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東京 とうきょう 圏 けん 輸送 ゆそう 管理 かんり システム (とうきょうけんゆそうかんりシステム、通称 つうしょう ATOS (エイトス、アトス):A utonomous decentralized T ransport O peration control S ystem )とは、東日本旅客鉄道 ひがしにほんりょかくてつどう (JR東日本 ひがしにっぽん )が首都 しゅと 圏 けん 各線 かくせん に導入 どうにゅう している、列車 れっしゃ 運行 うんこう に関 かん する情報 じょうほう の管理 かんり および機器 きき の制御 せいぎょ を行 おこな うコンピュータシステム である[1] 。自律 じりつ 分散 ぶんさん 型 がた 列車 れっしゃ 運行 うんこう 管理 かんり システム とも呼 よ ばれる。
列車 れっしゃ の運行 うんこう 管理 かんり や旅客 りょかく 案内 あんない を総合 そうごう 的 てき に管理 かんり する列車 れっしゃ 運行 うんこう 管理 かんり システム (PTC) の一種 いっしゅ であり、現在 げんざい 日本 にっぽん 国内 こくない で運用 うんよう されているものの中 なか で最 もっと も規模 きぼ が大 おお きい。
日立製作所 ひたちせいさくしょ との共同 きょうどう 開発 かいはつ により、1996年 ねん に中央 ちゅうおう 本線 ほんせん の東京 とうきょう 駅 えき - 甲府 こうふ 駅 えき 間 あいだ に初 はじ めて導入 どうにゅう され[1] [2] [3] 、2020年 ねん 2月 がつ 時点 じてん で、首都 しゅと 圏 けん の24線区 せんく に導入 どうにゅう 済 ず みである。
歴史 れきし
導入 どうにゅう の経緯 けいい
日本 にっぽん 国有 こくゆう 鉄道 てつどう (国鉄 こくてつ )からJR にかけての運行 うんこう 管理 かんり は駅 えき 中心 ちゅうしん の「駅 えき てこ(転轍機 てんてつき )扱 あつか い」が中心 ちゅうしん で、各種 かくしゅ 規程 きてい なども駅 えき での運行 うんこう 管理 かんり を想定 そうてい して構成 こうせい されていた。すなわち駅 えき は駅長 えきちょう の管轄 かんかつ 下 か にあり、乗務 じょうむ 員 いん は駅長 えきちょう 権限 けんげん で制御 せいぎょ される場内 じょうない ・出発 しゅっぱつ 信号 しんごう 機 き などで与 あた えられる条件 じょうけん に従 したが い、駅 えき 間 あいだ は完全 かんぜん に乗務 じょうむ 員 いん のみの判断 はんだん で運行 うんこう できる(当時 とうじ は列車 れっしゃ 無線 むせん もなかった)。指令 しれい は指令 しれい といいながら列車 れっしゃ の在 ざい 線 せん 位置 いち をつかむ設備 せつび すらなく、各駅 かくえき との電話 でんわ でのやりとりを基 もと に運行 うんこう 状 じょう 況 きょう を把握 はあく し、駅 えき の後方 こうほう 支援 しえん を行 おこな いながら全体 ぜんたい 的 てき な輸送 ゆそう 管理 かんり の調整 ちょうせい や方向 ほうこう 付 づ けを行 おこな うというものであった。当時 とうじ は風 ふう ・雨 あめ による運転 うんてん 規制 きせい なども駅長 えきちょう 権限 けんげん で行 おこな われていたのである。しかし近年 きんねん 、災害 さいがい はもとより、高密度 こうみつど 化 か された運行 うんこう が行 おこな われ、地震 じしん や風 ふう などの災害 さいがい 対策 たいさく 、駅 えき 間 あいだ での事故 じこ などに対 たい して迅速 じんそく な判断 はんだん ・処置 しょち が求 もと められるようになった。一方 いっぽう 、国鉄 こくてつ 末期 まっき に急速 きゅうそく に導入 どうにゅう された列車 れっしゃ 無線 むせん の整備 せいび で、指令 しれい と乗務 じょうむ 員 いん が直接 ちょくせつ 会話 かいわ して情報 じょうほう を得 え たり、処置 しょち のアドバイスをするケースが増 ふ え、指令 しれい は徐々 じょじょ に情報 じょうほう の集約 しゅうやく と判断 はんだん 拠点 きょてん としての性格 せいかく が強 つよ くなっていった。
一方 いっぽう 、閑散 かんさん 線区 せんく においては列車 れっしゃ 本数 ほんすう が少 すく ないことから「駅 えき 梃子 てこ 扱 あつか い」を各 かく CTCセンターで一括 いっかつ 統合 とうごう で行 おこな う列車 れっしゃ 集中 しゅうちゅう 制御 せいぎょ 装置 そうち (CTC) とそれをプログラム化 か した自動 じどう 進路 しんろ 制御 せいぎょ 装置 そうち (PRC) が1958年 ねん より導入 どうにゅう され、駅 えき 要員 よういん の合理 ごうり 化 か と指揮 しき 命令 めいれい 系統 けいとう の一本 いっぽん 化 か が図 はか られるようになった[1] [4] 。新幹線 しんかんせん においては全線 ぜんせん がPRC化 か されていた[4] 。
JR発足 ほっそく 当時 とうじ 、中央 ちゅうおう 線 せん や山手 やまて 線 せん などの1,121kmは非 ひ システム化 か 線区 せんく であり、PRC化 か 率 りつ は20%に過 す ぎなかった。指令 しれい の「情報 じょうほう の集約 しゅうやく と判断 はんだん 拠点 きょてん 」、「駅 えき 要員 よういん の合理 ごうり 化 か 」というのは、ある意味 いみ 理想 りそう 型 がた ではあったが、日本 にっぽん の最 さい 重要 じゅうよう 線区 せんく である首都 しゅと 圏 けん の運行 うんこう 管理 かんり が旧態 きゅうたい 依然 いぜん の「駅 えき てこ扱 あつか い」で残 のこ る結果 けっか となり、駅 えき では運転 うんてん 報 ほう の抜粋 ばっすい 作業 さぎょう など労働 ろうどう 集約 しゅうやく 的 てき な業務 ぎょうむ が多 おお く残存 ざんそん し、指令 しれい では「判断 はんだん 拠点 きょてん 」といいながら在 ざい 線 せん 表示 ひょうじ もなく、情報 じょうほう の収集 しゅうしゅう は駅 えき との電話 でんわ と列車 れっしゃ 無線 むせん だけが頼 たよ りであり、抜本 ばっぽん 的 てき な対策 たいさく が望 のぞ まれていた。
大 だい 規模 きぼ 駅 えき では PRC制御 せいぎょ 対象 たいしょう 外 がい である
複数 ふくすう の列車 れっしゃ 間 あいだ の競合 きょうごう を解決 かいけつ することができないため、大 だい 規模 きぼ 駅 えき ではPRCが採用 さいよう できなかった [3]
ダイア復旧 ふっきゅう に時間 じかん がかかる
上記 じょうき のように、大 だい 規模 きぼ 駅 えき はPRC除外 じょがい されているため、運転 うんてん 指令 しれい は輸送 ゆそう 障害 しょうがい 時 じ に直接 ちょくせつ 駅 えき と連絡 れんらく を取 と る必要 ひつよう がある [3]
線路 せんろ 保守 ほしゅ 業務 ぎょうむ が考慮 こうりょ されていない
PRC化 か されていても線路 せんろ 保守 ほしゅ においては、司令 しれい 員 いん の裁量 さいりょう によって運用 うんよう 対応 たいおう が求 もと められた[3]
旅客 りょかく 案内 あんない サービスが殆 ほとん ど皆無 かいむ
PRCは信号 しんごう 制御 せいぎょ システムからスタートしているため、旅客 りょかく 案内 あんない 機能 きのう は考慮 こうりょ されてこなかった[3]
東京 とうきょう 圏 けん でも、PRCが埼京線 さいきょうせん ・京葉線 けいようせん ・武蔵野線 むさしのせん など289kmに導入 どうにゅう されていたが、比較的 ひかくてき 単純 たんじゅん な運行 うんこう 形態 けいたい の埼京線 さいきょうせん ・川越 かわごえ 線 せん に導入 どうにゅう されたCTC-6形 がた でも、CPU の処理 しょり 能力 のうりょく や伝送 でんそう 回線 かいせん が低速 ていそく であることから様々 さまざま な制約 せいやく があり、また運転 うんてん 整理 せいり も特殊 とくしゅ なキー操作 そうさ を必要 ひつよう とするなど、必 かなら ずしも使 つか い勝手 がって の良 よ いものではなかった。それ以外 いがい の東京 とうきょう 圏 けん の複雑 ふくざつ な運行 うんこう 形態 けいたい で高密度 こうみつど 運転 うんてん を行 おこな う線区 せんく には、ATOS以前 いぜん のシステムでは様々 さまざま な問題 もんだい があり、人間 にんげん 系 けい による手動 しゅどう 信号 しんごう 機 き 操作 そうさ でないと円滑 えんかつ な運行 うんこう 管理 かんり が不可能 ふかのう であり、システム化 か は困難 こんなん であった。
新 しん システムの開発 かいはつ 着手 ちゃくしゅ
これらの問題 もんだい に対処 たいしょ すべく、1990年 ねん 、新 しん システムの開発 かいはつ が決定 けってい された[1] 。東京 とうきょう 圏 けん の超 ちょう 高密度 こうみつど 運行 うんこう に対応 たいおう するために、従来 じゅうらい のCTCおよびPRCなどから根本 こんぽん 的 てき に発想 はっそう を転換 てんかん し、「新 あたら しい電子 でんし 連動 れんどう 装置 そうち 」と「新 あたら しい自動 じどう 進路 しんろ 制御 せいぎょ 装置 そうち 」を核 かく とした総合 そうごう 輸送 ゆそう 管理 かんり システムとしてATOSが開発 かいはつ された。都内 とない にある東京 とうきょう 総合 そうごう 指令 しれい 室 しつ (列車 れっしゃ 無線 むせん の呼出 よびだし 名称 めいしょう は東鉄 ひがしてつ 指令 しれい 「とうてつしれい」)と沿線 えんせん の駅 えき や車両 しゃりょう ・乗務 じょうむ 員 いん 基地 きち などの間 あいだ を光 ひかり ファイバー による高速 こうそく ネットワークで結合 けつごう させた「自律 じりつ 分散 ぶんさん 型 がた 輸送 ゆそう 管理 かんり システム」である。
メリットとしては従来 じゅうらい のCTC・PRCがいわば「中央 ちゅうおう 集中 しゅうちゅう 型 がた 」のシステムであったのと対照 たいしょう 的 てき に、駅 えき の進路 しんろ 構成 こうせい は中央 ちゅうおう 装置 そうち から事前 じぜん に配信 はいしん されたダイヤ データ を基 もと に「駅 えき 装置 そうち 」で行 おこな うため、中央 ちゅうおう 装置 そうち 障害 しょうがい 時 じ でも、最低限 さいていげん 「駅 えき 装置 そうち 」の機能 きのう を保 たも つことができれば全線 ぜんせん で運行 うんこう 不能 ふのう に陥 おちい る事態 じたい が防 ふせ げるなど冗長 じょうちょう 性 せい が高 たか いこと、また基本 きほん 的 てき に各駅 かくえき の駅 えき PRC装置 そうち で進路 しんろ 制御 せいぎょ を行 おこな うため新宿 しんじゅく 駅 えき や八王子 はちおうじ 駅 えき など大 だい 規模 きぼ な停車 ていしゃ 場 じょう の進路 しんろ 制御 せいぎょ も自動 じどう 化 か できること、各 かく 現業 げんぎょう 機関 きかん がネットワーク で有機 ゆうき 的 てき に結合 けつごう されているので関係 かんけい 社員 しゃいん が情報 じょうほう を共有 きょうゆう できる事 こと 、オフコン ・パソコン などの汎用 はんよう 機器 きき の大幅 おおはば な導入 どうにゅう でコストダウンが図 はか れることなどが謳 うた われた。輸送 ゆそう 障害 しょうがい 時 じ の運行 うんこう 整理 せいり も、特殊 とくしゅ なコマンド 入力 にゅうりょく やキー操作 そうさ を廃 はい し、ダイヤ画面 がめん 上 じょう での直観 ちょっかん 的 てき なマウス 操作 そうさ が可能 かのう になり、イメージがつかみやすく、指令 しれい 員 いん の入力 にゅうりょく 内容 ないよう が自動 じどう 反映 はんえい されて、指令 しれい 員 いん の負担 ふたん を軽減 けいげん できることや、復旧 ふっきゅう の迅速 じんそく 化 か などにも寄与 きよ することを期待 きたい されて、ATOSは鳴 な り物入 ものい りで導入 どうにゅう された。
導入 どうにゅう 後 ご
このように開発 かいはつ されたATOSは、1996年 ねん 12月に中央 ちゅうおう 本線 ほんせん (東京 とうきょう ~甲府 こうふ )[4] [3] から導入 どうにゅう された。
ATOSの導入 どうにゅう 当初 とうしょ は、度重 たびかさ なるシステム障害 しょうがい や輸送 ゆそう 障害 しょうがい 時 じ の運転 うんてん 整理 せいり 能力 のうりょく の低 ひく さを露呈 ろてい し、1998年 ねん から1999年 ねん にかけて発生 はっせい した東京 とうきょう 圏 けん のJR各線 かくせん 、特 とく に中央 ちゅうおう 線 せん 快速 かいそく の運行 うんこう トラブルの一因 いちいん となってしまった[5] [3] 。他 た の大手 おおて 私鉄 してつ などが各 かく 路線 ろせん に特 とく 化 か した専用 せんよう システムを導入 どうにゅう したのに対 たい し、JR東日本 ひがしにっぽん は十分 じゅうぶん なシミュレーション を行 おこな わずに汎用 はんよう システムを導入 どうにゅう したことなどが指摘 してき された。その後 ご 、JR東日本 ひがしにっぽん はATOSのプログラムの見直 みなお しなどの改良 かいりょう を行 おこな った上 うえ で東京 とうきょう 圏 けん の各 かく 路線 ろせん に拡大 かくだい して導入 どうにゅう した。
乗客 じょうきゃく が実際 じっさい に触 ふ れるATOSの機能 きのう としては行先 ゆくさき ・種別 しゅべつ などの詳細 しょうさい な案内 あんない 表示 ひょうじ や自動 じどう 放送 ほうそう などがあり、従来 じゅうらい の案内 あんない システムからの変化 へんか を感 かん じ取 と ることができる。また、導入 どうにゅう 対象 たいしょう 外 がい のエリアでも電子 でんし 連動 れんどう 化 か により、ATOSと同等 どうとう の旅客 りょかく 案内 あんない が使用 しよう されているケースもある。
なお2024年 ねん 6月 がつ 現在 げんざい 、関東 かんとう 地方 ちほう の県 けん では群馬 ぐんま 県 けん のみATOSが一切 いっさい 導入 どうにゅう されていない。
構成 こうせい
ATOSは大 おお きく3グループの装置 そうち に分 わ けて構成 こうせい されている[4] [3] 。
線区 せんく 共通 きょうつう 中央 ちゅうおう 装置 そうち
導入 どうにゅう 線区 せんく に共通 きょうつう して使用 しよう するものでシステム監視 かんし ・設備 せつび 指令 しれい などシステムの中核 ちゅうかく となる装置 そうち を有 ゆう するほか、計画 けいかく ダイヤ管理 かんり 装置 そうち を有 ゆう し導入 どうにゅう 線区 せんく 全 すべ ての計画 けいかく ダイヤが保存 ほぞん される。また旅客 りょかく 指令 しれい もここで行 おこな う。
線区 せんく 別 べつ 中央 ちゅうおう 装置 そうち
導入 どうにゅう 線区 せんく ごとに使用 しよう するもので、実施 じっし ダイヤ管理 かんり 装置 そうち ・輸送 ゆそう 指令 しれい 卓 たく などを有 ゆう する[1] 。運行 うんこう ダイヤを計画 けいかく ダイヤ管理 かんり 装置 そうち から受 う け取 と り進路 しんろ 制御 せいぎょ など輸送 ゆそう 管理 かんり を行 おこな う。
駅 えき 装置 そうち
導入 どうにゅう 線区 せんく の各駅 かくえき 毎 ごと に設置 せっち されるもので、システム端末 たんまつ ・電子 でんし 連動 れんどう 装置 そうち ・発車 はっしゃ 標 しるべ や自動 じどう 放送 ほうそう 装置 そうち を制御 せいぎょ する旅客 りょかく 案内 あんない 装置 そうち などを有 ゆう する[1] 。線区 せんく 別 べつ 中央 ちゅうおう 装置 そうち から受 う け取 と った情報 じょうほう を元 もと に進路 しんろ 制御 せいぎょ ・旅客 りょかく 案内 あんない などを行 おこな う。
機能 きのう
駅 えき における旅客 りょかく 案内 あんない の一 いち 例 れい 。遅延 ちえん 時分 じぶん を表示 ひょうじ できる(新宿 しんじゅく 駅 えき )
ダイヤ管理 かんり 機能 きのう
走行 そうこう する全 ぜん 列車 れっしゃ の運行 うんこう ダイヤを臨時 りんじ ・試運転 しうんてん ・回送 かいそう ・貨物 かもつ 列車 れっしゃ などを含 ふく め一括 いっかつ で管理 かんり する。運行 うんこう ダイヤはダイヤグラム で表示 ひょうじ することができる。列車 れっしゃ に遅延 ちえん 等 とう が出 で た場合 ばあい の情報 じょうほう を把握 はあく することができ、ATOS導入 どうにゅう 線区 せんく 同士 どうし であれば互 たが いの乗入 のりいれ 列車 れっしゃ の遅延 ちえん 時間 じかん 等 とう を共有 きょうゆう できる。
運転 うんてん 整理 せいり 機能 きのう
列車 れっしゃ に遅 おく れなどが生 しょう じた場合 ばあい に、時刻 じこく 調整 ちょうせい や発着 はっちゃく 順序 じゅんじょ 変更 へんこう など行 おこな う。ダイヤグラムでの「スジ」を操作 そうさ する感覚 かんかく で変更 へんこう ができる。変更 へんこう があった場合 ばあい は即座 そくざ に各駅 かくえき 装置 そうち に送 おく られ、旅客 りょかく 案内 あんない 装置 そうち などにも反映 はんえい される。
駅 えき の進路 しんろ 制御 せいぎょ 機能 きのう
運行 うんこう ダイヤに基 もと づいて、ポイント・信号 しんごう 機 き の制御 せいぎょ を自動 じどう で行 おこな う。また列車 れっしゃ の在 ざい 線 せん 位置 いち も表示 ひょうじ できる。
駅 えき の旅客 りょかく 案内 あんない 機能 きのう
運行 うんこう ダイヤに基 もと づいて、列車 れっしゃ の種別 しゅべつ ・愛称 あいしょう ・発車 はっしゃ 時刻 じこく ・行 い き先 さき などを駅 えき に設置 せっち されている発車 はっしゃ 標 しるべ ・自動 じどう 放送 ほうそう 装置 そうち 等 とう で構成 こうせい される旅客 りょかく 案内 あんない 装置 そうち より行 おこな う。駅 えき の設定 せってい よっては遅 おく れ時分 じぶん ・列車 れっしゃ の現在地 げんざいち を表示 ひょうじ できる。ダイヤが大幅 おおはば に乱 みだ れた場合 ばあい は駅 えき の設定 せってい により発車 はっしゃ 時刻 じこく が表示 ひょうじ されなかったり、「JR」しか表示 ひょうじ されないことがあるが、種別 しゅべつ ・行 い き先 さき ・発車 はっしゃ 順序 じゅんじょ など最低限 さいていげん の情報 じょうほう を提供 ていきょう できる。
一部 いちぶ の臨時 りんじ 列車 れっしゃ では発車 はっしゃ 標 しるべ に「JR」しか表示 ひょうじ されない場合 ばあい が多 おお いが、駅 えき の操作 そうさ により愛称 あいしょう などを表示 ひょうじ できるようになった。その他 た にも首都 しゅと 圏 けん で輸送 ゆそう 障害 しょうがい が生 しょう じている路線 ろせん がある場合 ばあい はJR・私鉄 してつ ・地下鉄 ちかてつ を含 ふく めその情報 じょうほう を表示 ひょうじ できる。
なお、ごく一部 いちぶ ではあるが発車 はっしゃ 標 しるべ ・自動 じどう 放送 ほうそう 装置 そうち が設置 せっち されていない駅 えき も存在 そんざい するものの、列車 れっしゃ の運行 うんこう に支障 ししょう はない。
ATOSの自動 じどう 放送 ほうそう 装置 そうち では音節 おんせつ +助詞 じょし ごと(「今度 こんど の」「電車 でんしゃ は」「発 はつ 」など)に音源 おんげん が細切 こまぎ れになって管理 かんり されており、これらをダイヤに合 あ わせて自動的 じどうてき に組 く み合 あ わせて放送 ほうそう される。その音源 おんげん は4千 せん 種類 しゅるい にも上 のぼ るという[6] 。ほとんどの駅 えき では上 のぼ りと下 くだ りや番線 ばんせん ごとで男女 だんじょ の声 こえ が使 つか い分 わ けられており、男声 だんせい は津田 つだ 英治 えいじ 、女声 じょせい は向山 むかいやま 佳 けい 比子 ひこ が担当 たんとう してきたが、男声 だんせい アナウンスは2014年 ねん 秋 あき 以降 いこう 、津田 つだ の加 か 齢 よわい による声質 せいしつ 変化 へんか を理由 りゆう に、順次 じゅんじ 田中 たなか 一 はじめ 永 ひさし による音声 おんせい へ更新 こうしん されている[6] 。2010年代 ねんだい 後半 こうはん 以降 いこう には英語 えいご アナウンスも収録 しゅうろく されており、男声 だんせい はクリス・ウェルズ[7] 、女声 じょせい はルミコ・バーンズ [8] が担当 たんとう している。
保守 ほしゅ 作業 さぎょう 管理 かんり 機能 きのう
ATOSでは線路 せんろ 閉鎖 へいさ などの保守 ほしゅ 作業 さぎょう の管理 かんり をATOSのシステムで直接 ちょくせつ 管理 かんり している。現場 げんば 作業 さぎょう 員 いん が保守 ほしゅ 作業 さぎょう の着手 ちゃくしゅ ・終了 しゅうりょう を携帯 けいたい 端末 たんまつ 上 じょう で直接 ちょくせつ 行 おこな い、システムでは保守 ほしゅ 作業 さぎょう を行 おこな う区間 くかん の列車 れっしゃ 運行 うんこう 状 じょう 況 きょう ・運行 うんこう 計画 けいかく から保守 ほしゅ 作業 さぎょう の許可 きょか ・拒否 きょひ を判断 はんだん する(指令 しれい 員 いん の判断 はんだん で拒否 きょひ することも可能 かのう )。保守 ほしゅ 作業 さぎょう 中 ちゅう は作業 さぎょう 区間 くかん への列車 れっしゃ 進入 しんにゅう ができないよう信号 しんごう 制御 せいぎょ されるため、指令 しれい 員 いん の保守 ほしゅ 作業 さぎょう 失念 しつねん や保守 ほしゅ 作業 さぎょう 現場 げんば への列車 れっしゃ 誤 あやま 進入 しんにゅう を防 ふせ いで安全 あんぜん 性 せい を向上 こうじょう させている。また保守 ほしゅ 用 よう 車 しゃ の進路 しんろ 制御 せいぎょ を作業 さぎょう 員 いん が持 も つ装置 そうち で行 おこな うことで利便 りべん 性 せい を向上 こうじょう させている。
特徴 とくちょう 的 てき なATOS関連 かんれん 機器 きき
出発 しゅっぱつ 時機 じき 表示 ひょうじ 器 き
出発 しゅっぱつ 時機 じき 表示 ひょうじ 器 き の延発 えんぱつ 表示 ひょうじ 。上下 じょうげ の表示 ひょうじ が交互 こうご に表示 ひょうじ され、この場合 ばあい は「28分 ふん 15秒 びょう に発車 はっしゃ 」となる(2006年 ねん 4月 がつ 撮影 さつえい )
列車 れっしゃ の運行 うんこう 間隔 かんかく の調節 ちょうせつ や運転 うんてん 抑止 よくし 時 じ などの指示 しじ は、通常 つうじょう は無線 むせん や係員 かかりいん から配布 はいふ される運転 うんてん 通告 つうこく 券 けん で行 おこな うが、無線 むせん を介 かい した場合 ばあい では該当 がいとう 列車 れっしゃ に情報 じょうほう が伝達 でんたつ されるまで時間 じかん を要 よう する場合 ばあい があり、通告 つうこく 券 けん は配布 はいふ に係員 かかりいん を要 よう する。出発 しゅっぱつ 時機 じき 表示 ひょうじ 器 き はこれらの指示 しじ を表示 ひょうじ し、列車 れっしゃ の乗務 じょうむ 員 いん や駅 えき 係員 かかりいん に直接 ちょくせつ 情報 じょうほう 伝達 でんたつ を行 おこな う(無線 むせん を介 かい した指示 しじ と併用 へいよう )。運転 うんてん 関係 かんけい で一般人 いっぱんじん が唯 ただ 一目 いちもく にすることができるATOS特有 とくゆう の設備 せつび となっている。ただし運転 うんてん 本数 ほんすう があまり多 おお くない区間 くかん には設置 せっち されない。また設置 せっち 末 まつ 端 はし 駅 えき では運行 うんこう 形態 けいたい によっては片側 かたがわ のみの設置 せっち もあり、例 れい として高尾 たかお 駅 えき では電車 でんしゃ 区間 くかん である上 のぼ りのみに設置 せっち され、列車 れっしゃ 区間 くかん となる下 くだ り側 がわ には一 ひと つも設置 せっち されていないことが挙 あ げられる。出発 しゅっぱつ 時機 じき 表示 ひょうじ 器 き が全 まった く設置 せっち されていない区間 くかん は中央 ちゅうおう 本線 ほんせん (相模湖 さがみこ 駅 えき - 甲府 こうふ 駅 えき 間 あいだ )、五日市線 いつかいちせん 、東海道 とうかいどう 線 せん (早川 はやかわ 駅 えき - 湯河原 ゆがわら 駅 えき 間 あいだ )、常磐線 じょうばんせん (神立 かんだつ 駅 えき - 羽鳥 はとり 駅 えき 間 あいだ )、宇都宮線 うつのみやせん (自治医大 じちいだい 駅 えき - 那須塩原 なすしおばら 駅 えき 間 あいだ )、高崎 たかさき 線 せん (深谷 ふかや 駅 えき - 神保原 じんぼはら 駅 えき 間 あいだ )、川越 かわごえ 線 せん (西川 にしかわ 越 えつ 駅 えき - 武蔵 むさし 高萩 たかはぎ 駅 えき 間 あいだ )である。これらの区間 くかん は、出発 しゅっぱつ 時機 じき 表示 ひょうじ 器 き 設置 せっち 区間 くかん よりも運転 うんてん 本数 ほんすう が少 すく ない。
表示 ひょうじ 例 れい
ある区間 くかん で列車 れっしゃ の運行 うんこう を抑止 よくし (指示 しじ あるまで出発 しゅっぱつ 見合 みあ わせ)させる場合 ばあい には「抑止 よくし 」と点滅 てんめつ 。出発 しゅっぱつ 指示 しじ が出 で ると点滅 てんめつ が早 はや くなり、やがて消 き える。
駅 えき 間 あいだ 停車 ていしゃ 防止 ぼうし のため、先行 せんこう の列車 れっしゃ が次 つぎ の駅 えき から出発 しゅっぱつ した事 こと を確認 かくにん してから当 とう 駅 えき を出発 しゅっぱつ させる「通知 つうち 運転 うんてん 」発令 はつれい 中 ちゅう の場合 ばあい には「通知 つうち 」 と点滅 てんめつ 。先行 せんこう の列車 れっしゃ が、次 つぎ の駅 えき から出発 しゅっぱつ を確認 かくにん すると、点滅 てんめつ が早 はや くなり、やがて消 き える。
運行 うんこう 間隔 かんかく を調節 ちょうせつ するために定刻 ていこく より遅 おく らせて出発 しゅっぱつ させる場合 ばあい には「延発 えんぱつ 」と出発 しゅっぱつ 時刻 じこく (○○分 ふん ○○秒 びょう )を交互 こうご に表示 ひょうじ (右 みぎ 写真 しゃしん 参照 さんしょう )。
ダイヤ乱 みだ れなどで列車 れっしゃ の時刻 じこく そのものを変更 へんこう したい場合 ばあい には「出発 しゅっぱつ 」と出発 しゅっぱつ 時刻 じこく (○○分 ふん ○○秒 びょう )を延発 えんぱつ と同 おな じように表示 ひょうじ する。
首都圏新都市鉄道 しゅとけんしんとしてつどう つくばエクスプレス の運行 うんこう 管理 かんり システムでもこれと同 おな じものが「抑止 よくし 表示 ひょうじ 器 き 」として導入 どうにゅう され、同線 どうせん 各駅 かくえき で目 め にすることができる。
導入 どうにゅう 路線 ろせん
ATOS導入 どうにゅう 済 ず みの路線 ろせん
ATOSが導入 どうにゅう されている区間 くかん は次 つぎ の通 とお り[9] [10] 。このうち、山手 やまて 線 せん 、京浜東北 けいひんとうほく ・根岸線 ねぎしせん 、中央 ちゅうおう 線 せん 快速 かいそく 、中央 ちゅうおう ・総武線 そうぶせん 各駅 かくえき 停車 ていしゃ 、五日市線 いつかいちせん 、 埼京・川越 かわごえ 線 せん 、南武線 なんぶせん 、武蔵野線 むさしのせん 、横浜 よこはま 線 せん 、京葉 けいよう 線 せん は全線 ぜんせん に導入 どうにゅう されている。
山手 やまて 貨物 かもつ 線 せん と東北 とうほく 貨物 かもつ 線 せん の境界 きょうかい は、ATOS上 じょう では池袋 いけぶくろ 駅 えき [17] 。
利点 りてん と欠点 けってん
分散 ぶんさん していた指示 しじ 拠点 きょてん を統合 とうごう することで、従来 じゅうらい は首都 しゅと 圏 けん の路線 ろせん が大 だい 規模 きぼ に運転 うんてん 障害 しょうがい を発生 はっせい した時 とき 、駅 えき 同士 どうし と指令 しれい が連絡 れんらく を取 と りつつ運転 うんてん 整理 せいり をしなければならなかったものを一 ひと つの拠点 きょてん で一括 いっかつ して情報 じょうほう を管理 かんり できるようになった。
特殊 とくしゅ な例 れい として、山手 やまて 貨物 かもつ 線 せん の池袋 いけぶくろ 駅 えき - 大崎 おおさき 駅 えき 間 あいだ では、1区間 くかん に複数 ふくすう の指令 しれい が存在 そんざい していた。また、埼京線 さいきょうせん 電車 でんしゃ のみPRCを導入 どうにゅう している状況 じょうきょう であった。そのため、遅延 ちえん 時 じ などにPRC管理 かんり の埼京線 さいきょうせん 列車 れっしゃ が優先 ゆうせん 的 てき に流 なが され湘南 しょうなん 新宿 しんじゅく ライン列車 れっしゃ のみが同 どう 区間 くかん に進入 しんにゅう できず、駅 えき ではないところで1時間 じかん 以上 いじょう 動 うご けなくなっていた事態 じたい が解消 かいしょう された。この時 とき は、埼京線 さいきょうせん の遅延 ちえん 時間 じかん である約 やく 10分 ふん のみが情報 じょうほう 提供 ていきょう されていた。
その他 た 、欠点 けってん として、以下 いか の点 てん が挙 あ げられる。
情報 じょうほう を集中 しゅうちゅう させすぎたために、複数 ふくすう 路線 ろせん にまたがるなど大 だい 規模 きぼ な運転 うんてん 障害 しょうがい の時 とき に指令 しれい が混乱 こんらん する。
指令 しれい 員 いん の能力 のうりょく ・要員 よういん 不足 ふそく による、運転 うんてん 整理 せいり 能力 のうりょく の低下 ていか [注釈 ちゅうしゃく 9] 。
情報 じょうほう を一 いち 極 きょく 集中 しゅうちゅう させたため、情報 じょうほう 入手 にゅうしゅ 手段 しゅだん が失 うしな われた駅 えき では混乱 こんらん が拡大 かくだい する。
デ で ータ通信 たつうしん でのやり取 と りが前提 ぜんてい の情報 じょうほう システムであるため、通信 つうしん ケーブルが断線 だんせん すると、最悪 さいあく の場合 ばあい 、システム上 じょう で列車 れっしゃ の在 ざい 線 せん 情報 じょうほう を管理 かんり 出来 でき ずに運行 うんこう 不能 ふのう に陥 おちい る。
2016年 ねん 11月4日 にち 4時 じ 30分 ふん 頃 ごろ 、システム上 じょう に高崎 たかさき 線 せん 宮原 みやはら 駅 えき - 神保原 じんぼはら 駅 えき 間 あいだ の在 ざい 線 せん 情報 じょうほう が表示 ひょうじ できなくなり、高崎 たかさき 線 せん は始発 しはつ から運転 うんてん を見合 みあ わせた。6時 じ 間 あいだ 後 ご の10時 じ 30分 ふん 頃 ごろ までに北 きた 上尾 あげお 駅 えき 構内 こうない でのケーブル断線 だんせん を確認 かくにん ・修復 しゅうふく し、大宮 おおみや 駅 えき に抑止 よくし したままだった上野 うえの 発 はつ 下 くだ り始発 しはつ 列車 れっしゃ 及 およ び籠原 かごはら 駅 えき より発車 はっしゃ させた上 のぼ り始発 しはつ 列車 れっしゃ を中間 ちゅうかん の鴻巣 こうのす 駅 えき まで運行 うんこう させ様子 ようす を見 み たところ、今度 こんど は運転 うんてん 再開 さいかい に向 む けて高崎線 たかさきせん 各駅 かくえき に送 おく り込 こ んだ大量 たいりょう の関連 かんれん データを起因 きいん として、鴻巣 こうのす 駅 えき ほか4駅 えき でのシステム不具合 ふぐあい の発生 はっせい が発覚 はっかく 、更 さら に5時 じ 間近 まぢか く経 た った15時 じ 頃 ごろ になってようやく運転 うんてん 再開 さいかい となった。このトラブルで、通信 つうしん ケーブル断線 だんせん 発生 はっせい 後 ご は、列車 れっしゃ が運行 うんこう 不能 ふのう になること・断線 だんせん 発生 はっせい 箇所 かしょ を特定 とくてい するのに時間 じかん を要 よう すること・復旧 ふっきゅう 後 ご のデータ送信 そうしん 手順 てじゅん の見直 みなお しが必要 ひつよう 、といった3点 てん の問題 もんだい が露呈 ろてい することになった[18] [19] 。
注釈 ちゅうしゃく
^ 東山梨 ひがしやまなし 駅 えき は放送 ほうそう 未 み 導入 どうにゅう 。
^ 千葉 ちば 駅 えき は2020年 ねん 2月 がつ 16日 にち より旅客 りょかく 案内 あんない 機能 きのう 導入 どうにゅう
^ 立川 たつかわ 駅 えき は旅客 りょかく 案内 あんない 機能 きのう は先行 せんこう 導入 どうにゅう
^ 西川 にしかわ 越 えつ 駅 えき は放送 ほうそう 未 み 導入 どうにゅう 。
^ 羽沢 はざわ 横浜国大 よこはまこくだい 駅 えき は相模鉄道 さがみてつどう 管轄 かんかつ のため、ATOSの旅客 りょかく 案内 あんない 機能 きのう は未 み 導入 どうにゅう 。
^ 津田沼 つだぬま 駅 えき - 千葉 ちば 駅 えき 間 あいだ は2020年 ねん 2月 がつ 16日 にち より導入 どうにゅう (ただし稲毛 いなげ 駅 えき は旅客 りょかく 案内 あんない 機能 きのう は先行 せんこう 導入 どうにゅう )
^ 国立 こくりつ 支線 しせん (西国分寺 さいこくふんじ - 国立 こくりつ 間 あいだ )、大宮 おおみや 支線 しせん (西浦 にしうら 和 かず - 大宮 おおみや 操車 そうしゃ 場 じょう 間 あいだ )、西浦 にしうら 和 かず 支線 しせん (武蔵 むさし 浦和 うらわ - 別所 べっしょ 信号 しんごう 場 じょう 間 あいだ )、北小金 きたこがね 支線 しせん (南流山 みなみながれやま - 北小金 きたこがね 間 あいだ )、馬橋 まばし 支線 しせん (南流山 みなみながれやま - 馬橋 まばし 間 あいだ )を含 ふく む。
^ 綾瀬 あやせ 駅 えき は東京 とうきょう メトロ管理 かんり 駅 えき のため、ATOSの旅客 りょかく 案内 あんない 機能 きのう は未 み 導入 どうにゅう 。
^ 路線 ろせん ごとにあった指令 しれい がATOSに統合 とうごう する前 まえ に比 くら べてであり、全 すべ ての場合 ばあい とは限 かぎ らない
出典 しゅってん
関連 かんれん 項目 こうもく
外部 がいぶ リンク