キャデラック・CTS

CTS-V

CTS (シーティーエス)は、GMが生産せいさん、キャデラックブランドで販売はんばいしている自動車じどうしゃである。

概要がいよう

従来じゅうらいキャデラックは北米ほくべい市場いちばのみに注力ちゅうりょくしてきたため、その他たの地域ちいきでは「キャデラック車しゃはあまりに大おおきすぎる」と評価ひょうかされており、ヨーロッパやアジアなどの市場いちばでは販売はんばいがふるわない状態じょうたいが続つづいていた。また、CTSデビュー当時とうじの米国べいこくでのキャデラックオーナーの平均へいきん年齢ねんれいはおよそ60歳さいであり、本国ほんごくでは「リタイヤした老人ろうじんが乗のるクルマ」というイメージが強つよかったため、より若わかい消費しょうひ者しゃに受うけ入いれられる車くるまの開発かいはつが急務きゅうむであった。このような経緯けいいから、これまでのキャデラックよりコンパクトでスポーティなCTSが誕生たんじょうした。CTSの開発かいはつにあたっては、全まったく新あたらしいFRプラットフォームの設計せっけいはもちろんのこと、ドイツ・ニュルブルクリンクサーキットでの3年ねんにわたりテストを繰くり返かえし走行そうこう性能せいのうを磨みがくなど、メルセデス・ベンツやBMWなどに代表だいひょうされる欧州おうしゅう製せいセダンを強つよく意識いしきしている。「アート&サイエンス」と呼よぶデザイン哲学てつがくに則のっとった外観がいかんを持もつ最初さいしょのモデルである。

初代しょだい (2003-2008年ねん)

CTS
フロント
リア
コクピット
概要がいよう
製造せいぞう国こく	アメリカ合衆国あめりかがっしゅうこく 中華人民共和国ちゅうかじんみんきょうわこく 台湾たいわん ロシア
ボディ
乗車じょうしゃ定員ていいん	5名めい
ボディタイプ	4ドアセダン
駆動くどう方式ほうしき	FR
プラットフォーム	GM Sigma
パワートレイン
エンジン	2.6/2.8/3.2L V6 5.7/6.0L V8
変速へんそく機き	5/6MT 5AT
車両しゃりょう寸法すんぽう
ホイールベース	2,880mm
全長ぜんちょう	4,830mm
全幅ぜんぷく	1,795mm
全ぜん高こう	1,440mm
その他た
姉妹しまい車しゃ	キャデラック・STS キャデラック・SRX
系譜けいふ
先代せんだい	キャデラック・カテラ

2002年ねんに発表はっぴょうされた2003年ねんモデルで、シグマ・アーキテクチャと呼よばれる新しん設計せっけいのプラットフォームを採用さいようした後こう輪わ駆動くどう車くるまである。キャデラックはオイルショック以降いこう、長年ながねんにわたり前輪ぜんりん駆動くどう（FF）にこだわり続つづけていたが、このCTSは1988年ねんのシマロン以前いぜんのキャデラック初期しょきのMT車しゃと同様どうように後こう輪わ駆動くどう（FR）である。カテラの後継こうけい車種しゃしゅであり、北米ほくべい最優秀さいゆうしゅう自動車じどうしゃ賞しょうにノミネートされた。生産せいさんはアメリカ合衆国あめりかがっしゅうこくミシガン州しゅうランシングで行おこなわれ、2006年ねんには中国ちゅうごくでノックダウン生産せいさん （北米ほくべい設計せっけいのキャデラックでは初はじめての海外かいがい生産せいさん）を行おこなっていたが、ノックダウン生産せいさんの関税かんぜいの問題もんだいとこの地域ちいきの販売はんばい不振ふしんから再ふたたび米国べいこくからの輸入ゆにゅうに切きり替かわった。

エンジンは元々もともと220馬力ばりき（164kW）の3.2リッターV型がた6気筒きとう「LA3」が搭載とうさいされていたが、2004年ねんには可変かへんバルブ機構きこうを利用りようした3.6リッターV型がた6気筒きとう「DOHC」が搭載とうさいされ、255馬力ばりき（190kW）、252lbft（342nm）のトルクが可能かのうになった。2005年ねんからは3.2リッターエンジンの生産せいさんが始はじまり、CTSの廉価れんかモデルとしてV型がた6気筒きとう2.8リッターも登場とうじょうした。またヨーロッパでの廉価れんかモデルはそれまでの2.6リッターから2.8リッターに置おき換かえられた。2004年ねんにはシボレー・コルベットと同おなじ5.7リッターV型がた8気筒きとうを搭載とうさいした（2006年ねんからは6.0リッター）高性能こうせいのう版ばんのCTS-Vもラインナップに追加ついかされた。

トランスミッションは元々もともと自社じしゃ製せい「5L40-E」5速そくATと、ゲトラグ製せい「ゲトラグ260」5速そくMTのどちらかが用意よういされていたが、ゲトラグ製せい5速そくMTは2005年ねんにアイシン精機あいしんせいき（現げん:アイシン）製せい「AY-6」6速そくMTに変更へんこうされた。

日本にっぽんでは全すべてで5速そくAT、2004年ねん4月がつモデルまでは2.6リッターもしくは3.2リッター、2004年ねん11月モデルからは2.8リッターもしくは3.6リッターのV型がた6気筒きとう版はんが発売はつばいされ、一部いちぶの特別とくべつモデルを除のぞき全すべてで左右さゆうハンドルが選えらべる。また日本にっぽん仕様しようである右みぎハンドル車しゃでは通常つうじょうの右みぎハンドル輸入ゆにゅう車しゃでは左側ひだりがわについているウインカーが日本にっぽん国内こくない向むけの日本にっぽん車しゃと同様どうようの右側みぎがわについており、オプションでカーナビゲーションも用意よういされていた。しかし日本にっぽん国内こくないの販売はんばい台数だいすうは振ふるわなかった。

その他た

マトリックス リローデッドでは敵てきが乗のるエスカレードEXTとともに派手はでなカーチェイスを演えんじ、マシンガンで蜂はちの巣すにされたCTSの撮影さつえい用よう車両しゃりょうが映画えいがのプロモーションとして世界せかい各地かくちで展示てんじされた。

日本にっぽん国内こくない

モデル	グレード	型式けいしき	排気はいき量りょう	変速へんそく機き	燃料ねんりょう	燃費ねんぴ	ハンドル	定価ていか
2003年ねん3月がつ	ベースグレード	GH-AD32F	2,596cc	5AT	無鉛むえんプレミアムガソリン	8.9km/L	左右さゆう	4,950,000円えん
	ベースグレード	GH-AD33G	3,174cc			7.9km/L	左右さゆう	5,950,000円えん
2003年ねん11月	2.6L	GH-AD32F	2,596cc			8.9km/L	左右さゆう	4,950,000円えん
	3.2L	GH-AD33G	3,174cc			7.9km/L	左右さゆう	5,950,000円えん
2004年ねん4月がつ	2.6L	GH-AD32F	2,596cc			8.9km/L	左右さゆう	5,197,500円えん
	3.2L	GH-AD33G	3,174cc			7.9km/L	左右さゆう	6,247,500円えん
2004年ねん11月	2.8L	GH-AD32G	2,792cc			7.9km/L	左右さゆう	4,980,000円えん
	3.6L	GH-AD33H	3,564cc			7.8km/L	左右さゆう	5,980,000円えん
2005年ねん12月	2.8L	GH-AD32G	2,792cc		無鉛むえんレギュラーガソリン	7.9km/L	左右さゆう	4,695,000円えん
	2.8L-V	GH-AD32G	2,792cc			7.9km/L	左ひだり	4,995,000円えん
	3.6L	GH-AD33H	3,564cc			7.8km/L	左右さゆう	5,800,000円えん
	3.6L-V	GH-AD33H	3,564cc			7.8km/L	左ひだり	6,100,000円えん
2007年ねん2月がつ	2.8L	GH-AD32G	2,792cc			7.9km/L	左右さゆう	4,799,000円えん
	3.6L	GH-AD33H	3,564cc			7.8km/L	左右さゆう	5,904,000円えん

2代目だいめ (2008-2013年ねん)

CTS
コクピット
概要がいよう
製造せいぞう国こく	アメリカ合衆国あめりかがっしゅうこく ロシア
販売はんばい期間きかん	2008-2013年ねん
ボディ
乗車じょうしゃ定員ていいん	5名めい
ボディタイプ	4ドアセダン 5ドアワゴン 2ドアクーペ
駆動くどう方式ほうしき	FR AWD
プラットフォーム	GM Sigma II
パワートレイン
エンジン	2.8/3.0/3.6L V6 6.2L V8
変速へんそく機き	6MT/AT
車両しゃりょう寸法すんぽう
ホイールベース	2,880mm
全長ぜんちょう	4,870mm (セダン) 4,870mm (ワゴン) 4,800mm (クーペ)
全幅ぜんぷく	1,850mm (セダン) 1,850mm (ワゴン) 1,900mm (クーペ)
全ぜん高こう	1,470mm (セダン) 1,470mm (ワゴン) 1,420mm (クーペ)

ゼネラルモーターズ副ふく会長かいちょうボブ・ルッツが2006年ねん4月がつ2日にち、報道ほうどう番組ばんぐみ「60 Minutes」のインタビューで試作しさく車しゃを明あきらかにした。外観がいかん、内装ないそう共どもに2003年ねんに発売はつばいされたコンセプトカー「キャデラック・シックスティーン」の影響えいきょうを受うけている。4月に行おこなわれたドイツ・ニュルブルクリングでの試作しさく車しゃによる走行そうこう実験じっけんでは、トランスミッションにマニュアルトランスミッションも用意よういされることなど、多おおくの性能せいのうや特徴とくちょうが明あきらかになった。

2007年ねん1月がつ、ゼネラルモーターズはこの2008年ねんモデルとして販売はんばいしていた新型しんがたCTSをの北米ほくべい国際こくさい自動車じどうしゃショーに出品しゅっぴんした。エンジンはベースモデルで可変かへんバルブ機構きこうを利用りようした3.6リッターの258馬力ばりき（192kW）でV型がた6気筒きとう、252lbft（342Nm）のトルクが可能かのうである。セカンドバージョンは無鉛むえんレギュラーガソリン使用しようの304馬力ばりき（227kW）、274フィートポンド（371m）のトルクを発生はっせいさせる新型しんがた3.6リッター直ちょく噴V型がた6気筒きとうVVTエンジン。トランスミッションは自社じしゃ製せい6速そくオートマチックトランスミッション「6L50」がすべてのモデルにおいて標準ひょうじゅん装備そうびのほか、6速そくマニュアルトランスミッションが標準ひょうじゅん装備そうびで用意よういされる。また、オートマチックトランスミッションのみオプションで四よん輪りん駆動くどうの設定せっていができる。サスペンションやブレーキ、ステアリングは前年ぜんねんに発売はつばいされたCTS-Vから一部いちぶ改良かいりょうされ2代目だいめCTSに標準ひょうじゅんで搭載とうさいされている。

標準ひょうじゅん装備そうびは258馬力ばりき（192kW）3.6リッターのエンジン、17インチホイール・タイヤ、BOSEの8スピーカーステレオ、横滑よこすべり防止ぼうし機構きこう（スタビリトラック）、空気圧くうきあつ測定そくていモニター、オンスターによるアフターサービス（北米ほくべいのみ）。オプション装備そうびはiPod接続せつぞく端子たんし、シートヒーター機能きのう、回転かいてん式しきヘッドライト、アメリカ国内こくないの主要しゅようなランドマークやリアルタイム交通こうつう情報じょうほう、天気てんき予報よほうを表示ひょうじするナビゲーション、BOSE 5.1chデジタルサラウンド、40ギガバイトハードディスクドライブ、リモート起動きどうなどがある。

自動車じどうしゃ雑誌ざっし「Motor Trend」によると、ゼネラルモーターズはアメリカでCTSのクーペとステーションワゴンバージョンを販売はんばいするにあたって、それらをヨーロッパ市場いちばでも販売はんばいすることに好感こうかんを示しめした。ヨーロッパでは2009年ねん春はるにもキャデラック・CTSステーションワゴンの製造せいぞうを開始かいしすると予想よそうされ、2009年ねん前半ぜんはんまで米国べいこくモデルキャデラック・SRXを段階だんかい的てきに廃止はいしし、CTSステーションワゴンに置おき換かえられる見通みとおし。同様どうようにキャデラックはセダンとワゴンにおいてSAAB・9-3をベースモデルとしたヨーロッパ限定げんていキャデラック・BLSを発売はつばいするとみられていたが、この計画けいかくはアルファ・カーの初はつ公開こうかいまで保留ほりゅうされている。

オーストラリアとニュージーランドの両国りょうこくでは一時いちじは撤退てったいしていたキャデラックブランドの再さい投入とうにゅうをこのCTSで2008年ねん後半こうはんにも行おこなう。

また、CTSの高性能こうせいのう版ばんである「CTS-V」の2代目だいめは2009年ねんモデルとして2008年ねん第だい4四半期しはんきに発売はつばいされる。なお2代目だいめのエンジンには2009年ねん発売はつばいのコルベット・ZR1で使用しようされる「LS9」をデチューンした「LSA」564馬力ばりき（410kW）が搭載とうさいされた。標準ひょうじゅん装備そうびのトランスミッションは6速そくオートマチックトランスミッション「6L90」で、オプションで6速そくマニュアルトランスミッション「TR-6060」が選えらべる。

日本にっぽんでは2007年ねん10月22日にちに発表はっぴょうされ、2008年ねん1月がつより発売はつばいを開始かいししたが、2008年ねんモデルは左ひだりハンドルのみの設定せっていだった。2008年ねん9月がつ6日にちより販売はんばいされる2009年ねんモデルには右みぎハンドルの設定せっていが復活ふっかつし、同時どうじにイギリス・オーストラリアでの販売はんばいも再開さいかいされる予定よていである。また右みぎハンドル車しゃのみ、GM車しゃとして初はじめて「エレクトリック（電気でんき式しき）・パーキングブレーキ」を採用さいようした。

マイナーチェンジ（日本にっぽん国内こくない）

2010年ねん1月がつに発売はつばいされる2010年ねんモデルでは、後述こうじゅつのCTSスポーツワゴンの導入どうにゅうに伴ともなうマイナーチェンジにより、より細分さいぶん化かされて4グレードとなった。V6エンジンにおいては、これまでの214馬力ばりき（158kw）2.8リットルから3.0リットルの直ちょく噴タイプに変更へんこうされた以外いがいは変更へんこうは無ない。グレードは3.6リットル車しゃはプレミアムと3.0リットル車しゃはスタンダード・ラグジュアリー・プレミアムが導入どうにゅうされる。また同年どうねんの10月28日にちに発売はつばいされた2011年ねんモデルから車種しゃしゅ名めいを「CTSスポーツセダン」と改名かいめいし、3.0プレミアムと3.6リットル車しゃには、新あらたにリアビューカメラとサペリウッドトリム及およびステアリングヒーターを搭載とうさいされた以外いがいは変更へんこうはない。その後ご、2012年ねん1月がつ23日にちに一部いちぶ改良かいりょうが行おこなわれた。この改良かいりょうによりCTS-Vを除のぞく全車ぜんしゃがエコカー補助ほじょ金きんの対象たいしょうとなった。また3.0リットル車しゃのみに設定せっていされていたラグジュアリーグレードはラインナップから外はずされた。

モデル	グレード	型式けいしき	排気はいき量りょう	変速へんそく機き	燃料ねんりょう	燃費ねんぴ	ハンドル	定価ていか
2008年ねん1月がつ	2.8L	ABA-X322A	2,792cc	6AT	無鉛むえんレギュラーガソリン	8.1km/L	左ひだり	4,950,000円えん
	3.6L	ABA-X322B	3,564cc			8.0km/L	左ひだり	6,200,000円えん
2008年ねん9月がつ	2.8L	ABA-X322A	2,792cc	6AT	無鉛むえんレギュラーガソリン	8.1km/L	左右さゆう	4,995,000円えん
	3.6L	ABA-X322B	3,564cc			8.0km/L	左右さゆう	6,300,000円えん

CTS-V

キャデラック・CTS-V

2008年ねんCTS-Vは大おおきく変化へんかし、 6.2リッタースーパーチャージャー付つきの564PS/6,100rpm、トルク76.1/3,800rpmエンジンとなり、0～100km/hは3.9秒びょう。6ATが採用さいようされ、セダン・クーペ・スポーツワゴンの3タイプが用意よういされているが、日本にっぽん仕様しようではスポーツワゴン以外いがいは全すべて導入どうにゅうされている。

CTSクーペ

キャデラック・CTSクーペ

2008年ねん1月がつ13日にち、ゼネラルモーターズは北米ほくべい国際こくさい自動車じどうしゃショーで、CTS-Vセダンと並ならびCTSのクーペバージョンを初はじめて公開こうかいした。2009年ねん11月、アメリカにて市販しはんモデルを発表はっぴょうした。日本にっぽん仕様しようでは2010年ねんの秋あき頃ごろに導入どうにゅうされた。標準ひょうじゅん仕様しようにあたる「CTSクーペ」（V型がた6気筒きとう3.6リッター車しゃ）と「CTS-Vクーペ」の2種類しゅるいが導入どうにゅうされたが、両りょうモデルとも右みぎハンドル車しゃの設定せっていはなされていない。その後ごはスポーツセダン及およびワゴン同様どうように2012年ねん1月がつ23日にちに一部いちぶ改良かいりょうが行おこなわれ、標準ひょうじゅん仕様しようがエコカー補助ほじょ金きんの対象たいしょうとなった。

CTSスポーツワゴン

キャデラック・CTSスポーツワゴン

2010年ねんの新型しんがたモデルとしてCTSワゴンバージョンが登場とうじょうする。キャデラックブランドとしては初はつのステーションワゴンモデルである。

エンジンは、従来じゅうらいのV6 DOHC 3.6Lと新しん開発かいはつのV6 直ちょく噴DOHC 3.0Lの2種類しゅるいを搭載とうさいしている。駆動くどう方式ほうしきはFRとAWDの2種類しゅるいが用意よういされている。米国べいこくではCTS-Vタイプも用意よういされているが、日本にっぽんへの導入どうにゅうは未定みていとなっている。

なお日本にっぽん仕様しようでは、2010年ねん2月がつに導入どうにゅうされ、駆動くどう方式ほうしきはFRのみである。グレードはセダンの2010年ねんモデル同様どうように3.6リットル車しゃはプレミアムと3.0リットル車しゃはスタンダード・ラグジュアリー・プレミアムが導入どうにゅうされる。ハンドル位置いちは、3.0スタンダードが右みぎのみ。それ以外いがいは左右さゆう用意よういされている。ただし、3.6リットル車しゃと3.0スタンダード及および3.0ラグジュアリーならびにプラチナムの左ひだりハンドル車しゃは受注じゅちゅう生産せいさん車しゃ扱あつかいとなるので、キャデラックとしては珍めずらしく右みぎハンドル中心ちゅうしんのラインナップとなった。こちらもスポーツセダン及およびクーペ同様どうように2012年ねん1月がつ23日にちに一部いちぶ改良かいりょうが行おこなわれ、全車ぜんしゃがエコカー補助ほじょ金きんの対象たいしょうとなった。それ以外いがいはスポーツセダンに準じゅんじた構成こうせいとなっている。

3代目だいめ (2013-2019年ねん)

CTS
フロント
リヤ
概要がいよう
製造せいぞう国こく	アメリカ合衆国あめりかがっしゅうこく
販売はんばい期間きかん	2013年ねん-
ボディ
乗車じょうしゃ定員ていいん	5名めい
ボディタイプ	4ドアセダン
駆動くどう方式ほうしき	FR AWD
プラットフォーム	GM Alpha
パワートレイン
エンジン	2.0L I4 3.6L V6 6.2L V8
変速へんそく機き	6/8AT
前まえ	F:ストラット R:マルチリンク
後のち	F:ストラット R:マルチリンク
車両しゃりょう寸法すんぽう
ホイールベース	2,910mm
全長ぜんちょう	4,970mm 5,045mm (CTS-V)
全幅ぜんぷく	1,840mm 1,870mm (CTS-V)
全ぜん高こう	1,465mm 1,435mm (CTS-V)
系譜けいふ
後継こうけい	キャデラック・CT5 キャデラック・CT6(一部いちぶ上級じょうきゅうグレード)

2013年ねんのニューヨークモーターショーでワールドプレミアされ、その後ご、アメリカで販売はんばいを開始かいしした当代とうだいは、弟分おとうとぶんであるATSが登場とうじょうしたことにより、サイズがひとまわり拡大かくだいされてEセグメント級きゅうの車くるま格かくとなった。その一方いっぽうで、バリエーションをセダン1本ほんとした上うえ、「ダウンサイジングコンセプト」によりV8エンジンは廃止はいしされ、代かわりにCTS初はつとなる直列ちょくれつ4気筒きとうエンジンを採用さいようした。この直列ちょくれつ4気筒きとうエンジンは軽量けいりょう化かと高こう出力しゅつりょく、燃費ねんぴ向上こうじょうを同時どうじに狙ねらったユニットで、基本きほん的てきにATSに搭載とうさいされるものと同一どういつ（2.0L直ちょく噴ターボ）であるが、各部かくぶのリファインにより最大さいだいトルクが向上こうじょうしている。

また、キャデラック初はつとなるアルミニウムドアの採用さいようをはじめ、各部かくぶに（トータル116mにも及およぶ）構造こうぞう用よう接着せっちゃく剤ざいやアルミニウムやマグネシウムを積極せっきょく的てきに採用さいようし、溶接ようせつにはスポット溶接ようせつを、そして前後ぜんご重量じゅうりょう配分はいぶんをATS同様どうように50：50とすることで先代せんだい比ひで約やく100Kgもの軽量けいりょう化かと40％の剛性ごうせいアップを達成たっせいしている。但ただし、適切てきせつなハンドリングと乗のり味あじ、そして振動しんどう抑制よくせいを実現じつげんするため、リアサスペンションのサブフレームはあえてスチール製せいとしている。

新しん機軸きじくとして採用さいようされた「マグネティック・ライドコントロール（磁性じせい流体りゅうたい減衰げんすい力りょく制御せいぎょシステム）」は7代目だいめコルベット（C7）にも採用さいようされる高度こうどなもので、0.001秒びょうごとに路面ろめん状況じょうきょうを検知けんちし、0.005秒びょうでダンピングを変化へんかさせる可変かへんダンピングシステムによって精密せいみつなボディコントロールを可能かのうとしている。

インテリアにはSRX、XTSに続つづいてインフォテイメントシステム「CUE（Cadillac User Experience）」が搭載とうさいされ、BOSEサウンドシステムを採用さいようし、手作業てさぎょうで仕上しあげられた本ほん皮革ひかくシートやリアルカーボンファイバー、リアルウッドなどをふんだんに使用しようした。

日本にっぽん市場いちばでは2013年ねん12月4日にちに発表はっぴょうされ、2014年ねん4月がつ12日にちから販売はんばいを開始かいし。日本にっぽん仕様しようは直列ちょくれつ4気筒きとうエンジン+6AT+左ひだりハンドルの組くみ合あわせのみとなり、グレードはボトムの「ラグジュアリー」と上級じょうきゅうの「エレガンス」の2種しゅであったが、のちの小しょう改良かいりょうで「プレミアム」の単一たんいつグレードに変更へんこうされた。追おって、ホットバージョンであるCTS-Vも投入とうにゅうされ、こちらはベースである「Spec-A」と、安全あんぜん装備そうびやカーボンパーツをふんだんに盛もり込こんだ「Spec-B」の2種しゅが設定せっていされる。

2016年ねん3月がつ、生産せいさんしているグランドリバー工場こうじょうで従業じゅうぎょう員いんを一時いちじ解雇かいこした。

2019年ねんにて生産せいさんを終了しゅうりょうした。後継こうけい車種しゃしゅは「CT5」「CT6」(一部いちぶ上級じょうきゅうグレード)となる。

車くるま名めい

「CTS」は、「Catera Touring Sedan」の意味いみである。

関連かんれん項目こうもく

• キャデラック
• キャデラック・カテラ
• キャデラック・CT5

外部がいぶリンク

• キャデラックCTS(北米ほくべい仕様しよう)
• キャデラックCTS（日本にっぽん仕様しよう）