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なみおん247

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なみおん247
Boeing 247
聯合れんごう航空こうくうてきなみおん247D
类型 きゃく
せいづくりしょう なみおん
くび 1933ねん2がつ8にち
おこりやく 1933ねん5がつ22にち[1]
じょう やめ退役たいえき
主要しゅようよう なみおん航空こうくう運輸うんゆ公司こうし
せいづくり数量すうりょう 75

なみおん247早期そうきてき美國びくにみんこうゆかりなみおん公司こうし設計せっけい製造せいぞうみとめためだい一台完整納入像全金屬(陽極ようきょく處理しょりてきてきはんかたからえいMonocoque結構けっこうちょん悬臂つばさ及可おさむおこり落架とう先進せんしん技術ぎじゅつてききゃく[2][3]。其他先進せんしん技術ぎじゅつ包括ほうかつひかえせいめんてきはい平片ひらかたえいtrim tab自動じどう系統けいとうつばさじょうてきじょ冰器,以及横尾よこおつばさえいtailplane[4]

したがえ繪圖えずばんだつ稿こうこれ,247きゃく於1933ねん2がつ8にちくびなみ於次ねん開始かいし服役ふくえき[5]機體きたい設計せっけいじょう後續こうぞく開發かいはつ使とくとも引擎さらだいなみ出現しゅつげんりょうよんだい發動はつどうてき設計せっけいただし基本きほんはいがたぼつゆう重大じゅうだい變化へんかちょくいた1940ねんなみおん307たいらりゅうそうきゃく引入きゃく艙升あつえいcabin pressurizationかず高空こうくう巡航じゅんこう[5]

設計せっけい開發かいはつ

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なみおん247てき生產せいさんせん

なみおん通過つうかざい商用しょうよう機上きじょう引入一整套氣動學和科技上的特性而領先於其他飛機製造商。這一先進せんしんてき設計せっけいしたがえたんつばさしん使えいBoeing Monomail(Monomail,がたごう200、221、221A)B-9えいBoeing YB-9とどろき炸機てき設計せっけいえんじすすむ而來,結合けつごうりょう快速かいそく安全あんぜんなみおん247當時とうじ美國びくにてき先進せんしんせん鬥機なみおんP-12えいBoeing P-12速度そくどさらかい,而那かえ開放かいほうしき駛艙てき雙翼そうよく[6]該飛てきくだ速度そくどひくたち62 mph(100 km/h),需襟つばさなみ且機學習がくしゅういた速度そくどひくたち10 mph(15 km/h)てき時候じこう,247以很容易よういてき在地ざいちめんじょうみさおひかえなめらゆき[7]

なみおん247だい一架可以依靠單一引擎飛行的雙引擎客機。通過つうか使用しよう調ちょう距螺旋槳(247Dてき標準ひょうじゅん配備はいび),なみおん247以在最大さいだいおこり重量じゅうりょう維持いじ11,500えいじゃく(3,500まいてき飛行ひこう高度こうど[8]這些特性とくせいてき集合しゅうごうためみちかくひしげ斯DC-1及其ほかせんこれまえてききゃく設定せっていりょう標準ひょうじゅん[5]最初さいしょてき設計せっけいためきゃくりょう14にんてききゃく使用しようひろしひしげとく·めぐみとくあまR-1690大黃だいおうはちえいPratt & Whitney R-1690 Hornetほしがた引擎驅動くどう聯合れんごう航空機こうくうきたい設計せっけいてき初期しょきてき評論ひょうろんしるべ致飛じゅう新設しんせつけい成體せいたいりょうさらしょうきゃくりょうさらすくなてき配置はいちあらためゆかりR-1340引擎驅動くどう[9][10][11]

てき憂慮ゆうりょいちざい當時とうじてきじょうざい們所了解りょうかいてき情況じょうきょううらぼつゆう一個適合起降8とんじゅうてき[10]們還拒絕きょぜつ使用しよう大黃だいおうはち發動はつどういんためだい多數たすうもろ習慣しゅうかん於動りょくさらひくてきはち發動はつどうなみみとめため大黃だいおうはち引擎動力どうりょくきょうひろしめぐみ首席しゅせき工程こうていたかし·まいとくえいGeorge J. Mead了解りょうかいいた這是いちしゅあやまみちびけなみ且會ざいいくねん[10]ひろしめぐみ總裁そうさいどるかみなりとくさとかつ·りんとくほどこせえいFrederick Rentschlerめんたいちょ艱難かんなんてき決定けってい決定けってい默許もっきょれんこう一致いっち同意どういてき要求ようきゅう。這造成ぞうせいりょうべい德和とくわりんとくほどこせ勒之あいだ發生はっせいぶん歧。[10]そく使つかい設計せっけい引擎方面ほうめんゆうぶん歧,なみおん247仍然いちだいしるべ性的せいてき成就じょうじゅなみなりためなみおんざい1933ねんしば哥世かい博覽はくらんかいえいCentury of Progressうえてきてんひん[12]

だいいちおん247てき擋風玻璃はりこうぜん折角せっかく,而不傳統でんとうてき向後こうご延伸えんしん。這是一個針對夜間巡航時儀表照明會反射問題的設計解決方案(類似るいじ於其現代げんだいきゃく使用しようまえかたぶけてき擋風玻璃はり)。ただし這也かい反射はんしゃ地面じめんじょうてき燈光とうこうかえかいあかりあらわ增加ぞうかふう阻。[13][14]ずいちょ247Dてき引入,擋風玻璃はり一般いっぱんてき方式ほうしき傾斜けいしゃ,而夜あいだ巡航じゅんこうてきはんひかり問題もんだい通過つうかざいひかえせいだい上安かみやすそうぼうまぶしいたてき方式ほうしき解決かいけつ[15]

なみおん謹慎きんしん考慮こうりょ飛行ひこう安全あんぜんじょうてき特性とくせい,以強化きょうかてき結構けっこう建造けんぞうなみ引入以改しん乘客じょうきゃく適度てきどやすてきかんてき設計せっけい,如恆溫こうおんひかえせい具備ぐびそら調和ちょうわ隔絕かくぜつ噪音てききゃく艙。乘員じょういん包括ほうかつ長和おさわふく機長きちょう,以及そらふくいんらい滿足まんぞく乘客じょうきゃくてき需求。[16]しゅおこり落架なみ完全かんぜん收入しゅうにゅう機體きたい部分ぶぶん暴露ばくろ發動はつどうえいnacelleした,這是當時とうじてき典型てんけい設計せっけい作為さくいげんけいはらちょくだ落時發生はっせい結構けっこう毀損きそんてき方式ほうしき不可ふか回收かいしゅう。247及247Aがたようゆう調しらべそくたまきえいTownend ringかた引擎整流せいりゅう固定こてい槳距にし旋槳,247D引入りょうNACA整流せいりゅうえいNACA cowling可變かへん距螺旋槳えいVariable-pitch propeller (aeronautics)[17]

服役ふくえき歷史れきし

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聯合れんごう航空こうくうぐみ人員じんいん僱員ざいいちおん247ぜんごうかげ
そらあねゆびちょざいむぎかつはくへりくだ航空こうくうきおいさいちゅう贏得ぐんてきなみおん247

ずいちょおん247したがえはかためし進入しんにゅう開發かいはつ階段かいだん公司こうし通過つうか參加さんか一場いちじょう1934ねんてき飛行ひこうきおいさいしんいち展示てんじ性能せいのうそくしたがええいかくらん大利おおとしてきむぎかつはくへりくだ航空こうくうきおいさいえいMacRobertson Air Race。1930年代ねんだい,該飛てき設計せっけい常常つねづねざい飛行ひこうきおいさい其他飛行ひこうとうちゅう證明しょうめいゆかり斯科·とくおさめえいRoscoe Turnerうえこうかつ萊德·龐伯おんえいClyde Edward Pangborn駛的改裝かいそうてき247D,[18]へんごう「57」,基本きほん量產りょうさんがたごうただし所有しょゆう內飾みなうつりじょ,以加そう八個附加機身油缸。[19]むぎかつはくへりくだ航空こうくうきおいさい吸引きゅういんりょうぜん世界せかいてきさんさい包括ほうかつりょう原型げんけい及已投入とうにゅう量產りょうさんてきがたゆうちょみとめためれいじん激動げきどうてき證明しょうめいじょうてきしげるじゅうてきしんほど,以及一個可以吸引全球關注的機會。とくおさめ龐伯おん取得しゅとく運輸うんゆぐみてきだいめいそう成績せいせきだいさんめい),於波おん247最終さいしゅうてき競爭きょうそうたいみちかくひしげ斯DC-2[20]

ずいちょいん航空こうくう設計せっけいてき卓越たくえつ成就じょうじゅ而贏とくてき1934ねん美國びくになんじだいいちはり247てきていたん指定していきゅうかど·おとてきなみおん航空こうくう運輸うんゆ公司こうし[19]なみおん247のう以比さきまえてきがたかい八小時的速度橫越美國東西海岸,ぶくとくさん引擎えいFord Trimotor柯蒂斯禿鷹はげたかえいCurtiss T-32 Condor II。1933ねん5がつ22にち服役ふくえきなみおん航空こうくう運輸うんゆ公司こうしてき247ざいきゅう金山かなやまいたひもやくてき定期ていきこうはんちゅうそうりょう19しょうはん飛越とびこし東西とうざい海岸かいがんてき記錄きろく[1]這是きゃく運航うんこうはんくびまたがえつ美國びくに東西とうざい海岸かいがん而無需要じゅようもとめかわある中途ちゅうとよる宿やど[21]

於來美國びくにこうてき最初さいしょてき需求,なみおん以前いぜんしょゆうてき350萬美元的訂單將首批60247售給其關聯かんれんてき航空こうくう公司こうし——おん航空こうくう運輸うんゆ公司こうし聯合れんごうこう運輸うんゆ公司こうしてきいち部分ぶぶん),まい65,000もと[5][8]TWA(またが大陸たいりく及西航空こうくう)也訂購了247,ただし聯合れんごうこう運輸うんゆ公司こうし拒絕きょぜつ交付こうふ,致使TWA總裁そうさいすぐるかつ·どる萊伊えいJack Frye發出はっしゅつづくり新式しんしききゃくてき要求ようきゅうなみすけからおさめとく·どうかくひしげ設計せっけい製造せいぞうみちかくひしげ斯DC-1原型げんけいみちかくひしげ最終さいしゅうはた這一設計せっけい發展はってんなりDC-3[5]

雖然おとてき設計せっけい率先そっせんとうさんただし247あかし實存じつぞんざいいち嚴重げんじゅうてき設計せっけい不足ふそく航空こうくう公司こうしみとめため其載きゃくりょう有限ゆうげんいちだい缺點けってんいんためただのう搭載とうさい10めい乘客じょうきゃくまいあたり5にんじょう1めいそらあねあい比較ひかく於更ひろしたかしてきDC-2後來こうらいてきDC-3,きゃくりょうふとししょう而不具備ぐびみつるせい[20]另一個影響乘客舒適性的地方在於主翼梁橫跨客艙,いん此機上人しょうにんいん必須ひっすまたがつばさりょうこうはし[22]らくかつまれとくL-10萊克とくひしげえいLockheed Model 10 Electraてき配置はいちあずかこれ類似るいじ同時どうじゆうさら緊湊てき設計せっけい萊克とくひしげ同樣どうようきゃく10にん,卻在總體そうたい性能せいのうじょう表現ひょうげんてきさらため優秀ゆうしゅうとく别是ごと英里えりてき營運成本なりもと[20]

なみおん247いちともづくりりょう75,而道かくひしげ斯在ちんたまみなと事件じけんこれぜんおさむいたりょう800DC-3てきみんこうていたん生產せいさんりょう10,000DC-3,包括ほうかつ戰時せんじ生產せいさんてきC-47同時どうじ競爭きょうそうしゃらくかつまれとく萊克とくひしげ系列けいれつてきみんよう軍用ぐんよう版本はんぽんたちいたりょうどもけい3,000てきさんりょうなみおん航空こうくう運輸うんゆ公司こうしてい購60247,聯合れんごうこう運輸うんゆ公司こうしてい購10かん航空こうくうてい購3ただしこれ僅僅きんきん交付こうふりょう2[23][24]かえゆう1售予中國ちゅうごくてきわたし人買ひとかい。而在おとてき競爭きょうそうたい樹立じゅりつ起行きぎょうぎょう標準ひょうじゅんてき時候じこう許多きょた聯合れんごう航空こうくうてき247西部せいぶかいせん航空こうくうえいWestern Airlines以極てい價格かかくおさむ購。[25]

拿大すめらぎ空軍くうぐんだい121中隊ちゅうたいてきなみおん247D,やく1939ねん

なみおん247ちょくいただい世界せかい大戰たいせん仍在航空こうくう公司こうし服役ふくえき,其中いち些在戰時せんじ改裝かいそうためC-73運輸うんゆ教練きょうれん拿大すめらぎ空軍くうぐんだい121中隊ちゅうたいざい戰爭せんそう早期そうきゆうなな247D作為さくい中程なかほど運輸うんゆ服役ふくえき[26]其中いち捐贈きゅう英國えいこくすめらぎ空軍くうぐん(RAF)用作ようさくかみなりたちはかためし平臺ひらだいへんごうDZ203。DZ203ざいRAF通過つうかりょうすう單元たんげんてきはかこころみずいざい1945ねん1がつ16にちもちいらい進行しんこう世界せかいじょうくびぜん自動じどう駛的めくらくだ[27]

軍閥ぐんばつしょうそちちょうまなぶりょう購買こうばいりょうおん247Dきゅうてき空軍くうぐん部隊ぶたい。其中一架為他本人所用,めいため白鷹しらたかごう」。1936ねん西安しーあん事變じへん期間きかん根據こんきょ秘密ひみつ停戰ていせん協定きょうていじょうすわ這架西安しーあん加入かにゅう反對はんたい國民こくみん革命かくめいぐんてき陣營じんえいかかわそう司令しれい蔣介せき結束けっそく國共こっきょう內戰,ゆかり此國ども雙方そうほう轉向てんこう聯合れんごう抗日こうにち[28]

いち特定とくてい改裝かいそうてき變種へんしゅ包括ほうかつ一架從聯合航空移交給陸軍航空兵的波音247Y,用作ようさくざいはなあんそうりょうていやりてきはかためし同樣どうようてきあんそう方式ほうしき配備はいびきゅうりょう一架蔣介石總司令擁有的247Y,這架具有ぐゆういちてい柯爾とく.50えいすん(12.7 mm)機關きかんやりそう任意にんい數量すうりょうてきだん[29]一架捐贈給英國皇家空軍的247Dなりためしん裝備そうびてきはかためし平臺ひらだいなみ具有ぐゆう標準ひょうじゅんてきはなしんてき動力どうりょく裝置そうち,以及固定こていしきおこり落架。[30]いち些247作為さくい貨機公務こうむ仍然服役ふくえきいたり1960年代ねんだい晚期ばんき[20]

とくおさめ龐伯おんてき247D仍然存在そんざい。這架最初さいしょしたがえ1934ねん9がつ5にち開始かいし飛行ひこう,1934ねんしたがえ聯合れんごう航空こうくう租用以參加さんか當年とうねんてきむぎかつはくへりくだ航空こうくうきおいさいずい回歸かいき其機たい定期ていきこうはんちょくいた1937ねんずい,這架247D售予ひじりえき斯的聯合れんごう電器でんき公司こうし作為さくい公務こうむ航空こうくう安全あんぜんしょ於1939ねん購買こうばい這架繼續けいぞく使用しよう14ねんちょくいたり捐給はなてき國家こっか航空こうくうこうてん博物館はくぶつかん。這架披上りょうたね塗裝とそう左側ひだりがわしるべ註NR257Y,ためとくおさめ參加さんかむぎかつはくへりくだ航空こうくうきおいさいてき塗裝とそう右側みぎがわため聯合れんごう航空こうくうてき塗裝とそうしめぎ註NC13369。[18]

かたごう

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なみおん247原型げんけいざいなみおんじょうやく1933ねん
1950年代ねんだいてきいちおん247
Model 280
なみおん247てき原始げんし提案ていあんきゃく14にんなみよう700馬力ばりきひろしめぐみ大黃だいおうはち引擎[31]
Model 247
そう引擎みんこう最初さいしょてき量產りょうさんがたごう
247A
よし625馬力ばりきひろしめぐみはち引擎驅動くどう,按德こくかん航空こうくう1934ねんてき特殊とくしゅていたん要求ようきゅう製造せいぞう
247E
くび247てきがたごうようらいはかためしいち系列けいれつてきあらためすすむ,這些あらためしん後來こうらい集成しゅうせいいたなみおん247D
247D
だい一架是為麥克羅伯遜航空競賽而設計的,使用しようかんみつしかひたぶる標準ひょうじゅん可變かへん距螺旋槳,以達いた7 mph(11 km/h)てきてんそく,247Dてき配置はいち應用おうよういたりょう同名どうめいてき量產りょうさんがたごう
247Y
軍用ぐんようばんだいいち售予中國ちゅうごくだい作為さくい教練きょうれん服役ふくえき
C-73
なみおん247Dきゃく美國びくに陸軍りくぐん航空こうくう兵團へいだん徵用ちょうよう服役ふくえきてきがたごういちども27

使用しようしゃ

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みんよう

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戰中せんちゅうてきC-73
 ともえ西にし
 拿大
 中華民國ちゅうかみんこく
  • わたし人買ひとかいようゆう1
 哥伦
 とくこく
 美国びくに

軍用ぐんよう

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 拿大
 英国えいこく
 美国びくに

性能せいのうしょもとなみおん247D)

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参考さんこう资料:Boeing aircraft since 1916[32]

基本きほんしんいき

  • つくえ组:3
  • 容量ようりょう10めい乘客じょうきゃく行李こうり400磅(181おおやけきん)郵件
  • ながたび51えいじゃく7えいすん(15.72まい
  • つばさてん74えいじゃく1えいすん(22.58まい
  • 高度こうど12えいじゃく1.75えいすん(3.7021まい
  • つくえつばさめん积:836.13平方へいほうえいじゃく(77.679平方へいほうまい
  • つばさがたBoeing 106B[33]
  • そらじゅう8,921えい磅(4,046おおやけきん
  • 最大さいだいおこり重量じゅうりょう13,650えい磅(6,192おおやけきん
  • 燃料ねんりょう容量ようりょう273 US gal(227 imp gal;1,030 l)
  • 发动つくえ2だいひろしめぐみR-1340 S1H1-Gはち9圓柱えんちゅうがた缸氣ひやほしがた活塞かっそく發動はつどうまいだい500ひき馬力ばりき(370せんかわらとく),8,000えいじゃく(2,438まいてんそく2,200 rpm
  • にし旋桨:2桨叶可變かへん距型にし旋槳

性能せいのう

  • 最大さいだい速度そくど200えいさとごとしょう(322公里くりごとしょう;174せつ
  • 巡航じゅんこう速度そくど189えいさとごとしょう(304公里くりごとしょう;164せつ),ざい12,000えいじゃく(3,658まい巡航じゅんこう高度こうど
  • こうほど745英里えり(647海里かいり;1,199公里くり
  • ますげん25,400えいじゃく(7,700まい
  • 絕對ぜったいますげん27,200えいじゃく(8,291まい
  • 爬升りつ1,150えいじゃくごとぶんがね(5.8めーとる每秒まいびょう

事故じこ

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1933ねん10がつ10日とおか
いち聯合れんごう航空こうくう247,NC13304(c/n 1685)ざいくび蓄意破壞はかいきゃくてき事故じこえい1933 United Airlines Boeing 247 mid-air explosionちゅうしつごと,該飛したがえかつさとおっとらんしばてき定期ていきこうはんざいしるし安納あんのうしゅうきり斯特とみ上空じょうくうもと硝酸しょうさんあまあぶらてきばく裝置そうち炸毀。[34]機上きじょう7にん全部ぜんぶぐうなん
1933ねん11月9にち
いち太平洋たいへいよう航空こうくう運輸うんゆ公司こうしえいPacific Air Transportてき247,NC13345(c/n 1727)ざいおこりゆかり於機ざいだい霧中むちゅう發生はっせい空間くうかん迷向,能見のみくだてい而墜毀;機上きじょう10にん中有ちゅうう4にんぐうなん[35]
1933ねん11月24にち
いち國家こっか航空こうくう運輸うんゆ公司こうしえいNational Air Transportてき247,NC13324(c/n 1705)ひとしたがえしば運送うんそういたこらえ薩斯,當時とうじ該機ざいだくしゅう威德いとくたかし附近ふきん墜毀,機上きじょう3めいぐみ人員じんいん全部ぜんぶぐうなん[36]
1934ねん2がつ23にち
いち聯合れんごう航空こうくう247,NC13357(c/n 1739)ざいしおみずうみじょう附近ふきんてき帕特峽谷きょうこく墜毀えい1934 United Airlines Utah crash機上きじょう8にん全部ぜんぶぐうなん
1934ねん12がつ20日はつか
いち247聯合れんごう航空こうくう6ごうこうはんNC13328,c/n 1709),ゆかり於化あぶらゆい冰而ざいだくしゅう韋斯とくおん斯普りん斯附きん撞樹なみ墜毀,機上きじょう4にん全部ぜんぶ倖免。ずい該飛修復しゅうふくなみざい1935ねん7がつ按照247Dてき標準ひょうじゅん改裝かいそうこれ回歸かいきたい[37]1942ねん美國びくに陸軍りくぐん航空こうくうへい徵用ちょうようなみおもしん註冊ためC-73,へんごう42-57210。該機1942ねん8がつ30にちざいとくかつ薩斯しゅう鄧肯じょう墜毀,ずい拆卸。[38]
1935ねん3がつ24にち
かん航空こうくうてき247(D-AGAR,c/n 1945)ざいひもりんあずかほうこく航空こうくう發生はっせい面相めんそう撞而嚴重げんじゅうそん毀,ずい拆卸。[24]
1935ねん9がつ1にち
いち西部せいぶかいせん航空こうくうえいWestern Airlinesてき247,NC13314(c/n 1695)ひとしたがえ加州かしゅうはくはんかつ運送うんそういたさくかく斯,當時とうじ該機ざいおこり撞上だかあつ電線でんせん機上きじょう3にん全部ぜんぶぐうなん[39]
1935ねん10がつ7にち
いち247D聯合れんごう航空こうくう4ごうはんえいUnited Airlines Flight 4(c/n 1698),ゆかり於機しつあやま而在ふところにわかあきらしゅうなつのべ以西いせい10英里えり(16公里くりしょ墜毀。機上きじょう3めいぐみ人員じんいん9めい乘客じょうきゃく全部ぜんぶぐうなん[40]
1935ねん10がつ30にち
いち聯合れんごう航空こうくう247D,NC13323(c/n 1704)ざいためし過程かていちゅう墜毀於夏のべ機上きじょう4めいぐみ人員じんいん全部ぜんぶぐうなん[41]
1936ねん12月15にち
いち247D西部せいぶかいせん航空こうくうえいWestern Airlines6ごうこうはん墜毀,[42]該機したがえはくはんかつしおみずうみじょうけいとまひしげ斯維てき定期ていきこうはんざいなおしゅう長峰ながみねえいLone Peakうえてき哈爾すすむやま脊下かた墜毀;7にんぐうなん[43]てき主要しゅよう分與ぶんよさん脊相撞,なみ入山にゅうざん脊下かた1,000えいじゃくてき盆地ぼんち[42]
1936ねん12月27にち
いち247D聯合れんごう航空こうくう34ごうはんえいUnited Airlines Trip 34(c/n 1737),ゆかり於機しつあやま而在加州かしゅうらくすぎいそぐんよりゆき峽谷きょうこくいただき墜毀;機上きじょう12にん全部ぜんぶぐうなん
1937ねん1がつ12にち
いち247D西部せいぶかいせん航空こうくう7ごうこうはんえいWestern Air Express Flight 7(c/n 1696)したがえしおみずうみじょう往伯はんかつ,撞上ひも霍爾えいNewhall, California附近ふきんてき一座いちざさん,5にんぐうなん死者ししゃ中有ちゅうう著名ちょめい探險たんけん作家さっか和紀かずのりろくへんかげ馬丁ばてい·きょうもりえいMartin and Osa Johnson[44]
1937ねん8がつ13にち
いちおさめいきとくこく空軍くうぐんてき247(はらかん航空こうくうD-AKIN,c/n 1944)したがえとくこくかみなり希林きりんてき試驗場しけんじょうためしざいかんだく墜毀,[24]機上きじょう7にん全部ぜんぶぐうなん。該飛よう於測ためし實驗じっけんせいてき自動じどう駛儀。
1939ねん3がつ13にち
いちSCADTAてき247D,C-149ざい哥倫卡爾たち斯省曼薩おさめかみなり附近ふきん墜毀,機上きじょう8にん全部ぜんぶぐうなん[45]
1940ねん2がつ27にち
いちSCADTAてき247D,C-140ざい哥倫くわひろしとくしょうたくおさめ附近ふきん撞上ほこりなんじ莫爾蒂諾さん機上きじょう11にん全部ぜんぶぐうなん[46]
1942ねん1がつ30にち
いち西北せいほく航空こうくうてきC-73,42-68639(c/n 1717原註げんちゅうさつごうNC13335)ざいあかりあまいたるしゅうあかりあま阿波あわとぎ附近ふきんてき沃爾とくちょうはくりんじょう墜落ついらくなみ焚毀,機上きじょう10にん全部ぜんぶぐうなん[47]

現存げんそん

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國家こっか航空こうくうこうてん博物館はくぶつかんてきなみおん247D,該側ため聯合れんごう航空こうくう塗裝とそう[18]
c/n 1699,CF-JRQ
ざい渥太はな拿大航空こうくうこうてん博物館はくぶつかんてん,1967ねんゆかり标准石油せきゆざいおもねしかはくとうしょう卡加まとぶん公司こうし捐贈きゅう博物館はくぶつかん[48]
c/n 1722,N18E
ざい英國えいこくろうとみ國立こくりつ科學かがく產業さんぎょう博物館はくぶつかんてん
西にしみやび飛行ひこう博物館はくぶつかんてきなみおん247
c/n 1729,N13347
該機仍有てきこう條件じょうけんざい美國びくにはなもりひたぶるしゅうふみだく米須こめすぐん佩恩じょうてき飛行ひこう博物館はくぶつかん修復しゅうふく中心ちゅうしん修復しゅうふくこれ,於2016ねん4がつ26にち飛行ひこう博物館はくぶつかんぬしかん最後さいご安置あんち博物館はくぶつかんてき航空公園こうくうこうえん[49]
c/n 1953,NC13369NR257Y
ざい美國びくにはな國家こっか航空こうくうこうてん博物館はくぶつかん航空こうくう運輸うんゆちょうてん右側みぎがわため聯合れんごう航空こうくう塗裝とそう及註さつごうNC13369左側ひだりがわためむぎかつはくへりくだ航空こうくうきおいさいてきNR257Y塗裝とそう[18]

まいり

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參考さんこう資料しりょう

[编辑]
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外部がいぶ連結れんけつ

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