オープンカー

マツダ・ロードスター

日産にっさん・フェアレディZ HZ34

レクサス・LC

ダイハツ・コペン

ホンダ・S2000

オープンカー（open car）とは、屋根やねがないか、もしくは屋根やね開放かいほうが可能かのうな乗用じょうよう自動車じどうしゃを指さす言葉ことば。

馬車ばしゃの歴史れきしからボディスタイルを詳細しょうさいに区別くべつする欧米おうべいにおいては、アメリカ合衆国あめりかがっしゅうこくではコンバーチブル（Convertible）、イギリスではロードスター（Roadster）、フランスではカブリオレ（Cabriolet）、ドイツではカブリオレット（Kabriolett）やカブリオ（Cabrio）と呼よばれる。なお、「オープンカー」（Open Car）という用語ようごは、「一いち世紀せいき近ちかく前まえは米国べいこくでよく使用しようされた言葉ことば」だったと説明せつめいする資料しりょうがある。事実じじつ、米国べいこくの作家さっかF・スコット・フィッツジェラルドの小説しょうせつ「グレート・ギャツビー」（The Great Gatsby）作品さくひん中ちゅう（原語げんご版ばん）で"Open car"という名詞めいしが複ふく数すう回かい登場とうじょうする。

現代げんだいでは開放かいほう的てきな走はしりを楽たのしむ趣味しゅみ的てきな車くるまとして使用しようされることが多おおい。客室きゃくしつが開放かいほうされ外部がいぶへのアピールができるため、このタイプの車両しゃりょうは馬車ばしゃの時代じだいから各種かくしゅのパレードや式典しきてんなどでも用もちいられている。

現在げんざいでは、ほとんどの車種しゃしゅが折おりたたみや取とり外はずしが可能かのうな幌ほろを備そなえており、車種しゃしゅによっては収納しゅうのう式しきや取とり外はずしが可能かのうなハードトップが用意よういされているものもある。

概要がいよう

黎明れいめい期きの自動車じどうしゃは基本きほん的てきにすべてがオープンカーであった。エンジン出力しゅつりょくにまだ制約せいやくがあったこの時代じだいには、自動車じどうしゃに大おおきな屋根やねを取付とりつけて車体しゃたい重量じゅうりょうを増ふやすことは、パワーウェイトレシオを低下ていかさせた結果けっかとして速度そくども出でない、無駄むだなものだった。また現在げんざいの乗用車じょうようしゃの主流しゅりゅうであるモノコックボディではなく、頑丈がんじょうなフレームにエンジンやトランスミッションなどの装備そうびを配はいしたため、ボディ形状けいじょうによる強度きょうどの問題もんだいもなかった（モノコック構造こうぞうは開口かいこうが存在そんざいすると強度きょうどが低下ていかするため、密閉みっぺい構造こうぞうが理想りそうとなる）。したがって、当時とうじの自動車じどうしゃは通常つうじょうは剥むき出だしで、当時とうじの馬車ばしゃではすでに当あたり前まえだった箱はこ型がたの客室きゃくしつではなく、よくても重量じゅうりょうの少すくない簡単かんたんな幌ほろしか付ついていなかった。

やがて自動車じどうしゃが広ひろく一般いっぱん家庭かていにまで普及ふきゅうし、エンジンの出力しゅつりょくが上あがって必要ひつようなだけの馬力ばりきとスピードが確保かくほできるようになると、二にの次つぎだった車内しゃないの居住きょじゅう性せいにも配慮はいりょできるようになり、恒久こうきゅう的てきな屋根やねで被おおわれた箱はこ形がたの自動車じどうしゃが以後いごの主流しゅりゅうとなった。

今日きょうの自動車じどうしゃはモノコック構造こうぞうが主流しゅりゅうであり、モノコック車しゃをベースとして屋根やねをカットした車種しゃしゅは強度きょうどと剛性ごうせいが損そこなわれる弱点じゃくてんがある。そのためオープンカーにはそれらを補おぎなうための工夫くふうが施ほどこされている。屋根やね部分ぶぶんだけが着脱ちゃくだつ可能かのうでその他たの部分ぶぶんを残のこしたタルガトップという形式けいしきも編あみ出だされた。強度きょうど確保かくほのためだけでも、屋根やね付つきの車両しゃりょうの開発かいはつの後のち工程こうていとして開発かいはつ時間じかんがかかり、また部品ぶひん点数てんすうも多おおくなる。屋根やねがないから安価あんかなのではなく、屋根やねをカットしながらも強度きょうどを確保かくほするからこそコストがかかり、そのため重量じゅうりょうも増まし、高こう価格かかくとなる。また屋根やねやその動作どうさ部分ぶぶんを収納しゅうのうするため、座席ざせきやトランクスペースが犠牲ぎせいとなっているなど、趣味しゅみ性せいの高たかい自動車じどうしゃといわれる。

日本にっぽんではオープンカーは伝統でんとう的てきに「幌ほろ型がた」と呼よばれ、現在げんざいの自動車じどうしゃ検査けんさ証しょう上うえでもそう表記ひょうきされている。Tバールーフはハードトップに分類ぶんるいされ、表記ひょうきは「箱はこ型がた」となる。また、クーペカブリオレもハードトップであるが、こちらは「幌ほろ型がた」となる。

日本にっぽん国外こくがいで「オープンカー」に相当そうとうする用語ようごには「バルケッタ」（barchetta ）、「ロードスター」（roadster ）、「スパイダー」（spider ）、「カブリオレ」（cabriolet ）、「コンバーチブル」（convertible ）などがある。呼称こしょうの違ちがいは国くにによるものの他ほかにも、「バルケッタ」「ロードスター」「スパイダー」 は「屋根やねを閉しめられる車くるま」、「カブリオレ」「コンバーチブル」 は「屋根やねを開あけられる車くるま」という車くるま造づくりの方向ほうこう性せいの違ちがいにも立脚りっきゃくしており、幌ほろの有無うむや面積めんせき、耐たい候こう性せいなども違ちがいが見みられる。

また、最近さいきんではより高たかい耐たい候こう性せいと耐久たいきゅう性せい、安全あんぜん性せいを備そなえた「クーペカブリオレ」「リトラクタブルハードトップ」と呼よばれる電動でんどう格納かくのう式しきハードトップも増ふえ、フィアット・500Cやシトロエン・DS3カブリオのようにキャンバストップの延長線えんちょうせん上じょうにあるオープンモデルも登場とうじょうしている。

これらのほとんどが2ドア車しゃなのに対たいし、以前いぜんは4ドア車しゃの「フェートン」というタイプがあったが、現在げんざいでは一部いちぶの式典しきてん用ようを除のぞいて消滅しょうめつしたため、ほとんど使つかわれなくなった。

なお近年きんねんではアウディなど一部いちぶのメーカーで、クーペ派生はせいの二に座ざモデルには「ロードスター」、セダン派生はせいの2ドア・四よん座ざのものには「カブリオレ」の名称めいしょうを用もちいて区別くべつしているところがある。「ロードスター」は車体しゃたいの大だい部分ぶぶんがそれ専用せんようの部品ぶひんから成なり立たっているか、スポーツカーからの派生はせいで、「カブリオレ」は大衆たいしゅう車しゃ（ファミリーカー）をベースにしている場合ばあいが多おおい。例外れいがいとして、生産せいさん車しゃのすべてがスポーツカーであった時代じだいのポルシェでは、356にスピードスター、ロードスター、コンバーチブル（カブリオレ）の3タイプが、911にはスピードスターとカブリオレの双方そうほうがそれぞれ存在そんざいしており、911/912と914にはデタッチャブルトップのタルガもラインナップする。

純正じゅんせい時点じてんでロールバーがついている例れい：プジョー・205コンバーチブル

オープンカーの安全あんぜん面めんで問題もんだいとなるのが、転覆てんぷくした場合ばあいの乗員じょういんに対たいする重大じゅうだいな危険きけん性せいである。Tバールーフやタルガトップ、または転覆てんぷく前まえに瞬時しゅんじに突出とっしゅつして頭部とうぶを保護ほごする干渉かんしょう装置そうち等とうの安全あんぜん機構きこう、中なかにはクローズドボディで言いうところのBピラー部分ぶぶんにロールバーを常設じょうせつした車両しゃりょうも存在そんざいする。ユーロNCAPなどの第三者だいさんしゃ機関きかんによる衝突しょうとつ安全あんぜんテストでは、オープンカーはそれ単体たんたいでクラス分わけされ、クローズドボデーとは異ことなる基準きじゅんでテストされている。

かつてのオープンカーは構造こうぞう上じょう、3点てん式しきシートベルトの設置せっちが困難こんなんであったため、1975年ねん4月がつ1日にち生産せいさん車しゃから運転うんてん席せき・助手じょしゅ席せきへの3点てん式しきシートベルトの設置せっちが義務ぎむ化かされた後のちも、1987年ねん2月がつ28日にちまでの生産せいさん車しゃは例外れいがいとして2点てん式しきシートベルトが認みとめられていた。

日本にっぽんのオープンカー市場いちば

日本にっぽん車しゃで1933年ねんに登場とうじょうした日産にっさんのダットサン12型がたフェートンに始はじまり、1935年ねんにダットサン14型がたロードスターで、ロードスターの名なが使つかわれた。2名分めいぶんのシートをトランクルーム格納かくのう式しきとした2+2のクーペをベースとした、よりスポーティーなロードスターがラインナップに追加ついかされた。

その後ごこの流ながれは、戦後せんご初はつのスポーツカーとなった1952年ねんのダットサン・スポーツDC-3や、オースチンとの提携ていけいによる「ダットサン・1000」をベースとしたFRPボディーを採用さいようした1959年ねんの「フェアレディ」へと受うけ継つがれて行いく。これらは車くるま名めいにロードスターの名なは付つけられなかったが、北米ほくべいでは後継こうけいとなる SRL311型がた（ダットサン2000スポーツ） まで、ダッツン（ダットサン）・ロードスターとして親したしまれた。

1962年ねんには四よん輪りん車しゃ製造せいぞうに参入さんにゅうしたばかりの本田技研工業ほんだぎけんこうぎょうがS360を発表はっぴょうし、後ごのSシリーズの布石ふせきとなる。しかし1960年代ねんだい末まつから主おもな輸出ゆしゅつ先さきとなる北米ほくべいの保安ほあん基準きじゅんの強化きょうかによる一般いっぱん的てきな屋根やねつき車体しゃたい（クローズドボディー）への移行いこうや、排はいガス規制きせいに対応たいおうを迫せまられた時期じきの開発かいはつ費ひの削減さくげんなどの理由りゆうのほか、オイルショックなどの社会しゃかい的てきな背景はいけいから、その後ご、このジャンルは前述ぜんじゅつのユーノス・ロードスターの登場とうじょうまで、長期ちょうきにわたる空白くうはくを迎むかえる。

1989年ねんにマツダが発売はつばいした「ユーノス・ロードスター」（現在げんざいの「マツダ・ロードスター」）は、新しん時代じだいのオープンカーの先駆さきがけであり、世界せかいの自動車じどうしゃメーカーに多大ただいな影響えいきょうを与あたえた。ロードスターは、マツダの大衆たいしゅう車しゃであるファミリア用ようの1,600ccエンジンを改良かいりょうしたものを車体しゃたい前部ぜんぶに搭載とうさいし、後こう輪わ駆動くどう、専用せんようの車体しゃたいを与あたえられた。

当時とうじこの分野ぶんやは隙間すきま市場いちばとなっており、化石かせき的てきともいえる旧きゅう世代せだいの生いき残のこりモデルも絶たえて久ひさしく、一部いちぶの海外かいがい高級こうきゅう車しゃを除のぞくほとんどの自動車じどうしゃメーカーも進すすんで手てを出だすことがなかった。しかし、マツダ・ロードスターは2016年ねん4月がつ25日にちまでに累計るいけい100万まん台だいを出荷しゅっかし、2人ふたり乗のりの小型こがたオープンスポーツカー生産せいさん台数だいすう世界一せかいいちとしてギネスに認定にんていされるなど、この分野ぶんやでの最高さいこうの成功せいこう作さくとなった。また2002年ねんにはダイハツ・コペン、2015年ねんにはホンダ・S660が発売はつばいされるなど、新車しんしゃの開発かいはつもわずかながら続つづいている。2020年ねん6月がつにはレクサス・LCにコンパーチブル仕様しようが追加ついかされた。

ボディースタイル一覧いちらん

一部いちぶは商標しょうひょう

• ロードスター（Roadster ） - 基本きほん的てきに二人ふたり乗のり。
• カブリオレ（Cabriolet ）/カブリオ（Cabrio ） - 馬車ばしゃの一いち形態けいたいが由来ゆらい。しっかりとした幌ほろと幌ほろ骨こつを持もつ。
• スパイダー（Spider ） - スポーツ/スポーティーカー。低ひくい姿勢しせいがクモを連想れんそうさせることから。
• バルケッタ （Barchetta ） - イタリア語ごで小船こぶねの意い。
• コンバーチブル（Convertible ）
• スピードスター（Speedster ） - ポルシェの商標しょうひょう。
• ドロップヘッドクーペ（Drop head coupe ） - 英国えいこく流りゅうの2ドアオープンカーの呼称こしょう。
• デカポタブル - フランス語ふらんすごで「屋根やねをはずせる」の意い。
• フェートン - 4ドアオープンカー。
• クーペカブリオレ
• ラナバウト
• トノー
• 幌ほろ車しゃ
• 幌ほろ型がた
• ハードトップ - ソフトトップの対義語たいぎご。
• タルガトップ - 「タルガ」はポルシェの商標しょうひょう。
• Tバールーフ - Tトップ。

レーシングカー

ルノー・R26（F1）

伝統でんとう的てきな形式けいしきが重おもんじられることの多おおいレーシングカーの世界せかいでは、ドライバーがむき出だしのオープンカータイプ（以下いか「オープントップ」と表記ひょうき）の車両しゃりょうがよく見みられる。F1も含ふくまれるフォーミュラカーはその代表だいひょう例れいで、賛否さんぴ両論りょうろんありながらもタイヤが剥むき出だしのスタイル（オープンホイール）とともに、戦前せんぜんから現在げんざいまでフォーミュラカーの伝統でんとうとして継承けいしょうされている。

プロトタイプスポーツカーでもオープントップはよく用もちいられてきたが、時代じだいによって流行はやり廃すたりが存在そんざいする（後述こうじゅつ）。

→「ル・マン・プロトタイプ」および「二に座席ざせきレーシングカー」も参照さんしょう

市販しはん車しゃを改造かいぞうする競技きょうぎでベース車両しゃりょうに市販しはんオープンカーを用もちいることもあるが、安全あんぜん上じょうの理由りゆう（後述こうじゅつ）から一般いっぱん的てきには幌ほろを閉とじた状態じょうたいでロールケージを組くむことが義務付ぎむづけられるため、見みた目めはクローズドになっていることが多おおい。

クローズドトップとの比較ひかく

アウディ・R10 vs アストンマーティン・B09/60（2009年ねんル・マン）

オープントップのメリットとしては、屋根やね・ドア・窓まどガラス・ワイパー・空調くうちょう設備せつびなどを取とり付つける必要ひつようがないため、低てい重心じゅうしん・軽量けいりょうかつ低ていコストに車両しゃりょうを製造せいぞうできる点てんがある。また乗降じょうこう性せいに優すぐれる、視界しかいが開あけている、事故じこ時じにドライバーを救助きゅうじょしやすいなど利便りべん性せいのメリットもある。一方いっぽうでクローズドトップはボディ剛性ごうせい、空そら力りょく性能せいのうの追究ついきゅうのしやすさ、悪天候あくてんこう下かの快適かいてき性せい、衝突しょうとつ安全あんぜんなどでメリットがあるため、一概いちがいに優劣ゆうれつを語かたるのは難むずかしい。コース外がいの話はなしでいうと、自動車じどうしゃメーカーにとってはクローズドの方ほうが市販しはん車しゃのイメージを投影とうえいしやすい点てんも挙あげられる。

オープン/クローズドが選択せんたくできるプロトタイプスポーツカーの世界せかいでは、エンジニアたちはしばし両者りょうしゃの選択せんたくを迫せまられた。1970年代ねんだいまでは、選択せんたく可能かのうな場合ばあいはオープントップを選えらぶことがほとんどで、優すぐれた結果けっかを残のこすマシンもオープントップが多おおかった。北米ほくべいのCan-Amや日本にっぽんグランプリでは、オープントップだけで賑にぎわうコース上じょうにクローズドトップのプロトタイプを投入とうにゅうしようという試こころみがいくつかなされたが、空そら力りょくに関かんする知見ちけんや技術ぎじゅつの未熟みじゅくさが、重量じゅうりょう増加ぞうかや視界しかいの悪化あっかというデメリットを打うち消けすことができず、断念だんねんしている。

FISA（国際こくさい自動車じどうしゃスポーツ連盟れんめい）は、市販しはん車しゃメーカーたちをレースに呼よび込こむため1982年ねんにグループC（北米ほくべいではIMSA-GTP）規定きていを導入どうにゅう。市販しはん車しゃの形状けいじょうを維持いじするグループ5規定きていと、オープントップのグループ6規定きていを統合とうごうする形かたちで誕生たんじょうしたこの規定きていは、クローズドトップのプロトタイプスポーツカーとなった。これは多数たすうのメーカーを呼よび込こむことに成功せいこうし、以降いこう10年ねん以上いじょうはクローズドトップがスタンダードとなった。

グループC/IMSA-GTPが瓦解がかいした1995年ねんからは、公道こうどう仕様しよう車しゃの製造せいぞうを必要ひつようとするクローズドトップ（LM-GT1）と、一いち度どに安価あんかに製造せいぞうできるオープントップ（WSC→LMP）との混こん走はしとなる。前者ぜんしゃはメーカー系けいワークス、後者こうしゃはプライベーターの参入さんにゅうを想定そうていしていた。両者りょうしゃはタイヤサイズや吸気きゅうきリストリクター径みち、重量じゅうりょう、燃料ねんりょうタンク容量ようりょうなどで性能せいのう均衡きんこうが図はかられ、最初さいしょのうちはうまくいっていた。

オープントップ車両しゃりょうが溢あふれかえる1999年ねんル・マン24時じ間あいだ

しかしLMPに大だい排気はいき量りょうエンジンが認可にんかされた1998年ねんからオープントップが有利ゆうりと見みるワークスチームが続出ぞくしゅつし、2000年ねんにはたちまちオープントップ一辺倒いっぺんとうになった。アウディはわざわざオープン/クローズドの2種類しゅるいの車両しゃりょうを製造せいぞうし、参戦さんせんさせて比較ひかくしたが、結局けっきょくアウディはオープントップを選択せんたく。他たの独立どくりつ系けいコンストラクターたちも軒並のきなみオープントップを開発かいはつし、再ふたたびル・マンやその関連かんれんカテゴリはオープントップ全盛期ぜんせいきを迎むかえた。

ル・マンのワークスがアウディ一いち社しゃのみとなってしまっていた頃ころの2006年ねんに、FIAはポルシェやフェラーリのようなGTクラスに参戦さんせんしていたマニュファクチャラーたちの要求ようきゅうにより、5年ねん後ごのLMP1を、市販しはん車しゃのイメージを投影とうえいしやすいクローズドトップにする意向いこうを表明ひょうめいした。それに先さきんじてプジョーはクローズドの908 HDi FAPを投入とうにゅう。空調くうちょう設備せつびの義務ぎむ化かによるリストリクター径みち拡大かくだいの恩恵おんけいもあって、速はやさではオープントップのアウディを圧倒あっとうしており、比較的ひかくてきレース距離きょりの短みじかいル・マン・シリーズでは何なん度どもチャンピオンを獲得かくとくしている。しかし長丁場ながちょうばのル・マンでは、ヨースト・レーシングが運用うんようするアウディの耐久たいきゅう慣なれした強つよさに1度ど勝利しょうりをもぎ取とるのが精一杯せいいっぱいであった。2011年ねんにはアウディもクローズドボディを選択せんたくし、2014年ねんまでにはクローズド化かが完了かんりょうした。

他たのトップカテゴリでは、WRC（世界せかいラリー選手権せんしゅけん）に参戦さんせんしたプジョー・307 WRCが、当時とうじのWRカー規則きそくなら低ひく全高ぜんこう・低てい重心じゅうしんボディの恩恵おんけいを受うけられると踏ふんで、オープンカーのグレード（307CC、正確せいかくにはクーペカブリオレ）をベース車両しゃりょうとしていた。マイナートラブルに悩なやまされてタイトルには手てが届とどかなかったが、3度どの総合そうごう優勝ゆうしょうを挙あげている。またLM-GTE規定きていのシボレー・コルベットC8.Rは、ロールケージによる剛性ごうせい強化きょうかへの依存いぞん度どを下さげることでロールケージを軽量けいりょう化かすることを目的もくてきに、ベースに十分じゅうぶんな剛性ごうせい強化きょうかを施ほどこしたコンバーチブルモデルを採用さいようしている。

安全あんぜん対策たいさく

ロールケージを組くんだマツダ・ロードスター（ワンメイクレース仕様しよう）

オープントップ車両しゃりょうは上下じょうげ逆さかさまになったり、壁面へきめんに上部じょうぶが叩たたきつけられるような事故じこではドライバーが危あぶないため、現代げんだいでは座席ざせき背面はいめんに「ロールバー」と呼よばれる鉄製てつせいの棒ぼう、または背面はいめんが盛もり上あがったようなデザインの「ロールオーバー構造こうぞう体たい」を用もちいて安全あんぜんを確保かくほしている。

2010年代ねんだい以降いこうは物ものがドライバーに直撃ちょくげきして死亡しぼうする事例じれいが目立めだっており、安全あんぜん面めんを重視じゅうししてクローズド化かしようという議論ぎろんも起おきている。フォーミュラカーに関かんしては独自どくじの形状けいじょうによる脱出だっしゅつの難むずかしさや強度きょうど確保かくほの問題もんだいから、『HALO』と呼よばれる鼻緒はなおのような頭部とうぶ保護ほごデバイスや透明とうめいのウィンドスクリーンを装着そうちゃくしつつも、伝統でんとうのオープントップを維持いじしている。

LMP規定きていはLMP1/LMP2/LMP3ともに2017年ねんまでにクローズド化かが完了かんりょうしている。ただしLMP1については前述ぜんじゅつの通とおりで、LMP2についても元々もともとは同どう規定きていをベースに市販しはん車しゃのデザインを投影とうえいする北米ほくべいのDPi規定きてい導入どうにゅうによるもので、当初とうしょ（2014年ねん8月がつ時点じてん）の議論ぎろんの方向ほうこうとしてはドライバーの保護ほごという観点かんてんは二にの次つぎであった。

FIA/JAF-F4、『KYOJO CUP』のようなエントリーレベルの競技きょうぎやヒルクライムでは、頭部とうぶ保護ほごデバイスの無ない純粋じゅんすいなオープントップ車両しゃりょうがまだ見みられる。また古ふるき良よき時代じだいを楽たのしむクラシックカー競技きょうぎでも、当時とうじの姿すがたを再現さいげんするために、保護ほごデバイスを追加ついかせずにオープン状態じょうたいで走はしることが多おおい。

改造かいぞうオープンカー

オープンカーに乗のったケネディ大統領だいとうりょう夫妻ふさい（後列こうれつ）とコナリー・テキサス州しゅう知事ちじ夫妻ふさい（中ちゅう列れつ）、狙撃そげき直前ちょくぜんの画像がぞう

オープンカーは野外やがい行事ぎょうじや祝典しゅくてんに用もちいられることが多おおい。しかし市販しはんされているオープンカーは幌ほろが設置せっちされる関係かんけい上じょう、後部こうぶ座席ざせきが狭せまいものが多おおい。そこで本来ほんらいはオープンカーではない車くるまをオープンカーに改造かいぞうすることがしばしば必要ひつようになる。

旧きゅうソビエト連邦れんぽうと後継こうけい国こくのロシア連邦れんぽう、中華人民共和国ちゅうかじんみんきょうわこく、朝鮮民主主義人民共和国ちょうせんみんしゅしゅぎじんみんきょうわこくなどでは、軍事ぐんじパレードの際さいに国家こっかの最高さいこう指導しどう者しゃ（観閲かんえつ者しゃ）や軍ぐんの指揮しき官かん（受閲者しゃ）などが改造かいぞうオープンカーに立たった状態じょうたいで敬礼けいれいを交かわし、次ついで兵士へいしたちを閲兵えっぺいするのが通例つうれいである。

また、要人ようじんや有名人ゆうめいじんのパレードにオープンカーを使つかう場合ばあいも多おおい。ただし、昨今さっこんではセキュリティの観点かんてんから使つかわれないケースも増ふえてきている。

かつて王室おうしつや国家こっか元首げんしゅが参加さんかする公式こうしき行事ぎょうじには、ロールス・ロイスなどの高級こうきゅう車しゃを改造かいぞうしたオープンカーが使用しようされることが多おおかった。アメリカでも1960年代ねんだい初頭しょとうまでは、大統領だいとうりょうが加くわわるパレードや地方ちほう遊説ゆうぜいなどには、リンカーンやキャデラックを改造かいぞうしたオープンカーが使つかわれることが多おおかった。しかし1963年ねん11月22日にちのケネディ大統領だいとうりょう暗殺あんさつ事件じけん以後いごは事情じじょうが一変いっぺんし、現在げんざいでは現職げんしょく大統領だいとうりょうのオープンカー使用しようはほぼ皆無かいむとなっている。

ローマ教皇きょうこう庁ちょうでもかつては、教皇きょうこうが外国がいこくを訪問ほうもんした際さいに行おこなうパレードやお膝元ひざもとのサンピエトロ広場ひろばに集あつまった群衆ぐんしゅうに親したしく祝福しゅくふくを与あたえる行事ぎょうじなどでオープンカーを使用しようしていたが、1981年ねん5月13日にちのヨハネ・パウロ二世よはねぱうろにせい暗殺あんさつ未遂みすい事件じけんで教皇きょうこうが重傷じゅうしょうを負おったことを機きに警護けいごが徹底てってい化かされ、以後いごはメルセデス・ベンツ・Gクラスを改造かいぞうしたオープンカーの上部じょうぶに四面しめんを強固きょうこな防弾ぼうだんガラスで囲かこんだショーケースのような覆おおいを乗のせた専用せんよう車しゃ（パパモビル）を使用しようすることになり、現在げんざいに至いたっている。

なお日本にっぽんではスポーツ競技きょうぎなどで優勝ゆうしょう決定けってい後ごの祝賀しゅくがパレードにオープンカーを使用しようすることが多おおい。競技きょうぎ者しゃが腰掛こしかけるのは通常つうじょう後部こうぶ座席ざせきの背せもたれの上部じょうぶで、一人ひとりないし二人ふたりを乗のせる。この際さいによく使つかわれるのは、トヨタ・クラウンや日産にっさん・セドリックを改造かいぞうしたオープンカーが多おおい。このような車両しゃりょうは普段ふだんはメーカーの車庫しゃこで保管ほかんされており、必要ひつように応おうじて貸かし出だされる。

日本にっぽんのプロ野球やきゅうなどは、参加さんか選手せんしゅの多おおい場合ばあいは、オープンタイプのバスが使つかわれることがある。1998年ねんの横浜よこはまベイスターズ（現げん横浜よこはまDeNAベイスターズ）優勝ゆうしょうパレードの際さいには、横浜よこはま市し交通こうつう局きょく磯子いそご営業えいぎょう所しょ所有しょゆうで1998年度ねんど廃車はいしゃ予定よていの路線ろせんバスをオープンバスに改造かいぞうして投入とうにゅうしていた。2004年ねんに日ひの丸まる自動車じどうしゃ興業こうぎょうがオープントップバスを使用しようした定期ていき観光かんこうバス「スカイバス東京とうきょう」の運行うんこうを開始かいししてからは優勝ゆうしょうパレードでスカイバス専用せんよう車しゃを使用しようする機会きかいも増ふえている。

また、007は2度ど死しぬではジェームズ・ボンド役やくのショーン・コネリーの身長しんちょうが高たかいことでトヨタ・2000GTの車体しゃたいに入はいりきらなかったため、特別とくべつにトヨタ自動車とよたじどうしゃがオープンカー仕様しようを製作せいさくしている。

ギャラリー

市販しはん車しゃ

• 
  マツダ・ロードスター
• 
  ダットサン・スポーツDC-3
• 
  日産にっさんフェアレディZ280ZX Tバールーフ
• 
  レクサスSC430
• 
  ダイハツコペン
• 
  MG F
• 
  サーブ・ソネットI
• 
  ポルシェ・356スピードスター
• 
  オースチン-ヒーレースプライトMkI
• 
  コルベット（C2）コンバーティブル
• 
  ロータス・エランシリーズ4
• 
  ジャガー・Eタイプ シリーズ1（4.2L）
• 
  アストンマーティン・DB7・V12ヴァンテージヴォランテ
• 
  ルノー・メガーヌグラスルーフ。カブリオレ電動でんどう格納かくのう式しきのハードトップを装備そうびしている
• 
  日産にっさん・セドリックを改造かいぞうしたパレード用ようオープンカー
• 
  プジョー・403クーペ
• 
  BMW M6 カブリオレ
• 
  BMW Z4
• 
  BMW Z3 2.5i ロードスター
• 
  メルセデス・ベンツ SLクラス
• 
  フォルクスワーゲン・T-Roc カブリオレ

競技きょうぎ車しゃ

• 
  メルセデス・ベンツ・W125（1937年ねん・欧州おうしゅうドライバーズ選手権せんしゅけん）
• 
  マセラティ・4CLT（1952年ねん・F2）
• 
  フォード・ブラウナー・ホーク#2（1969年ねん・チャンプカー）
• 
  フェラーリ・312 T4（1979年ねん・F1）
• 
  マクラーレン・MP4/6（1991年ねん・F1）
• 
  ダラーラ・SF14（2014年ねん・スーパーフォーミュラ）
• 
  マセラティ・300S（左ひだり）とジャガー・Dタイプ（右みぎ）（1955年ねん・S3000とS5000）
• 
  トヨタ・7（1970年ねん・グループ7）
• 
  ポルシェ・908/3ターボ（1980年ねん・グループ6）
• 
  VDS-001（1982年ねん・Can-Am）
• 
  クッズ・マツダDG-3（1995年ねん・WSC）
• 
  HPD・ARX-03a（2013年ねん・LMP1）
• 
  デルタウィング（2012年ねん・ガレージ56）
• 
  ウェルス・コヨーテ（2011年ねん・パイクスピーク・ヒルクライム）
• 
  KTM・X-Bow（2008年ねん・レース・オブ・チャンピオンズ）
• 
  日産にっさん・ザウルス（1989年ねん）
• 
  フォーミュラ・フォード（2012年ねん）
• 
  ミジェットカー（2012年ねん）

関連かんれん項目こうもく

• クーペ - 固定こていされた屋根やねを備そなえる自動車じどうしゃ
• ミッレミリア - かつてイタリアで開催かいさいされていた伝説でんせつ的てきな自動車じどうしゃレース
• ライトウェイトスポーツ