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FlexRay (フレックスレイ)とは、FlexRay Consortiumによって開発 かいはつ された、自動車 じどうしゃ などの車載 しゃさい ネットワーク (車載 しゃさい LAN )の通信 つうしん プロトコル(ビークルバス )の1つである。
車載 しゃさい 通信 つうしん ネットワークとしては最 もっと も普及 ふきゅう しているController Area Network (CAN)とは異 こと なる要求 ようきゅう に答 こた えるものとして2000年 ねん 頃 ごろ から欧州 おうしゅう の自動車 じどうしゃ メーカーを中心 ちゅうしん に策定 さくてい 作業 さぎょう が本格 ほんかく 化 か し、2004年 ねん には日本 にっぽん の自動車 じどうしゃ メーカー数 すう 社 しゃ も日本 にっぽん 側 がわ からの要望 ようぼう を取 と り入 い れた規格 きかく 策定 さくてい の動 うご きをはじめた。欧州 おうしゅう 製 せい の高級 こうきゅう 自動車 じどうしゃ では最新 さいしん の2.1a規格 きかく に沿 そ った車載 しゃさい LAN製品 せいひん の採用 さいよう が始 はじ まっている。FlexRayコンソーシアムは2009年 ねん に廃止 はいし されたが、FlexRay標準 ひょうじゅん は現在 げんざい 、ISO標準 ひょうじゅん 17458-1 - 17458-5 となっている[1] 。
CANやTime-Triggered Protocol (英語 えいご 版 ばん ) (TTP)よりも性能 せいのう や機能 きのう を大 おお きく上回 うわまわ る規格 きかく として、高速 こうそく で信頼 しんらい 性 せい が高 たか くなるように設計 せっけい されたため、コストが高 たか い。日本 にっぽん の自動車 じどうしゃ メーカーではよりCANに近 ちか い新 あら たなバージョンである3.0(仮称 かしょう )の規格 きかく 制定 せいてい に動 うご いている[2] 。
名称 めいしょう はFlexible Ray(柔軟 じゅうなん な光線 こうせん )転 てん じてFlexRayとなっているが、2009年 ねん 現在 げんざい においては電気 でんき による通信 つうしん のみが実用 じつよう 化 か されている。
FlexRayは、最大 さいだい 10 Mbit/sの高速 こうそく データレートに対応 たいおう し、スター型 がた とパーティライン型 がた の両方 りょうほう のバストポロジに対応 たいおう し、フォールトトレランスのために2つの独立 どくりつ したデータチャネルを持 も つことができる(1つのチャネルが動作 どうさ しない場合 ばあい は、帯域 たいいき 幅 はば を減 へ らして通信 つうしん を続 つづ けることができる)。バスは、静的 せいてき セグメントと動的 どうてき セグメントの2つの部分 ぶぶん に分割 ぶんかつ された時間 じかん 周期 しゅうき で動作 どうさ する。静的 せいてき セグメントは、個々 ここ の通信 つうしん 種別 しゅべつ のスライスに事前 じぜん に割 わ り当 あ てられ、CANよりも強力 きょうりょく なリアルタイム性 せい の保証 ほしょう を提供 ていきょう する。動的 どうてき セグメントは、CANのように動作 どうさ し、ノードがバスを使用 しよう 可能 かのう に制御 せいぎょ して、イベント・トリガの動作 どうさ を可能 かのう にする[3] [4] 。
本 ほん 規格 きかく 仕様 しよう は、主 おも に物理 ぶつり 形状 けいじょう と通信 つうしん プロトコル から構成 こうせい され、以下 いか のバージョンによって違 ちが いがある。
2002年 ねん 4月 がつ 仕様 しよう 発表 はっぴょう
2004年 ねん 6月 がつ 仕様 しよう 発表 はっぴょう
2005年 ねん 12月仕様 しよう 発表 はっぴょう 。2009年 ねん 現在 げんざい 最新 さいしん 版 ばん の「欧州 おうしゅう 版 ばん FlexRay規格 きかく 」
順調 じゅんちょう にいけば2009年 ねん 末 まつ に規定 きてい 予定 よてい の「日本 にっぽん 版 ばん FlexRay規格 きかく 」
高 たか い特許 とっきょ 料 りょう
CANはISO化 か はされているがドイツのボッシュ 社 しゃ が独自 どくじ に開発 かいはつ した規格 きかく であり、特許 とっきょ の大半 たいはん は同社 どうしゃ が保有 ほゆう している。自 みずか ら「ライセンス料 りょう で大 おお きな利益 りえき を得 え ている」と認 みと めるように、ライセンス条件 じょうけん や料金 りょうきん は1社 しゃ で独占 どくせん して決 き められる。
非 ひ 相互 そうご 接続 せつぞく 性 せい
ボッシュ社 しゃ は互換 ごかん 性 せい を保証 ほしょう するための厳密 げんみつ な相互 そうご 接続 せつぞく 性 せい 試験 しけん の規定 きてい を定 さだ めなかったため、同社 どうしゃ とそれ以外 いがい のメーカーのCAN製品 せいひん 同士 どうし での接続 せつぞく には問題 もんだい が生 しょう じた。
非 ひ リアルタイム性 せい
FlexRayは突然 とつぜん 生 う み出 だ された技術 ぎじゅつ 規格 きかく ではない。欧州 おうしゅう では1979年 ねん から現在 げんざい のFlexRayに繋 つな がるいくつもの研究 けんきゅう 開発 かいはつ の蓄積 ちくせき の上 うえ で登場 とうじょう した技術 ぎじゅつ である。1979年 ねん にMARSプロジェクトとして航空機 こうくうき 、鉄道 てつどう 、自動車 じどうしゃ 用 よう の通信 つうしん 機 き 規格 きかく の研究 けんきゅう 開発 かいはつ が始 はじ められた。その後 ご 、PDCSプロジェクト、X-by-Wireプロジェクト、TTAプロジェクトなどがほぼ1989年 ねん から1998年 ねん までの間 あいだ に進 すす められ、EU委員 いいん 会 かい はこれらに数 すう 百 ひゃく 億 おく 円 えん 規模 きぼ の研究 けんきゅう 費 ひ 助成 じょせい を与 あた えた。
これらの研究 けんきゅう はやがてTTP/CとFlexRayという2つのグループに分 わ かれたが、アウディ ・PSA・プジョーシトロエン ・ルノー ・フォルクスワーゲン を中心 ちゅうしん としてTTP/Cを推進 すいしん していたTTAグループからフォルクスワーゲン、PSAとルノーがFlexRay陣営 じんえい に移動 いどう するなどしたため、"FlexRay Consortium"が欧州 おうしゅう における車載 しゃさい LANでの新 あら たな主流 しゅりゅう 規格 きかく の座 ざ を獲得 かくとく した[2] 。
FlexRay 2.1aとFlexRay 3.0, CANとの比較 ひかく を以下 いか に示 しめ す。
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FlexRay 2.1a
FlexRay 3.0 (正式 せいしき 規格 きかく 前 まえ 、仮称 かしょう )
CAN
トポロジー
バス型 がた (スター型 がた 、複 ふく 合 ごう 型 がた も可能 かのう )
スター型 がた (バス型 がた 、複 ふく 合 ごう 型 がた も可能 かのう )
バス型 がた
通信 つうしん 速度 そくど
5 Mbps, 2.5 Mbps (10 Mbpsも可能 かのう )
10 Mbps
1 Mbps (多 おお くが500 kbpsで使用 しよう )
最大 さいだい ノード数 すう
6個 こ (5 Mbps)、 22個 こ (2.5 Mbps)
スター型 がた :22個 こ バス型 がた :数個 すうこ
15個 こ 程度 ていど (自動車 じどうしゃ メーカーにより異 こと なる)
チャンネル数 すう
1チャンネル
2チャンネル
1チャンネル
通信 つうしん タイミング
タイム・トリガ型 がた
タイム・トリガ型 がた
イベント・ドリブン型 がた
[2]
2000年 ねん 9月 がつ に、ドイツのBMW ・ダイムラー 、オランダのNXPセミコンダクターズ 、アメリカのフリースケール・セミコンダクタ によって新 あら たな自動車 じどうしゃ 用 よう 通信 つうしん 規格 きかく を策定 さくてい を目指 めざ して、FlexRayコンソーシアム(FRC)が設立 せつりつ された。2001年 ねん 8月 がつ にはボッシュも参加 さんか した。FRCは以下 いか のコアメンバーで構成 こうせい されていた。
FlexRayコンソーシアムには、他 た にのプレミアム・アソシエートおよびアソシエート・メンバーも存在 そんざい した。2009年 ねん 9月 がつ までに、28社 しゃ のプレミアム・アソシエートと60社 しゃ 以上 いじょう のアソシエート・メンバーが加盟 かめい していた。2009年 ねん 末 まつ に、コンソーシアムは解散 かいさん した。
欧州 おうしゅう の高級 こうきゅう 自動車 じどうしゃ メーカーを中心 ちゅうしん に設立 せつりつ されたFRCは、CANに比 くら べて機能 きのう と性能 せいのう の両面 りょうめん で上位 じょうい の規格 きかく を求 もと めていた。例 たと えばブレーキ操作 そうさ などを電気 でんき 的 てき に伝 つた える"X-by-Wire" (XBW) などを実現 じつげん できる通信 つうしん 規格 きかく である。XBWでは高 たか い信頼 しんらい 性 せい と高速 こうそく 性 せい が求 もと められるため、通信 つうしん 用 よう チャネルは2系統 けいとう 備 そな えて冗長 じょうちょう 性 せい を持 も たせ、通信 つうしん 速度 そくど も10 Mbps とCANの10倍 ばい とされた。
FlexRayの規格 きかく 策定 さくてい にあたっては、ボッシュによるCAN特許 とっきょ の独占 どくせん の轍 わだち を踏 ふ まないように、特定 とくてい の1社 しゃ が主導 しゅどう することを避 さ けながら慎重 しんちょう に進 すす められ、FRC参加 さんか 企業 きぎょう には特許 とっきょ ライセンス料 りょう を支払 しはら わなくて済 す むようにされた。相互 そうご 接続 せつぞく 性 せい の適合 てきごう 性 せい テストの内容 ないよう も厳密 げんみつ に定 さだ められた。
2002年 ねん 4月 がつ に最初 さいしょ の要求 ようきゅう 仕様 しよう 1.0を発表 はっぴょう し、2004年 ねん 6月 がつ には2.0を、2005年 ねん 12月には2009年 ねん 現在 げんざい 最新 さいしん 版 ばん となる2.1aを発表 はっぴょう した[2] 。
日本 にっぽん の自動車 じどうしゃ メーカーも、CAN通信 つうしん がロバート・ボッシュ 社 しゃ による特許 とっきょ 独占 どくせん を受 う けていた状況 じょうきょう を変 か えるものとして欧州 おうしゅう でのFlexRay規格 きかく の登場 とうじょう を基本 きほん 的 てき には歓迎 かんげい した。特 とく に、XBWのようなブレーキ やステアリング の操作 そうさ を電気 でんき 的 てき に伝 つた える用途 ようと にイベント・ドリブン型 がた のCANを使 つか おうとしてもリアルタイム 性 せい が欠 か けるために不適 ふてき であり、タイム・トリガ型 がた で冗長 じょうちょう 性 せい にも配慮 はいりょ したFlexRayは魅力 みりょく 的 てき だった。
日本 にっぽん 側 がわ から見 み た欧州 おうしゅう 版 ばん FlexRay規格 きかく の問題 もんだい 点 てん は、高 こう コストになる点 てん であった。FlexRayを策定 さくてい し導入 どうにゅう を進 すす めていた欧州 おうしゅう の自動車 じどうしゃ メーカーは主 おも に高級 こうきゅう 車 しゃ を作 つく っておりコストはそれほど障害 しょうがい とならなかったが、日本 にっぽん 側 がわ では一般 いっぱん 大衆 たいしゅう 車 しゃ を主眼 しゅがん にしていたので低 てい コストは必須 ひっす だった。また、欧州 おうしゅう での新 あら たな自動車 じどうしゃ 技術 ぎじゅつ の適応 てきおう は、新 しん 車種 しゃしゅ などから順次 じゅんじ 切 き り替 か えてゆく手法 しゅほう が採 と られていたが、日本 にっぽん の自動車 じどうしゃ メーカーでは車内 しゃない LANのような基盤 きばん 技術 ぎじゅつ は全 ぜん 車種 しゃしゅ 統一 とういつ して開発 かいはつ と生産 せいさん が行 おこ なわれていたので、一部 いちぶ の高級 こうきゅう 車 しゃ だけに導入 どうにゅう するという手法 しゅほう が採 と りがたかったという事情 じじょう もあった。
2004年 ねん 9月 がつ にトヨタ自動車 とよたじどうしゃ や日産自動車 にっさんじどうしゃ が中心 ちゅうしん となって日本 にっぽん の自動車 じどうしゃ 産業 さんぎょう 各社 かくしゃ が集 あつ まり、CANを代替 だいたい する用途 ようと としてのFlexRayの新 あら たな下位 かい 規格 きかく を作 つく ることを最初 さいしょ の主 おも な目的 もくてき にして、"Japan Automotive Software Platform and Architecture" (JASPAR ) が設立 せつりつ された。
JasParに参加 さんか した日本 にっぽん のメーカーでは高 こう コストになる要因 よういん の1つであるスター型 がた トポロジの接続 せつぞく 形態 けいたい をバス型 がた トポロジ にすることでコスト高 だか となるワイヤーハーネス 分岐 ぶんき 点 てん のカプラを省 はぶ くことを検討 けんとう した。欧州 おうしゅう 版 ばん FlexRayでもバス型 がた トポロジをサポートはしていたが、バス配線 はいせん で高速 こうそく 通信 つうしん を実現 じつげん すると不要 ふよう 電磁 でんじ 放射 ほうしゃ による環境 かんきょう 条件 じょうけん が厳 きび しい車内 しゃない では数個 すうこ のノードしか接続 せつぞく できなくなるので不都合 ふつごう だった。このため通信 つうしん 速度 そくど を10 Mbpsから5 Mbpsと2.5 Mbpsの2種 しゅ を加 くわ えることでバス型 がた によってカプラを省 はぶ きながらノード数 すう も6個 こ や22個 こ と十分 じゅうぶん 確保 かくほ する新 あら たな規格 きかく を求 もと めた。
JasPar(日本 にっぽん のメーカーを主体 しゅたい とした規格 きかく 団体 だんたい )が日本 にっぽん のメーカーが希望 きぼう する新 あら たなFlexRay規格 きかく を2009年 ねん 末 まつ にも規格 きかく 制定 せいてい する見込 みこ みであるが、この制定 せいてい が手間取 てまど っているだけでなく、基幹 きかん 部品 ぶひん となるマイコン内部 ないぶ に組 く み込 こ まれるFlexRay通信 つうしん 用 よう IPコア 及 およ びトランシーバICの開発 かいはつ も進 すす んでいない。ロバート・ボッシュ (企業 きぎょう ) とフリースケール・セミコンダクタ は共同 きょうどう でJasPar版 ばん FlexRay対応 たいおう のIPコア を1種類 しゅるい だけ開発 かいはつ すると表明 ひょうめい している。日本 にっぽん の半導体 はんどうたい メーカー側 がわ の積極 せっきょく 性 せい が問 と われそうだが、JasPar版 ばん FlexRayの策定 さくてい を主導 しゅどう している日本 にっぽん の大手 おおて 自動車 じどうしゃ メーカーのいずれもがJasPar版 ばん FlexRayの実車 じっしゃ への搭載 とうさい に躊躇 ちゅうちょ していることがその原因 げんいん となっている。
トヨタ自動車 とよたじどうしゃ ではプリウスにJasPar版 ばん FlexRayの採用 さいよう を検討 けんとう したようだが、見送 みおく った。CANの利用 りよう においてはボッシュ社 しゃ の特許 とっきょ 独占 どくせん 問題 もんだい や今後 こんご の機能 きのう 拡張 かくちょう ・性能 せいのう 向上 こうじょう の余地 よち がなく代替 だいたい 技術 ぎじゅつ に移行 いこう したいが、日本 にっぽん の自動車 じどうしゃ メーカーからすればFlexRayはCANに比 くら べるとトランシーバICで2-3倍 ばい にコスト上昇 じょうしょう が見込 みこ まれ、ソフトウェア開発 かいはつ もCANより工数 こうすう が増 ふ え、ハーネスも同等 どうとう レベルのコストを維持 いじ できるか疑問 ぎもん とされ、総体 そうたい としてはかなりのコスト高 だか が予想 よそう されるので簡単 かんたん にはCANから移行 いこう できない。こういった事情 じじょう は鶏 にわとり と卵 たまご の関係 かんけい にも似 に て、実車 じっしゃ に採用 さいよう されないと電子 でんし 部品 ぶひん の価格 かかく は下 さ がらず、電子 でんし 部品 ぶひん の価格 かかく が下 さ がらないと実車 じっしゃ に採用 さいよう できないというジレンマに陥 おちい っている。
日本 にっぽん のメーカー側 がわ ではJasPar版 ばん FlexRayを策定 さくてい し、その実績 じっせき を持 も って車載 しゃさい ソフトウェアの標準 ひょうじゅん 化 か 団体 だんたい であるAUTOSAR 内 うち に日本 にっぽん の自動車 じどうしゃ 産業 さんぎょう 界 かい の立場 たちば を確立 かくりつ する構想 こうそう であったが、日本 にっぽん 版 ばん FlexRayの先行 さきゆ きすらも危 あや ぶまれる状況 じょうきょう になっている。AUTOSAR では自動車 じどうしゃ 用 よう MCU の内蔵 ないぞう ソフトウェアをモジュール化 か /汎用 はんよう 化 か することで再 さい 利用 りよう を容易 ようい にする規格 きかく を策定 さくてい 中 ちゅう であるが、開発 かいはつ 工数 こうすう 削減 さくげん が期待 きたい 出来 でき る反面 はんめん 、マイコン(MCU)に要求 ようきゅう される能力 のうりょく が高 たか くなるため高価 こうか となり、トータルではコスト高 だか となることを危惧 きぐ して日本 にっぽん 側 がわ ではモジュール化 か に反対 はんたい の立場 たちば である[2] 。
FlexRayシステムは、バスとプロセッサ(電子 でんし 制御 せいぎょ ユニット 、ECU)で構成 こうせい されている。各 かく ECUには独立 どくりつ したクロックがある。クロックドリフト (英語 えいご 版 ばん ) は基準 きじゅん クロックから0.15%以下 いか でなければならないため、システムの最速 さいそく クロックと最速 さいそく クロックの差 さ は0.3%以下 いか である。
これは、ECU-sを送信 そうしん 機 き 、ECU-rを受信 じゅしん 機 き とするとき、送信 そうしん 機 き での300周期 しゅうき の間 あいだ に受信 じゅしん 機 き 側 がわ では299〜301周期 しゅうき が存在 そんざい することを意味 いみ する。クロックを頻繁 ひんぱん に再 さい 同期 どうき することで、問題 もんだい が発生 はっせい しないことが保証 ほしょう する。クロックは静的 せいてき セグメントで送信 そうしん される[5] 。
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エラーがない場合 ばあい の平均 へいきん を修正 しゅうせい する。 信号 しんごう は単 たん に2周期 しゅうき だけ遅延 ちえん される。
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8周期 しゅうき の中 なか 間 あいだ 付近 ふきん のエラーは解消 かいしょう される。
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8周期 しゅうき 領域 りょういき の境界 きょうかい 付近 ふきん の誤差 ごさ が境界 きょうかい ビットに影響 えいきょう を与 あた える可能 かのう 性 せい がある。
毎回 まいかい 、1つのECUだけがバスにデータを書 か き込 こ む。送信 そうしん される各 かく ビットは8サンプルのクロック周期 しゅうき の間 あいだ バス上 じょう に保持 ほじ される。受信 じゅしん 機 き は、最後 さいご の5つのサンプルのバッファを保持 ほじ し、最後 さいご の5つのサンプルから多数決 たすうけつ で入力 にゅうりょく 信号 しんごう を決定 けってい する。
単 たん 周期 しゅうき の送信 そうしん エラーは、ビット境界 きょうかい 付近 ふきん の結果 けっか に影響 えいきょう する可能 かのう 性 せい があるが、8周期 しゅうき 領域 りょういき の中央 ちゅうおう 部 ぶ には影響 えいきょう しない。
ビットの値 ね は、8ビット領域 りょういき の中央 ちゅうおう でサンプリングされる。エラーはいちばん端 はし の周期 しゅうき に移動 いどう し、ドリフトが小 ちい さくなるように頻繁 ひんぱん にクロックが同期 どうき される(ドリフトは300周期 しゅうき あたり1周期 しゅうき より小 ちい さく、送信 そうしん 中 ちゅう は300周期 しゅうき ごとに1回 かい 以上 いじょう 同期 どうき する)。
すべての通信 つうしん はフレーム形式 けいしき で送信 そうしん される。メッセージは、次 つぎ のようにパックされたバイト
{
x
0
,
x
1
,
…
,
x
m
−
1
}
{\displaystyle \{x_{0},x_{1},\dots ,x_{m-1}\}}
である。
Transmission Start Signal (TSS) – bit 0
Frame Start Signal (FSS) – bit 1
m 回 かい 繰 く り返 かえ し:
Byte Start Signal 0 (BSS0) – bit 1
Byte Start Signal 1 (BSS1) – bit 0
0th bit of i -th byte
1st bit of i -th byte
2nd bit of i -th byte
...
7th bit of i -th byte
Frame End Signal (FES) – bit 0
Transmission End Signal (TES) – bit 1
何 なに も通信 つうしん されていなければ、バスは状態 じょうたい 1(高 こう 電圧 でんあつ )に保持 ほじ されているので、全 すべ ての受信 じゅしん 機 き は、電圧 でんあつ が0に低下 ていか したときに通信 つうしん が開始 かいし されたことがわかる。
受信 じゅしん 機 き は、BSS0 (1) またはFES (0) が受信 じゅしん されたかどうかをチェックすることで、メッセージがいつ完了 かんりょう したかがわかる。
ビットあたりの8周期 しゅうき はバイトとは無関係 むかんけい である。各 かく バイトは転送 てんそう に80周期 しゅうき かかる。BSS0とBSS1の場合 ばあい は16、そのビットの場合 ばあい は64である。また、BSS0は値 ね 1 を持 も ち、BSS1は値 ね 0 を持 も つ。
受信 じゅしん 機 き がアイドル状態 じょうたい にあるかBSS1を予期 よき していたときに、受信 じゅしん した信号 しんごう が1から0に変化 へんか すると、クロックは再 さい 同期 どうき される。
受信 じゅしん した信号 しんごう に対 たい して同期 どうき が行 おこな われるので、境界 きょうかい ビットに影響 えいきょう を及 およ ぼす同期 どうき 中 ちゅう の小 ちい さな送信 そうしん エラーは、1周期 しゅうき を超 こ えて同期 どうき をスキューする可能 かのう 性 せい がある。同期 どうき の間 あいだ に88周期 しゅうき (BSS1が最後 さいご のバイトの8ビット。FESとTESが8周期 しゅうき にそれぞれ11ビット)あり、クロックドリフトは300周期 しゅうき 当 あ たり1より多 おお くないので、ドリフトはクロックを歪 いが ませる1周期 しゅうき を超 こ えてはならない。受信 じゅしん 中 ちゅう の小 ちい さな送信 そうしん エラーは、境界 きょうかい ビットのみに影響 えいきょう する可能 かのう 性 せい がある。従 したが って、最悪 さいあく の場合 ばあい でも、2つの中 なか 間 あいだ ビットは正 ただ しいので、サンプリングされた値 ね は正 ただ しい。
ここでは、同期 どうき 中 ちゅう のエラー、クロックドリフトによるサイクルの喪失 そうしつ 、伝送 でんそう エラーなどの特 とく に悪 わる い場合 ばあい の例 れい を示 しめ す。
この例 れい で発生 はっせい したエラー
同期 どうき 中 ちゅう のシングルビットエラーのため、同期 どうき が1周期 しゅうき 遅 おく れた。
受信 じゅしん 機 き のクロックが送信 そうしん 側 がわ のクロックよりも遅 おそ かったので、受信 じゅしん 機 き は1周期 しゅうき を逃 のが した(下図 したず でXとマークされている)。これは、最大 さいだい 許容 きょよう クロックドリフトの限界 げんかい のために、次 つぎ の同期 どうき の前 まえ に再 ふたた び起 お こることはない。
送信 そうしん 中 ちゅう のシングルビットエラーのため、結果 けっか の近 ちか くでビットが誤 あやま って受信 じゅしん された。
非常 ひじょう に多 おお くのエラーにもかかわらず、通信 つうしん は正 まさ しく受信 じゅしん される。
緑 みどり のセルはサンプリングされたビットである。最初 さいしょ のものを除 のぞ く全 すべ てが、示 しめ されている送信 そうしん フラグメントの1→0のエッジによって同期 どうき される。
送信 そうしん データ
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FlexRayの開発 かいはつ やトラブルシューティングを行 おこな う際 さい には、ハードウェア信号 しんごう の検査 けんさ が非常 ひじょう に重要 じゅうよう である。ロジックアナライザ とバスアナライザ は、信号 しんごう を収集 しゅうしゅう 、分析 ぶんせき 、デコード、保存 ほぞん して、高速 こうそく 波形 はけい を表示 ひょうじ できるツールである。
このプロトコルには、動作 どうさ 電圧 でんあつ レベルが低 ひく く、エッジが非対称 ひたいしょう であるなどの欠点 けってん があり、ネットワークの長 なが さを長 なが くする際 さい に問題 もんだい となる。帯域 たいいき 幅 はば が集約 しゅうやく 的 てき で安全 あんぜん 性 せい に欠 か けるアプリケーションでは、EthernetをFlexRayに置 お き換 か えることができる[6] 。
主要 しゅよう 項目 こうもく コンピュータバス規格 きかく ストレージバス規格 きかく ペリフェラルバス 規格 きかく オーディオ規格 きかく コンピュータバス規格 きかく (ポータブル) コンピュータバス規格 きかく (組 く み込 こ み) ビークルバス
補足 ほそく :インタフェース のリストは通信 つうしん 速度 そくど がおおよそ速 はや い順 じゅん 。セクションの最後 さいご に挙 あ げているインタフェースが最 もっと も速 はや い。
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