鉄道てつどう人身じんしん障害しょうがい事故じこ

鉄道てつどう人身じんしん障害しょうがい事故じこ（てつどうじんしんしょうがいじこ, Accidents of railway accidents）とは、鉄道てつどう事故じこ等とう報告ほうこく規則きそく（昭和しょうわ62年ねん2月がつ20日はつか運輸省うんゆしょう令れい第だい8号ごう）で定さだめる列車れっしゃまたは鉄道てつどう車両しゃりょうの運転うんてんにより人ひとの死傷ししょうを生しょうじた事故じこを言いう。

鉄道てつどう人身じんしん障害しょうがい事故じこの発生はっせいによってフロントガラスが割われた鉄道てつどう車両しゃりょう

人ひとの死傷ししょうが列車れっしゃ衝突しょうとつ事故じこ、列車れっしゃ脱線だっせん事故じこ、列車れっしゃ火災かさい事故じこ、踏切ふみきり障害しょうがい事故じこまたは道路どうろ障害しょうがい事故じこによる場合ばあいには、これらの事故じこに包含ほうがんされ、鉄道てつどう人身じんしん障害しょうがい事故じこの扱あつかいとはならない。

概要がいよう

前述ぜんじゅつのとおり、鉄道てつどう事故じこ等とう報告ほうこく規則きそく上うえ、人ひとの死傷ししょうが列車れっしゃ衝突しょうとつ事故じこ、列車れっしゃ脱線だっせん事故じこ、列車れっしゃ火災かさい事故じこ、踏切ふみきり障害しょうがい事故じこまたは道路どうろ障害しょうがい事故じこによって発生はっせいした場合ばあいには、これらの事故じこに包含ほうがんされ、鉄道てつどう人身じんしん障害しょうがい事故じこの扱あつかいとはならない。

踏切ふみきりを無理むりに横断おうだんしたことによって列車れっしゃと接触せっしょくしたものは踏切ふみきり障害しょうがい事故じことして扱あつかわれる。したがってホームからの転落てんらくによる怪我けがおよびそれによる列車れっしゃとの接触せっしょく、酒さけに酔よった旅客りょかくや線路せんろに立たち入いった人ひとと列車れっしゃとの接触せっしょく、車両しゃりょうのドアに挟はさまれたり引ひきずられたり、車両しゃりょうが破損はそんしたり事故じこや急きゅうブレーキなどで車両しゃりょうが揺ゆれるなどして乗客じょうきゃくに怪我けがを負おわせたなどのケースがほとんどである。部品ぶひん脱落だつらくなど車両しゃりょう障害しょうがいの事由じゆうにより乗客じょうきゃくが死傷ししょうする事故じこもあり、これも鉄道てつどう人身じんしん障害しょうがい事故じこに分類ぶんるいされる。

一般いっぱん的てきに、走行そうこう中ちゅうの列車れっしゃ、車両しゃりょうに何なんらかの理由りゆうで人ひとが接触せっしょく等ひとし、物理ぶつり力りょくによって人ひとが死傷ししょうする事故じこであって、踏切ふみきり以外いがいで発生はっせいし、事件じけん性せいもないものについては、単たんに人身じんしん事故じこ（じんしんじこ）と呼よばれる。本稿ほんこうにおいては、特とくに事由じゆうを弁別べんべつせず、以下いか単たんに鉄道てつどう人身じんしん障害しょうがい事故じこを「人身じんしん事故じこ」と記述きじゅつする。

人身じんしん事故じこの発生はっせい原因げんいん

• ホームからの転落てんらく

  よろめいたり、酔よっ払ぱらったり、他たの人ひとにぶつかった勢いきおいでホームから線路せんろ上じょうに落おちてしまうもの。視覚しかく障害しょうがい者しゃがホームの端はしであることに気きづかず転落てんらくしてしまうこともある。また、起立きりつ性せい低てい血圧けつあつや反射はんしゃ性せい失神しっしん等ひとしによる意識いしき障害しょうがいやふらつきによる転落てんらくもある。

• ホーム上じょうでの列車れっしゃとの接触せっしょく

  ホームの端はしに近ちかづきすぎて走行そうこう中ちゅうの列車れっしゃに接触せっしょくするもの。携帯けいたい電話でんわの操作そうさに夢中むちゅうになり、誤あやまって線路せんろ下かに転落てんらくし事故じこに遭あうケースや、ヘッドホンステレオの音量おんりょうを大だい音量おんりょうにしていたために列車れっしゃが近ちかづく音おとが聞きこえず、接触せっしょくして事故じこに遭あうケースなどがある。

• 線路せんろ内ないへの立たち入いり

  何なんらかの理由りゆうで意図いと的てきに線路せんろに入はいるもの。転落てんらくした人ひとを助すけようと飛とび降おりたり、線路せんろ上じょうに落おちた持もち物ものを取とろうとする、跨線橋こせんきょうを避さけて近道ちかみちしようとするなど。

• 列車れっしゃ発車はっしゃ間際まぎわの駆かけ込こみ乗車じょうしゃ

  無理むりに列車れっしゃに乗のろうとして失敗しっぱいし、また降車こうしゃ後ご車両しゃりょうに近接きんせつしていてドアに挟はさまれ引ひきずられるなどのもの。

• 踏切ふみきりの無理むりな横断おうだん（直前ちょくぜん横断おうだんなど）

  「踏切ふみきり障害しょうがい事故じこ」を参照さんしょう

  遮断しゃだん機きなどを強行きょうこう突破とっぱしたり、渡わたりきれなくなって列車れっしゃと接触せっしょくしてしまうもの。

• 自殺じさつ

  自殺じさつのため、飛とび込こみや列車れっしゃ進入しんにゅう直前ちょくぜんの線路せんろへの立たち入いりをするもの。

• 殺人さつじん・殺人さつじん未遂みすい

  列車れっしゃでひき殺ころす目的もくてきで他者たしゃを線路せんろ上じょうへ突つき落おとすもの。死者ししゃが出でると殺人さつじん事件じけんにもなる。

• 保線ほせん作業さぎょう時じの見張みはり不十分ふじゅうぶん

  こちらは労働ろうどう災害さいがいになる。

• 列車れっしゃ組成そせい・入にゅう換かわ・増ぞう解かい結ゆい時どきの車両しゃりょうとの接触せっしょくや転落てんらく

  突放つきはなされた車両しゃりょう（しばしば、連結れんけつ掛かけが乗のり込こみブレーキを操作そうさする）からの転落てんらくや、増ぞう解かい結ゆい時じに連結れんけつ部ぶで挟はさまれたり、車両しゃりょうに接触せっしょくするなど。

  こちらも労働ろうどう災害さいがいになる。

• 列車れっしゃからの転落てんらく

  走行そうこう中ちゅうの列車れっしゃから、無理むりな飛とび降おり降車こうしゃをする、手動しゅどう扉とびらを誤あやまってもしくは故意こいに開あける、車外しゃがいにぶら下さがる・屋根やねに登のぼる・窓まどから身みを乗のり出だすなどの危険きけん行為こういによるもの。日本にっぽんでは、客きゃく用ようの手動しゅどう扉とびらをもつ客車きゃくしゃは、動態どうたい保存ほぞん車しゃを除のぞいて大半たいはんがすでに廃車はいしゃとなっており、乗客じょうきゃくの事故じこ例れいは少すくないが、新興しんこう国こくの鉄道てつどうでは未いまだにみられる。特とくに発展はってん途上とじょう国こくでは屋根やね上じょうに乗のるという行為こういがまま見みられ、それにより架線かせんとふれて感電かんでん、または走行そうこう中ちゅうに転落てんらくし、死傷ししょうすることがある。

• 車両しゃりょう障害しょうがいによるもの

  車両しゃりょう本体ほんたいや設備せつび自体じたいの物もの損そん、またはドアなど保安ほあん設備せつびの故障こしょう、損壊そんかい、破壊はかい等とうによるもの。部品ぶひん脱落だつらくなどもこれにあたる。他た車しゃとの衝突しょうとつ、脱線だっせん、火災かさい、踏切ふみきり障害しょうがい、道路どうろ障害しょうがいで無ない場合ばあい、鉄道てつどう人身じんしん障害しょうがい事故じこに分類ぶんるいされる。

人身じんしん事故じこの防止ぼうし策さく

駅えき構内こうないでの対策たいさく

「プラットホーム」も参照さんしょう

JR総武そうぶ線せん（各駅かくえき停車ていしゃ）西船橋にしふなはし駅えきでのホームドア稼働かどうを告つげるチラシ。

JR東日本ひがしにっぽんがプラットホームに設置せっちしている青色あおいろ光こうを放はなつ2種類しゅるい（LED照明しょうめいと蛍光けいこう灯とう）の自殺じさつ防止ぼうし灯とう

• ホーム上じょうには視覚しかく障害しょうがい者しゃ用ようの誘導ゆうどうブロックが設置せっちされている。
• ホームドア設置せっちが有用ゆうようとされる。
• ホームドアの類似るいじ例れいとしてワンマン運転うんてんを行おこなっている路線ろせんでは柵しがらみと光ひかりセンサー式しきのホームセンサーを設置せっちしていることがある。
  • ホームドアが設置せっち困難こんなんな路線ろせん・駅えきでは対策たいさくとして警備けいび員いんの増員ぞういんや後部こうぶ確認かくにん用ようの鏡かがみの設置せっちが行おこなわれた。
• 緊急きんきゅう時じに客きゃくが職員しょくいんに通報つうほうするための非常ひじょう停止ていしボタンが設置せっちされている。また、ホームから人ひとが転落てんらくしたことを検出けんしゅつする、転落てんらく検出けんしゅつマットも小田急電鉄おだきゅうでんてつなどで設置せっちが進すすめられている。
• カーブ上じょうの駅えきでは、乗降じょうこう時じに乗客じょうきゃくが車両しゃりょうとホームの隙間すきまに転落てんらくしないよう、照明しょうめい、案内あんない放送ほうそうを行おこなうほか、櫛くし状じょうのゴム板ばんを設置せっちして隙間すきまを塞ふさぐなどの対策たいさくも行おこなわれている。
• JRや私鉄してつのホーム両端りょうたんに「青色あおいろの照明しょうめい」が設置せっちしてあるが、これは「人ひとの精神せいしん（気持きもち）を落おち着つかせる」と言いわれている。
• 「自分じぶんをみつめる」とのことから、乗客じょうきゃくから見みえやすい場所ばしょに鏡かがみを設置せっちしてある例れいもある。
• 人ひとの精神せいしん（気持きもち）を落おち着つかせるために猫ねこなどの動物どうぶつの癒いやしの動画どうがなどを流ながす処置しょちをとる例れいもある。新小岩しんこいわ駅えきで採用さいようされている。
• ロンドン地下鉄ちかてつの駅えき構内こうないではレールを高たかくかさ上あげして、ホームからの転落てんらく者しゃが列車れっしゃに当あたらないようにする措置そちがとられている。
• インドネシアのKRLジャボタベックでは、屋根やね上じょうに乗客じょうきゃくが上あがることを阻止そしするため、屋根やね上じょうの乗客じょうきゃくにペンキをかける装置そうちを駅えき等とうに設置せっちしている。
• JR西日本にしにほんでは酔客すいきゃくがベンチから立たち上あがって直進ちょくしんし、そのままホームから軌道きどうに転落てんらくする事例じれいが多おおいことから、ベンチを軌道きどうと直交ちょっこうする向むきに移設いせつする試こころみが新大阪しんおおさか駅えき等とうで行おこなわれた。のちに一定いっていの効果こうかを確認かくにんできたため、同社どうしゃ管内かんないの各駅かくえきでベンチ移設いせつを順次じゅんじ実施じっししている。

本線ほんせん上じょうでの対策たいさく

列車れっしゃ接近せっきん警報けいほう装置そうちの例れい

• 路線ろせんの高架こうか化かや地下ちか化か等とうによる連続れんぞく立体りったい交差こうさ化か。人身じんしん障害しょうがい事故じこのほか、踏切ふみきり障害しょうがい事故じこ等ひとしの予防よぼう対策たいさくとしても施行しこうされる。
• 踏切ふみきりへの踏切ふみきり障害しょうがい物ぶつ検知けんち装置そうちや非常ひじょうボタンの設置せっち。
• 事故じこ発生はっせい時じの列車れっしゃ防護ぼうご徹底てっていによる二に次じ災害さいがいの予防よぼう対策たいさく。
• カーブに入はいる（カーブから出でる）見通みとおしの悪わるい踏切ふみきりに「青色あおいろの照明しょうめい」を設置せっち。青色あおいろの照明しょうめいは「人ひとの精神せいしん（気持きもち）」を落おち着つかせるといわれている。
• 保線ほせん作業さぎょう時じの事故じこを防ふせぐため、持もち運はこび型がたのATS地上ちじょう子こや列車れっしゃ接近せっきん警報けいほう装置そうちの導入どうにゅう。

車両しゃりょうにおける対策たいさく

• 車両しゃりょうの前面ぜんめんなどに、目立めだつ配色はいしょくや模様もようを採用さいようし、被ひ視認しにん性せいを向上こうじょうさせる。日本にっぽんでは特とくに豪雪ごうせつ地帯ちたいで多おおく用もちいられた。このような配色はいしょくを警戒色けいかいしょくと呼よび、北海道ほっかいどう等とうの蒸気じょうき機関きかん車しゃにおける煙けむり室しつ扉とびらのトラ模様もようや、可部線かべせんでの72系けい電車でんしゃ（黄き緑みどりとオレンジで、コンテナ電車でんしゃと称しょうされることがあった）、新潟にいがた地区ちくでの70系けい電車でんしゃ（赤色あかいろと黄色おうしょくの金太郎きんたろう塗ぬり分わけ）などの例れいがみられる。
• 警笛けいてきの励行れいこう、灯火ともしびの増設ぞうせつ、昼間ひるま点灯てんとう。
• 自動じどう扉とびらの設置せっち。日本にっぽんの電車でんしゃ・気動車きどうしゃでは早期そうきに自動じどう扉とびらが普及ふきゅうしたが、客車きゃくしゃでは戦後せんごも長ながく旧型きゅうがた客車きゃくしゃが残存ざんそんした。20系けい客車きゃくしゃでは、車掌しゃしょうの操作そうさで客きゃく用よう扉とびらの一斉いっせい施錠せじょうが可能かのうとなった。また、12系けい客車きゃくしゃでは客車きゃくしゃとして初はじめて自動じどう扉とびらが実用じつよう化かされた。なお、JRグループでの定期ていき列車れっしゃにおける旧型きゅうがた客車きゃくしゃは、1990年ねんの和田岬線わだみさきせんを最後さいごに全廃ぜんぱいされた。
• 連結れんけつ部ぶの転落てんらく防止ぼうし幌ほろ設置せっち。
• 通勤つうきん車両しゃりょうのドアは、中央ちゅうおう線せん乗客じょうきゃく転落てんらく事故じこを契機けいきに強化きょうかされた。
• 視覚しかく障害しょうがい者しゃに注意ちゅうい喚起かんきするために先頭せんとう車しゃに転落てんらく防止ぼうし放送ほうそう装置そうちを設もうけている車両しゃりょうもあり、併結運転うんてん時じに停車駅ていしゃえきで注意ちゅうい放送ほうそうが流ながれる。

宣伝せんでん・啓発けいはつ活動かつどう

PTAが設置せっちした注意ちゅうい喚起かんきの看板かんばん（津軽つがる大沢おおさわ駅えき前まえ）

• CMや広告こうこくで注意ちゅういを促うながす。
• 「踏切ふみきり事故じこ0運動うんどう」のような啓発けいはつキャンペーンの実施じっし。
• 駅えき構内こうないおよび沿線えんせんでのポスター、看板かんばん、幟のぼりなどの掲出けいしゅつや啓発けいはつ活動かつどう、チラシ・グッズの配布はいふ。

主おもな人身じんしん事故じこと対策たいさく

プラットホーム上じょうの事故じこと対策たいさく

列車れっしゃ非常ひじょう停止ていしボタンの設置せっち例れい（JR東日本ひがしにっぽん）

• 2001年ねん1月がつ26日にちに山手やまて線せん新しん大久保おおくぼ駅えきで発生はっせいした新しん大久保おおくぼ駅えき乗客じょうきゃく転落てんらく事故じこでは、泥酔でいすいした利用りよう客きゃくが転落てんらくしたのを目撃もくげきした二人ふたりの男性だんせいが即座そくざに救出きゅうしゅつ作業さぎょうにあたったが3人にんとも列車れっしゃに轢ひかれて死亡しぼうしたことが大々的だいだいてきに報道ほうどうされ、その際さいプラットホームから転落てんらくした場合ばあいに身みを守まもる逃にげ場ばが無なかったり、目撃もくげきしても鉄道てつどう職員しょくいんに即座そくざに通報つうほうできない仕組しくみであったことから、プラットホーム上じょうの安全あんぜん対策たいさくの不備ふびが再さい認識にんしきされ、安全あんぜん対策たいさくを求もとめる社会しゃかい的てき関心かんしんを呼よんだ。このため、国土こくど交通省こうつうしょうや鉄道てつどう事業じぎょう者しゃが協力きょうりょくして、プラットホームを削けずり退避たいひ空間くうかんを設もうけ、鉄道てつどうの運行うんこうを止とめる非常ひじょう停止ていしボタンが整備せいびされた。
• 国土こくど交通省こうつうしょうは、泥酔でいすい状態じょうたいの客きゃくの転落てんらくなどが増ふえてきているため、2010年ねん - 2011年ねんの年末年始ねんまつねんしに首都しゅと圏けんの鉄道てつどう事業じぎょう者しゃとともに「プラットホーム事故じこゼロ運動うんどう」を実施じっしした。- 首都しゅと圏けん事故じこ対策たいさく会議かいぎ
• 他人たにんに突つき落おとされ転落てんらくする事故じこも発生はっせいしている。2005年ねん9月6日にちには西武せいぶ新宿しんじゅく線せん入曽いりそ駅えきで列車れっしゃを待まっていた70代だいの男性だんせいが40代だいの女おんなに突つき落おとされ、2008年ねん3月25日にちにJR西日本にしにほん岡山おかやま駅えきで同様どうように列車れっしゃを待まっていた30代だい男性だんせいを19歳さい少年しょうねんが線路せんろに突つき落おとした岡山おかやま駅えき突つき落おとし事件じけん、それぞれ被害ひがい者しゃ本人ほんにんは意図いとしないまま転落てんらくさせられ死亡しぼうしている。
• 2011年ねん1月がつ16日にちには、ブラインドテニスを考案こうあんし普及ふきゅうに貢献こうけんした人物じんぶつが山手やまて線せん目白めじろ駅えきで転落てんらくして死亡しぼうした。社会しゃかいに影響えいきょうを与あたえた人ひとであったためテレビや新聞しんぶんなどで報道ほうどうされ、視覚しかく障害しょうがい者しゃにとってプラットホームは危険きけんであることが大々的だいだいてきに報道ほうどうされ、社会しゃかい的てきに認知にんちされた。これを受うけて、同月どうげつ24日にち、視覚しかく障害しょうがい者しゃ団体だんたい関係かんけい者しゃがJR東日本ひがしにっぽんの本社ほんしゃを訪おとずれて、全国ぜんこく35の団体だんたいの連名れんめいで要望ようぼう書しょを提出ていしゅつし、電車でんしゃとホームの間あいだを仕切しきる「ホームドア」の設置せっちや、駅員えきいんをホームに必かならず配置はいちして安全あんぜん確認かくにんを徹底てっていするなど、早急そうきゅうな対策たいさくを取とるよう求もとめた。この際さい、「全盲ぜんもう者しゃ3人にんに2人ふたりは（転落てんらくを）経験けいけん」しているという調査ちょうさデータを示しめし、関係かんけい者しゃの1人ひとりは視覚しかく障害しょうがい者しゃにとってプラットホームは欄干らんかんの無ない橋はしであると表現ひょうげんしている。JR東日本ひがしにっぽんは、視覚しかく障害しょうがい者しゃ用ようの誘導ゆうどうブロックを新型しんがたに取とり換かえることを発表はっぴょうした。
• かつての新幹線しんかんせん車両しゃりょうでは、ドアが気密きみつ対策たいさくのため圧着あっちゃくされる構造こうぞうとなっていたが、新幹線しんかんせん初はつの旅客りょかく死亡しぼう事故じことなった三島みしま駅えき乗客じょうきゃく転落てんらく事故じこを契機けいきに、発車はっしゃ後ご一定いってい速度そくどまでは圧着あっちゃくしないよう改良かいりょうがなされた。

本線ほんせん上じょうにおける事故じこ

• 2002年ねん11月6日にちには、東海道本線とうかいどうほんせん塚本つかもと駅えきと尼崎あまがさき駅えきで別べつの人身じんしん事故じこを救助きゅうじょしていた救急きゅうきゅう隊員たいいん2名めいが、鉄道てつどう会社かいしゃのずさんな運行うんこう管理かんり体制たいせいが原因げんいんで後続こうぞくの列車れっしゃにはねられ1名めいが死亡しぼう、1名めいが重傷じゅうしょうとなった事故じこが発生はっせいしている（東海道とうかいどう線せん救急きゅうきゅう隊員たいいん死傷ししょう事故じこ）。なお、この事故じこを起おこしたJR西日本にしにほんは、2006年ねんにも保線ほせん作業さぎょう員いんの死傷ししょう事故じこを引ひき起おこしている。この事故じこを受うけて、JR西日本にしにほんは、保線ほせん作業さぎょう時じの事故じこを防ふせぐため、持もち運はこび型がたのATS地上ちじょう子こや列車れっしゃ接近せっきん警報けいほう装置そうちの導入どうにゅうするなどの安全あんぜん対策たいさくに力ちからをいれている。

開ひらかずの踏切ふみきり

自動じどう化か前まえの南側みなみがわの踏切ふみきり（大だい踏切ふみきり）
（2005年ねん9月がつ19日にち）

退避たいひスペースとホームセンサーを設置せっちしたホーム（近鉄きんてつ学研がっけん北きた生駒いこま駅えき）

• 2005年ねん3月15日にちには、東武とうぶ伊勢崎線いせさきせん竹たけノ塚つか駅えき南側みなみがわの手動しゅどう式しき踏切ふみきり（いわゆる「開ひらかずの踏切ふみきり」のため手動しゅどう式しきにしていた）にて、誤あやまって遮断しゃだん機きを上あげてしまい女性じょせい4名めいが列車れっしゃにはねられ2名めいが死亡しぼうし2名めいが負傷ふしょうした。踏切ふみきりの閉鎖へいさが長ながいため悪質あくしつな者ものは詰つめ所しょのドアを蹴けったり、警手けいしゅに対たいして罵声ばせいを浴あびせていたため、精神せいしん的てき圧迫あっぱくを感かんじていた警手けいしゅらは「一人ひとりでも多おおくの待まち時間じかんを減へらしたい」と考かんがえ、焦あせって踏切ふみきりに駆かけ込こんできた通行人つうこうにんに対たいして、違法いほうであることを知しりつつロックの解除かいじょを行おこなった。（日本にっぽんの鉄道てつどう事故じこ (2000年ねん以降いこう)#東武とうぶ伊勢崎線いせさきせん竹ちくノ塚つか駅えき踏切ふみきり死傷ししょう事故じこ）このため、踏切ふみきりは自動じどう化かに戻もどされ、車両しゃりょう基地きちの関係かんけいで高架こうか化かができなかった竹たけノ塚つか駅えき付近ふきんの連続れんぞく立体りったい交差こうさ化かが決きまった（東武とうぶ伊勢崎線いせさきせん竹ちくノ塚つか駅えき付近ふきん連続れんぞく立体りったい交差こうさ事業じぎょう）。
• 2006年ねん7月がつ、東武とうぶ東上とうじょう線せんの池袋いけぶくろ駅えきと北きた池袋いけぶくろ駅えき間あいだおよび埼京線さいきょうせんの池袋いけぶくろ駅えきと板橋いたばし駅えき間あいだの開ひらかずの踏切ふみきりで東上とうじょう線せんの池袋いけぶくろ発はつ志木しき行いき下くだり普通ふつう列車れっしゃに親子おやこがはねられ、母親ははおやは死亡しぼうし子供こどもは重傷じゅうしょうを負おった。この親子おやこは遮断しゃだん機きが下おりていた踏切ふみきりをくぐった男性だんせいに続つづいて踏切ふみきり内ないに進入しんにゅうした模様もよう。この踏切ふみきりは以前いぜんから遮断しゃだん機きが下おりている状態じょうたいでの歩行ほこう者しゃの横断おうだんが目立めだっていて、2001年ねん（平成へいせい13年ねん）にも男性だんせいが埼京線さいきょうせんの列車れっしゃにはねられる死亡しぼう事故じこが起おきていることも明あきらかになっている。また、事故じこ当日とうじつは併走へいそうする埼京線さいきょうせんのダイヤが乱みだれ、70 - 80分間ふんかんも踏切ふみきりが開ひらかない時間じかんがあった。
• 2007年ねん2月がつ6日にちには、東武とうぶ東上とうじょう線せんときわ台だい駅えき構内こうないで、女おんなが自殺じさつしようとしていると地域ちいき住民じゅうみんからの通報つうほうを受うけ、命いのちがけで保護ほごしようとしていた警視庁けいしちょう板橋いたばし警察けいさつ署しょ常盤台ときわだい交番こうばんの50代だいの警察官けいさつかんが跳はねられ殉職じゅんしょくした（東武とうぶ東上とうじょう線せんときわ台だい駅えき構内こうない死傷ししょう事故じこ）。警察官けいさつかんは「止とまってくれ、止とまってくれ」と手てを振ふって合図あいずをしたが、事故じこを起おこした列車れっしゃは当とう駅えきを通過つうかする急行きゅうこう列車れっしゃでスピードが高たかく、緊急きんきゅう停止ていしが間まに合あわなかった。同どう警察官けいさつかんは轢ひかれる前まえに身みを挺ていして、女おんなをプラットホーム下かの退避たいひスペースに押おし込こんだため、女おんなは重傷じゅうしょうを負おったものの救助きゅうじょされた。また、この警察官けいさつかんは、交番こうばんから見みえる位置いちにあって交通こうつう量りょうも多おおい「開ひらかずの踏切ふみきり」である現場げんば付近ふきんの踏切ふみきりに普段ふだんから気きをかけ、一時いちじ停止ていしをしない車くるまを走はしって追おいかけて取とり締しまったり、遮断しゃだんが始はじまっても高齢こうれい者しゃが残のこされていた場合ばあいに駆かけつけるなどしていたため、そのような地道じみちな姿すがたと人柄ひとがらを見みていた地域ちいき住民じゅうみんが同どう警察官けいさつかんが意識いしき不明ふめいであった時ときから交番こうばんに集あつまって（事故じこ当時とうじは他たの事件じけんに出動しゅつどうしていた）同僚どうりょうを励はげまし、千羽鶴せんばづるや見舞みまい品ひんが山やまのように集あつまった。殉職じゅんしょく後ごには同情どうじょうした地域ちいき住民じゅうみんや全国ぜんこくから募金ぼきんが集あつまり、常盤台ときわだい交番こうばん付近ふきんに記念きねん碑ひ「誠まことの碑いしぶみ」が立たてられた。なお、同どう駅えきのプラットホーム上じょうには非常ひじょう通報つうほう装置そうちを押おす駅員えきいんもおらず、踏切ふみきり内ないに設置せっちされた列車れっしゃに危険きけんを知しらせるセンサーも人ひとを感知かんちするタイプのものではなかった。

ホームドアの整備せいび促進そくしん等とうに関かんする検討けんとう会かい

青井あおい駅えきの可動かどう式しきホーム柵しがらみ

目白めじろ駅えき転落てんらく事故じこの発生はっせい後ご、2011年ねん1月がつ25日にちに国土こくど交通省こうつうしょうが鉄道てつどう事業じぎょう者しゃへホームドアの整備せいび計画けいかくの提出ていしゅつを求もとめ、その結果けっかが2月がつ8日にちに公表こうひょうされた。結果けっかとしては、205の全ぜん鉄道てつどう事業じぎょう者しゃのうち、2011年度ねんど以降いこうに整備せいびを予定よていしていたのは、JR各社かくしゃや大手おおて私鉄してつなど14社しゃの計けい24路線ろせん285駅えきだけだった。なお、2005年ねん12月に高齢こうれい者しゃ、身体しんたい障害しょうがい者しゃ等とうが円滑えんかつに利用りようできる特定とくてい建築けんちく物ぶつの建築けんちくの促進そくしんに関かんする法律ほうりつ（ハートビル法ほう）と高齢こうれい者しゃ、身体しんたい障害しょうがい者しゃ等とうの公共こうきょう交通こうつう機関きかんを利用りようした移動いどうの円滑えんかつ化かの促進そくしんに関かんする法律ほうりつ（交通こうつうバリアフリー法ほう）が統合とうごうされた高齢こうれい者しゃ、障害しょうがい者しゃ等とうの移動いどう等とうの円滑えんかつ化かの促進そくしんに関かんする法律ほうりつ（バリアフリー新法しんぽう）の 公共こうきょう交通こうつう移動いどう等とう円滑えんかつ化か基準きじゅん には、「プラットホームにホームドア、可動かどう式しきホームさく、点てん状じょうブロックその他た視覚しかく障害しょうがい者しゃの転落てんらくを防止ぼうしするための設備せつびを設もうけること。車両しゃりょうの乗降じょうこう口こうが一定いっていしている等とう一定いっていの要件ようけんに該当がいとうするプラットホームでは、ホームドア又または可動かどう式しきホーム柵しがらみを設置せっちすること。」と努力どりょく義務ぎむが課かされている。一定いっていの要件ようけんとして、高齢こうれい者しゃ、障害しょうがい者しゃ等とうの移動いどう等とうの円滑えんかつ化かの促進そくしんに関かんする法律ほうりつ施行しこう令れい には、 当該とうがい旅客りょかく施設しせつの1日にち当あたりの平均へいきん的てきな利用りよう者しゃの人数にんずうが5,000人にん以上いじょうである場合ばあい又または5,000人にん以上いじょうであると見込みこまれる場合ばあいとあげられている。

これを受うけて、国土こくど交通省こうつうしょうはホームドアの整備せいび促進そくしん等とうに関かんする検討けんとう会かいを開催かいさいすることを決きめた。2011年ねん2月がつ9日にちに鉄道てつどう事業じぎょう者しゃ15社しゃ（JR北海道ほっかいどう、JR東日本ひがしにっぽん、JR東海とうかい、東武とうぶ、西武せいぶ、京成けいせい、京王けいおう、小田急おだきゅう、東急とうきゅう、京急けいきゅう、相鉄そうてつ、東京とうきょうメトロ、仙台せんだい市営しえい、東京とうきょう都営とえい、横浜よこはま市営しえい）を集あつめて、第だい1回かいの検討けんとう会かいを開催かいさいすることを発表はっぴょうした。この検討けんとう会かいでは、整備せいび促進そくしん策さくや設置せっちが困難こんなんな場合ばあいの代替だいたい策さくについて議論ぎろんを開始かいし、同年どうねん8月がつ10日とおかに中間ちゅうかんとりまとめをしている。

2011年ねん2月がつ10日とおかに当時とうじの国土こくど交通こうつう大臣だいじん・大畠おおはた章宏あきひろは大臣だいじん会見かいけん要旨ようしとして、駅えきのホームからの転落てんらく事故じこがあとを絶たたないことを踏ふまえた現状げんじょうから全国ぜんこくの鉄道てつどう事業じぎょう者しゃに対たいしてホームドアの設置せっちを促うながすための設置せっち基準きじゅんを決きめる方針ほうしんを示しめした。

関連かんれん項目こうもく

• 鉄道てつどう事故じこ
• リバプール・アンド・マンチェスター鉄道てつどう（1830年ねん9月15日にち） - 世界せかい初はつの実用じつよう的てきな鉄道てつどうだが、開通かいつう日びに世界せかい初はつの人身じんしん事故じこを起おこした。
• 肥薩線ひさつせん列車れっしゃ退行たいこう事故じこ（1945年ねん8月がつ22日にち）
• 三河そうご島とう事故じこ（1962年ねん5月3日にち） - 信号しんごう冒おかせ進すすむによる列車れっしゃ衝突しょうとつ事故じこであるが、列車れっしゃ防護ぼうごの不備ふびにより、対向たいこう列車れっしゃが線路せんろ内ないに降おりた乗客じょうきゃくを多数たすうはねたため被害ひがいが拡大かくだいした。
• 京阪けいはん100年ねん号ごう事故じこ（1976年ねん9月4日にち） - 線路せんろ内ないに不法ふほう侵入しんにゅうして写真しゃしん撮影さつえいを行おこなっていた鉄道てつどうファンの男子だんし小学生しょうがくせいが蒸気じょうき機関きかん車しゃ牽引けんいんのイベント列車れっしゃにはねられ死亡しぼうした事故じこ。この事故じこをきっかけに大都市だいとし圏けんの本線ほんせん上じょうでの蒸気じょうき機関きかん車しゃの継続けいぞく的てきな動態どうたい保存ほぞんが事実じじつ上じょう断念だんねんされるなど、その後ごの蒸気じょうき機関きかん車しゃの動態どうたい保存ほぞんの在あり方かたに多大ただいな影響えいきょうを与あたえた。
• 山手やまて貨物かもつ線せん作業さぎょう員いん触さわ車くるま死亡しぼう事故じこ（1999年ねん2月がつ21日にち）
• 運輸うんゆ安全あんぜん委員いいん会かい（2008年ねん10月がつに航空こうくう・鉄道てつどう事故じこ調査ちょうさ委員いいん会かいから改組かいそ）
• 鉄道てつどう事故じこ等とう報告ほうこく規則きそく
• マグロ (鉄道てつどう事故じこ)
• Dumb Ways to Die

外部がいぶリンク

• 回答かいとうする記者きしゃ団だん「鉄道てつどう人身じんしん事故じこマップ」