造船ぞうせん

造船ぞうせん（ぞうせん、英えい:boat buildingあるいはshipbuilding）とは、船ふねを作つくることである。

ブリガンティンをつくっている船大工ふなだいくたち。（1541年ねん）

船大工ふなだいくの道具どうぐ。（1627年ねん）

1815年ねんの絵画かいが

クリンカー（clinker）というプランクを重かさねて貼はる方法ほうほう、およびカーヴェル（carvel）と呼よばれる、プランクを重かさねず隙間すきまなく貼はる方法ほうほうの比較ひかく。

造船ぞうせんについて記述きじゅつしているページ。Charles Knight's Pictorial Gallery of Arts, England,（1858年ねん）

ハイチで建造けんぞう中ちゅうの帆走はんそう式しき漁船ぎょせん。（2006年ねん）

概説がいせつ

広義こうぎには、どのような船ふねを作つくるのか決きめる段階だんかいから含ふくめて造船ぞうせんとされ、新あらたな技術ぎじゅつ開発かいはつも含ふくまれることがある。1人ひとり乗のりのボートを作つくる事ことも広義こうぎには造船ぞうせんといえるが、オールで漕こぐような小ちいさなボート（手て漕こぎボート）では単たんに「船ふねを作つくる」と表現ひょうげんすることが普通ふつうであり、「造船ぞうせん」と言いえば通常つうじょうは、甲板かんぱんを備そなえるような（あるいは船室せんしつを備そなえるような）ある程度ていど以上いじょうの大おおきさの船ふねを「造つくる」ことを指さしている。プレジャーボート類るい（レジャー用ようのセーリング・クルーザーやモーターボート）や漁船ぎょせんを作つくることも造船ぞうせんと呼よぶ。

木造もくぞうの船ふね、FRPの船ふね、（アルミなど）軽金属けいきんぞく製せいの船ふね、鋼鉄こうてつ製せいの船ふね、等ひとしはその素材そざいによってそれぞれ作つくり方かたは異ことなる。

木造もくぞう船せんの場合ばあい、基本きほん的てきに木きでできた構造こうぞう物ぶつを作つくる作業さぎょうであり、作業さぎょう内容ないようの多おおくは木工もっこうすなわち大工だいく仕事しごとであり、作業さぎょうを行おこなう人ひとは船大工ふなだいくと呼よばれる。おおまかに言いうと、（ちょうど人間にんげんの背骨せぼねと肋骨あばらぼねの構造こうぞうに似にた）キール（竜骨りゅうこつ）、肋骨あばらぼねなどの船ふねの骨格こっかくを組くみ、そこにプランク（plank）と呼よばれる横よこ板ばんを貼はり付つける作業さぎょう（プランキング）を行おこなうことで曲面きょくめんでできた船底ふなそこが出来できる。上面うわつらに甲板かんぱんを作つくる。そして様々さまざまな艤装ぎそうを行おこなう。木造もくぞう船せんの造船ぞうせんの歴史れきしは長ながくその起源きげんは不明ふめいである。現在げんざいでも世界せかい各国かっこくで行おこなわれている。

FRP船ふねの造船ぞうせんは数すう十じゅう年ねん前まえからさかんになった。小しょう～中型ちゅうがた船舶せんぱくで行おこなわれている造船ぞうせん法ほうである。おおまかに説明せつめいすると、FRP船せんの場合ばあい基本きほん的てきには、設計せっけい図ずに基もとづいてあらかじめ船ふねのかたちをしたメス型がたをつくり、そのメス型がたの中なかに布ぬの状じょうのガラス繊維せんいを配置はいちし、そこにプラスチックを浸透しんとうさせ固かためることで複ふく合あい材料ざいりょうの船体せんたいを作つくり、メス型がたから抜ぬく。FRP船せんの場合ばあい、自動車じどうしゃのように、メーカーが同一どういつのモデルで複数ふくすうあるいは大量たいりょうに生産せいさんし、それをカタログに掲載けいさいしたり展示てんじ場じょうで展示てんじし、購入こうにゅう者しゃは出来合できあいのそれを選えらんで購入こうにゅうするということも行おこなわれている。受注じゅちゅう生産せいさんで作つくられる場合ばあいもある。

中型ちゅうがたや大型おおがたの鋼鉄こうてつ製せいの船舶せんぱくは、21世紀せいきの現在げんざい、海運かいうん会社かいしゃなどの船主せんしゅからの注文ちゅうもんを受うけて造船ぞうせん会社かいしゃが個別こべつに設計せっけいし、建造けんぞうすることが基本きほんとなっている（つまり受注じゅちゅう生産せいさんである）。受注じゅちゅうから引渡ひきわたしまで、最短さいたんで1年ねん、通常つうじょうは2-3年ねんかかるため船主せんしゅ側がわの海運かいうんに対たいする将来しょうらい需要じゅよう予測よそくだけでなく、造船ぞうせん会社かいしゃ側がわでも将来しょうらい必要ひつようとされる機能きのうや装備そうび、性能せいのうを船主せんしゅと共ともに研究けんきゅうして実じつ船ふねの建造けんぞうに反映はんえいさせる能力のうりょくが求もとめられるようになっている。

船ふねの大おおきさと価格かかくはおおまかに言いうと指数しすう級数きゅうすう的てきな関係かんけいにある。したがって、金額きんがくベースで造船ぞうせん業ぎょうの統計とうけいをとると、結果けっかとして大型おおがた船せんの統計とうけいが目立めだつことになる。だが、造船ぞうせんの数かず、という点てんでは、中ちゅう～小型こがたの船舶せんぱくも重要じゅうようである。本ほん記事きじでは、小型こがた船せんから大型おおがた船せんまで、総合そうごう的てきに造船ぞうせんを扱あつかう。

中型ちゅうがた以上いじょうの鋼鉄こうてつ船せんの場合ばあい

受注じゅちゅうから引渡・支払しはらいまでの流ながれ

（中型ちゅうがた以上いじょうの）船ふねは自動車じどうしゃ等とうとは違ちがい受注じゅちゅう生産せいさんが基本きほんであり、受注じゅちゅうから引渡まで最低さいていでも1年ねん、通常つうじょうは2-3年ねんを要ようする。各かく造船ぞうせんメーカーは標準ひょうじゅん的てきな設計せっけい図ずを持もっているが、たとえ連続れんぞく建造けんぞうであっても全まったくの同一どういつの船ふねは事実じじつ上じょう存在そんざいしない。以下いかは鋼鉄こうてつ製せい大型おおがた船舶せんぱくの工程こうていである。

造船ぞうせん所しょ

21世紀せいき初頭しょとうの現在げんざい、鋼鉄こうてつ製せい大型おおがた船舶せんぱくの建造けんぞうは海うみや川かわ、湖みずうみに面めんした造船ぞうせん所しょにおいて行おこなわれる。造船ぞうせんに必要ひつような鋼板こうはんなどの鋼材こうざいや艤装ぎそうに必要ひつようなさまざまな機械きかい装置そうちや設備せつび類るいを運はこび込こむのに都合つごうの良よいように陸運りくうんや海運かいうんの要衝ようしょうに造船ぞうせん所しょがあることが多おおく、歴史れきし的てきに製鉄せいてつ所しょの大口おおぐち顧客こきゃくであったことや、元々もともとだったなどの理由りゆうで、製鉄せいてつ所しょが近ちかくにあることが多おおい。

引合ひきあい

1. 引合ひきあい
   • 船主せんしゅは造船ぞうせん会社かいしゃ（造船ぞうせん所しょ）に対たいして求もとめる船ふねの概要がいようを仕様しよう書しょとして示しめし、見積みつもりを求もとめる。
     • 多おおくの場合ばあい、複数ふくすうの造船ぞうせん会社かいしゃに対たいして見積みつもりを求もとめる。
     • コンテナ船せん、タンカー、バルクキャリアなどの商船しょうせんは海運かいうん市し況きょう（海上かいじょう輸送ゆそう運賃うんちん）の影響えいきょうを受うけ、船ふね価かが上下じょうげする性質せいしつを持もつ。ドル建だてでの契約けいやくが普通ふつうである。
     • 大型おおがた鉄鋼てっこう船せんは、受注じゅちゅうから完成かんせいまで1-6年ねん程度ていどかかるため、その間あいだの為替かわせ、材料ざいりょう調達ちょうたつ（例たとえば鋼材こうざい価格かかく）のリスクの取とり方かたが利益りえきに影響えいきょうする。
   • 造船ぞうせん会社かいしゃは仕様しよう書しょから概略がいりゃくでの基本きほん設計せっけいを行おこない、建造けんぞうに要ようする鋼材こうざいや装置そうち類るい、加工かこう賃ちんや人件じんけん費ひなど全すべてのコストを概算がいさんして、それに利益りえきを加くわえ見積みつもり船せん価かを出だす。そこで算出さんしゅつされた見積みつもり船せん価かに船台せんだい等とうのスケジュールと建造けんぞう工程こうていに掛かかる時とき間あいだ等とうから見積みつもり納期のうきを出だす。見積みつもった船ふね価かと納期のうきを船主せんしゅへ回答かいとうする。これが「引合ひきあい」である。引合ひきあいは見積みつもりであるため、発注はっちゅうがなされなければ船主せんしゅは大おおまかな基本きほん設計せっけいを含ふくめたあらゆる費用ひようを支払しはらう必要ひつようはない。

基本きほん設計せっけい・受注じゅちゅう

1. • 多おおくの場合ばあい、船主せんしゅは複数ふくすうの造船ぞうせん会社かいしゃへ引合ひきあいを出だしているので、それらの回答かいとうや会社かいしゃの財務ざいむ内容ないよう、技術ぎじゅつレベル、納期のうきの確実かくじつ性せいなどを考慮こうりょして造船ぞうせん会社かいしゃを決きめ、「レター・オブ・インテント」と呼よばれる契約けいやく書しょの発行はっこうによって「発注はっちゅう」する。造船ぞうせん会社かいしゃは「受注じゅちゅう」する。
2. （詳くわしい）基本きほん設計せっけい
   • まずは船型せんけいを決きめていく。船型せんけいは搭載とうさい量りょう、燃費ねんぴ、最高さいこう速度そくど、安全あんぜん性せいに影響えいきょうする最もっとも重要じゅうような要素ようそである。商船しょうせんは大量たいりょうの荷物にもつを安価あんかに運はこぶことができる事ことを求もとめられるため、積載せきさい量りょうと燃費ねんぴが重要じゅうようである。軍艦ぐんかんは最高さいこう速度そくどや堅牢けんろう性せいが求もとめられる。船主せんしゅの望のぞむ性能せいのうを備そなえた船型せんけいが理想りそうである。
   • 主しゅ機関きかん、補ほ機きの諸しょ元もとを決きめるのもこの段階だんかいである。
   • 細長ほそながい船体せんたいでは推進すいしん抵抗ていこうは少すくなくなるが復原ふくげん性せいが犠牲ぎせいになり重心じゅうしんを下さげなければ安全あんぜんがおびやかされ、旋回せんかい性能せいのうも悪化あっかする。
   • この船型せんけいを具体ぐたい的てきにどのような構造こうぞうで作つくるかを図面ずめん化かする。なるべく少すくない鋼材こうざいで必要ひつような強度きょうどと使つかいやすい船内せんない配置はいちにするには、20mm前後ぜんこうの軟鋼なんこう製せいの船ふねの外そと板ばんを支ささえる構造こうぞう部材ぶざいの構成こうせいが主要しゅような具体ぐたい的てきな設計せっけい段階だんかいでの課題かだいである。
   • 新あたらしい船型せんけいや標準ひょうじゅん船せんの船型せんけいを変更へんこうする場合ばあいは、有限ゆうげん要素ようそ法ほうなどのマトリックス法ほうを使つかった数値すうちシミュレーションによる構造こうぞう解析かいせきや模型もけい船せんを実験じっけん水路すいろで走はしらせて実じつ計測けいそくを行おこなうなどの手法しゅほうを繰くり返かえして設計せっけいを行おこなう。
   • 基本きほん設計せっけいのアウトプットは上記じょうき3点てんを図面ずめん化かした 線せん図ず (Lines)・中央ちゅうおう断面だんめん (Midship Section)・概略がいりゃく配置はいち (GA, General Arrangement)、及および客きゃく先さきとの打うち合あわせによる仕様しよう書しょである。
   • 船ふねに機器きき類るいをどのように配置はいちするかを図面ずめん化かして、コンパクトで無駄むだの無ない配置はいちを行おこなう。

詳細しょうさい設計せっけい

1. • 基本きほん設計せっけいが「どんな船ふねを造つくるか」を設計せっけいするのに対たいし、詳細しょうさい設計せっけいは「仕様しよう書しょをどう具現ぐげん化かするか」を設計せっけいする。
   • 具体ぐたい的てきには、外そと板ばん展開てんかい図ず・荷役にやく展開てんかい図ず・機関きかん室しつ全体ぜんたい配置はいち図ず・装置そうち図ず・舵かじ構造こうぞう図ず・軸じく条じょうプロペラ図ず・諸しょ管かん系統けいとう図ず・電路でんろ系統けいとう図ずなどの比較的ひかくてき大おおまかな図面ずめんの作成さくせい、据付すえつけ図ず・取付とりつけ図ず・製作せいさく図ずなどの比較的ひかくてき細こまかい図面ずめんの作成さくせい、小しょう組立くみたて要領ようりょう図ず、大だい組立くみたて要領ようりょう図ず、船台せんだい搭載とうさい要領ようりょう図ず、外注がいちゅう品ひんの注ちゅう文書ぶんしょ作成さくせい、鋼板こうはんの加工かこうデータの作成さくせいなどである。
   • 船主せんしゅや船級せんきゅうに提出ていしゅつした図面ずめんについたコメント（要求ようきゅう）や、艤装ぎそう員いんのコメントの処理しょりも行おこなう。
   • 比較的ひかくてき細こまかい設計せっけいについては、子会社こがいしゃや協力きょうりょく会社かいしゃに任まかせている場合ばあいも多おおい。

組くみ立たて場所ばしょ

船ふねを組くみ立たてる場所ばしょは、以下いかのようにいくつか種類しゅるいがある。いずれの場所ばしょも、大おおきな鋼はがね製せいのブロックやエンジン等とうを吊つり上あげて設置せっちするための大おおきなクレーンが備そなえられている。

船台せんだい

造船ぞうせん時じの「船台せんだい」は、水面すいめんに対たいして2-3度ど程度ていどゆるく傾斜けいしゃした陸上りくじょうの広ひろい斜面しゃめんに組くみ上あげられた船ふねの台座だいざのことである。船ふねは通常つうじょう、水面すいめんに対たいして後うしろ向むきに組くみ立たてられ、船体せんたいの完成かんせい後ごはあらかじめ滑すべるように作つくられた台座だいざの上うえを滑走かっそうして斜面しゃめんに続つづく水面すいめんに勢いきおい良よく進水しんすいする。後うしろ向むきに組くみ立たてるのは、舵かじやスクリュープロペラといった弱よわい突出とっしゅつ部ぶを、船体せんたいが浮うかびかけた不安定ふあんていな時ときに斜面しゃめんや台座だいざに当あてないためである。また、水面すいめんが狭せまい造船ぞうせん所しょでは船ふねが横向よこむきに組くまれて、横滑よこすべりされる船台せんだいもある。進水しんすい式しきで船ふねが水面すいめんに滑すべり込こむ派手はでな光景こうけいが人々ひとびとに喜よろこびを与あたえるが、大型おおがた船せんはドックで建造けんぞうされることが多おおくなり、船台せんだいを使つかった進水しんすい式しきは減へりつつある。

ドック

岸壁がんぺきの一部いちぶを船ふねが収容しゅうようできるほど大おおきく掘ほり下さげ、水域すいいきとの境さかいに巨大きょだいな障壁しょうへきを設もうけることで水みずを排出はいしゅつして乾かわいた作業さぎょう空間くうかんを作つくり出だす。この水面すいめんより低ひくく陸りくより掘ほり下さげられた場所ばしょが「ドック」、又または「乾いぬいドック」である。ドックは床ゆか面めんが水平すいへいなため、傾かたむいた船台せんだいより組立くみたて作業さぎょうに都合つごうがいい。ドック内ないで船ふねが組くみ立たてられ、船体せんたいが完成かんせいすると水みずが導入どうにゅうされて水面すいめんに浮うかべられ、障壁しょうへきが除のぞかれるとドックから外そと水面すいめんへと引ひき出だされる。

浮うわきドック

ポーランドの浮うわきドック（フローティングドック）での造船ぞうせん

比較的ひかくてき小型こがたの船ふねは、浮うわきドック方式ほうしきによって作つくられることがある。これは、浮うわきドック内ないで建造けんぞうした船ふねの建造けんぞう後ごにこの浮うわきドックのタンクに注水ちゅうすいして沈しずめ、船ふねを進水しんすいさせるものである。

陸上りくじょう建造けんぞう

大型おおがた船せんでも水面すいめんより高たかい陸上りくじょうで建造けんぞうした後のちで、レールや台車だいしゃによって岸壁がんぺきまで水平すいへいに移動いどうさせ、岸きしに浮うかべたバージに載のせ替かえてからこのバージを海うみに沈しずめて進水しんすいさせる陸上りくじょう建造けんぞう工法こうほうがある。韓国かんこくでは2006年ねんに現代げんだい重工業じゅうこうぎょうが世界せかいで初はじめてドック（船渠せんきょ）を使用しようせず陸上りくじょうで建造けんぞうする「陸上りくじょう建造けんぞう方式ほうしき」に成功せいこうして以来いらい、この方式ほうしきでの造船ぞうせんが行おこなわれている。陸上りくじょう建造けんぞう方式ほうしきはドックの整備せいびに必要ひつような巨額きょがくの設備せつび投資とうしを抑おさえ、激はげしい需要じゅよう変動へんどうの差さに対応たいおうすることが可能かのうである。

製造せいぞう工程こうてい

米国べいこくでの造船ぞうせん風景ふうけい（1943年ねん）

ポーランドでの造船ぞうせん風景ふうけい（2006年ねん）

鋼鉄こうてつ製せい大型おおがた船舶せんぱくの建造けんぞうは全すべてが溶接ようせつブロック建造けんぞう法ほうといわれる方法ほうほうで建造けんぞうされている。これは造船ぞうせん所内しょないのブロック組立くみたて工場こうじょうで鋼材こうざいから切断せつだん、加工かこう、小しょう組立くみたて、大だい組立くみたての順じゅんを経へて、最終さいしゅう的てきには部分ぶぶん的てきな船体せんたいのかたまりであるブロックをあらかじめ製作せいさくし、ドック、または船台せんだいで各かくブロックをつないで組くみ立たてて行いく工法こうほうである。もっとも工数こうすうがかかり、精度せいどが求もとめられて、各種かくしゅの大型おおがた工作こうさく機械きかいが必要ひつような工程こうていを屋内おくないのブロック組立くみたて工場こうじょう内ないで行おこなえるため、コンピュータ制御せいぎょのガスプラズマ・トーチなどを使つかった流ながれ作業さぎょうによる効率こうりつ化かと、管理かんりされた環境かんきょうでの再現さいげん性せいのある作業さぎょうが産うむ確実かくじつ性せいが実現じつげん出来できる工法こうほうである。

大だい規模きぼな流ながれ作業さぎょうであるため、ドックでのブロックの組立くみたて作業さぎょうとは別べつに、ブロック組立くみたて工場こうじょうでは次つぎの船ふねのブロックの製作せいさくにかかれる。ドックが1つの場合ばあいや2つ以上いじょうでも生産せいさん量りょうを求もとめる場合ばあいには、ドック内ないで完成かんせいしつつある船体せんたいを少すこしずつ出口でぐち方向ほうこうへと押おし出だして行いき、空あいたドック内ないで次つぎの船ふねの船尾せんびのブロックの組立くみたてをはじめるという「セミ・タンデム工法こうほう」がとられる。

ブロックの段階だんかいで配管はいかんなどの艤装ぎそう品ひん類るいも取とり付つけられることが多おおい。

1. 生産せいさん設計せっけいと鋼材こうざい発注はっちゅう
   • 工場こうじょうでいかに効率こうりつよく船ふねを建造けんぞうしていくか、すなわち、どこまでをひとつのブロックとするか、どの順番じゅんばんでブロックに組くみ立たてていくか、どの艤装ぎそう品ひんをいつ付つけるかなどの設計せっけい、または、クレーンや加工かこう機械きかいなどの工場こうじょう設備せつびを計画けいかくする。また、鋼板こうはんの量りょうを見積みつもる「外そと板ばん展開てんかい」（がいはんてんかい）を行おこない、必要ひつような鋼材こうざい類るいや艤装ぎそう品ひんをスケジュールに基もとづいて鉄鋼てっこう会社かいしゃへ発注はっちゅうする。
2. 水切みずきり
   • 通常つうじょうは船ふねで運はこばれて来くる鋼材こうざいは、鋼材こうざい桟橋さんばしで受うけ取とられ、この受領じゅりょうは「水切みずきり」、桟橋さんばしや岸壁がんぺきは「水切みずきり場じょう」と呼よばれる。納品のうひんされた鋼板こうはんは鋼材こうざいヤードに留とめ置おかれた後のち、加か工場こうじょうに運はこばれる。加工かこう場じょうではまず、加工かこう前まえに錆さびを取とるため、1-2mm程ほどの小ちいさな鉄てつ球だまを鋼板こうはん表面ひょうめんにぶつけるショットブラストと呼よばれる方法ほうほうできれいにされ、防ぼう錆さび塗装とそうが行おこなわれる。加工かこうの準備じゅんびが出来できた鋼材こうざいは1枚まいずつ切断せつだんステージへと運はこばれる。
3. 加工かこう
   • 切断せつだんステージでは、板いた、骨ほね（型かた鋼こう）などの船ふね殻から構造こうぞう用ようの鋼材こうざいや配管はいかん材ざい用ようの管かん材ざいを、事前じぜんに設定せっていされたカッティング・プランに沿そってコンピュータ制御せいぎょによる自動じどう罫書けがき（けがき）を行おこない、無駄むだを省はぶいた切きり図ずに元もとづく切断せつだん線せんや部材ぶざい番号ばんごうなどが直接ちょくせつ鋼板こうはん等とうに描えがかれる。次つぎに、コンピュータ制御せいぎょの自動じどうトーチ（フレーム・プレーナー）が必要ひつような形かたちに切きってゆく。平面へいめんでの切断せつだんはコンピュータ制御せいぎょのガス切断せつだん機きやプラズマ切断せつだん機きで設計せっけい図ずどおりの大おおきさに切断せつだんされる。プラズマ切断せつだん機きの方ほうが高速こうそくで熱ねつ変形へんけいが少すくないが、厚あつ板ばんの切断せつだんはガス切断せつだん機きで行おこなわれ、必要ひつように応おうじて穿孔せんこうと曲まげ加工かこうを行おこなう。単純たんじゅんな曲面きょくめんはプレス機きによる機械きかい力りょくで冷ひや間あいだ加工かこうされ、一部いちぶには完全かんぜん自動じどうでの曲きょくげ加工かこう機きも導入どうにゅうされている。船首せんしゅ部ぶや船尾せんび部ぶのような複雑ふくざつな球面きゅうめん形状けいじょうを作つくる曲きょくげ加工かこうは特とくに「撓たわわ鉄てつ」（ぎょうてつ）と呼よばれる、専せん門もんの作業さぎょう者しゃが行おこなう熟練じゅくれんの技わざによって熱ねつ間あいだ加工かこうされる。熟練じゅくれんの作業さぎょう者しゃがバーナーと水みずホースを持もって何なん度ども加熱かねつと冷却れいきゃくを繰くり返かえして微妙びみょうな曲面きょくめんを作つくり出だしてゆく。
4. 小しょう組くみ立たて
   • 小しょう組くみ立たてからは溶接ようせつ作業さぎょうが行おこなわれる。加工かこうされた板いたや管かんは内うち業ぎょう工場こうじょうの一部いちぶの小しょう組くみ立たて工場こうじょうに運はこばれ、互たがいを溶接ようせつによって小ちいさなブロックを造つくり上あげていく。場合ばあいによっては溶接ようせつの利便りべんや精度せいどのために、ブロックを保持ほじして回転かいてんさせ自動じどう溶接ようせつ機きによって部材ぶざいを取とり付つけてゆく。小しょう組くみ立たての後うしろで内ない業ぎょう工場こうじょうの大だい組くみ立たて工場こうじょうへ運はこばれ、小ちいさなブロックは互たがいに溶接ようせつによって大だいブロックへと組くみ立たてられる。配水はいすい管かんや電線でんせん管かん、浴室よくしつや調理ちょうり台だい等とうが必要ひつように応おうじて取とり付つけられ、基本きほん的てきな塗装とそうはこの段階だんかいで行おこなわれる。加工かこう・組立くみたてのことを「内うち業ぎょう」と言いい、内うち業ぎょう工場こうじょうでの工程こうていである。
5. ブロック搭載とうさい
   • 内うち業ぎょう工場こうじょうで作つくられた大だいブロックをドック（船渠せんきょ）または船台せんだいの上うえで電気でんき溶接ようせつして船ふねのかたちに仕上しあげていく工程こうていである。「総そう組立くみたて」とも呼よばれる。巨大きょだいなクレーンを使つかって大だいブロックを組くみ上あげて行いく過程かていで、後あとで船体せんたいに搭載とうさいする事ことが困難こんなんな主しゅ機関きかんや大おおきな補ほ機き類るい、プロペラ・シャフト等とうが取とり付つけられる。この工程こうていは屋外おくがいで行おこなわれるため「外そと業ぎょう」と呼よばれる。
   • 1つめの大だいブロックは「基準きじゅんブロック」と呼よばれ、この最初さいしょの設置せっち作業さぎょうを「起工式きこうしき」として式典しきてんを行おこなうことがある。大だいブロックがいくつか組くみ合あわさって区画くかくが完成かんせいする度たびに、船ふね会社かいしゃや検査けんさ機関きかんによる検査けんさを受うける。

塗装とそう工程こうてい

造船ぞうせん工程こうていの中なかでの塗装とそうだけを見みれば以下いかの工程こうていが行おこなわれている。

造船ぞうせん工程こうてい		塗装とそう工程こうてい
鋼板こうはん受領じゅりょう
↓	=	ショットブラスト処理しょり ショッププライマー塗装とそう
鋼板こうはん切断せつだん曲まげ加工かこう
↓
ブロック組立くみたて	=	ブラスト処理しょり ブロック塗装とそう
↓
艤装ぎそう工事こうじ1	=	船内せんない塗装とそう 外そと板ばん塗装とそう
↓
進水しんすい
↓
艤装ぎそう工事こうじ2 最終さいしゅうドック	=	船内せんない塗装とそう 外そと板ばん仕上しあげ塗装とそう
↓
海上うながみ公こう試ためし
↓	=	引渡ひきわたし前ぜん補修ほしゅう塗装とそう
引渡ひきわたし

進水しんすい

ハンブルクにおける進水しんすいの様子ようす（2006年ねん）

1. • 一いち通とおり大だいブロックが組くみ上じょうがり船せんの形かたちになると次つぎの段階だんかいでは船ふねを水上すいじょうに浮うかべて作業さぎょうが行おこなわれるため、ドックか船台せんだいから船ふねを水上すいじょうに浮うかべる作業さぎょうが必要ひつようとなる。その作業さぎょうを進水しんすい式しきという式典しきてんで祝いわうことが多おおい。船台せんだい式しきでは船首せんしゅが着水ちゃくすいした瞬間しゅんかん、船渠せんきょ式しきでは船体せんたいがドックから完全かんぜんに外そとに出でた瞬間しゅんかんを進水しんすいという。進水しんすいした瞬間しゅんかんから「船ふね」として認みとめられる。進水しんすい式しきには船主せんしゅなども立会たちあい、華はなやかな儀式ぎしきが執とり行おこなわれ、ドック式しきでは行おこなわれないこともある。

艦艇かんていや特定とくてい用途ようとの船ふねまたは商船しょうせんの一番いちばん船せんでは船台せんだい式しき同様どうようの儀式ぎしきが行おこなわれるが、その他たの場合ばあいは命名めいめい式しきのみであったり、特とくに何なにも行おこなわれない場合ばあいもある。

艤装ぎそう

1. • 進水しんすいしたばかりの船ふねは、いわば、棟上とうじょう式しきを終おえたばかりの家いえであり、各かく機器きき（艤装ぎそう品ひん）の工事こうじがまだ残のこっている。これらを取付とりつけ・据付すえつけするのが艤装ぎそう（ぎそう）である。進水しんすい後ごに岸壁がんぺき艤装ぎそうが引ひき続つづき行おこなわれる。工期こうき短縮たんしゅくや工程こうてい削減さくげんを目的もくてきに、進水しんすい前まえの内うち業ぎょう（組立くみたて・ブロック組立くみたて）や外そと業ぎょう（ブロック搭載とうさい）の段階だんかいで先行せんこう艤装ぎそうも行おこなわれ、船内せんない配管はいかんや居住きょじゅう設備せつびの多おおくがあらかじめブロックに作つくり付づけられるようになっている。
     • 船体せんたい艤装ぎそう：操船そうせん設備せつび（操舵そうだ装置そうち等とう）、航海こうかい設備せつび、係船けいせん設備せつび、救命きゅうめい設備せつび、消防しょうぼう設備せつび、荷役にやく設備せつび、通風つうふう空調くうちょう設備せつび、諸しょ配管はいかん、居住きょじゅう設備せつび、など
     • 機関きかん艤装ぎそう：主しゅ機関きかんと補ほ機き類るい、管かん系統けいとう、など
     • 電気でんき艤装ぎそう：電気でんき配線はいせん、照明しょうめいと電気でんき機器きき類るいの取とり付つけ、など

検査けんさ

1. • 船主せんしゅ検査けんさや船級せんきゅう検査けんさが行おこなわれる。船主せんしゅ検査けんさでは艤装ぎそう工事こうじ段階だんかいから監督かんとく者しゃが派遣はけんされて契約けいやくどおりの工事こうじが行おこなわれているか検査けんさを行おこなう。船級せんきゅう検査けんさでも各かく段階だんかいでの検査けんさが行おこなわれる。各国かっこく政府せいふは船級せんきゅう検査けんさは船級せんきゅう協会きょうかいに代行だいこう権限けんげんを与あたえている。ただし日本にっぽんでは日本にっぽん籍せきの客船きゃくせんの場合ばあいには、日本にっぽん政府せいふ自身じしんが行おこなっている。進水しんすい後ごの岸壁がんぺきで係留けいりゅうされたまま作動さどう検査けんさ等とうが行おこなわれる。
   1. 重心じゅうしん査定さてい試験しけん
      • 船ふねの重量じゅうりょうと重心じゅうしん位置いちを測定そくていする。
   2. 係留けいりゅう運転うんてん
      • 係留けいりゅうしたまま主しゅ機関きかんを低てい出力しゅつりょくで運転うんてんして動作どうさを確認かくにんする。
   3. 公海こうかい試運転しうんてん
      • 艤装ぎそうがほぼ終おわった段階だんかいで「公海こうかい試運転しうんてん」によって性能せいのうが確認かくにんされる。仕様しよう書しょを満足まんぞくしているかどうかを、実際じっさいに海うみに出でて計測けいそく・確認かくにんを行おこなう。航海こうかい計器けいきをはじめ各かく機器ききの動作どうさを確認かくにんし、速力そくりょく試験しけん、旋回せんかい力りょく試験しけん、前進ぜんしん惰力だりょく試験しけん、主しゅ機関きかん始動しどう試験しけんなどを行おこなう。

建造けんぞう段階だんかいから続つづく船級せんきゅう協会きょうかいの検査けんさも受うけて合格ごうかくを受うける。公海こうかい試運転しうんてんは造船ぞうせん会社かいしゃの船長せんちょうである「ドックマスター」が操船そうせんする。2-5日間にちかんかかることが多おおい。

1. 1. 1. 速力そくりょく試験しけん
         • 従来じゅうらいはマイルポストを使つかったが、今いまではGPSを利用りようした位置いち測定そくていが多おおく、一定いってい区間くかんの往復おうふく時間じかんを計はかり、潮流ちょうりゅうや風ふうの影響えいきょうを出来できるだけ排除はいじょして最高さいこう速度そくどを求もとめる。
      2. 操縦そうじゅう性能せいのう
         • 一定いってい速度そくどで舵かじを切きった時ときの旋回せんかい航跡こうせきの直径ちょっけいと切きってからどれくらい前進ぜんしんするかを計測けいそくする。
      3. 緊急きんきゅう停止ていし試験しけん
         • クラッシュ・アスターンを行おこない、停止ていしするまでの航跡こうせきを記録きろくする。
      4. Ｚ試験しけん
         • 船ふねをジグザグに走はしらせる
      5. アンカー・テスト
         • アンカーを落おとし巻まき上あげる
      6. 振動しんどうと騒音そうおんの計測けいそく
2. 引渡ひきわたし
   • 船主せんしゅ検査けんさと船級せんきゅう検査けんさで問題もんだいがなく、船ふねの全すべての機能きのうに支障ししょうがなければ引渡ひきわたし式しきによって造船ぞうせん会社かいしゃから船主せんしゅ（船ふね会社かいしゃ）へ引渡ひきわたされる。

完成かんせいした船ふねは造船ぞうせん所しょの岸壁がんぺきを離はなれ、乗組のりくみ員いんの手てで旅立たびだって行いく。進水しんすい式しきなどで命名めいめいされていなければ引渡ひきわたし式しきで命名めいめいされる。引渡ひきわたし式しきが最もっとも感慨深かんがいぶかいという造船ぞうせん所しょ関係かんけい者しゃも多おおい。

1. • 以前いぜんは保証ほしょう技師ぎしが処女しょじょ航海こうかいに同乗どうじょうすることが多おおかったが、最近さいきんは減へっている。引渡ひきわたされてから1年間ねんかんは保障ほしょう期間きかんであり、不具合ふぐあいは造船ぞうせん会社かいしゃの手てで修理しゅうりされる。最初さいしょのドック入いりは「保証ほしょうドック」と呼よばれる。

支払しはらい

1. 鋼はがね製せい大型おおがた船舶せんぱくの場合ばあい、製造せいぞう原価げんかが大おおきな額がくとなるため、一般いっぱん的てきな契約けいやくでは契約けいやく締結ていけつ時じ、起工きこう時じ、進水しんすい時じ、引渡時じという受注じゅちゅうから引渡ひきわたしまでの節目ふしめを基準きじゅんとして、四よん分割ぶんかつして支払しはらいが行おこなわれる。分割ぶんかつ比率ひりつは各かく契約けいやくによって異ことなることもあるが、金利きんりや為替かわせレートの影響えいきょうを受うけるため、支払しはらいの基準きじゅんとなる節目ふしめの時刻じこくは厳密げんみつに記録きろくされる。

船ふね価かの例れい

• 貨客船かきゃくせん:20-100総そうトン - 410万まん円えん/総そうトン
• 貨客船かきゃくせん:100-500総そうトン - 210万まん円えん/総そうトン
• 純じゅん客船きゃくせん:20-1,000総そうトン - 430万まん円えん/総そうトン
• カーフェリー:20-100総そうトン - 160万まん円えん/総そうトン
• カーフェリー:100-500総そうトン - 110万まん円えん/総そうトン
• カーフェリー:500-1,000総そうトン - 110万まん円えん/総そうトン
• カーフェリー:1,000-5,000総そうトン - 65万まん円えん/総そうトン
• カーフェリー:5,000総そうトン以上いじょう - 36万まん円えん/総そうトン

（平成へいせい3年ねんのデータ）

また、約やく6,100台だいの自動車じどうしゃを運はこぶ大型おおがたの自動車じどうしゃ運搬船うんぱんせんを3隻せき造つくった場合ばあいの投資とうし額がくは、合計ごうけいで150億おく円えん程度ていどとみられる。

世界せかいの造船ぞうせん史し

古代こだいエジプトで造つくられていた船ふね。（当時とうじに作つくられた模型もけい）

古代こだいエジプトの遺物いぶつによって、紀元前きげんぜん3000年ねんころにすでに、骨格こっかくにプランクを貼はり付つける方法ほうほうで造船ぞうせんが行おこなわれていたことが知しられている。

日本にっぽん

「和船わせん」も参照さんしょう

7世紀せいきから9世紀せいき頃ごろにかけて使用しようされた遣唐使けんとうし船ふねの復元ふくげん

日本にっぽんでは630年ねんから894年ねんの間あいだに、十じゅう数すう回かいないし20回かいほど（※）（※学者がくしゃにより説せつが異ことなる）、唐とうに向むけて遣唐使けんとうしの船団せんだんが派遣はけんされたが、この遣唐使けんとうし船せんは瀬戸内海せとないかいの倉橋島くらはしじまの「長門ながとノ津つ」という場所ばしょで建造けんぞうされた、とされている。（この長門ながとノ津つ付近ふきんに1992年ねんに「長門ながとの造船ぞうせん歴史れきし館かん」が開館かいかんした。1200年ねん以上いじょう前まえに使つかわれていた遣唐使けんとうし船せんが実物じつぶつ大だいで復元ふくげんされ、水上すいじょう展示てんじされている。）

日本にっぽんでは古ふるくから水上すいじょうでの戦たたかいも行おこなわれており、各地かくちに水軍すいぐんもおり、軍ぐん用船ようせんもさまざまなものが造つくられ続つづけたが、室町むろまち時代じだい後期こうきころからは安宅あたか船せんという大型おおがたの軍ぐん用船ようせんも造つくられた。

織田おだ信長のぶながは天正てんしょう4年ねん（1576年ねん）ころ、伊勢いせ志摩しまの豪族ごうぞくであり水軍すいぐんを率ひきいた九鬼くき嘉隆よしたかに命めいじて安宅あたか船せんを鉄板てっぱんで覆おおった鉄てつ甲かぶと船せんを作つくらせた。（信長のぶながは石山いしやま本願寺ほんがんじを包囲ほうい・攻略こうりゃくしようと水軍すいぐんを送おくり込こんだが瀬戸内海せとないかい、特とくに因島いんのしま、能島のしまなどの村上むらかみ水軍すいぐんを掌握しょうあくした毛利もうり氏しにはかなわず敗北はいぼくを喫きっし（第だい一いち次じ木津川きづがわ口こうの戦たたかい）、劣勢れっせいを挽回ばんかいすべく鉄てつ甲かぶと船せんを造つくらせたのだった。）

1592年ねん、豊臣とよとみ秀吉ひでよしは朝鮮ちょうせん出兵しゅっぺいに際さいし「御座船ござぶね」として九鬼くき嘉隆よしたかに命めいじて伊勢いせ国こく (現在げんざいの三重みえ県けん) の大湊おおみなとで大型おおがたの安宅あたか船せんを建造けんぞうさせた。

江戸えど時代じだい初期しょきには仙台せんだい藩はんでガレオン船せんサン・ファン・バウティスタ号ごうが建造けんぞうされた。これはスペインの技術ぎじゅつ、日本にっぽんの職人しょくにん達たちの技術ぎじゅつ、および日本にっぽんの材料ざいりょうによって建造けんぞうされた。建造けんぞうに当あたっては、仙台せんだい藩はんとスペイン人じんのセバスティアン・ビスカイノの間あいだで契約けいやくが結むすばれ、政せい宗むねが造船ぞうせんの費用ひようや船員せんいんの俸給ほうきゅうを負担ふたんすること、ビスカイノが船ふねの指揮しきを取とること、などが定さだめられていた。仙台せんだい藩はんの「船ふね奉行ぶぎょう」として秋保あきう頼よりゆき重じゅう（刑部おさかべ）と河東田かとうだ親ちかし顕あきら（縫ぬい殿どの）が造船ぞうせんに携たずさわり、幕府ばくふの船ふね奉行ぶぎょう向井むかい忠勝ただかつ（将監しょうげん）もこれに協力きょうりょくし、船ふねの建材けんざいは気仙けせん郡ぐん、磐井いわい郡ぐん、江刺えさし郡ぐん、本吉もとよし郡ぐんから調達ちょうたつされた。（慶長けいちょう遣や欧おう使節しせつに同行どうこうしたシピオーネ・アマチによれば）船ふねの建造けんぞうには大工だいく800人にん、鍛冶たんや700人にん、雑役ざつえき3000人にんが関かかわり、45日にちを要ようしたという。このサン・ファン・バウティスタ号ごうは支倉はせくら常長つねながら慶長けいちょう遣や欧おう使節しせつが太平洋たいへいようを横断おうだんするために使用しようされた。

江戸えど時代じだいに幕府ばくふは、日本人にっぽんじんが船ふねで諸しょ外国がいこくへ出でかけて交流こうりゅうすることを原則げんそく禁きんじた。海外かいがいから船ふねが特定とくていの場所ばしょにやってくることは認みとめていたが、日本人にっぽんじんが諸しょ外国がいこくへ行いくことは禁きんじたのである。とはいえ古代こだい以来いらい、そして江戸えど時代じだいでも、日本にっぽんの運送うんそうの主力しゅりょくは水運すいうんであったわけであり、水運すいうんは絶たえず行おこなわれ、水運すいうんのための船ふねの建造けんぞうも絶たえず行おこなわれていた。また漁りょうを行おこなうために漁船ぎょせんも造つくられつづけていた。

たとえば北前きたまえ船せんの基地きちのひとつが佐渡さど島とうの宿根木しゅくねぎであり、ここに造船ぞうせんにたずさわる優秀ゆうしゅうな船大工ふなだいくや鍛冶たんや屋やが集あつまる集落しゅうらく（町まち）ができていて、さかんに北前きたまえ船せんの建造けんぞうや修繕しゅうぜんが行おこなわれていた。

北前きたまえ船せんの復元ふくげん

1853年ねん。江戸えど末期まっき。若狭湾わかさわんでかなりの大おおきさの漁船ぎょせんで「鰈かれい網もう」と呼よばれる網もうを海中かいちゅうに入いれ、帆ほに受うけた風ふうの力ちからでそれを引ひく様子ようす。（『六ろく十じゅう余よ州しゅう名所めいしょ図会ずえ 若狭わかさ 漁船ぎょせん 鰈かれい網もう』）

江戸えど幕府ばくふは、日本人にっぽんじんが諸しょ外国がいこくへと航海こうかいを行おこなうことを禁止きんしするために、海外かいがいへの渡航とこうを試こころみた人ひとを処罰しょばつし、また外洋がいようを航行こうこうするのに有利ゆうりなある種しゅの船ふねの建造けんぞうに制限せいげんを設もうけた。 日本人にっぽんじんが諸しょ外国がいこくへと航海こうかいすることを防ふせぐために江戸えど幕府ばくふが採用さいようした施策しさくというのは、竜骨りゅうこつを備そなえた大型おおがたの船ふねを建造けんぞうすることの禁止きんしである。 竜骨りゅうこつとは船体せんたいの側面そくめんの部材ぶざいのことである。沿岸えんがんを航行こうこうする程度ていどならば、竜骨りゅうこつ無なしの船ふねでも一応いちおう安全あんぜんに航行こうこうできるが、外洋がいようでは波なみや風ふうが強つよく荒あれがちで、しっかりした竜骨りゅうこつが無ないと構造こうぞう的てきにも脆弱ぜいじゃくであり、帆走はんそうする上じょうでも竜骨りゅうこつが無ないことは大おおきな困難こんなんが伴ともなう。帆走はんそうする上じょうで竜骨りゅうこつは側がわ方かたへの横滑よこすべりを防ふせぎ抗力こうりょくを発生はっせいさせ、帆ほで風かぜを受うけた力ちからと抗力こうりょくで合力ごうりょくを生うみ前進ぜんしん方向ほうこうへの推力すいりょくへ効率こうりつ的てきに変換へんかんする上じょうで必須ひっすである。

幕末ばくまつ、1800年代ねんだい前後ぜんごから黒船くろふねが来航らいこうするようになった。

ジョン万次郎じょんまんじろう（1827-1898）は土佐とさの貧まずしい漁師りょうしだったが、漁りょうの最中さいちゅうに遭難そうなんしアメリカの船舶せんぱくに救助きゅうじょされ、アメリカでさまざまな教育きょういくを受うけさせてもらう幸運こううんに恵めぐまれたのだが、受うけた教育きょういくのなかには英語えいご・数学すうがくなどといった一般いっぱん的てきな科目かもく以外いがいに、米国べいこくの一流いちりゅうの航海こうかい術じゅつや造船ぞうせん技術ぎじゅつなども含ふくまれていた。1851年ねんに琉球りゅうきゅうに帰国きこくし嘉よしみ永なが6年ねん（1853年ねん）に土佐とさへ戻もどり「漂客談だん奇き」を記しるし、土佐とさ藩主はんしゅ　山内やまうち容堂ようどうや、家臣かしんたち、幕末ばくまつの志士ししたちも万次郎まんじろうの知識ちしきを知しろうと訪問ほうもんが絶たえず、高知こうち城下じょうかの藩校はんこう「教授きょうじゅ館かん」の教授きょうじゅになる。後藤ごとう象二しょうじ郎ろう、岩崎いわさき弥太郎やたろうなども万次郎まんじろうの直接ちょくせつ指導しどうを受うけたといわれている。万次郎まんじろうは幕府ばくふに招聘しょうへいされ江戸えどへ行いき、幕府ばくふ直参じきさんとなり江川えがわ英龍ひでたつの元もとで翻訳ほんやくや通訳つうやくなどの仕事しごとをするだけでなく、造船ぞうせんの指揮しきもとった。

尊皇そんのう攘夷じょういを唱となえる水戸みと藩はんが海防かいぼうを強つよく主張しゅちょう、水戸みと藩主はんしゅ徳川とくがわ斉昭なりあきは腹心ふくしんの安島あじま帯刀たてわきに「日本にっぽん初はつの西洋せいよう式しきの軍艦ぐんかん」とも言いわれる旭日きょくじつ丸まるを建造けんぞうさせ1855年ねんに進水しんすい、幕府ばくふに献上けんじょうした。しかし、この旭日きょくじつ丸まるは進水しんすいする時ときに座礁ざしょうするなど、当時とうじの日本にっぽんの船舶せんぱく建造けんぞう技術ぎじゅつはまだ不十分ふじゅうぶんであった。江戸えど幕府ばくふのほうは、小栗おぐり忠順ただまさの進言しんげんにより横須賀よこすかに製鉄せいてつ所しょおよび造船ぞうせん所しょとなる予定よていのもの（後のちに横須賀造船所よこすかぞうせんじょとなるもの）の建設けんせつに着手ちゃくしゅしたが、その完成かんせいを見みないままに幕府ばくふは瓦解がかいし、明治めいじ政府せいふがそれを受うけ継ついだ。

建造けんぞう中ちゅうの防護ぼうご巡洋艦じゅんようかん「音羽おとわ」

1900年代ねんだいに建造けんぞうされた初はつの日本にっぽん製せい戦艦せんかん「薩摩さつま」

明治めいじ政府せいふは富国強兵ふこくきょうへい政策せいさく、脱亜入欧だつあにゅうおう政策せいさくなどをとり、小ちいさな国土こくどの島国しまぐにで地下ちか資源しげんの乏とぼしい日本にっぽんが貿易ぼうえきによる経済けいざいとエネルギー供給きょうきゅうを支ささえたのは海運かいうん業ぎょうであり造船ぞうせんであった。当時とうじ、政商せいしょうとして栄さかえた三井みつい財閥ざいばつや三菱みつびし財閥ざいばつなどの大だい企業きぎょうが、国策こくさく事業じぎょうとして支援しえんを受うけながら海運かいうんと造船ぞうせん業界ぎょうかいを成長せいちょうさせた。

当時とうじは西欧せいおう列強れっきょうによる植民しょくみん地ち拡大かくだい政策せいさくの脅威きょういと帝国ていこく主義しゅぎの時代じだいであったため、国防こくぼう上じょう、海軍かいぐんの役割やくわりは一層いっそう重要じゅうようとなった。造船ぞうせん業界ぎょうかいは海運かいうん業ぎょうだけでなく軍艦ぐんかん建造けんぞうでも大おおきな需要じゅようを得えた。その後ご、日本にっぽんはさらに軍備ぐんび増強ぞうきょうの道みちを歩あゆみ、太平洋戦争たいへいようせんそうに至いたるまでそうした時代じだいが続つづいた。太平洋戦争たいへいようせんそうで日本にっぽんは保有ほゆう船舶せんぱくの大半たいはんを喪失そうしつしたが、戦後せんご、傾斜けいしゃ生産せいさん政策せいさくや朝鮮ちょうせん戦争せんそうでの特需とくじゅによって早期そうきに造船ぞうせん業ぎょうは海運かいうん業ぎょうとともに回復かいふくするとともに成長せいちょう路線ろせんに戻もどり、戦後せんご日本にっぽんの経済けいざい成長せいちょうを支ささえた。

日本にっぽんの高度こうど経済けいざい成長せいちょう時代じだいには「造船ぞうせん業ぎょうは日本にっぽんのお家芸いえげい」とまで言いわれたが、オイルショック以降いこうは伸のび悩なやみ、その間あいだに中ちゅう韓かんの2か国こくが力ちからをつけてきた。2015年ねんの世界せかいシェアは中国ちゅうごくが40%、日本にっぽんが30%、韓国かんこくが20%程度ていどと東ひがしアジア3か国こくで90%を占しめているため、「三国志さんごくし」と形容けいようされている。

低迷ていめいしていた日本にっぽんの造船ぞうせん業ぎょうも2000年ねん前後ぜんこうからの世界せかい貿易ぼうえき増加ぞうかに伴ともなう船舶せんぱく不足ふそくにより息いきを吹ふき返かえし、高こう付加ふか価値かちの船舶せんぱくを中心ちゅうしんに受注じゅちゅうが増ふえている。ただし、同どう時期じきに始はじまった鋼材こうざいの高騰こうとうにより高騰こうとう以前いぜんの受注じゅちゅう案件あんけんが軒並のきなみ利益りえきを確保かくほできない状況じょうきょうであること、典型てんけい的てきな労働ろうどう集約しゅうやく型がた産業さんぎょうであるため、2007年ねん問題もんだいといった優秀ゆうしゅうな職工しょっこうの大量たいりょう退職たいしょくへの対応たいおうも迫せまられるなど、各社かくしゃとも苦くるしい経営けいえいを強しいられている。また、2000年代ねんだい後半こうはんのリーマン・ショック等ひとしを契機けいきとする世界せかい的てきな景気けいき減退げんたいと急激きゅうげきな円えん高だかドル安やすの進行しんこうは、さらに日本にっぽんの造船ぞうせん業界ぎょうかいの競争きょうそう力りょくを低下ていかさせ、2014年ねんには受注じゅちゅう残ざんすら無なくなるのではないかとする2014年ねん問題もんだいも懸念けねんされることとなった。日本にっぽんの造船ぞうせん業界ぎょうかいでは合併がっぺいなどで生いき残のこりを図はかるようになった他ほか、2012年ねん末まつに成立せいりつした第だい2次じ安倍あべ内閣ないかくがアベノミクスを提唱ていしょうすると円えん相場そうばが100円えん台だいへ急落きゅうらくし、2013年ねん後半こうはんには各社かくしゃが徐々じょじょに競争きょうそう力りょくを取とり戻もどし、新規しんき受注じゅちゅうに成功せいこうするなどの動うごきが見みられるようになった。韓国かんこくの造船ぞうせん業ぎょうは2010年代ねんだい以降いこう、構造こうぞう不ふ況きょうに陥おちいっているため、相対そうたい的てきに日本にっぽんの造船ぞうせん業ぎょうの復権ふっけんが進すすんでいる。

韓国かんこく

1972年ねん、近代きんだい的てきな造船ぞうせん会社かいしゃとして現代げんだい重工業じゅうこうぎょうが設立せつりつされると、以後いご、ハンファオーシャンやサムスン重工業じゅうこうぎょうなど財閥ざいばつ系けいの造船ぞうせん会社かいしゃが次々つぎつぎと設立せつりつされた。1990年代ねんだい後半こうはんになると受注じゅちゅう量りょうで日本にっぽんに匹敵ひってきし始はじめ、2000年代ねんだいに入はいると同おなじく新興しんこう勢力せいりょくとして台頭たいとうした中華人民共和国ちゅうかじんみんきょうわこくの企業きぎょうとの間あいだで競合きょうごう状態じょうたいとなった。2000年代ねんだい後半こうはんにリーマン・ショックなどをきっかけに始はじまった景気けいき減速げんそくの波なみは、受注じゅちゅうから完成かんせいまでに時間じかんがかかる造船ぞうせん業界ぎょうかい特有とくゆうのタイムラグをもって2010年代ねんだい初頭しょとうに顕在けんざい化かした。STX造船ぞうせん海洋かいようなどの造船ぞうせん会社かいしゃが法定ほうてい管理かんりに追おいやられたほか、2015年ねんには現代げんだい重工業じゅうこうぎょう、サムスン重工業じゅうこうぎょう、大宇だいう造船ぞうせん海洋かいようの韓国かんこく造船ぞうせん大手おおて3社しゃが過去かこ最大さいだいの赤字あかじに陥おちいった。

2018年ねん現在げんざい、韓進かんしん重工業じゅうこうぎょう、STX造船ぞうせん海洋かいよう、城東じょうとう造船ぞうせん海洋かいよう、大韓たいかん造船ぞうせん、SPP造船ぞうせん、大だい鮮造船ぞうせん、韓国かんこくヤナセ、ヨンス、マステック、サムガンS&Cといった中堅ちゅうけん造船ぞうせん業ぎょうは依然いぜんとして不振ふしんに陥おちいっているが、現代げんだい重工業じゅうこうぎょう、大宇だいう造船ぞうせん海洋かいよう、サムスン重工業じゅうこうぎょうの上位じょうい3メーカーの受注じゅちゅう量りょうは回復かいふくの兆きざしがみられている。

2019年ねん、現代げんだい重工業じゅうこうぎょうは大宇だいう造船ぞうせん海洋かいようとの経営けいえい統合とうごうを発表はっぴょう。同年どうねん5月がつ31日にちに臨時りんじ株主かぶぬし総会そうかいを開催かいさいして承認しょうにんを得えた。ただし内部ないぶの問題もんだいとして統合とうごう後ごの余剰よじょう人員じんいんの削減さくげんが避さけられないとして労働ろうどう組合くみあいが強つよく反発はんぱつしているほか、外部がいぶの問題もんだいとして日本にっぽんや中国ちゅうごく、欧州おうしゅうで独占どくせん禁止きんし法ほうを所掌しょしょうする当局とうきょくの許可きょかを得える必要ひつようがあり、長ながい時間じかんがかかる見込みこみ。しかし、欧州おうしゅう連合れんごうの当局とうきょくが許可きょかを出ださなかったことで現代げんだい重工業じゅうこうぎょうによる買収ばいしゅうは頓挫とんざ。2022年ねん9月がつ、大宇だいう造船ぞうせんとハンファグループが条件じょうけん付つき投資とうし合意ごうい書しょを締結ていけつしたと発表はっぴょうされた。

「ハンファオーシャン」も参照さんしょう

日本にっぽんの造船ぞうせん産業さんぎょう

「日本にっぽんの造船ぞうせん会社かいしゃと造船ぞうせん所しょの一覧いちらん」も参照さんしょう

• 
  川崎かわさき造船ぞうせん本社ほんしゃ工場こうじょう。（兵庫ひょうご県けん神戸こうべ市し、2006年ねん）
• 
  三菱重工業みつびしじゅうこうぎょう下関造船所しものせきぞうせんしょ
• 
  大分おおいた佐伯さえき三浦みうら造船ぞうせん所しょ
• 
  三菱重工業みつびしじゅうこうぎょう長崎造船所なかざきぞうせんじょ

造船ぞうせんが盛さかんに行おこなわれている地域ちいきは

• 九州きゅうしゅう：長崎ながさき県けん長崎ながさき市し（三菱重工業みつびしじゅうこうぎょう長崎造船所なかざきぞうせんじょなど）、佐世保させぼ市し（佐世保重工業させぼじゅうこうぎょうなど）、西海さいかい市し（大島造船所おおしまぞうせんしょ）、佐賀さが県けん伊万里いまり市し（名村造船所なむらぞうせんしょ）、熊本くまもと県けん玉名たまな郡ぐん（ジャパン マリンユナイテッド有明ありあけ）
• 瀬戸内海せとないかいエリア：兵庫ひょうご県けん神戸こうべ市し（川崎重工業かわさきじゅうこうぎょう船舶せんぱく海洋かいようディビジョン／旧きゅう川崎重工業かわさきじゅうこうぎょう神戸造船所こうべぞうせんしょ・三菱重工業みつびしじゅうこうぎょう神戸造船所こうべぞうせんしょ）、岡山おかやま県けん玉野たまの市し（三井みついE&S造船ぞうせん）、愛媛えひめ県けん今治いまばり市し（今治造船いまばりぞうせん、新来島しんくるしまどっく等ひとし）、広島ひろしま県けん呉くれ市し（ジャパンマリンユナイテッド呉くれ）、福山ふくやま市し（常石造船つねいしぞうせん）、尾道おのみち市し（尾道造船おのみちぞうせん）、山口やまぐち県けん下関しものせき市し(三菱重工業みつびしじゅうこうぎょう下関造船所しものせきぞうせんしょ・大田おおた造船ぞうせん)
• 関東かんとうエリア：神奈川かながわ県けん横浜よこはま市し（ジャパン マリンユナイテッド）、横須賀よこすか市し（住友重機械工業すみともじゅうきかいこうぎょう横須賀よこすか製造せいぞう所しょ）、東京とうきょう湾わん岸きし
• その他た：京都きょうと府ふ舞鶴まいづる市し（ジャパン マリンユナイテッド／旧きゅう日立造船ひたちぞうせん）

などがある。

船ふねの最後さいご

解かい撤

使用しようされない船ふねを除籍じょせきして廃はい船せんとすることは「解かい撤」と呼よばれる。

船舶せんぱく解体かいたい

詳細しょうさいは「船舶せんぱく解体かいたい」を参照さんしょう

造船ぞうせんの反対はんたいに、船体せんたいが木造もくぞうから鉄てつや鋼はがねなどへ変化へんかしたことにともなって船舶せんぱく解体かいたいの工程こうていが大おおがかりになっている。日本にっぽんでは大型おおがた船せんの解体かいたいは専門せんもん業者ぎょうしゃが行おこなっている。平成へいせい以降いこう造船ぞうせん所しょでの解体かいたい実績じっせきはない。60ｍ以上いじょうの鋼はがね船せんを解体かいたいできる業者ぎょうしゃは国内こくないに6社しゃある。熊本くまもと県けん八代やしろ市し・新しん鋼はがね商事しょうじ、北九州きたきゅうしゅう市し若松わかまつ区く・久屋ひさや産業さんぎょう、香川かがわ県けん多度津たどつ町まち・宮地みやじサルベージなど。

造船ぞうせんの好こう不況ふきょう

造船ぞうせんの世界せかいでは2年ねん好況こうきょうが続つづくと船ふねが余あまり始はじめ、その後ご7-8年ねん不ふ況きょうが続つづくというサイクルを繰くり返かえしている。2003年ねんから始はじまった好こう況きょうは5年ねんほど続つづいたが、2008年ねんからの世界せかい的てきな不ふ況きょうによって造船ぞうせんの市況しきょうも一気いっきに崩くずれた。

造船ぞうせん会社かいしゃでは新規しんき造船ぞうせんの受注じゅちゅうがない間あいだ、社員しゃいんや設備せつびを遊あそばせることを避さけて、独自どくじに船ふねを作つくる事ことがある。こうして作つくられた船ふねは「ストックボート」と呼よばれ、船主せんしゅとなる販売はんばい先さきが募つのられる。ストックボートの造船ぞうせん後ごに船ふね価かが上あがれば造船ぞうせん所しょの利益りえきとなるが、船ふね価かが下さがれば損失そんしつとなる恐おそれがある。

関連かんれん項目こうもく

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