時 寝台 特急 「はくつる51号 」と「ゆうづる52号 」が14系 客車 で運転 される[注 19]。 - 1972
年 2月 :札幌 オリンピック開催 に伴 い上野 -青森 間 臨時 特急 「オリンピア1号 」が583系 電車 で運行 される。下 りは上野 -青森 間 を寝台 特急 電車 として、上 りは座席 特急 電車 として運行 。青函 連絡 船 を介 して函館 -札幌 間 の「オリンピア2号 」と接続 。
同年 3月 15日 白紙 ダイヤ改正 により以下 の変更 を実施 。- 「はつかり」1
往復 東京 乗入 れ。 - 「ゆうづる」583
系 電車 で1往復 増発 の4往復 運行 。20系 客車 は10号車 A寝台 と2号車 B寝台 の連結 位置 を入 換 。 昼 行 「十和田 1号 」を格上 げする形 で常磐 線 経由 特急 「みちのく」1往復 を583系 電車 で新設 。
- 「はつかり」1
同年 10月 「ゆうづる」秋田 運転 区 (現 ・秋田 総合 車両 センター南秋田 センター)所属 [注 20]の20系 客車 で1往復 増発 し計 5往復 運行 。同年 11月 7日 北陸 トンネル火災 事故 により「十和田 」の食堂 車 (オシ17形 )連結 中止 。- 1973
年 3月 「はつかり」臨時 1往復 増発 で4往復 運行 。増発 分 には前年 に青森 運転 所 へ新 製 配置 された485系 電車 を初 めて充当 。これにより青森 運転 所 所属 の485系 の東北本線 経由 の営業 運転 による定期 列車 での青森 運転 所 への出入 庫 が可能 となった[注 21]。- 485
系 「はつかり」編成
- 485
← | |||||||||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
クハ 481 |
サロ 481 |
モハ 484 |
モハ 485 |
モハ 484 |
モハ 485 |
サシ 481 |
モハ 484 |
モハ 485 |
モハ 484 |
モハ 485 |
クハ 481 |
同年 4月 東北 ・上越新幹線 建設 工事 に伴 う東京 -上野 間 の回送 線 使用 停止 措置 により、「はつかり」の東京 乗入 れを中止 。同年 10月 「はつかり」1往復 増発 ならびに臨時 1往復 定期 化 で5往復 運行 。同年 12月 「はくつる」「ゆうづる」の食堂 車 は翌年 春 までに順次 営業 を停止 。客車 列車 では食堂 車 をB寝台 車 に置換 え。- 1975
年 (昭和 50年 )3月 10日 ダイヤ白紙 改正 を実施 。「ゆうづる」20系 客車 で2往復 増発 され、電車 3往復 ・客車 4往復 で計 7往復 運行 。なお、このダイヤ改正 で、上 りゆうづる4号 (常磐線 経由 )が上 り急行 八甲田 (東北本線 経由 )より所要 時間 が10分 長 い事 が発覚 、更 に同 じ特急 でも「はつかり」と「ゆうづる」で、所要 時間 が2時間 以上 開 きがある事 が分 かり、乗客 などから国鉄 に苦情 が寄 せられた。[注 22]寝台 セット解体 用 員 である車掌 補 の不足 から、583系 電車 1往復 が全車 座席 車 として運転 された。
- 1976
年 (昭和 51年 )10月 20系 客車 「ゆうづる」4往復 すべてを24系 24形 客車 に置換 え。前年 3月 以来 座席 車 で運転 されてきた583系 電車 「ゆうづる」1往復 は全車 寝台 に復帰 [注 23]。また「十和田 」下 り1号 ・上 り3号 (上下 共 に季 節 列車 )を14系 客車 に置換 え。[注 24]。 - 1977
年 (昭和 52年 )10月 「十和田 」2号 (下 り・上 り)を20系 客車 に置換 え。ナロネ21形 を普通 車 に格下 げ改造 したナハ21形 を連結 。[注 25]。 - 1978
年 (昭和 53年 )10月 2日 「白紙 ダイヤ改正 」により以下 の変更 を実施 。
本 改正 時 の直通 列車 停車駅
列車 によって停車駅 は異 なる・【】は急行 停車 駅 、他 は特急 停車駅 。- 「はつかり」・「はくつる」・「
八甲田 」
上野 駅 -大宮 駅 - 【小山 駅 】 -宇都宮 駅 - 【西那須野 駅 】 - 【黒磯 駅 】 - 【白河 駅 】 - 【須賀川 駅 (上 りのみ)】 -郡山 駅 -福島 駅 - 【白石 駅 】 -仙台 駅 - 【塩釜 駅 】 -小牛田 駅 -一ノ関 駅 -水沢 駅 -北上 駅 -花巻 駅 -盛岡 駅 -一戸 駅 -北 福岡 駅 (現 ・二戸 駅 ) -三戸 駅 -八戸 駅 -三沢 駅 -野辺地 駅 -浅虫 駅 (現 ・浅虫温泉 駅 ) -青森 駅
- 「みちのく」・「ゆうづる」・「
十和田 」
- 「はつかり」・「はくつる」・「
- 1979
年 (昭和 54年 )4月 「八甲田 」を12系 客車 に置換 え。 同年 10月 「十和田 」下 り5号 ・上 り2号 を12系 客車 に置換 え。これにより上野 -青森 間 東北 ・常磐線 客車 急行 から在来 型 客車 が運用 から撤退 し[注 27]、グリーン車 が消滅 。- 1980
年 (昭和 55年 )10月 1日 ダイヤ改正 で、「ゆうづる」583系 電車 1往復 、14系 客車 1往復 の計 2往復 を季 節 列車 に格下 げ。定期 残存 の客車 3往復 中 2往復 は東北 地区 初 の2段 B寝台 24系 25形 客車 に置換 え。24系 24形 客車 (3段 B寝台 )残存 の1往復 は、A寝台 車 の連結 中止 。
東北新幹線 開業 後
[- 1982
年 (昭和 57年 )6月 23日 東北新幹線 大宮 -盛岡 間 が暫定 開業 。詳細 は#東北新幹線 開業 と並行 在来 優等 列車 群 を参照 。 同年 11月 15日 上越新幹線 開業 ならびに東北新幹線 の大量 増発 によるダイヤ改正 により以下 の変更 を実施 。- 1983
年 (昭和 58年 ) 「ゆうづる」の24系 24形 編成 を、下 りは7月 8日 から、上 りは7月 9日 からそれぞれ2段 寝台 化 。 - 1985
年 (昭和 60年 )3月 14日 東北新幹線 上野 開業 に伴 うダイヤ改正 により以下 の変更 を実施 。- 「ゆうづる」…2
往復 減 の3往復 運行 。583系 電車 1往復 。24系 客車 は青森 ・秋田 で1往復 ずつ担当 。 - 「
八甲田 」…大幅 なダイヤ変更 を行 い上野 -仙台 間 を夜行 区間 に変更 すると同時 に、仙台 -青森 間 は「十和田 」のダイヤを継承 。同時 に14系 座席 車 化 。 - 「
十和田 」…臨時 列車 格下 げ。 - 「ふるさと」…
廃止 。 - 583
系 電車 はサシ581形 を編成 から外 し12両 編成 に減車 。
- 「ゆうづる」…2
- 1986
年 (昭和 61年 )11月1日 国鉄 最後 のダイヤ改正 により以下 の変更 を実施 。- 583
系 電車 は基本 9両 、多客 期 に3両 増結 の12両 編成 に組成 変更 。 - 「ゆうづる」の
青森 運転 所 24系 受持 分 を季 節 列車 に格下 げ。
- 583
- 1987
年 (昭和 62年 )3月 23日 24系 客車 「ゆうづる」2往復 に2人 用 個室 A寝台 オロネ25形 500番台 「ツインデラックス(DX)」の連結 を開始 。翌 1988年 (昭和 63年 )に予定 されていた青函 トンネル経由 北海道 連絡 寝台 特急 列車 へのデモンストレーションを兼 ねた連結 で、東北本線 運行 の特急 列車 として初 の個室 寝台 となった。
青函 トンネル開業 以降
[- 1988
年 3月 13日 青函 トンネル開業 に伴 うダイヤ改正 で以下 の変更 を実施 。 - 1989
年 (平成 元年 )8月 中旬 、上野 -青森 間 に東北本線 経由 臨時 急行 「おいらせ」設定 。 - 1990
年 (平成 2年 )10月1日 「はくつる」と「ゆうづる」定期 1往復 ・季 節 1往復 の1号車 が「レディースカー」(女性 専用 車両 )となる。 - 1993
年 (平成 5年 )12月1日 ダイヤ改正 により以下 の変更 を実施 。 - 1994
年 (平成 6年 )12月3日 ダイヤ改正 により以下 の変更 を実施 。- 「はくつる」2
往復 のうち1往復 を「はくつる81・82号 」として臨時 列車 格下 げと小山 停車 を終了 。定期 1往復 は24系 25形 客車 での運行 とした[注 30]。 臨時 「ゆうづる」は仙台 以北 のダイヤを「はくつる81・82号 」に譲 り廃止 。- 「
十和田 」「おいらせ」廃止 。
- 「はくつる」2
- 1998
年 (平成 10年 )8月 22日 この日 をもって臨時 「八甲田 」「MOTOトレイン」を完全 廃止 。 - 1999
年 (平成 11年 )7月 「北斗星 」季 節 列車 1往復 を振替 える形 で、上野 -札幌 間 に寝台 特急 「カシオペア」運転 開始 。 - 2002
年 (平成 14年 )10月 「はくつる81・82号 」の運転 を終了 。 同年 12月 1日 東北新幹線 盛岡 -八戸 間 開業 に伴 い、「はつかり」「はくつる」[注 31]を廃止 [6]。- 「はつかり」は、「つがる」「
白鳥 」と残存 区間 での行先 により分化 を実施 。「はくつる」は、高速 交通 の整備 にともなう全国 的 な寝台 特急 不振 に加 え、新幹線 開業 による在来 線 経営 分離 により、従来 の運行 区間 の一部 がIGRいわて銀河 鉄道 ・青 い森 鉄道 へ移管 されたことにより廃止 された。
- 「はつかり」は、「つがる」「
「はくつる」 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
← | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
- 2010
年 (平成 22年 )12月4日 東北新幹線 八戸 -新 青森 開業 [注 32]に伴 い、「つがる」の運転 区間 を秋田 -青森 間 に、「白鳥 」の運転 区間 を新 青森 -函館 間 に変更 。首都 圏 の一部 区間 を除 き東北 本線 から昼 行 特急 は消滅 。 - 2012
年 3月 ダイヤ改正 にて常磐線 特急 「スーパーひたち」の仙台 乗 り入 れが正式 に廃止 。これにより栗橋 ・盛岡 間 から定期 の昼 行 特急 が消滅 する。 - 2020
年 ダイヤ改正 にて常磐線 特急 「ひたち」の乗 り入 れを再開 。
リバイバルトレインとしての「はつかり」・「ゆうづる」・「みちのく」・「はくつる」
[東北新幹線 八戸 駅 延伸 に際 するもの
[- 2001
年 (平成 13年 )4月 28日 青森 →上野 間 で臨時 特急 「思 い出 の583系 はつかり号 」(583系 電車 12両 )をリバイバル運転 [7]。翌 29日 に下 り列車 を運転 [7]。 - 2002
年 10月 青森 -上野 間 で臨時 寝台 特急 「ゆうづる」(583系 電車 12両 )をリバイバル運転 。 同年 11月2日 青森 →上野 で臨時 特急 「思 い出 のはつかり号 」(583系 電車 12両 )をリバイバル運転 [6]。同年 11月3日 上野 →青森 で臨時 特急 「思 い出 のみちのく号 」(583系 電車 12両 )をリバイバル運転 [6]。同年 11月30日 青森 -一ノ関 間 で臨時 特急 「さよならはつかり583系 号 」を運転 [6]。
東北新幹線 八戸 駅 延伸 以降 のもの
[- 2009
年 (平成 21年 )3月 20日 上野 →青森 で団体 臨時 特急 「はつかり」(583系 電車 6両 )を運転 。 同年 11月6日 上野 →青森 で団体 臨時 寝台 特急 「はくつる」(24系 客車 7両 )を運転 。- 2010
年 3月26日 上野 →青森 で団体 臨時 寝台 特急 「はくつる」(24系 客車 6両 )を運転 。 同年 10月16日 上野 →青森 で団体 臨時 特急 「はつかり」(583系 電車 6両 )を運転 - 2012
年 12月14日 鉄道 開通 140年 記念 としてびゅう旅行 商品 として横浜 →東北本線 ・IGRいわて銀河 鉄道 ・青 い森 鉄道 を経由 青森 で臨時 寝台 特急 「はくつる」(583系 電車 6両 )を運転 。ただし、海 側 はB寝台 3段 寝台 、山側 はボックスシートで運行 するものである[注 33]。 - 2013
年 11月30日 いわき→木古内 、函館 →青森 で団体 臨時 寝台 特急 「ゆうづる」(24系 客車 )を運転 予定 。ただし、東日本 大震災 の影響 で、常磐 線 の一部 区間 が不通 となっていることから、当時 のルートではなく、常磐線 ・水戸 線 ・東北 本線 経由 での運転 となる。
東京 対 東北 各 都市 間 連絡 列車
[戦前
[- 1906
年 4月 上野 -仙台 間 東北 本線 経由 の急行 221・228列車 を新設 。常磐線 経由 の急行 と重複 する区間 を省略 する形 で運行 を開始 した列車 であるが、後 に青森 まで区間 延長 された。以後 終戦 までは上野 -青森 間 直通 の列車 が中心 とされていくこととなり、同 時期 の急行 列車 で各 都市 間 連絡 といえるものは長 らく奥羽本線 経由 で上野 -秋田 ・青森 間 運行 の急行 列車 程度 となる。
- 1922
年 (大正 11年 )3月 上野 -青森 間 奥羽本線 経由 の急行 701・702列車 を新設 。 - 1926
年 8月 701・702列車 は列車 番号 を401・402列車 に変更 、上野 -秋田 間 に区間 短縮 。 - 1930
年 10月 上野 -仙台 間 に準急 109・110列車 を新設 。 - 1934
年 12月 401・402列車 は上野 -青森 間 (秋田 -青森 間 普通 列車 )に延長 し405・406列車 に変更 。 - 1940
年 10月 ダイヤ改正 により上野 -仙台 間 に急行 105・106列車 を新設 、405・406列車 は上野 -秋田 間 に区間 短縮 、列車 番号 も401・402列車 に変更 となる。 - 1943
年 10月 401・402列車 を普通 列車 へ格下 げ、105・106列車 を廃止 。
戦後 ・東京 対 東北 各 都市 間 での優等 列車 の展開
[- 1946
年 11月上野 -仙台 間 東北 本線 経由 の急行 109・110列車 が設定 される。 - 1947
年 1月 石炭 事情 の悪化 により109・110列車 運休 。6月には石炭 事情 の好転 に伴 い運行 復活 。 - 1948
年 7月 1日 ダイヤ改正 により109・110列車 の列車 番号 を103・104列車 に変更 。仙台 以北 を不定期 運転 とするものの、運行 区間 を上野 -青森 間 に延長 。 - 1950
年 10月 103・104列車 の列車 番号 を101・102列車 に変更 。運行 区間 は上野 -仙台 間 であるが、仙台 で一部 車両 を上野 -青森 間 常磐線 経由 の「みちのく」へ併結としたことで青森 発着 となる。翌 11月 には101・102列車 に「青葉 」の愛称 が与 えられる。 - 1954
年 10月 上野 -仙台 間 の急行 「松島 」運行 開始 。 - 1956
年 11月17日 ダイヤ改正 により以下 の変更 を実施 。 - 1958
年 (昭和 33年 )10月 ダイヤ改正 により以下 の変更 を実施 。- 「いわて」
青森 まで延長 。 - 「
青葉 」「みちのく」の運行 区間 に変更 に伴 い、盛岡 までの運行 となる。 上野 -仙台 間 の準急 列車 (愛称 なし)を急行 「吾妻 」(あづま)に格上 げ。上野 -福島 間 運行 に準急 列車 「あぶくま」運行 開始 。
- 「いわて」
- 1959
年 9月 上野 -仙台 間 常磐線 経由 でキハ55系 による日本 初 の定期 ディーゼル急行 「みやぎの」が運行 を開始 。 - 1960
年 6月 「松島 」に上野 -山形 の急行 「蔵王 」を併結開始 。上野 -福島 間 夜行 準急 「しのぶ」運行 開始 。 同年 10月 「いわて」東北本線 経由 となり定期 列車 化 。
特急 「ひばり」登場 と周辺 列車 群
[- 1961
年 10月 1日 白紙 ダイヤ改正 により以下 の変更 を実施 。 - 1962
年 (昭和 37年 )10月 「みやぎの」「青葉 」を451系 電車 化 。上野 -仙台 間 単独 運行 に戻 される。 - 1963
年 (昭和 38年 )10月 ダイヤ改正 に伴 い以下 の変更 を実施 。 - 1964
年 3月 453系 電車 増 備 に伴 い、以下 の変更 を実施 。- 「
松島 」「吾妻 」定期 列車 を電車 化 [注 35]し、「まつしま」「あづま」とひらがなに改称 。 - 「
青葉 」夜行 列車 化 。
- 「
- 1964
年 10月 上野 -仙台 間 寝台 急行 「新星 」運行 開始 。 - 1965
年 10月 盛岡 電化 完成 により以下 の変更 を実施 。- 「ひばり」…
仙台 運転 所 (現 ・仙台 車両 センター)に新 製 配置 された交直両用 483系 特急 形 電車 による運転 となり2往復 に増発 。上野 -仙台 間 の所要 時間 も4時 間 35分 に短縮 された。その後 は3電源 対応 の485系 が増 備され、583系 も投入 された。 - 「いわて」…
電車 化 され再 び盛岡 発着 とする。 - 「
青葉 」…盛岡 まで運転 区間 を延長 し、愛称 を「きたかみ」に変更 。 - 「つばさ」…
盛岡 発着 編成 を分離 し483系 電車 特急 「やまびこ」に変更 。 - 「みちのく」…1
往復 増発 。運行 区間 を上野 -陸羽東線 鳴子 (現 ・鳴子 温泉 )・青森 経由 奥羽本線 大鰐 (現 ・大鰐温泉 )間 とし、下 り1号 ・上 り2号 とする。従来 の上野 -青森 間 列車 は下 り2号 ・上 り1号 」とする。
- 「ひばり」…
- 1966
年 (昭和 41年 )10月 東北本線 経由 で上野 -青森 ・盛 ・久慈 間 に急行 「三陸 」運行 開始 。「みちのく(下 り)1号 ・(上 り)2号 」の運行 経路 を上野 -鳴子 ・釜石線 経由 宮古 ・花輪線 経由 弘前 間 の運行 に改 める。 - 1967
年 (昭和 42年 )7月 磐越西線 郡山 -喜多方 間 電化 に伴 い、「ばんだい」電車 化 。一部 の「いわて」「あづま」と併結運転 とする。 同年 10月 ダイヤ改正 で以下 の変更 を実施 。- 「ひばり」1
往復 と「やまびこ」が東京 発着 となる。 - 「ばんだい」併結
列車 に「まつしま」も追加 。 - キハ58
系 臨時 「あづま」が不定期 列車 となる。
- 「ひばり」1
特急 列車 増発 と急行 列車 群 の統合
[- 1968
年 10月 1日 白紙 ダイヤ改正 により以下 の変更 を実施 。- 「ひばり」5
往復 に増発 。うち1往復 は東京 発着 。上野 -仙台 間 を最速 3時 間 53分 運行 [注 36]とした。編成 を10両 編成 から9両 編成 に短縮 し、1等 車 が4号車 から1号車 に移動 [注 37]。 急行 列車 群 列車 愛称 の以下 に示 す統合 を実施 。
上野 -仙台 間 東北 本線 経由 急行 列車 を「まつしま」に統一 し、「みやぎの」は廃止 [注 38]。上野 -盛岡 間 の「きたかみ」を「いわて」に統合 。- 「
三陸 」の名称 を「八甲田 (下 り・上 り1号 )」に変更 。 上野 -青森 間 常磐線 経由 「みちのく」を「十和田 (下 り・上 り1号 )」に変更 。これにより上野 -鳴子 ・宮古 ・弘前 間 の「みちのく(下 り1号 ・上 り2号 )」は「みちのく」に変更 。
- 「ひばり」5
- 1969
年 (昭和 44年 )3月 「ひばり」季 節 列車 1往復 を増発 。 同年 10月 「ひばり」季 節 列車 を定期 列車 に格上 げで6往復 運行 。- 1970
年 7月 「ひばり」一部 列車 と「やまびこ」が12両 編成 となる。 同年 10月 「ひばり」定期 列車 7往復 となる。「みちのく」を廃止 。「八甲田 (下 り・上 り1号 )」「はつかり」に格上 げ。「八甲田 」は夜行 列車 となる。- 1971
年 3月 上野 -盛岡 間 常磐線 経由 急行 「もりおか」運行 開始 。 - 1972
年 3月 15日 白紙 ダイヤ改正 で以下 の変更 を実施 。- 「
十和田 (下 り・上 り1号 )」を「みちのく」に格上 げ。 - 「ひばり」
定期 列車 9往復 、季 節 列車 2往復 とする。 - 「やまびこ」も
初 の増発 が行 われ、定期 列車 3往復 となる。 - 「やまびこ」
補完 列車 として東北本線 経由 で臨時 「もりおか」を運行 。上野 -盛岡 間 の運転 時間 は約 6時 間 30分 と特急 列車 なみであったために翌年 7月 に愛称 を「エコーもりおか」と改称 。
- 「
- 1972
年 10月 2日 ダイヤ改正 に伴 い以下 の変更 を実施 。- 「エコーもりおか」を「やまびこ」に
格上 げ、「やまびこ」は定期 列車 4往復 、季 節 列車 1往復 となる。内 3往復 は仙台 運転 所 から青森 運転 所 へ移管 [注 21]。 - 「ひばり」は
定期 列車 11往復 となり、自由 席 設置 の上 でエル特急 に指定 。
- 「エコーもりおか」を「やまびこ」に
- 1973
年 (昭和 48年 )1月 「ひばり」一部 列車 にグリーン車 1両 増結 とし13両 編成 となる。 同年 4月 新幹線 工事 に伴 い「ひばり」「やまびこ」の東京 駅 乗入 れを中止 。同年 10月 「ひばり」定期 列車 13往復 となる。下 り4号 ・上 り10号 が583系 による間合 い運用 で運行 。「やまびこ」は全 列車 青森 運転 所 へ移管 。電車 急行 「まつしま」「いわて」のビュフェは全 て営業 休止 。- 1975
年 3月 10日 「北星 」を20系 客車 による特急 に格上 げ。 - 1978
年 10月 2日 ダイヤ改正 に伴 い以下 の変更 を実施 。- 「ひばり」15
往復 に増発 。上野 -宇都宮 間 の規格 ダイヤ修正 により、上野 -仙台 間 4時 間 15分 にスピードダウン。583系 の間合 い運用 が終了 し、全 列車 485系 による12両 編成 に統一 された。 - 「やまびこ」1
往復 が盛岡 -青森 間 が延長 となり「はつかり」に改称 し、同時 に「やまびこ」は自由 席 設置 のエル特急 に指定 。 - 「
北星 」14系 客車 に置換 え。 - ほぼ
同 時期 に特急 列車 の愛称 幕 ・ヘッドマークがイラストによるものに変更 された。デザインを以下 に示 す。
- 「ひばり」15
- 1980
年 10月 1日 ダイヤ改正 に伴 い以下 の変更 を実施 。- 「ひばり」1
往復 廃止 で14往復 運行 。 - 「まつしま」6
往復 の内 、季 節 列車 の下 り1本 と夜行 1往復 を廃止 。下 りは定期 4本 (1本 は上野 -郡山 間 季 節 列車 )、上 りは定期 4本 (1本 は郡山 -上野 間 季 節 列車 )・季 節 1本 となる。
- 「ひばり」1
- 1981
年 (昭和 56年 )10月 「ひばり」一部 列車 の食堂 車 営業 休止 。
- 1978
年 10月 改正 時 の停車駅 (列車 によって停車駅 は異 なる) - 「やまびこ」「
北星 」「いわて」
上野 駅 - 【赤羽 駅 】 - (大宮 駅 )- 【古河 駅 】 - 【小山 駅 】 -宇都宮 駅 - 【矢板 駅 】 - 【西那須野 駅 】 - 【黒磯 駅 】 - 【白河 駅 】 - 【須賀川 駅 】 -郡山 駅 - 【本宮 駅 】 - 【二本松 駅 】 -福島 駅 - 【白石 駅 】 - 【大河原 駅 】 - 【岩沼 駅 】 -仙台 駅 - 【塩釜 駅 】 - 【松島 駅 】 - 【鹿島台 駅 】 -小牛田 駅 - 【瀬峰 駅 】 - 【石越 駅 】 - 【花泉 駅 】 -一ノ関 駅 - 【平泉 駅 】 - 【前沢 駅 】 -水沢 駅 -北上 駅 -花巻 駅 -盛岡 駅 - ()の
大宮 駅 は「やまびこ」7・2号 が通過 。
- ()の
- 「ひばり」「
新星 」「まつしま」「あづま」
上野 駅 - 【赤羽 駅 】 - (大宮 駅 ) - 【古河 駅 】 - 【小山 駅 】-宇都宮 駅 - 【氏家 駅 】 - 【矢板 駅 】 - (西那須野 駅 ) - (黒磯 駅 ) - 【黒 田原 駅 】 - (白河 駅 ) - 【矢吹 駅 】 - 【鏡石 駅 】 - (須賀川 駅 ) -郡山 駅 - (本宮 駅 ) - (二本松 駅 ) - 【松川 駅 】 -福島 駅 - (白石 駅 ) - 【大河原 駅 】 - 【船岡 駅 】 - (岩沼 駅 ) -仙台 駅 全便 停車 の宇都宮 駅 ・郡山 駅 ・福島 駅 の「ひばり」以外 の停車駅 。大宮 駅 は13・17・19・25・2・10・12・18号 が通過 西那須野 駅 は5・23・6・20号 が停車 黒磯 駅 は3・7・9・19・21・25・2・8・12・18・22・24号 が停車 白河 駅 は1・9・6・26号 が停車 須賀川 駅 は7・13・19・23・29・2・14・24・28号 が停車 本宮 駅 は11・17・4・18・30号 が停車 二本松 駅 は3・13・15・27・6・10・14・20・28号 が停車 白石 駅 は1・5・11・15・21・25・29・4・8・10・12・16・22・26・30号 が停車 岩沼 駅 は17・6号 が停車 - 「ひばり」
以外 の特急 停車 黒磯 駅 には「あいづ」、「つばさ」、「やまばと」が停車 白河 駅 には「あいづ」が停車 須賀川 駅 ・本宮 駅 ・二本松 駅 には「つばさ」、「やまばと」が停車 岩沼 駅 には「ひたち」が停車
東北新幹線 開業 と並行 在来 優等 列車 群
[- 1982
年 (昭和 57年 )6月 23日 東北新幹線 大宮 -盛岡 間 暫定 開業 に伴 い、在来 線 特急 列車 は新幹線 列車 へ振替 られ、以下 の変更 を実施 。 同年 11月 15日 ダイヤ改正 により以下 の変更 を実施 。- 「いわて」「もりおか」「
北星 」「新星 」廃止 。- 「もりおか」は
仙台 -盛岡 間 のみ廃止 とし、上野 -仙台 間 は「ときわ」に発展 的 解消 。
- 「もりおか」は
- 「ひばり」
定期 列車 としては廃止 。臨時 列車 の「ひばり51・52号 」が新幹線 上野 開業 まで不定期 で運転 。 - 「まつしま」は
東北新幹線 が大宮 駅 発着 であったことや支線 区 へ直通 する「ざおう」「ばんだい」と併結運転 される関係 から上野 直通 列車 として5往復 が残存 。 - 「あづま」は
夜行 1往復 を廃止 。
- 「いわて」「もりおか」「
- 1984
年 (昭和 59年 )2月 「まつしま」の一部 列車 で急行 運転 区間 を上野 -福島 間 と短縮 。併結列車 「ばんだい」の快速 格下 げ・上野 直通 廃止 に伴 い編成 を12両 (基本 編成 6両 +付属 編成 6両 )から9両 (基本 編成 6両 +付属 編成 3両 )に短縮 。「ざおう」と併結運転 を行 う1往復 は福島 -仙台 間 は付属 編成 の3両 で運転 。 - 1985
年 (昭和 60年 )3月 東北 ・上越新幹線 上野 乗 り入 れに伴 うダイヤ改正 により以下 の変更 を実施 。- 「まつしま」「あづま」を
廃止 。これにより、「ゆうづる」「はくつる」「八甲田 」・一部 の臨時 列車 ・奥羽本線 ならびに磐越西線 への直通 列車 を除 き上野 発着 黒磯 以北 に直通 する東北本線 昼 行列 車 は全廃 。
- 「まつしま」「あづま」を
リバイバルトレインとしての「ひばり」
[- 2001
年 8月 25日 ・26日 青森 運転 所 所属 の485系 8両 を使用 し「ひばり」が1往復 (下 り25日 、上 り26日 )復活 運転 [8]。 - 2002
年 9月21日 ・22日 青森 運転 所 所属 の583系 9両 を使用 し「ひばり」が1往復 (上 り21日 、下 り22日 )復活 運転 [9]。 - 2003
年 (平成 15年 )10月13日 仙台 電車 区 所属 の583系 6両 を使用 し「ひばり」上 り1本 を復活 運転 [注 40]。 - 2007
年 (平成 19年 )仙台 車両 センター所属 の583系 を使用 し上野 -仙台 間 に全車 指定 席 の特急 「ひばり」を運転 。12月15日 に上 り(所要 時間 5時 間 3分 )、翌 16日 に下 り1本 (所要 時間 4時 間 43分 )を以下 停車駅 運転 。上野 駅 -大宮 駅 -宇都宮 駅 -黒磯 駅 -郡山 駅 -福島 駅 -仙台 駅
- 2010
年 (平成 22年 )12月11日 ・12日 新潟 車両 センター所属 の485系 K1編成 6両 を使用 し、特急 「ひばり」が1往復 (下 り11日 、上 り12日 )復活 運転 。 - 2011
年 (平成 23年 )8月 6日 仙台 車両 センター所属 の485系 A1A2編成 6両 を使用 し、特急 「ひばり」下 り1本 を復活 運転 。 - 2016
年 (平成 28年 )6月18日 仙台 車両 センター所属 の485系 A1A2編成 6両 のラストランで、特急 「ひばり」が仙台 から郡山 まで運転 。
東北 諸 都市 間 相互 の優等 列車
[- 1959
年 2月 1日 福島 -盛岡 間 準急 「やまびこ」を新設 。 同年 12月 1日 仙台 (陸羽東線 経由 )・米沢 -秋田 間 準急 「たざわ」、仙台 (陸羽東線 経由 )・米沢 -酒田 間 陸羽西線 経由 準急 「もがみ」を臨時 列車 として新設 [注 41]。- 1960
年 6月 1日 ダイヤ改正 より以下 の変更 を実施 。- 「やまびこ」
郡山 まで運転 区間 を延長 。 仙台 -盛岡 間 準急 「くりこま」運行 開始 [注 42]。
- 「やまびこ」
- 1961
年 10月 1日 「やまびこ」青森 まで運転 区間 を延長 。 - 1962
年 7月 15日 仙台 -青森 間 北上 線 ・奥羽本線 経由 急行 「あけぼの」運行 開始 。 - 1963
年 10月1日 ダイヤ改正 により以下 の変更 を実施 。- 「くりこま」2
往復 増発 の3往復 運行 。 - 「やまびこ」
仙台 を境 に運行 系統 を分割 。仙台 以南 を451・453系 電車 化 し、名称 を「あぶくま」に変更 。運行 区間 を白河 -仙台 間 とする。仙台 以北 は急行 「むつ」に変更 。
- 「くりこま」2
- 1965
年 10月1日 「くりこま」1往復 廃止 で2往復 運行 。「むつ」は運行 区間 仙台 -青森 -秋田 間 に延長 。 - 1966
年 3月5日 準 急行 制度 の見直 しに伴 い100km以上 運行 の準急 列車 は急行 列車 に昇格 。これにより「くりこま」「あぶくま」急行 列車 に昇格 。 - 1966
年 10月 1日 「くりこま」1往復 廃止 で1往復 運行 。 - 1968
年 10月1日 白紙 ダイヤ改正 により以下 の変更 を実施 。 - 1970
年 8月 2日 - 15日 臨時 特急 列車 「とうほく」が仙台 -青森 間 を運行 。当 列車 は、同月 16日 より臨時 「はつかり」で上野 -青森 間 常磐線 経由 で運行 するが、同年 の年末 ・年始 運行 時 には「常磐 はつかり」に愛称 を変更 。
- 1970
年 10月 1日 ダイヤ改正 により以下 の変更 を実施 。- 「くりこま」1
往復 の運行 区間 を盛岡 までに短縮 し「ひめかみ」に愛称 変更 。 上野 -弘前 間 東北 本線 ・花輪線 経由 の「みちのく」を仙台 -秋田 間 に運転 区間 を短縮 して「よねしろ」に愛称 変更 [注 44]。
- 「くりこま」1
- 1971
年 3月 20日 キハ181系 で運行 されていた特急 「つばさ」の間合 い運用 として、仙台 -秋田 間 北上 線 経由 特急 「あおば」を毎日 運転 の臨時 列車 として運転 開始 。当初 は普通 車 のみの付属 編成 が投入 されたが、同年 10月 1日 からグリーン車 ・食堂 車 込 みの基本 編成 に変更 。
- 1972
年 3月 15日 ダイヤ改正 により以下 の変更 を実施 。- 「あおば」
定期 列車 に昇格 。 - 「きたかみ」
仙台 -秋田 間 1往復 を増発 し2往復 運行 。 - 「ひめかみ」
再 び「くりこま」に吸収 され愛称 消滅 。457系 電車 化 され2往復 に増便 。うち1往復 は北海道 連絡 を目的 として停車駅 を特急 並 みに少 なくしたうえで全車 指定 席 とし、仙台 -青森 間 を4時 間 台 で運転 した。 - 「あぶくま」
車両 担当 を仙台 運転 所 から勝田 電車 区 (現 ・勝田 車両 センター)に移管 。運行 区間 を再 び白河 -盛岡 間 とし「もりおか」と共通 運用 とする。
- 「あおば」
- 1975
年 11月24日 「つばさ」485系 電車 化 に伴 い特急 「あおば」廃止 。急行 「きたかみ」に格下 げとなり都合 3往復 運行 。 - 1978
年 10月 2日 ダイヤ改正 により以下 の変更 を実施 - 「くりこま」
仙台 -盛岡 間 1往復 を増発 し3往復 運行 。「いわて」の仙台 での系統 分割 に伴 う増発 。
- 「くりこま」
- 1982
年 11月15日 白紙 ダイヤ改正 により以下 の変更 を実施 。 - 1985
年 3月 14日 快速 「くりこま」廃止 。
- 1978
年 10月 改正 時 の「あぶくま」停車駅 ※( )は下 りのみ停車
白河 駅 -(各駅 停車 )-郡山 駅 -本宮 駅 -二本松 駅 -松川 駅 -福島 駅 -伊達 駅 -白石 駅 -大河原 駅 -船岡 駅 -岩沼 駅 -仙台 駅 -塩釜 駅 -松島 駅 -小牛田 駅 -瀬峰 駅 -石越 駅 -花泉 駅 -一ノ関 駅 -平泉 駅 -前沢 駅 -水沢 駅 -北上 駅 -花巻 駅 -(石鳥谷 駅 )-(日詰 駅 )-盛岡 駅
- 1982
年 11月改正 時 の「あぶくま」廃止 後 、継承 された愛称 のない快速 列車 停車駅
白河 駅 - (各駅 停車 ) -郡山 駅 -本宮 駅 -二本松 駅 -松川 駅 -福島 駅 -伊達 駅 -白石 駅 -大河原 駅 -船岡 駅 -岩沼 駅 -長町 駅 -仙台 駅
- 1978
年 10月 改正 時 の「くりこま」停車駅 ※列車 によって停車駅 は異 なる
仙台 駅 -塩釜 駅 -松島 駅 -鹿島台 駅 -小牛田 駅 -瀬峰 駅 -石越 駅 -花泉 駅 -一ノ関 駅 -平泉 駅 -前沢 駅 -水沢 駅 -北上 駅 -花巻 駅 -盛岡 駅 -好摩 駅 -沼宮内 駅 -一戸 駅 -北 福岡 駅 -三戸 駅 -八戸 駅 -三沢 駅 -上北町 駅 -野辺地 駅 -浅虫 駅 -青森 駅
- 1982
年 11月改正 時 の快速 「くりこま」停車駅
仙台 駅 -塩釜 駅 -松島 駅 -鹿島台 駅 -小牛田 駅 -田尻 駅 -瀬峰 駅 -新田 駅 -石越 駅 -花泉 駅 -一ノ関 駅 -平泉 駅 -前沢 駅 -水沢 駅 -(金ケ崎 駅 ) -北上 駅 -花巻 駅 - (二枚橋 駅 (現 :花巻空港 駅 )) - (石鳥谷 駅 ) - (日詰 駅 ) - (矢幅 駅 )-(仙北町 駅 )-盛岡 駅 - ()は
一部 停車 。
- ()は
列車 愛称 の由来
[- (
五十音 順 )
- 「つばさ」…
奥羽本線 の発展 を担 う"翼 "という意味 から。 - 「はつかり」…
東京 -大阪 間 ビジネス特急 の列車 名 公募 に際 し、佳作 となった「初 雁 」(はつかり)から。 - 「ひばり」…
鳥 のヒバリから。 - 「みちのく」…
令 制 国 (いわゆる旧 国名 )で東北 地方 をさす陸奥 国 (みちのくのくに)から。 - 「やまびこ」…
自然 現象 の山彦 から。
脚注
[注釈
[- ^
上野 発 の1番 列車 は、23時 間 25分 で青森 駅 に到着 した。(『青森 駅 ものがたり鉄道 100年 記念 』の28~29頁 から。これに「上野 (1891年 8月 31日 )17:45発 、青森 (9月 1日 )17:10着 」と記載 がある。) - ^ 201・202
列車 は戦前 の東北 本線 ・常磐 線 を代表 する列車 となり、さらに1935年 10月からは1934年 12月のダイヤ改正 で東北 ・北海道 の各線 から廃止 された1等 寝台 車 の代用 として2等 寝台 車 の一角 に「特別 室 」と呼 ばれる1等 寝台 車 に準 じた設備 を持 つマロネ37480→マロネ38形 を連結 したが、ダイヤ改正 で同 列車 に連結 されていた洋食 堂 車 は東北本線 経由 103・104列車 および奥羽本線 経由 405・406列車 と同 じ和食 堂 車 に変更 され、東京 以北 から洋食 堂 車 の連結 列車 が消滅 した。 - ^ 2
等 寝台 車 ・和 食堂 車 も連結 、急行 列車 並 みの停車駅 で急行 料金 不要 の速達 列車 として運転 された。 - ^ 1958
年 (昭和 33年 )の特急 「はつかり」登場 までの18年間 破 られない所要 時間 記録 であった。 - ^
東京 発着 もしくは経由 して東北 方面 行 き旅客 列車 の運行 は、この時 が初 めてである。 - ^
仙台 以北 は不定期 の2103・2104列車 。 - ^
台風 の影響 で実際 の運行 開始 は10日 からとなった。 - ^ 1957
年 10月 1日 のダイヤ改正 で「あさかぜ」用 食堂 車 のオシ17形 への置換 えによる余剰 車 。 - ^
博多 -吉塚 -香椎 -酒殿 -志免 -吉塚 -博多 で方向 転換 に1時 間 16分 を要 した。 - ^
当初 は一方 向 き固定 クロスシートを回転 式 クロスシートへ改造 して「かもめ」へ戻 す予定 であった。 - ^ 1
列車 (下 り「はつかり」)牽引 のC62は尾久 から別途 回送 。 - ^ 1966
年 春 以降 DD51に置換 え。 - ^ 「
北斗 」の愛称 は函館 -旭川 間 昼 行 特急 列車 に転用 。詳細 こちらを参照 。 - ^ C62が
牽引 する最後 の特急 列車 として鉄道 撮影 家 から人気 を集 め、後年 に興 る「SLブーム」のはしりとなった。 - ^ 1967
年 10月 以降 は水戸 -盛岡 ED75・盛岡 -青森 DD51重 連 に変更 。 - ^ キハ81
系 の転用 改造 日程 の都合 によりダイヤ改正 に先立 ち9月 9日 から「はつかり」に投入 。 - ^
昼 行 は「三陸 」時代 に引 き続 いて支線 区 直通 列車 を併結。 - ^
上野 -青森 間 運行 列車 の愛称 としては一旦 消滅 するが、1970年 (昭和 45年 )9月 まで、上野 -原ノ町 -陸中花輪 -弘前 間 等 を運行 する列車 に転用 。 - ^ 14
系 客車 初 の特急 運用 。 - ^ 「あけぼの」と
共通 運用 。 - ^ a b
青森 運転 所 所属 の485系 は当初 は青森 発着 の「いなほ」や一部 の「やまびこ」の青森 への季 節 延長 (季 節 列車 としての設定 がない時 は回送 列車 扱 い)で青森 運転 所 への出入 庫 を行 い、「やまびこ」・「ひばり」に運用 していた。 - ^ 『
東北 線 に「変 な特急 」』 -東奥 日報 昭和 50年 3月 8日 付 け朝刊 11面 記事 より - ^
車掌 補 が廃止 され、寝台 のセット解体 が外部 に委託 されたため。 - ^
当時 の上野 駅 発着 の定期 急行 列車 に使用 された車両 は昼夜 問 わず普通 車 が「4人 掛 け固定 クロスシート」の車両 ばかりだったので季 節 列車 =準 定期 列車 に該当 する本 列車 への「2人 掛 け簡易 リクライニングシート」を装備 する特急 用 14系 客車 投入 は衝撃 的 であった - ^ これにより「
十和田 」2号 (下 り・上 り)は北海道 の「狩 勝 」下 り4号 ・上 り3号 、山陰 の「だいせん」下 り2号 ・上 り3号 と共 に寝台 車 の比重 が高 い全車 全席 指定 の編成 となり、市販 の時刻 表 でも「寝台 列車 」という表記 がされるようになった。後 に20系 使用 の「十和田 」(1978年 10月 以降 は下 り3号 ・上 り4号 )は下 り3号 は盛岡 まで普通 車 は全車 指定 席 で、下 り3号 の盛岡 以北 と上 り4号 の普通 車 は全車 自由 席 で運転 された。 - ^
事例 として「はつかり1号 」が30分 程度 所要 時間 が延伸 。 - ^ ただし、
車両 運用 ・故障 ・検査 時 には在来 型 客車 が投入 されたケースがある。 - ^
翌 1989年 (平成 元年 )から定期 列車 に昇格 。 - ^ 1・4
号 は八戸 -青森 間 、3号 は一ノ関 -青森 間 、2号 は一ノ関 -青森 間 と宇都宮 -上野 間 でそれぞれ立 席 特急 券 乗車 が実施 された。 - ^ 1968
年 10月 1日 ダイヤ改正 以来 26年 ぶりにブルートレインとして復活 となった。また、同 時期 に廃止 した「あさかぜ1・4号 」から転用 した1人 用 個室 A寝台 「シングルデラックス(DX)」を連結 。同時 に一ノ関 ・水沢 ・北上 ・花巻 が通過 となるとともに、立 席 特急 券 利用 区間 を下 り・上 りとも八戸 -青森 間 に短縮 。 - ^
最終 運転 日 である11月30日 の「はくつる」は上下 共 に「さよならはくつる」に列車 名 を変更 して運転 。下 りは翌 12月1日 にいわて銀河 鉄道 線 と青 い森 鉄道 線 に転換 されたため、一 戸 ・二 戸 ・三 戸 通過 で運転 された。 - ^
青森 県内 の東北本線 は青 い森 鉄道 に移管 。 - ^ 1
号車 (上野 側 )イラストマーク、6号車 (青森 側 )文字 マーク。 - ^
車両 落成 の関係 で実施 は同年 12月 から。 - ^
臨時 列車 は気動車 列車 が残存 。 - ^
表 定 速度 は89.7km/hで、1978年 まで在来 線 最速 を誇 った。 - ^
共通 運用 となる奥羽本線 特急 「やまばと」での板谷 峠 通過 対策 上 MT比 2:1ならびに磐越西線 特急 「あいづ」でのホーム有効 長 の制約 による。 - ^ 「みやぎの」はこれ
以降 臨時 列車 で運行 されたことが数 回 ある。 - ^
西那須野 ・黒磯 ・須賀川 ・本宮 ・二本松 ・岩沼 ・水沢 ・花巻 が対象 。 - ^
下 りは同日 夜 の上野 -仙台 間 急行 「新星 」で運行 。 - ^
以後 の経緯 詳細 は陸羽東線 #過去 の優等 列車 参照 。 - ^
一ノ関 まで盛 直通 の準急 「むろね」を併結。 - ^
以前 より安積永盛 ・須賀川 ・矢吹 に停車 していた。 - ^
以後 の経緯 詳細 は八幡平 (列車 )参照 。
出典
[- ^ a b “
名 列車 図鑑 【第 111回 】「十和田 」”. ホビコム(デアゴスティーニ・ジャパン) (2022年 3月 1日 ). 2023年 3月 1日 時点 のオリジナルよりアーカイブ。2023年 11月6日 閲覧 。 - ^ 『
特急 北斗 &JR北海道 の特急 列車 』 24-25,56頁 。 - ^ 『
特急 北斗 &JR北海道 の特急 列車 』 27頁 。 - ^ 『
特急 北斗 &JR北海道 の特急 列車 』 28頁 。 - ^ “さよなら
夜行 急行 「八甲田 」”.岩手 日報 (岩手日報社 ): p.17 (1993年 12月2日 朝刊 ) - ^ a b c d
外山 勝彦 「鉄道 記録 帳 2002年 11月」『RAIL FAN』第 50巻 第 2号 、鉄道 友 の会 、2003年 2月 1日 、20頁 。 - ^ a b 『JR
気動車 客車 編成 表 02年版 』 185頁 - ^ 『JR
気動車 客車 編成 表 02年版 』 186頁 - ^ 「JR
年表 」『JR気動車 客車 編成 表 '03年版 』ジェー・アール・アール、2003年 7月 1日 、186頁 。ISBN 4-88283-124-4。
参考 文献
[佐藤 信博 、坂本 達也 編 『特急 北斗 &JR北海道 の特急 列車 (イカロス・ムック)』イカロス出版 〈名 列車 列伝 シリーズ 16〉、2002年 5月 20日 。ISBN 4-87149-390-3。- 「JR
年表 」『JR気動車 客車 編成 表 '02年版 』ジェー・アール・アール、2002年 7月 1日 。ISBN 4-88283-123-6。