国鉄こくてつD52形かたち蒸気じょうき機関きかん車しゃ

D52形かたち蒸気じょうき機関きかん車しゃ（D52がたじょうききかんしゃ）は、日本にっぽん国有こくゆう鉄道てつどう（国鉄こくてつ、製造せいぞう時じは鉄道てつどう省しょう→運輸うんゆ通信つうしん省しょう）の貨物かもつ用ようテンダー式しき蒸気じょうき機関きかん車しゃである。 愛称あいしょうはデゴニ。

D52形かたち蒸気じょうき機関きかん車しゃ
静態せいたい保存ほぞんされているD52形がた（相模原さがみはら市し鹿沼かぬま公園こうえん）
基本きほん情報じょうほう
運用うんよう者しゃ	運輸省うんゆしょう→日本にっぽん国有こくゆう鉄道てつどう
製造せいぞう所しょ	浜松工はままつこう機き部ぶ・鷹取たかとり工こう機き部ぶ 汽車きしゃ製造せいぞう・日本車輌製造にっぽんしゃりょうせいぞう 川崎かわさき車輛しゃりょう・日立製作所ひたちせいさくしょ 三菱重工業みつびしじゅうこうぎょう
製造せいぞう年ねん	1943年ねん - 1946年ねん
製造せいぞう数すう	285両りょう
主要しゅよう諸しょ元もと
軸じく配置はいち	1D1 （2-8-2、ミカド）
軌間きかん	1067 mm
全長ぜんちょう	21105 mm
全ぜん高こう	3982 mm
機関きかん車しゃ重量じゅうりょう	74.42 t（空車くうしゃ） 85.13 t（運転うんてん整備せいび）
動輪どうりん上じょう重量じゅうりょう	56.95 t（空車くうしゃ） 66.29 t（運転うんてん整備せいび）
炭水車たんすいしゃ重量じゅうりょう	19.74 t（空車くうしゃ） 51.76 t（運転うんてん整備せいび）
総そう重量じゅうりょう	94.16 t（空車くうしゃ） 136.89 t（運転うんてん整備せいび）
固定こてい軸じく距	4650 mm
先さき輪わ径みち	860 mm
動輪どうりん径みち	1400 mm
従したがえ輪わ径みち	860 mm
軸じく重おも	16.63 t（運転うんてん整備せいび最大さいだい・第だい2動輪どうりん上じょう）
シリンダ数すう	単式たんしき2気筒きとう
シリンダ （直径ちょっけい×行程こうてい）	550 mm × 660 mm
弁べん装置そうち	ワルシャート式しき
ボイラー圧力あつりょく	1.57 MPa
ボイラー水すい容量ようりょう	9.6 m3
大だい煙管きせる （直径ちょっけい×長ながさ×数かず）	140 mm × 5500 mm × 35本ほん
小しょう煙管きせる （直径ちょっけい×長ながさ×数かず）	57 mm × 5500 mm × 94本ほん
火ひ格子こうし面積めんせき	3.85 m2
全ぜん伝つて熱ねつ面積めんせき	224.9 m2
過熱かねつ伝でん熱ねつ面積めんせき	77.4 m2
全ぜん蒸発じょうはつ伝でん熱ねつ面積めんせき	167.5 m2
煙管きせる蒸発じょうはつ伝でん熱ねつ面積めんせき	147.7 m2
火ひ室しつ蒸発じょうはつ伝でん熱ねつ面積めんせき	20.1 m2
燃料ねんりょう	石炭せきたん
燃料ねんりょう搭載とうさい量りょう	10.0 t
水みずタンク容量ようりょう	22.0 m3
制動せいどう装置そうち	ET6自動じどう空気くうきブレーキ
最高さいこう運転うんてん速度そくど	85 km/h
最大さいだい出力しゅつりょく	1949 PS
動輪どうりん周しゅう出力しゅつりょく	1660 PS
シリンダ引張ひっぱ力ちから	190.1 kN
粘着ねんちゃく引張ひっぱ力ちから	162.4kN
備考びこう	諸しょ元もとは装備そうび改造かいぞう後ごのボイラー甲かぶと・乙おつ（燃焼ねんしょう室しつ甲かぶと）の機体きたいのものを示しめす。詳細しょうさいは諸しょ元もと表ひょうの項こうを参照さんしょう。

導入どうにゅうの経緯けいい

本ほん形式けいしきは第だい二に次じ世界せかい大戦たいせんに伴ともなう戦時せんじ輸送ゆそうのために導入どうにゅうされた大型おおがた貨物かもつ用よう蒸気じょうき機関きかん車しゃであり、燃焼ねんしょう室しつを持もつ大型おおがたのボイラーを採用さいようしたことと、資材しざい不足ふそくに対応たいおうするための戦時せんじ設計せっけいとなっていることが特徴とくちょうである。

戦時せんじ輸送ゆそう

本ほん形式けいしきが計画けいかく、製造せいぞうされた1940年代ねんだい頃ころの日本にっぽんでは1937年ねんの日にち中ちゅう戦争せんそう開始かいし以降いこう、人ひとも物資ぶっしも動うごきが活発かっぱつになっており、旅客りょかく列車れっしゃは毎年まいとし10 - 20千せん km、貨物かもつ列車れっしゃは20 - 30千せん kmの増発ぞうはつが行おこなわれ、以後いご6年間ねんかんで旅客りょかく列車れっしゃは60千せん km、貨物かもつ列車れっしゃは110千せん km 増加ぞうかしていた。

さらに、太平洋戦争たいへいようせんそうの進展しんてんに伴ともない、日本にっぽん国内こくないの貨物かもつ輸送ゆそうは貨物かもつ船せんの陸りく海軍かいぐんによる徴発ちょうはつとアメリカ軍ぐんの攻撃こうげきによる喪失そうしつが増大ぞうだいしたこともあって産さん炭すみ地ちからの石炭せきたん輸送ゆそうを中心ちゅうしんに内うち航こう運輸うんゆの輸送ゆそう力りょくが不足ふそくした。これに対応たいおうするため、1942年ねん10月6日にちに閣議かくぎ決定けっていされた「戦時せんじ陸運りくうんの非常ひじょう体制たいせい確立かくりつに関かんする件けん」および「戦時せんじ陸運りくうん非常ひじょう体制たいせい確立かくりつ方策ほうさく要綱ようこう」においては

船舶せんぱく建造けんぞうの遅延ちえん、海難かいなん其その他ほかに事由じゆうに因よる海上かいじょう輸送ゆそう力りょくの減退げんたい状勢じょうせいに対応たいおうし、且かつ今後こんごに於おける非常ひじょう事態じたいの生起せいきをも考慮こうりょし、（略りゃく）戦時せんじ陸運りくうんの非常ひじょう体制たいせいを確立かくりつし、以もって内地ないち沿岸えんがん海上かいじょう輸送ゆそうの貨物かもつは極力きょくりょく之これを陸上りくじょう輸送ゆそうに転移てんいせしめんとす

—戦時せんじ陸運りくうんノ非常ひじょう体制たいせい確立かくりつニ関せきスル件けん

として戦時せんじ陸運りくうんの非常ひじょう体制たいせいを確立かくりつし、まずは石炭せきたん輸送ゆそうの確保かくほを主眼しゅがんとし、逐次ちくじ鉄鋼てっこうその他たの重要じゅうよう物資ぶっしの海上かいじょう輸送ゆそうを陸上りくじょう輸送ゆそうに移うつして余剰よじょうの船舶せんぱくを満まん洲しゅう・中国ちゅうごく大陸たいりく方面ほうめんや南方なんぽう方面ほうめんからの輸送ゆそうに充あてるための5項目こうもくからなる要綱ようこうが定さだめられ、その要綱ようこうの下したに9項目こうもくからなる措置そちが定さだめられており、そのうち国内こくない輸送ゆそうに関かんする主おもな事項じこうは以下いかの通とおりであった。

• 関門かんもんトンネルを経由けいゆする九州きゅうしゅう炭ずみの輸送ゆそう能力のうりょくを年間ねんかん750万まんトン程度ていどを目標もくひょうとして増強ぞうきょうする。
• 北海道ほっかいどう炭ずみは青函せいかん連絡れんらく船せんの増強ぞうきょうにより輸送ゆそう能力のうりょくの年間ねんかん250万まんトン程度ていどを目標もくひょうとして増強ぞうきょうする。
• 危険きけん性せいの高たかい太平洋たいへいよう側がわの海上かいじょう輸送ゆそうを日本海にほんかい側がわへの陸揚りくあげ・陸上りくじょう輸送ゆそうへの連携れんけいにシフトさせて、月間げっかん13万まんトンから50万まんトン程度ていどに引上ひきあげる。
• 輸送ゆそう線区せんく・設備せつびの増強ぞうきょう工事こうじの施工しこう、車両しゃりょうの増ぞう備および改造かいぞう、荷役にやく力りょく・小しょう運搬うんぱん力りょくの増強ぞうきょう・石炭せきたん荷役にやく設備せつびの整備せいびなどの緊急きんきゅう措置そちを行おこなう。

この計画けいかくを念頭ねんとうに、1943年ねん2月がつのダイヤ改正かいせいでは旅客りょかく列車れっしゃを21千せん km削減さくげんして貨物かもつ列車れっしゃ約やく20千せん kmを増発ぞうはつし、その後ごも約やく2か月げつ毎ごと程度ていどのダイヤ改正かいせいを行おこなって北海道ほっかいどう・九州きゅうしゅう・裏うら日本にっぽん揚あげの石炭せきたん輸送ゆそう増ぞうや山田やまだ線せんの鉄鉱てっこう石せき輸送ゆそう開始かいしに対応たいおうし、さらに同年どうねん10月がつのダイヤ改正かいせいでは旅客りょかく列車れっしゃを約やく46千せん km削減さくげんして貨物かもつ列車れっしゃ約やく35千せん kmを増発ぞうはつして貨物かもつ列車れっしゃの運行うんこうは398千せん kmの設定せっていとなり、旅客りょかく列車れっしゃの削減さくげんにより余剰よじょうとなった機関きかん車しゃを貨物かもつ列車れっしゃに回まわすとともに、列車れっしゃ運行うんこうの効率こうりつ化かなどを行おこなうなどの施策しさくによりこれに対応たいおうしている。1944年ねんに入はいってもダイヤ改正かいせいが続つづき、4月がつには第だい五ご青函せいかん丸まるの就航しゅうこうに伴ともなう北海道ほっかいどう炭ずみ輸送ゆそう増強ぞうきょうと急行きゅうこう列車れっしゃ13.4千せん kmの削減さくげん、6月がつには九州きゅうしゅう炭ずみ輸送ゆそう増強ぞうきょうのための貨物かもつ列車れっしゃ9.5千せん kmの増発ぞうはつなどが実施じっしされ、10月のダイヤ改正かいせいでは旅客りょかく列車れっしゃを6千せん km削減さくげんして貨物かもつ列車れっしゃを17.5千せん km増発ぞうはつし、旅客りょかく列車れっしゃ350千せん km・貨物かもつ列車れっしゃ430千せん kmの設定せっていとなっている。1937年ねんから1945年ねんの間あいだの輸送ゆそう量りょうの変化へんかは以下いかの通とおり。

年度ねんど別べつの戦時せんじ輸送ゆそうの状況じょうきょう
種別しゅべつ	項目こうもく	1937年ねん	1938年ねん	1939年ねん	1940年ねん	1941年ねん	1942年ねん	1943年ねん	1944年ねん	1945年ねん
貨物かもつ列車れっしゃ	トン数とんすう	106百ひゃく万まん t	118百ひゃく万まん t	131百ひゃく万まん t	146百ひゃく万まん t	152百ひゃく万まん t	158百ひゃく万まん t	178百ひゃく万まん t	161百ひゃく万まん t	81百ひゃく万まん t
	トンキロ数すう	18.9十じゅう億おく t・km	21.9十じゅう億おく t・km	25.3十じゅう億おく t・km	27.9十じゅう億おく t・km	29.8十じゅう億おく t・km	33.9十じゅう億おく t・km	42.8十じゅう億おく t・km	41.2十じゅう億おく t・km	19.0十じゅう億おく t・km
	1日にち1キロ平均へいきん通貨つうか貨車かしゃ	447.4 両りょう	480.5 両りょう	521.4 両りょう	542.3 両りょう	562.1 両りょう	613.6 両りょう	647.0 両りょう	561.9 両りょう	291.9 両りょう
	1列車れっしゃあたり輸送ゆそうトン	221.1 t	237.6 t	243.0 t	256.6 t	263.1 t	278.0 t	306.2 t	297.1 t	229.1 t
旅客りょかく列車れっしゃ	人ひとキロ数すう	29.1十じゅう億おく 人にん・km	33.6十じゅう億おく 人にん・km	42.1十じゅう億おく 人にん・km	49.3十じゅう億おく 人にん・km	55.5十じゅう億おく 人にん・km	60.5十じゅう億おく 人にん・km	74.1十じゅう億おく 人にん・km	77.3十じゅう億おく 人にん・km	76.0十じゅう億おく 人にん・km
	1日にち1キロ平均へいきん通貨つうか客車きゃくしゃ	165 両りょう	167 両りょう	180 両りょう	193 両りょう	199 両りょう	201 両りょう	186 両りょう	167 両りょう	133 両りょう

戦時せんじの車両しゃりょう増ぞう備と戦時せんじ設計せっけい

1937年ねんの日にち中ちゅう戦争せんそう開始かいしに伴ともない鉄道てつどう動員どういん体制たいせいとなったことと、開戦かいせんに伴ともなう旅客りょかく・貨物かもつの輸送ゆそう量りょう増加ぞうかに対応たいおうするため、1938年ねん度どに「輸送ゆそう力りょく拡充かくじゅう4 ヵ年かねん計画けいかく」（1941年ねん度どまで）を策定さくていし、総額そうがく96.6百ひゃく万まん円えんの予算よさんのうち、車両しゃりょう増ぞう備つぶさにその55％を当とうして輸送ゆそう力りょくの増強ぞうきょうを図はかったが、資材しざい不足ふそくにより次第しだいに計画けいかく達成たっせい率りつが低下ていかしていた。その後ご、1942年度ねんどから10か年ねんの「交通こうつう施設しせつ長期ちょうき整備せいび計画けいかく」を策定さくていし、当初とうしょの5年間ねんかんは毎年まいとし220百ひゃく万まん円えんの予算よさんのうち22%を車両しゃりょう増ぞう備つぶさに充あてることとしていた。しかし、1942年ねんの戦時せんじ陸運りくうん非常ひじょう体制たいせい確立かくりつに伴ともないこちらに経営けいえい資源しげんを振ふり向むけることとなり、1943年ねん7月がつ20日はつかの閣議かくぎ決定けっていにより、「鉄道てつどう車輌しゃりょうの計画けいかく増産ぞうさん確保かくほに関かんする件けん」が以下いかの通とおり定さだめられた。

• 鉄道てつどう車両しゃりょう製造せいぞう工場こうじょうは国家こっか総動員そうどういん法ほうに基もとづき鉄道てつどう大臣だいじんの管理かんりとする
• 車両しゃりょう製造せいぞうおよび修繕しゅうぜん能力のうりょくを最大限さいだいげんに発揮はっきするため、鉄道てつどう省しょうの技術ぎじゅつ・労務ろうむ・資材しざい・施設しせつ・経験けいけん等とうを活用かつようして鉄道てつどう省しょうの工場こうじょう・機関きかん区く・検車けんしゃ区くと民営みんえい工場こうじょうとを一体いったい的てきに総合そうごう運営うんえいする
• 車両しゃりょう製造せいぞうに関かんしては五大ごだい重点じゅうてん産業さんぎょう並なみの扱あつかいとする
• 車両しゃりょうに対たいして戦時せんじ規格きかくの実施じっしを徹底てっていする
• 必要ひつように応おうじて戦時せんじ行政ぎょうせい職権しょっけん特例とくれいおよび許可きょか認可にんか等とう臨時りんじ措置そち法ほうを発動はつどうする

これに伴ともない、民間みんかんの車両しゃりょう製造せいぞう工場こうじょうも国家こっか総動員そうどういん法ほうに基もとづき鉄道てつどう大臣だいじんの管理かんり下かに入いれて官民かんみん一体いったいで車両しゃりょう製造せいぞう・修繕しゅうぜんにあたることとなり、各かく民間みんかん工場こうじょうに監理かんり官かんが配置はいちされて指揮しき監督かんとくまたは指導しどう斡旋あっせんを行おこなった。1937年ねんから1945年ねんにかけての蒸気じょうき機関きかん車しゃの発注はっちゅう状じょう況きょうは以下いかの通とおり。

年度ねんど別べつの蒸気じょうき機関きかん車しゃ発注はっちゅう状じょう況きょう
用途ようと	形式けいしき	1937年ねん	1938年ねん	1939年ねん	1940年ねん	1941年ねん	1942年ねん	1943年ねん	1944年ねん	1945年ねん	備考びこう
支線しせん用よう	C11形かたち	31両りょう	-	60両りょう	26両りょう	20両りょう	-	19両りょう	59両りょう	-	1943年度ねんど発注はっちゅう分ぶん以降いこうは戦時せんじ型がた
	C12形かたち	22両りょう	26両りょう	30両りょう	30両りょう	-
	C56形かたち	45両りょう	14両りょう	-
	C58形かたち	10両りょう	135両りょう	71両りょう	73両りょう	40両りょう	20両りょう	19両りょう	-
旅客りょかく用よう	C57形かたち	58両りょう	48両りょう	28両りょう	16両りょう	17両りょう	-
	C59形かたち	-			15両りょう	50両りょう	35両りょう	-
貨物かもつ用よう	D51形かたち	58両りょう	136両りょう	248両りょう	194両りょう	134両りょう	29両りょう	100両りょう	160両りょう	-	1943年度ねんど発注はっちゅう分ぶんは準じゅん戦時せんじ型がた、1944年度ねんど発注はっちゅう分ぶんは戦時せんじ型がた
	D52形かたち	-						150両りょう	220両りょう	-	全ぜん機き戦時せんじ型がた
合計ごうけい		224両りょう	359両りょう	437両りょう	354両りょう	261両りょう	84両りょう	288両りょう	439両りょう	0両りょう

一方いっぽう、開戦かいせんにより車両しゃりょう用ようの資材しざいが不足ふそくする状況じょうきょうとなり、1938年ねん製造せいぞうのC58形かたち以降いこう代だい用材ようざいが使用しようされるようになり、1939年ねん11月には269項目こうもくからなる「蒸気じょうき機関きかん車代くるまだい用材ようざいー覧らん表ひょう」を設定せっていして新しん製せい・修繕しゅうぜんに適用てきようし、一部いちぶ部品ぶひんについては代だい用材ようざい使用しように対応たいおうするための設計せっけい変更へんこうが実施じっしされた。さらにその後ご、一層いっそうの資材しざいの節約せつやくを図はかるため、1943年ねん1月がつ4日にち付づけの「戦時せんじ規格きかく委員いいん会かい規程きてい」で制定せいていされた戦時せんじ規格きかく委員いいん会かいにおいて戦時せんじ陸運りくうん非常ひじょう体制たいせい下かにおける車両しゃりょうの生産せいさん増強ぞうきょうのため以下いかの5項目こうもくについて検討けんとうがなされた。

• 安全あんぜん率りつの低減ていげん
• 耐久たいきゅう寿命じゅみょうの短縮たんしゅく
• 規格きかくの変更へんこう
• 使用しよう期限きげんおよび検査けんさ期間きかんの延長えんちょう
• 工程こうてい・艤装ぎそうの簡易かんい化か

これらの検討けんとうの結果けっか、戦争せんそうに勝かつまでの2-3年ねんを目途もくととして、耐久たいきゅう力りょくは問題もんだい外がいとして急速きゅうそく大量たいりょう生産せいさんするための、いわゆる「戦時せんじ設計せっけい」が策定さくていされ、1943年ねん5月がつ10日とおかにD51形かたちを対象たいしょうに「戦時せんじ設計せっけい要よう網もう」およびその施行しこう細則さいそくが定さだめられ、これに基もとづいた「D51形かたち蒸気じょうき機関きかん車しゃ戦時せんじ設計せっけい詳しょう表ひょう」をもとにD51形かたち戦時せんじ型がたが製造せいぞうされるとともに、他た形式けいしきの新しん製せい・修繕しゅうぜんにもこれが準用じゅんようされている。戦時せんじ設計せっけいは「重要じゅうよう資材しざいの節約せつやく」「資材しざい確保かくほの容易ようい化か」「製作せいさく工数こうすう・動力どうりょく等とうの節約せつやく」の3項目こうもくの観点かんてんで定さだめられており、これによるD51形がたの資材しざい削減さくげん状じょう況きょうは下表かひょうのとおり。

（参考さんこう）D51形がたの戦時せんじ設計せっけいにおける使用しよう資材しざい削減さくげん状じょう況きょう 上段じょうだん：所要しょよう量りょう、下段げだん：削減さくげん率りつ
材料ざいりょう	原はら設計せっけい	準じゅん戦時せんじ設計せっけい 1942年ねん	戦時せんじ設計せっけい 1943年ねん
銅どう	2400 kg	1080 kg 55 %	500 kg 79 %
鉛なまり	1200 kg	380 kg 68 %	160 kg 89 %
鋼はがね	76000 kg	67000 kg 12 %	64000 kg 16 %

D52形がたの導入どうにゅう

1930年代ねんだい後半こうはんから1940年代ねんだい前半ぜんはんにおいて、鉄道てつどう省しょうではD51形かたちを増ふえ備していたが、同どう形式けいしきはD50形かたちを元もとに粘着ねんちゃく重量じゅうりょうの軽減けいげん、全長ぜんちょうの短縮たんしゅくなど地方ちほう路線ろせんでも運用うんようしやすくすることを重視じゅうしした設計せっけいであったことから、前記ぜんきのような状況じょうきょうを踏ふまえ、幹線かんせんの貨物かもつ列車れっしゃ牽引けんいん用ようとしてD51形かたちより出力しゅつりょくの高たかい蒸気じょうき機関きかん車しゃが鉄道てつどう省内しょうないで検討けんとうされていた。

そのような中なかで、動輪どうりんの軸じく重おもを16 t以上いじょう、ボイラーをD51形かたちより大型おおがた化かさせたD形かたち機きで、3種類しゅるいのボイラー容量ようりょう毎ごとにKD50形かたち、KD51形かたち、KD52形かたちとしたものが1939年ねんに、車軸しゃじく配置はいちを1D2としてさらに大だい容量ようりょうのボイラーを採用さいようしたKD53形がたおよび、ボイラーに燃焼ねんしょう室しつを採用さいようしたKD54-A形かたち、KD-54B形かたちが1940年ねんにそれぞれ計画けいかくされ、このうち、KD54-B形かたちはD51形かたちと同どう程度ていどの下回したまわりに燃焼ねんしょう室しつを備そなえた大型おおがたボイラーを載のせたもので、後のちにD52形かたちとなったものである。これらの計画けいかく機きとD51形かたち、D52形かたち、1943年ねんに計画けいかくされたKE50形かたちの比較ひかくは以下いかの通とおり。

KD51 - KD54形かたち、KE50形かたち、D51 - D52形がた主要しゅよう諸しょ元もと比較ひかく表ひょう
形式けいしき	車軸しゃじく配置はいち	動輪どうりん径みち	ボイラー					シリンダー		動輪どうりん上じょう重量じゅうりょう	シリンダー 牽引けんいん力りょく	備考びこう
			火ひ格子こうし面積めんせき	内径ないけい	煙管きせる長ちょう	燃焼ねんしょう室長しつちょう	圧力あつりょく	直径ちょっけい	行程こうてい
D51形かたち	1D1	1400 mm	3.27 m2	1632 mm	5500 mm	-	1.37 MPa	550 mm	660 mm	56.00 t	166.4 kN	1936年ねん製せい
KD52形かたち			3.60 m2	1700 mm			1.57 MPa	530 mm		62.00 t	176.6 kN	1939年ねん計画けいかく
KD50形かたち			4.10 m2	1800 mm				560 mm		66.00 t	197.2 kN
KD51形かたち			4.50 m2	1900 mm				580 mm		70.00 t	211.5 kN
KD53形かたち	1D2	1520 mm	5.02 m2	1850 mm				570 mm	710 mm	68.00 t	202.4 kN	1940年ねん計画けいかく
KD54-A形かたち	1D1	1400 mm	3.80 m2	1700 mm		500 mm		550 mm	660 mm	64.40 t	190.2 kN
KD54-B形かたち			3.85 m2	1846 mm	5000 mm	1000 mm				65.00 t
D52形かたち										64.79 t		1943年ねん製せい
KE50形かたち	1E1	1250 mm			5500 mm					70.00 t	212.9 kN	1943年ねん計画けいかく

当時とうじは蒸気じょうき機関きかん車しゃの設計せっけいは主要しゅよう部ぶの鉄道てつどう省しょうが、詳細しょうさい設計せっけいは鉄道てつどう省しょうと民間みんかん会社かいしゃが分担ぶんたんしており、D52形かたちも同様どうようの体制たいせいで進すすめられていた。1943年ねん春はる時点じてんでは設計せっけいがある程度ていど進すすんでいる状況じょうきょうであったが、その後ご「戦時せんじ設計せっけい要よう網もう」の適用てきようや設計せっけいの見直みなおしを行おこない、鉄道てつどう省しょうが詳細しょうさい設計せっけいを担当たんとうして急遽きゅうきょ設計せっけいの手直てなおしが行おこなわれた。製造せいぞうに当あたっては、変更へんこう点てんが多岐たきにわたる戦時せんじ設計せっけいのD51形かたちとD52形かたちは民間みんかん工場こうじょうの混乱こんらんを防ふせぐために鉄道てつどう省しょうの浜松工はままつこう機き部ぶと鷹取たかとり工こう機き部ぶで先行せんこう製造せいぞうされることとなり、本ほん形式けいしきは1943年ねん9月がつに製造せいぞうが開始かいしされ、12月21日にちに鷹取たかとり工こう機き部ぶでD52 21号機ごうきが、12月28日にちに浜松工はままつこう機き部ぶでD52 1号機ごうきが竣工しゅんこうしている。その後ご、鉄道てつどう省しょうの工場こうじょうに引続ひきつづいて民間みんかんの汽車きしゃ製造せいぞう・日本車輌製造にっぽんしゃりょうせいぞう・川崎かわさき車輛しゃりょう・日立製作所ひたちせいさくしょ・三菱重工業みつびしじゅうこうぎょうでも生産せいさんが開始かいしされ1944年ねんには量産りょうさん体制たいせいとなった。

D52形かたちはD51形かたちより動輪どうりん上じょう重量じゅうりょうを増まして粘着ねんちゃく引張ひっぱ力ちからを増強ぞうきょうするとともに、その分ぶんの重量じゅうりょうとD51形かたちが搭載とうさいしていたデッドウエイトを廃止はいしした分ぶんの重量じゅうりょうを利用りようしたボイラーの大形おおぎょう化かと高圧こうあつ化かにより、シリンダー引張ひっぱ力ちからおよび出力しゅつりょくの増強ぞうきょうを図はかっている。また、火ひ室しつに燃焼ねんしょう室しつを設置せっちすることにより、ボイラー効率こうりつをD51形がたの70 %から78 ％に向上こうじょうさせるとともに煙管きせるの短縮たんしゅくによる資材しざいの節約せつやくを図はかり、また、これにより重心じゅうしんを前方ぜんぽうに移うつすことによってD51形がたでは後方こうほうに偏かたよっていた軸じく重じゅうバランスを前方ぜんぽうに移うつして均等きんとう化かを図はかっている。一方いっぽう、各部かくぶの構造こうぞうについては機能きのうの改善かいぜんを図はかるとともに生産せいさん性せい向上こうじょうや資材しざい入手にゅうしゅの容易ようい化かを考慮こうりょして、単たんなる代用だいよう材ざいの使用しように留とまらずに銅どう、鉛なまりなどの重要じゅうよう資材しざいの節約せつやくを図はかった本格ほんかく的てきな銅どう鉛なまり節約せつやく設計せっけいとなっており、これらの設計せっけいにより、D52形かたちはD51形かたちとの比較ひかくにおいて空車くうしゃ重量じゅうりょう（≒資材しざい所要しょよう量りょう）は5 ％、製造せいぞう時じの工数こうすうは約やく6 %それぞれ増加ぞうかしたが、出力しゅつりょくは約やく22 ％の増加ぞうかとなり、重量じゅうりょうおよび所要しょよう資材しざい量りょう・工数こうすうあたりの出力しゅつりょくが増強ぞうきょうされている。

概要がいよう

仕様しよう

本ほん形式けいしきの原げん設計せっけいは極端きょくたんな戦時せんじ設計せっけいではなく、主しゅ連れん棒ぼうのビッグエンド（主動しゅどう輪わ側がわ端はし部ぶ）の丸まるブッシュ化かや鋳鋼ちゅうこう製せい主おも台だい枠わくの採用さいようなどはされていたものの砂すな箱ばこ・蒸気じょうき溜ためカバーは通常つうじょうの形状けいじょうで除じょ煙けむり板ばんも鋼はがね製せいのものであった。その後ご設計せっけい途中とちゅうで戦時せんじ設計せっけいが採用さいようされて砂すな箱ばこ・蒸気じょうき溜ためカバーの角かく型がた化かや、台たい枠わく・弁べん装置そうちなどに鋳鋼ちゅうこう製せい部品ぶひん使用しようといった資材しざい確保かくほや工作こうさくの簡易かんい化か、銅どう系けい材料ざいりょうの節約せつやく、除じょ煙けむり板ばんや踏板ふみいた、炭水車たんすいしゃの炭庫たんこといった部分ぶぶんに木材もくざいを代用だいよう材ざいとして採用さいようするなどの変更へんこうがなされ、総体そうたいとして非常ひじょうに質しつの悪わるいものとなった。 また、給水きゅうすい加熱かねつ器きもボイラー台だいの中なかに排気はいき膨張ぼうちょう室しつ兼用けんようのものを設置せっちして配管はいかんを簡略かんりゃく化かと金属きんぞく材料ざいりょうの使用しよう量りょう削減さくげんを図はかっている。本ほん形式けいしきが準拠じゅんきょしている戦時せんじ設計せっけいの代表だいひょう的てきなものは以下いかの通とおり。

• 大形おおがた機関きかん車しゃでもボイラー缶かん胴どうの長手ながて（レール方向ほうこう）継手つぎてを溶接ようせつ組立くみたてとする
• 主しゅ連れん棒ぼうのビッグエンド（主動しゅどう輪わ側がわ端はし部ぶ）の形状けいじょうを丸まるブッシュとして、主動しゅどう輪わのバランスウェイト内ないに充填じゅうてんする鉛なまりを全廃ぜんぱい
• 車くるま軸受じくうけ金きんに三さんメタル式しきのものを採用さいよう
• 炭水車たんすいしゃ水すいタンクの外郭がいかくによって列車れっしゃ荷重かじゅうを負担ふたんし、台たい枠わくの骨組ほねぐみを廃止はいし
• 炭水車たんすいしゃ輪わ心しんの鋳鉄ちゅうてつ化か
• タイヤの止とめ輪わの廃止はいし
• 歩あゆみ板いた、石炭せきたん庫この木造もくぞう化か

また、資材しざいおよび人員じんいんの不足ふそくによる細部さいぶの設計せっけい変更へんこうは本省ほんしょうの承認しょうにんを得えることなく、工場こうじょう長ちょうや各かく民間みんかん工場こうじょうに配置はいちされていた監督かんとく官かんの判断はんだんに任まかせられたとされており、そのため、蒸気じょうき溜ため・砂すな箱ばこのカバー、除じょ煙けむり板ばん、煙突えんとつなどの形状けいじょうの変更へんこうや、工作こうさくの簡略かんりゃく化かや装備そうびの省略しょうりゃくが行おこなわれ、結果けっかとして形態けいたいが多様たよう化かしている。

ボイラー

本ほん形式けいしきのボイラーは、D51形がたから動輪どうりん上じょう重量じゅうりょうを増大ぞうだいさせた分ぶんの重量じゅうりょうを利用りようした大だい容量ようりょう化か、燃焼ねんしょう室しつの設置せっちによる燃焼ねんしょう効率こうりつの向上こうじょう、過熱かねつ蒸気じょうき温度おんどの確保かくほによるボイラー効率こうりつの向上こうじょうなどを図はかり、D51形がたから大幅おおはばな増強ぞうきょうを図はかったものである一方いっぽう、戦時せんじ設計せっけいに対応たいおうして使用しよう材料ざいりょうや工数こうすうの削減さくげん、資材しざい確保かくほの容易ようい化かを図はかったものであることが特徴とくちょうとなっているそのため、戦時せんじ中ちゅうはボイラーの爆発ばくはつ事故じこが多おおくなった。なお、ボイラーの大型おおがた化かにより、機関きかん車しゃの重心じゅうしん高たかさは旅客りょかく用ようのC59形がた（1665 mm）と同等どうとうの1660 mmとなっている。

ボイラーの種類しゅるいは3種しゅ（甲きのえ缶かん、乙おつ缶かん、丙へい缶かん）あり、丙へい缶かんはボイラー用材ようざいの幅広はばひろ鋼材こうざいが不足ふそくしたため各かく缶かん胴どうの長ながさを変かえて2000 mm幅はばのボイラー用材ようざいからでも製造せいぞう可能かのうとなっているが、煙管きせる長ちょうは各かく缶かん種しゅとも5000 mmのままとしたため、丙へい缶かんでは燃焼ねんしょう室長しつちょうが短みじかくなっている。原げん設計せっけいは甲かぶと缶かんで、缶かん胴どうの長手ながて（レール方向ほうこう）継手つぎてはリベット組立くみたて、缶かん胴どうの周しゅう接せっ手しゅは将来しょうらいの増ぞう圧あつ (18 kg/cm²) を考慮こうりょしてリベットが2列れつであったが、乙おつ缶かん・丙へい缶かんでは長手ながて継手つぎてをC12形かたち、C56形かたち、C11形かたちで実績じっせきのあった溶接ようせつ組立くみたてとし、周しゅう接せっ手しゅはリベットを1列れつとするなど、構造こうぞうの簡略かんりゃく化かが図はかられている。なお、日本にっぽん国有こくゆう鉄道てつどう刊かんの『鉄道てつどう技術ぎじゅつ発達はったつ史し』では「甲きのえ缶かんは実際じっさいには製造せいぞうされていない」と記述きじゅつされている一方いっぽう、「甲きのえ缶かんが鉄道てつどう省しょう→運輸うんゆ通信つうしん省しょうの工こう機き所しょ製せい、乙おつ・丙へい缶かんが民間みんかん工場こうじょう製せいが大体だいたいの区分くぶんとされている」とする文献ぶんけんや、「甲きのえ缶かんが鉄道てつどう省しょう→運輸うんゆ通信つうしん省しょうの工こう機き所しょ製せい、乙おつ缶かんが1943年度ねんど発注はっちゅうの汽車きしゃ製造せいぞうおよび日立製作所ひたちせいさくしょ製せい、丙へい缶かんがその他た」とする文献ぶんけんがあり、形式けいしき図ずにおいてはD52 1-142号機ごうきを燃焼ねんしょう室しつ甲かぶと（甲きのえ缶かんもしくは乙おつ缶かん）、D52 143号機ごうき以降いこうを燃焼ねんしょう室しつ乙おつ（丙へい缶かん）としている。ボイラー種別しゅべつごとの要目ようもくは以下いかの通とおり。

D52形かたちボイラー種別しゅべつ一覧いちらん表ひょう
ボイラー種別しゅべつ	缶かん胴どう									火ひ室しつ・燃焼ねんしょう室しつ					煙管きせる			伝つて熱ねつ面積めんせき			缶かん水すい容量ようりょう	重量じゅうりょう
	缶かん胴どう 種別しゅべつ	缶かん胴どう長ちょう			缶かん胴どう内径ないけい			缶かん胴どう工法こうほう		燃焼ねんしょう室しつ 種別しゅべつ	火ひ格子こうし 面積めんせき	燃焼ねんしょう室長しつちょう	外そと火ひ室しつ 天てん板いた長ちょう	火ひ室しつ容積ようせき	煙管きせる長ちょう	大だい煙管きせる 本数ほんすう	小しょう煙管きせる 本数ほんすう	火ひ室しつ	煙管きせる	過熱かねつ
		第だい1	第だい2	第だい3	第だい1	第だい2	第だい3	周しゅう方向ほうこう	長手ながて方向ほうこう
甲きのえ缶かん	甲きのえ	2230 mm	2470 mm	1501 mm	1770 mm	1808 mm	1846 mm	リベット2列れつ	リベット	甲きのえ	3.85 m2	1000 mm	2296 mm	7.0 m2	5000 mm	35本ほん	94本ほん	20.1 m2	147.7 m2	77.4 m2	9.6 m3	18.37 t
乙おつ缶かん	乙おつ	2100 mm		1450 mm				リベット1列れつ	溶接ようせつ				2276 mm									17.65 t
丙へい缶かん	丙へい	各かく1980 mm								乙おつ		920 mm	2275 mm	6.88m3				19.7 m2			9.5 m3	17.53 t

燃焼ねんしょう室しつは、火ひ室しつの前方ぜんぽうに、甲かぶと・乙おつ缶かんは1000 mm（燃焼ねんしょう室しつ甲かぶと）、丙へい缶かんは920 mm（燃焼ねんしょう室しつ乙おつ）のものを設もうけており、D51形かたちと比較ひかくすると火ひ格子こうし面積めんせきの3.27 m²から3.85 m²と17 %増ぞうとなったのに対たいし、火ひ室しつ容積ようせきを4.37 m³から7.0 m³（燃焼ねんしょう室しつ甲かぶと、燃焼ねんしょう室しつ乙おつでは6.88 m³）と60 %（57 %）拡大かくだいした結果けっか、火ひ格子こうし面積めんせき/火ひ室しつ容積ようせき比ひはD51形がたの1.33から、石炭せきたん中ちゅうの炭素たんそおよび揮発きはつ性せい成分せいぶんの両方りょうほうが十分じゅうぶんに燃焼ねんしょうされるため適切てきせつとされる1.6 - 2.0の範囲はんい内うちの1.81（燃焼ねんしょう室しつ甲かぶと、燃焼ねんしょう室しつ乙おつでは1.79）となっている。また、火ひ室しつにおける輻射ふくしゃによる伝つて熱ねつ量りょうは煙管きせるにおける接触せっしょくによる伝つて熱量ねつりょうにに比くらべて約やく10倍ばいで、ボイラー内ないでの缶かん水すいの熱ねつ吸収きゅうしゅうの大半たいはんは火ひ室しつ周辺しゅうへんにおけるものであり、本ほん形式けいしきの火ひ室しつ伝でん熱ねつ面積めんせきもD51形がたの12.7 m²から20.1 m²（燃焼ねんしょう室しつ甲かぶと、燃焼ねんしょう室しつ乙おつでは19.7 m²）に拡大かくだいされて伝つて熱量ねつりょうの増大ぞうだいを図はかっている。燃焼ねんしょう室しつは1920年代ねんだいのアメリカにおいて普及ふきゅうしたもので、南みなみ満まん洲しゅう鉄道てつどうや朝鮮ちょうせん鉄道てつどうでも1927年ねん以降いこう採用さいようされるようになり、日本にっぽんにおいても1920年代ねんだい後半こうはん以降いこう研究けんきゅうが進すすめられていたが、1926年ねんにアメリカから輸入ゆにゅうしたC52形かたちにおいて、アメリカのメーカー側がわでは燃焼ねんしょう室しつの採用さいようを計画けいかくしていたが鉄道てつどう省しょう側がわでこれを不ふ採用さいようとしている。その後ご、1932-33年度ねんどにはD50形かたちとC51形がたで現げん車くるま試験しけんも実施じっしされてその有効ゆうこう性せいも確認かくにんされた一方いっぽうで、構造こうぞう上じょう複雑ふくざつとなるため本ほん形式けいしきに至いたるまで実装じっそうはされなかったが、本ほん形式けいしきではボイラーの重量じゅうりょう配分はいぶんを前方ぜんぽうへ移うつして各かく動輪どうりんの軸じく重じゅうを均等きんとう化かする目的もくてきもあって燃焼ねんしょう室しつが設もうけられている。

燃焼ねんしょう室しつが設置せっちされて大だい煙管きせる長ながさが5000 mmに短縮たんしゅくされた一方いっぽうで、大だい煙管きせる本数ほんすうを7列れつ × 5段だんの35本ほんとして過熱かねつ面積めんせきをD51形がたの64.4 m²から77.4 m²に拡大かくだいするするとともに、過熱かねつ面積めんせき/全ぜん蒸発じょうはつ面積めんせき比ひを0.41から0.46に向上こうじょうさせている。この過熱かねつ面積めんせき/全ぜん蒸発じょうはつ面積めんせき比ひは過熱かねつ温度おんど上昇じょうしょうによるボイラー効率こうりつ向上こうじょうのため、最初さいしょにこれを考慮こうりょして設計せっけいされた8620形がたの実績じっせきを基もとに採とり入いれられた指標しひょうで、その後ご設計せっけいされる機関きかん車しゃはこの数値すうちを約やく0.3以上いじょうとすることとしたものである。さらに、本ほん形式けいしきでは燃焼ねんしょうガスの煙管きせるに対たいする配分はいぶんを改良かいりょうして過熱かねつ温度おんどを高たかめるため、ガス通路つうろの流体りゅうたい抵抗ていこうに着目ちゃくもくした川崎かわさき車輛しゃりょうの提案ていあんに基もとづき、過熱かねつ管かんの煙けむり室しつ側がわ折おり返かえし部ぶを煙けむり室しつ内ないから大だい煙管きせる内ないに変更へんこうしている。

これらの設計せっけいの結果けっか、本ほん形式けいしきにおいては過熱かねつ蒸気じょうき温度おんどは平均へいきん368.5 °C、瞬間しゅんかん値ちではD51形がたでは358°Cであったものが375 °Cとなり、試験しけん台だい試験しけんにおける比較ひかくにおいて、燃焼ねんしょう率りつ500 kg/m²/h時ときのボイラー効率こうりつはD51形がたの70 %から78%に、伝つて熱ねつ効率こうりつは79 %から84 %に、ボイラー効率こうりつは55 %から59 %にそれぞれ向上こうじょうし、ボイラーへの熱ねつ入力にゅうりょく量りょうが同一どういつであった場合ばあい、指示しじ出力しゅつりょくはD51形かたちより約やく10 %向上こうじょうしている。

走行そうこう装置そうち

車軸しゃじく配置はいちはD50形かたち、D51形かたちと同おなじく、火ひ格子こうし面積めんせきを大おおきくとることができる1D1（日本にっぽん国鉄こくてつ式しき）、2-8-2（ホワイト式しき）もしくは通称つうしょうミカドと呼よばれる配列はいれつで、直径ちょっけい1400 mmの動輪どうりんを4軸じく、直径ちょっけい860 mmの先さき輪わもしくは従したがえ輪わを有ゆうする1軸じく先さき台車だいしゃおよび1軸じく従したがえ台車だいしゃをそれぞれ装備そうびしている。軸じく距は先さき輪わ - 第だい1動輪どうりん間あいだ2500 mm、第だい1 - 第だい4動輪どうりん間あいだは各かく1550 mm、第だい4動輪どうりん - 従したがえ輪わ間あいだ2450 mmとしており、各かく動輪どうりん間あいだの軸じく距はD51形かたちと同一どういつであるが、先さき輪わ - 第だい1動輪どうりん間あいだが50 mm、第だい4動輪どうりん間あいだ - 従したがえ輪わ間あいだが100 mm延長えんちょうされているほか、前ぜん台たい枠わく先端せんたん - 先さき輪わ間あいだも50 mm延長えんちょうされている一方いっぽうで、後台ごだい枠わく後ご端はし - 従したがえ輪わ間あいだは150 mm短縮たんしゅくされており、台たい枠わく全長ぜんちょうがD51形かたちより50 mm短縮たんしゅくされている。各かく車軸しゃじくのばね装置そうちは上うえばね式しきの重かさね板ばんばねで、先さき輪わと第だい1動輪どうりんの左右さゆうの軸じくばね群ぐんおよびイコライザーで1点てん、第だい2 - 4動輪どうりんと従したがえ輪わの左右さゆうの軸じくばね群ぐんおよびイコライザーで左右さゆう2点てんの3点てん支持しじ式しきとして、先さき輪わ - 第だい2動輪どうりんで1点てん・第だい3動輪どうりん - 従したがえ輪わで2点てんとしていたD51形かたちと比較ひかくして負担ふたん重量じゅうりょうの均等きんとう化かを図はかっているほか、第だい4動輪どうりんに6 mmの横よこ動どう量りょうを付与ふよして曲線きょくせん通過つうか性能せいのうを確保かくほしている。また、先さき台車だいしゃはD51形かたちと同おなじコロ式しき復元ふくげん装置そうち・1点てん支持しじで心こころ向こう棒ぼう長ちょう1600 mmのLT128、従したがえ台車だいしゃはC57形かたちやD51形かたちが装備そうびするLT157を若干じゃっかん変更へんこうした、ばね式しき復元ふくげん装置そうちで心こころ向こう棒ぼう長ちょう1800 mmのLT157AもしくはLT157Bを装備そうびしており、軸じく箱ばこと軸じくばね間あいだの滑すべり台だいが前者ぜんしゃは開放かいほう式しき、後者こうしゃは密閉みっぺい式しきとなっている。

台たい枠わくは厚あつ板いた鋼板こうはんを使用しようした棒ぼう台だい枠わくで、 前部ぜんぶ端はし梁はりまで厚あつ板いた鋼板こうはん台だい枠わくであったD51形かたちと異ことなり、前ぜん台たい枠わくとボイラー台だいをC12形かたち・C56形かたちやC55形かたち以降いこうの大型おおがた旅客りょかく用よう機関きかん車しゃと同様どうようの大型おおがた鋳鋼ちゅうこう部品ぶひんとしてシリンダーとともに主おも台だい枠わくにボルト止とめしており、D51形がたで多発たはつして問題もんだいとなっていた主おも台だい枠わくのシリンダー取付とりつけ部ぶ後部こうぶのクラックに対たいしては、台たい枠わくの切抜きりぬき部ぶ隅すみ部分ぶぶんの形状けいじょう変更へんこうをもって対策たいさくとしている。一方いっぽうで、台たい枠わく中ちゅう間あいだ鋳物いものはD51形かたちと共通きょうつう品ひんを使用しようしているほか、後部こうぶ台だい枠わくは後ごのD62形がたのように左右さゆう間隔かんかくを狭せばめて資材しざいと工程こうていの節約せつやくを図はかる案あんもあったが、発案はつあん時点じてんですでに製造せいぞう段階だんかいに入はいっていたため、D51形かたちと同様どうようの、後台ごだい枠わくが従したがえ輪わの外側そとがわに張出はりだす構造こうぞうのままとなっている。また、従来じゅうらいの機関きかん車しゃの主おも台だい枠わく板いたは厚あつ板いた鋼板こうはんを切抜きりぬけ加工かこうしたものを使用しようしていたが、本ほん形式けいしきでは厚あつ鋼板こうはん切抜きりぬき加工かこうのものと鋳鋼ちゅうこうのものの双方そうほうが用意よういされている。鋳鋼ちゅうこう製せいの主おも台だい枠わくはアメリカや南みなみ満まん洲しゅう鉄道てつどうなどでは基本きほんとされていたもので、日本にっぽんにおいてもC52形がたの主おも台だい枠わくが鋳鋼ちゅうこう製せいであったほか、1936年ねんにC55形かたちを例れいにとって鋳鋼ちゅうこう製せい主おも台だい枠わくと厚あつ板いた切抜きりぬき式しき主おも台だい枠わくの比較ひかくがなされた結果けっか、両者りょうしゃの間あいだに大おおきな差さはないとされた。その後ご、日にち中ちゅう戦争せんそうの影響えいきょうによって厚あつ鋼板こうはんが入手にゅうしゅ困難こんなんとなったことに伴ともない、D51形かたち、C11形かたち、C57形かたち、C58形かたちに鋳鋼ちゅうこう製せい台だい枠わくの追加ついか設計せっけいがなされ、C59形かたちおよび本ほん形式けいしきは当初とうしょから鋼板こうはん、鋳鋼ちゅうこう双方そうほうに対応たいおうできる設計せっけいがなされている。

弁べん及およびリンク装置そうちと走はしり装置そうちにはワルシャート式しき弁べん装置そうちを使用しようしており、シリンダーはD51形かたちと同おなじ直径ちょっけい550 mm、行程こうてい660 mmで使用しよう圧力あつりょく増加ぞうか分ぶんだけシリンダー牽引けんいん力りょくを増強ぞうきょうしている。戦時せんじ設計せっけい要よう網もうおよび施行しこう細則さいそくにより、リンク装置そうちの鍛造たんぞう部品ぶひんの型かた打だ部品ぶひんもしくは鋳鋼ちゅうこう部品ぶひんへの変更へんこうや、ブッシュ類るいの銅どう系けい材料ざいりょうの削減さくげんなどがなされており、また、本ほん形式けいしきでは主しゅ連れん棒ぼうのビッグエンド（主動しゅどう輪わ側がわ端はし部ぶ）をアメリカや南みなみ満まん洲しゅう鉄道てつどうで標準ひょうじゅんとされていた丸まるブッシュ式しきとしている。従来じゅうらいの機関きかん車しゃではビッグエンドに角形かくがたで調整ちょうせい式しきのブッシュを使用しようし、重量じゅうりょうバランス確保かくほのため主動しゅどう輪わのバランスウエイト内部ないぶに鉛なまりを充填じゅうてんしていたが、本ほん形式けいしきの丸まるブッシュ式しきは鉛なまりの節約せつやくと主しゅ連れん棒ぼうの回転かいてん不釣合ふつりあいの軽減けいげんを目的もくてきとしたもので、調整ちょうせい機構きこうのない分ぶんだけ軽量けいりょう化かを図はかり、主動しゅどう輪わバランスウエイト内ないの鉛なまりを全廃ぜんぱいしたものである。

先さき輪わおよび従したがえ輪わはディスク式しき、動輪どうりんはボックス式しきで、タイヤの抜出ぬけだし防止ぼうし用ようの止とめ輪わが廃止はいしされているほか、先さき台車だいしゃ・従したがえ台車だいしゃの軸受じくうけや棒ぼう類るいの受金に三さんメタル式しきのものが使用しようされている。タイヤの止とめ輪わはその要よう不要ふようが1920年代ねんだいより議論ぎろんされ、南みなみ満まん洲しゅう鉄道てつどうにおいて焼しょう嵌はめのみで止とめ輪わを使用しようしない方式ほうしきでの実績じっせきがあったこともあって国内こくないでも試験しけんが行おこなわれており、戦時せんじ設計せっけいに際さいして廃止はいしされている。三さんメタル方式ほうしきは受金の銅どう系けい材料ざいりょうの削減さくげんのため採用さいようされたもので、受金を鋼はがね製せいのものに銅どう合金ごうきんを裏うら貼ばりしたものとして、さらにその上うえに軸受じくうけ合金ごうきんとしてホワイトメタルを貼はる方式ほうしきとなっている。また、汽車きしゃ製造せいぞう製せいのD52 379-384号機ごうきの6両りょうは原形げんけいの鋳鋼ちゅうこう製せいのボックス輪わ心しんに代かえて、円えん板ばんを湾曲わんきょくさせて一いち枚まい板いた構造こうぞうとした鋳鋼ちゅうこう製せいのディスク輪わ心しんを使用しようした。この方式ほうしきはボックス輪わ心しんと同どう時期じきにアメリカで開発かいはつされたもので、二に重じゅう壁かべ構造こうぞうのボックス輪わ心しんで鋳造ちゅうぞう時じに必要ひつようとなる中子なかごを不要ふようとして工数こうすうを削減さくげんしたものとなっている。さらに、日立製作所ひたちせいさくしょ製せいのD52 393-416号機ごうきおよび三菱重工業みつびしじゅうこうぎょう製せいのD52 146号機ごうきは先さき輪わに、後述こうじゅつする炭水車たんすいしゃ用よう車輪しゃりんと同おなじ鋳鉄ちゅうてつ製せい二に重じゅう壁かべの輪わ心しんのものを装備そうびしている。

ブレーキ装置そうち

ブレーキ装置そうちは自動じどう空気くうきブレーキ、手てブレーキを装備そうびしており、基礎きそブレーキ装置そうちは台たい枠わく内ない第だい1および第だい3動輪どうりん間あいだの内側うちがわにブレーキシリンダを1基きずつ搭載とうさいし、それぞれ第だい1・2動輪どうりんおよび第だい3・4動輪どうりんの2軸じくずつ計けい4軸じくに作用さようする片かた押式の踏面ブレーキとなっており、制動せいどう軸じくや一部いちぶの制動せいどう梁はりはD51形かたちと共通きょうつう品ひんを使用しようしている。制せい輪わ子こは制せい輪わ子こに制せい輪わ子こホルダーが付つき、そこに制せい輪わ子こを取付とりつける乙種おつしゅのうち、機関きかん車しゃは乙おつ-163号ごう（制せい輪わ子こホルダーは偏心へんしん1号ごう）、炭水車たんすいしゃは乙おつ-162号ごう（制せい輪わ子こホルダーは偏心へんしん2号ごう）を使用しようしている。

空気くうきブレーキ装置そうちは蒸気じょうき機関きかん車しゃ標準ひょうじゅんのET6を採用さいようしている。この方式ほうしきはアメリカのウェスティングハウス・エア・ブレーキが開発かいはつしたもので、H6自動じどうブレーキ弁べん、S6単独たんどくブレーキ弁べん、6番ばん分配ぶんぱい弁べん、C6減圧げんあつ弁べん、B6吸気きゅうき弁べんなどで構成こうせいされるもので、その特徴とくちょうは以下いかの通とおりとなっている。

• 構造こうぞうが簡単かんたんで取付とりつけおよび保守ほしゅが容易ようい
• 非常ひじょうブレーキが使用しよう可能かのう
• ブレーキ弁べんに連動れんどうして元もと空気くうき溜ため圧力あつりょくを2段階だんかいに設定せってい可能かのう
• 補助ほじょ機関きかん車しゃもしくは無火むか回送かいそう時じにおいても客車きゃくしゃ・貨車かしゃと同様どうようにブレーキが作用さようする

その他た

運転うんてん室しつは1937年度ねんど発注はっちゅうのC58形かたち以降いこう、C59形かたちや計画けいかく機きのKD51形かたち、KD52形かたち、KD53形がたでは、乗務じょうむ員いんの安全あんぜん性せい向上こうじょうや灯火ともしび管制かんせいに対応たいおうできるといった利点りてんのある密閉みっぺい式しきの運転うんてん室しつを装備そうびしていたが、本ほん形式けいしきでは開放かいほう式しきの運転うんてん室しつとしている。また、アメリカの機関きかん車しゃと同様どうように運転うんてん室しつの荷重かじゅうを後台ごだい枠わくに負担ふたんさせず、ボイラーに取付とりつける方式ほうしきとしているほか、運転うんてん室しつ内ないの機器きき類るいは戦時せんじ設計せっけいにより、速度そくど計けいの省略しょうりゃくや圧力あつりょく計けい類るいの簡素かんそ化か、運転うんてん室内しつない灯とうの削減さくげんなどの簡素かんそ化かがされている。

本ほん形式けいしきの煙突えんとつはボイラーが機関きかん車しゃ前方ぜんぽうへ延長えんちょうされたことに伴ともない、シリンダ中心ちゅうしん線せんより600 mm前方ぜんぽうにずれていることが特徴とくちょうとなっており、これにより容積ようせきの大おおきくなったボイラー台だい内部ないぶのスペースのうち、上うえ半はん部ぶを容積ようせき0.303 m³の排気はいき膨張ぼうちょう室しつとし、下した半はん部ぶには水みず管かんを配置はいちして給水きゅうすい加熱かねつ器きとして、給水きゅうすい加熱かねつ器き筐体きょうたいと配管はいかんの資材しざいを節約せつやくしている。また、煙突えんとつは鋼板こうはん溶接ようせつ組立くみたてのものと鋳鉄ちゅうてつ製せいのものがあり、いずれも煙突えんとつ基部きぶとボイラー間あいだの取付とりつけ座ざを省略しょうりゃくしている。

砂すな箱ばこ・蒸気じょうき溜ためカバーは形状けいじょうを簡略かんりゃく化かとしており、製造せいぞう時期じきや製造せいぞう所しょによって、断面だんめんの角かく型がた・カマボコ型かたの違ちがい、砂すな箱ばこ部ぶと蒸気じょうき溜ため部ぶの段差だんさの有無うむ、前後ぜんご端はし部ぶの形状けいじょうの違ちがいで5種類しゅるいに大別たいべつされる。また、除じょ煙けむり版ばんは原形げんけいにおいては前部ぜんぶ端はし梁はりより先端せんたん部ぶが張出はりだしており、下隅したすみ部ぶに丸まるみをつけた形状けいじょうであったが、戦時せんじ設計せっけいにおいては原形げんけいの形状けいじょうのまま木製もくせい化かしたもののほか、先端せんたん部ぶを前部ぜんぶ端はし梁はりの位置いちとしたものが前方ぜんぽうの上隅うえすみ部ぶの形状けいじょうの違ちがい等とうにより3種しゅの計けい4種しゅに大別たいべつされる。

炭水車たんすいしゃ

炭水車たんすいしゃは当初とうしょC59形かたちと同一どういつの10-25形かたちを使用しようすることを予定よていしていたとされるが、戦時せんじ設計せっけいの導入どうにゅうにより、戦時せんじ設計せっけいのD51形かたちが装備そうびする10-20形かたち台車だいしゃの全長ぜんちょうと台車だいしゃ中間なかま距離きょりを1200 mm延長えんちょうして石炭せきたんおよび水みずの搭載とうさい量りょうを増大ぞうだいさせた12-25形かたちを装備そうびしている。戦時せんじ設計せっけいの炭すみ水すいは使用しよう石炭せきたんの質しつの低下ていかならびに貨物かもつ列車れっしゃの重じゅう列車れっしゃ長距離ちょうきょり化かの傾向けいこうから、積載せきさい炭ずみ水量すいりょうを増加ぞうかさせた一方いっぽうで、全面ぜんめん的てき設計せっけい変更へんこうを行おこなって所要しょよう資材しざいを削減さくげんしつつ積載せきさい容量ようりょう増ぞうに対応たいおうし、かつ、運転うんてん整備せいび重量じゅうりょうを減少げんしょうすることにより勾配こうばい区間くかんにおける機関きかん車しゃの牽引けんいん能力のうりょくを増大ぞうだいさせている。

この炭水車たんすいしゃは、前ぜん端はし部ぶ側がわに中間ちゅうかん緩衝かんしょう器き受・中間ちゅうかん引張ひっぱ棒ぼう受と台車だいしゃ心こころ皿さらを設置せっちした鋳鋼ちゅうこう製せいの前ぜん台たい枠わくを、後端こうたん部ぶ側がわには連結れんけつ器きの伴とも板いた守もりと台車だいしゃ心こころ皿さらを設置せっちした同おなじく鋳鋼ちゅうこう製せいの後台ごだい枠わくを設置せっちし、前後ぜんごの台たい枠わく間あいだは、水みずタンクの底そこ板ばんを6 mm厚あつの鋼板こうはんを使用しようした船底ふなそこ型がたのものとして、ここに重量じゅうりょうおよび引張ひっぱ力ちから・連結れんけつ衝撃しょうげきを負担ふたんさせるフレームレス構造こうぞうとしたものである。また、炭庫たんこ部分ぶぶんは石炭せきたんの質しつが悪化あっかしたことに対応たいおうして容量ようりょうを当初とうしょ計画けいかくの10 tから12 tに増大ぞうだいするとともに、転うたて車台しゃだいが空襲くうしゅうの被害ひがいなどで使用しようできない場合ばあいの逆行ぎゃっこう運転うんてんを想定そうていし、後方こうほう視界しかいを確保かくほするために水槽すいそう部分ぶぶんより幅はばを狭せばめた形状けいじょうとなった。このほか前ぜん床板とこいた、道具どうぐ箱ばこなどを木造もくぞうのものに変更へんこうしたほか、基礎きそブレーキ装置そうち部品ぶひんや配管はいかんを簡素かんそ化かしている。

台車だいしゃは構造こうぞうを簡素かんそ化かしたベッテンドルフ式しきの鋳鋼ちゅうこう製せい側がわ枠わく式台しきだい車しゃのLT204形かたちを装荷そうかし、車軸しゃじくを従来じゅうらいの長ちょう軸じくのものから短たん軸じくにしたほか、車輪しゃりんの輪わ心しんを鋳鉄ちゅうてつ製せいの箱はこ型がた輪わ心しんとしている。なお、枕まくらばねは重かさね板ばんばねであるが、初期しょきに製造せいぞうされたものは3組くみ並列へいれつのもの、その後ご製造せいぞうされたものは2組くみ並列へいれつのものとなっている。

製造せいぞう

本ほん形式けいしきは設計せっけいに並行へいこうして1943年ねん6月がつから2か所しょの鉄道てつどう省しょう（→運輸うんゆ通信つうしん省しょう）の工場こうじょう（工こう機き部ぶ）で先行せんこう的てきに部品ぶひんや機関きかん車しゃ本体ほんたいの製造せいぞうを開始かいしし、その後ごに製造せいぞう計画けいかくを割わり当あてられた民間みんかんメーカー5社しゃによる本格ほんかく的てきな製造せいぞうに移行いこうした。本ほん形式けいしきは1943年度ねんどに150両りょう、1944年度ねんどに220両りょうが発注はっちゅうされて、D51形がた（1943・44年ねんに計けい260両りょうを発注はっちゅう）と並行へいこうして生産せいさんされることとなったが、1941年度ねんど以降いこうの蒸気じょうき機関きかん車しゃの生産せいさん状じょう況きょうは発注はっちゅう年度内ねんどないに竣工しゅんこうするものは少すくなく、翌々よくよく年度ねんどに竣工しゅんこうがずれ込こむものもあるといった状況じょうきょうであり、本ほん形式けいしきは発注はっちゅう370両りょうのうち、終戦しゅうせん後ごにも納入のうにゅうが認みとめられた1945年度ねんど末まつ竣工しゅんこう分ぶんまでの計けい285両りょうが生産せいさんされた（最終さいしゅう出場しゅつじょうは、1946年ねん3月31日にち付づけ、日本にっぽん車輌しゃりょう製せいのD52 62号機ごうき。実際じっさいの竣工しゅんこう日びは4月がつ16日にち。）。未み竣工しゅんこうは計けい85両りょうで、メーカー各社かくしゃに残のこった素材そざいは戦後せんごの輸出ゆしゅつ向こう機関きかん車しゃに転用てんようされたとされており、川崎かわさき車輌しゃりょうで製造せいぞうされたサハリン向むけのD51形かたち7両りょうには本ほん形式けいしき用ようの主おも台だい枠わくが流用りゅうようされている。

発注はっちゅう時じの予定よてい最終さいしゅう番号ばんごうはD52 492号ごう予定よてい機きで、D52 153-197・256-332号機ごうきは予定よてい欠番けつばんであったが、生産せいさん計画けいかくについて、鉄道てつどう車輌しゃりょう史し研究けんきゅう家かの臼井うすい茂信しげのぶはD52 153-197号ごう予定よてい機きを三菱重工業みつびしじゅうこうぎょう生産せいさん割当わりあて分ぶん、D52 256-332号ごう予定よてい機きを川崎かわさき車輌しゃりょう生産せいさん割当わりあて分ぶんとして計けい約やく500両りょうの計画けいかく、同おなじく蒸気じょうき機関きかん車しゃ研究けんきゅう家かの金田かねだ茂しげる裕ひろしは予定よてい欠番けつばん分ぶんを除のぞく約やく400両りょうの計画けいかくであったとそれぞれ推定すいていしている。

竣工しゅんこう年度ねんど・製造せいぞう所しょごとの番号ばんごう、製せい番ばん、両りょう数かずは下表かひょうのとおり。

D52形かたち製造せいぞう一覧いちらん （上段じょうだん：番号ばんごう　下段げだん()内ない：製造せいぞう番号ばんごう）
年度ねんど		鉄道てつどう省しょう→運輸うんゆ通信つうしん省しょう工場こうじょう		民間みんかん工場こうじょう					合計ごうけい
		浜松工はままつこう機き部ぶ	鷹取たかとり工こう機き部ぶ	日本にっぽん車輌しゃりょう	川崎かわさき車輛しゃりょう	日立製作所ひたちせいさくしょ	汽車きしゃ製造せいぞう	三菱重工業みつびしじゅうこうぎょう	番号ばんごう	両りょう数かず
1943年度ねんど		D52 1-5 (89-93)	D52 21-24 (59-62)				D52 123-132 (2390-2399)		D52 1-5, 21-24 123-132	19両りょう
1944年度ねんど		D52 6-15 (94-103)	D52 25-33 (63-71)	D52 41-58 (1319-1330, 1374-1379)	D52 68-97 151-152, 198-227 (2972-2978, 2986-2990 2994,2998, 2995-2996 2997,2999, 3047-3058 3060-3061, 3064-3071 3073-3075, 3077-3078 3080-3086, 3088-3089 3092-3100)	D52 98-122 393-408 (1734-1736, 1838-1847 1894-1905, 1960-1975)	D52 133-142 333-368 (2433-2442, 2458-2459 2467-2494, 2497-2502)	D52 143-150 443-451,453 (469-476, 477-485, 487)	D52 6-15, 25-33, 41-58, 68-122 133-152, 198-227 333-368, 393-408 443-451, 453	204両りょう
1945年度ねんど				D52 59-62 (1409-1412)	D52 228-238 (3101-3111)	D52 409-423 (1976-1990)	D52 369-384 (2503-2518)	D52 452, 454-468 (486, 488-502)	D52 59-62 228-238 369-384 409-423, 452, 454-468	62両りょう
計けい	番号ばんごう	D52 1-15	D52 21-33	D52 41-62	D52 68-97 151-152, 198-238	D52 98-122 393-423	D52 123-142 333-384	D52 143-150 443-468	D52 1-15, 21-33, 41-62, 68-152 198-238 333-384, 393-423 443-468	285両りょう
	両りょう数かず	15両りょう	13両りょう	22両りょう	73両りょう	56両りょう	72両りょう	34両りょう

また、発注はっちゅう年度ねんど・製造せいぞう所しょ毎ごとの、発注はっちゅう両りょう数かずと予定よてい機き番ばんは下表かひょうのとおり。

D52形かたち発注はっちゅう年度ねんど別べつ製造せいぞう両りょう数すう一覧いちらん （上段じょうだん：両りょう数かず、下段げだん（）内ない：予定よてい機き番ばん）
年度ねんど		鉄道てつどう省しょう→運輸うんゆ通信つうしん省しょう工場こうじょう		民間みんかん工場こうじょう					合計ごうけい
		浜松工はままつこう機き部ぶ	鷹取たかとり工こう機き部ぶ	日本にっぽん車輌しゃりょう	川崎かわさき車輛しゃりょう	日立製作所ひたちせいさくしょ	汽車きしゃ製造せいぞう	三菱重工業みつびしじゅうこうぎょう
1943年度ねんど		20両りょう (D52 1-20)	20両りょう (D52 21-40)	27両りょう (D52 41-67)	30両りょう (D52 68-97)	25両りょう (D52 98-122)	20両りょう (D52 123-142)	8両りょう (D52 143-150)	150両りょう (D52 1-150)
1944年度ねんど		0両りょう	0両りょう	0両りょう	60両りょう (D52 151-152, 198-255)	50両りょう (D52 393-442)	60両りょう (D52 333-392)	50両りょう (D52 443-492)	220両りょう (D52 151-152, 198-225 333-492)
合計ごうけい	発注はっちゅう分ぶん	20両りょう (D52 1-20)	20両りょう (D52 21-40)	27両りょう (D52 41-67)	90両りょう (D52 68-97 151-152, 198-255)	75両りょう (D52 98-122 393-442)	80両りょう (D52 123-142 333-392)	58両りょう (D52 143-150) 443-492)	370両りょう (D52 1-152, 198-225 333-492)
	うち竣工しゅんこう分ぶん	15両りょう (D52 1-15)	13両りょう (D52 21-33)	22両りょう (D52 41-62)	73両りょう (D52 68-97 151-152, 198-238)	56両りょう (D52 98-122 393-423)	72両りょう (D52 123-142 369-384)	34両りょう (D52 143-150 443-468)	285両りょう (D52 1-15, 21-33, 41-62, 68-152 198-238 333-384, 393-423 443-468)

改造かいぞう

戦時せんじ中ちゅうの使用しよう状じょう況きょうと状態じょうたい不良ふりょう機きの廃車はいしゃ

戦時せんじ設計せっけいの主旨しゅしは、加工かこうを簡略かんりゃく化かすべきところはこれを徹底的てっていてきに簡略かんりゃくするが、重要じゅうよう部分ぶぶんに対たいしてはむしろ細心さいしんの加工かこうを要求ようきゅうしたものであり、機会きかいあるごとにこのことは強調きょうちょうされていたが、実際じっさいには使用しよう資材しざいの品質ひんしつ不良ふりょうや熟練工じゅくれんこうの不足ふそく、戦時せんじ設計せっけいに便乗びんじょうした粗製そせい乱造らんぞうなどにより粗雑そざつな製造せいぞうの機体きたいが多おおかった。このため、設計せっけい上じょうの性能せいのうはD51形かたちよりも大幅おおはばに改善かいぜんされており、D52 1号機ごうきによる試験しけん結果けっかも好成績こうせいせきで、上のぼり10 ‰までの区間くかんでは一般いっぱん貨物かもつ列車れっしゃが19 km/hで1100 t、石炭せきたん貨物かもつ列車れっしゃが17 km/hで1200 t牽引けんいんと設定せっていされたにもかかわらず、本来ほんらいの性能せいのうを出だせない機体きたいが多おおく、1944年ねん末まつの大阪おおさか鉄道てつどう局きょく管内かんないを例れいにすると配属はいぞく33両りょう中ちゅう12両りょうが材質ざいしつや工作こうさく状態じょうたいの不良ふりょうによる故障こしょうを起おこしていた。

また、保守ほしゅ・修繕しゅうぜんにおいても、本ほん形式けいしきに限かぎらず資材しざい入手にゅうしゅ難なんや代だい用材ようざい使用しようの影響えいきょうにより状況じょうきょうは困難こんなんなものであった。例たとえばボイラー水面すいめん計けいのガラスは戦前せんぜんにおいては平均へいきん1年ねん程度ていどの耐久たいきゅう性せいであったものが、戦時せんじ中ちゅうにおいてはほぼ毎日まいにち交換こうかんが必要ひつようで、場合ばあいによっては一いち仕業しわざ中ちゅうに数すう回かいの交換こうかんを要ようしたこともあり、また、断熱だんねつ材ざいやパッキン・ガスケットに使用しようされる石綿いしわたの入手にゅうしゅ難なんから、煙けむり室しつ扉とびらのパッキンにグラスウールや場合ばあいによっては土どで目塗めぬりをして代用だいようとした事例じれいや、加減かげん弁べん作用さよう軸じく部ぶのパッキンを樹皮じゅひで代用だいようした事例じれいもあった。また、代用だいよう材料ざいりょうに関かんしては、戦時せんじ設計せっけいによるもののほか、代用だいよう材ざいを使用しようするよう指定していされなかった部品ぶひんにおいても資材しざい入手にゅうしゅ難なんから代用だいよう材料ざいりょうを使用しようせざるを得えなかった部分ぶぶんも多おおく、銅どう系けい材料ざいりょうの部品ぶひんを鉄てつ系けい材料ざいりょうとしたものについては錆さびの発生はっせいや固着こちゃくに、鋼はがね製せい部品ぶひんから鋳鋼ちゅうこうもしくは鋳鋼ちゅうこうから鋳鉄ちゅうてつとしたものについては亀裂きれつや割われによる破損はそんに悩なやまされ、代用だいよう材ざいとして木材もくざいを使用しようした箇所かしょは木材もくざいの反そりや割われ、腐食ふしょくの発生はっせいに悩なやまされていた。

ボイラーについては、製造せいぞう不良ふりょうや戦時せんじ規格きかくにも適合てきごうしないボイラー用よう鋼板こうはんが材料ざいりょうとして使用しようされたものがあったほか、運用うんよう上じょうの酷使こくしや整備せいびの不良ふりょうもあり、1945年ねんに死傷ししょう者しゃを伴ともなうボイラー破裂はれつ事故じこが3件けん相次あいついで発生はっせいした。そのため一旦いったん全ぜん機きの使用しようが停止ていしされ、X線せんによるボイラーの検査けんさ等とうを実施じっしする一方いっぽう、応急おうきゅう的てきな対策たいさくとしてボイラー水位すいいを高たかめたり火ひ室しつ控ひかえの交換こうかん、蒸気じょうき圧あつの減圧げんあつといった処置しょちを施ほどこして対応たいおうしたが、事故じこおよび状態じょうたい不良ふりょうで1946年ねん - 1950年ねんに以下いかの55両りょうが廃車はいしゃとなった。

D52 5, 7-9, 27, 30, 47, 51, 59, 73, 78, 80, 83（事故じこ）, 84, 87, 88（戦災せんさい）, 90（戦災せんさい）, 91（戦災せんさい）, 95, 97, 103, 107, 110-114, 116, 120, 205-208, 209（事故じこ）, 212, 215, 220-221, 238, 346, 347, 350-351, 359, 364, 371, 381, 394-395, 409-413, 443, 465

一方いっぽう、戦時せんじ中ちゅうにはアメリカ軍機ぐんきによる機銃きじゅう掃射そうしゃ等とうへの対策たいさくとして本ほん形式けいしきへの迷彩めいさい塗装とそうの実施じっしと運転うんてん室しつの防弾ぼうだん化か改造かいぞうが計画けいかくされている。迷彩めいさい塗装とそうは他た形式けいしきも含ふくめいくつかの事例じれいがあった一方いっぽう、運転うんてん室しつ防弾ぼうだん化かについては図面ずめんが用意よういされたのみで実施じっしはされていないが、その内容ないようは以下いかの通とおりとなっている。

• 屋根やねは雨あめ樋といを撤去てっきょし、この部分ぶぶんに防弾ぼうだん板ばんを設置せっち
• 側面そくめんは防弾ぼうだん板いたおよびコンクリートの防弾ぼうだん材ざいを設置せっちするとともに、側面そくめん窓まどの前方ぜんぽうを鋼板こうはんで塞ふさぎ、防弾ぼうだん引窓ひきまどを設置せっち
• 前面ぜんめんは正面しょうめん窓まど庇ひさしを防弾ぼうだん化か
• 背面はいめんに防弾ぼうだん戸どを設置せっち

原はら設計せっけいへの復元ふくげんなど

本ほん形式けいしきは、性能せいのうを確保かくほして大量たいりょう速そく製せいを主眼しゅがんとする点てんではその目的もくてきを達たっし、耐用たいよう年数ねんすう約やく2-3年ねんという当初とうしょの目標もくひょうもほぼ達成たっせいされていたが、終戦しゅうせん後ごの日本にっぽんの状況じょうきょうにおいては、耐用たいよう年数ねんすうに達たっした本ほん形式けいしきを廃車はいしゃすることができず、引続ひきつづき使用しようさざるを得えない状況じょうきょうであった。そのため、本ほん形式けいしきをはじめとする戦時せんじ設計せっけいの車両しゃりょうは通常つうじょう設計せっけいへの復元ふくげん工事こうじを施工しこうすることとし、蒸気じょうき機関きかん車しゃに関かんしては1945年ねん10月がつに「戦争せんそう終結しゅうけつに伴ともなう車両しゃりょう並なみに同どう部分ぶぶん品ひんの原げん設計せっけい復元ふくげんに関かんする件けん」という通達つうたつが各かく鉄道てつどう局長きょくちょうへ出だされ、「戦時せんじ設計せっけい機関きかん車しゃ装備そうび改造かいぞう」として1947、48年度ねんどに予算よさんが計上けいじょうされてボイラー控ひかえの改造かいぞう、シリンダーへの安全弁あんぜんべんの設置せっち、速度そくど計けいの設置せっち、炭水車たんすいしゃの補強ほきょうなどが施工しこうされているほか、以降いこうも補修ほしゅうや原げん設計せっけいへの復元ふくげんが継続けいぞくされ、機体きたいによっては除じょ煙けむり板ばんや炭庫たんこなど木部きべの鋼はがね製せい化かが実施じっしされている。

ボイラー缶かん胴どうの周しゅう継手つぎてをリベット1列れつとした乙おつ缶かんと丙へい缶かんでは、経年けいねんにより缶かん胴どう下か半はん部ぶのリベットに緩ゆるみが生しょうじたものが多おおく、缶かん胴どう下か半はん部ぶに板いたを継足つぎたして継手つぎてをリベット2列れつに補強ほきょうしている。なお、同様どうようの事象じしょうは同おなじく周しゅう継手つぎてをリベット1列れつとした戦時せんじ設計せっけいのD51形かたちと戦後せんご製せいのC59形がたでも発生はっせいしているが、戦後せんご製せいのC57形がたでは発生はっせいしておらず、ボイラー径みちに拠よるものと考かんがえられている。また、ボイラー控ひかえのうち、ボイラーの火ひ室外しつがい板ばんと外そと火ひ室しつ後ご板いたの間まの後のち隅すみ板ばん控ひかえは、戦時せんじ設計せっけいにおいては板いた厚あつを薄うすくしてリベット組立くみたてから溶接ようせつ組立くみたてとしていたが、亀裂きれつの発生はっせいや溶接ようせつ部ぶの剥離はくりが発生はっせいしたため、戦時せんじ設計せっけい機関きかん車しゃ装備そうび改造かいぞうで原はら設計せっけいに復元ふくげんされているほか、原はら設計せっけいではねじ組立くみたてであった、火ひ室外しつがい板ばんと内うち火ひ室しつ板いたの間まの側がわ控ひかえは、戦時せんじ設計せっけいにおいては溶接ようせつ組立くみたてとしていたが、こちらも溶接ようせつ部ぶの剥離はくりが発生はっせいしたため、同おなじく戦時せんじ設計せっけい機関きかん車しゃ装備そうび改造かいぞうで原はら設計せっけいに復元ふくげんされている。

走行そうこう装置そうちにおいては、弁べん装置そうちのリンク装置そうちで黒くろ皮かわ付つきのままの鋳鋼ちゅうこう部品ぶひんを使用しようしたものは傷きずの発見はっけんが困難こんなんであったり曲きょく損そんの検査けんさに手数てかずを要ようするため、原はら設計せっけいの鍛造たんぞう機械きかい仕上しあげのものに交換こうかんされている。また、戦時せんじ設計せっけいによりタイヤの抜出ぬけだし防止ぼうし用ようの止とめ輪わが廃止はいしされたが、実際じっさいにはタイヤの抜出ぬけだしが発生はっせいしたため、1952年ねんには止とめ輪わの必要ひつよう性せいが再さい確認かくにんされ、以後いご止とめ輪わを追加ついかしている。さらに、先さき台車だいしゃ・従したがえ台車だいしゃおよび炭すみ水すい台車だいしゃの軸受じくうけや棒ぼう類るいの受金に使用しようされた三さんメタル式しき受金は、銅どう合金ごうきんは節約せつやくされるが、鋼材こうざいをに銅どう合金ごうきんを裏うら貼ばりする際さいに工数こうすうがかかり、当初とうしょは密着みっちゃくがよくないものがあったが、工作こうさくが良好りょうこうなものは使用しよう状態じょうたいも良好りょうこうであり、炭水車たんすいしゃ車軸しゃじくの受金では戦後せんごもそのまま使用しようされているものもある。

戦時せんじ設計せっけい機関きかん車しゃ装備そうび改造かいぞうにおける炭水車たんすいしゃの補強ほきょうは、前後ぜんごの台たい枠わく鋳物いものと水みずタンク底そこ板ばんとの取付とりつけ部ぶの緩ゆるみや、水みずタンク底そこ板ばんの台たい枠わく鋳物いもの取付とりつけ部ぶの亀裂きれつ発生はっせいに対応たいおうするもので、台たい枠わく鋳物いものの取付とりつけ面積めんせきを増大ぞうだいして衝撃しょうげき荷重かじゅうの伝達でんたつを良好りょうこうにするとともに、水みずタンク底そこ板ばんの台たい枠わく鋳物いもの取付とりつけ部ぶの板いた厚あつを9 mmから12 mmとしつつ、内側うちがわにも当とう板いたを設置せっちするものであり、施工しこう後ごの状況じょうきょうは良好りょうこうであった。

他た形式けいしきへの改造かいぞう

詳細しょうさいは「国鉄こくてつC62形かたち蒸気じょうき機関きかん車しゃ」および「国鉄こくてつD62形かたち蒸気じょうき機関きかん車しゃ」を参照さんしょう

戦時せんじ輸送ゆそうの終了しゅうりょうによる貨物かもつ用よう機関きかん車しゃの余剰よじょう化かと、旅行りょこうの制限せいげんがなくなったことによる旅客りょかく輸送ゆそう量りょうの増加ぞうかにともなう旅客りょかく用よう機関きかん車しゃ不足ふそくのため、1948年ねんから1949年ねんにかけて本ほん形式けいしきのボイラーを流用りゅうようし、C59形かたち相当そうとうで従したがえ軸じくを2軸じくとした走行そうこう装置そうちと組合くみあわせた旅客りょかく用よう機関きかん車しゃC62形かたちが49両りょう（うち1両りょうは2両分りょうぶんのボイラーを組合くみあわせて1両分りょうぶんとしたため、種たね車しゃとなったD52形かたちは50両りょう。）製造せいぞうされた。前後ぜんごの機き番ばん対称たいしょうは以下いかの通とおり。

D52形かたち→C62形かたち改造かいぞう一覧いちらん
形式けいしき	改造かいぞう後ご番号ばんごう	改造かいぞう前ぜん番号ばんごう	製造せいぞう所しょ	製造せいぞう番号ばんごう	竣工しゅんこう日び
C62形かたち	C62 1	D52 74	日立製作所ひたちせいさくしょ	1921	1948年ねん	1月がつ17日にち
	C62 2	D52 455		1930		5月がつ20日はつか
	C62 3	D52 458		1931		6月18日にち
	C62 4	D52 399		1932		6月30日にち
	C62 5	D52 349		1933		7月がつ20日はつか
	C62 6	D52 461		1934		7月がつ31日にち
	C62 7	D52 464		1955		8月がつ26日にち
	C62 8	D52 446		1956		8月がつ19日にち
	C62 9	D52 121		1957		9月6日にち
	C62 10	D52 119		1958		9月23日にち
	C62 11	D52 150		1959		10月6日にち
	C62 12	D52 445		1796		10月23日にち
	C62 13	D52 447		1797		11月10日にち
	C62 14	D52 145		1798		11月30日にち
	C62 15	D52 112		1799		12月15日にち
	C62 16	D52 127		1800		12月22日にち
	C62 17	D52 269		1801		12月30日にち
	C62 18	D52 375		1802	1949年ねん	1月がつ26日にち
	C62 19	D52 407		1803		3月6日にち
	C62 20	D52 225		1804		3月14日にち
	C62 21	D52 277		1805		3月がつ20日はつか
	C62 22	D52 222	川崎かわさき車輛しゃりょう	3155	1948年ねん	8月がつ20日はつか
	C62 23	D52 23		3156		8月がつ31日にち
	C62 24	D52 233 （D52 106）		3157		9月24日にち
	C62 25	D52 226		3158		9月30日にち
	C62 26	D52 46		3159		10月8日にち
	C62 27	D52 49		3160		10月16日にち
	C62 28	D52 151		3161		10月21日にち
	C62 29	D52 85		3162		10月28日にち
	C62 30	D52 152		3163		11月11日にち
	C62 31	D52 227		3164		11月18日にち
	C62 32	D52 147		3165		11月24日にち
	C62 33	D52 82		3166		11月30日にち
	C62 34	D52 230		3167		12月18日にち
	C62 35	D52 93		3168		12月26日にち
	C62 36	D52 231		3169		12月12日にち
	C62 37	D52 358	汽車きしゃ製造せいぞう	2450		9月18日にち
	C62 38	D52 374		2564		9月29日にち
	C62 39	D52 141		2565		10月6日にち
	C62 40	D52 367		2566		10月15日にち
	C62 41	D52 352		2567		10月23日にち
	C62 42	D52 357		2568		11月12日にち
	C62 43	D52 345		2569		11月30日にち
	C62 44	D52 356		2570		12月26日にち
	C62 45	D52 353		2571	1949年ねん	3月8日にち
	C62 46	D52 226		2572		3月21日にち
	C62 47	D52 366		2573		3月31日にち
	C62 48	D52 380		2574		4月がつ8日にち
	C62 49	D52 104		2575		4月がつ20日はつか

また、第だい二に次じ大戦たいせん後ごに主要しゅよう幹線かんせんの急速きゅうそくな電化でんかが計画けいかくされたことに伴ともない、1950年ねんから1951年ねんにかけて戦時せんじ設計せっけいから標準ひょうじゅん設計せっけいへの復元ふくげんに併あわせて従したがえ軸じくを1軸じくから2軸じくとして、軸じく重じゅうを線路せんろ規格きかくの低ひくい「乙おつ線せん」への入線にゅうせん可能かのうな値ねに調整ちょうせいすることが可能かのうなD62形かたちに20両りょうが改造かいぞうされた。当時とうじの線路せんろ等級とうきゅうごとの軌道きどう延長えんちょうは以下いかの通とおり。

線路せんろ種別しゅべつ・本線ほんせん軌道きどう延長えんちょうの構成こうせい（1945年度ねんど末まつ） 上段じょうだん：延長えんちょう、下段げだん：構成こうせい率りつ
種別しゅべつ	特とく甲かぶと線せん	甲かぶと線せん	乙おつ線せん	丙へい線せん	簡易かんい線せん	計けい
構成こうせい	1267 km 5.7 %	3710 km 16.6 %	6788 km 30.4 %	8518 km 38.2 %	2041 km 9.1 %	22326 km 100.0 %

改造かいぞう後ごしばらくは動輪どうりん上じょう重量じゅうりょうをほとんど軽減けいげんせずにD52形かたちと共通きょうつう運用うんようされていたが、1958年ねんから1959年ねんにかけて動輪どうりんの軸じく重じゅうを軽減けいげんして乙おつ線せんに入線にゅうせん可能かのうにするとともに、シリンダー直径ちょっけいを550 mmから530 mmに縮小しゅくしょうしてシリンダー牽引けんいん力りょくをD51形かたちとほぼ同等どうとうに変更へんこうしており、低速ていそく域いきではD51形かたちと、高速こうそく域いきではD52形かたちと同等どうとうの性能せいのうとなった。しかし、幹線かんせんの電化でんかが当初とうしょの計画けいかく通どおりには進展しんてんせず、輸送ゆそう情況じょうきょうも変化へんかしたため、当分とうぶんの間あいだはD52形かたちが必要ひつようとされることとなってD62形がたへの改造かいぞうは20両りょうで終了しゅうりょうし、D52形がたのまま標準ひょうじゅん設計せっけいに復元ふくげんする装備そうび改造かいぞうの実施じっしに移行いこうすることとなった。

改造かいぞう前後ぜんこうの機き番ばん対称たいしょうは以下いかの通とおり。

D52形かたち→D62形かたち改造かいぞうおよびD62形かたち軸じく重じゅう軽減けいげん改造かいぞう一覧いちらん
形式けいしき	車軸しゃじく配置はいち変更へんこう改造かいぞう					軸じく重じゅう軽減けいげん改造かいぞう
	改造かいぞう後ご番号ばんごう	改造かいぞう前ぜん番号ばんごう	改造かいぞう所しょ	竣工しゅんこう日び		改造かいぞう所しょ	出場しゅつじょう日び
D62形かたち	D62 1	D52 368	浜松はままつ工場こうじょう	1950年ねん	3月1日にち	郡山こおりやま工場こうじょう	1959年ねん	11月6日にち
	D62 2	D52 448			3月7日にち			10月27日にち
	D62 3	D52 401			3月13日にち			9月15日にち
	D62 4	D52 450			3月22日にち			11月23日にち
	D62 5	D52 449			3月30日にち			9月2日にち
	D62 6	D52 42			8月がつ24日にち			11月26日にち
	D62 7	D52 344			9月1日にち			10月1日にち
	D62 8	D52 336			9月18日にち	鷹取たかとり工場こうじょう	1958年ねん	12月13日にち
	D62 9	D52 94			10月5日にち	郡山こおりやま工場こうじょう	1959年ねん	9月3日にち
	D62 10	D52 132			10月24日にち			12月2日にち
	D62 11	D52 337			11月6日にち			11月8日にち
	D62 12	D52 397			11月20日にち			11月26日にち
	D62 13	D52 211			12月7日にち			10月31日にち
	D62 14	D52 334			12月19日にち			9月27日にち
	D62 15	D52 377		1951年ねん	1月がつ9日にち			9月15日にち
	D62 16	D52 338			1月がつ19日にち			10月21日にち
	D62 17	D52 343			2月がつ5日にち			11月29日にち
	D62 18	D52 360			2月がつ15日にち			10月5日にち
	D62 19	D52 339			3月5日にち			12月25日にち
	D62 20	D52 462			3月19日にち			9月9日にち

装備そうび改造かいぞう

1947、48年度ねんど予算よさんによる「戦時せんじ設計せっけい機関きかん車しゃ装備そうび改造かいぞう」や1948年度ねんど以降いこうのC62形かたち化か改造かいぞう、1950年度ねんどのD62形かたち化か改造かいぞうに引続ひきつづき、D62形かたち・C62形がたへ改造かいぞうした70両りょうと状態じょうたい不良ふりょう等とうで廃車はいしゃとなった55両りょうを除のぞいた160両りょうのうち148両りょうに対たいし、1951年度ねんどから「D52形かたち装備そうび改造かいぞう」の名称めいしょうで改造かいぞう工事こうじを実施じっししている。装備そうび改造かいぞうはD62形がたの整備せいび内容ないように準じゅんじたもので、浜松はままつ工場こうじょう、鷹取たかとり工場こうじょうならびに広島ひろしま工場こうじょうで実施じっしされた。この装備そうび改造かいぞうによって全面ぜんめん的てきに標準ひょうじゅん設計せっけいに復元ふくげんされるとともに、保守ほしゅ取扱とりあつかいも容易よういな日本にっぽん最強さいきょうの貨物かもつ用よう機関きかん車しゃとなっている。装備そうび改造かいぞうの主おもな内容ないようは以下いかの通とおりであるが、一方いっぽうで戦時せんじ設計せっけいでも長期ちょうき使用しように耐たえると判断はんだんされた炭水車たんすいしゃの台車だいしゃや鋳鉄ちゅうてつ製せい車輪しゃりん、主しゅ連れん棒ぼうのビッグエンドの丸まるブッシュなどは引続ひきつづきそのまま使用しようされたほか、この装備そうび改造かいぞうにより、機関きかん車しゃ本体ほんたいの重心じゅうしん高だかは1660 mmから1668 mmになっている。

• 自動じどう給きゅう炭すみ機きの装備そうび。
• ブラストノズルへの吐出としゅつ加減かげん装置そうちの装備そうび。
• 炭水車たんすいしゃの車くるま端はし耐たい荷重におもに対たいする強度きょうど増大ぞうだい。
• 給水きゅうすい加熱かねつ器きの位置いち変更へんこう。
• 炭庫たんこの本ほん設計せっけい復元ふくげん。
• 蒸気じょうき溜ため・砂すな箱ばこカバーの本ほん設計せっけい復元ふくげん。
• 木部きべの鋼はがね製せい化かなど代用だいよう材料ざいりょうの本ほん設計せっけい復元ふくげん。

一方いっぽう、装備そうび改造かいぞうから外はずれた13両りょう (D52 12, 96, 126, 131, 146, 216, 222, 340, 417-419, 456, 460号機ごうき) は、給水きゅうすい加熱かねつ器きの移設いせつと除じょ煙けむり板ばんや歩あゆみ板いた、石炭せきたん庫こ側板そくばんなどの木製もくせい部ぶを鋼板こうはん製せいへの交換こうかん程度ていどの改造かいぞうのみで、自動じどう給きゅう炭すみ機きも装備そうびしておらず、角かく型がたのドームを残のこすなど戦時せんじ型がたの形態けいたいを残のこした通称つうしょう準じゅん装備そうび改造かいぞうとなっており、その多おおくは瀬野せの機関きかん区くに配置はいちされて瀬野せの八はちの後部こうぶ補ほ機き運用うんように使用しようされた。また、1950年ねんから数すう次じに渡わたって順次じゅんじ改造かいぞうを実施じっしして装備そうび改造かいぞう機き相当そうとうとなったD52 335号機ごうきのような事例じれいや、給水きゅうすい加熱かねつ器きの位置いち変更へんこうのみ先行せんこうして実施じっしされたD52 13号機ごうきのような事例じれいも見みられるほか、瀬野せの機関きかん区くで補ほ機き専用せんようとして運用うんようされるため、装備そうび改造かいぞう実施じっし済ずみながら自動じどう給きゅう炭すみ機きを装備そうびしないD52 100号機ごうきのような事例じれいもあった。

自動じどう給きゅう炭すみ機きは南みなみ満まん洲しゅう鉄道てつどうでは1921年ねんの試用しようの後のち、ミカニ型がた以降いこうの大型おおがた機きに搭載とうさいされ、日本にっぽんにおいては1948年ねん5月がつに発動はつどう機き製造せいぞう製せいのHT形がたのもの3台だいが製造せいぞうされてC62 2-3号機ごうきに搭載とうさいされたのが最初さいしょとなっており、以降いこうは給きゅう炭ずみ機き部分ぶぶんを発動はつどう機き製造せいぞう、機関きかん部ぶを汽車きしゃ製造せいぞうを担当たんとうした本省ほんしょう基本形きほんけいがC61形かたち、C62形かたちに搭載とうさいされている。本ほん形式けいしきではC62形かたちと異ことなり機関きかん部ぶが機関きかん車しゃ側がわではなく炭水車たんすいしゃ側がわに搭載とうさいされているほか、搭載とうさいに際さいしては、給きゅう炭ずみ用ようコンベアを避さけるために運転うんてん室しつ床板とこいたの中央ちゅうおう部ぶを205 mm嵩上かさあげして中央ちゅうおう部ぶが1段だん低ひくい2段だんであった床ゆか面めんがほぼ平面へいめんとなり、これに伴ともない乗降じょうこう口こうのクリアランス確保かくほのために運転うんてん室しつ屋根やね後部こうぶを切上きりあげて幅はばも若干じゃっかん狭せまくなっているほか、床ゆか面めんを一部いちぶ切取きりとったため後台ごだい枠わくから運転うんてん室しつへの支持しじ材ざいが追加ついかされており、また、機関きかん車しゃ本体ほんたいと炭水車たんすいしゃ間あいだが100 mm延長えんちょうされて機関きかん車しゃ全長ぜんちょうが21105 mmとなっている。

ボイラー台だい内部ないぶに設置せっちされた本ほん形式けいしきの給水きゅうすい加熱かねつ器きは場所ばしょ的てきに保守ほしゅ点検てんけんが困難こんなんであったため、D51形かたちと同様どうように煙けむり室しつ上部じょうぶ煙突えんとつ前部ぜんぶに移設いせつされて煙突えんとつが50 mm後方こうほうへ移設いせつされており、あわせて燃焼ねんしょう室しつとシリンダーの間あいだに排気はいきつなぎ管かんが追加ついかされている。また、ブラストノズルへの吐出としゅつ加減かげん装置そうちは1950年ねんにボイラーの燃焼ねんしょう機構きこうの改良かいりょう策さくとして試験しけんされたもので、C61形がたから搭載とうさいされたものであり、自動じどう給きゅう炭すみ機きにより粉砕ふんさいされた粉炭ふんたんによる火ひ床ゆか詰づまりに起因きいんする通風つうふう不良ふりょうへの対応たいおうとしてC61, 62形がたおよびD52, D62形かたちに装備そうびされている。この装置そうちは吐出としゅつ管内かんない中央ちゅうおう部ぶに設置せっちした、先端せんたんが水滴すいてき形がたの加減かげん棒ぼうを上下じょうげに動うごかすことで吐出としゅつ口径こうけいを加減かげんするものとなっており、C61形かたち、C62形がたでは煙けむり室しつ横部よこべのレバーで加減かげん棒ぼうを操作そうさするものであったが、本ほん形式けいしきおよびD62形がたのものは運転うんてん室しつ内助ないじょ士し席せき側がわに設置せっちされたハンドルで操作そうさが可能かのうなものとなっている。動力どうりょく火ひ格子こうし装置そうちはD62形がたで好成績こうせいせきであった、蒸気じょうき分配ぶんぱい弁べんを回転かいてん滑すべり弁べんからピストンバルブに変更へんこうし、揺ゆらシリンダー径みちを140 mmとしたものとしており、火ひ格子こうしは自動じどう給きゅう炭すみ機きを装備そうびしたことから、構造こうぞうの簡易かんい化かのため前後ぜんご左右さゆうの4分割ぶんかつからC62形かたちやD62形かたちと同おなじ左右さゆう2分割ぶんかつのものに変更へんこうされている。

炭水車たんすいしゃは前後ぜんごの台たい枠わく鋳物いものを撤去てっきょして全長ぜんちょうに渡わたる鋼材こうざい組立くみたて式しきの台たい枠わくに置換おきかえて車くるま端はし耐たい荷重におもに対たいする強度きょうどを増大ぞうだいしており、水みずタンクの一部いちぶを仕切しきって自動じどう給きゅう炭すみ機きを搭載とうさいして前部ぜんぶにその機関きかん部ぶを設置せっちしたほか、炭庫たんこの鋼はがね製せい化かを実施じっしして形式けいしきが10-22AS形がたとなっているが、装備そうび改装かいそう前まえに炭庫たんこの鋼はがね製せい化かを実施じっししていたものの中なかには炭庫たんこ側面そくめんの高たかさが高たかく、後部こうぶだけでなく前ぜん端はし部ぶにも欠かき取とりがある機体きたいがある。一方いっぽうでベッテンドルフ式しきの炭水車たんすいしゃ台車だいしゃはタイヤ摩耗まもう時じの高たかさ調整ちょうせい作業さぎょうが難むずかしく、改造かいぞう方かたの要望ようぼうがあったものの改造かいぞうが困難こんなんであり、長期ちょうき使用しように耐たえるとされたため引続ひきつづきそのまま使用しようされているが、枕まくらばねの重かさね板ばんばねが3組くみ並列へいれつのものは2組くみ並列へいれつのものに改造かいぞうされている。

本ほん形式けいしきの丸まるブッシュ式しきの主しゅ連れん棒ぼうビッグエンドは戦後せんごには調整ちょうせい式しきの角かくブッシュ式しきへの改造かいぞうの要望ようぼうがあり、本ほん形式けいしきからD62形がたへの改造かいぞうの際さいには角すみブッシュ式しきに改造かいぞうされて主しゅ動輪どうりんのバランスウェイトに鉛なまりを充填じゅうてんしているが、本ほん形式けいしきの装備そうび改造かいぞうに際さいしては丸まるブッシュ式しきのままとされている。これは当時とうじ、1950年ねんから実施じっしされた本ほん形式けいしきでの主しゅ連れん棒ぼうのビッグエンドに浮動ふどうブッシュを試用しようする試験しけんにおいて良質りょうしつのグリースを使用しようした場合ばあいには良好りょうこうな結果けっかが得えられており、将来しょうらい浮動ふどうブッシュ式しきに改造かいぞうする際さいには丸まるブッシュ式しきからの方ほうが改造かいぞうが容易よういであったことと、主しゅ連れん棒ぼうビッグエンドには在来ざいらいの割わりブッシュから一体いったいブッシュが使用しようされるようになっており、この一体いったいブッシュは摩耗まもう時じにはホワイトメタルを盛もり替かえるものであるため、角すみブッシュ式しきにおけるクサビ調整ちょうせいが不要ふようになったため、丸まるブッシュ式しきのままでよくなったことによるものである。

施工しこう年度ねんど・実施じっし工場こうじょうごとの番号ばんごうは下表かひょうのとおり。

D52形かたち装備そうび改造かいぞう一覧いちらん （一部いちぶ推測すいそくを含ふくむ、()内ないは準じゅん装備そうび改造かいぞう）
年度ねんど		改造かいぞう所しょ					合計ごうけい
		浜松はままつ工場こうじょう	鷹取たかとり工場こうじょう	広島ひろしま工場こうじょう	大宮おおみや工場こうじょう	不明ふめい	番号ばんごう	両りょう数かず
1950年度ねんど		D52 234 335 (D52 12)					D52 234, 335 (D52 12)	2+(1)両りょう
1951年度ねんど		D52 43, 54-58, 68 115, 122 201, 203-204, 213-214, 217-219, 223, 228 342, 348, 361-363, 379, 383 404-406, 408, 415-416, 459	D52 144, 148-149 224 365, 372-373	D52 135 (D52 418)		D52 142 225	D52 43, 54-58, 68 115, 122, 135, 142, 144, 148-149 201, 203-204, 213-214, 217-219, 223-225, 228 342, 348, 361-363, 365, 372-373, 379, 383 404-406, 408, 415-416, 459 (D52 418)	43+(1)両りょう
1952年度ねんど		D52 1, 14, 44-45, 48, 50, 53, 60-61, 71, 81 117, 125, 128, 130, 136-137, 139, 199 229, 232, 235-236 376, 378, 382, 384, 393, 398 400, 403, 414, 420-421, 444, 452-453、457, 463, 466-468	D52 24 109, 138	D52 143 (D52 96, 222)	(D52 417, 419)	D52 200, 210 (D52 126, 146 216 340 456, 460)	D52 1, 14, 24, 44-45, 48, 50, 53, 60-61, 71, 81 109, 117, 125, 128, 130, 136-139, 143, 199-200 210, 229, 232, 235-236 376, 378, 382, 384, 393, 398 400, 403, 414, 420-421, 444, 452-453、457, 463, 466-468 (D52 96, 126, 146, 216, 222, 340, 417, 419, 456, 460)	48+(10)両りょう
1953年ねん度ど		D52 3, 4, 6, 10-11, 15, 28-29, 33 62, 70, 75-76, 86、92, 98-101 105, 124, 140 341, 354,	D52 32 102, 108, 134, 198 369		(D52 131)		D52 3, 4, 6, 10-11, 15, 28-29, 32-33 62, 70, 75-76, 86, 92, 98-102 105, 108, 124, 134, 140, 198 341, 354, 369 (D52 131)	31+(1)両りょう
1954年度ねんど		D52 13, 31, 41, 79 118, 123, 129, 133 333, 370, 396 402, 422-423,					D52 13, 31, 41, 79 118, 123, 129, 133 333, 370, 396 402, 422-423,	14両りょう
1955年度ねんど		D52 2, 52, 72 237				D52 89	D52 2, 52, 72, 89, 237	5両りょう
1956年度ねんど		D52 454					D52 454	1両りょう
不明ふめい						D52 202 355 455	D52 202 355 455	3両りょう
計けい	両りょう数かず	121+(1)両りょう	16両りょう	2+(3)両りょう	(3)両りょう	8+(6)両りょう	D52 1-4, 6, 10-11, 13-15, 24, 28-29, 31-33, 41, 43-45, 48 50, 52-58, 60-62, 68, 70-72, 75-76, 79, 81, 86, 89, 92, 98-102 105, 108-109, 115, 117-118, 122-125 128-130, 133-140, 142-144, 148-149, 198-204 210, 213-214, 217-219, 223-225, 228-229, 232, 234-237 333, 335, 341-342, 348, 354-355, 361-363, 365 369-370, 372-373, 376, 378-379, 382-384, 393, 396, 398 400, 402-406, 408, 414-416, 420-423, 444 452-455、457, 459, 463, 466-468 (D52 12, 96, 126, 131, 146, 216, 222, 340, 417-419, 456, 460)	147+(13)両りょう
	番号ばんごう	D52 1-4, 6, 10-11, 13-15, 28-29, 31, 33, 41, 43-45, 48 50, 52-58, 60-62, 68, 70-72, 75-76, 79, 81, 86, 92, 98-101 105, 115, 117-118, 122-123, 124-125 128-129, 130, 133, 136-137, 139-140, 199 201, 203-204, 213-214, 217-219, 223, 228-229, 232, 234-237 333, 335, 341-342, 348, 354, 361-363 370, 376, 378, 379, 382-384, 393, 396, 398 400, 402-406, 408, 414-416, 420-423, 444 452-454, 457, 459, 463, 466-468 (D52 12)	D52 24, 32 102, 108-109, 134 138, 144, 148-149, 198 224 365, 369, 372-373	D52 135, 143 (D52 96, 222, 418)	(D52 131 417, 419)	D52 89 142 200, 210, 225 (D52 126, 146 216 340 456, 460)

その他たの改造かいぞう

装備そうび改造かいぞう機きは当初とうしょの設計せっけいどおりの性能せいのうを発揮はっきできるようになり、ボイラーは戦時せんじ中ちゅう製造せいぞうのものを検査けんさ・修繕しゅうぜんを実施じっししながら引続ひきつづき使用しようしていたが、1954年ねんにD52 365号機ごうきのボイラーの火ひ室しつ左肩ひだりかた部ぶが破裂はれつする事故じこが発生はっせいし、1948年ねんにはD51 1140号機ごうきでもボイラー破裂はれつ事故じこが発生はっせいしていたことから、本ほん形式けいしきやD51形かたち、D62形かたち・C62形かたちを中心ちゅうしんに、戦中せんちゅう戦後せんごに製造せいぞうされた蒸気じょうき機関きかん車しゃのボイラー再さい検査けんさを実施じっしし、翌よく1955年ねんから新造しんぞうボイラーへの交換こうかんが行おこなわれ、甲きのえ缶かんに準じゅんじたボイラーが搭載とうさいされている。

施工しこう年度ねんど・実施じっし工場こうじょうごとの番号ばんごうは下表かひょうのとおり。

D52形かたちボイラー交換こうかん一覧いちらん
年度ねんど		改造かいぞう所しょ					合計ごうけい
		浜松はままつ工場こうじょう	鷹取たかとり工場こうじょう	広島ひろしま工場こうじょう	小倉おぐら工場こうじょう	苗穂なえぼ工場こうじょう	番号ばんごう	両りょう数かず
1955年度ねんど			D52 105, 138 210 384	D52 6			D52 6 105, 138 210 384	5両りょう
1956年度ねんど		D52 335-336	D52 32, 42 134 334	D52 44, 53 133, 135, 143 219, 228 342, 348 463, 466			D52 32, 42, 44, 53 133-135, 143 219, 228 334-336 342, 348 463, 466	17両りょう
1957年度ねんど			D52 55 132, 136 223, 235 368, 383, 393 401, 423, 449-450	D52 24, 61, 86 109, 128 333 420	D52 79 396		D52 24, 55, 61, 79, 86 109, 128, 132, 136 223, 235 333, 368, 383, 393, 396 401, 420, 423, 449-450	21両りょう
1958年度ねんど		D52 70, 72 142 403	D52 29, 54 102, 148 204 337, 360, 397 448	D52 1, 50, 75-76, 99 124 406, 408, 453	D52 415		D52 1, 29, 50, 54, 70, 72, 75-76, 99 102, 124, 148 204 337, 360, 397 406, 408, 448, 453	23両りょう
1959年度ねんど			D52 404				D52 404	1両りょう
1964年度ねんど						D52 140	D52 140	1両りょう
計けい	両りょう数かず	6両りょう	30両りょう	28両りょう	3両りょう	1両りょう	D52 1, 6, 24, 29, 32, 42, 44, 50, 53-55, 61, 70, 72, 75-76, 79, 86, 99 102, 105, 109, 124, 128, 132-136, 138, 140, 143, 148 204, 210, 219, 223, 228, 235 333-337, 342, 348, 360, 368, 383-384. 393, 396-397 401, 404, 406, 408, 420, 423, 448-450, 453, 463, 466	68両りょう
	番号ばんごう	D52 70, 72 142 335-336 403	D52 29, 32, 42, 54-55 102, 105, 132, 134, 136, 138, 148 204, 210, 223, 235 334, 337, 360, 368, 383-384, 393, 397 401, 404, 423, 448-450	D52 1, 6, 24, 44, 50, 53, 61, 75-76, 86, 99 109, 124, 128, 133, 135, 143 219, 228 333, 342, 348 406, 408, 420, 453, 463, 466	D52 79 396 415	D52 140

電化でんかまで九州きゅうしゅうで使用しようされていた6両りょうのうちD52 333号機ごうきは本ほん形式けいしきで唯一ゆいいつ小倉おぐら工場こうじょう式しき切せつ取除とりのけ煙けむり板ばんを装備そうびした機体きたいであるが、改造かいぞう当初とうしょは除じょ煙けむり板いた下か縁えん部ぶが歩あゆみ板いたに接せっする形状けいじょうであった。一方いっぽう、残のこる5両りょう（D52 79, 379, 396, 415, 451号機ごうき）は除じょ煙けむり板ばんの前半ぜんはん部ぶ下部かぶを斜ななめに切除せつじょした形態けいたいとなっており、これは前部ぜんぶデッキに添乗てんじょうする誘導ゆうどう員いんの足場あしば確保かくほを目的もくてきとしたものと推測すいそくされている。また、岡山おかやま機関きかん区くや糸崎いとさき機関きかん区くに配置はいちされた機体きたい（D52 28, 32, 89, 102, 203, 354, 418, 466号機ごうきなど）や五稜郭ごりょうかく機関きかん区くに配置はいちされたD52 204号機ごうきといった除じょ煙けむり板ばんの前ぜん端はしを短みじかく切除せつじょした機体きたいも、同様どうように誘導ゆうどう員いんの足場あしば確保かくほを目的もくてきとしたものと推測すいそくされている

1960年ねん以降いこうに北海道ほっかいどうに配置はいちされた機体きたいのうち13両りょうは苗穂なえぼ工場こうじょうで耐寒たいかん仕様しよう機きへの改造かいぞうを実施じっししており、その主おもな内容ないようは以下いかの通とおりであるが、機体きたいによって詳細しょうさいは異ことなる。

• 運転うんてん室しつ正面しょうめん窓まどへの旋回せんかい窓まどの設置せっち、窓まど横部よこべへのツララ除のけの設置せっち
• 運転うんてん室しつ側面そくめん窓まどへのバタフライスクリーンの設置せっち
• 運転うんてん室しつ後部こうぶへの防寒ぼうかんカーテンの設置せっち
• 配管はいかん類るいへの防寒ぼうかんカバーの設置せっち
• 凍結とうけつ防止ぼうしのため、清きよし缶かん剤ざい投入とうにゅう装置そうちの撤去てっきょ
• 炭水車たんすいしゃの水みずタンク保温ほおんのため、空気くうき圧縮あっしゅく器きの排気はいきを炭水車たんすいしゃへ導みちびく配管はいかんを設置せっち
• 速度そくど計けいの速度そくど検出けんしゅつ軸じくを従したがえ輪わから第だい4動輪どうりんへ変更へんこう。

さらにD52 56, 136, 201, 235号機ごうきの4両りょうは運転うんてん室しつを密閉みっぺい式しき運転うんてん室しつに改造かいぞうしている。密閉みっぺい式しき運転うんてん室しつへの改造かいぞうに当あたっては運転うんてん室しつ背面はいめんに妻つま板いたを、側面そくめんに乗降じょうこう扉とびらを設置せっちしているほか、炭水車たんすいしゃ前部ぜんぶ端はし面めんを平面へいめんから3面めん折おり妻つまとして曲線きょくせん通過つうか時じの運転うんてん室しつとの接触せっしょくを回避かいひしている。また、本ほん形式けいしきの運転うんてん室しつは幅はばがC62形かたちやD51形がたなどの2800 mmより広ひろい2900 mmであるため、扉とびらの把手とってや手摺てすりが車両しゃりょう限界げんかい（2950 mm）を超こえないよう乗降じょうこう扉とびらを側面そくめんから47 mm奥おくまった位置いちに設置せっちしている。

吹田すいた第だい一いち機関きかん区くに配置はいちされて東海道本線とうかいどうほんせんの東山ひがしやまトンネルおよび逢坂山おうさかやまトンネルを通過つうかする運用うんように使用しようされる本ほん形式けいしきの計けい34両りょうにはD62形かたち13両りょうとともに鷹取たかとり式しき集しゅう煙けむり装置そうちが装備そうびされている。1953年ねんにまず吹田すいた機関きかん区くでD52 142号機ごうきに試作しさく型がたのものが、次つぎに1954年ねんに鷹取たかとり式しきの試作しさく型がたのものがD52 229号機ごうきにそれぞれ装備そうびされ、試作しさく型がたの開閉かいへい機構きこうは電車でんしゃ用ようの戸と閉機械きかいを転用てんようしたものであった。その後ご1955年ねんから装備そうびされた鷹取たかとり式しきの集しゅう煙けむり装置そうちは多度津たどつ式しきのものから発展はってんした空気くうき作動さどう式しきで、本ほん形式けいしきとD62形がたのほか、D51形かたち、D60形かたち、C57形かたち、C58形かたちに装備そうびされており、開閉かいへい機構きこうには多度津たどつ工場こうじょう製せいの専用せんようのものが装備そうびされている。

国府津こうづ機関きかん区くおよび沼津ぬまづ機関きかん区くに配置はいちされて御殿場ごてんば線せんで運用うんようされていた機体きたいは転うたて車台しゃだいのない途中とちゅう駅えき折返おりかえしの列車れっしゃをバック運転うんてんで運行うんこうするため、通常つうじょうは第だい1 - 3動輪どうりんの前方ぜんぽうに設置せっちされていた砂すな撒管がバック運転うんてん時じにも対応たいおうできるよう第だい2 - 3動輪どうりんの前方ぜんぽうと第だい3動輪どうりんの後方こうほうに設置せっちされるように改造かいぞうされていた。

瀬野せの機関きかん区くに配置はいちされて山陽本線さんようほんせんの瀬野せの - 八本松はちほんまつで補助ほじょ機関きかん車しゃとして運用うんようされていた機体きたいは、1951年ねん以降いこう八本松はちほんまつ駅えきを通過つうかする列車れっしゃは後こう補ほ機きの走行そうこう開放かいほうを行おこなうこととなったため、前部ぜんぶ端はし梁はりにドレン弁べん作用さようシリンダーを転用てんようした連結れんけつ器きの解放かいほうテコ作用さようシリンダーを設置せっちして遠隔えんかく操作そうさを可能かのうとしてい。この連結れんけつ器き自動じどう解放かいほう装置そうちは瀬野せの機関きかん区くが開発かいはつしたもので、運転うんてん室しつ内ないのコック操作そうさによって圧縮あっしゅく空気くうきにより解放かいほうテコを押おし上あげるとともに、シリンダの動作どうさ状態じょうたいを運転うんてん室しつの解かい錠じょう指示しじ器きで表示ひょうじする仕組しくみとなっている。

広島ひろしま工場こうじょうでは運転うんてん室しつ特別とくべつ整備せいびとして、運転うんてん室しつ内ないの採光さいこう改善かいぜんのための側面そくめん窓まどの拡大かくだい改造かいぞうをD52 45, 125, 135, 348, 444, 467号機ごうきの6両りょうに実施じっしをしている。改造かいぞう内容ないようはC59形がたなどに実施じっしされたものと同様どうようのもので、側面そくめん前方ぜんぽうに縦長たてながの固定こてい窓まどを、その後方こうほうに原型げんけいのものより若干じゃっかん幅はばが狭せまく天地てんち寸法すんぽうの大おおきい開閉かいへい窓まどを設置せっちしたもので、開閉かいへい窓まどは2枚まい引窓ひきまどで固定こてい窓まど部ぶ裏側うらがわに引込ひきこまれる構造こうぞうとなっている。

主要しゅよう諸しょ元もと

D52形がた主要しゅよう諸しょ元もと一覧いちらん
形式けいしき			D52形かたち				（参考さんこう）D62形かたち
種別しゅべつ			原形げんけい		装備そうび改造かいぞう		重量じゅうりょう型がた
ボイラー区分くぶん			ボイラー甲かぶと・乙おつ （燃焼ねんしょう室しつ甲かぶと）	ボイラー丙へい （燃焼ねんしょう室しつ乙おつ）	ボイラー甲かぶと・乙おつ （燃焼ねんしょう室しつ甲かぶと）	ボイラー丙へい （燃焼ねんしょう室しつ乙おつ）	ボイラー甲かぶと・乙おつ （燃焼ねんしょう室しつ甲かぶと）	ボイラー丙へい （燃焼ねんしょう室しつ乙おつ）
寸法すんぽう	軌間きかん		1067 mm
	全長ぜんちょう		21005 mm		21105 mm
	全ぜん高こう		3982 mm
	固定こてい軸じく距		4650 mm
	動輪どうりん径みち		1400 mm
	先さき輪わ径みち		860 mm
	従したがえ輪わ径みち		860 mm
走行そうこう装置そうち	軸じく配置はいち		1D1				1D2
	シリンダ数すう		単式たんしき2気筒きとう
	弁べん装置そうち		ワルシャート式しき
	シリンダ（径みち×行程こうてい）		550 mm × 660 mm
	先さき台車だいしゃ形式けいしき		LT128
	従したがえ台車だいしゃ形式けいしき		LT157A/LT157B				LT254
ボイラー	ボイラー中心ちゅうしん高だか		2550 mm
	ボイラー内径ないけい（第だい2缶かん胴どう）		1846 mm
	ボイラー圧力あつりょく		1.57 MPa
	ボイラー水すい容量ようりょう		9.6 m3	9.5 m3	9.6 m3	9.5 m3	9.6 m3	9.5 m3
	大だい煙管きせる（径みち×長ちょう×本数ほんすう）		140 mm × 5500 mm × 35本ほん
	小しょう煙管きせる（径みち×長ちょう×本数ほんすう）		57 mm × 5500 mm × 94本ほん
	火ひ格子こうし面積めんせき		3.85 m2
	過熱かねつ伝でん熱ねつ面積めんせき		77.4 m2
	全ぜん蒸発じょうはつ伝でん熱ねつ面積めんせき		167.5 m2	167.1 m2	167.5 m2	167.1 m2	167.5 m2	167.1 m2
	煙管きせる蒸発じょうはつ伝でん熱ねつ面積めんせき		147.4 m2
	火ひ室しつ伝でん熱ねつ面積めんせき		17.9 m2	17.5 m2	17.9 m2	17.5 m2	17.9 m2	17.5 m2
	アーチ管かん伝でん熱ねつ面積めんせき		2.2 m2
	煙管きせる伝でん熱ねつ面積めんせき		147.7 m2
	全ぜん伝つて熱ねつ面積めんせき		224.9 m2	224.5 m2	224.9 m2	224.5 m2	224.9 m2	224.5 m2
運転うんてん整備せいび重量じゅうりょう	機関きかん車しゃ重量じゅうりょう		84.50 t	84.30 t	85.13 t		87.74 t
	動輪どうりん上じょう重量じゅうりょう		64.75 t	64.60 t	66.29 t		64.33 t
	炭水車たんすいしゃ重量じゅうりょう		54.10 t		51.76 t
	総そう重量じゅうりょう		138.60 t	138.40t	136.89 t		139.50 t
	軸じく重おも	先さき輪わ	7.35 t	7.30 t	7.15 t		9.31 t
		第だい1動輪どうりん	16.16 t	16.02 t	15.70 t		16.04 t
		第だい2動輪どうりん	16.28 t	16.28 t	16.63 t		16.15 t
		第だい3動輪どうりん	16.24 t	16.24 t	16.56 t		16.22 t
		第だい4動輪どうりん	16.07 t	16.06 t	16.40 t		15.92 t
		従したがえ輪わ	12.40 t	12.40 t	12.69 t		各かく8.05 t
		炭水車たんすいしゃ第だい1輪りん	12.30 t		12.04 t
		炭水車たんすいしゃ第だい2輪りん	12.30 t		12.04 t
		炭水車たんすいしゃ第だい3輪りん	14.75 t		13.84 t
		炭水車たんすいしゃ第だい4輪りん	14.75 t		13.84 t
空車くうしゃ重量じゅうりょう	機関きかん車しゃ重量じゅうりょう		73.90 t	73.75 t	74.42 t		77.03ｔ
	動輪どうりん上じょう重量じゅうりょう		56.43 t	56.32 t	56.95 t		56.46 t
	炭水車たんすいしゃ重量じゅうりょう		17.10 t		19.74 t
	総そう重量じゅうりょう		91.00 t	90.85 t	94.16 t		94.16 t
	軸じく重おも	先さき輪わ	7.21 t	7.17 t	6.84 t		6.84 t
		第だい1動輪どうりん	15.78 t	15.70 t	14.99 t		14.99 t
		第だい2動輪どうりん	13.54 t	13.53 t	13.99 t		13.99 t
		第だい3動輪どうりん	13.79 t	13.78 t	14.21 t		14.21 t
		第だい4動輪どうりん	13.32 t	13.31 t	13.76 t		13.76 t
		従したがえ輪わ	10.26 t	10.26 t	10.63 t		10.63 t
		炭水車たんすいしゃ第だい1輪りん	4.21 t		5.47 t
		炭水車たんすいしゃ第だい2輪りん	4.21 t		5.47 t
		炭水車たんすいしゃ第だい3輪りん	4.34 t		4.40 t
		炭水車たんすいしゃ第だい4輪りん	4.34 t		4.40 t
炭水車たんすいしゃ	炭水車たんすいしゃ形式けいしき		12-25形かたち		10-22AS形がた
	石炭せきたん搭載とうさい量りょう		12.0 t		10.0 t
	水槽すいそう容量ようりょう		25.0 m3		22.0 m3
制動せいどう装置そうち			ET6自動じどう空気くうきブレーキ
最高さいこう運転うんてん速度そくど			85 km/h
シリンダ引張ひっぱ力ちから			190.1 kN
粘着ねんちゃく引張ひっぱ力ちから			158.7 kN	158.3 kN	162.4 kN		157.6 kN

運用うんよう

戦時せんじ中ちゅうの運用うんよう

本ほん形式けいしきはまず東海道とうかいどう・山陽本線さんようほんせん（沼津ぬまづ - 下関しものせき間あいだ）沿線えんせんの機関きかん区くへ重点的じゅうてんてきに配置はいちされ、続つづいて函館はこだて・室蘭本線むろらんほんせん（函館はこだて - 倶知安くっちゃん間あいだおよび長万部おしゃまんべ - 岩見沢いわみざわ間あいだ）での運用うんよう目的もくてきから北海道ほっかいどうに配置はいちされたほか、品しな鶴づる線せん・山手やまて貨物かもつ線せん・東北とうほく貨物かもつ線せん（新鶴見しんつるみ操車そうしゃ場じょう - 大宮おおみや操車そうしゃ場じょう間あいだ）用ようとして関東かんとう地方ちほうにも投入とうにゅうされた。

本ほん形式けいしきの牽引けんいん定数ていすうは、1944年ねんに行おこなわれたD52 1号機ごうきの性能せいのう試験しけんの結果けっかに基もとづいて一般いっぱん貨物かもつ列車れっしゃが19 km/hで1100 t、石炭せきたん列車れっしゃが17 km/hで1200 t運転うんてんに設定せっていされ、東海道とうかいどう・山陽さんよう本線ほんせんにおいても10 ‰勾配こうばいで1100 t、石炭せきたん列車れっしゃは1200 tの列車れっしゃを牽引けんいんするようになったが、大戦たいせん末期まっきから終戦しゅうせん前後ぜんこうにかけての車両しゃりょう・線路せんろの保守ほしゅ状じょう況きょうや炭質たんしつの低下ていかのため列車れっしゃの運行うんこうが乱みだれたため、運用うんよう上じょうはD51形かたちと同おなじ1牽引けんいんトン数とんすう（一般いっぱん貨物かもつ列車れっしゃで1000 t）に変更へんこうされ、終戦しゅうせん直後ちょくごの1945年ねん10月がつには牽引けんいん定数ていすうが見直みなおされて10 ‰勾配こうばいにおける牽引けんいんトン数とんすうが本ほん形式けいしき・D51形かたちともに900 tに変更へんこうされている。この結果けっか、この時期じき1200 t列車れっしゃを牽引けんいんしていたのはEF12形かたち電気でんき機関きかん車しゃのみであった。

なお、本ほん形式けいしきの重要じゅうような用途ようとでもある戦時せんじ輸送ゆそうにおける石炭せきたん輸送ゆそう列車れっしゃ用ようとして、1943年ねんから1946年ねんにかけて戦時せんじ設計せっけいの30 t積せき、3軸じく無蓋むがい車しゃであるトキ900形かたちが8209両りょう製造せいぞうされている。このトキ900形かたちは当時とうじ製造せいぞうされていた17t 積せき無蓋むがい車しゃのトラ6000形かたちと全長ぜんちょうは同おなじ9550 mmであるが、石炭せきたん等とうの積載せきさい荷重かじゅうを30 tとするため、側面そくめんは高たかさ856 mmのあおり戸どの上部じょうぶに高たかさ638 mmの側板そくばんを追加ついかした高たかさ1500 mmのものとし、妻板つまいたは最大さいだい高だかを1800 mm(トラ6000形かたちはそれぞれ800mm、1100mm)とし、軸じく重じゅうを建設けんせつ規定きてい内ないに収おさめるため3軸じくとしている。線路せんろ有効ゆうこう長ちょう460 m、機関きかん車しゃの牽引けんいんトン数とんすう1000 tの場合ばあい、トキ900形かたちと35 t積せき2軸じくボギー貨車かしゃの石炭せきたん列車れっしゃの比較ひかくにおいて、機関きかん車しゃ1両りょうの場合ばあいの積載せきさい量りょうはトキ900形がたの列車れっしゃで720 t（貨車かしゃ24両りょう）、2軸じくボギー貨車かしゃの列車れっしゃで665 t（貨車かしゃ19両りょう）、機関きかん車しゃを重じゅう連れんとした場合ばあいはトキ900形がたの列車れっしゃで1220 t（貨車かしゃ38両りょう）、2軸じくボギー貨車かしゃの場合ばあいで1330 t（貨車かしゃ41両りょう）となっており、製造せいぞう時じの所要しょよう資材しざい量りょう、工数こうすうともに2軸じくボギぼぎー車しゃより大幅おおはばに少すくないものとなっていた。

本ほん形式けいしきが全ぜん機き出揃でそろった1946年ねん3月がつ末まつ時点じてんの配置はいちは以下いかのとおりであるが、戦災せんさいや事故じこ等とうにより未み稼働かどうもしくは現げん車くるまが存在そんざいしない機体きたいも含ふくまれる。

D52形かたち配置はいち一覧いちらん（1946年ねん3月がつ末まつ）
鉄道てつどう局きょく	機関きかん区く	番号ばんごう	両りょう数かず
札幌さっぽろ鉄道てつどう局きょく	長万部おしゃまんべ機関きかん区く	D52 21, 31, 46-52, 94-97, 111-113, 146, 151-152, 205-208, 220-222, 345-348	30両りょう		285両りょう
東京とうきょう鉄道てつどう局きょく	大宮おおみや機関きかん区く	D52 26, 131, 380-381, 402, 417-419	8両りょう	40両りょう
	新鶴見しんつるみ機関きかん区く	D52 28, 70, 72, 78, 130, 235, 420-423	10両りょう
	国府津こうづ機関きかん区く	D52 2-3, 4, 5, 7, 8, 62, 234, 379, 382-384	12両りょう
	沼津ぬまづ機関きかん区く	D52 59-60, 61, 236-238, 465, 466-468	10両りょう
名古屋なごや鉄道てつどう局きょく	静岡しずおか機関きかん区く	D52 204, 215, 217, 360, 403, 409-411	8両りょう	73両りょう
	浜松はままつ機関きかん区く	D52 53-58, 114-115, 211-214, 216, 218-219, 361-363	18両りょう
	稲沢いなざわ機関きかん区く	D52 1, 9-14, 41-43, 99, 133-137, 139-140, 201-203, 336-338, 375-378, 414-415, 462	31両りょう
	米原まいばら機関きかん区く	D52 15, 44-45, 209, 210, 333-335, 339, 343-344, 404-405, 412-413, 416	16両りょう
大阪おおさか鉄道てつどう局きょく	梅小路うめこうじ機関きかん区く	D52 354, 356-359, 364-366, 368	9両りょう	80両りょう
	吹田すいた機関きかん区く	D52 32-33, 102-109, 198-199, 223-233, 340-342, 353, 355, 406-407	30両りょう
	鷹取たかとり機関きかん区く	D52 89, 110, 138, 200, 393-395, 408	8両りょう
	姫路ひめじ機関きかん区く	D52 22-24, 29-30, 73, 74, 80-82, 83, 84-87, 90, 91, 92-93, 141-142, 147-149, 351-352, 367, 369-374	33両りょう
広島ひろしま鉄道てつどう局きょく	岡山おかやま機関きかん区く	D52 117, 119-121, 150, 445-447, 461	9両りょう	62両りょう
	糸崎いとさき機関きかん区く	D52 122, 144-145, 451-453, 460	7両りょう
	広島ひろしま第だい一機関区瀬野支区	D52 123, 444, 449, 459	4両りょう
	広島ひろしま第だい一いち機関きかん区く	D52 79, 98, 100, 116, 118, 124, 129, 396, 448, 450, 463-464	12両りょう
	岩国いわくに機関きかん区く	D52 401, 443, 458	3両りょう
	小郡おごおり機関きかん区く	D52 75-77, 101, 125-127, 132, 143, 349-350, 397-400, 454-457	19両りょう
	下関しものせき機関きかん区く	D52 6, 25, 27, 68-69, 71, 88, 128	8両りょう

戦後せんごの運用うんよう

東海道とうかいどう・山陽本線さんようほんせんでは状態じょうたい不良ふりょうから本ほん形式けいしきはD51形かたちとほぼ同どう一いち性能せいのうとして運用うんようされていたが、1949年ねん5月がつの東海道とうかいどう線せんの浜松はままつまでの電化でんかに合あわせて原げん設計せっけいへの復元ふくげん整備せいびを実施じっしした本ほん形式けいしきを名古屋なごや鉄道てつどう局きょく管内かんないに集中しゅうちゅう配備はいびし、D51形かたちが950 tを牽引けんいんする区間くかんで本ほん形式けいしきが1100 tを牽引けんいんした。また、同年どうねん6月がつの夏季かき牽引けんいん定数ていすう制定せいていの際さいに本ほん形式けいしきにこれを適用てきようして東海道本線とうかいどうほんせん浜松はままつ - 稲沢いなざわ操車そうしゃ場じょう間あいだの牽引けんいんトン数とんすうを1100 tから1200 tとし、EF12形かたち・EF13形かたち・EF15形かたちによる浜松はままつ以東いとうの1200 t牽引けんいんと合あわせて新鶴見しんつるみ操車そうしゃ場じょう - 稲沢いなざわ操車そうしゃ場じょう間あいだで1200 t列車れっしゃを運転うんてんし、同年どうねん末まつには新鶴にいつる操みさお車場くるまば行ゆきとして吹田すいた操車そうしゃ場じょうから4本ほん、稲沢いなざわ操車そうしゃ場じょうから1本ほん、浜松はままつから2本ほん、静岡しずおかから2本ほんの計けい8本ほんの上のぼり列車れっしゃを1200 tとした。その後ご1952年ねん11月時点じてんの東海道とうかいどう・山陽さんよう本線ほんせんにおける貨物かもつ列車れっしゃの牽引けんいん機きおよび牽引けんいんトン数とんすうは以下いかの通とおり。

東海道とうかいどう・山陽本線さんようほんせん貨物かもつ列車れっしゃ牽引けんいんトン数とんすう（1952年ねん11月）
区間くかん （勾配こうばい）	新鶴見しんつるみ操車そうしゃ場じょう - 稲沢いなざわ操車そうしゃ場じょう	稲沢いなざわ操車そうしゃ場じょう - 米原まいばら駅えき （10 ‰）	米原まいばら駅えき - 膳所ぜぜ駅えき （10 ‰）	膳所ぜぜ駅えき - 梅小路うめこうじ駅えき （10 ‰）	梅小路うめこうじ駅えき - 吹田すいた操車そうしゃ場じょう	吹田すいた操車そうしゃ場じょう - 姫路ひめじ操車そうしゃ場じょう	姫路ひめじ操車そうしゃ場じょう - 八本松はちほんまつ駅えき （10 ‰）	八本松はちほんまつ駅えき - 瀬野せの駅えき （22.5 ‰）	瀬野せの駅えき - 幡生はたぶ操車そうしゃ場じょう （10 ‰）	幡生はたぶ操車そうしゃ場じょう - 門司もじ操車そうしゃ場じょう （25‰）
下くだり	EF13形かたち・EF15形かたち 1200 t	D52形かたち 1100 t	D52形かたち 1250 t				D52形かたち 1200 t			EF10形かたち × 2両りょう 1200 t
上のぼり		D52形かたち 1200 t		D52形かたち + D51形かたち 1200 t	D52形かたち 1350 t	D52形かたち 1300 t	D52形かたち 1200 t	D52形かたち × 3両りょう 1200 t	D52形かたち 1200 t

また、本ほん形式けいしきの牽引けんいんトン数とんすうの推移すいいは以下いかの通とおり。

D52形かたち牽引けんいんトン数とんすう推移すいい 上段じょうだん：牽引けんいんトン数とんすう、下段げだん：均衡きんこう速度そくど
年とし	通貨つうか甲かぶとA		通貨つうか丙へいC		通貨つうか戌いぬA	通つう炭ずみ丙へいC		備考びこう
	10パーミル	25パーミル	10パーミル	25パーミル	25パーミル	10パーミル	25パーミル
1943年ねん	750 t 31 km/h	330 t 25 km/h	1100 t 19 km/h	450 t 19 km/h	-	1200 t 17 km/h	-
1945年ねん	-		900 t 25 km/h	350 t 24 km/h		-		炭質たんしつ低下ていかのため牽引けんいんトン数とんすう削減さくげん
1946年ねん			950 t 25 km/h
1950年ねん			1200 t 17 km/h	-	400 t 20 km/h			D52形かたち、D62形がた（軸じく重じゅう軽減けいげん改造かいぞう未み実施じっし）共通きょうつう

その後ご、関ヶ原せきがはらや船坂峠ふなさかとうげといった10 ‰勾配こうばいの連続れんぞくする区間くかんも含ふくむ東海道とうかいどう・山陽本線さんようほんせん全線ぜんせんでの1200 t貨物かもつ列車れっしゃ運転うんてんに使用しようされた一方いっぽうで、ワキ1形かたちやワキ1000形かたちなどで編成へんせいされた急行きゅうこう貨物かもつ列車れっしゃも牽引けんいんしている。東海道とうかいどう本線ほんせんは1949年ねんに浜松はままつ間あいだが電化でんかされ、以降いこう1953年ねんに稲沢いなざわまで、1955年ねんに米原まいばら、1956年ねんに京都きょうとまでが電化でんかされて東京とうきょう - 神戸こうべ間あいだが電化でんかされ、一方いっぽう、山陽本線さんようほんせんは1958年ねんに西明石にしあかし - 姫路ひめじ間あいだが電化でんかされ、以降いこう1959年ねんに上郡かみごおりまで、1960年ねんに倉敷くらしき、1961年ねんに三原みはら、1962年ねんに横川よこかわまでと順次じゅんじ電化でんか区間くかんが延伸えんしんされ、1964年ねん7月がつ25日にちの横川よこかわ - 小郡おごおり間あいだの電化でんかにより全線ぜんせん電化でんかされて本ほん形式けいしきの運用うんよう区間くかんも順次じゅんじ短縮たんしゅくされていったが、柳井やない機関きかん区くと小郡おごおり機関きかん区くに配置はいちされた本ほん形式けいしきの一部いちぶは1966年ねん6月がつまで使用しようされていた。

山陽本線さんようほんせんの瀬野せの - 八本松はちほんまつ間あいだの通称つうしょう「瀬野せの八はち」（10.6 km）は特とくに上のぼり線せんで22.6 ‰の勾配こうばいが連続れんぞくする難所なんしょで補助ほじょ機関きかん車しゃを使用しようして運転うんてんされていた。補ほ機きには1931年ねんからD50形かたちが、1935-36年ねんからはC52形かたちが使用しようされ、さらに1941年ねんからはD51形かたちが使用しようされたが、1945-46年ねんに本ほん形式けいしきが瀬野せの支ささえ区くに配置はいちされて使用しようされている。本ほん形式けいしきは同どう区間くかんを通とおる上のぼり旅客りょかく列車れっしゃと軽量けいりょうの貨物かもつ列車れっしゃには単機たんき、重量じゅうりょう貨物かもつ列車れっしゃには重じゅう連れんで使用しようされており、特急とっきゅう列車れっしゃでは広島ひろしまから補ほ機きが連結れんけつされ、その後部こうぶにはテールマークが設置せっちされていた。その後ご1962年ねん5月12日にちにこの区間くかんを含ふくむ山陽さんよう本線ほんせんの三原みはら - 広島ひろしま間あいだが電化でんかがされて翌よく1963年ねんからはEF59形かたちが使用しようされるようになったが、本ほん形式けいしきの補ほ機きは1964年ねん6月がつまで使用しようされていた。

大宮おおみや機関きかん区くと新鶴見しんつるみ機関きかん区くに配置はいちされた機体きたいは1946年ねんから1954年ねんまで東北とうほく貨物かもつ線せん、赤羽線あかばねせん、山手やまて貨物かもつ線せん、品しな鶴づる線せんで使用しようされており、大宮おおみや - 赤羽あかはね - 大崎おおさき - 新鶴見しんつるみ間あいだでD51形がたとともに貨物かもつ列車れっしゃを牽引けんいんしている。

御殿場ごてんば線せんでは国府津こうづ機関きかん区くと沼津ぬまづ機関きかん区くに配置はいちされた機体きたいが1945年ねんから使用しようされ、沼津ぬまづ機関きかん区くの機体きたいは同線どうせん用ようの機体きたいが国府津こうづ機関きかん区くに集約しゅうやくされる1961年ねんまで、国府津こうづ機関きかん区くの機体きたいは1968年ねんまで使用しようされ、貨物かもつ列車れっしゃのほか旅客りょかく列車れっしゃも本ほん形式けいしきが牽引けんいんしていた。なお、1969年ねん4月がつ23日にちの東海道とうかいどう本線ほんせんの土砂崩どしゃくずれや1965年ねん6月がつ20日はつかの早川はやかわ橋梁きょうりょう架か替がえ工事こうじの際さいには本ほん形式けいしきによる御殿場ごてんば線せんへの迂回うかい運転うんてんが実施じっしされており、本ほん形式けいしきが特急とっきゅう・急行きゅうこう列車れっしゃの牽引けんいんにも使用しようされている。

岩徳線がんとくせんでも旅客りょかく列車れっしゃや貨物かもつ列車れっしゃを牽引けんいんしている。

吹田すいた機関きかん区くに配置はいちされた機体きたいは1958年ねん頃ごろから梅田うめだ貨物かもつ線せんや城東じょうとう貨物かもつ線せんでも運用うんようされるようになり、梅田うめだ貨物かもつ線せんでは新幹線しんかんせん開業かいぎょうの頃ころまで、城東じょうとう貨物かもつ線せんでは1969年ねんまで貨物かもつ列車れっしゃを牽引けんいんしており、最終さいしゅう的てきにはD52 28, 142号機ごうきの2両りょうが使用しようされていた。

鹿児島本線かごしまほんせんでは東海道とうかいどう本線ほんせんの電化でんかにより余剰よじょうとなった機体きたいが1955年ねん11月に6両りょう、1956年ねん7-8月がつに1955年ねんに配置はいちとなった機体きたいと入替いれかわりで3両りょうが門司もじ - 鳥栖とす間あいだの貨物かもつ列車れっしゃ牽引けんいん用ようとして門司もじ機関きかん区くの配置はいちとなったが、1961年ねんの門司もじ - 久留くる米よね間あいだ電化でんかにより全車ぜんしゃが休きゅう車しゃとなり、廃車はいしゃとなった1両りょうを除のぞき翌年よくねんまでに本州ほんしゅうへ転属てんぞくした。

D52 468（京都きょうと鉄道てつどう博物館はくぶつかん）

戦時せんじ中ちゅうに函館はこだて・室蘭本線むろらんほんせん用ようとして長万部おしゃまんべ機関きかん区くに配属はいぞくされていた本ほん形式けいしきは全ぜん機きが1950年ねんにかけて本州ほんしゅうへ転属てんぞくもしくは廃車はいしゃとなったが、1960年ねんに函館はこだて・室蘭本線むろらんほんせんの函館はこだて - 東室蘭ひがしむろらん・鷲別わしべつ間あいだの重じゅう貨物かもつ列車れっしゃ牽引けんいん用ようとして五稜郭ごりょうかく機関きかん区くに本ほん形式けいしきが改あらためて配置はいちされている。この時ときに配置はいちとなった機体きたいは山陽本線さんようほんせんの電化でんかに伴ともない余剰よじょうとなった姫路ひめじ第だい一いち機関きかん区く所属しょぞくの8両りょう (D52 56, 136, 138, 202, 204, 235, 404, 468号機ごうき)と岡山おかやま機関きかん区く所属しょぞくの5両りょう (D52 140, 201, 217, 400, 414号機ごうき)の計けい13両りょうであり、また、1964年ねんに糸崎いとさき機関きかん区くからの3両りょう（D52 89, 418, 422号機ごうき）が配置はいちとなったが翌よく1965年ねんに廃車はいしゃとなり、1968年ねんに吹田すいた第だい一いち機関きかん区くから2両りょう（D52 28, 142号機ごうき）が配属はいぞくとなったが、同年どうねん中ちゅうに他たの3両りょう（D52 201, 217, 400号機ごうき）とともに廃車はいしゃとなった。残のこる10両りょうのうち1972年ねん12月に4両りょう（D52 56, 138, 204, 404号機ごうき）、翌よく1973年ねんに4両りょう（D52 136, 140, 235, 414号機ごうき）が廃車はいしゃとなったほか、1973年ねんに門司もじ機関きかん区くに展示てんじ用ようとして貸出かしだされたD52 202号機ごうきが1975年ねんに、梅小路うめこうじ蒸気じょうき機関きかん車しゃ館かんに保存ほぞんされるために1972年ねん9月がつに梅小路うめこうじ機関きかん区くに移動いどうしていたD52 468号機ごうきが1979年ねんに廃車はいしゃとなっている。

参考さんこうとして、1962年ねん6月がつ1日にち時点じてんの配置はいち表ひょうは以下いかの通とおり（総数そうすう154両りょう）。

D52形かたち配置はいち一覧いちらん（1962年ねん6月がつ1日にち）
鉄道てつどう管理かんり局きょく	機関きかん区く	番号ばんごう	両りょう数かず
青函せいかん船舶せんぱく鉄道てつどう管理かんり局きょく	五稜郭ごりょうかく機関きかん区く	D52 56, 136, 138, 140, 201-202, 204, 217, 235, 400, 404, 414, 468	13両りょう		154両りょう
東京とうきょう鉄道てつどう管理かんり局きょく	国府津こうづ機関きかん区く	D52 62, 70, 72, 236, 335, 403, 460	7両りょう
大阪おおさか鉄道てつどう管理かんり局きょく	吹田すいた第だい一いち機関きかん区く	D52 142, 148, 200, 203, 229, 232, 340, 355, 382, 405, 466	11両りょう	12両りょう
	鷹取たかとり機関きかん区く	D52 216	1両りょう
岡山おかやま鉄道てつどう管理かんり局きょく	岡山おかやま機関きかん区く	D52 15, 32, 55, 102, 105, 117, 134, 210, 218, 223, 354, 383, 384, 424	14両りょう	22両りょう
	糸崎いとさき機関きかん区く	D52 10, 13, 28, 89, 418, 421-422, 452	8両りょう
広島ひろしま鉄道てつどう管理かんり局きょく	瀬野せの機関きかん区く	D52 12, 48, 101, 118, 123, 126, 128, 129, 131, 133, 146, 398, 417, 463	14両りょう	94両りょう
	広島ひろしま第だい一いち機関きかん区く	D52 11, 14, 45, 50, 52-53, 71, 75, 76, 92, 98-100, 122, 124, 130, 135, 139, 143, 144, 149, 213, 228, 341-342, 348, 356, 373, 376, 378, 406, 408, 416	33両りょう
	柳井やない機関きかん区く	D52 2, 29, 54, 58, 68, 108, 214, 234, 237, 369, 370, 372, 402, 453, 457, 467	16両りょう
	小郡おごおり機関きかん区く	D52 1, 3, 6, 24, 31, 33, 41, 43, 57, 60, 61, 81, 86, 109, 115, 125, 137, 198, 199, 219, 224, 225, 361, 362, 363, 393, 420, 444, 454, 456, 459	31両りょう
門司もじ鉄道てつどう管理かんり局きょく	門司もじ機関きかん区く	D52 79, 333, 379, 396, 415, 451	6両りょう

また、年代ねんだいごとの配置はいち両りょう数かずの変遷へんせんは以下いかの通とおり

D52形かたち配置はいち変遷へんせん（1946年ねん - 1972年ねん）
鉄道てつどう局きょく（1950年ねんまで）	鉄道てつどう管理かんり局きょく（1950年ねん以降いこう）	機関きかん区く	時期じき
			1944年ねん 1月がつ1日にち	1946年ねん 3月31日にち	1949年ねん １-7月がつ	1955年ねん 2月がつ1日にち	1959年ねん 4月がつ1日にち	1965年ねん 4月がつ	1969年ねん 3月31日にち	1972年ねん 3月31日にち
札幌さっぽろ鉄道てつどう局きょく	青函せいかん船舶せんぱく鉄道てつどう管理かんり局きょく	長万部おしゃまんべ機関きかん区く		30両りょう	14両りょう
		五稜郭ごりょうかく機関きかん区く						13両りょう	15両りょう	10両りょう
東京とうきょう鉄道てつどう局きょく	東京とうきょう鉄道てつどう管理かんり局きょく	高崎たかさき第だい二に機関きかん区く			3両りょう
		大宮おおみや機関きかん区く		8両りょう	7両りょう	1両りょう
		新鶴見しんつるみ機関きかん区く		10両りょう	9両りょう
		国府津こうづ機関きかん区く		12両りょう	6両りょう	6両りょう	7両りょう	6両りょう
	静岡鉄道しずおかてつどう管理かんり局きょく	沼津ぬまづ機関きかん区く		10両りょう	6両りょう	8両りょう	3両りょう
名古屋なごや鉄道てつどう局きょく		静岡しずおか機関きかん区く		8両りょう	3両りょう
		浜松はままつ機関きかん区く	1両りょう	18両りょう	23両りょう
	名古屋なごや管理かんり鉄道てつどう局きょく	稲沢いなざわ機関きかん区く→稲沢いなざわ第だい一いち機関きかん区く		31両りょう	25両りょう	10両りょう
		米原まいばら機関きかん区く		16両りょう	16両りょう	13両りょう
大阪おおさか鉄道てつどう局きょく	大阪おおさか鉄道てつどう管理かんり局きょく	梅小路うめこうじ機関きかん区く		9両りょう	2両りょう
		吹田すいた機関きかん区く→吹田すいた第だい一いち機関きかん区く	3両りょう	30両りょう	18両りょう	34両りょう	7両りょう	11両りょう
		鷹取たかとり機関きかん区く		8両りょう	8両りょう
		姫路ひめじ機関きかん区く→姫路ひめじ第だい一いち機関きかん区く		33両りょう	11両りょう	16両りょう	15両りょう
広島ひろしま鉄道てつどう局きょく	岡山おかやま鉄道てつどう管理かんり局きょく	岡山おかやま機関きかん区く		9両りょう	4両りょう	13両りょう	29両りょう
		糸崎いとさき機関きかん区く		7両りょう	4両りょう	11両りょう	13両りょう
	広島ひろしま鉄道てつどう管理かんり局きょく	広島ひろしま第だい一いち機関きかん区く→広島ひろしま機関きかん区く		12両りょう	2両りょう	19両りょう	24両りょう	15両りょう
		広島ひろしま第だい一機関区瀬野支区→瀬野せの機関きかん区く		4両りょう	14両りょう	13両りょう	14両りょう
		岩国いわくに機関きかん区く		3両りょう	2両りょう
		柳井やない機関きかん区く			2両りょう		10両りょう	18両りょう
		小郡おごおり機関きかん区く		19両りょう	3両りょう	17両りょう	32両りょう	37両りょう
		下関しものせき機関きかん区く		8両りょう	7両りょう
門司もじ鉄道てつどう局きょく	門司もじ鉄道てつどう管理かんり局きょく	門司もじ機関きかん区く					6両りょう
計けい			4両りょう	285両りょう	189両りょう	161両りょう	160両りょう	100両りょう	15両りょう	10両りょう

保存ほぞん機き

京都きょうと市しの京都きょうと鉄道てつどう博物館はくぶつかんほか各地かくちで7両りょうが静態せいたい保存ほぞんされている。本ほん形式けいしきの使用しよう線区せんくの一ひとつだった、御殿場ごてんば線せん沿線えんせんの神奈川かながわ・静岡しずおか両りょう県けんでの保存ほぞんが多おおい。

D52形かたち静態せいたい保存ほぞん機き一覧いちらん
画像がぞう	番号ばんごう	所在地しょざいち	備考びこう
	D52 235	神奈川かながわ県けん相模原さがみはら市し中央ちゅうおう区く鹿沼台かぬまだい2丁目ちょうめ15-1 鹿沼かぬま公園こうえん	函館本線はこだてほんせんで使用しようされていたもので、運転うんてん室しつの前面ぜんめん窓まどが旋回せんかい窓まどとなっている。「相模原さがみはらD52保存ほぞん会かい」が整備せいび・維持いじ活動かつどうを行おこなっている。なお、一部いちぶの部品ぶひんからD52 138の刻印こくいんが発見はっけんされているほか、D52 235号機ごうきは1961年ねん9月がつに密閉みっぺい式しき運転うんてん室しつに改造かいぞうされているが、D52 138号機ごうきや保存ほぞんされている現げん車くるまは通常つうじょうの運転うんてん室しつとなっており、先さき輪わばねカバー上じょうデッキの支柱しちゅうやボイラー横よこの砂すな撒まき管かん、逆転ぎゃくてん棒ぼうカバーの形状けいじょうも138号機ごうきのものと同様どうようのものとなっている。1945年度ねんど、川崎かわさき車輛しゃりょう製せい（D52 235号機ごうき）もしくは1944年度ねんど、汽車きしゃ製造せいぞう製せい（D52 138号機ごうきであった場合ばあい）。
	D52 403	神奈川かながわ県けん平塚ひらつか市し浅間あさま町まち10-22 平塚ひらつか市し文化ぶんか公園こうえん	御殿場ごてんば線せんで電化でんかまで使用しようされた。屋根やね付つきで保存ほぞんされているが、離はなれた場所ばしょから見学けんがく可能かのう。隣接りんせつする平塚ひらつか市し博物館はくぶつかんの受付うけつけで申出もうしでればより近ちかい場所ばしょからの見学けんがくも可能かのう。1945年度ねんど、日立製作所ひたちせいさくしょ製せい。
	D52 70	神奈川かながわ県けん足柄上あしがらかみ郡ぐん山北さんぽく町まち山北やまきた1981 山北やまきた鉄道てつどう公園こうえん	御殿場ごてんば線せんで電化でんかまで使用しようされた。2016年ねん3月がつに圧縮あっしゅく空気くうきで走行そうこうするよう整備せいびされ、同年どうねん10月がつ14日にちの「D52 奇跡きせきの復活ふっかつ祭さい」で十じゅう数すう m自じ走そうした後ご、定期ていき的てきに走行そうこうが行おこなわれている。有ゆう火ひではないものの、自じ走はし可能かのうな唯一ゆいいつのD52形かたちである。1944年度ねんど、川崎かわさき車両しゃりょう製せい。
	D52 72	静岡しずおか県けん御殿場ごてんば市し新橋しんばし1898-3 御殿場ごてんば駅えき前ぜんポッポ広場ひろば	当初とうしょは同どう市内しないの湯沢ゆざわ平ひら公園こうえんで保存ほぞんされていたが、2010年ねん9月がつ28日にちにいったん展示てんじを終了しゅうりょうし、同年どうねん11月28日にちから現在地げんざいちで保存ほぞんされている。1944年度ねんど、川崎かわさき車輛しゃりょう製せい。
	D52 136	静岡しずおか県けん沼津ぬまづ市し高沢たかさわ町まち8-1内ない 高沢たかさわ公園こうえん	御殿場ごてんば線せんではなく函館本線はこだてほんせんで使用しようされていたもので、スノープラウ付つき。1944年度ねんど、汽車きしゃ製造せいぞう製せい。
	D52 468	京都きょうと府ふ京都きょうと市し下京しもぎょう区く観喜寺かんきじ町まち 京都きょうと鉄道てつどう博物館はくぶつかん	1972年ねんに梅小路うめこうじ蒸気じょうき機関きかん車しゃ館かん（京都きょうと鉄道てつどう博物館はくぶつかんの前身ぜんしん）の開館かいかんに伴ともない保存ほぞんされ、2006年ねんに「梅小路うめこうじの蒸気じょうき機関きかん車しゃ群ぐんと関連かんれん施設しせつ」として準じゅん鉄道てつどう記念きねん物ぶつに指定していされた。1945年度ねんど、三菱重工業みつびしじゅうこうぎょう製せいでD52形がたのラストナンバー。
	D52 1	広島ひろしま県けん広島ひろしま市し東ひがし区く 日本にっぽん貨物かもつ鉄道てつどう（JR貨物かもつ）広島ひろしま車両しゃりょう所しょ	準じゅん鉄道てつどう記念きねん物ぶつ。1943年度ねんど、国鉄こくてつ浜松工はままつこう機き部ぶ製せい。

脚注きゃくちゅう

参考さんこう文献ぶんけん

書籍しょせき

• 日本にっぽん国有こくゆう鉄道てつどう『鉄道てつどう技術ぎじゅつ発達はったつ史し 第だい1篇へん』日本にっぽん国有こくゆう鉄道てつどう、1958年ねん。 
• 日本にっぽん国有こくゆう鉄道てつどう『鉄道てつどう技術ぎじゅつ発達はったつ史し 第だい4篇へん』日本にっぽん国有こくゆう鉄道てつどう、1958年ねん。 
• 日本にっぽん国有こくゆう鉄道てつどう『鉄道てつどう技術ぎじゅつ発達はったつ史し 第だい5篇へん』日本にっぽん国有こくゆう鉄道てつどう、1958年ねん。 
• 臼井うすい茂信しげのぶ『機関きかん車しゃの系譜けいふ図ず 4』交友こうゆう社しゃ、1978年ねん。 
• 臼井うすい茂信しげのぶ『日本にっぽん蒸気じょうき機関きかん車しゃ形式けいしき図ず集成しゅうせい 2』誠まこと文ぶん堂どう新光しんこう社しゃ、1969年ねん。 
• 川上かわかみ幸義ゆきよし『私わたしの蒸気じょうき機関きかん車しゃ史し 下か』交友こうゆう社しゃ、1981年ねん。 
• 高田たかだ隆雄たかお『蒸気じょうき機関きかん車しゃ 日本にっぽん編へん』小学館しょうがくかん〈万有ばんゆうガイドシリーズ 12〉、1981年ねん。 
• 肥こえ沼ぬま陽一よういち、高村たかむら俊一しゅんいち『D52物語ものがたり』D52物語ものがたり出版しゅっぱん委員いいん会かい、2003年ねん。 
• 高木たかぎ宏之ひろゆき『国鉄こくてつ蒸気じょうき機関きかん車しゃ史し』ネコ・パブリッシング、2015年ねん。ISBN 9784777053797。 
• 沖田おきた祐ゆう作さく『機関きかん車しゃ表ひょう』ネコ・パブリッシング、2014年ねん。ISBN 9784777053629。 
• 『鉄道てつどう車輌しゃりょうガイド Vol.4 D52・D62』 1664巻かん、ネコ・パブリッシング、2011年ねん。ISBN 9784777011643。 
• 金田かねだ茂しげる裕ひろし『形式けいしき別べつ 国鉄こくてつの蒸気じょうき機関きかん車しゃIV』機関きかん車しゃ研究けんきゅう会かい、1985年ねん。 
• 金田かねだ茂しげる裕ひろし「”形式けいしき別べつ・国鉄こくてつの機関きかん車しゃ”補遺ほい」『形式けいしき別べつ 国鉄こくてつの蒸気じょうき機関きかん車しゃ別冊べっさつ　国鉄こくてつ軽便けいべん線せんの機関きかん車しゃ』機関きかん車しゃ史し研究けんきゅう会かい、1986年ねん。ISBN 4871126153。 
• 徳永とくなが益男ますお、松本まつもと謙一けんいち『全国ぜんこく蒸気じょうき機関きかん車しゃ配置はいち表ひょう』イカロス出版いかろすしゅっぱん、2018年ねん。ISBN 9784802204354。 
• 高砂たかさご雍郎『鉄道てつどう広報こうほうによる国鉄こくてつ車両しゃりょう台帳だいちょう〔機関きかん車しゃ編へん〕』鉄道てつどう史し資料しりょう保存ほぞん会かい、1991年ねん。ISBN 4885400732。 
• 高木たかぎ宏之ひろゆきほか『幻まぼろしの国鉄こくてつ車両しゃりょう』JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉、2007年ねん。ISBN 9784533069062。 

雑誌ざっし

• ネコ・パブリッシング『国鉄こくてつ時代じだい』2014年ねん5月がつ号ごう (vol.37) 特集とくしゅう：貨物かもつ列車れっしゃ
• 電気でんき車しゃ研究けんきゅう会かい『鉄道てつどうピクトリアル』 1962年ねん10月がつ号ごう (No.137) D52・D62機関きかん車しゃ特集とくしゅう
• キネマ旬報社きねまじゅんぽうしゃ『蒸気じょうき機関きかん車しゃ』 1978年ねん3月がつ号ごう (No.54) D52・D62特集とくしゅう
• 林はやし采さい成なり「日本にっぽん国鉄こくてつの戦時せんじ動員どういんと陸運りくうん転移てんいの展開てんかい」『経営けいえい史学しがく』第だい46巻かん第だい4号ごう、経営けいえい史し学会がっかい、2011年ねん6月がつ、3-28頁ぺーじ。