波なみ音おん737新しん世代せだい

波なみ音おん737新しん世代せだい
类型	窄体客きゃく機き
制せい造づくり商しょう	波なみ音おと公司こうじ商務しょうむ噴射ふんしゃ機き部門ぶもん
首くび飞	1997年ねん2月がつ9日にち
起おこり役やく日び期き	1998年ねん
状じょう态	服役ふくえき中ちゅう
主要しゅよう用よう户	西南せいなん航空こうくう 瑞みず安やす航空こうくう 联合航空こうくう 美国びくに航空こうくう 中国ちゅうごく南方なんぽう航空こうくう 達美たつみ航空こうくう 中國ちゅうごく東方とうほう航空こうくう 中國ちゅうごく國際こくさい航空こうくう 全日本空輸ぜんにほんくうゆ 日本航空にほんこうくう 日本航空にほんこうくう
生產せいさん年ねん份	1996年ねん－2019年ねん
制せい造づくり数量すうりょう	7,110架か （至いたり2024年ねん6月がつ）
单位成本なりもと	737-700：8,060万まん美び元もと 737-800：9,600万まん美び元もと 737-900ER：1.019亿美元もと
发展自じ	波なみ音おん737（737-600、737-700和わ737-800） 波なみ音おん757（737-900和わ737-900ER）
衍生型がた	波なみ音おん公おおやけ务机 波なみ音おんC-40“快かい船ふね”运输机つくえ P-8波は賽さい頓ひたぶる海上かいじょう巡邏じゅんら機き E-737空中くうちゅう預あずか警機
发展为	波なみ音おん737MAX

波なみ音おん737新しん世代せだい（英語えいご：Boeing 737 Next Generation），通常つうじょう缩写为737NG，包括ほうかつ737-600、-700、-800及-900系列けいれつ。它是第だい三さん代だい737系列けいれつ客きゃく機き， 用よう於取代だい舊きゅう的てき737经典型がた（-300、-400及-500系列けいれつ）。这一系列飞机多为中短程窄体喷气式しき飞机，1996起おこり由ゆかり波なみ音おん商用しょうよう飞机生なま产。737NG的てき主要しゅよう競爭きょうそう對たい手て是ぜ空中くうちゅう客きゃく车A320系列けいれつ。截至2019年ねん7月がつ31日にち，波なみ音おん共ども交付こうふ了りょう7040架か737NG，當とう中大ちゅうだい部分ぶぶん是ぜ-800系列けいれつ，佔超過ちょうか5000架か。

波なみ音おん737 MAX系列けいれつ是ぜ737NG的てき後繼こうけい者しゃ，首しゅ架か737 MAX在ざい2017年ねん交付こうふ。

设计和わ发展

背景はいけい

為ため了りょう對抗たいこう空中くうちゅう巴ともえ士しA320的てき多項たこう技術ぎじゅつ創そう新しん例れい如線せん傳でん飛ひ控ひかえ和かず侧杆控ひかえ制せい，波なみ音おん於1991年ねん開始かいし研けん發はつ一いち種しゅ升ます級きゅう型がた飛ひ機き。經過けいか市場いちば調ちょう查後，於1993年ねん11月17日にち發布はっぷ了りょう737 Next Generation（NG）計畫けいかく。波なみ音おん737NG包含ほうがん600型がた、700型がた、800型がた和わ900型がた四よん種しゅ，是ぜ波なみ音おん737迄まで今こん為ため止とめ最さい重大じゅうだい的てき升ます級きゅう。從したがえ其機身み和わ性能せいのう來らい看み，波なみ音おん737NG可か以算是ぜ一種いっしゅ全ぜん新しん的てき飛ひ機き，但ただし和わ舊型きゅうがた之の間あいだ很重要じゅうよう的てき共同きょうどう點てん是ぜ保留ほりゅう了りょう波なみ音おん737CL系列けいれつ的てき基本きほん外形がいけい。波なみ音おん737NG的てき機き翼つばさ也有やゆう重大じゅうだい改あらため進すすむ：翼つばさ面積めんせき增加ぞうか了りょう25%、翼つばさ展てん增加ぞうか了りょう16英えい尺じゃく（4.88公おおやけ尺じゃく），載の油あぶら量りょう也因此增加ぞうか30%，並なみ換かわ裝そう了りょう更さら安靜あんせい、更さら省油しょうあぶら的てきCFM56-7B發動はつどう機き。這些改あらため進しん結合けつごう起おこり來らい，使つかい波なみ音おん737的てき飛行ひこう距離きょり增加ぞうか了りょう900海うみ浬かいり，令れい飛越とびこし大陸たいりく成なり為ため可能かのう，並なみ在ざい2000年ねん以後いご可か選せん配はい翼つばさ端はし帆ほ以減少げんしょう油ゆ耗(除じょ了りょう -600型がた)。2005年ねん以後いご製造せいぞう的てき737移うつり除じょ了りょう觀かん星ほし窗まど。總そう共有きょうゆう10架か波は音おん737NG參與さんよ飛ひ機き適てき航こう測はか試ためし：3架か600型がた、4架か700型がた、3架か800型がた。

機き內設計せっけい

西にし捷とし航空こうくう737-700降くだ落於加か拿大

波なみ音おん737NG的てき客きゃく艙設計せっけい比ひ起おこり舊型きゅうがた的てき737更さら加か精進しょうじん。其內裝そう使用しよう波なみ音おん757-200和波わなみ音おん737的てき傳統でんとう典型てんけい設計せっけい，並なみ融とおる入いれ波なみ音おん777的てき一いち些設計けい特とく點てん。最さい明あかり顯あらわ的てき是ぜ更さら大更おおぶけ圓えん的てき頭頂とうちょう行李こうり箱ばこ和かず和かず圓弧えんこ型がた的てき天花てんげ板ばん。這種設計せっけい後來こうらい也成了りょう波なみ音おん757-300的てき標準ひょうじゅん內裝。

在ざい2010年ねん，波なみ音おん737NG的てき客きゃく艙內裝そう又また被ひ升ます級きゅう至いたり類似るいじ波なみ音おん787的てき設計せっけい，即そく「波なみ音おん天空てんくう樣式ようしき」（Boeing Sky Interior）；採用さいよう了りょう新しん的てき樞軸すうじく旋轉せんてん頭頂とうちょう行李こうり箱ばこ、新しん的てき客きゃく艙內壁かべ、新しん的てき乘客じょうきゃく服務ふくむ單元たんげん（passenger service units）和かず新しん的てきLED照明しょうめい。

量產りょうさん與あずか測はか試ためし

1996年ねん12月8日にち，第だい一いち架か波は音おん737NG進行しんこう公開こうかい展示てんじ，這是一いち架か700型がた的てき波なみ音おん737NG。這架飛ひ機き在ざい1997年ねん2月がつ9日にち首くび飛ひ，由ゆかりMike Hewett和わKen Higgins駕が駛。而800型がた的てき原型げんけい在ざい1997年ねん6月がつ30日にち首くび度ど展示てんじ；同年どうねん7月がつ31日にち由ゆかりJim McRoberts和わKen Higgins進行しんこう首くび飛ひ。最小さいしょう的てき600型がた則そく在ざい1997年ねん12月首くび次じ展示てんじ、1998年ねん1月がつ22日にち首くび飛ひ，並なみ在ざい1998年ねん8月がつ18日にち獲得かくとくFAA的てき適てき航こう認證にんしょう。

投入とうにゅう服務ふくむ

2008年ねん7月がつ，波なみ音おん提供ていきょう了りょう737系列けいれつ碳纖維煞車しゃ配備はいび，更さら換かわ傳統でんとう金屬きんぞく煞車不ふ但ただし煞車性能せいのう更さら高だか且讓飛ひ機き減げん重じゅう了りょう700公おおやけ斤きん。

2006年ねん8月がつ21日にち，天空てんくう新聞しんぶん台だい報むくい導しるべ1994至いたり2002年間ねんかん建造けんぞう的てき737有ゆう部分ぶぶん零れい件けん瑕疵かし，報ほう導しるべ稱しょう有ゆう員いん工こう反映はんえい了りょう該瑕疵かし但ただし是ぜ波なみ音おん並なみ沒ぼつ有ゆう採取さいしゅ行動こうどう。

波なみ音おん計畫けいかく每月まいつき生產せいさん31.5-35架か737，於2012至いたり2013年ねん每月まいつき的てき生產せいさん量りょう達たち38架か之の高こう。

型かた号ごう

737-600

北欧ほくおう航空こうくう 737-600

B737-600是ぜ在ざいB737-200/-500基き础上的てき缩短版ばん，装そう配はい有ゆう737NG的てき现代技わざ术，直接ちょくせつ取と代だい波なみ音おん737-500并且和わA318作さく競爭きょうそう的てき機種きしゅ。這是唯一ゆいいつ一款仍在生產但不提供小翼作配備選項的波音737。B737-600项目于1996年ねん3月がつ16日にち启动，1998年ねん1月がつ22日にち首くび飞，同年どうねん9月がつ被ひ交付こうふ给第一いち个客户北欧ほくおう航空こうくう。

通常つうじょうB737-600装そう配はい有ゆう100个乘客きゃく座ざ位い，最大さいだい可か以增加ぞうか到いた132个。飞机造づくり价5000到いた5700万まん美び元もと。到いた2009年ねん7月がつ，波なみ音おん已やめ经交付づけ了りょう69架かB737-600。

737-700

Astraeus 航空こうくう 737-700

波なみ音おん737-700是ぜ737NG系列けいれつ的てき第だい一いち个计划，机つくえ身み长度比ひB737-300长两个舷窗まど的てき长度。B737-700于1997年ねん11月试飞，12月被ひ交付こうふ给第一いち个客户美国びくに西南せいなん航空こうくう。这款飞机被ひ用もちい来らい替がえ代だい早期そうき的てきB737-300，直接ちょくせつ竞争对手是ぜ空中くうちゅう巴ともえ士しA319。二级座舱配置可搭载137名めい乘客じょうきゃく，全ぜん经济舱配置はいち可か搭载149名めい乘客じょうきゃく。

到いた2008年ねん12月，波は音おと收おさむ到いた1511架かB737-700订单并交付づけ了りょう其中的てき994架か。这款飞机造づくり价5700万まん到いた6750万まん美び元もと。

B737-700C

737-700C（C =Convertible，意い为“可か转换的てき”）是ぜ一いち款改装かいそう的てきB737-700，它可以在不ふ到いた一个小时的时间内快速的从客机改装成货机（反はん之の亦また然しか）。它配有ゆう经过强化きょうか的てきB737-BBJ的てき机つくえ翼つばさ。单级座ざ舱配置はいち可か搭载140名めい乘客じょうきゃく，二级座舱配置可容纳126名めい乘客じょうきゃく。全ぜん货仓配置はいち下か可か搭载18,780公おおやけ斤きん以上いじょう的てき货物飞行5,335公里くり（2,880海里かいり）。B737 -700C在ざい主しゅ甲板かんぱん配はい备了新しん研とぎ制せい的てき货舱门。第だい一架和第二架货运B737-700C于1997年ねん9月がつ3日にち由ゆかり给美国こく海うみ军订购。军用版ばん被ひ称しょう为波なみ音おんC-40“飞剪船せん”运输机つくえ。到いた2009年ねん7月がつ，波なみ音おん已やめ经将12架かB737-700C交付こうふ给三さん个客户。

737-700ER

2006年ねん波なみ音おん發布はっぷ了りょう737-700ER版本はんぽん。波なみ音おん737-700ER是ぜ737-700的てき改装かいそう版ばん，它的最大さいだい起おこり飞重量りょう增加ぞうか了りょう7.5吨，航こう程ほど达10,200公里くり。为此B737-700ER装そう配はい有ゆうB737-800的てき主しゅ起おこり落架和わ机つくえ翼つばさ。这些空そら气动力学りきがく和わ结构上じょう的てき改あらため变在很大程度ていど上じょう奠定了りょうB737-BBJ型がた的てき基もと础。该计划于2006年ねん1月がつ31日にち伴とも随ずい着ぎ全日空ぜんにっくう的てき换购正式せいしき启动（全日空ぜんにっくう将はた预定的てき两架B737-700换成两架B737-700ER），并于2007年ねん3月がつ交付こうふ。

全日空ぜんにっくう是ぜ该型号ごう的てき首くび个客户。B737-700ER投入とうにゅう该公司こうし东京孟はじめ买航线运行ぎょう。全日空ぜんにっくう並なみ首くび開ひらき先例せんれい進行しんこう跨またが國くに班はん機き中ちゅう全ぜん機き配はい商務しょうむ艙。

该机型がた的てき主要しゅよう竞争对手是ぜ空中くうちゅう巴ともえ士しA319LR。

737-800

瑞みず安やす航空こうくう的てき737-800

中華航空ちゅうかこうくう的てき737-800

柏かしわ林りん航空こうくう的てき737-800

土ど耳みみ其航空こうくう的てき737-800，此飛機き後來こうらい於一いち场空難なん中ちゅう墜毀

B737-800长39.5米めーとる，高こう12.5米めーとる，翼つばさ展てん35.79米めーとる，可か选高达2.60米まい的てき翼つばさ尖とんが小しょう翼つばさ，最大さいだい可か搭载189名めい乘客じょうきゃく，机つくえ舱内逃生门也升ます级成每ごと边2扇おうぎ。该款机つくえ型がた用よう来らい取と代だいB737-400，同どう时填补麦むぎ道どうMD-80和わMD-90退役たいえき后きさき留とめ下か的てき空白くうはく，并与空中くうちゅう巴ともえ士しA320争そう夺市场。很多美国びくに的てき航空こうくう公司こうし用ようB737-800取と代だい老ろう旧きゅう的てきB727-200三引擎喷射式客机。油あぶら耗方面めん，B737-800平均へいきん油ゆ耗每小しょう时850加か仑（3,218升しょう），只ただ相当そうとう于MD-80油あぶら耗量的てき约80%，却比后きさき者しゃ拥有更さら大だい的てき载重量りょう。B737-800油あぶら耗平均へいきん每ごと小しょう时每座ざ4.88加か仑。

B737-800项目于1994年ねん9月がつ5日にち启动，当とう时名称めいしょう是ぜ“737-400X Stretch”。1997年ねん7月がつ31日にち首くび飞，1998年ねん4月がつ第だい一いち架かB737-800交付こうふ给客户途と易えき飞。途と易えき飞提出ていしゅつ增加ぞうか航こう程ほど的てき要求ようきゅう，因いん为他们要用よう这款飞机执飞从汉诺威到いた加か那な利り群ぐん岛的无停靠もたれ航こう线。波なみ音おん还为里さと约格朗ろう德とく航空こうくう制せい造づくり了りょう配はい短たん距起降くだ套件（Short Field Package, SFP）的てき737-800，以便于能在ざい桑くわ托たく斯-杜もり蒙こうむ特とく机つくえ场的てき短小たんしょう跑道上起かみおこし飞。波なみ音おん737-800的てき公務こうむ機き改あらため型がた被ひ稱しょう為ためBBJ2。

到いた2010年ねん，波なみ音おん共ども收おさむ到いた3086架かB737-800订单，并已经交付づけ其中的てき1676架か。这个数字すうじ使し738系列けいれつ成なり为B737NG家族かぞく中ちゅう最さい成功せいこう的てき机つくえ型がた。波なみ音おん737-800的てき单机售价为80.8百ひゃく万まん美び元もと。

欧おう洲しゅう最大さいだい廉れん价航空こうくう公司こうし瑞みず安やす航空こうくう只ただ用よう超ちょう过200架かB737-800型がた客きゃく机つくえ组成了りょう一只单一机队，并将其作为公司こうし重要じゅうよう的てき发展战略的てき一いち部分ぶぶん。

中華航空ちゅうかこうくう一いち架かB737-800于2007年ねん8月がつ20日はつか在ざい冲绳那覇なは机つくえ场起おこり火ひ燃もえ烧后，美国びくに联邦航空局こうくうきょく和わ欧おう洲しゅう航空こうくう安全あんぜん局きょく要求ようきゅう全ぜん世界せかい所有しょゆうB737-800机つくえ型がた必须在ざい10天内あまない检查止とめ档帽是ぜ否ひ具有ぐゆう同どう样的安全あんぜん隐患。

而目前まえ，截至2022年ねん3月がつ22日にち，因いん为中国ちゅうごく东方航空こうくう5735号ごう班はん机つくえ空そら难的てき原因げんいん，基き於安全ぜん考慮こうりょ，中国ちゅうごく东方航空こうくう即時そくじ暫停旗下きか所有しょゆう波は音おん737-800的てき飛行ひこう任務にんむ工作こうさく，空中くうちゅう的てき航こう班はん落地おろち后きさき不ふ再さい执行航こう班はん，直ちょく至いたり另行通知つうち。

从2022年ねん4月がつ17号ごう起おこり，中国ちゅうごく东方航空こうくう开始逐渐恢复波なみ音おん737-800的てき飞行任にん务。

737-900

阿おもね拉ひしげ斯加航空こうくう的てき一架非延程型737-900

推出737-800之これ后きさき，波は音おと公司こうじ推出加か长型的てき737-900。由よし于舱门排布ぬの与あずか737-800相似そうじ，波なみ音おん737-900的てき载客量りょう限げん制せい在ざい两舱布ぬの局きょく177座ざ以内いない或ある全ぜん经济舱189座ざ以内いない；737-900的てき最大さいだい起おこり飞重量りょう及燃料ねんりょう容量ようりょう也与737-800相そう同どう，这使得とくB737-900难以与空中くうちゅう客きゃく车A321竞争。阿おもね拉ひしげ斯加航空こうくう于1997年ねん成なり为737-900型がた的てき首くび发用户，并于2001年ねん5月がつ15日にち接收せっしゅう首くび架か。

737-900ER

印しるし尼あま獅子しし航空こうくう的てき737-900ER

富とみ图拉国こく际航空こうくう的てき737-900ER，可か见主翼つばさ后きさき方かた增加ぞうか的てき一对大型安全门（与あずか-900型がた相しょう比ひ）

波なみ音おん737-900ER是ぜ在ざい737-900的てき基もと础上改あらため进而来らい的てき延のべ程ほど型がた号ごう，航こう程ほど与あずか载客量りょう都と有ゆう所しょ提ひさげ高だか，计划中ちゅう曾被称しょう为737-900X。相そう比ひ非ひ延のべ程ほど型がた737-900，该型号ごう改あらため用よう平面へいめん的てき机つくえ尾お耐たい压舱壁かべ，这使得とく737-900ER的てき最大さいだい载客量りょう增ぞう至いたり两舱布ぬの局きょく180座ざ或ある全ぜん经济舱布局きょく215座ざ，因いん此，737-900ER在ざい主翼しゅよく后きさき方かた多た加か安あん装そう了りょう一いち对I型がた舱门以满足あしFAA对逃生せい速度そくど的てき要求ようきゅう，不ふ過か採用さいよう185座ざ或ある更さら少しょう座ざ位い佈局的てき航空こうくう公司こうし可か以選擇せんたく取消とりけし這對艙門。该型号ごう为空中くうちゅう巴ともえ士しA321的てき直接ちょくせつ竞争对手。此外，737-900ER也可选装辅助油あぶら箱ばこ。737-900ER的てき公務こうむ機き型がた號ごう被ひ稱しょう為ためBBJ3。

2006年ねん8月がつ8日にち，第だい一いち架か737-900ER自じ波なみ音おん伦顿工こう厂出厂，2007年ねん4月がつ27日にち交付こうふ给该型がた号ごう的てき启动用よう户印尼あま狮子航空こうくう。截至2013年ねん3月がつ，波は音おと公司こうじ共きょう交付こうふ了りょう52架か非ひ延のべ程ほど型がた737-900，162架か737-900ER以及6架かBBJ3公おおやけ务机，同どう时还有ゆう366架か737-900ER以及一いち架かBBJ3公おおやけ务机尚ひさし未み交付こうふ。

軍用ぐんよう型がた號ごう

• E-737空中くうちゅう預あずか警機

• 波なみ音おんC-40“快かい船ふね”运输机つくえ

• P-8 Poseidon

波なみ音おん公務こうむ機き

主しゅ条目じょうもく：波なみ音おん公務こうむ機き

波なみ音おん公務こうむ機き（Boeing Business Jet，簡稱BBJ）最初さいしょ指ゆび波なみ音おん737新しん世代せだい的てき公務こうむ機き版本はんぽん。然しか而，早はや在ざい1980年代ねんだい末期まっき，波は音おと公司こうじ就已宣せん佈波音おん737-300的てき公務こうむ機き改あらため型がた波なみ音おん77-33，惟おもんみ此名稱めいしょう存在そんざい時間じかん很短。推出737新しん世代せだい之これ後ご，波なみ音おん公司こうし推出了りょう以737新しん世代せだい為ため基礎きそ的てき波なみ音おん公務こうむ機き，首しゅ個こ型がた號ごう是ぜ由よし737-700改あらため進しん而來的てきBBJ1。第だい一いち架かBBJ公務こうむ機き於1998年ねん8月がつ11日出にっしゅつ廠しょう，同年どうねん9月がつ4日にち首くび飛ひ。

1999年ねん10月がつ11日にち，波は音おと公司こうじ在ざい737-800的てき基礎きそ上じょう推出了りょうBBJ2，但ただし航こう程ほど比ひBBJ1略りゃく短たん。2008年ねん，波なみ音おん737-900ER的てき公務こうむ機き型がた號ごうBBJ3問もん世よ。

客きゃく户

主しゅ条目じょうもく：波なみ音おん737客きゃく戶と名めい单

截至2010年ねん6月がつ，3119架か波は音おん737客きゃく机つくえ用よう于商用よう服ふく务。这包括ほうかつ62架か600s，1019架か700s，1915架か800s和わ123架か900s。

订单和わ交付こうふ情じょう况

型かた號ごう	訂てい單たん		交貨
一般いっぱん型がた	總量そうりょう	取消とりけし	總量そうりょう	2022	2021	2020	2019	2018	2017	2016	2015	2014	2013	2012	2011	2010	2009	2008	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997
737-600	69	—	69	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	10	3	3	6	5	4	6	24	8	—	—
737-700	1,128	—	1,128	—	—	—	—	2	4	6	7	11	12	7	43	23	51	61	101	103	93	109	80	71	85	75	96	85	3
737-700C	5	—	5	—	—	—	—	—	—	2	—	—	—	—	—	—	—	1	—	—	—	—	—	—	2	—	—	—	—
737-800	4,991	2	4,989	—	—	2	28	269	397	411	396	386	347	351	292	323	283	190	214	172	104	78	69	126	168	185	133	65	—
737-900	52	—	52	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	6	6	11	8	21	—	—	—	—
737-900ER	505	—	505	—	—	—	22	34	37	52	73	70	67	44	24	15	28	30	9	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—
(商用しょうよう客きゃく機き)	6,750	2	6,748	—	—	2	50	305	438	471	476	467	426	402	359	361	362	282	334	278	206	199	165	209	282	284	237	150	3
737-700W	14	—	14	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	2	2	—	—	5	2	1	1	1	—	—	—	—	—
737-800A	191	26	165	9	16	14	17	18	17	18	15	13	8	9	5	1	3	2	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—
C-40A	17	—	17	—	—	—	2	—	—	1	—	2	—	—	1	2	—	—	—	1	—	2	—	2	1	3	—	—	—
C-40B/C	9	—	9	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	1	—	—	—	1	2	—	—	2	1	1	1	—	—	—
(軍用ぐんよう機き)	231	26	205	9	16	14	19	18	17	19	15	15	8	9	7	5	5	2	1	8	2	3	3	4	2	4	—	—	—
BBJ 737-700	113	—	113	1	—	—	1	1	—	—	3	1	5	2	6	4	4	4	5	7	3	3	1	7	12	10	25	8	—
BBJ 737-800	23	—	23	—	2	—	—	—	—	—	—	2	1	2	—	2	—	1	—	2	1	—	3	2	5	—	—	—	—
BBJ 737-900	7	—	7	—	—	—	—	—	—	—	1	—	—	—	—	4	1	1	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—
(私人しじん專せん機き型がた)	143	—	143	1	2	—	1	1	—	—	4	3	6	4	6	10	5	6	5	9	4	3	4	9	17	10	25	8	—
(737 NG)	7,124	28	7,096	10	18	16	70	324	455	490	495	485	440	415	372	376	372	290	330	302	212	202	173	223	299	280	278	166	3

更新こうしん至いたり2022年ねん11月6日にち。

品しな管かん事件じけん

2018年ねん下旬げじゅん開始かいし的てき兩りょう起おこり高だか死傷ししょう空そら難なん暴露ばくろ出で波なみ音おん737 MAX於設計上けいじょう的てき問題もんだい後ご全ぜん球たま停とま飛ひ，同どう為ため737體系たいけい的てき飛ひ機き被ひ各かく航空こうくう公司こうし加か強きょう關せき注ちゅう與あずか體からだ檢けん，2019年ねん10月がつ路ろ透とおる社しゃ引述波なみ音おん公司こうし的てき訊息，稱たたえ在ざい9月がつ下旬げじゅん為ため中國ちゅうごく公司こうし使用しよう的てき737 NG系列けいれつ客きゃく機き進行しんこう改裝かいそう時じ，在ざい撥ばち叉また「Pickle Fork」上じょう發現はつげん結構けっこう性せい裂きれ縫ぬえ，長期ちょうき發展はってん可能かのう導しるべ致空中ちゅう解體かいたい。之これ後ご美國びくに官かん方かた下か令れい檢けん查全美び165架か波は音おん737 NG型がた客きゃく機き。波なみ音おん表示ひょうじ對たい給きゅう航空こうくう公司こうし造成ぞうせい的てき影響えいきょう深ふか表おもて遺憾いかん，希望きぼう積極せっきょく與あずか客きゃく戶ど合作がっさく解決かいけつ「結構けっこう性せい裂きれ縫ぬい」問題もんだい。

同月どうげつ美國びくに西南せいなん航空こうくう證あかし實檢じっけん查過程かてい發現はつげん旗下きか2架か飛ひ機き同どう處しょ有ゆう裂きれ縫ぬえ停とま飛ひ，巴ともえ西高にしこう爾なんじ航空こうくう也預防ぼう性せい緊急きんきゅう停とま飛ひ11架か同型どうけい客きゃく機き。韓國かんこく三家航空公司也停飞13架か出現しゅつげん结构性せい裂きれ缝的波なみ音おん737NG客きゃく機き。11月份韓國かんこく媒體ばいたい首くび次じ公布こうふ了りょう裂きれ紋もん零れい件けん照あきら片かた於媒體たい上じょう，也都發生はっせい在ざい连接机つくえ翼つばさ和わ机つくえ身み的てき拨叉结构，拨叉是ぜ主要しゅよう的てき承うけたまわ重元しげもと件けん，顯示けんじ在ざい設計せっけい階段かいだん的てき力學りきがく計算けいさん可能かのう就有錯誤さくご，才さい會かい發生はっせい不同ふどう飛ひ機き在ざい同一どういつ部位ぶい都と斷だん裂きれ。

意外いがい和わ空そら难

西南せいなん航空こうくう1248号ごう班はん机つくえ

根據こんきょAviation Safety Network的てき資料しりょう，波なみ音おん737NG發生はっせい過か9次じ全ぜん機き毀損きそん意外いがい，且遭遇そうぐう過か7次じ劫こう機き，總そう共きょう造成ぞうせい708人にん死亡しぼう。

• 2005年ねん12月8日にち，執と飛ひ西南せいなん航空こうくう1248号ごう班はん机つくえ的てき一いち架か波は音おん737-700，於芝しば加か哥中途ちゅうと國際こくさい機き場じょう降くだ落時在ざい大雪おおゆき中ちゅう滑すべり出で跑道。飛ひ機き隨ずい後ご衝到公こう路上ろじょう並なみ撞上一いち輛汽車しゃ，造成ぞうせい一いち名めい6歲男としおとこ童わらわ死亡しぼう。另有數すう名めい乘客じょうきゃく和地わじ面めん人員じんいん受傷じゅしょう。
• 2006年ねん9月がつ29日にち，執と飛ひ戈ほこ尔航空こうくう1907号ごう班はん机つくえ的てき一いち架か波は音おん737-800SFP，在ざい亚马孙州州しゅう府ふ玛瑙斯飞往巴ともえ西利にしり亞あ途中とちゅう，与一よいち架か巴ともえ西にし航空こうくう工こう业莱格塞ふさが600（Embraer Legacy 600）型がた飞机相しょう撞并坠毁。机上きじょう6名めい机つくえ组人员和148名めい乘客じょうきゃく全部ぜんぶ罹かか难。這起事故じこ後來こうらい被ひ製作せいさく成なり空中くうちゅう浩ひろし劫こう第だい五ご季き的てき其中一いち集しゅう。
• 2007年ねん5月がつ5日にち，執と飛ひ肯尼亚航空こうくう507号ごう班はん机つくえ的てき一いち架か波は音おん737-800，載の有ゆう105名めい乘客じょうきゃく和わ9名めい機き組ぐみ人員じんいん，自じ杜もり阿おもね拉ひしげ國際こくさい機き場じょう起おこり飛ひ後ご不ふ久ひさ即そく墜毀在ざい一いち處しょ沼澤しょうたく中ちゅう。無人むじん生還せいかん。

中ちゅう华航空こうくう120号ごう班はん机つくえ

• 2007年ねん8月がつ20日はつか，執と飛ひ中ちゅう华航空こうくう120号ごう班はん机つくえ的てき一いち架か波は音おん737-800，在ざい日本にっぽん冲绳县那な霸机场降くだ落后，右翼うよく的てき二号引擎突然起火。机上きじょう157名めい乘客じょうきゃく与あずか8名めい機き组人员都顺利疏散逃生后きさき，飞机旋即爆ばく炸並陷おちい入にゅう火ひ海うみ。共とも4人受ひとうけ伤送医い，其中包括ほうかつ2名めい职员。
• 2008年ねん11月がつ10日とおか，執と飛ひ瑞みず安やす航空こうくう4102号ごう班はん机つくえ的てき一いち架か波は音おん737-800，在ざい羅ら馬うま錢ぜに皮がわ諾だく機き場じょう進行しんこう緊急きんきゅう著ちょ陸りく時じ，飛ひ機き的てき後ご機き身み和わ左側ひだりがわ起おこり落架受損。緊急きんきゅう著ちょ陸りく的てき原因げんいん是ぜ飛ひ機き遭到鳥とり擊げき，並なみ影響えいきょう其上的てき兩りょう具ぐ引擎。 機上きじょう共有きょうゆう166名めい乘客じょうきゃく和わ6名めい機き組ぐみ人員じんいん，有ゆう兩人りょうにん受到輕傷けいしょう並なみ送おく醫い。
• 2009年ねん2月がつ25日にち，執と飛ひ土ど耳みみ其航空こうくう1951号ごう班はん机つくえ的てき一いち架か波は音おん737-800在ざい即そく將はた降くだ落阿おもね姆斯特とく丹に史し基もと浦うら機き場じょう時どき墜毀，機き身み斷だん成なり三さん截，沒ぼつ有ゆう造成ぞうせい火災かさい。共有きょうゆう86人にん受傷じゅしょう、9人にん死亡しぼう(5名めい乘客じょうきゃく、4名めい機き組ぐみ人員じんいん)。造成ぞうせい事故じこ的てき主因しゅいん是ぜ一いち具ぐ故障こしょう的てき高度こうど計けい，它的錯誤さくご讀數造成ぞうせい自動じどう油あぶら門もん在ざい降くだ落前過か早はや減げん低てい推力すいりょく，導しるべ致飛機き失速しっそく墜毀。
• 2009年ねん12月22日にち，一いち架か美国びくに航空こうくう波なみ音おん737客きゃく机つくえ在ざい牙きば买加首都しゅと金きむ斯敦国こく际机场降くだ落时冲出跑道，折おり成なり两截，事故じこ没ぼつ有ゆう造成ぞうせい人じん员死亡しぼう，但ただし有ゆう40人にん受伤。
• 2010年ねん1月がつ25日にち，執と飛ひ埃ほこり塞ふさが俄にわか比ひ亞あ航空こうくう409号ごう班はん机つくえ的てき一いち架か载有92人ふたり的てき波なみ音おん737-800从黎はじむ巴ともえ嫩贝鲁特とく－拉ひしげ菲克·哈里里さと国こく际机场起おこり飞后不ふ久ひさ坠毁于地中海ちちゅうかい，机上きじょう90人にん失踪しっそう。
• 2010年ねん5月がつ22日にち，執と飛ひ印度いんど航空こうくう快かい运公司こうし(Air India Express)IX812号ごう班はん机つくえ的てき一いち架か波は音おん737-800在ざい印度いんど南部なんぶ城市じょうし芒すすき格かく洛らく尔机场降落时冲出跑道坠入山地さんち失しつ事ごと，客きゃく机つくえ左翼さよく起おこり火ひ，机上きじょう共ども载有166人にん，其中包括ほうかつ160名めい乘客じょうきゃく（4名めい婴儿）以及6名めい机つくえ组人员，有ゆう159人にん遇ぐう难，7人にん幸こう存そん。
• 2010年ねん8月がつ16日にち，LAN哥倫比ひ亞あ航空こうくう8250號ごう班はん機き空そら難なん一いち架か波は音おん737-700在ざい格かく斯塔沃·羅ら傑すぐる斯·屏へい尼あま拉ひしげ國際こくさい機き場じょう降くだ落时遭遇そうぐう风暴坠毁，造成ぞうせい2人にん死亡しぼう，119人にん受伤。
• 2011年ねん7月がつ30日にち，执飞加か勒比航空こうくう523号ごう航こう班はん的てき一いち架か波は音おん737-800型がた客きゃく机つくえ，在ざい圭けい亚那喬たかし治ち敦あつし國際こくさい機き場じょう雨天うてん降くだ落时冲出跑道并撞上じょう机つくえ场围栏，机つくえ身み断だん成なり两截；机上きじょう157名めい乘客じょうきゃく和わ6名めい机つくえ组人员中1人ひとり重じゅう伤，多た人ひと轻伤，无人死亡しぼう。
• 2016年ねん3月がつ19日にち，迪すすむ拜はい航空こうくう一架从阿联酋迪拜飞往俄罗斯顿河畔罗斯托夫的波音737-800客きゃく机つくえ在ざい俄にわか罗斯境内けいだい顿河畔かはん罗斯托たく夫おっと机つくえ场降落时坠毁。机上きじょう有ゆう55名めい乘客じょうきゃく，7名めい机つくえ组成员，共きょう62人にん，全部ぜんぶ遇ぐう难。
• 2018年ねん4月がつ17日にち，西南せいなん航空こうくう1380号ごう班はん机つくえ一いち架か波は音おん737-700在ざい从纽约飞往达拉ひしげ斯的途中とちゅう左ひだり侧引擎突然しか爆ばく炸，并瞬间炸穿其中一いち扇おうぎ窗まど户，导致窗まど前ぜん乘客じょうきゃく几乎被ひ吸出すいだし窗まど外がい。尽つき管かん飞机最さい终紧急きゅう降くだ落费城じょう机つくえ场，但ただし还是导致一いち人にん遇ぐう难。
• 2018年ねん9月がつ27日にち，新しん几内亚航空こうくう73号ごう班はん机つくえ空そら难一架從東京飛往莫爾茲比港的波音737-800在ざい降くだ落時墜入海中かいちゅう。儘管救援きゅうえん人員じんいん確認かくにん全ぜん機き36名めい乘客じょうきゃく全部ぜんぶ安全あんぜん，但ただし巴ともえ布ぬの新しん幾いく內亞航空こうくう還かえ是ぜ在ざい次つぎ日び發表はっぴょう聲明せいめい表示ひょうじ一いち人にん失しつ蹤。之これ后きさき失踪しっそう乘客じょうきゃく被ひ找到并确认已遇ぐう难。
• 2020年ねん1月がつ8日にち，乌克兰国际航空こうくう752号ごう班はん机つくえ空そら难一架从德黑兰飞往基辅的波音737-800在ざい起おこり飞两分ぶん钟后坠毁，机上きじょう180人にん全部ぜんぶ遇ぐう难。事件じけん发生后きさき伊い朗ろう媒体ばいたい宣せん称しょう飞机是ぜ因いん为机械故障こしょう而坠毁，有ゆう媒体ばいたい则宣称しょう飞机是ぜ被ひ伊い朗ろう的てき导弹击落而并非ひ故障こしょう失しつ控ひかえ坠毁。1月11日にち，发射导弹的てき伊い朗ろう革命かくめい卫队承认，客きゃく机つくえ是ぜ被ひ伊い朗ろう“无意中ちゅう”击落的てき。
• 2020年ねん2月がつ5日にち，飞马航空こうくう2193号ごう班はん机つくえ空そら难，一架从伊兹密尔飞往伊い斯坦堡的てき波なみ音おん737-800在ざい降くだ落时冲出跑道并断成なり三さん截。机上きじょう183人にん中有ちゅうう3人にん遇ぐう难，179人にん受伤。。
• 2022年ねん3月がつ21日にち，中国ちゅうごく东方航空こうくう5735号ごう班はん机つくえ空そら难，一いち架か从昆こん明あきら长水机つくえ场飞往广州白しろ云うん机つくえ场的てき波なみ音おん737-800（注ちゅう册さつ号ごう：B-1791）在ざい途中とちゅう坠毁于广西にし梧州藤ふじ县。机上きじょう人じん员共132人にん全部ぜんぶ遇ぐう难，其中旅客りょかく123人にん、机つくえ组9人にん。3月27日にち，飞机两个黑くろ匣くしげ子こ均ひとし已やめ被ひ找到。事故じこ原因げんいん仍在调查中ちゅう。
• 2024年ねん1月がつ9日にち， 俄にわか罗斯北方ほっぽう之の星ほし航空こうくう公司こうし一いち架か波は音おん738-800在ざい诺里尔斯克かつ机つくえ场降落中冲出跑道，事故じこ中ちゅう没ぼつ有人ゆうじん受伤。
• 2024年ねん3月がつ15日にち，美よし聯れん航こう一いち架か波は音おん737-800客きゃく机つくえ降くだ落后发现机つくえ身み外部がいぶ缺かけ失しつ一いち块面板ばん。

性能せいのう规格

	737-600	737-700 737-700ER	737-800	737-900ER
机つくえ师数	2
座ざ位い数すう	130（一級いっきゅう座ざ艙配置はいち） 108（二に級きゅう座ざ艙配置はいち）	148（一級いっきゅう座ざ艙配置はいち） 128（二に級きゅう座ざ艙配置はいち）	189（一級いっきゅう座ざ艙配置はいち） 160（二に級きゅう座ざ艙配置はいち）	215（一級いっきゅう座ざ艙配置はいち） 177（二に級きゅう座ざ艙配置はいち）
座ざ位い间距	30吋いんち（一級座艙配置緊密型）；32吋いんち（一級座艙配置標準型）；34吋いんち（二級座艙配置商務艙）；36吋いんち（二級座艙配置頭等艙）
座ざ位い宽度	17.2吋いんち（一級座艙配置6座ざ並なみ排はい）
总长度ど	102呎6吋いんち（31.2米まい）	110呎4吋いんち（33.6米まい）	129呎6吋いんち（39.5米まい）	138呎2吋いんち（42.1米まい）
翼つばさ展てん	117呎5吋いんち（35.7米まい）
高度こうど	41呎3吋いんち（12.6米まい）	41呎2吋いんち（12.5米まい）
后きさき掠かすめ翼つばさ	25.02°
展てん弦つる比ひ	9.45
机つくえ身み宽	12呎4吋いんち（3.76米まい）
机つくえ身み高だか	13呎2吋いんち（4.01米まい）
座ざ舱最大さいだい宽度	11呎7吋いんち（3.54米まい）
座ざ舱高度ど	7呎3吋いんち（2.20米まい）
空そら重おも	80,031磅（36,378公おおやけ斤きん）	84,100磅（38,147公おおやけ斤きん）	91,108磅（41,413公おおやけ斤きん）	98,495磅（44,676公おおやけ斤きん）
最大さいだい起おこり飞重量りょう	145,500磅（66,000公おおやけ斤きん）	基本きほん型がた：154,500磅（69,000公おおやけ斤きん） ER型がた：171,000磅（77,565公おおやけ斤きん）	174,200磅（79,010公おおやけ斤きん）	187,700磅（85,130公おおやけ斤きん）
最大さいだい降くだ落重量りょう	121,500磅（55,112公おおやけ斤きん）	128,928磅（58,604公おおやけ斤きん）	146,300磅（66,361公おおやけ斤きん）
载货量りょう	756立方りっぽう呎（21.4立方りっぽう米まい）	966立方りっぽう呎（27.3立方りっぽう米まい）	1,591立方りっぽう呎（45.1立方りっぽう米まい）	1,852立方りっぽう呎（52.5立方りっぽう米まい）
最大さいだい重量じゅうりょう起おこり飞所需跑道どう长	8,016呎（2,400米まい）	8,283呎（2,480米まい）	8,181呎（2,450米まい）
实用升ます限げん	41,000呎（12,500米まい）
巡航じゅんこう速そく率りつ	0.785馬うま赫（514mph／828km/h）			0.78馬うま赫（511mph／823km/h）
最大さいだい速そく率りつ	0.82馬うま赫（544mph／876km/h／473節ふし）
满载航こう距	3,050海うみ浬かいり（5,648公里くり）	基本きほん型がた：3,365海うみ浬かいり（6,230公里くり） WL型がた：3,900海うみ浬かいり（7,220公里くり） ER型がた：5,510海うみ浬かいり (10,205公里くり)	3,060海うみ浬かいり（5,665公里くり）	一級いっきゅう座ざ艙配置はいち：2,700海うみ浬かいり（4,996公里くり）； 二に級きゅう座ざ艙配置はいち：3,200海うみ浬かいり（5,925公里くり） 連れん2個こ輔助油あぶら箱ばこ
最大さいだい燃料ねんりょう容量ようりょう	6,875美國びくに加か侖（26,020升しょう）			7,837美國びくに加か侖（29,660升しょう）
发动机つくえ（x2）	CFM 56-7B20	CFM 56-7B26	CFM 56-7B27	CFM 56-7B27
发动机つくえ最大さいだい推力すいりょく（x2）	20,600磅（91.6千せん牛うし頓とみ）	26,300磅（116千せん牛うし頓とみ）	27,300磅（121.4千せん牛うし頓とみ）
发动机つくえ巡航じゅんこう推力すいりょく（x2）	5,210磅（23.18千せん牛うし頓とみ）	5,480磅（24.38千せん牛うし頓とみ）
风扇翼つばさ尖とんが直径ちょっけい	61寸すん（1.55米まい）
发动机つくえ长度	98.7吋いんち（2.51米まい）
发动机つくえ离地高度こうど	18吋いんち（46厘りん米まい）			19吋いんち（48厘りん米まい）

資料しりょう來らい源げん：波なみ音おん737規格きかく、737報ほう表ひょう

参まいり见

• 空中くうちゅう巴ともえ士し和波わなみ音おん的てき竞争
  

相あい关开发

• 波なみ音おん737
• 波なみ音おん737 MAX
• 波なみ音おん737經典きょうてん型がた
• 波なみ音おんT-43
• 波なみ音おんBBJ
• 波なみ音おん737 AEW&C
• 波なみ音おんC-40“快かい船ふね”运输机つくえ
• P-8 Poseidon
  

相あい关列表ひょう

• 飞机列れつ表ひょう
  

参考さんこう文献ぶんけん

来らい源みなもと

• Endres, Günter. The Illustrated Directory of Modern 商用しょうよう飞机. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company. 2001. ISBN 0-7603-1125-0. 
• Norris, Guy and Mark Wagner. Modern 波なみ音おんJetliners. Zenith Imprint. 1999. ISBN 0-7603-07172. 
• Shaw, Robbie. 波なみ音おん737-300 to 800. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company. 1999. ISBN 0-7603-0699-0. 

外部がいぶ链接

外部がいぶ圖ず片かた链接
波なみ音おん737NG cutaways
波なみ音おん737-300 cutaway from Flight Global
波なみ音おん737-400 cutaway from Flightglobal.com
波なみ音おん737-500 cutaway from Flight Global

• 737 page on Boeing.com （页面存そん档备份，存そん于互联网档案あん馆）
• 波なみ音おん737-600/700/800/900 on Aerospace-Technology.com （页面存そん档备份，存そん于互联网档案あん馆）
• 波なみ音おん737NG operator list （页面存そん档备份，存そん于互联网档案あん馆）
• 波なみ音おん737NG on Smartcockpit.com