シールドトンネル

東京とうきょうメトロ半蔵門線はんぞうもんせん錦糸町きんしちょう駅えき付近ふきんのシールドトンネル（駅えきホームから撮影さつえい）

シールドトンネルは、シールド工法こうほうによって掘削くっさくされたトンネルである。

概要がいよう

「シールド」と呼よばれる筒つつ（ないし函はこ）で切羽きりは（きりは）後方こうほうのトンネル壁面へきめんを一時いちじ的てきに支ささえ、切羽きりはを掘削くっさくしながら逐次ちくじシールドを前進ぜんしんさせるとともに、シールドの後方こうほうに壁面へきめんを構築こうちくする。

現代げんだいではもっぱら、高度こうどに機械きかい化かされたシールドマシンを使つかい、壁面へきめんは分割ぶんかつされた鋼はがね製せいまたはコンクリート製せいブロック（セグメント）を組くみ上あげボルトで緊結して構築こうちくする。コンクリート製せいセグメントは工場こうじょうで大量たいりょう生産せいさんできるので、コスト面めんに優すぐれる。

開削かいさく工法こうほうや沈埋トンネル工法こうほうなどと違ちがって一部いちぶを除のぞいて地上ちじょう部分ぶぶんを大おおきく掘ほり下さげる必要ひつよう性せいが低ひくいので掘削くっさく中ちゅうの地上ちじょう部分ぶぶんへの影響えいきょうを抑おさえることが可能かのうである。

軟弱なんじゃく地盤じばんでも掘ほり進すすむことができる、というのが最大さいだいの特徴とくちょうで、水底みなそこトンネルの掘削くっさくに活躍かつやくした。土地とち利用りようの深度しんど化かに伴ともない、最近さいきんの地下鉄ちかてつ、道路どうろ（主おもに都市とし内ない）、共同きょうどう溝みぞ、下水道げすいどう、地下ちか水路すいろ、地下ちか河川かせんなどのトンネル工事こうじでは、シールドトンネルが多おおく採用さいようされている。

歴史れきし

シールドトンネルの歴史れきしは、イギリス・ロンドンのテムズ川がわの河底かわぞこにトンネルを建設けんせつしようとしたことから始はじまる。当時とうじ、テムズ川がわの上流じょうりゅうには多数たすうの橋はしがあったが、下流かりゅうは背せの高たかい帆船はんせんの往来おうらいがあり、橋はしを架かけることができなかったためである。多おおくの技術ぎじゅつ者しゃがトンネルの掘削くっさくを試こころみていたが、いずれも失敗しっぱいに終おわっていた。

シールド工法こうほうによる最初さいしょの成功せいこう例れいとなったトンネルは、マーク・イザムバード・ブルネルによって開発かいはつされ、彼かれとトマス・コクランによって1818年ねん1月がつに特許とっきょが取得しゅとくされた。ブルネルがシールド工法こうほうを思おもいついたのは、造船ぞうせん所しょで働はたらいているときに見みたフナクイムシ（船ふね食ぐい虫むし）に起源きげんがあるといわれている。フナクイムシは水中すいちゅうの木質もくしつに穴あなを開あけてそこに住すむため、木造もくぞう船せんの天敵てんてきであり研究けんきゅう対象たいしょうとなっていた。水中すいちゅうの木材もくざいに単たんに穴あなを開あけただけでは、すぐに周囲しゅういの木材もくざいが膨張ぼうちょうし穴あなが狭せばまってしまうが、フナクイムシは石灰せっかい質しつを壁面へきめんにすりつけて一いち種しゅの「トンネル」を作つくっているのである。ブルネルと息子むすこのイザムバード・キングダム・ブルネルは、テムズトンネルの掘削くっさくにシールド工法こうほうを採用さいようし、1825年ねん3月がつに立坑たてこうの建設けんせつを開始かいし、翌よく1826年ねん1月がつから世界せかいで初はじめてシールド方式ほうしきによる掘削くっさくを開始かいしした。機材きざいにはロンドン・ランバースの Maudslay, Sons & Field（排水はいすい用ようスチームポンプも建造けんぞう）が使つかわれた。だが開通かいつうは1843年ねんまで待またなくてはならなかった。

ブルネル式しきは1870年ねん、ロンドン中央ちゅうおうを流ながれるテムズ川がわの下したへのタワー地下道ちかどう (Tower Subway) の建設けんせつ中ちゅうに、ピーター・バーロウによって、大幅おおはばに改善かいぜんされた。バーロウ式しきの最もっとも決定的けっていてきな技術ぎじゅつ革新かくしんは、ブルネル式しきの長方形ちょうほうけい断面だんめんシールドを、円形えんけい断面だんめんとした点てんである。これにより建設けんせつ作業さぎょうの単純たんじゅん化か、周囲しゅういの土砂どしゃ支持しじが大幅おおはばに改善かいぜんされた。

さらにバーロウ式しきは、1884年ねんのシティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道てつどう（現在げんざいのロンドン地下鉄ちかてつノーザン線せんの一部いちぶ区間くかん）の建設けんせつ時じ、ジェームズ・グレートヘッドによって大型おおがた化かなどの改善かいぜんが行おこなわれた。現在げんざいはほとんどのシールドトンネルが、グレートヘッド式しきを基本きほんとしている。

初期しょきの掘削くっさく方式ほうしきは、機械きかいカッターが掘ほり進すすめるものではなく作業さぎょう員いんが人力じんりきで掘ほり進すすめる「手て掘ほり式しきシールド機き」であったが、1897年ねんにセントラル・ロンドン鉄道てつどう（現在げんざいのロンドン地下鉄ちかてつセントラル線せん）において、世界せかいで初はじめての機械きかい掘ほり式しきシールド機きが実用じつよう化かされている。

日本にっぽんでは、1917年ねんに羽越本線うえつほんせん折渡おりわたりトンネルの一部いちぶ区間くかんで単線たんせんシールドトンネルが初はじめて採用さいようされた。1936年ねんには海底かいてい鉄道てつどうトンネルである関門かんもん鉄道てつどうトンネルでも採用さいようされ、1964年ねんには大阪おおさか市営しえい地下鉄ちかてつ（現げん・Osaka Metro）中央ちゅうおう線せんで、日本にっぽん初はつの複線ふくせんシールドトンネルが採用さいようされた。

下水道げすいどうでは1962年ねん4月がつ（完成かんせいは1963年ねん3月がつ）、東京とうきょう都と下水道げすいどう局きょくの石神井しゃくじい川下かわしも幹線かんせんの一部いちぶ（工事こうじ件名けんめい：石神井しゃくじい川下かわしも幹線かんせんその9工事こうじ・東京とうきょう都と北きた区く王子本おうじほん町まち）で、初はじめてシールド工法こうほうが使用しようされた。特とくに都市とし化かされた街まちではインフラ整備せいびが急いそがれ、非ひ開削かいさく工法こうほうであるシールド工法こうほうは下水道げすいどう建設けんせつに大おおきな威力いりょくを発揮はっきした（ただし、下水道げすいどうには非ひ開削かいさく工法こうほうとして推進すいしん工法こうほうもある）。

シールド工法こうほう

半蔵門線はんぞうもんせん住吉すみよし駅えきから見みたシールドトンネルの断面だんめん（駅えきホームから撮影さつえい）

供用きょうよう中ちゅうのシールドトンネルの内部ないぶ（りんかい線せん大井おおい町まち駅えき、2006年ねん8月がつ11日にち撮影さつえい）

密閉みっぺい型がたシールド工法こうほうの複線ふくせん鉄道てつどうシールドトンネル（相鉄そうてつ線せん西谷にしたにトンネル、羽沢はざわ横浜国大よこはまこくだい駅えき、2024年ねん6月がつ）

シールドトンネルは現代げんだいではシールドマシンを使用しようして掘削くっさくされ、その施工しこう法ほうはシールド工法こうほうと呼よばれる。一般いっぱん的てきなシールド工法こうほうの手順てじゅんは以下いかの通とおりである。

シールドマシン

「シールドマシン」を参照さんしょう

設置せっち

シールドマシンを地下ちかへ運はこび発進はっしんさせるために開削かいさく工法こうほうによって立坑たてこう（縦穴たてあな）が掘削くっさく・構築こうちくされ、坑内こうないに発進はっしん設備せつびが収おさめられ、基地きちが作つくられる。シールドマシンは鉄鋼てっこうメーカーなどの工場こうじょうで製作せいさくされるが、よほど小しょう口径こうけいではない限かぎり、工事こうじ現場げんばに搬入はんにゅうされる前まえにいったん分割ぶんかつされ、運搬うんぱんされる。工事こうじ現場げんばの発進はっしん基地きちに運はこばれたシールドマシンは、大型おおがたのクレーンによって立坑たてこう下かに下おろされ、再度さいど、組くみ立たてられる。

この立坑たてこうは、トンネル完成かんせい後ごは鉄道てつどうでは駅えき、道路どうろでは換気かんき塔とう、下水道げすいどうでは人ひと孔あな（マンホール）などに転用てんようされることが多おおい（転用てんようを最初さいしょから計画けいかくに織おり込こんで、地下鉄ちかてつであれば駅えき予定よてい地ちと駅えき予定よてい地ちの間あいだを工こう区くとするといったように調整ちょうせいがされる）。

シールドマシンは一般いっぱん的てきには円筒えんとう形がたである。マシン本体ほんたいの外周がいしゅうの甲殻こうかくは、マシン内部ないぶでトンネルが構築こうちくされるまでの間あいだ、地ち山やまからの土ど圧あつ・地下水ちかすい圧あつに耐たえる役割やくわりを果はたす。

掘削くっさく

マシン先端せんたんの切羽きりはに接せっする部分ぶぶんはカッターヘッドという回転かいてんする面めん板ばんとなっており、ここにおろし金がねのような細こまかい刃は（カッタービットあるいはビットと呼よばれる）やローラーカッターが円周えんしゅう状じょう・放射状ほうしゃじょうに多おおく配置はいちされている。ビットは常つねに地ち山やまと接せっし軟弱なんじゃく土ど - 硬質こうしつ土どを、ローラーカッターは玉石ぎょくせき、または岩盤がんばんを切削せっさくするという最もっとも過酷かこくな環境かんきょうにあるため、超ちょう硬かた合金ごうきんや焼しょう結ゆいタングステンカーバイドなどの強靭きょうじんな素材そざいが用もちいられる。また、カッターヘッドの形かたちによってトンネルの形かたちも変かわってくる。その形かたちは四角形しかっけいから円えんを並ならべたものなど様々さまざまである。

シールドマシンの後部こうぶにはジャッキが円周えんしゅう状じょうに配置はいちされており、このジャッキの推進すいしん力りょくでマシン全体ぜんたいを前進ぜんしんさせ、先端せんたん部ぶを切羽きりはの地盤じばんに押おし付つけながらカッターヘッドを回転かいてんさせて地ち山やまを掘削くっさくし前進ぜんしんする。また、シールドマシンの形かたちによってトンネルの形かたちも変かわってくる。

泥土でいど圧あつ式しきシールドで土砂どしゃ圧あつ送おく方式ほうしきによって土砂どしゃを搬出はんしゅつする場合ばあい、掘削くっさくされた土砂どしゃ（ズリ）は切羽きりはで塑性そせい流動りゅうどう化かしてパイプで地上ちじょうまで輸送ゆそうされる。またズリ鋼こう車しゃ方式ほうしきによって土砂どしゃを搬出はんしゅつする場合ばあい、シールドマシンのスクリューからベルトコンベアで後方こうほう台車だいしゃの後部こうぶまで土砂どしゃを輸送ゆそうして鋼はがね車しゃに載のせる。土砂どしゃを載のせた鋼はがね車しゃはトロッコによって立坑たてこう下部かぶまで移動いどうし、鋼はがね車しゃ部ぶのみをクレーンによって立坑たてこう上部じょうぶ（地上ちじょう部ぶ）に吊つり上あげる。吊つり上あげられた鋼はがね車内しゃないの土砂どしゃは地上ちじょうヤードまたは立坑たてこう内ないに設置せっちされたピットや土砂どしゃ処理しょり施設しせつで処理しょり・脱水だっすいされてダンプトラックを用もちいて土ど捨すて場じょうや産業さんぎょう廃棄はいき物ぶつ処理しょり場じょうへ搬出はんしゅつされる。

覆くつがえ工こう

マシン内部ないぶではあらかじめ工場こうじょう製作せいさくされたセグメント（円弧えんこ状じょうのブロックで、鉄筋てっきんコンクリート製せい、鋼はがね製せい、鋳鉄ちゅうてつ製せいなど）を機械きかいにより組くみあげ、トンネル本体ほんたいがトンネル断面だんめんの1周しゅう分ぶん（1リング）ずつ構築こうちくされる。セグメントは基本きほん的てきにセグメント組立くみたて装置そうち（エレクター）で組くみ立たてられる。エレクターは、初期しょきは手動しゅどうで位置決いちぎめを行おこなっていたが（手動しゅどう形がたエレクター）、後年こうねんには全ぜん自動じどう形がたエレクター（1992年ねんの東京湾とうきょうわんアクアライン建設けんせつで初はつ採用さいよう）も登場とうじょうするが、コスト面めんや人間にんげんの目めで確認かくにんしてからと、機械きかいで指定してい後ごに人ひとが微ほろ調整ちょうせいを行おこなう半はん自動じどう形がたエレクターを選択せんたくする現場げんばも多おおい。

セグメントは工場こうじょうからトレーラーで現場げんばに搬入はんにゅうされ、立坑たてこうから地下ちかのシールドマシン内部ないぶまでクレーンとトロッコで運はこび込こまれる。

セグメントが1リング分ぶん配置はいちされると、その部分ぶぶんのトンネル本体ほんたいは完成かんせいする。鉄道てつどう・道路どうろトンネルでは、1リングは5 - 10個こ程度ていどのセグメントで構成こうせいされ、セグメントの幅はば（トンネル縦断じゅうだん方向ほうこうの長ながさ）は0.3 - 1.8m程度ていどである。これらはトンネルの径みちや形状けいじょう、用途ようと、使用しようするセグメント等とうによって異ことなる。

セグメントは一いち次じ覆くつがえ工こうとも呼よばれ、さらに軌道きどう敷設ふせつ、道路どうろ床板とこいた設置せっち、防水ぼうすい・防火ぼうかなどの目的もくてきのため、完成かんせいしたセグメントの内側うちがわに二に次じ覆くつがえ工こうとしてコンクリートが打だ設しつらえされる。ただし、鉄道てつどうトンネルで鋳鉄ちゅうてつセグメントの場合ばあいには省略しょうりゃくされることがあったほか、近年きんねんでは下水道げすいどう、道路どうろトンネルでも二に次じ覆くつがえ工こうを行おこなわない事例じれいが増ふえている。

また、セグメントで造つくられるトンネルは、シールドマシンの外そと径みちよりも小ちいさいため、セグメントと地ち山やまの間あいだには数すう cmの隙間すきまができる。これを「テールボイド」と呼よび、放置ほうちすると地盤じばん沈下ちんかなど地上ちじょうへ大おおきな影響えいきょうを及およぼすことから、裏うら込こめ材ざいの注入ちゅうにゅうを行おこなう。

セグメントの種類しゅるい

• 木製もくせいセグメント - 主おもに木材もくざいが豊富ほうふなアメリカで使用しよう。日本にっぽん国内こくないでは川崎かわさき市しの導水どうすい路ろトンネルに1件けんだけ採用さいようがある
• 鉄筋てっきんコンクリート (RC)製せい セグメント（プレキャストセグメント）。特とくに鉄道てつどうトンネルでは一般いっぱん的てきである
• 鋼はがね製せいセグメント(鋼材こうざいを製せい缶かん加工かこうして製作せいさく)
• 鋳鉄ちゅうてつ製せい（ダクタイル）セグメント - 合成ごうせいセグメントで代用だいようされることも多おおく、2009年ねんに日本にっぽん国内こくないでの製造せいぞうを中止ちゅうし
• 合成ごうせいセグメント(鋼はがね製せいセグメントに鉄筋てっきんを配置はいちしコンクリートを打だ設しつらえしたもの・コンポジットセグメントという商品しょうひん名めい)

前進ぜんしん

セグメントが1リング分ぶん組くみあがると、組くみあがった部分ぶぶん（セグメントリング）にジャッキの反はん力ちからをとってシールドマシンを前進ぜんしんさせ、次つぎの掘削くっさく・推進すいしんを行おこなう。上記じょうきの2 - 3の工程こうていを繰くり返かえしながらトンネルを1リングごとに組くみ上あげる。

廃棄はいき

中之島なかのしま駅えきの終端しゅうたん部ぶ

名古屋なごや市し交通こうつう局きょく日進にっしん工場こうじょうに保存ほぞんされているシールドマシン

小田急おだきゅう小田原おだわら線せん世田谷せたがや代田だいだ駅えきではシールドマシンの外そと殻からをトンネルの一部いちぶとした

トンネル完成かんせい後ごのシールドマシンは、その場ばで解体かいたいして部品ぶひんとして回収かいしゅうするか、脇道わきみちを掘ほり地中ちちゅうに埋没まいぼつさせ、廃棄はいきされることが多おおいが、外そと殻からをトンネルの構造こうぞう物ぶつの一部いちぶとして残のこす例れいもある。これは、壁面へきめんを観察かんさつするとわかることがある。

上記じょうきのように、基本きほん的てきには現場げんばごとにオーダーメイドされる一いち点てんものであるが、まれに、別べつのトンネルのために再さい利用りようされることもある。再さい利用りようされない場合ばあい、保存ほぞんや展示てんじがされるケースもあり、京阪けいはん中之島なかのしま線せんの中之島なかのしま駅えきには、シールドマシンのカッター部分ぶぶん（一部いちぶ）がモニュメントとしてトンネル終端しゅうたんに保存ほぞんされている。

海うみほたるパーキングエリアには、東京湾とうきょうわん海底かいていトンネルの掘削くっさくに使つかわれた巨大きょだいなカッターを加工かこうした巨大きょだいモニュメントがある。名古屋なごや市し交通こうつう局きょく日進にっしん工場こうじょうなどには、シールドマシンが保存ほぞん展示てんじされている。

補助ほじょ工法こうほう

シールドトンネルで使用しようされる補助ほじょ工法こうほうについて記載きさいする。これらは主おもに開放かいほう形がたシールドマシンでの掘削くっさくには不可欠ふかけつな工法こうほうであった。

圧あつ気き工法こうほう

シールド工事こうじにおいて、大気たいき圧あつ下かで地ち山やまをそのまま掘ほり進すすめることは、地ち山やまの崩落ほうらくや湧水わきみず発生はっせいのおそれがある。このため、坑内こうないに圧縮あっしゅく空気くうきを送おくり、気圧きあつを上あげることで崩落ほうらくや湧水わきみずを抑おさえるのが圧あつ気き工法こうほうである。圧あつ気き工法こうほうは経済けいざい的てきで、適切てきせつに使用しようすれば安定あんてい性せいの高たかい工法こうほうである。（圧あつ気き工法こうほう自体じたいはシールドの工事こうじに限かぎられない）しかし、作業さぎょう員いんの出入でいりに手間てまを要ようし、特とくに出でる際さいに減圧げんあつ症しょうの危険きけんがあった。

また、御徒町おかちまちトンネル陥没かんぼつ事故じこのように、浅あさい場所ばしょで土砂どしゃを吹ふき飛とばしてしまう事故じこがあった。切羽きりはから漏出ろうしゅつした圧縮あっしゅく空気くうきが、地ち山やまに含ふくまれる硫化りゅうか鉄てつや炭酸たんさん水素すいそ鉄てつと反応はんのうして酸化さんか第だい二に鉄てつに変化へんかする。この時ときに多量たりょうの酸素さんそを消費しょうひし、酸素さんその少すくなくなった酸さん欠かけ空気くうきが地下ちか室しつや地下鉄ちかてつなどに噴出ふんしゅつし、酸さん欠かけ事故じこを発生はっせいさせた。

次つぎに述のべる地盤じばん改良かいりょう工法こうほうとして使用しようする薬液やくえきが地下水ちかすいを汚染おせんし、住民じゅうみんに健康けんこう被害ひがいを発生はっせいさせて社会しゃかい問題もんだいに発展はってんしたことがある。これは1974年ねん3月がつに、福岡ふくおか県けん新宮しんぐう町まちの下水げすい管かん工事こうじで使用しようしたアクリルアミド系けいの薬剤やくざい「ケミカルグラウト」が井戸いどに流ながれ込こみ、その井戸水いどみずを飲用いんようした住民じゅうみんに健康けんこう被害ひがいが発生はっせいした事故じこである（新宮しんぐう奇病きびょう）。この事故じこから、当時とうじの建設省けんせつしょうによって水みずガラス系けい薬液やくえき（主成分しゅせいぶんがケイ酸けいさんナトリウム）で、劇げき物ぶつまたはフッ素ふっそ化合かごう物ぶつを含ふくまない薬液やくえき以外いがいの使用しようが厳きびしく規制きせいされた。

近年きんねんのシールド工事こうじでは、切羽きりは面めんのみに加圧かあつする密閉みっぺい形がたシールド（泥水どろみず加圧かあつ式しきや泥土でいど加圧かあつ式しき）が採用さいようされ、圧あつ気き工法こうほうはほとんど使つかわれなくなっている。

地盤じばん改良かいりょう工法こうほう

• 注入ちゅうにゅう工法こうほう - 地盤じばんに薬剤やくざいを注入ちゅうにゅうすることで、地盤じばんを安定あんていさせる
• 噴射ふんしゃ攪拌工法こうほう
• 凍結とうけつ工法こうほう

地下水ちかすい位い低下ていか工法こうほう

• ウェルポイント工法こうほう
• ディープウェル工法こうほう
• パイロットトンネル工法こうほう - 本ほんシールドに先行せんこうしてパイロットトンネルを掘削くっさくして、地下水ちかすい位いを低下ていかさせる

採用さいよう例れい

鉄道てつどうトンネル

日本にっぽんで初はじめてシールド工法こうほうの使用しようが試こころみられた折渡おりわたりトンネル

各かく路線ろせんとも路線ろせんの一部いちぶまたは大だい部分ぶぶんに採用さいようされている。

国鉄こくてつ - JR線せん

• 羽越本線うえつほんせん折渡おりわたりトンネル（現在げんざいの下くだり線せんトンネルに部分ぶぶん的てきに採用さいよう）
• 丹那になトンネル
• 関門かんもん鉄道てつどうトンネル （世界せかい最初さいしょの鉄道てつどう海底かいていトンネルとして開業かいぎょう）
• 横須賀よこすか・総武そうぶ快速かいそく線せん（品川しながわ - 両国りょうこく間あいだ・東京とうきょうトンネル、総武そうぶトンネル）
• 東京とうきょう外がい環状かんじょう線せん（京葉線けいようせん貨物かもつ線せん）として建設けんせつ
  • 東海道とうかいどう貨物かもつ線せんとして開業かいぎょう。羽田はたトンネル（川崎かわさき貨物かもつ駅えき - 東京貨物とうきょうかもつターミナル駅えき）
  • 東京とうきょう臨海りんかい高速こうそく鉄道てつどうりんかい線せんとして開業かいぎょう。台場だいばトンネル（東京貨物とうきょうかもつターミナル駅えき - 新木場しんきば）
• 東北新幹線とうほくしんかんせん第だい2上野うえのトンネル
• JR東西線とうざいせん（JRの在来ざいらい線せん規格きかくで建設けんせつされたシールドトンネル）

私鉄してつ線せん

• 西武鉄道せいぶてつどう新宿しんじゅく線せん（中井なかい - 野方のかた駅えき間あいだ（予定よてい））
• 京王けいおう電鉄でんてつ京王線けいおうせん・相模原さがみはら線せん（調布ちょうふ駅えき付近ふきんの地下ちか区間くかん）
• 小田急電鉄おだきゅうでんてつ小田原線おだわらせん（東北沢ひがしきたざわ - 梅うめヶ丘おか間あいだの急行きゅうこう線せん部ぶ）
• 東急東横とうきゅうとうよこ線せん（渋谷しぶや - 代官山だいかんやま間あいだと横浜よこはま駅えき付近ふきん）
• 東急とうきゅう田園都市線でんえんとしせん（旧きゅう新玉川線しんたまがせん区間くかん、駒沢大学こまざわだいがく駅えき前後ぜんごと渋谷しぶや - 池尻大橋いけじりおおはし間あいだ）
• 東急とうきゅう新横浜しんよこはま線せん（新横浜しんよこはま - 日吉ひよし駅えき付近ふきん）
• 相鉄そうてつ新横浜しんよこはま線せん（西谷にしたにトンネル）
• 京急けいきゅう空港線くうこうせん（羽田空港はねだくうこう駅えき付近ふきん）
• 首都圏新都市鉄道しゅとけんしんとしてつどうつくばエクスプレス線せん
• みなとみらい線せん
• 東ひがし葉は高速こうそく鉄道てつどう東ひがし葉は高速こうそく線せん（海神わたつみトンネルのおよそ半分はんぶん）
• 埼玉さいたま高速こうそく鉄道てつどう埼玉さいたまスタジアム線せん（トンネル下部かぶを導水どうすい管かんとして活用かつよう、荒川あらかわから綾瀬川あやせがわ・芝川しばかわへ送水そうすい）
• 東京とうきょう臨海りんかい高速こうそく鉄道てつどうりんかい線せん
• 近鉄難波きんてつなんば線せん
• 阪神はんしんなんば線せん

地下鉄ちかてつ線せん

• 東京とうきょう地下鉄ちかてつ（東京とうきょうメトロ） - 銀座ぎんざ線せん・日比谷線ひびやせんを除のぞく全線ぜんせん
• 都営地下鉄とえいちかてつ - 全線ぜんせん
• 名古屋なごや市営しえい地下鉄ちかてつ東山線ひがしやません・名城線めいじょうせん・鶴舞線つるまいせん・桜通線さくらどおりせんの一部いちぶ・上飯田かみいいだ線せん
• 京都きょうと市営しえい地下鉄ちかてつ東西線とうざいせん太秦うずまさ天神川てんじんかわ - 二条にじょう駅えき間あいだ、醍醐だいご - 六地蔵ろくじぞう駅えき間あいだ
• Osaka Metro中央ちゅうおう線せん（日本にっぽん初はつの複線ふくせんシールドトンネル）
• Osaka Metro長堀ながほり鶴見緑地線つるみりょくちせん・今里いまさと筋すじ線せん（小しょう断面だんめんの鉄輪てつりん式しきリニアモーター地下鉄ちかてつ）
• 神戸こうべ市営しえい地下鉄ちかてつ西にし神しん・山手やまて線せん 妙法寺みょうほうじ - 板宿いたやど間あいだ(山岳さんがくトンネル終端しゅうたん部分ぶぶんから板宿いたやど駅えきの間あいだ)
• 神戸こうべ市営しえい地下鉄ちかてつ海岸かいがん線せん 駒こまヶ林りん - 旧きゅう居留きょりゅう地ち・大丸だいまる前ぜん間あいだ

海外かいがい

• 英仏海峡えいふつかいきょうトンネルの一部いちぶ （大半たいはんはTBM工法こうほう）

鉄道てつどう駅えき

• 東京とうきょう地下鉄ちかてつ（東京とうきょうメトロ）
  • 木場きば駅えき（東西線とうざいせん）
  • 新しん御茶ノ水おちゃのみず駅えき･国会こっかい議事ぎじ堂前どうまえ駅えき（千代田ちよだ線せん）
  • 永田町ながたちょう駅えき（有楽町線ゆうらくちょうせん、半蔵門線はんぞうもんせん、南北線なんぼくせん）
  • 三越みつこし前ぜん駅えき・清澄きよすみ白河しらかわ駅えき（半蔵門線はんぞうもんせん）
  • 白金台しろかねだい駅えき（南北線なんぼくせん･都営とえい三田みた線せん共有きょうゆう区間くかん）
  • 雑司ぞうしが谷や駅えき・西早稲田にしわせだ駅えき（副ふく都心としん線せん）
• 都営地下鉄とえいちかてつ
  • 高輪たかなわ台うてな駅えき（都営とえい浅草線あさくさせん）
  • 新宿しんじゅく駅えき・飯田橋いいだばし駅えき・六本木ろっぽんぎ駅えき（都営とえい大江戸おおえど線せん）
  • 白金台しろかねだい駅えき（都営とえい三田みた線せん･東京とうきょうメトロ南北線なんぼくせん共有きょうゆう区間くかん）
• 大阪おおさか市し高速こうそく電気でんき軌道きどう（Osaka Metro、旧きゅう・大阪おおさか市営しえい地下鉄ちかてつ）
  • 阿倍野あべの駅えき（谷町線たにまちせん）
  • 大阪おおさかビジネスパーク駅えき（長堀ながほり鶴見緑地線つるみりょくちせん）（世界せかい初はつの｢3連れん型がたマルチフェイスシールド機き｣を使用しよう）
• 京阪けいはん京津線けいしんせん、京都きょうと市営しえい地下鉄ちかてつ
  • 御陵ごりょう駅えき
• 東京とうきょう臨海りんかい高速こうそく鉄道てつどう
  • 大井おおい町まち駅えき（りんかい線せん）
• 小田急電鉄おだきゅうでんてつ
  • 下北沢しもきたざわ駅えき（地下ちか2階かい急行きゅうこう線せんホーム）
• 京王けいおう電鉄でんてつ
  • 布田ぬのだ駅えき

道路どうろトンネル

• 東京湾とうきょうわんアクアトンネル（東京湾とうきょうわんアクアライン）延長えんちょう約やく 9.5 km。シールドマシン外がい径みち 14.14 m は当時とうじ世界せかい最大さいだい。この切羽きりはのモニュメントが、当とうトンネルの木更津きさらづ側がわにある海うみほたるで部分ぶぶん展示てんじされている。また、このモニュメントにあるカッタービット（歯は）は、実際じっさいに使用しようされたもの。
• 山手やまてトンネル（首都高しゅとこう速そく中央ちゅうおう環状かんじょう線せん）延長えんちょう約やく 18.2 km（トンネル部ぶ）で日本にっぽん最長さいちょうの道路どうろトンネル。シールドマシン外がい径みちは最大さいだいで 13.6 m（大井おおいJCT-大井おおい北きた立坑たてこう）。
• 東京とうきょう外がい環たまき自動車じどうしゃ道どう 東名とうめいJCT - 大泉おおいずみ IC/JCT（事業じぎょう中ちゅう）
• 阪奈はんなトンネル（第だい二に阪奈はんな有料ゆうりょう道路どうろ）
• 稲荷山いなりやまトンネル（阪神はんしん高速こうそく8号ごう京都きょうと線せん）の一部いちぶ
• 首都高しゅとこう速そく神奈川かながわ6号ごう川崎かわさき線せんの一部いちぶ
• 首都高しゅとこう速そく神奈川かながわ7号ごう横浜よこはま北きた線せん
• 首都高しゅとこう速そく神奈川かながわ7号ごう横浜よこはま北西ほくせい線せん
• 阪神はんしん高速こうそく6号ごう大和川やまとがわ線せんの一部いちぶ
• 横浜よこはま湘南しょうなん道路どうろ
• 横浜よこはま環状かんじょう南みなみ線せん
• 国道こくどう1号ごう原宿はらじゅくトンネル（角形かくがたシールドマシンを使つかって、ハーモニカの穴あなのように掘削くっさくするハーモニカ工法こうほうを採用さいよう）
• 秋田あきた中央ちゅうおう道路どうろの一部いちぶ

水路すいろ

• 首都しゅと圏けん外郭がいかく放水ほうすい路ろ 延長えんちょう約やく 6.3 km、内径ないけい約やく 10 m。埼玉さいたま県けん春日部かすかべ市しの国道こくどう16号ごうの地下ちか約やく 50 m に建設けんせつされ、江戸川えどがわ、中川なかがわ、大落古利根川おおとしふるとねがわ等ひとしをつなぐ地下ちか放水ほうすい路ろ。
• 神田かんだ川がわ・環状かんじょう七なな号線ごうせん地下ちか調節ちょうせつ池ち（第だい1期き・第だい2期き） 延長えんちょう約やく 4.5 km、トンネル内径ないけい 12.5 m。環状かんじょう七なな号線ごうせんの地下ちか約やく40～50mに建設けんせつされる神田かんだ川がわの洪水こうずい調整ちょうせい池ちトンネル。シールドマシン外がい径みち 13.94 m（第だい1期き）、13.44 m（第だい2期き）。
• 渋川しぶかわ雨水あまみず貯留ちょりゅう管かん 雨水あまみずを一時いちじ貯留ちょりゅうするための地下ちかトンネル。1991年ねん着工ちゃっこう、泥水どろみずシールド、外そと径みち 12.340 m、大だい深度しんど地下ちか 43.5 m、掘ほ進すすむ距離きょり 1,950 m、貯水ちょすい量りょう 144,000m³。
• 五反田川ごたんだがわ放水ほうすい路ろ
• 白子しらこ川がわ地下ちか調節ちょうせつ池ち
• 環状かんじょう七なな号線ごうせん地下ちか広域こういき調節ちょうせつ池ち
• 今井いまい川がわ地下ちか調節ちょうせつ池ち
• 寝屋川ねやがわ北部ほくぶ地下ちか河川かせん

参考さんこう文献ぶんけん

• 日本にっぽんトンネル技術ぎじゅつ協会きょうかい『設立せつりつ40周年しゅうねん記念きねん事業じぎょう シールド技術ぎじゅつ変遷へんせん史し』

関連かんれん項目こうもく

• トンネルボーリングマシン (TBM)
• 新しんオーストリアトンネル工法こうほう (NATM)
• 倉敷くらしき海底かいていトンネル事故じこ

外部がいぶリンク

• トンネルコンクリートの歴史れきし（鉄道てつどうシールドトンネル）（土木どぼく学会がっかい論ろん文集ぶんしゅう1993年ねん2月がつ号ごう・インターネットアーカイブ）
• 下水道げすいどうシールドトンネルの歴史れきしとその評価ひょうかに関かんする調査ちょうさ研究けんきゅう（2006年度ねんど下水道げすいどう新しん技術ぎじゅつ研究所けんきゅうじょ年報ねんぽう・インターネットアーカイブ）
• シールド掘ほ進すすむ機きの歴史れきしと技術ぎじゅつの変遷へんせん（日立造船ひたちぞうせん・インターネットアーカイブ）