リニアモーターカー
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リニアモーターカー（
リニアモーターは、
また、その
なお、
種類
[空気 浮上 式
[- アエロトラン S44 - Merlin-Gérin
社 によって供給 されたリニア誘導 モータを備 えた。 - UTACV - 1970
年代 に開発 されたアメリカの空気 浮上 式 リニアモーターカー試験 車両 - トラックト・ホバークラフト - イギリスの
空気 浮上 式 リニアモーターカー試験 車両 空気 浮上 式 新 交通 システム - ゼネラルモーターズの開発 、およびそれを引 き継 いで日本 オーチスによりリニアモータ推進 タイプの実用 化 に向 けた開発 が行 われ、実験 線 での評価 までは行 われたが、2018年 現在 での営業 例 は全 てケーブルカーのように鋼索 で牽引 する方式 に変更 されたタイプである。低速 での効率 などはケーブルのほうに利点 がある。
磁気 浮上 式
[
世界 での実用 化 プロジェクト
[鉄輪 式
[
- リニアモーターは
非常 に薄 いため通常 の電車 よりも車輪 径 を小 さく、台車 を小型 化 でき、客室 の床 面 を低 くすることができるほか、車両 限界 も縮小 できる。このためトンネル断面 を小 さくでき、建設 費 を削減 可能 （ミニ地下鉄 ）。 駆動 力 を車輪 とレールの摩擦 に頼 らないため、急 勾配 での走行 性能 が高 く[注 2]、急 曲線 での走行 が可能 である[注 3]。大都市 では地下鉄 路線 の過密 化 により直線 的 な路線 空間 の確保 が困難 になっており、急 勾配 ・急 カーブを多 く持 つ線形 にせざるを得 ないが、そのような場合 に有効 である。減速 歯車 や撓 み継 ぎ手 等 の可動 部分 が無 いので騒音 が低 く、保守 が容易 。
- リアクションプレートと
車両 側 の電磁石 との間隔 （ギャップ）が狭 い（12 mm程度 ）ため、地上 区間 や駅 部 ではゴミなどが挟 まりやすい。 従来 の粘着 式 推進 に比 べるとリニア誘導 モーター固有 の内部 損失 、及 び、一 次 側 コイルとリアクションプレート間 の隙間 が従来 の回転 式 の誘導 電動 機 に比 べ大 きいのでエネルギーの損失 が大 きく（磁界 の強度 は距離 の2乗 に反比例 する）効率 が低 い、そのため、単位 輸送 量 あたりの消費 電力 が従来 型 に比 べ大 きい。
車輛 以外 の鉄道 関連 システム
[- リニアモータ
方式 貨車 加減 速 装置 - （日本 の貨車 操車 場 の記事 も参照 ）1974年 9月に運用 開始 [2]。貨物 列車 などの組成 ・入 換 えにコンピュータ化 された武蔵野 、北上 、新南陽 、郡山 、塩浜 、高崎 の各 操車 場 で使用 されていた[3][信頼 性 要 検証 ]。保守 車両 として国鉄 ヤ250形 貨車 があった。リニアモーター車輛 でもいわゆる台車 でもなく、通常 のレールの内側 に設置 された専用 のレールの上 を移動 しながら貨車 を捕捉 して加減 速 の後 に突放 あるいは停止 させる装置 である[注 4]。 鉄道 総研 「集 電 試験 装置 」[4] - リニアモータ駆動 により、実車 のパンタグラフ等 の集 電 周辺 装置 が取 り付 けられた台車 を、高速 （最高 速度 200 km/h程度 ）で走行 させ、それら集 電 関係 の高速 移動 時 の問題 [注 5]等 の試験 ・調査 等 をおこなう装置 。
世界 での実用 化 例
[- LIMRV -
車載 のガスタービン発電 機 で駆動 するリニア誘導 モータを備 えた試作 車両 - ボンバルディア・イノヴィア・メトロ（ボンバルディア・アドバンスト・ラピッド・トランジット） - ボンバルディア
社 が開発 した鉄輪 式 リニアモーターカー。第 3軌条 から集 電 する。
アメリカ
カナダ
その
- ALPS[
注 6] - ゴムタイヤ支持 ・リニアサイリスタモーター駆動 の高速 鉄道 システムとして、鉄道 技術 研究所 で研究 された[5]。 - リムトレン - 1988
年 のさいたま博覧 会 （3月 19日 - 5月29日 ）で日本 モノレールが出資 し、鉄 車輪 （4輪 ）のボギー台車 2組 を取付 け2両 編成 による展示 走行 を行 った。製作 は三菱重工 。 - Osaka Metro
長堀 鶴見緑地線 - 1990年 に日本 初 の常設 実用 線 として開業 。使用 車両 の70系 は、この年 のローレル賞 を受賞 した。 都営地下鉄 大江戸 線 - 1991年 開業 神戸 市営 地下鉄 海岸 線 - 2001年 開業 福岡 市 地下鉄 七 隈 線 - 2005年 開業 - Osaka Metro
今里 筋 線 - 2006年 開業 横浜 市営 地下鉄 グリーンライン - 2008年 開業 仙台 市 地下鉄 東西線 - 2015年 開業
ベネズエラ
- TELMAGV - ベネズエラのアンデス
大学 で開発 中 のリニアモーター式 交通 機関 リニアリラクタンスモーターを推進 に使用 する。
マレーシア
- クアラルンプールの「RapidKL Kelana Jaya Line」
- クアラルンプールの「Bandar Utama-Klang line」
駆動 方式 の種類
[リニアモーターも
- リニア
同期 モーター（LSM） -車両 側 に電磁石 を搭載 するとともに、軌道 側 にも電磁石 または永久 磁石 を並 べなくてはならないため、軌道 敷設 ・保線 のコストがかさむ。効率 や出力 には優 れる[注 7]。 - リニア
誘導 モーター（LIM） -車 上 一 次 式 の場合 、車両 側 に電磁石 が必要 だが、軌道 側 には電磁石 が不要 で、「リアクションプレート」と呼 ばれる単 なる金属 板 ですむ。LSMと比較 した場合 、高速 域 では推力 ・力 率 ・効率 が低 くなるほか、1モーターの1次 側 と2次 側 の空隙 が大 きくなると推力 が大幅 に減少 するため、その空隙 を小 さく抑 える必要 がある。ただし、車 上 一 次 式 であれば軌道 上 にコイルを敷設 する必要 がなく、軌道 上 のコイルを励磁 必要 がないので推進 効率 は同種 の推進 方式 のミニ地下鉄 と同 水準 である[注 8]。 - リニア
整流 子 モーター - サイリスタモーターとも呼 ばれており、ブラシと整流 子 を電子 回路 において実現 している。エネルギー効率 はLSMよりも高 いが、機械 的 接触 がある、寿命 が短 いなどの問題 があるため、実用 レベルではほとんど使 われない。
脚注
[注記
[- ^ この
場合 では、すべり周波数 は速度 に比例 して大 きくなる。 - ^
最大 で60 ‰まで可能 。 - ^
本線 で曲線 半径 100 mまで可能 。 - ^ 『
日立 評論 』の1970年 12月 号 に「リニアモータ方式 L4形 貨車 加減 速 装置 」という記事 がある。 - ^
特 に日本 の新幹線 では、以前 は離 線 によるアーク[要 曖昧 さ回避 ]がほぼ間断 なく発生 しており、解決 には時間 がかかった。 - ^ アルプスと
呼称 する。 - ^ ただし、
軌道 一 次 式 、車 上 一 次 式 にかかわらず、軌道 側 の磁石 を励磁 しなければならないので効率 は車 上 一 次 式 よりも劣 る - ^ リニア
誘導 モータには「すべり」があり、反発 にも吸引 にもなる。この位相 を切 り替 えるタイミングを速度 に応 じて上手 に切 り替 えるように制御 している。
出典
[- ^
日本 国語 大 辞典 ,世界 大 百科 事典 内 言及 ,知恵 蔵 ,朝日新聞 掲載 「キーワード」,デジタル大辞泉 ,百科 事典 マイペディア,世界 大 百科 事典 第 ２版 ,日本 大 百科全書 (ニッポニカ),精選 版 . “リニアモーターカーとは”. コトバンク. 2020年 12月19日 閲覧 。 - ^
新 交通 システム.保育 社 . (1990). p. 72. ISBN 9784586508037 - ^
当時 のリニアモーターヤード：１９８２年 塩浜 操 （2009.4急行 越前 の鉄 の話 ） - ^
集 電 試験 装置 鉄道 総合 技術 研究所 - ^
鉄道 総研 の技術 遺産 LTM高速 特性 試験 装置 鉄道 総合 技術 研究所 （2019年 9月 4日 閲覧 ） - ^
座談 会 「リニアメトロのあゆみ」における今岡 鶴吉 の発言 から。「鈴木 俊一 著作 集 第 五 巻 (座談 会 )」良書 普及 会 発刊 (2001年 )708p-709p
参考 文献
[ |
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関連 本 ・参考 図書
[京谷 好 泰 『10センチの思考 法 』すばる舎 、2000年 12月。ISBN 9784883990672。京谷 好 泰 『リニアモータカー超電導 が21世紀 を拓 く』日本 放送 出版 協会 、1990年 6月 。ISBN 978-4140015988。奥 猛 京谷 好 泰 佐貫 利雄 『超 高速 新幹線 』中公新書 、1971年 1月 。ISBN 978-4-12-100272-3。茂木 宏子 『お父 さんの技術 が日本 を作 った！メタルカラーのエンジニア伝 』小学館 、1996年 3月 。ISBN 978-4092901315。研究 産業 協会 監修 編 『匠 たちの挑戦 (3)』オ ーム社 、2002年 12月。ISBN 978-4274948848。- Ralf Roman Rossberg『
磁気 浮上 式 鉄道 の時代 が来 る？』須田 忠治 訳 、電気 車 研究 会 、1990年 6月 。ISBN 978-4885480539。 澤田 一夫 三好 清明 『翔 べ！リニアモーターカー』読売新聞社 、1991年 2月 。ISBN 978-4643910100。鉄道 総合 技術 研究所 浮上 式 鉄道 開発 推進 本部 編 『超電導 が鉄道 を変 える-リニアモーターカー・マグレブ』清文 社 、1988年 12月。ISBN 978-4792050986。井出 耕 也『疾走 する超電導 リニア五 五 〇キロの軌跡 』ワック、1998年 4月 。ISBN 9784948766051。鉄道 総合 技術 研究所 編 『ここまで来 た！超電導 リニアモーターカー』（初版 ）交通 新聞 社 、2006年 12月。ISBN 9784330905068。窪 園 豪 平 『リニアモーターカー』（初版 ）一ツ橋 書店 、2006年 12月。ISBN 9784565983220。交通 新聞 編集 局 編 『時速 500キロ「21世紀 」への助走 』（初版 ）交通 新聞 社 、1990年 1月 。ISBN 9784875130116。白澤 照雄 『リニア中央 新幹線 』（初版 ）ニュートンプレス、1989年 7月 。ISBN 9784315509816。中央 新幹線 沿線 学者 会議 編 『リニア中央 新幹線 で日本 は変 わる』（初版 ）PHP研究所 、2001年 8月 。ISBN 9784569617190。正田 英介 ・加藤 純郎 ・藤江 恂 治 ・水間 毅 編 『磁気 浮上 鉄道 の技術 』オ ーム社 、1992年 9月 。ISBN 4274034135。国土 交通省 総合 政策 局 情報 管理 部 編 『交通 関係 エネルギー要覧 〈平成 12年版 〉』財務省 印刷 局 、2001年 3月 。ISBN 4171912555。久野 万太郎 『リニア新幹線 物語 』（初版 ）同友 館 、1992年 2月 8日 。ISBN 4-496-01834-9。財団 法人 鉄道 総合 技術 研究所 編 『超電導 リニアモーターカー』（初版 ）交通 新聞 社 、1997年 4月 。ISBN 4-87513-062-7。- H.H.コルム; R.D.ソーントン (1973
年 12月 号 ). “磁気 浮上 による超 高速 鉄道 ”. サイエンス (日経 サイエンス社 ): 10. - Heller, Arnie (June 1998). “A New Approach for Magnetically Levitating Trains—and Rockets”. Science & Technology Review
- Hood, Christopher P. (2006). Shinkansen – From Bullet Train to Symbol of Modern Japan. Routledge. ISBN 0-415-32052-6
- Moon, Francis C. (1994). Superconducting Levitation Applications to Bearings and Magnetic Transportation. Wiley-VCH. ISBN 0-471-55925-3
- Simmons, Jack; Biddle, Gordon (1997). The Oxford Companion to British Railway History: From 1603 to the 1990s. Oxford: Oxford University Press. p. 303. ISBN 0-19-211697-5
関連 項目
[外部 リンク
[- LINEAR-EXPRESS（JR
東海 の超電導 リニア公式 ホームページ） - 『リニアモーターカー』 - コトバンク
鉄輪 式 リニアモーターカー
- リニアメトロの
現状 と仕組 み (PDF) （電気 設備 学会 誌 2015年 8月 ・インターネットアーカイブ） 日本 におけるリニアメトロの誕生 ・紹介 展 （地下鉄 博物館 特別 展 ・インターネットアーカイブ）日本 地下鉄 協会 『SUBWAY』2018年 5月 号 特集 「リニアメトロ推進 本部 30周年 記念 」 (PDF) （pp.21 - 57掲載 ）
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