国鉄こくてつ70系けい電車でんしゃ

国鉄こくてつ70系けい電車でんしゃ（こくてつ70けいでんしゃ）は、1951年ねんから1958年ねんにかけて、日本にっぽん国有こくゆう鉄道てつどうが導入どうにゅうした、3扉とびらセミクロスシートの旧きゅう形かたち電車でんしゃを便宜べんぎ的てきに総称そうしょうしたものである。

国鉄こくてつ70系けい電車でんしゃ
クハ76形かたち300番台ばんだい（1975年ねん1月がつ 東貝塚ひがしかいづか駅えき）
基本きほん情報じょうほう
運用うんよう者しゃ	日本にっぽん国有こくゆう鉄道てつどう
製造せいぞう所しょ	日本車輌製造にっぽんしゃりょうせいぞう 東急とうきゅう車輛しゃりょう製造せいぞう 近畿車輛きんきしゃりょう 宇都宮うつのみや車両しゃりょう 汽車きしゃ製造せいぞう 川崎かわさき車輛しゃりょう 日立製作所ひたちせいさくしょ 帝國ていこく車輛しゃりょう工業こうぎょう 新潟鐵工所にいがたてっこうじょ 国鉄こくてつ大井おおい工場こうじょう
製造せいぞう年ねん	1951年ねん - 1958年ねん
製造せいぞう数すう	282両りょう
改造かいぞう数すう	60両りょう
運用うんよう開始かいし	1951年ねん
運用うんよう終了しゅうりょう	1981年ねん3月がつ
主要しゅよう諸しょ元もと
軌間きかん	1,067mm
電気でんき方式ほうしき	直流ちょくりゅう1,500V
車体しゃたい	普通ふつう鋼こう
台車だいしゃ	DT13・DT16・DT17・DT20・DT20A・TR43A・TR45・TR45A・TR48・TR48A
主しゅ電動でんどう機き	MT40形かたち
制御せいぎょ装置そうち	CS10形かたち

概要がいよう

横須賀よこすか線せん・京阪神けいはんしん緩行かんこう線せん・中央東線ちゅうおうとうせんなど通勤つうきんと中距離ちゅうきょりの輸送ゆそう性格せいかくを併あわせ持もった路線ろせん用ように開発かいはつされた3扉とびらセミクロスシート車くるま。1951年ねん3月から1958年ねん3月がつにかけて、三さん等とう（のちの二に等とう車しゃ→普通ふつう車しゃ）中ちゅう間あいだ電動でんどう車しゃのモハ70形かたちおよび低てい屋根やね構造こうぞうで歯車はぐるま比ひの異ことなるモハ71形かたち・三さん等とう制御せいぎょ車しゃのクハ76形かたち・二に等とう（のちの一等いっとう車しゃ（現げん・グリーン車しゃ））付随ふずい車しゃのサロ46形かたち（後ごのサロ75形かたち）の4形式けいしき合計ごうけい282両りょうが製造せいぞうされた。

本ほん系列けいれつに類るいする20 m3扉とびら車しゃの新造しんぞう計画けいかくについては、戦後せんご間あいだもない時期じきから存在そんざいしていた。

• 計画けいかく初期しょきである1949年ねんの図面ずめんでは、切妻きりづま構造こうぞう前面ぜんめん運転うんてん台だい部分ぶぶん・3段式だんしき客室きゃくしつ側がわ窓まど・ロングシートの63系けい通勤つうきん形がた電車でんしゃを3扉とびら化かしたようなデザインで、先頭せんとう車しゃの窓まど配置はいちはd1D6D6D2となっており、片かた運転うんてん台だいの制御せいぎょ電動でんどう車しゃのモハ70形かたち、中間なかま電動でんどう車しゃのモハ71形かたち、付随ふずい車しゃのサハ76形かたちが設定せっていされていた。将来しょうらいのクロスシート化かが考慮こうりょされていた。
• 1950年ねんの計画けいかく図ずではクハ76形がたの前面ぜんめんは、80系けい1次じ車しゃと同様どうように半はん流線型りゅうせんけいで非ひ貫通かんつう型がたであるが小田急おだきゅう1700形がた第だい3編成へんせいに似にたデザインの2枚まい窓まどとなり、室内しつないはセミクロスシートの座席ざせき配置はいちであった。

その後ご計画けいかくが整理せいりされて3扉とびらセミクロスシート車しゃとされ、横須賀よこすか線せんと京阪神けいはんしん緩行かんこう線せんへの投入とうにゅうが決定けっていした。なお、同どう時期じきに製造せいぞうされた80系けいと比較ひかくされることが多おおいが、長大ちょうだい編成へんせいによる運用うんようを考慮こうりょした中なか間あいだ電動でんどう車しゃ方式ほうしきを採用さいようした点てん以外いがいは、メカニズム面めんを含ふくめ相違そうい点てんが多おおく存在そんざいする。また、基本きほん的てきに同どう一いち系列けいれつのみで編成へんせい組成そせいすることを前提ぜんていとした80系けいとは異ことなり、横須賀よこすか線せんでは32系けい・42系けいと、京阪神けいはんしん緩行かんこう線せんでは51系けい・72系けいと、中央東線ちゅうおうとうせんでは72系けいとの混こん結ゆいの編成へんせいで運用うんようされた。長ちょう編成へんせいでの運用うんようを想定そうていせず、他た系列けいれつとの混こん結ゆいが前提ぜんていであったこともあり、車両しゃりょう数すうが充足じゅうそくしていた三さん等とう付随ふずい車しゃは製造せいぞうされていない。

構造こうぞう

三さん等とう車しゃの車体しゃたいおよび座席ざせきのレイアウトは戦前せんぜん型がたの51系けいをベースとした3扉とびらセミクロスシートである。二に等とう車しゃは2扉とびらクロスシートで、東海道本線とうかいどうほんせん（湘南しょうなん電車でんしゃ）に比較ひかくすると乗車じょうしゃ距離きょりの短みじかい横須賀線よこすかせん向むけとされたことから、湘南しょうなん電車でんしゃ80系けいのサロ85形かたちとは異ことなり、70系けいの二に等とう車しゃは横須賀よこすか線せん在来ざいらい車しゃの32系けいサロ45形かたちと同様どうようにデッキと客室きゃくしつとの仕切じきりは未み設置せっちとされた。

車体しゃたい

車体しゃたいの基本きほん形状けいじょうは80系けいと同一どういつで、各かく形式けいしきとも車体しゃたい長ちょうが19500 mm、車体しゃたい幅はばが2805 mm、屋根やね高たかさ3650 mmとなっており、クハ76形がたの先頭せんとう部ぶは80系けいのクハ86形かたち86023以降いこうと同一どういつの、幅はば1200 mmの前面ぜんめん窓まどを2箇所かしょ配置はいちした半はん流りゅう線形せんけいで通称つうしょう「湘南しょうなん型がた」と呼よばれる形態けいたいである。

モハ70形かたち、モハ71形かたちおよびクハ76形がたの車体しゃたい側面そくめんは51系けいに類似るいじした片側かたがわ3扉とびらで、側面そくめん窓まどを扉とびら間あいだに6箇所かしょ、車くるま端はし部ぶ連結れんけつ面めん寄よりに2箇所かしょの配置はいちとしたもので、乗降じょうこう扉とびらは幅はば1100 mmで80系けいのものに準じゅんじた片かた引扉、側面そくめん窓まどは幅はば700 mmで高たかさを戦前せんぜんの31系けい以降いこうの電車でんしゃと同おなじ870 mm（300番ばん台車だいしゃは895 mm）とした二に段だん上昇じょうしょう窓まどである。

サロ46形がたの設計せっけいは80系けいのサロ85形かたちを基本きほんとしており、車体しゃたい側面そくめんはサロ85形かたちに類似るいじした片側かたがわ2扉とびらで、サロ85形かたちと同おなじく乗降じょうこう扉とびらは幅はば700 mmの片かた引扉、側面そくめん窓まどの幅はばは1200 mmであるが、窓まど高たかさを70系けいの他た形式けいしきと同おなじ870mmとした二に段だん上昇じょうしょう窓まどとしている。窓まど配置はいちはD8D1として扉とびら間あいだに側面そくめん窓まどを8箇所かしょ設置せっちし、サロ85形かたちとは異ことなり一方いっぽうの乗降じょうこう扉とびらの車くるま端はし側がわにトイレ・洗面せんめん所しょ窓まどを設もうけている。また、車体しゃたい構造こうぞうもサロ85形かたちと同様どうようで、他たの形式けいしきと異ことなり、屋根やね肩かた部ぶまで外そと板ばんを張はって屋根やね中央ちゅうおう部ぶのみ木製もくせい屋根やねとなっており、雨あめ樋といも位置いちは通常つうじょうの高たかさで当初とうしょより鋼はがね製せい雨う樋といであった一方いっぽう、屋根やね肩かた部ぶが幕まく板いた部ぶと同おなじ車体しゃたい色しょくであったサロ85形かたちと異ことなり、サロ46形がたでは屋根やね中央ちゅうおう部ぶと同どう一色いっしょくであった。

台たい枠わくはモハ70形かたちおよびモハ71形かたちはUF132もしくはUF132A、クハ76形かたちはUF133、サロ46形かたちはUF134を使用しようしており、これらの台たい枠わくは、前後ぜんごの枕まくら梁間はりまの中なか梁はりを省略しょうりゃくして梯子はしご状じょうの構造こうぞうとした80系けいのものとは異ことなり、近郊きんこう用ようと運用うんようするために溝みぞ形がた鋼こうの中なか梁はりを車両しゃりょう全長ぜんちょうに渡わたって通とおした従来じゅうらい通どおりの構造こうぞうのものであるとされている。また、屋根やね上じょうのベンチレーターは、モハ70形かたち、モハ71形かたちおよびクハ76形かたちは63・72系けいと同おなじグローブ形がた、サロ46形かたちは80系けいと同おなじ押込おしこみ形がたとした。

また、本ほん系列けいれつは製造せいぞう開始かいし以降いこう、床板とこいたや屋根やね板ばん、内装ないそうに木材もくざいを使用しようした半はん鋼はがね製せい車体しゃたいであったが、モハ71形がたの71001は全ぜん金属きんぞく製せい車体しゃたいの試作しさく車しゃであり、1957年ねんには80系けい300番台ばんだいや72系けい920番台ばんだいなどと同おなじく全ぜん金属きんぞく性せい不燃ふねん構造こうぞうとした300番台ばんだいが製造せいぞうされている。

車内しゃない設備せつび

モハ70形かたち、モハ71形かたちおよびクハ76形がたの室内しつない配置はいちは51系けいと同様どうようのもので、片側かたがわ3か所しょの乗降じょうこう扉とびら間あいだは中央ちゅうおう部ぶがクロスシート、扉とびら横部よこべと連結れんけつ面めん寄より車しゃ端はし部ぶはロングシートとした配置はいちを基本きほんとしている。ロングシートは背せ摺すりを含ふくむ奥行おくゆきが500 mmで、戦前せんぜんの旧型きゅうがた国電こくでん三さん等とう車しゃで標準ひょうじゅんの480 mm（1934年ねんまで）もしくは560 mm（1935年ねん以降いこう）の中間ちゅうかんの値ねとなっている。また、ボックスシートのシートピッチは1400 mmで、32系けい以降いこうの旧型きゅうがた国電こくでん三さん等とう車しゃや、80系けい0番台ばんだいと同一どういつとなっているほか、背せ摺すりを含ふくむ奥行おくゆきは475 mm、シートの横よこ幅はばは32系けい以降いこうの三さん等とう車しゃの970-975 mmから縮小しゅくしょうされて80系けい0番台ばんだいと同おなじ905 mmとなっている。また、室内しつないの側面そくめん窓まど上部じょうぶには網棚あみだなが、座席ざせき前部ぜんぶの天井てんじょうには吊革つりかわが、乗降じょうこう扉とびら部ぶの中央ちゅうおうにはつかみ棒ぼうが設置せっちされているほか、クハ76形がたの車くるま端はし片隅かたすみ部ぶにはトイレが設置せっちされている。

サロ46形がた（→サロ75形かたち）の室内しつないは前後ぜんご車しゃ端はし部ぶの客きゃく用よう扉とびら間あいだにクロスシートを配置はいちしているほか、片側かたがわの客きゃく用よう扉とびらのさらに車くるま端はし部ぶ寄よりにトイレと洗面せんめん所しょが設置せっちされている。80系けいのサロ85形かたちとは異ことなり、横須賀よこすか線せん在来ざいらいの32系けいサロ45形かたちと同様どうようにデッキと客室きゃくしつとの仕切じきりは設置せっちとされなかったが、客室きゃくしつとトイレ・洗面せんめん所しょの間あいだは仕切じきり壁かべと扉とびらで仕切しきられている。ボックスシートのシートピッチは1950 mmで、31系けい以降いこうの旧型きゅうがた国電こくでん二に等とう車しゃで標準ひょうじゅんの1760 mmより広ひろく、80系けいのサロ85形がたの1910-1965 mmと同等どうとうとなっているほか、背せ摺すりを含ふくむ奥行おくゆきは680 mm、シートの横よこ幅はばは32系けい以降いこうの二に等とう車しゃの975-980 mmから若干じゃっかん拡大かくだいされてサロ85形かたちと同おなじ1000 mmとなっている。

主要しゅよう機器きき

主しゅ電動でんどう機き、主しゅ制御せいぎょ器き、駆動くどう装置そうち、台車だいしゃ、ブレーキ装置そうち、電動でんどう発電はつでん機き、電動でんどう空気くうき圧縮あっしゅく機き、戸と閉機械きかいなどは80系けいの同等どうとうの年次ねんじに製造せいぞうされた車両しゃりょうと同一どういつもしくは同どう系列けいれつのものを搭載とうさいしている。

主しゅ電動でんどう機き

当時とうじの国鉄こくてつ電車でんしゃの標準ひょうじゅん機種きしゅであるMT40系けい（端子たんし電圧でんあつ750 V時じ1時じ間あいだ定てい格かく出力しゅつりょく142 kW、定てい格かく回転かいてん数すう870 rpm（全ぜん界さかい磁時）・1100 rpm（60 %界さかい磁時））のMT40AもしくはMT40Bを搭載とうさいする。MT40系けいは、戦前せんぜんの標準ひょうじゅん型がた主しゅ電動でんどう機きのMT30をベースに電機でんき子この軸受じくうけを転ころがり軸受じくうけに変更へんこうしたものであり、本ほん系列けいれつと80系けいに搭載とうさいされたMT40Aは、63系けいに搭載とうさいされたMT40のノーズ長ながさを変更へんこうしたもの、MT40BはMT40Aから主しゅ軸受じくうけの形状けいじょうを変更へんこうしたものである。

駆動くどう装置そうちは従来じゅうらいどおり吊つり掛かけ駆動くどう方式ほうしきを採用さいようし、歯車はぐるま比ひは、モハ70形がた同おなじMT40系けいを装そう架かする80系けいやMT30を装荷そうかするモハ54形がた（1954年ねんの歯車はぐるま比ひ変更へんこう後ご）と同おなじ2.56、モハ71形かたちは同おなじくMT40系けいを装そう架かする63・72系けいやMT30を装そう架かするモハ60形かたち・モハ54形がた（歯車はぐるま比ひ変更へんこう前まえ）と同おなじ2.87である。

主しゅ制御せいぎょ装置そうち

主しゅ制御せいぎょ器きは直列ちょくれつ7段だん・並列へいれつ6段だん・並列へいれつ弱よわめ界かい磁1段だん（弱よわめ界かい磁率 60%）のCS10もしくは直列ちょくれつ7段だん・並列へいれつ6段だん・並列へいれつ弱よわめ界かい磁2段だん（弱よわめ界かい磁率60 %、75 %）のCS10A電動でんどうカム軸じく式しき主しゅ制御せいぎょ器きを搭載とうさいする。この主しゅ制御せいぎょ器きは63系けいでの試作しさく開発かいはつ結果けっかを受うけて開発かいはつされたものであり、戦前せんぜんの標準ひょうじゅんであったCS5との相違そうい点てんは以下いかの通とおり。

• 1方向ほうこう1回転かいてん式しきの電動でんどうカム軸じく化かにより直列ちょくれつ・並列へいれつ各かく2段だんずつ多段ただん化かするとともに、電でん空そらカム式しきで必要ひつようであった星ほし車しゃなどのカム軸じく回転かいてん停止ていし機構きこうを不要ふようとしてノッチ飛とび事故じこの発生はっせいを防止ぼうしした。
• 直ちょく並列へいれつ切替きりかえ時じには主しゅ回路かいろ上じょうに接触せっしょく器きを一旦いったん挿入そうにゅうし、わたり動作どうさ中ちゅうの電動でんどう機きの引張ひっぱ力ちから変化へんかを抑制よくせいして切替きりかえショックを軽減けいげんする、橋はし絡からま渡わたりを導入どうにゅう。
• 事故じこ電流でんりゅう遮断しゃだん時じの被害ひがいを最小限さいしょうげんに抑おさえるため、断だん流りゅう器きをCB7あるいはCB7A遮断しゃだん器きとして別べつ筐体きょうたいに格納かくのう。
• CS9A（CS10）もしくはCS11（CS10A）界かい磁弱め接触せっしょく器きを使用しようして、弱よわめ界かい磁と起動きどう減げん流りゅう抵抗ていこうによる減げん流りゅう起動きどうにより、起動きどう時じの衝動しょうどうを抑制よくせい。

このほか、主あるじ抵抗ていこう器きはMR7、主幹しゅかん制御せいぎょ器きは、戦前せんぜんより国鉄こくてつ電車でんしゃの標準ひょうじゅん機種きしゅであったMC1系けいのMC1Aを運転うんてん室しつ内ないに搭載とうさいする。

台車だいしゃ

DT13台だい車しゃ

DT16台だい車しゃ

DT20A台車だいしゃ

DT13（モハ71形かたち）、DT15（モハ71形かたち）、DT16（モハ70形かたち、モハ71形かたち）、TR45（クハ76形かたち）、TR45A（サロ46形かたち）

詳細しょうさいは「国鉄こくてつTR23形かたち台車だいしゃ#派生はせい形式けいしき」を参照さんしょう

これらの各かく形式けいしきは、1929年ねんから製造せいぞうされたスハ32系けいより採用さいようされたTR23形かたちをもとに改良かいりょうされた動どう台車だいしゃ・付随ふずい台車だいしゃである。TR23の軸じく箱ばこ支持しじ方式ほうしきはペデスタル式しきで軸じくばねは軸じく箱ばこ上部じょうぶにコイルばね配置はいちしており、枕まくらばね部ぶは側がわ枠わく中央ちゅうおう部ぶに短たんリンク式しきの揺ゆれ枕まくら吊つりを下さげて下しも揺ゆれ枕まくらと連結れんけつし、上うえ揺ゆれ枕まくらと下した揺ゆれ枕まくらの間あいだに枕まくらばねとして重かさね板ばんばねを配置はいちする構成こうせい、台車だいしゃ枠わくは鋳鋼ちゅうこう部品ぶひんと鋼材こうざい部品ぶひんを組くみ立たてたものとなっている。

DT13はTR23をころ軸受じくうけ化かした動どう台車だいしゃで、これの付随ふずい台車だいしゃのTR36の枕まくらばねを改良かいりょうしたTR43から、さらに枕まくらばね部ぶの改良かいりょうを図はかったものがTR45であり、サロ46形がたのTR45Aは同どう形式けいしきやサロ85形がたの自重じちょうや定員ていいんに合あわせてばね定数ていすうを変更へんこうしたものである。

DT15はさらに台車だいしゃ側がわ枠わくを一体いったい鋳鋼ちゅうこう製せいに変更へんこうした動どう台車だいしゃで、これの側がわ枠わく形状けいじょうを変更へんこうして軽量けいりょう化かを図はかったものがDT16である。

DT17（モハ70形かたち、モハ71形かたち）・TR48（クハ76形かたち）・TR48A（サロ46形かたち）

詳細しょうさいは「国鉄こくてつDT17形かたち台車だいしゃ」を参照さんしょう

DT17はDT16をもとに、枕まくらばね部ぶを重かさね板いたばねから2列れつのコイルばねとオイルダンパに変更へんこうしたスウィングリンク式しきの揺ゆれ枕まくら機構きこうとして揺ゆら動どう特性とくせいを改善かいぜんした動どう台車だいしゃで、このほか、台車だいしゃ枠わくを側がわ枠わく・横よこ梁はり・端はし梁はりを一体いったいとした一体いったい鋳鋼ちゅうこう台車だいしゃ枠わくとしている。TR48はDT17同様どうように枕まくらばねをコイルばねとオイルダンパを、台車だいしゃ枠わくに一体いったい鋳鋼ちゅうこう台車だいしゃ枠わくを採用さいようした付随ふずい台車だいしゃで、軸じくばねは単たん列れつのものとしている。サロ46形がたのTR48Aは同どう形式けいしきやサロ85形がたの自重じちょうや定員ていいんに合あわせてばね定数ていすうを変更へんこうした。

DT20・DT20A（モハ70形かたち）

詳細しょうさいは「国鉄こくてつDT20形かたち台車だいしゃ」を参照さんしょう

DT17をもとに振動しんどう性能せいのう改善かいぜんと軽量けいりょう化かを図はかった動どう台車だいしゃである。台車だいしゃ枠わくを鋼板こうはんプレス成型せいけい部品ぶひんを溶接ようせつ組ぐみ立だてしたものとし、上天じょうてん秤ばかり式しきと呼よばれる軸じく箱ばこ支持しじ機構きこうを採用さいようしたもので、枕まくらばね部ぶはDT17の設計せっけいを踏襲とうしゅうしている。DT20AはDT20の軸受じくうけを円えんすいころ軸受じくうけから円筒えんとうころ軸受じくうけに変更へんこうし、あわせて側がわ枠わくの改良かいりょうと軸じくばね下端かたんの防ぼう振ふゴム厚あつの変更へんこうを実施じっししたものである。

ブレーキ装置そうち

80系けいと同おなじく、長ちょう編成へんせいに対応たいおうした電磁でんじ自動じどう空気くうきブレーキの「ARE電磁でんじ空気くうきブレーキ」を装備そうびする。戦前せんぜんの省しょう電でんでは、床下ゆかしたのA動作どうさ弁べんおよび電磁でんじ吐出としゅつ弁べん（Electro-pneumatic valve）と運転うんてん台だいのME23ブレーキ弁べんで構成こうせいされる元もと空そら管かんダメ式しき自動じどう空気くうきブレーキの「AE電磁でんじ空気くうきブレーキ」を使用しようしていた が、ARE電磁でんじ空気くうきブレーキはこれを基本きほんとして開発かいはつされたもので、床下ゆかしたのA動作どうさ弁べんと電磁でんじ吐出としゅつ弁べん・電磁でんじ供給きょうきゅう弁べんおよび中継ちゅうけい弁べん (Relay valve) 、運転うんてん台だいのME23A制動せいどう弁べんで構成こうせいされており、1938年ねんから実用じつよう試験しけんが継続けいぞくされていた。

中継ちゅうけい弁べんの装備そうびにより、A制動せいどう弁べんからの圧力あつりょく指令しれいが中継ちゅうけい弁べん内ないの容量ようりょうの少すくないパイロット室しつにのみ供給きょうきゅうされ、ブレーキシリンダにはこの圧力あつりょく指令しれいを基もとに元もと空気くうきダメ管かんから中継ちゅうけい弁べんを経由けいゆして空気くうきが供給きょうきゅうされるようになったことにより、ブレーキ回数かいすうが多おおくとれるようになったほか、ブレーキシリンダ圧あつがブレーキシリンダーのピストン行程こうていの変動へんどうや空気くうき漏もれの状況じょうきょうの影響えいきょうを受うけにくくなった。一方いっぽう、電磁でんじ吸気きゅうき弁べんの装備そうびにより、ブレーキ管かんの増ぞう圧あつを同期どうき的てきに行おこなうことでブレーキや弛ゆるめの同期どうき性せいを向上こうじょうさせた。

補ほ機き

電動でんどう発電はつでん機きは、1954年度ねんど製せいまでは容量ようりょう2 kWのMH49-DM28、1955年ねん製せい以降いこうは容量ようりょう3 kWのMH77B-DM43Bをモハ70形かたちとモハ71形かたち、クハ76形がたの偶数ぐうすう車しゃに搭載とうさいし、電動でんどう空気くうき圧縮あっしゅく機きはMH16B-AK3をモハ70形かたちとモハ71形かたちに搭載とうさいしており、これらは80系けいと同一どういつのものとなっている。

電気でんき連結れんけつ器き

戦前せんぜんの旧きゅう形かたち国電こくでんのジャンパ連結れんけつ器きは、高こう圧あつ引通どおしとして1芯しんのKE1を1基き装備そうびし、直流ちょくりゅう100 Vの制御せいぎょ回路かいろなどの低圧ていあつ引通どおしは、大阪おおさか鉄道てつどう局きょくの車両しゃりょうでは12芯しんのKE52を2基き装備そうびし、東京とうきょう鉄道てつどう局きょくの車両しゃりょうでは7芯しんのKE50を3基き装備そうびしていたが、これも戦後せんごにKE52の2基き装備そうびに改造かいぞうされていた。本ほん系列けいれつではこれらの車両しゃりょうと混こん結ゆいして運用うんようするため、同おなじKE1を1基きとKE52を2基き装備そうびしたほか、クハ76形かたちと関西かんさいに配属はいぞくとなったモハ70形かたちにはこれに加くわえて7芯しんのKE50Aを1基き装備そうびした。

車体しゃたい塗ぬり色しょく

80系けいの車体しゃたい塗ぬり色しょくは湘南しょうなん色しょくもしくは関西かんさい急電きゅうでん色いろで、塗ぬり色しょくバリエーションが少すくない一方いっぽうで、70系けいは他た形式けいしきと混こん結ゆいされたため、併結する先行せんこう形式けいしきに合あわせ、新しん製せい時じから多様たような塗ぬり色しょくが採用さいようされた。

浅川あさがわ - 与瀬よせ間あいだを走行そうこうする70系けい

横須賀よこすか線せん・中央東線ちゅうおうとうせんほか各かく路線ろせん

「スカ色しょく（横須賀よこすか色しょく）」と呼よばれるクリーム色しょくと青色あおいろの塗ぬり分わけ（当初とうしょは青あお2号ごうとクリーム2号ごう）で、同線どうせんでは1950年ねんから32系けいや40系けい、42系けいなどが順次じゅんじこの塗ぬり色しょくに変更へんこうされていた。1963年ねん以降いこうは青あお15号ごうとクリーム1号ごうに変更へんこうしている。中央東線ちゅうおうとうせんではモハ71001 - 71007が当初とうしょは従来じゅうらい車しゃと混こん結ゆいして運用うんようするためぶどう色いろ2号ごうであったが、後のちにモハ71形かたち・クハ76形がたともにスカ色しょくとなったほか、中央西線ちゅうおうさいせん、両毛りょうけ地区ちく、長野ながの地区ちく、広島ひろしま地区ちくでもスカ色しょくが採用さいようされた。

京阪神けいはんしん緩行かんこう線せん

51系けいの増ぞう備として投入とうにゅうされたこともあり、従来じゅうらいからのぶどう色いろ2号ごう一色いっしょくで、クハ76形がたの外観がいかんから「茶坊主ちゃぼうず」とも呼よばれた。また、後述こうじゅつの代用だいよう「急電きゅうでん」運用うんように投入とうにゅうされた一部いちぶのモハ70形かたちは、誤あやま乗の防止ぼうしのため関西かんさい急電きゅうでん色しょくとなった。

阪和線はんわせん

緑みどり1号ごうと肌色はだいろに近ちかいクリーム3号ごうのツートンカラーで「阪和はんわ色しょく」と呼よばれた。当初とうしょの塗ぬり分わけは横須賀よこすか線せん向むけとはやや異ことなり、幕まく板ばん部分ぶぶんまでクリーム色しょくで、上部じょうぶの緑色みどりいろは雨あめ樋といの部分ぶぶんのみであったが、後のちに横須賀よこすか線せんと同おなじ塗ぬり分わけ線せんに変更へんこうし、1967年ねん以降いこうにはスカ色しょくに変更へんこうされた。

新潟にいがた地区ちく

1962年ねんから長岡ながおか運転うんてん所しょ（現げん・長岡ながおか車両しゃりょうセンター）に転うたて配はいされた車両しゃりょうは当初とうしょはぶどう色いろ2号ごう1色しょくであったが、新津にいつ工場こうじょうで電車でんしゃの修理しゅうりを行おこなうことになったことに伴ともない、雪ゆきの中なかでの視認しにん性せい等とうを考慮こうりょして赤あか2号ごうと黄き5号ごうの「新潟にいがた色しょく」と呼よばれる塗装とそうを採用さいよう、1963年ねん9月がつ13日にちに新しん塗ぬり色しょくの2両りょうの試乗しじょう会かいが開催かいさいされ、その後ご拡大かくだいしていった。

その他た

仙石線せんせきせんで中ちゅう間あいだ車しゃとして使用しようされたモハ70形かたちは、他たの51系けい・72系けいと同おなじウグイス色うぐいすいろ（黄き緑みどり6号ごう）であった。

飯田線いいだせんで流ながれ電でん編成へんせいの中なか間あいだ車しゃとして使用しようされたサハ75形かたちは、当初とうしょ湘南しょうなん色しょくとなったが、1968年ねん以降いこうスカ色しょくに戻もどった。

福塩線ふくえんせん向むけ車両しゃりょうは、当初とうしょは置換おきかえ対象たいしょうの51系けいなどと同おなじ青あお20号ごうの単色たんしょくとなる計画けいかくであったが、廃車はいしゃまでスカ色しょくのままであった。

形式けいしき

新造しんぞうおよび改造かいぞうによる各かく形式けいしきは以下いかの通とおり。

モハ70形かたち

本ほん系列けいれつの基幹きかん形式けいしきとなる座席ざせき定員ていいん72名めいの中なか間あいだ電動でんどう車しゃ。モハ70001 - 70097・70101 - 70117・70120 - 70126・70300 - 70319の合計ごうけい141両りょうが製造せいぞうされた。窓まど配置はいちは2D6D6D2で、扉とびら間あいだにクロスシートを4組くみずつ設置せっちする形態けいたいは51系けいと同様どうよう。

1950年度ねんど製造せいぞう（1950年度ねんど予算よさん）車しゃ（モハ70001-70010, 70101-70117）の主要しゅよう機器ききは以下いかのとおり。

• 主しゅ電動でんどう機き：MT40A（定てい格かく出力しゅつりょく142kW）。
• 主しゅ制御せいぎょ器き：CS10電動でんどうカム軸じく接触せっしょく器き式しき（界さかい磁接触せっしょく器きCS9A、主しゅ抵抗ていこう器きMR7）。
• パンタグラフ：PS13を前まえ位い側がわに搭載とうさい。
• 台車だいしゃ：DT16。
• 電動でんどう発電はつでん機き：MH49-DM28（定てい格かく出力しゅつりょく2kW）。
• 電動でんどう空気くうき圧縮あっしゅく機き：MH16B-AK3。

製造せいぞう年度ねんどごとの変更へんこう点てんは以下いかのとおり。

1951年度ねんど（1951年度ねんど予算よさん） ；モハ70011 - 70042

• 戸と閉機械きかいをTK4からTK4Aに変更へんこう。
• 出入口でいりぐち周囲しゅういの天井てんじょう灯とうの配置はいちを1列れつから2列れつに変更へんこう。

1952年度ねんど（1952年度ねんど予算よさん） ：モハ70043 - 70048

• 車体しゃたい隅すみ柱ばしらをR80から貼は合ごう式しきのR15に変更へんこう。台たい枠わく形式けいしきをUF132からUF132Aに変更へんこう。
• 妻つま面めんの上部じょうぶのガラリ式しき通どおり風窓かざまどを廃止はいし。
• 2位い側がわの配電はいでん盤ばんの大型おおがた化かするとともに1位い側がわの妻つま面めんに梯子はしごの取付とりつけ、前ぜん位い妻つま窓まどの廃止はいし。
• 主しゅ制御せいぎょ器きをCS10A（界さかい磁接触せっしょく器きCS11）に変更へんこう。
• 台車だいしゃをDT17に変更へんこう。

1954年度ねんど（1954年度ねんど予算よさん） ：モハ70049 - 70052

• 戸袋とぶくろ窓まどと客きゃく用よう扉とびらをHゴム支持しじの1枚まいガラスに変更へんこう。
• 妻つま面めんの貫通かんつう扉とびらを木製もくせいのものから鋼はがね製せいのものに変更へんこう。
• 主しゅ電動でんどう機きをMT40Bに変更へんこう。
• KE50A電気でんき連結れんけつ器き1基きを追加ついか。
• 台車だいしゃをDT20に変更へんこう。

1955年度ねんど（1955年度ねんど1次じ予算よさん）：モハ70053 - 70061

• 絶縁ぜつえんビニール布ぬのを貼はった1.6mm厚あつの鋼板こうはん屋根やねに変更へんこう。
• 床板とこいたを1.6 mm厚あつの鋼板こうはんの上うえに樹脂じゅし製せいシートを貼はったものに変更へんこう
• 電動でんどう発電はつでん機きをMH77B-DM43B（定てい格かく出力しゅつりょく3kW）に変更へんこう。
• 台車だいしゃをDT17に変更へんこう。

1955年度ねんど（1955年度ねんど3次じ予算よさん）：モハ70062 - 70074

• 床板とこいたを木製もくせいに変更へんこう。
• 簡易かんい運転うんてん台だいと標識ひょうしき灯とうを後こう位い（非ひパンタグラフ）側がわに設置せっちし、4位い側がわの妻つま窓まどをHゴム支持しじに変更へんこう。
• 天井てんじょうに扇風機せんぷうき回路かいろ準備じゅんび工事こうじを施工しこう。
• 台車だいしゃをDT20に変更へんこう。

1956年度ねんど（1956年度ねんど予算よさん）：モハ70075 - 70092

• 床板とこいたを鋼板こうはんとしその上うえに合成ごうせい樹脂じゅし製せいの敷物しきものを貼付ちょうふけ。
• 雨あめ樋といを木製もくせいから鋼はがね製せいに変更へんこう。
• 台車だいしゃをDT20Aに変更へんこう。

1957年度ねんど（1957年度ねんど債務さいむ予算よさん）：モハ70093 - 70093, 70121 - 70126

• 1956年度ねんど（1956年度ねんど予算よさん）車くるまと同一どういつ仕様しよう。

1957年度ねんど（1957年度ねんど本ほん予算よさん）：モハ70300 - 70319

• 鋼はがね体たいだけでなく内装ないそうも全ぜん金属きんぞく車体しゃたいとし、80系けいと同様どうように300番台ばんだいに区分くぶん。
• 側面そくめん窓まどを幅はば725 mm×高たかさ895 mmの二に段だん上昇じょうしょう窓まどに変更へんこう。
• 室内しつない灯とうを20 Wの蛍光けいこう灯とう（16本ほん）に変更へんこうし、扇風機せんぷうき6基きを設置せっち。これに伴ともない通風つうふう器きと照明しょうめいの配置はいちを変更へんこう。
• クロスシートの幅はばを905 mmから930 mmに拡大かくだい。
• 簡易かんい運転うんてん台だいに手てブレーキを設置せっち。

1950年度ねんど製造せいぞう分ぶん以降いこう、モハ70形がたでは東京とうきょう地区ちく配置はいちの車両しゃりょうと大阪おおさか地区ちく配置はいちの車両しゃりょうとでジャンパ連結れんけつ器きの構成こうせいが異ことなっていたため、横須賀よこすか線せん向むけを0番台ばんだい、京阪神けいはんしん緩行かんこう線せん向むけを100番台ばんだいにそれぞれ番台ばんだいを区分くぶんした。その後ごに1954年度ねんど製造せいぞう分ぶんから仕様しようが東西とうざいで統一とういつされたために番台ばんだい区分くぶんの必要ひつようがなくなり、大阪おおさか地区ちくに配置はいちされる車両しゃりょうも0番台ばんだいとなったが、1957年ねんに京阪神けいはんしん緩行かんこう線せんに投入とうにゅうされたモハ70120 - 70126は、すでに0番台ばんだいが097まで至いたっていたことから、100番台ばんだいとの番号ばんごうの重複じゅうふくを避さけるため120番台ばんだいの車両しゃりょう番号ばんごうとなった。

モハ71形かたち

1952年ねんから導入どうにゅうされた中央東線ちゅうおうとうせん向むけの中なか間あいだ電動でんどう車しゃで、電動でんどう機きや主しゅ制御せいぎょ器き、電動でんどう発電はつでん機き、電動でんどう空気くうき圧縮あっしゅく機きはモハ70形かたちと同一どういつであるが、モハ70形かたちとは以下いかの相違そうい点てんがある。

• 同線どうせんの狭小きょうしょうトンネルに対応たいおうするため、屋根やねの高たかさを低ひくく抑おさえてパンタグラフの折畳おりたたみ高たかさを抑制よくせいした。
• 歯車はぐるま比ひを72系けいと同一どういつの1:2.87として勾配こうばい区間くかんにおける登坂とさか力つとむを確保かくほした。

当初とうしょ製造せいぞうされた17両りょうの窓まど配置はいちはモハ70形かたちと同一どういつで、全ぜん金属きんぞく試作しさく車しゃの71001（木造もくぞう車くるまの鋼はがね体たい化か改造かいぞう名義めいぎ）・71002 - 71005（木造もくぞう車しゃの鋼はがね体たい化か改造かいぞう名義めいぎ）・71006 - 71017（新造しんぞう）の3種しゅに分類ぶんるいされる。モハ71001-71005は計画けいかく時点じてんではモハ70形かたち70800-70804であったが、70800の落成らくせいが遅おくれたため、先さきに落成らくせいした70801-70804が1953年ねん2月がつにモハ71形かたち71002-71005に形式けいしき変更へんこうされた一方いっぽう、70800は71001として落成らくせいした。

1951年度ねんど（1951年度ねんど予算よさん） ：モハ71001

• 木造もくぞう電車でんしゃモハ10形かたちモハ10168の鋼はがね体たい化か改造かいぞう名義めいぎ。
• 屋根やね高たかさは3550 mm、パンタグラフ折おり畳たたみ高たかさは4000 mm。
• 同年代どうねんだい製せいの同型どうけい列れつの車両しゃりょうでは木製もくせいであった床板とこいた、屋根やね板ばん、雨あめ樋とい、内装ないそうなども含ふくめ金属きんぞく製せいとした全ぜん金製きんせい車体しゃたいとし、屋根やねにはビニールとガラス繊維せんいによる絶縁ぜつえん布ぬのを貼付ちょうふ。
• 天井板てんじょういたはアルミ合金ごうきん板ばん。
• 室内しつない化粧けしょう板ばんはアルミ合金ごうきん化粧けしょう板ばんで、色いろは薄うすいピンク色いろ。
• 座席ざせき表皮ひょうひはえんじ色しょくのビニールクロスで、座席ざせき骨組ほねぐみは軽けい合金ごうきん製せい。
• 貫通かんつう扉とびらにクローザーが付つくなど、内装ないそうが従来じゅうらい車しゃと異ことなる。
• 窓まど枠わくの構造こうぞうを、離はなれて見みると一段いちだん窓まどに見みえるよう下段げだんの窓まど枠わく上部じょうぶを透明とうめいプラスチックとしたものとした。
• 妻つま面めんのガラリ式しき通どおり風窓かざまどは設置せっちされていない。
• パンタグラフ：PS11。
• 台車だいしゃ：DT15。

1952年度ねんど（1952年度ねんど予算よさん）：モハ71002 - 71005

• 木造もくぞう電車でんしゃの鋼はがね体たい化か改造かいぞうや社しゃ形がた国電こくでんの改造かいぞう名義めいぎ。改造かいぞう前後ぜんこうの番号ばんごうは以下いかの通とおり。

改造かいぞう前まえ	改造かいぞう後ご
モハ202（旧きゅう三信さんしん鉄道てつどうデニ201形かたち202）	モハ70801→71001
モハ313（旧きゅう鶴見つるみ臨港りんこう鉄道てつどうモハ310形かたちモハ313）	モハ70802→71002
モハ1054（旧きゅう鉄道てつどう省しょうデハ33500形かたちデハ33530→モハ1形かたちモハ1054）	モハ70803→71003
モハ1031（旧きゅう鉄道てつどう省しょうデハ33500形かたちデハ33505→モハ1形かたちモハ1031）	モハ70804→71004

• 屋根やね高たかさは3550 mm、パンタグラフ折おり畳たたみ高たかさは4000 mm。
• 屋根やね高たかさを除のぞく車体しゃたいや、歯車はぐるま比ひを除のぞく主要しゅよう機器ききは同どう年度ねんど製せいのモハ70011 - 70042と同一どういつ。
• パンタグラフ：PS13。
• 台車だいしゃ：DT13。

1953年度ねんど（1953年度ねんど予算よさん） ：モハ71006 - 71017

• 屋根やね高たかさは3510 mm、パンタグラフ折おり畳たたみ高たかさは3970 mm。
• 屋根やね高たかさを除のぞく車体しゃたいや、歯車はぐるま比ひを除のぞく主要しゅよう機器ききは同どう年度ねんど製せいのモハ70043 - 70048と同一どういつ。

クハ76形かたち

座席ざせき定員ていいん60名めいの制御せいぎょ車しゃ。クハ76001 - 76036・76037 - 76051の奇数きすう・76052 - 76096・76097・76099・76101・76300 - 76315の合計ごうけい106両りょうが製造せいぞうされた。室内しつないはモハ70形かたちと同おなじセミクロスシートでクハ86形かたちと同様どうように後こう位い（連結れんけつ面めん）側がわにトイレを設置せっちするが、奇数きすう車しゃでは3位い側がわに、偶数ぐうすう車しゃでは4位い側がわに、それぞれ配置はいちすることで東海道とうかいどう本線ほんせんでのトイレ位置いちを海うみ側がわに統一とういつした。なお、奇数きすう向むき車両しゃりょうがやや多おおいが、横須賀よこすか線せんでは制御せいぎょ電動でんどう車しゃのモハ43, 53形かたちが偶数ぐうすう（横須賀よこすか線せんの下くだり側がわ）向むきであったことと、京阪神けいはんしん緩行かんこう線せんでは51系けいの先頭せんとう車しゃに偶数ぐうすう向むき車両しゃりょうが比較的ひかくてき多おおかったことによる。

1950年度ねんど製造せいぞう（1950年度ねんど予算よさん）車しゃ（クハ76001 - 76030）の概要がいようは以下いかのとおり。

• 窓まど配置はいちは両側りょうがわとも1dD6D6D2。
• トイレは寸法すんぽうは幅はば835 mm×長ながさ1315 mmで出入口でいりぐちは前ぜん位寄いきに設置せっちされ、トイレ対面たいめん部ぶの座席ざせきはロングシート。
• 正面しょうめん窓まど枠わくは木製もくせい。
• 台車だいしゃ：TR45。
• 電動でんどう発電はつでん機き（偶数ぐうすう番号ばんごう車しゃ）：MH49-DM28（定てい格かく出力しゅつりょく2kW）

製造せいぞう年度ねんどごとの変更へんこう点てんは以下いかのとおりで、ほぼモハ70形かたちと共通きょうつうである。

1951年度ねんど（1951年度ねんど予算よさん） ：クハ76031 - 76036, 76037 - 76051（奇数きすう）。

• 戸と閉機械きかいをTK4からTK4Aに変更へんこう。
• 出入口でいりぐち周囲しゅういの天井てんじょう灯とうの配置はいちを1列れつから2列れつに変更へんこう。
• トイレを幅はば790 mm×1335 mmに小型こがた化かして出入口でいりぐちを側面そくめんに変更へんこうし、トイレ側がわの窓まど配置はいちを1dD6D6D1に変更へんこう。
• トイレ出入口でいりぐちの対面たいめんの座席ざせきをクロスシートに変更へんこう。

1952年度ねんど（1952年度ねんど予算よさん）  ：クハ76053 - 76063

• 車体しゃたい隅すみ柱ばしらをR80から貼は合ごう式しきのR15に変更へんこう。台たい枠わく形式けいしきをUF133からUF133Aに変更へんこう。
• 妻つま面めんの上部じょうぶのガラリ式しき通どおり風窓かざまどを廃止はいし。
• 前面ぜんめん窓まどをHゴム支持しじ化か。
• 台車だいしゃをTR48に変更へんこう。

1954年度ねんど（1954年度ねんど予算よさん） ：クハ70065, 70067

• 戸袋とぶくろ窓まどと客きゃく用よう扉とびらをHゴム支持しじの1枚まいガラスに変更へんこう。
• 妻つま面めんの貫通かんつう扉とびらを木製もくせいのものから鋼はがね製せいのものに変更へんこう。

1955年度ねんど（1955年度ねんど1次じ予算よさん）：クハ76064, 76066, 76069, 76071

• 電動でんどう発電はつでん機きをMH77B-DM43B（定てい格かく出力しゅつりょく3kW）に変更へんこう。

1955年度ねんど（1955年度ねんど3次じ予算よさん） ：クハ76068 - 76076（偶数ぐうすう）, 76073 - 76081（奇数きすう）

• 天井てんじょうに扇風機せんぷうき回路かいろ準備じゅんび工事こうじを施工しこう。

1956年度ねんど（1956年度ねんど予算よさん）：クハ76078 - 76086（偶数ぐうすう）, クハ76083 - 76093（奇数きすう）

• 床板とこいたを1.6 mm厚あつの鋼板こうはんとし、その上うえに合成ごうせい樹脂じゅし製せいの敷物しきものを貼はり付づけ。
• 屋根やね板ばんを1.6 mm厚あつの鋼板こうはんに変更へんこう。
• 雨あめ樋といを木製もくせいから鋼はがね製せいに変更へんこう。
• 前ぜん照あきら灯とうを150 Wから250 Wに変更へんこうし、灯ひ具ぐを大型おおがた化か。

1957年度ねんど（1957年度ねんど債務さいむ予算よさん）：クハ76088 - 76094（偶数ぐうすう）, 76095 - 76101（奇数きすう）

• 1956年度ねんど（1956年度ねんど予算よさん）車くるまと同一どういつ仕様しよう。

1957年度ねんど（1957年度ねんど予算よさん）：クハ76300 - 76315

• 鋼はがね体たいだけでなく内装ないそうも全ぜん金属きんぞく車体しゃたいとし、80系けいと同様どうように300番台ばんだいに区分くぶん。
• 側面そくめん窓まどを幅はば725 mm×高たかさ895 mmの二に段だん上昇じょうしょう窓まどに変更へんこう。
• 室内しつない灯とうを20 Wの蛍光けいこう灯とう（13本ほん）に変更へんこうし、扇風機せんぷうき6基きを設置せっち。これに伴ともない通風つうふう器きと照明しょうめいの配置はいちを変更へんこう。
• クロスシートの幅はばを905 mmから930 mmに拡大かくだい。
• トイレを幅はば790 mm×1265 mmに小型こがた化かしてトイレ前ぜん位い側がわの客室きゃくしつ部分ぶぶんに幅はば625 mmの側面そくめん窓まどを設置せっち、トイレ位置いちを奇数きすう車しゃ、偶数ぐうすう車しゃともに3位い側がわに統一とういつ。
• 運転うんてん台だい直後ちょくごの客室きゃくしつ部分ぶぶんに幅はば420 mmの側面そくめん窓まどを設置せっちし、上記じょうきと合あわせて窓まど配置はいちを2・4位い側がわが1d1D6D6D2、1・3位い側がわは1d1D6D6D11に変更へんこう。
• 運行うんこう番号ばんごう表示ひょうじ器きを少すこし前まえに張出はりだした構造こうぞうに変更へんこう。
• 運転うんてん台だい窓まど上部じょうぶに通風つうふう口こうを設置せっち。
• 前面ぜんめん下部かぶにタイフォン2基きを埋うめ込こみ式しきに設置せっち。
• ジャンパ連結れんけつ器きを連結れんけつ器きの左右さゆう両側りょうがわに配置はいちした奇数きすう・偶数ぐうすうを分わけない両りょう渡わたり構造こうぞうに変更へんこう。

サロ46形かたち→サロ75形かたち

定員ていいん64名めいの二に等とう付随ふずい車しゃ。1951年ねん・1953年ねん・1955年ねんに合計ごうけい18両りょうが横須賀線よこすかせん向むけに製造せいぞうされた。

1950年度ねんど製造せいぞう（1950年度ねんど予算よさん）車しゃ（サロ46001 - 46010）の概要がいようは以下いかのとおり。

• 座席ざせき布地ぬのじはブルーの塩化えんかビニール張はり。
• 床ゆかはリノリウム張はり。
• 屋根やね上じょうのベンチレーターは押込おしこみ形がた9基き。
• 台車だいしゃ：TR45A

1953年度ねんど（1953年度ねんど予算よさん） ：サロ46011 - 46016

• 乗降じょうこう扉とびらの窓まどをHゴム支持しじに変更へんこう。
• 座席ざせき布地ぬのじをサランに変更へんこう。
• 側面そくめん窓まどのカーテンをサランに変更へんこう。
• 内装ないそうをニス塗ぬりから塗ぬりつぶしに変更へんこう。
• ベンチレーターの形状けいじょうを変更へんこうするとともに8基きの配置はいちとして、トイレ・洗面せんめん所しょ上部じょうぶのベンチレーターを省略しょうりゃく。
• 台車だいしゃをTR48Aに変更へんこう。

1955年度ねんど（1955年度ねんど1次じ予算よさん）

• ベンチレーターをトイレ・洗面せんめん所しょ上部じょうぶにも設置せっちして9基きに変更へんこう。

本ほん形式けいしきでは座席ざせきの布地ぬのじに化学かがく繊維せんいを多用たようしていることが特徴とくちょうであるが、後年こうねんに従来じゅうらいのモケット張ばりに変更へんこうされた。

1959年ねん6月がつ1日にちの車両しゃりょう称号しょうごう規程きてい改正かいせいによる改あらため番ばんでサロ75形かたちに変更へんこうされ、あわせて同どう改正かいせいでは旧きゅう形かたち電車でんしゃは車くるま番ばんを000から開始かいしすることとれたために旧きゅう番号ばんごう-1で改あらため番ばんされた。

• サロ46001 - 46018→サロ75000 - 75017

製造せいぞう年別ねんべつ一覧いちらん

70系けい製造せいぞう年ねん・予算よさん・製造せいぞう所しょ別べつ車両しゃりょう番号ばんごう一覧いちらん

製作せいさく年度ねんど	予算よさん区分くぶん	製造せいぞう所しょ	日ひ支ささえ	汽車きしゃ	新潟にいがた	日にち車しゃ	東急とうきゅう	日立ひたち	帝国ていこく	宇都宮うつのみや	近きん車くるま	川かわ車しゃ	大井おおい工たくみ	計けい
		形式けいしき												番号ばんごう	両りょう数かず
1950年度ねんど	1950年度ねんど	モハ70形かたち	001, 002 117	005 - 008	009	109 - 112	010	115, 116	103, 104	003, 004	101, 102 113, 114	105 - 108		001 - 010 101 - 117	67両りょう
		クハ76形かたち	001, 002 027, 028	013 - 016	025, 026	017 - 020	029, 030	023, 024	005, 006	011, 012	003, 004 021, 022	007 - 010		001 - 030
		サロ46形かたち	001, 002						005, 006		003, 004	007 - 010		001 - 010
1951年度ねんど	1951年度ねんど	モハ70形かたち				023 - 032		011 - 022				033 - 042	801 - 804	011 - 042 801 - 804	51両りょう
		モハ71形かたち											001	001
		クハ76形かたち				037 - 043奇き		031 - 036				045 - 051奇き		031-036 037-051奇き
1952年度ねんど	1952年度ねんど	モハ70形かたち										043 - 048		043 - 048	29両りょう
		モハ71形かたち				006 - 013					014 - 017			006 - 017
		クハ76形かたち				057 - 060					061 - 063	053 - 056		053 - 063
1953年度ねんど	1953年度ねんど	サロ46形かたち										011 - 016		011 - 016	6両りょう
1954年度ねんど	1954年度ねんど	モハ70形かたち	049 - 052											049 - 052	6両りょう
		クハ76形かたち	065, 067											065, 067
1955年度ねんど	1955年度ねんど1次じ	モハ70形かたち	053 - 061											053 - 061	15両りょう
		クハ76形かたち	064, 066 069, 071											064, 066 069, 071
		サロ46形かたち										017, 018		017, 018
	1955年度ねんど3次じ	モハ70形かたち	062 - 064									065 - 074		062 - 074	23両りょう
		クハ76形かたち										068 - 076偶 073 - 081奇き		068 - 076偶 073 - 081奇き
1956年度ねんど	1956年度ねんど	モハ70形かたち		075 - 092										075 - 092	29両りょう
		クハ76形かたち		078 - 086偶 083 - 093奇き										078 - 086偶 083 - 093奇き
1957年度ねんど	1957年度ねんど債務さいむ	モハ70形かたち		093 - 097 120 - 126										093 - 097 120 - 126	20両りょう
		クハ76形かたち		088 - 094偶 095 - 101奇き										088 - 094偶 095 - 101奇き
	1957年度ねんど本ほん予算よさん	モハ70形かたち		300 - 319										300 - 319	36両りょう
		クハ76形かたち		300 - 315										300 - 315
製造せいぞう所しょ別べつ両りょう数かず			31両りょう	93両りょう	3両りょう	34両りょう	3両りょう	22両りょう	6両りょう	4両りょう	17両りょう	64両りょう	5両りょう	282両りょう

70系けい製造せいぞう年ねん・予算よさん・形式けいしき別べつ形態けいたい一覧いちらん

製作せいさく年度ねんど	予算よさん区分くぶん	形式けいしき	番号ばんごう	台たい枠わく	正面しょうめん窓まど	戸袋とぶくろ窓まど	床板とこいた/屋根やね板ばん	雨あめ樋とい	主しゅ制御せいぎょ器き	主しゅ電動でんどう機き	台車だいしゃ	電動でんどう発電はつでん機き	簡易かんい運転うんてん台だい
1950年度ねんど	1950年度ねんど	モハ70形かたち	001 - 010 101 - 117	UF132	-	木製もくせい枠わく	木製もくせい	木製もくせい	CS10	MT40A	DT16	MH49-DM28	×
		クハ76形かたち	001 - 030	UF133	木製もくせい枠わく				-	-	TR45	偶:MH49-DM28	-
		サロ46形かたち	001 - 010	UF134	-	-		鋼はがね製せい			TR45A	-
1951年度ねんど	1951年度ねんど	モハ70形かたち	011 - 042 801 - 804	UF132		木製もくせい枠わく		木製もくせい	CS10	MT40A	DT16	MH49-DM28	×
		モハ71形かたち	001			軽けい合金ごうきん枠わく	鋼はがね製せい	鋼はがね製せい	CS10A		DT15
		クハ76形かたち	031 - 036 037 - 051奇き	UF133	木製もくせい枠わく	木製もくせい枠わく	木製もくせい	木製もくせい	-	-	TR45	偶:MH49-DM28	-
1952年度ねんど	1952年度ねんど	モハ70形かたち	043 - 048	UF132A	-				CS10A	MT40A	DT17	MH49-DM28	×
		モハ71形かたち	006 - 017
		クハ76形かたち	053 - 063	UF133	Hゴム				-	-	TR48	偶:MH49-DM28	-
1953年度ねんど	1953年度ねんど	サロ46形かたち	011 - 016	UF134	-	-		鋼はがね製せい			TR48A	-
1954年度ねんど	1954年度ねんど	モハ70形かたち	049 - 052	UF132A		Hゴム		木製もくせい	CS10A	MT40B	DT20	MH49-DM28	×
		クハ76形かたち	065, 067	UF133	Hゴム				-	-	TR48	-	-
1955年度ねんど	1955年度ねんど1次じ	モハ70形かたち	053 - 061	UF132A	-		鋼はがね製せい		CS10A	MT40B	DT17	MH77B-DM73B	×
		クハ76形かたち	064, 066 069, 071	UF133	Hゴム		木製もくせい		-	-	TR48	偶:MH77B-DM73B	-
		サロ46形かたち	017, 018	UF134	-	-		鋼はがね製せい			TR48A	-
	1955年度ねんど3次じ	モハ70形かたち	062 - 074	UF132A		Hゴム	鋼はがね製せい	木製もくせい	CS10A	MT40B	DT20	MH77B-DM73B	○
		クハ76形かたち	068 - 076偶 073 - 081奇き	UF133	Hゴム		木製もくせい		-	-	TR48	偶:MH77B-DM73B	-
1956年度ねんど	1956年度ねんど	モハ70形かたち	075 - 092	UF132A	-		鋼はがね製せい	鋼はがね製せい	CS10A	MT40B	DT20A	MH77B-DM73B	○
		クハ76形かたち	078 - 086偶 083 - 093奇き	UF133	Hゴム				-	-	TR48	偶:MH77B-DM73B	-
1957年度ねんど	1957年度ねんど債務さいむ	モハ70形かたち	093 - 097 120 - 126	UF132A	-				CS10A	MT40B	DT20A	MH77B-DM73B	○
		クハ76形かたち	088 - 094偶 095 - 101奇き	UF133	Hゴム				-	-	TR48	偶:MH77B-DM73B	-
	1957年度ねんど本ほん予算よさん	モハ70形かたち	300 - 319	UF132A	-				CS10A	MT40B	DT20A	MH77B-DM73B	○
		クハ76形かたち	300 - 315	UF133	Hゴム				-	-	TR48	偶:MH77B-DM73B	-

改造かいぞう形式けいしき

サハ75形がた（2代だい）

横須賀よこすか線せん用ようのサロ75形かたちは、地方ちほう転出てんしゅつに伴ともない二に等とう車しゃに改造かいぞうされることとなり、1965年ねんから1966年ねんにかけて13両りょうがサハ75形かたち（2代だい）二に等とう車しゃ（現げん・普通ふつう車しゃ）となった。なお、車両しゃりょう番号ばんごうは形式けいしき変更へんこう前まえのままである。

• サロ75000・75001・75003・75004・75007・75009 - 75016→サハ75同どう番号ばんごう

クハ75形かたち

サロ75形がたのうち、1967年ねん改造かいぞうの5両りょうは長岡ながおか第だい二に機関きかん区く（現げん・長岡ながおか車両しゃりょうセンター）への転出てんしゅつに際さいし、二に等とう車しゃ化かと同時どうじに以下いかの通とおりの先頭せんとう車しゃ化か改造かいぞうを施工しこうし、クハ75形かたちとした。 なお、同時どうじに3扉とびら化かする計画けいかくと形式けいしき図ずも存在そんざいした  。主おもな改造かいぞう内容ないようは以下いかの通とおり。

• 前ぜん位い側がわに切妻きりづま構造こうぞうの高こう運転うんてん台だいを取付とりつけ。
• 前ぜん位い客きゃく用よう扉とびらとその隣となりの側面そくめん窓まどを撤去てっきょし、新あらたに1000mm幅はばの片かた引扉を設置せっち。
• 前ぜん位い客きゃく用よう扉とびら直後ちょくごに取外とりはずした座席ざせきを流用りゅうようしたロングシートを設置せっち。
• 上記じょうき改造かいぞうによって窓まど配置はいちはdD7D1となった。
• 先頭せんとう部屋へや根上ねあがりにホイッスルを装備そうび。
• ジャンパ連結れんけつ器きを連結れんけつ器きの左右さゆう両側りょうがわに配置はいちした奇数きすう・偶数ぐうすうを分わけない両りょう渡わたり構造こうぞうに変更へんこう。
• 偶数ぐうすう車しゃの床下ゆかしたに出力しゅつりょく3kWのMH77B-DM43B電動でんどう発電はつでん機きを設置せっち。

車両しゃりょう番号ばんごうはサハ75形かたちと同おなじく改造かいぞう前まえのままである。 

• サロ75002・75005・75006・75008・75017→クハ75同どう番号ばんごう 

サハ75形かたち100番台ばんだい

中央西線ちゅうおうさいせんおよび飯田線いいだせんのサハ75形かたちに3扉とびら化か改造かいぞうを1969年ねんに施工しこうした。

• 車体しゃたい中央ちゅうおう部ぶに幅はば1000mmの客きゃく用よう扉とびらを設置せっち。
• 新設しんせつドア周囲しゅういに取外とりはずした座席ざせきを流用りゅうようしたロングシートを設置せっち。 
• 上記じょうき改造かいぞうによって窓まど配置はいちは  D4D3D1 となった。 

なお、手続てつづき上じょうの都合つごうで改造かいぞうと改あらため番ばんは同時どうじではない。

• サハ75003・75007・75010 - 75016→サハ75101 - 75109

クハ77形がた（2代だい）（サロ85形がたからの編入へんにゅう）

1968年ねんの両毛線りょうもうせん電化でんかに際さいし不足ふそくする先頭せんとう車しゃの補充ほじゅうとして横須賀よこすか線せんのサロ85形かたち6両りょうを3扉とびら化かのうえ先頭せんとう車しゃ化か改造かいぞうを施工しこうし、新しん形式けいしきのクハ77形かたち（2代だい）とした。主おもな改造かいぞう内容ないようは以下いかの通とおり。

• 前ぜん位い側がわに切妻きりづまの高こう運転うんてん台だいを取付とりつけ。
• 前ぜん位い客きゃく用よう扉とびらとその隣となりの側面そくめん窓まどを撤去てっきょし、新あらたに1000mm幅はばの片かた引扉を設置せっち。
• 車体しゃたい中央ちゅうおう部ぶの側面そくめん窓まど1箇所かしょを撤去てっきょし幅はば1000mmの片かた引扉を設置せっち。
• 前ぜん位い客きゃく用よう扉とびら直後ちょくごおよび中央ちゅうおう部ぶ扉とびら周囲しゅういに取外とりはずした座席ざせきを流用りゅうようしたロングシートを設置せっち。
• 後こう位い車しゃ端はし部ぶのデッキ仕切じきりを撤去てっきょ。
• 上記じょうき改造かいぞうによって窓まど配置はいちはdD3D31Dとなった。
• ジャンパ連結れんけつ器きを連結れんけつ器きの左右さゆう両側りょうがわに配置はいちした奇数きすう・偶数ぐうすうを分わけない両りょう渡わたり構造こうぞうに変更へんこう。
• 偶数ぐうすう車しゃの床下ゆかしたに出力しゅつりょく3kWのMH77B-DM43B電動でんどう発電はつでん機きを設置せっち。

車両しゃりょう番号ばんごうはクハ75形かたち・サハ75形かたちとは異ことなり、000から付づけ番ばんされている。 

• サロ85006・85011・85012・85020・85024・85030→クハ77000 - 77004・77006

本ほん形式けいしきならびに上述じょうじゅつクハ75形かたちは、クハ103-269以降いこうの高こう運転うんてん台車だいしゃに類似るいじする前面ぜんめんスタイルで、80系けいのサロ85形かたちやサハ87形かたちを同様どうように先頭せんとう車しゃ化か改造かいぞうしたクハ85形がたとともに独特どくとくの外観がいかんを持もつグループとなったほか、改造かいぞう前まえの仕様しようによりサロ85030改造かいぞうのクハ77006のみ側がわ窓まどが下降かこう式しき（その他たは上昇じょうしょう式しき）である。

改造かいぞう

クハ76形かたち事故じこ復旧ふっきゅう

1957年ねん5月14日にちに横須賀よこすか線せん東ひがし逗子ずし - 逗子ずし間あいだの池子いけご踏切ふみきりで在ざい日米にちべい軍ぐんのトラックと衝突しょうとつして脱線だっせん・大破たいはしたクハ76005を1958年ねん6月がつに大井おおい工場こうじょう（現げん・東京とうきょう総合そうごう車両しゃりょうセンター）で、新造しんぞうした300番台ばんだいと類似るいじの全ぜん金属きんぞく車体しゃたいを使用しようして復旧ふっきゅうし、新しん番号ばんごうのクハ76351となった。300番台ばんだいとの相違そうい点てんは以下いかのとおり。

• 正面しょうめん運転うんてん席せきの通風つうふう器きを小型こがた化かし、運転うんてん台だい窓まど下部かぶに2箇所かしょ（運転うんてん席せきと助士じょし席せき）に設置せっち。
• 連結れんけつ面めんの雨あめ樋とい縦たて管かんを車体しゃたい内ないに内蔵ないぞう。
• 屋根やね上じょう通風つうふう器きの配置はいちは1950年度ねんど製造せいぞうのものを流用りゅうよう。
• 台車だいしゃは従前じゅうぜんからのTR45を流用りゅうよう。
• ジャンパ連結れんけつ器きは奇数きすう向むきのみに設置せっち。

更新こうしん修繕しゅうぜん

1950年度ねんど製造せいぞうのモハ70形かたち、クハ76形かたち、サロ46→75形がたの計けい63両りょうに対たいして、1959年ねんから1960年ねんにかけて以下いかの内容ないようで更新こうしん修繕しゅうぜんを施工しこうした。

3形式けいしき共どもに施工しこう

• 屋根やねおよび床板とこいたを鋼板こうはんとし、屋根やねには絶縁ぜつえんビニールを貼付ちょうふ、床ゆかは床ゆか材ざい貼ばりとする。
• 戸袋とぶくろ窓まどをHゴム化か（ごく一部いちぶ未み施工しこう箇所かしょもある）。

モハ70形がた（70005 - 70010・70101 - 70117）

• 配電はいでん盤ばんの大型おおがた化かとこれによる2位い側妻そばめ面めん窓まどの埋込うめこみ、1位い側妻そばめ面めん窓まどのHゴム化か。
• 将来しょうらいの放送ほうそう設備せつび設置せっちに備そなえて、東京とうきょう地区ちく向むけのモハ70005 - 70010にも7芯しんのKE50Aジャンパ連結れんけつ器きを設置せっち。

クハ76形がた（76001 - 76004・76006 - 76030）

• 運転うんてん台だい窓まどのHゴム化かと運転うんてん台だい窓まど下部かぶへの通風つうふう器き取付とりつけ（クハ76351と同おなじもの）。
• 前面ぜんめん下部かぶにタイフォンを2箇所かしょ取付とりつけ。
• 運転うんてん台だい扉とびらと客室きゃくしつ扉とびらの間あいだに室内しつない環境かんきょう改善かいぜんのために小しょう窓まど（300番台ばんだいの幅はば420 mmに対たいして更新こうしん修繕しゅうぜん車しゃは幅はば360 mm）を取付とりつけ。
• トイレを長ながさ1750 mm×幅はば820 mmから1265 mm×790 mmに縮小しゅくしょうして、この部分ぶぶんの窓まど配置はいちを変更へんこうするとともに、トイレ対面たいめん座席ざせきをクロスシート化か。
• 上記じょうき改造かいぞうにより窓まど配置はいちが1dD6D6D2から1d1D6D6D2（トイレのない側がわ）、1d1D6D6D11（トイレ側がわ）となる。

サロ46→75形がた（46004 - 46005・46008・75000 - 75002・75005 - 75009）

• 将来しょうらいの放送ほうそう設備せつび設置せっちに備そなえて7芯しんのKE50Aジャンパ連結れんけつ器きを設置せっち。

モハ70形かたち→71形かたち編入へんにゅう改造かいぞう

1960年ねんに横須賀よこすか線せんのモハ70形がたのうち4両りょうに以下いかの通とおり改造かいぞうを施工しこうしてモハ71形かたちとした。なお、豊川とよかわ分ぶん工場こうじょう施工しこうのモハ71020・71021の2両りょうは工場こうじょうのミスによりぶどう色いろで出場しゅつじょうし、1961年ねん9月がつにスカ色しょくへ変更へんこうされた。

• モハ70形かたちと同様どうようの更新こうしん改造かいぞうを実施じっし。
• 歯車はぐるま比ひを2.56から2.87に変更へんこう。
• 屋根やねを低てい屋根やね化かし、屋根やね高たかさ、パンタグラフ折おり畳たたみ高たかさをモハ72850番台ばんだいと同おなじ3514 mm、3969 mmに変更へんこう

改造かいぞう前後ぜんこうの番号ばんごうは以下いかの通とおり。

改造かいぞう前まえ	改造かいぞう後ご
モハ70002	モハ71018
モハ70003	モハ71019
モハ70001	モハ71020
モハ70004	モハ71021

モハ71001の一般いっぱん化か改造かいぞう

1962年ねんに全ぜん金属きんぞく試作しさく車しゃのモハ71001に対たいして下記かきの内容ないようで一般いっぱん化か改造かいぞうを施工しこうした。

• 側面そくめんの開閉かいへい窓まどを通常つうじょうのアルミサッシに、戸袋とぶくろ窓まどをHゴム支持しじのものに変更へんこう。
• 座席ざせきの布地ぬのじをビニルクロスから通常つうじょうのモケット張ばりに変更へんこう。
• 照明しょうめいを蛍光けいこう灯とう化か。
• パンタグラフをPS11からPS13へ変更へんこう。

投入とうにゅう線区せんく向むけ特とく化か改造かいぞう

各かく地域ちいきの使用しよう状じょう況きょうに応おうじた以下いかの改造かいぞうを施工しこう。

新潟にいがた地区ちく

運転うんてん台だい正面しょうめん窓まどのデフロスター装備そうびや先頭せんとう台車だいしゃへのスノープラウ装備そうびといった一般いっぱん的てきな寒冷かんれい・降雪こうせつ地ち向むけ改造かいぞうのほか、以下いかの通とおり改造かいぞうを施工しこうした。

• 主しゅ抵抗ていこう器きなど床下ゆかした電機でんき品ひんに耐たい雪ゆきカバーを設置せっち。
• 乗降じょうこう扉とびらを半はん自動じどう化か。
• クハ76形がたへのうち、前面ぜんめん下部かぶにタイフォン2箇所かしょを装備そうびする300番台ばんだいおよび更新こうしん修繕しゅうぜん実施じっし車しゃはその一方いっぽうに耐たい雪ゆきカバーを設置せっち。
• 300番台ばんだいおよび更新こうしん修繕しゅうぜん実施じっし車しゃ以外いがいのクハ76形かたちは運行うんこう番号ばんごう表示ひょうじ器きの部分ぶぶんにタイフォンを設置せっちし、耐たい雪ゆきカバーを設置せっち。
• クハ76形かたち奇数きすう車しゃの一部いちぶに電動でんどう発電はつでん機きを設置せっち。

仙石線せんせきせん

• 1971-72年ねんに仙石線せんせきせんのモハ70形かたち4両りょうのうち3両りょう（モハ70123 - 70125）の通風つうふう器きを押込おしこめ型がたに換かわ装そう。

中央西線ちゅうおうさいせん・長野ながの地区ちく

• 1976-77年ねんに、長野ながの地区ちくに隧道すいどうの多おおい篠ノ井線しののいせんでの運行うんこうに備そなえ、クハ76形がたのうちクハ76021・76073・76075の3両りょうに前ぜん照あきら灯とうのシールドビーム2灯とう化かを施工しこう。
• 1973年ねん7月がつの中央西線ちゅうおうさいせん・篠ノ井線しののいせん全線ぜんせん電化でんか以降いこう、両りょう線せんの狭小きょうしょうトンネルに対応たいおうするため、モハ70形かたち23両りょうのパンタグラフを同年どうねんに開発かいはつされた、最小さいしょう折おりたたみ高たかさを縮小しゅくしょうしたPS23に換かわ装そうした。

運用うんよう

新しん製せい配置はいち地区ちく

横須賀よこすか線せん用ようには本ほん系列けいれつ全体ぜんたいの50%強きょうとなる155両りょうが田町たまち電車でんしゃ区く（→田町たまち車両しゃりょうセンター→現げん・東京とうきょう総合そうごう車両しゃりょうセンター田町たまちセンター）に、京阪神けいはんしん緩行かんこう線せん用ようには1/4弱じゃくの65両りょうが明石あかし電車でんしゃ区く（現げん・網干あぼし総合そうごう車両しゃりょう所しょ明石あかし支所ししょ）・宮原みやはら電車でんしゃ区く（現げん・網干あぼし総合そうごう車両しゃりょう所しょ宮原みやはら支所ししょ）・高槻たかつき電車でんしゃ区く（現げん・網干あぼし総合そうごう車両しゃりょう所しょ高槻たかつき支所ししょ）を配置はいちし、輸送ゆそう力りょく増強ぞうきょうならびに戦後せんご混乱こんらん期きに両りょう線区せんくに配属はいぞくされていた63系けいや旧型きゅうがた車しゃの置換おきかえに寄与きよした。

中央東線ちゅうおうとうせん用ようには1952年ねんに全体ぜんたいの10%弱じゃくの28両りょうを三鷹みたか電車でんしゃ区く（現げん・三鷹みたか車両しゃりょうセンター）に配置はいちし、富士急行ふじきゅうこうへの乗のり入いれや臨時りんじ列車れっしゃにも充当じゅうとうされた。

阪和線はんわせん用ようには1955年ねんに全体ぜんたいの1/8強きょうの34両りょうを鳳おおとり電車でんしゃ区く（後ごの日根野ひねの電車でんしゃ区く→現げん・吹田すいた総合そうごう車両しゃりょう所しょ日根野ひねの支所ししょ）に配置はいちし、同線どうせんの特急とっきゅう（のちの快速かいそく、新しん快速かいそく）・急行きゅうこう（のちに直行ちょっこうを経へて区間くかん快速かいそく）を中心ちゅうしんに運用うんようされ、従来じゅうらいの阪和はんわ形がた電車でんしゃや52系けいに代かわって主力しゅりょく車両しゃりょうとなった。

70系けい製造せいぞう年ねん・予算よさん・形式けいしき別べつ配置はいち線区せんく一覧いちらん

製作せいさく年度ねんど	予算よさん区分くぶん	形式けいしき	番号ばんごう	横須賀よこすか線せん	東海道とうかいどう・山陽さんよう緩行かんこう線せん			中央東線ちゅうおうとうせん	阪和線はんわせん	両りょう数かず
				田町たまち電車でんしゃ区く	明石あかし電車でんしゃ区く	宮原みやはら電車でんしゃ区く	高槻たかつき電車でんしゃ区く	三鷹みたか電車でんしゃ区く	鳳おおとり電車でんしゃ区く
1950年度ねんど	1950年度ねんど	モハ70形かたち	001 - 010 101 - 117	10両りょう（001-010）	14両りょう（101-114）	3両りょう（115-117）	-	-	-	27両りょう
		クハ76形かたち	001 - 030	30両りょう（001-030）	-	-	-	-	-	30両りょう
		サロ46形かたち	001 - 010	10両りょう（001-010）	-	-	-	-	-	10両りょう
1951年度ねんど	1951年度ねんど	モハ70形かたち	011 - 042 801 - 804	32両りょう（011-042）	-	-	-	4両りょう（801-804）	-	36両りょう
		モハ71形かたち	001	-	-	-	-	1両りょう（001）	-	1両りょう
		クハ76形かたち	031-036 037-051奇き	14両りょう（031-036 037-051奇き）	-	-	-	-	-	14両りょう
1952年度ねんど	1952年度ねんど	モハ70形かたち	043 - 048	6両りょう（043-048）	-	-	-	-	-	6両りょう
		モハ71形かたち	006 - 017	-	-	-	-	12両りょう（006-017）	-	12両りょう
		クハ76形かたち	053 - 063	-	-	-	-	11両りょう（053-063）	-	11両りょう
1953年ねん	1953年度ねんど	サロ46形かたち	011 - 016	6両りょう（011-016）	-	-	-	-	-	6両りょう
1954年度ねんど	1954年度ねんど	モハ70形かたち	049 - 052	-	4両りょう（049-052）	-	-	-	-	4両りょう
		クハ76形かたち	065, 067	-	2両りょう（065, 067）	-	-	-	-	2両りょう
1955年度ねんど	1955年度ねんど1次じ	モハ70形かたち	053 - 061	6両りょう（056-061）	3両りょう（053-055）	-	-	-	-	9両りょう
		クハ76形かたち	064, 066 069, 071	4両りょう（064, 066 069, 071）	-	-	-	-	-	4両りょう
		サロ46形かたち	017, 018	2両りょう（017, 018）	-	-	-	-	-	2両りょう
	1955年度ねんど3次じ	モハ70形かたち	062 - 074	-	4両りょう（062-065）	3両りょう（066-068）	-	-	6両りょう（069-074）	13両りょう
		クハ76形かたち	068 - 076偶 073 - 081奇き	-	2両りょう（068, 070）	2両りょう（079, 081）	-	-	6両りょう（072-077）	10両りょう
1956年度ねんど	1956年度ねんど	モハ70形かたち	075 - 092	9両りょう（084-092）	5両りょう（077-081）	-	2両りょう（082-083）	-	2両りょう（075, 076）	18両りょう
		クハ76形かたち	078 - 086偶 083 - 093奇き	1両りょう（093）	3両りょう（084, 086, 091）	-	5両りょう（080, 082 085-089奇き）	-	2両りょう（078, 083）	11両りょう
1957年度ねんど	1957年度ねんど債務さいむ	モハ70形かたち	090 - 097 120 - 126	5両りょう（093-097）	-	-	7両りょう（120-126）	-	-	12両りょう
		クハ76形かたち	088 - 094偶 095 - 101奇き	2両りょう（088, 095）	-	-	6両りょう（090-094偶 097-101奇き）	-	-	8両りょう
	1957年度ねんど本ほん予算よさん	モハ70形かたち	300 - 319	11両りょう（300-310）	-	-	-	-	9両りょう（311-319）	20両りょう
		クハ76形かたち	300 - 315	7両りょう（300-306偶 301-305奇き）	-	-	-	-	9両りょう（308-314偶 307-315奇き）	16両りょう
両りょう数かず				155両りょう	65両りょう			28両りょう	34両りょう	282両りょう

横須賀よこすか線せん

1950年ねん頃ごろの横須賀よこすか線せんは更新こうしん修繕しゅうぜんを実施じっしした32系けい、40系けいなどと関西かんさいから転入てんにゅうした42系けいによって運行うんこうされ、各かく編成へんせいには連合れんごう軍ぐん専用せんよう車しゃ1両りょうが連結れんけつされていた。1951年ねん2-3月にモハ70形かたち10両りょう（70001 - 70010）・クハ76形かたち30両りょう（76001 - 76030）・サロ46形かたちが10両りょう（46001 - 46010）の合計ごうけい50両りょうが、同年どうねん秋あきにはモハ70形かたち32両りょう（70011 - 70042）・クハ76形かたち14両りょう（76031 - 76051 うち76037 - 76051は奇数きすうのみ）の計けい46両りょうが落成らくせいし、32系けい・42系けいなどと組くんで運行うんこうを開始かいし。40系けい、サハ48形かたち・サロ45形かたちを除のぞく32系けいと、42系けいのモハ42形がた（一部いちぶ）・クハ58形かたちを置換おきかえ、本ほん系列けいれつが横須賀よこすか線せんの主力しゅりょくとなったが、1952-53年ねんにクハ76形かたち5両りょうが中央東線ちゅうおうとうせんへ、1957-58年ねんにモハ70形かたち2両りょうが関西かんさい地区ちくに転出てんしゅつしている。なお、新しん製せい車しゃにクハ76形かたちが多おおいのは、当時とうじの基本きほん編成へんせい・付属ふぞく編成へんせいの先頭せんとう車しゃには極力きょくりょくクハ76形かたちを充当じゅうとうして、戦災せんさいから復興ふっこうする横須賀よこすか線せんのイメージアップを図はかる目的もくてきがあったためである。また、当初とうしょの導入どうにゅう計画けいかくは以下いかの通とおりであった。

• クハ47形かたちと、すでに静岡しずおか地区ちくに転出てんしゅつしていたクハ58形かたちを再度さいど横須賀よこすか線せんに戻もどした上うえでクハ76形かたちと同様どうようの運転うんてん台だいに改造かいぞうする。
• モハ42形かたち・モハ43形かたちは主しゅ電動でんどう機きをMT40に交換こうかんして出力しゅつりょく増強ぞうきょうを図はかる一方いっぽう、モハ32形がたなどの全長ぜんちょう17mの電動でんどう車しゃは転出てんしゅつさせてその分ぶんだけのモハ70形かたちを新しん製せいする。

しかし、この計画けいかくはモハ43形がたの出力しゅつりょく増強ぞうきょうが1951年ねんから1953年ねんにかけて7両りょうに施工しこうされた段階だんかいで変更へんこうとなり、モハ42形かたち・モハ43形かたちも順次じゅんじ転出てんしゅつさせてその分ぶんもモハ70形かたちを新しん製せいする計画けいかくに改あらためられ、クハ47形かたち・クハ58形がたの運転うんてん室しつ改造かいぞう工事こうじも63系けいの72系けい化か改造かいぞうを優先ゆうせんさせるため中止ちゅうしされた。戦後せんご混乱こんらん期きから本ほん系列けいれつ導入どうにゅうに至いたるまでの、横須賀よこすか線せん（および東海道とうかいどう線せん）の電車でんしゃを所管しょかんする田町たまち電車でんしゃ区く（伊東いとう支ささえ区くを除のぞく）の配置はいちは以下いかの通とおりであった。

田町たまち電車でんしゃ区く配置はいち一覧いちらん

	32系けい	42系けい	52系けい	51系けい	40系けい	30系けい	31系けい	33系けい	50系けい	63系けい	70系けい				(80系けい)	木造もくぞう	合計ごうけい
											モハ70	クハ76	サロ46	小計しょうけい
1947年ねん6月がつ1日にち	68	4		3	15	11	2		1	10						5	119
1949年ねん5月がつ1日にち	75	3		3	15	11	3		6	56						1	173
1951年ねん1月がつ1日にち	69	35	5	2	28		3		2						174		318
1953年ねん7月がつ1日にち	23	21	5		1		2	2			48	41	10	99	201	1	355

当時とうじの編成へんせいは基本きほん編成へんせいが7両りょう編成へんせい、付属ふぞく編成へんせいが4両りょうもしくは5両りょう編成へんせいで基本きほん編成へんせいにはサロ2両りょうとサロ1両りょうの2種しゅがあり、サロ2両りょう組込くみこみの基本きほん編成へんせいは、うち1両りょうを極力きょくりょくサロ46形がたとして洗面せんめん所しょを確保かくほしたほか、1957年ねん10月がつのダイヤ改正かいせいでは付属ふぞく編成へんせいがすべて5両りょう編成へんせいとなっている。この時点じてんでの編成へんせい例れいを以下いかに示しめす。

← 横須賀よこすか 東京とうきょう →
基本きほん編成へんせい							×	付属ふぞく編成へんせい
クハ 76	モハ 70	サロ 46/45	サロ 46	モハ 70	モハ 70	クハ 76		モハ 43	サハ 48	モハ 70/43	クハ 76
クハ 76	モハ 70	サロ 46	モハ 70	サハ 48	モハ 70	クハ 76		モハ43 クハ76	モハ 70	サハ 48	モハ 70/43	クハ 76

本ほん系列けいれつの増ぞう備つぶさに伴ともなって横須賀よこすか線せんのダイヤも整備せいびされ、1950年代ねんだい前半ぜんはんにはラッシュ時じ15分ふん・日にち中ちゅう30分ふんヘッドのパターンダイヤとなった。

その後ごは沿線えんせん人口じんこうの増加ぞうかや1952年ねんの東ひがし逗子ずし駅えき開業かいぎょうなどによる乗客じょうきゃくの増加ぞうかに対応たいおうするため、増ぞう備で輸送ゆそう力りょく強化きょうかを図はかったが、それでも輸送ゆそう需要じゅようの伸のびが旺盛おうせいであったことから、1959年ねん2月がつ1日にちから川崎かわさき駅えきへ停車ていしゃするようになるのとあわせて終日しゅうじつ15分ふんヘッド基準きじゅんのダイヤとなったほか、これにあわせて基本きほん・付属ふぞく編成へんせいを共通きょうつうの6両りょう編成へんせいに順次じゅんじ変更へんこうし、不足ふそくする二に等とう車しゃは1959年ねん4月がつ以降いこうに80系けいのサロ85形がたで補充ほじゅうした。これによりラッシュ時じには2本ほん併結の12両りょう編成へんせい、日にち中ちゅうは単独たんどくの6両りょう編成へんせいでの運転うんてんとした一方いっぽうで、横須賀よこすか - 久里浜くりはま間あいだでは輸送ゆそう需要じゅように合あわせ、日にち中ちゅうに2両りょう編成へんせいの区間くかん列車れっしゃの運転うんてんが15分ふんヘッドで開始かいしされ、基本きほん編成へんせいから分割ぶんかつしたモハ43・53形かたちとクハ76・47形がたの2両りょう編成へんせいが使用しようされた。この時点じてんでの主おもな編成へんせい例れいを以下いかに示しめす。

← 横須賀よこすか 東京とうきょう →
クハ 76	モハ 70	サロ 46/45/85	モハ 70	モハ 70	クハ 76
クハ 76	モハ 70	サロ 46/45/85	モハ 70	モハ 43/53	クハ 76
モハ 43/53	サハ 48	サロ 46/45/85	モハ 70	モハ 70	クハ 76

1960年ねん4月がつ20日はつかには横須賀よこすか線せんで使用しようする本ほん系列けいれつ151両りょうほか計けい185両りょうが田町たまち電車でんしゃ区くから新設しんせつされた大船おおふな電車でんしゃ区く（現げん鎌倉かまくら車両しゃりょうセンター）に移うつった。その後ごも引ひき続つづき混雑こんざつ緩和かんわが必要ひつようであったことから、1959-62年ねんに中央ちゅうおう線せん快速かいそく・山手やまて線せん、城東線じょうとうせん・西成線にしなりせん→大阪環状線おおさかかんじょうせんに101系けいを投入とうにゅうして捻出ひねりだした40系けいと72系けいを京阪神けいはんしん緩行かんこう線せんに投入とうにゅうし、捻出ねんしゅつしたモハ70形かたち22両りょうとクハ76形かたち13両りょうの計けい35両りょう（34両りょう・36両りょうという説せつもある）を横須賀よこすか線せんに転用てんようし、不足ふそくするサロは湘南しょうなん電車でんしゃや準急じゅんきゅう「東海とうかい」・「比叡ひえい」への153系けい投入とうにゅうで余剰よじょうとなったサロ85形がた計けい10両りょう（前述ぜんじゅつの6両りょう編成へんせい化かでの補充ほじゅう分ぶんを含ふくむ）を1959-62年度ねんどにかけて充当じゅうとうした。これにより、横須賀よこすか線せん用ようの本ほん形式けいしきはピーク時じの1962-63年ねんには179両りょうに達たっした。

1962年ねんから111系けいが、1963年ねん12月（もしくは1964年ねん2月がつ）には出力しゅつりょく強化きょうか型がたの113系けいが横須賀よこすか線せんに投入とうにゅうされ、置換おきかえられた70系けいは1964年ねん以降いこう新規しんき電化でんか区間くかんや客車きゃくしゃ列車れっしゃの電車でんしゃ化かに転用てんようされ、1965年度ねんど末まつ時点じてんでは70系けいが基本きほん・付属ふぞく6両りょう×16編成へんせい、113系けいが基本きほん7両りょう3編成へんせい/10両りょう7編成へんせい・付属ふぞく5両りょう10編成へんせいの運用うんようとなっており、その後ご1968年ねん1月がつまでに全車ぜんしゃ転出てんしゅつした。

伊東線いとうせん

1949年ねん5月がつ15日にちに電化でんかされ、田町たまち電車でんしゃ区く伊東いとう支ささえ区くの32系けいと42系けい計けい9両りょうで運行うんこうを開始かいしした伊東線いとうせんでは、その後ご31系けいや40系けいも配置はいちされたが、本ほん系列けいれつもクロハ49形がた（のちのサロハ49形かたち）やクハニ67形かたち・32系けい・42系けい・72系けいなどとのローカル列車れっしゃに使用しようされていた。1961年ねんの伊豆急行線いずきゅうこうせん開業かいぎょう後ごはそれまでの5両りょう編成へんせいから7両りょう編成へんせいとなった後のち、1964年ねん7月がつに113系けいに代替だいたいされている。

東海道とうかいどう線せん

東海道とうかいどう線せんでは、1948年ねん11月から横須賀よこすか線せん電車でんしゃによる東海道線とうかいどうせん平塚ひらつかまでの運行うんこうに使用しようされている。

高崎たかさき線せん・上越じょうえつ線せん

高崎線たかさきせんは1952年ねん4月がつ1日にちに電化でんかされ、同年どうねん10月がつ1日にちからと熊谷くまがやまでの電車でんしゃ運転うんてんが開始かいしされており、横須賀よこすか線せんの付属ふぞく4編成へんせいが使用しようされ、当初とうしょは3往復おうふく、1954年ねん4月がつのダイヤでは4往復おうふくの運転うんてんとなっていた。また、1954年ねん11月から翌年よくねん1月がつまでは上野うえの - 石打いしうち間あいだに横須賀よこすか線せんの本ほん系列けいれつ7両りょう編成へんせいに防雪ぼうせつ改造かいぞうを実施じっしした編成へんせいによる休日きゅうじつ運転うんてんの臨時りんじ電車でんしゃが運行うんこうされ、1955年ねん2月がつには水上すいじょう - 石打いしうち間あいだで本ほん系列けいれつを使用しようした耐たい雪ゆき試験しけんが実施じっしされている。

京阪神けいはんしん緩行かんこう線せん

1951年ねん2-3月にモハ70形かたちが17両りょう配置はいちされた。塗装とそうがぶどう色いろ一色いっしょくであることや51系けいと混こん結ゆいしての輸送ゆそう力りょく増強ぞうきょうが目的もくてきであったことや、ジャンパ連結れんけつ器きの構成こうせいが異ことなることから100番台ばんだいに区分くぶんされた。その後ご、1954年ねんから1957年ねんにかけてモハ70形かたちとクハ76形がた（100番台ばんだいには区分くぶんされていない）が増ぞう備され、51系けいのモハ51・54形かたち、クハ68形かたち、クロハ69形かたちと編成へんせいを組くみ、以下いかの例れいのように、昼間ひるま時じには基本きほん編成へんせいのような4両りょう編成へんせいを主体しゅたいに、ラッシュ時じには京都きょうと側がわに付属ふぞく編成へんせいを連結れんけつして運用うんようされた。

← 西明石にしあかし 京都きょうと →
基本きほん編成へんせい				付属ふぞく編成へんせい
クハ 76/68	モハ 70	モハ 70	クロハ 69	モハ 51/54	クハ 76/68

京阪神けいはんしん緩行かんこう線せん運用うんようでは代用だいよう「急電きゅうでん」（のちの快速かいそく）でも運用うんようされた。1950年ねん11月から急電きゅうでんに投入とうにゅうされた80系けいは翌年よくねんからサハ87形かたちを組込くみこんで5両りょう編成へんせいとなり、ラッシュ時じ20分ふん毎ごと、日にち中ちゅう30分ふん毎ごとで運行うんこうしていた。しかし予備よび編成へんせいが1編成へんせいのみであり、1952年ねん夏期かきの日にち中ちゅうに須磨すままで延長えんちょう運転うんてんした際さいに編成へんせい数すうが不足ふそくしたため、運用うんように余裕よゆうのあったセミクロスシート化か改造かいぞうのクハ55形かたちとモハ70形がたのぶどう色いろのままの5両りょう編成へんせいで、客きゃく用ようドア横よこに急行きゅうこう表示ひょうじを、前面ぜんめんに急電きゅうでん羽根はね型がたヘッドマークを装着そうちゃくして運行うんこうされた。

← 須磨すま 京都きょうと →
クハ 55064	モハ 70117	モハ 70116	モハ 70115	クハ 55087

この編成へんせいは塗ぬり色しょくがぶどう色いろのままだったため誤あやま乗車じょうしゃが相次あいつぎ、乗客じょうきゃくからの苦情くじょうが多発たはつしたため、翌よく1953年ねんの夏期かき運用うんよう時じに再度さいど急電きゅうでんを須磨すままで延長えんちょうした際さいには、秋あき以降いこうの急電きゅうでん増発ぞうはつも考慮こうりょして塗装とそうをマルーンとクリームの関西かんさい急電きゅうでん色しょくに変更へんこうし、中央ちゅうおう客きゃく扉とびらの締切しめきりと座席ざせきの仮設かせつ、ヘッドマークの装着そうちゃくをした状態じょうたいで運行うんこうされた。

← 須磨すま 京都きょうと →
クハ 68078	モハ 70116	クハ 68060	モハ 70115	クハ 68009

夏期かき運用うんよう終了しゅうりょうの9月がつ1日にちには急電きゅうでんは終日しゅうじつ20分ふんヘッドとなって代用だいよう編成へんせいは秋あき以降いこうも運用うんようされ、1954年ねん4月がつの新しん長田ながた駅えき開業かいぎょうに伴ともなう朝あさラッシュ時じの鷹取たかとり駅えき延長えんちょうもあったために1年ねん以上いじょう運用うんようされ、1954年ねん12月の80系けい1編成へんせいの増ぞう備つぶさに伴ともない現状げんじょう復帰ふっきされた。

その後ごは、後述こうじゅつする中央東線ちゅうおうとうせんから「山やまスカ」モハ71形かたちとクハ76形かたちを借かり入いれて運用うんようした。また、1950年代ねんだい後半こうはんにはモハ70形かたちとクハ76形かたちによる代用だいよう快速かいそくで運用うんようされたが、この際さいは短期間たんきかん運用うんようのため塗ぬり色しょく変更へんこうは行おこなわれていない。1960年代ねんだい前半ぜんはんには、湖東ことう線せんの臨時りんじ列車れっしゃに本ほん系列けいれつのみの編成へんせいが投入とうにゅうされた。

1964年ねん以降いこうの横須賀よこすか線せんへの111・113系けい投入とうにゅうに伴ともない、20両りょう弱じゃくが京阪神けいはんしん緩行かんこう線せんに転入てんにゅうして京阪神けいはんしん緩行かんこう線せんのロングシート化かに一時いちじ的てきな歯止はどめをかけたが、その後ご阪和線はんわせん快速かいそくの輸送ゆそう力りょく増強ぞうきょうや新潟にいがた地区ちく電化でんかに転用てんようされ、1964年ねん9月がつには京阪神けいはんしん緩行かんこう線せん用ようの本ほん系列けいれつは10両りょうとなった。

その後ごはロングシート化かの進展しんてん、1969年ねん10月がつから103系けいが投入とうにゅうされたことに伴ともなって最後さいごまで残のこっていたモハ70形かたちが1971年ねん9月がつに転出てんしゅつし、本ほん地区ちくでの運用うんようが終了しゅうりょうした。

中央東線ちゅうおうとうせん

中央東線ちゅうおうとうせんの山岳さんがく区間くかんの浅川あさがわ（現げん・高尾たかお） - 与瀬よせ間あいだの電車でんしゃ運転うんてんに際さいしては、1936年ねんにパンタグラフ折おり畳たたみ高たかさを4150 mm以下いかとすることが定さだめられ、指定していされた車両しゃりょうのみが運行うんこう可能かのうとされていた。その後ご1948年ねんに大月おおつき駅えきまで、翌年よくねんに富士ふじ山麓さんろく電気でんき鉄道てつどう河口湖線かわぐちこせん（現げん・富士急行ふじきゅうこう線せん）河口湖かわぐちこ駅えきまで乗入のりいれた際さいには、モハ33・34・41形がたのほか、後のちには本ほん系列けいれつや80系けいが運行うんこうされたが、桜木町さくらぎちょう事故じこ後のちにこの区間くかんの狭小きょうしょうトンネル内ないでのパンタグラフ折おり畳たたみ高たかさが4000 mmに縮小しゅくしょうされた。この対策たいさくとして30系けいのダブルルーフをシングルルーフに改造かいぞうしたモハ30300番台ばんだいおよびモハ30500番台ばんだいを投入とうにゅうし、その間あいだにモハ71形かたちを改造かいぞう・新造しんぞうしてこれらの車両しゃりょうを置換おきかえた。

1952年ねんの三鷹みたか電車でんしゃ区くへの導入どうにゅう当初とうしょはモハ71形かたち71001-71005の5両りょうとその後ご導入どうにゅうされたモハ71000のみで、塗装とそうは在来ざいらい車しゃと同おなじぶどう色いろであったが、同年どうねん12月がつから1953年ねん2月がつにかけてクハ76形かたち11両りょうとモハ71形かたち12両りょうが新しん製せい投入とうにゅうされ、あわせて1952-53年ねんに横須賀よこすか線せんからクハ76形かたち5両りょうが転入てんにゅうしてモハ71形かたち・クハ76形がたの編成へんせいとなった際さいに全車ぜんしゃスカ色しょくとなり、通称つうしょう「山やまスカ」と呼よばれた。また、当時とうじの中央東線ちゅうおうとうせんの定期ていき運用うんようは河口湖かわぐちこ直通ちょくつう列車れっしゃと一部いちぶのローカル列車れっしゃのみだったことから運用うんように余裕よゆうがあったため、電化でんか区間くかんであればほとんどの線区せんくに入線にゅうせん可能かのうといった特性とくせいを活いかして、行楽こうらくや「自然しぜん科学かがく電車でんしゃ」という遠足えんそく用ようをはじめとした波動はどう団体だんたい臨時りんじで運用うんようされたが、波動はどう運用うんようは1950年代ねんだい後半こうはんに入はいると減少げんしょうした。

1954年ねん6月がつから1956年ねん11月にかけて常磐線じょうばんせん電車でんしゃの有楽町ゆうらくちょう駅えき乗のり入いれにより車両しゃりょうが不足ふそくしたため松戸まつど電車でんしゃ区く（現げん・松戸まつど車両しゃりょうセンター）に貸出かしだされたほか、関西かんさい急電きゅうでんの80系けいが更新こうしん修繕しゅうぜんで編成へんせい不足ふそくとなるため1954年ねん11-12月に宮原みやはら電車でんしゃ区くに貸出かしだされ、中央ちゅうおうの客きゃく扉とびらを締切しめきりとして急電きゅうでん運用うんように投入とうにゅうされた。このときの編成へんせいは下表かひょう上段じょうだんの通とおりで、同時どうじに下段げだんの編成へんせいが普通ふつう電車でんしゃ用ようとして貸出かしだされた。

← 大阪おおさか 京都きょうと →
クハ 76062	モハ 71015	モハ 71014	モハ 71013	クハ 76061
クハ 76056	モハ 71012	モハ 71009	モハ 71008	クハ 76055

その後ご1956年ねん製せいの72系けい山岳さんがく対応たいおう車しゃのモハ72850番台ばんだい15両りょう（モハ71形かたち改造かいぞう車しゃの転入てんにゅう時じにうち4両りょうが転出てんしゅつ）が1959年ねんに、同どう時期じきにクハ79形かたちが三鷹みたか電車でんしゃ区くに転入てんにゅうした一方いっぽう、横須賀よこすか線せんから1960年ねんにモハ70形かたち→モハ71形かたち改造かいぞう車しゃ4両りょうが、1965年ねんにクハ76形かたちが同区どうくに転入てんにゅうし、本ほん系列けいれつは1965年ねんには43両りょうとなった。モハ72形かたち850番台ばんだいやクハ79形かたちを編成へんせい中ちゅうに組込くみこんだ4両りょう編成へんせいで運用うんようされ、主おもに中央東線ちゅうおうとうせんローカル列車れっしゃに使用しようされて客車きゃくしゃ列車れっしゃを電車でんしゃ化かしており、当時とうじの主おもな編成へんせい例れいは以下いかの通とおりであった。

← 甲府こうふ 新宿しんじゅく →
クハ 76	モハ 71	モハ 71	クハ 79
クハ 76	モハ 72	モハ 71	クハ 76
クハ 79	モハ 71	モハ 72	クハ 76

本ほん系列けいれつは1966年ねんから配置はいちされた115系けいとも共ともに運用うんようされ、電化でんか区間くかんの延伸えんしんに伴ともなって小淵沢こぶちさわ駅えきまで運用うんよう区間くかんを拡大かくだいしたが、1975年ねんから1976年ねんにかけて中央東線ちゅうおうとうせんに冷房れいぼう車くるまの115系けい300番台ばんだいが新しん製せい・投入とうにゅうされたことにより、1976年ねん1-3月に広島ひろしま運転うんてん所しょへ39両りょう（モハ71形かたち21両りょう、クハ76形かたち18両りょう）が転出てんしゅつして呉線くれせん等とうで運用うんようされ、残のこるクハ76形かたちクハ76045・76071の2両りょうは72系けいとともに波動はどう輸送ゆそう用ようとして引続ひきつづき三鷹みたか配置はいちとされた。

阪和線はんわせん

戦前せんぜんの阪和はんわ電気でんき鉄道てつどう時ときから電車でんしゃによる高速こうそく運転うんてんを行おこなっていた阪和はんわ線せんは、戦時せんじ中ちゅうの荒廃こうはいからの復興ふっこうには時間じかんを要ようしたが、1950年ねんに京都きょうと - 神戸こうべ間あいだの急電きゅうでんを80系けいに置換おきかえて捻出ひねりだした「流りゅう電でん」52系けいや半はん流りゅう43系けいの3両りょう編成へんせい4本ほんを新設しんせつの特急とっきゅうと従来じゅうらいの急行きゅうこうに投入とうにゅうした。これらの車両しゃりょうは利用りよう者しゃから好評こうひょうであり特急とっきゅうや急行きゅうこうも増発ぞうはつされたが、利用りよう者しゃの増加ぞうかのペースも速はやく、2扉とびら車しゃはラッシュ時じの乗降じょうこうに時間じかんがかかるようになった。また買収ばいしゅうした阪和はんわ形がた電車でんしゃも依然いぜんとして運用うんようされていたが、1950年代ねんだいには国鉄こくてつ標準ひょうじゅん仕様しようへの改造かいぞう工事こうじを更新こうしん修繕しゅうぜんと同時どうじに実施じっししていたため工場こうじょう入場にゅうじょう期間きかんが長ながく、車両しゃりょう数すうは慢性まんせい的てきに不足ふそくしていた。

その一方いっぽうで、1954年ねんに南海電気鉄道なんかいでんきてつどうが南海本線なんかいほんせんの特急とっきゅう・急行きゅうこう用ようにオール転換てんかんクロスシート、2扉とびらの11001系けいを投入とうにゅうして阪和はんわ線せんに対たいして質的しつてき優位ゆういに立たったため、国鉄こくてつも阪和線はんわせん専用せんようの新車しんしゃ投入とうにゅうを計画けいかくした。

以上いじょうの問題もんだい点てんとラッシュ時じ対応たいおう・乗のり心地ごこち・居住きょじゅう性せいを考慮こうりょし、阪和はんわ色しょくの70系けい4両りょう4編成へんせい計けい16両りょうを1955年ねん11-12月に鳳おおとり電車でんしゃ区くへ新しん製せい配置はいちして特急とっきゅう・急行きゅうこう運用うんようを中心ちゅうしんに運用うんようを開始かいしし、さらに、1957年ねん末まつから1958年ねん初はじめにかけて300番台ばんだいを18両りょう投入とうにゅうして4両りょう8編成へんせいと予備よび2両りょうの合計ごうけい34両りょうの配置はいちとなった。これにより、1958年ねん2月がつに52系けいと半はん流線型りゅうせんけいの42系けいが飯田線いいだせんに転出てんしゅつし、本ほん系列けいれつが阪和はんわ線せんの主力しゅりょくとなった。阪和はんわ線せんでは国電こくでんとしては異例いれいとなる「特急とっきゅう」「急行きゅうこう」のヘッドマークを掲出けいしゅつして運用うんようされたが、1958年ねん10月がつの電車でんしゃ特急とっきゅう列車れっしゃ「こだま」の運行うんこう開始かいしや紀勢西線きせいさいせん直通ちょくつうの気動車きどうしゃ準急じゅんきゅう列車れっしゃ「きのくに」の新設しんせつに伴ともない、「特急とっきゅう」が「快速かいそく」に、「急行きゅうこう」が「直行ちょっこう」にそれぞれ変更へんこうされた。

1964年ねんまでに京阪神けいはんしん緩行かんこう線せんからの転入てんにゅう車しゃも含ふくめて4両りょう12編成へんせいの48両りょうとなり、阪和はんわ形がた電車でんしゃや40系けいなどとともに快速かいそく・直行ちょっこう運用うんようを中心ちゅうしんに運用うんようを続つづけ、翌よく1965年ねんから天王寺てんのうじ - 鳳おおとり間あいだで快速かいそく・直行ちょっこうの6両りょう編成へんせいでの運用うんようが開始かいしされると和歌山わかやま寄よりに阪和はんわ形がた電車でんしゃや40系けいの2両りょう編成へんせいを増結ぞうけつした。

その後ご阪和はんわ色しょくからスカ色しょくへの塗装とそうが変更へんこうされ、1968年ねんからは103系けいが投入とうにゅうされて日にち中ちゅうの快速かいそく運用うんようはこれに代替だいたいされたため、70系けいは直行ちょっこうから改称かいしょうされた区間くかん快速かいそくを中心ちゅうしんに運用うんようされた。

1972年ねん3月がつに阪和はんわ線せんにも新しん快速かいそくが設定せっていされ、東海道とうかいどう・山陽さんよう快速かいそくの113系けい冷房れいぼう改造かいぞう車しゃが鳳おおとり電車でんしゃ区くに転入てんにゅうし、本ほん系列けいれつは余剰よじょうの8両りょうが長野ながの運転うんてん所しょ（現げん・長野ながの総合そうごう車両しゃりょうセンター）に転出てんしゅつし、さらに翌よく1973年ねん10月の関西本線かんさいほんせん湊町みなとまち - 奈良なら間あいだの電化でんか開業かいぎょうに際さいして、113系けい予備よび車しゃの運用うんようを阪和はんわ線せん・関西かんさい本線ほんせんの共通きょうつう運用うんようとしたことにより余剰よじょうとなった本ほん系列けいれつ12両りょうが長岡ながおか運転うんてん所しょ（現げん・長岡ながおか車両しゃりょうセンター）に転出てんしゅつして、阪和はんわ線せんには28両りょうの配置はいちとなったが、40系けいや72系けいと編成へんせいを組くんだ区間くかん快速かいそく運用うんようを中心ちゅうしんに快速かいそくから普通ふつうまでの種別しゅべつで運用うんようされた。1974年ねん以降いこうの103系けい・113系けいの増ぞう備も6両りょう編成へんせいで、ホーム有効ゆうこう長ちょうが4両分りょうぶんの駅えきが存在そんざいする日根野ひねの駅えき以南いなんでは快速かいそく以上いじょうの列車れっしゃ種別しゅべつでの運行うんこうであったため、4両りょう編成へんせいで運転うんてんされていた同どう駅えき以南いなんの各駅かくえきに停車ていしゃする区間くかん快速かいそくと普通ふつう列車れっしゃは本ほん系列けいれつをはじめとした旧きゅう形かたち電車でんしゃで運行うんこうされていた。

その後ご山手やまて線せん・京浜東北けいひんとうほく・根岸線ねぎしせんからの103系けいの転入てんにゅうの進捗しんちょくに伴ともない、1976年ねん11月に日根野ひねの以南いなんの駅えきのホームを有効ゆうこう長ちょう4両分りょうぶんから6両分りょうぶんに延長えんちょうして羽衣はごろも支線しせんを除のぞく阪和線はんわせん全ぜん駅えきのホームが6両りょう編成へんせい対応たいおうとなり、旧型きゅうがた車しゃも含ふくめて天王寺てんのうじ - 和歌山わかやま間あいだが全すべて6両りょう編成へんせいとなった。この際さいに多おおくの旧型きゅうがた車しゃが運用うんようから外はずれた一方いっぽう、本ほん系列けいれつは20両りょうが本ほん系列けいれつ単独たんどくもしくは中間ちゅうかんにモハ72形かたちを組込くみこんだ6両りょう編成へんせいで区間くかん快速かいそくを中心ちゅうしんに運用うんようされた。しかし、1977年ねん3月がつ15日にちに阪和はんわ線せんの新しん性能せいのう化かが完了かんりょうし、4月がつにモハ72形がたとともにさよなら運転うんてんを実施じっしし、廃車はいしゃとなった4両りょうを除のぞく24両りょうが福塩線ふくえんせんに転出てんしゅつした。

転出てんしゅつ線区せんく

新潟にいがた地区ちく

1962年ねん4月がつの信越本線しんえつほんせん長岡ながおか - 新潟にいがた間あいだ電化でんか開業かいぎょう時じに京阪神けいはんしん緩行かんこう線せんからモハ70形かたち5両りょうがクハ68形かたち5両りょうとともに長岡ながおか第だい二に機関きかん区く（現げん・長岡ながおか車両しゃりょうセンター）に転入てんにゅうし、その後ごも横須賀よこすか線せんと京阪神けいはんしん緩行かんこう線せんから転入てんにゅうして、下表かひょうのような先頭せんとう車しゃがクハ76形かたち・クハ68形かたち、中間なかま車しゃがモハ70形がたの4両りょう編成へんせいで運用うんようされた。

← 新潟にいがた 高崎たかさき →
クハ 68/76	モハ 70	モハ 70	クハ 68/76

運用うんよう開始かいし直後ちょくごの38豪雪ごうせつや新潟にいがた地震じしんといった災害さいがい発生はっせい時じには、電車でんしゃ特有とくゆうの機動きどう力りょくを発揮はっきし有効ゆうこう性せいが証明しょうめいされた。運用うんよう区間くかんは当初とうしょの新潟にいがた - 長岡ながおか間あいだから、上越じょうえつ線せんは高崎たかさき(一時期いちじきは10連れんで上野うえの）まで、信越本線しんえつほんせんは電化でんか区間くかんの拡大かくだいにより直江津なおえつから妙高高原みょうこうこうげんまでに拡大かくだいし、1972年ねんの羽越本線うえつほんせんと白新線はくしんせん電化でんかに伴ともない、運転うんてん区間くかんは交流こうりゅう電化でんか区間くかんとの境界きょうかいである村上むらかみ駅えきまで延長えんちょうされ、北陸本線ほくりくほんせんの一部いちぶ区間くかんを除のぞく新潟にいがた県けん内うちの直流ちょくりゅう電化でんか区間くかんで運用うんようされた。

その間あいだも中央西線ちゅうおうさいせんや阪和はんわ線せんから本ほん系列けいれつが、静岡しずおか運転うんてん所しょ（現げん・静岡しずおか車両しゃりょう区く）からサハ87形かたちが転入てんにゅうした。1968年ねん3月がつ時点じてんでは78両りょう（モハ70形かたち39両りょう、クハ76形かたち20両りょう、クハ75形かたち5両りょう、クハ68形かたち10両りょう、サハ85形かたち2両りょう、サハ75形かたち2両りょう）、1974年ねんには最大さいだいとなる106両りょう（本ほん系列けいれつ87両りょう、クハ68形かたち12両りょう、サハ85形かたち2両りょう、サハ87形かたち5両りょう）が配置はいちされた。下表かひょうのとおり4両りょうまたは6両りょう編成へんせいに組成そせいされ、これらを組合くみあわせて4両りょう、6両りょう、8両りょう、10両りょう編成へんせいで運行うんこうされたほか、荷物にもつ電車でんしゃ2両りょうを併結した12両りょう編成へんせいでも運行うんこうされていた。

← 新潟にいがた 高崎たかさき →
クハ 68/75/76	モハ 70	モハ 70	クハ 68/75/76
クハ 68/75/76	モハ 70	サハ 75/85/87	モハ 70	モハ 70	クハ 68/75/76

中央西線ちゅうおうさいせん

1966年ねん7月がつの名古屋なごや - 瑞浪みずなみ間あいだ電化でんかに際さいし、横須賀よこすか線せんと京阪神けいはんしん緩行かんこう線せんから大垣おおがき電車でんしゃ区く（現げん・大垣おおがき車両しゃりょう区く）に転入てんにゅうした本ほん形式けいしきとクハ68形がた計けい72両りょうが同どう区間くかんで運用うんようを開始かいしした。同年どうねん10月がつからは運行うんこう区間くかんを東海道本線とうかいどうほんせん浜松はままつ - 米原まいばら間あいだまで拡大かくだいして客車きゃくしゃ列車れっしゃを電車でんしゃ化かした。1968年ねんには所属しょぞくが新設しんせつの神領しんりょう電車でんしゃ区く（現げん・神領しんりょう車両しゃりょう区く）に74両りょう（モハ70形かたち39両りょう、クハ76形かたち24両りょう、サハ75形かたち5両りょう、クハ68形かたち6両りょう）移管いかんされ、同年どうねん10月がつのダイヤ改正かいせいでは中央西線ちゅうおうさいせんの電化でんか区間くかんの延伸えんしんによって中津川なかつがわ駅えきまで運行うんこう区間くかんが拡大かくだいした。

基本きほん編成へんせい6両りょう・付属ふぞく編成へんせい4両りょうで、ラッシュ時じには10両りょう編成へんせいで運行うんこうされた。その後ごは東海道とうかいどう本線ほんせん内ないの運用うんようを80系けいに、中央西線ちゅうおうさいせんラッシュ時じの運用うんようの一部いちぶを72系けいにそれぞれ変更へんこうして運用うんよう規模きぼを縮小しゅくしょうし、余剰よじょう車しゃは新潟にいがたや長野ながのに転出てんしゅつした。

1973年ねんの中央西線ちゅうおうさいせん・篠ノ井線しののいせん全線ぜんせん電化でんかでは坂下さかした駅えきまで、1975年ねんには南木曽なぎそ駅えきまで運用うんよう区間くかんを延長えんちょうしたほか、1976年ねんには新規しんき開通かいつうした岡多線おかだせんに付属ふぞく編成へんせい2本ほんが投入とうにゅうされた。

両毛りょうけ地区ちく

1968年ねんの両毛線りょうもうせん電化でんかに際さいし、横須賀よこすか線せんで最後さいごまで運用うんようされていた42両りょうおよび、同おなじく横須賀よこすか線せんで運用うんようされていたサロ85形かたちを改造かいぞうしたクハ77形かたち6両りょうを4両りょう編成へんせいに組替くみかえて新前橋しんまえばし電車でんしゃ区く（現げん・高崎たかさき車両しゃりょうセンター）に配置はいちした。

1970年ねんの吾妻線あがつません長野原ながのはら - 大前おおまえ間あいだ開業かいぎょうに伴ともない同線どうせんの一部いちぶ運用うんようも受持うけもつことになった。吾妻線あがつませんでは4両りょう編成へんせいで運行うんこうされ、両毛線りょうもうせんでは4両りょう編成へんせいに40系けいの2両りょう編成へんせいを組合くみあわせた4両りょう、6両りょう、10両りょう編成へんせいで運行うんこうされており、1971年ねんにモハ70形かたち1両りょうが仙石線せんせきせんに転出てんしゅつして41両りょうの配置はいちとなったほかは動うごきはなかった。

長野ながの地区ちく

1972年ねん3月がつのダイヤ改正かいせいで、阪和はんわ線せんおよび中央西線ちゅうおうさいせんから長野ながの運転うんてん所しょに転入てんにゅうした本ほん系列けいれつ29両りょうとクハ68形かたち10両りょうにより信越本線しんえつほんせん長野ながの地区ちくで運転うんてんされる普通ふつう列車れっしゃを電車でんしゃ化かしており、運用うんよう区間くかんは軽井沢かるいざわ - 柏崎かしわざき間あいだで、同時どうじに投入とうにゅうされた80系けいとは異ことなり横川よこかわ - 軽井沢かるいざわ間あいだでは運用うんようされていないほか、妙高高原みょうこうこうげん - 柏崎かしわざき間あいだでは新潟にいがた色しょく車しゃとスカ色しょく車しゃの両方りょうほうが運用うんようされた。

1974年ねんには長野ながの運転うんてん所しょへの381系けい増ぞう備つぶさに伴ともなって普通ふつう列車れっしゃ用ようの本ほん系列けいれつと80系けいは松本まつもと運転うんてん所しょ（現げん・松本まつもと車両しゃりょうセンター）に転出てんしゅつし、出入でいり所しょ運用うんようとして篠ノ井線しののいせん松本まつもと駅えきまで運転うんてん区間くかんを拡大かくだいした。また、輸送ゆそう力りょく増強ぞうきょうのため、1975年ねんに仙石線せんせきせんからモハ70形かたち3両りょう、1976年ねんには新潟にいがた地区ちくからモハ70形かたち1両りょうとクハ68形かたち2両りょうが転入てんにゅうし、1977年度ねんど末まつの時点じてんではモハ70形かたち23両りょう、クハ76形かたち10両りょう、クハ68形かたち12両りょうの計けい45両りょうが配置はいちされていた。

広島ひろしま地区ちく

電化でんか後ごの呉線くれせんの普通ふつう列車れっしゃは、EF58形かたち牽引けんいんの客車きゃくしゃ列車れっしゃは残のこったものの、ローカル列車れっしゃの主力しゅりょくは80系けいで、通勤つうきん列車れっしゃは首都しゅと圏けんから転入てんにゅうした72系けい10両りょう編成へんせいで運行うんこうされていた。しかし、72系けいはラッシュ時じの詰込つめこみはきくものの車内しゃないの居住きょじゅう性せいは客車きゃくしゃ列車れっしゃや80系けいに比くらべて劣おとるものであり、利用りよう者しゃから不満ふまんの声こえが出でていた。

そのため、中央東線ちゅうおうとうせんで115系けい300番台ばんだいに置換おきかえられた後のち、転出てんしゅつ先さきの線区せんくの選定せんていが難航なんこうしていた本ほん系列けいれつを転用てんようすることとなり、1976年ねん1-3月に三鷹みたか配置はいち車しゃのうち、モハ71形かたち全車ぜんしゃとクハ76形がたのクハ76045・76071の2両りょうを除のぞく18両りょうの合計ごうけい39両りょうが72系けいのクハ79形かたち2両りょうとともに転入てんにゅうした。従来じゅうらいから配置はいちされていたウグイス色うぐいすいろのモハ72形がたの一部いちぶと合あわせて6両りょう+4両りょうの10両りょう3編成へんせいおよび4両りょう+4両りょうの8両りょう1編成へんせいで運用うんようされ、広ひろ・呉ご - 広島ひろしま間あいだの通勤つうきん列車れっしゃをはじめ、呉線くれせん経由けいゆで山陽本線さんようほんせん糸崎いとざきまでおよび、山陽本線さんようほんせん広島ひろしま - 小郡おごおり（現げん・新しん山口やまぐち）間あいだで運行うんこうされた。当時とうじの編成へんせいの一いち例れい（1978年ねん12月19日にちの呉線くれせんの70系けい最終さいしゅう列車れっしゃの糸崎いとさき発はつ広島ひろしま行ゆき）は以下いかの通とおり。

← 広島ひろしま 糸崎いとざき →
クハ 76034	モハ 71012	モハ 72063	クハ 76017	クハ 76306	モハ 71002	モハ 71005	クハ 76061

福塩線ふくえんせん

1977年ねんに府中ふちゅう電車でんしゃ区くに鳳おおとり電車でんしゃ区くから阪和はんわ線せんで運用うんようされていたモハ70形かたち、クハ76形かたち各かく12両りょうの計けい24両りょうが転入てんにゅうして40系けい・51系けいを置換おきかえ、福塩線ふくえんせんの電化でんか区間くかんである福山ふくやま - 府中ふちゅう間あいだで4両りょう編成へんせいで運用うんようされた。

中ちゅう間あいだ車しゃのみ転入てんにゅう

編成へんせい単位たんいでの転入てんにゅうはなかったものの一部いちぶの中なか間あいだ車しゃが転入てんにゅうした線区せんくは以下いかの通とおり。

日光にっこう線せん

宇都宮うつのみや運転うんてん所しょに1965年ねん6月がつにサロ75010が転入てんにゅうし、日光にっこう線せんで前後ぜんごに40系けいのクモハ40形かたち、クモハ41形かたちを連結れんけつした3両りょう編成へんせいなどで、二に等とう車代くるまだい用ようとして運行うんこうされた。翌よく1966年ねん1月がつにはサハ75形かたちとなり、3月には豊橋とよはし機関きかん区くに転出てんしゅつして飯田線いいだせん用ようとなった。

飯田線いいだせん

豊橋とよはし機関きかん区く（現げん・豊橋とよはし運輸うんゆ区く）に1966年ねん3月がつに大船おおぶね電車でんしゃ区くからサロ75形がたのサロ75003・75007・75013が、宇都宮うつのみや運転うんてん所しょからサハ75形かたちサハ75010の計けい4両りょうが転入てんにゅうした。モハ52形がたの流りゅう電でん編成へんせいの中なか間あいだ車しゃに組成そせいされた4両りょう編成へんせいなどで運用うんようされ、この間あいだ、1969年ねんには3扉とびら化か改造かいぞうが施工しこうされてサハ75形かたち100番台ばんだいとなっている。

仙石線せんせきせん

陸前原ノ町りくぜんはらのまち電車でんしゃ区く（現げん・仙台せんだい車両しゃりょうセンター宮城野みやぎの派出所はしゅつじょ）に1971年ねん1-2月がつに、最後さいごまで京阪神けいはんしん緩行かんこう線せんで運用うんようされていた明石あかし電車でんしゃ区くのモハ70形かたちモハ70123・70124・70125の3両りょうが転入てんにゅうし、同年どうねんに新前橋しんまえばし電車でんしゃ区くからモハ70形かたちモハ70047が転入てんにゅうして同様どうように以前いぜん京阪神けいはんしん緩行かんこう線せんから転入てんにゅうしていた51系けいのクモハ54形かたち・クハ68形かたちと編成へんせいを組成そせいして特別とくべつ快速かいそくや快速かいそくを中心ちゅうしんに運用うんようされた。1975-76年ねんに3両りょうが松本まつもと運転うんてん所しょに転出てんしゅつし、その後ごの配置はいちはモハ70125の1両りょうのみとなった。

東海道とうかいどう本線ほんせん・身延線みのぶせん

東海道とうかいどう線せん静岡しずおか地区ちくの静岡しずおか運転うんてん所しょ（現げん・静岡しずおか車両しゃりょう区く）には1965年ねんにサハ75形かたちサハ75011が転入てんにゅう。クハ47形かたちやサハ48形がたと共ともに80系けいと編成へんせいを組くみ、後のちには神領しんりょう電車でんしゃ区くに転出てんしゅつした。

運用うんようの終了しゅうりょう

本ほん系列けいれつの廃車はいしゃは1976年ねんから開始かいしされた。1977年ねん前半ぜんはんまでは、首都しゅと圏けんに新しん製せい車しゃを投入とうにゅうして捻出ひねりだした新しん性能せいのう車両しゃりょうを、首都しゅと圏けんから本ほん系列けいれつの運用うんよう線区せんくに転入てんにゅうさせて本ほん系列けいれつを捻出ひねりだし、他た線区せんくの老朽ろうきゅう車両しゃりょう取替とりかえや輸送ゆそう力りょく増強ぞうきょうに充当じゅうとうする玉突たまつき転てん配はいを実施じっししていた。その後ご、1977年ねん後半こうはんからは本ほん系列けいれつ運用うんよう線区せんくに直接ちょくせつ新車しんしゃを投入とうにゅうして本ほん形式けいしきを廃車はいしゃする「直接ちょくせつ置換おきかえ」に変更へんこうした。この時期じきには首都しゅと圏けんへの新車しんしゃ投入とうにゅうが一巡いちじゅんしていた一方いっぽうで、本ほん系列けいれつも初期しょき車両しゃりょうを中心ちゅうしんに老朽ろうきゅう化かが進行しんこうしていたためである。

1977年ねんには、阪和線はんわせん用ようで最後さいごまで運用うんようされた4両りょう、仙石線せんせきせんで1両りょうのみ残留ざんりゅうしていたモハ70形かたち、三鷹みたか配置はいちで波動はどう輸送ゆそう用ようとして残留ざんりゅうしていたクハ76形かたちがモハ72形かたちと同時どうじに廃車はいしゃとなった。以後いごは以下いかの要領ようりょうで新しん性能せいのう電車でんしゃへの置換おきかえが進行しんこうした。

信越本線しんえつほんせん長野ながの地区ちく

1976年ねん1-2月がつの豪雪ごうせつの際さいに信越しんえつ国境こっきょうの急きゅう勾配こうばい区間くかんで本ほん系列けいれつが空転くうてんを発生はっせいさせ、多おおくの普通ふつう列車れっしゃが遅延ちえんや運休うんきゅうした事態じたいを憂慮ゆうりょした当時とうじの長野ながの鉄道てつどう管理かんり局きょくが国鉄こくてつ本社ほんしゃに対たいして置換おきかえを要請ようせいし、国鉄こくてつ本社ほんしゃが当時とうじ推進すいしんしていた地方ちほう線区せんく近代きんだい化かの一環いっかんとして耐寒たいかん耐たい雪ゆき構造こうぞうを強化きょうかした115系けい1000番台ばんだいが松本まつもと運転うんてん所しょに配置はいちとなり、1978年ねん1月がつに置換おきかえを完了かんりょうした。

新前橋しんまえばし電車でんしゃ区く

1977年ねんから115系けい1000番台ばんだいへの置換おきかえが開始かいしされ、1978年ねん3月がつ9日にちに両毛線りょうもうせん、同年どうねん3月がつ25日にちに吾妻あづま線せんの定期ていき運用うんようを終了しゅうりょうし全車ぜんしゃ廃車はいしゃとなった。 一部いちぶインターネット記事きじによると、末期まっきに同どう電車でんしゃ区くに所属しょぞくしていたクハ76066が廃車はいしゃ後ご解体かいたいのために大船おおぶね工場こうじょうに送おくられ、その後ごしばらく解体かいたいされずに保管ほかんされていたが、後のちに民営みんえい化かを前まえにして解体かいたいされている。

新潟にいがた地区ちく

置換おきかえは以下いかの2回かいで実施じっしされた。

• 1976年ねん秋あきに首都しゅと圏けん地区ちくの冷房れいぼう化か促進そくしんのために投入とうにゅうされた115系けい300番ばん台だいにより捻出ねんしゅつされた0番ばん台車だいしゃが長岡ながおか所しょに転入てんにゅうし、本ほん系列けいれつの一部いちぶ車両しゃりょうが廃車はいしゃとなったほか、少数しょうすうが信越本線しんえつほんせん長野ながのローカル用ように転出てんしゅつし、置換おきかえによる運用うんよう減げんで清水しみずトンネルを通過つうかする高崎たかさきまでの運用うんようがなくなった。
• 1977年ねん以降いこうに長岡ながおか所しょに115系けい1000番台ばんだいを新しん製せい投入とうにゅうし、115系けい0番台ばんだいは80系けい置換おきかえのために広島ひろしま地区ちくに転出てんしゅつし、本ほん系列けいれつは廃車はいしゃとなった。

当初とうしょは1978年ねん7月がつまでに置換おきかえ完了かんりょうの予定よていであったが、同年どうねん5月がつに発生はっせいした信越本線しんえつほんせん関山せきやま - 妙高高原みょうこうこうげん間あいだでの地じすべりと6月がつの集中しゅうちゅう豪雨ごううによる柏崎かしわざき駅えき冠水かんすいにより計画けいかくが遅延ちえんし、開通かいつう区間くかん運用うんようのため、急遽きゅうきょ休きゅう車しゃ中なかだった本ほん系列けいれつで以下いかの通とおりの4M2Tの6両りょう編成へんせいを組成そせいして関山せきやま - 直江津なおえつ間あいだで運用うんようした。

← 関山せきやま 直江津なおえつ →
クハ 76049	モハ 70016	モハ 70011	モハ 70102	モハ 70022	クハ 76064

同年どうねん7月がつ以降いこうは115系けいの投入とうにゅうが順調じゅんちょうに進すすみ、8月がつ23日にちに上記じょうき編成へんせいによるさよなら運転うんてんを実施じっしし、新潟にいがた地区ちくでの運用うんようを終了しゅうりょうした。

中央西線ちゅうおうさいせん

1978年ねん7月がつから神領しんりょう電車でんしゃ区くに113系けい2000番台ばんだいを配置はいちして同年どうねん10月がつから岡多線おかだせんに投入とうにゅうし、12月には全車ぜんしゃを置換おきかえた。同月どうげつ17日にちに中津なかつ川がわ - 名古屋なごや間あいだでさよなら運転うんてんが実施じっしされた。なお、同どう時期じきに飯田線いいだせんのサハ75形かたちも廃車はいしゃとなった。

広島ひろしま地区ちく

呉線くれせん・山陽本線さんようほんせんでは1978年ねん9月がつから広島ひろしま運転うんてん所しょの2000番台ばんだいなどの115系けいで本ほん形式けいしきを置換おきかえ、同年どうねん12月がつに営業えいぎょう運転うんてんを終了しゅうりょうした。一時期いちじきモハ71001が広島ひろしま工場こうじょう内ないにおいて保管ほかんされたが、後のちに解体かいたいされた。

福塩線ふくえんせん

105系けいの投入とうにゅうによって1981年ねん3月がつ1日にちに運用うんようが終了しゅうりょうし、これをもって本ほん系列けいれつの30年ねんにわたる営業えいぎょう運転うんてんが終了しゅうりょうした。

廃車はいしゃ

1964年度ねんど（全車ぜんしゃ鶴見つるみ事故じこによる廃車はいしゃ）

• モハ70形かたち

70042・70079（東ひがしフナ）

• クハ76形かたち

76039（東ひがしフナ）

1967年度ねんど（事故じこ廃車はいしゃ）

• モハ70形かたち

70040・70055（名めいカキ）

1976年度ねんど

• モハ70形かたち

70013・70014・70021・70033・70101・70108・70109・70110・70112・70114・70117（新しんナカ）

70125（仙せんリハ）

• サハ75形かたち

75000・75001・75004・75009（新しんナカ）

75108・75109（名めいシン）

1977年度ねんど

• モハ70形かたち

70015・70034・70036 - 70039・70041・70043・70044・70047・70053・70066・70067・70069・70104 - 70106・70111・70113・70115・70116・70123・70124（長ちょうモト）

70049・70062・70072・70086・70088・70095・70096・70301・70302（高こうシマ）

70072, 70074（天てんオト）

• クハ76形かたち

76006・76008・76010・76014・76019・76021・76072 - 76075（長ちょうモト）

76022・76028・76037・76068・76088・76091（高こうシマ）

76045・76071（西にしミツ）

76070・76079（天てんオト）

• クハ77形かたち

77001・77006（高こうシマ）

1978年度ねんど

• モハ70形かたち

70005 - 70012・70016 - 70020・70022 - 70032・70035・70045・70046・70065・70068・70070・70071・70080・70081・70091・70092・70097・70102・70103・70126（新しんナカ）

70048・70058 - 70061・70063・70074・70077・70078・70082 - 70084・70089・70090・70093・70120 - 70122（名めいシン）

70050 - 70052・70056・70057・70064・70084・70085・70087・70094・70107・70300・70303・70305・70306・70308 - 70310（高こうシマ）

• モハ71形かたち

71007・71008・71011・71013 - 71015・71017・71018・71021（広こうヒロ）

• クハ75形かたち

75002・75005・75006・75008・75017（新しんナカ）

• クハ76形かたち

76001 - 76004・76007・76009・76011・76015・76016・76029・76041・76047・76049・76064・76067・76069・76076 - 76078・76080・76084・76087・70097・70099・76304（新しんナカ）

76013・76018・76024・76026・76027・76031 - 76033・76043・76086・76095・76101・76300 - 76303・76305（名めいシン）

76020・76025・76065・76066・76081・76082・76085・76093（高こうシマ）

76035・76053・76054・76057 -  76059・76351（広こうヒロ）

• クハ77形かたち

77000・77002 - 77004（高こうシマ）

• サハ75形かたち

75101・75102（静せいトヨ）

75104・75105・75107（名めいシン）

1979年度ねんど

• モハ70形かたち

70054・70304・70307（名めいシン）

• モハ71形かたち

71002 - 71006・71009・71010・71016・71019・71020（広こうヒロ）

• クハ76形かたち

76017・76034・76036・76051・76055・76056・76060, 76061 - 76063・76306（広こうヒロ）

76023・76030・76089（名めいシン）

76092（新しんナカ）

• サハ75形かたち

75103・75106（静しずトヨ）

1980年度ねんど

• モハ70形かたち

70073・70076・70311・70312・70314・70315（岡おかフチ）

• モハ71形かたち

71001・71012（広こうヒロ）

• クハ76形かたち

76083・76090・76094・76307 - 76311・76315（岡おかフチ）

1981年度ねんど

• モハ70形かたち

70075・70313・70316 - 70319（岡おかフチ）

• クハ76形かたち

76312 - 76314（岡おかフチ）

脚注きゃくちゅう

参考さんこう文献ぶんけん

書籍しょせき

• 沢柳さわやなぎ健一けんいち『旧型きゅうがた国電こくでん50年ねん I　JTBキャンブックス』JTB、2002年ねん。ISBN 9784533043765。 
• 沢柳さわやなぎ健一けんいち『旧型きゅうがた国電こくでん50年ねん II　JTBキャンブックス』JTB、2002年ねん。ISBN 9784533047176。 
• 浅原あさはら信彦のぶひこ『最盛さいせい期きの国鉄こくてつ車両しゃりょう2 戦後せんご型がた旧きゅう性能せいのう電車でんしゃ』ネコ・パブリッシング、2005年ねん。ISBN 9784777003488。 
• 蟹江かにえ康光やすみつ『横須賀よこすか線せんを訪たずねる　120年ねん　歴史れきしの旅たび』交通こうつう新聞しんぶん社しゃ、2010年ねん。ISBN 9784330118109。 

雑誌ざっし

• 河村かわむら進すすむ「横須賀よこすか線せん物語ものがたり」『鉄道てつどう史料しりょう』第だい8巻かん、鉄道てつどう史し資料しりょう保存ほぞん会かい、1977年ねん10月がつ、25-39頁ぺーじ。 
• 奥野おくの利夫としお「「横須賀よこすか線せん物語ものがたり」に寄よせて」『鉄道てつどう史料しりょう』第だい8巻かん、鉄道てつどう史し資料しりょう保存ほぞん会かい、1977年ねん10月がつ、27-46頁ぺーじ。 
• 中川なかがわ浩一こういち「横須賀よこすか線せんの歴史れきし過程かてい」『鉄道てつどうピクトリアル』第だい503巻かん、電気でんき車しゃ研究けんきゅう会かい、1988年ねん11月、10-16頁ぺーじ。 
• 沢柳さわやなぎ健一けんいち「横須賀線よこすかせんめぐり（2）70系けい電車でんしゃ誕生たんじょうの頃ころとその終焉しゅうえん」『鉄道てつどうピクトリアル』第だい503巻かん、電気でんき車しゃ研究けんきゅう会かい、1988年ねん11月、22-23頁ぺーじ。 
• 久保くぼ卓三たくぞう「横須賀線よこすかせんめぐり（4）輸送ゆそう力りょく増強ぞうきょう期きの横須賀よこすか線せん」『鉄道てつどうピクトリアル』第だい503巻かん、電気でんき車しゃ研究けんきゅう会かい、1988年ねん11月、44-45頁ぺーじ。 
• 平石ひらいし大だい貴たか「80系けい・70系けい電車でんしゃのあゆみ」『鉄道てつどうピクトリアル 7月がつ号ごう別冊べっさつ』、電気でんき車しゃ研究けんきゅう会かい、2018年ねん、10-47頁ぺーじ。 
• 長谷川はせがわ明あきら「80系けい・70系けい電車でんしゃを楽たのしむ」『鉄道てつどうピクトリアル 7月がつ号ごう別冊べっさつ』、電気でんき車しゃ研究けんきゅう会かい、2018年ねん、55-60頁ぺーじ。 
• 平石ひらいし大だい貴たか「80系けい・70系けい電車でんしゃ 形式けいしき集しゅう」『鉄道てつどうピクトリアル 7月がつ号ごう別冊べっさつ』、電気でんき車しゃ研究けんきゅう会かい、2018年ねん、61-140頁ぺーじ。 
• 平石ひらいし大だい貴たか「80系けい・70系けい電車でんしゃ 車しゃ歴れき集しゅう」『鉄道てつどうピクトリアル 7月がつ号ごう別冊べっさつ』、電気でんき車しゃ研究けんきゅう会かい、2018年ねん、141-159頁ぺーじ。 
• 大だい那な庸いさお之これ助すけ「横須賀よこすか線せん電車でんしゃのスターたち」『レイル』’82 autumn、エリエイ出版しゅっぱん部ぶ、1982年ねん、11-37頁ぺーじ。 
• 五十嵐いがらし六郎ろくろう「旧型きゅうがた国電こくでんガイド70系けい Part1」『鉄道てつどうファン』第だい687巻かん、交友こうゆう社しゃ、2018年ねん7月がつ、122-127頁ぺーじ。 
• 五十嵐いがらし六郎ろくろう「旧型きゅうがた国電こくでんガイド70系けい Part2」『鉄道てつどうファン』第だい688巻かん、交友こうゆう社しゃ、2018年ねん8月がつ、102-107頁ぺーじ。 
• 五十嵐いがらし六郎ろくろう「旧型きゅうがた国電こくでんガイド70系けい Part3」『鉄道てつどうファン』第だい689巻かん、交友こうゆう社しゃ、2018年ねん9月がつ、118-123頁ぺーじ。 
• 五十嵐いがらし六郎ろくろう「旧型きゅうがた国電こくでんガイド70系けい Part4」『鉄道てつどうファン』第だい690巻かん、交友こうゆう社しゃ、2018年ねん10月がつ、98-103頁ぺーじ。 
• 五十嵐いがらし六郎ろくろう「旧型きゅうがた国電こくでんガイド70系けい Part5」『鉄道てつどうファン』第だい691巻かん、交友こうゆう社しゃ、2018年ねん11月、114-119頁ぺーじ。 
• 五十嵐いがらし六郎ろくろう「旧型きゅうがた国電こくでんガイド70系けい Part6」『鉄道てつどうファン』第だい693巻かん、交友こうゆう社しゃ、2019年ねん1月がつ、124-129頁ぺーじ。 
• 五十嵐いがらし六郎ろくろう「旧型きゅうがた国電こくでんガイド70系けい Part7」『鉄道てつどうファン』第だい694巻かん、交友こうゆう社しゃ、2019年ねん2月がつ、112-117頁ぺーじ。 
• 五十嵐いがらし六郎ろくろう「旧型きゅうがた国電こくでんガイド70系けい Part8」『鉄道てつどうファン』第だい696巻かん、交友こうゆう社しゃ、2019年ねん4月がつ、116-121頁ぺーじ。 
• 『関西かんさいの鉄道てつどう』第だい15巻かん、関西かんさい鉄道てつどう研究けんきゅう会かい。 
• 電気でんき車しゃ研究けんきゅう会かい『鉄道てつどうピクトリアル』各号かくごう（1966年ねん9月がつ号ごう No.188 特集とくしゅう：横須賀よこすか線せん電車でんしゃ、2002年ねん2月がつ号ごう No.713　特集とくしゅう：モハ70系けい電車でんしゃ）　
• 交友こうゆう社しゃ『鉄道てつどうファン』各号かくごう（1977年ねん11月がつ号ごう No.199　特集とくしゅう：旧きゅう形かたち国電こくでんここに健在けんざい、横須賀よこすか線せんものがたり、1978年ねん12月がつ号ごう No.212　関西かんさい急電きゅうでんものがたり (3) ）
• 鉄道てつどうジャーナル社しゃ『鉄道てつどうジャーナル』各号かくごう（1977年ねん8月がつ号ごう No.126　特集とくしゅう：旧型きゅうがた国電こくでんは生いきている、1978年ねん5月がつ号ごう No.135　特集とくしゅう：鉄路てつろの名めいワキ役やく・近郊きんこう形がた車両しゃりょう、1979年ねん4月がつ号ごう No.146　RAILWAY TOPICS 国電こくでんの巨星きょせいあいついで堕つ、山やまスカの終焉しゅうえん、1980年ねん12月がつ号ごう No.166　特集とくしゅう：最後さいごの旧型きゅうがた国電こくでん）

外部がいぶリンク

• きしゃでんしゃ1953年ねん天然色てんねんしょく写真しゃしん（国会図書館こっかいとしょかんデジタルコレクション）