トランスラピッド

トランスラピッド（独どく: Transrapid）は、ドイツで開発かいはつされた磁気じき浮上ふじょう式しきの高速こうそくモノレールである。1969年ねんに計画けいかくが開始かいしされ、1987年ねんにはドイツのエムスランドに試験しけん施設しせつが完成かんせいした。1991年ねんには、著名ちょめいな大学だいがくと協力きょうりょくしたドイツ連邦れんぽう鉄道てつどうにより、実用じつよう化かへの技術ぎじゅつ的てきな準備じゅんびが整ととのったことが承認しょうにんされた^[1]。

最後さいごのバージョンであるトランスラピッド09は、500km/h（311 mph）の巡航じゅんこう速度そくどに設計せっけいされており、約やく1 m/s² (2.24 mph/s)の加速かそく・減速げんそくが可能かのうである。

2002年ねんには、初はつの商業しょうぎょう実用じつよう化かである上海しゃんはい市しの高速こうそく交通こうつう網もうと上海しゃんはい浦東ほとう国際こくさい空港くうこうを結むすぶ30.5 km (18.95 mi)の「上海しゃんはいトランスラピッド」が完成かんせいした。トランスラピッドシステムは、長距離ちょうきょりの都市とし間あいだ路線ろせんにはまだ導入どうにゅうされていない。

このシステムは、シーメンスとティッセンクルップの合弁ごうべん会社かいしゃであるトランスラピッド・インターナショナルが開発かいはつ・販売はんばいしている。

2011年ねん、エムスラントの試験しけん線路せんろはライセンスの期限きげん切きれにより閉鎖へいさされた。2012年ねん初頭しょとうには、工場こうじょうを含ふくむエムスラントの敷地しきち全体ぜんたいの解体かいたいと建たて替かえが承認しょうにんされた^[2]。2017年ねん9月がつには、最後さいごのトランスラピッド09をFleischwarenfabrik Kemperの敷地しきち内ないの会議かいぎ・博物館はくぶつかんスペースとして使用しようする計画けいかくがあった^[3]。

特徴とくちょう[編集へんしゅう]

強つよ磁性じせい体たいの永久えいきゅう磁石じしゃくと通常つうじょうの電磁石でんじしゃくを用もちいている。液体えきたいヘリウム冷却れいきゃくが必要ひつよう^[4]な超ちょう伝導でんどう電磁石でんじしゃくを用もちいた超電導ちょうでんどうリニアと比較ひかくして、低ていコストでの導入どうにゅう、運用うんようが可能かのうである。また、超電導ちょうでんどうリニアと違ちがい、停止ていし時じも浮上ふじょうしていることから常時じょうじ車輪しゃりんを必要ひつようとしない。

浮上ふじょう量りょうは車両しゃりょう側がわコイルと軌道きどう側がわの間あいだで、約やく1cm程度ていどである。このため、軌道きどうの敷設ふせつや保守ほしゅに際さいして高こう精度せいどが要求ようきゅうされる。また、地震じしんや地盤じばんの変動へんどうが避さけられない地域ちいきにおいては車両しゃりょうと軌道きどうの接触せっしょく事故じこの懸念けねんがあり、そのような国土こくどを持もつ日本にっぽんの旧きゅう国鉄こくてつ・現げんJRでは敢あえて難なん度どの高たかい超電導ちょうでんどうを利用りようして浮上ふじょう量りょう約やく10cmを確保かくほできる方式ほうしきの研究けんきゅう開発かいはつに取とり組くんだ、という経緯けいいがある。

ドイツ国内こくないにおいては主要しゅような都市とし間あいだにおいて既すでに従来じゅうらいのICEによる高速こうそく鉄道てつどう網もうが整備せいびされつつありトランスラピッドの必要ひつよう性せい、優位ゆうい性せいは年々ねんねん減へりつつある。その為ため、高速こうそく鉄道てつどうのインフラストラクチャの整備せいびが進すすんでいない新興しんこう国こくへの輸出ゆしゅつに活路かつろを見出みいだそうとしたが、中国ちゅうごくが採用さいようしただけで売うり込こみは苦戦くせんし、結局けっきょく開発かいはつは2011年ねんに終了しゅうりょうした^[5]。

基本きほん原理げんり[編集へんしゅう]

浮上ふじょう[編集へんしゅう]

ガイド下部かぶに設置せっちされた、ステータ（鉄心てっしんコイル）と車両しゃりょう側がわの電磁石でんじしゃく同士どうしの磁気じき吸引きゅういん力りょくを利用りようして浮上ふじょうする電磁でんじ吸引きゅういん支持しじ方式ほうしきで、HSSTと同様どうようの方式ほうしきとなっている。しかし磁気じき浮上ふじょうによる車体しゃたい支持しじと推進すいしん時じの車体しゃたい案内あんないが分離ぶんりされている点てんで異ことなる。

電磁でんじ吸引きゅういん方式ほうしきは停止ていし中ちゅうでも約やく8mm程度ていどの磁気じき浮上ふじょうをさせる特徴とくちょうを持もち、走行そうこう中ちゅうにおいてもこの磁気じき浮上ふじょう間隔かんかくを保たもつ。そのため、この磁気じき浮上ふじょうを保たもつためには、センサでガイド側がわステータと車体しゃたい側がわの電磁石でんじしゃくとのギャップを常つねに計測けいそくし、電磁石でんじしゃくの電流でんりゅう制御せいぎょ（チョッパ制御せいぎょ）を行おこなわなければならない。

案内あんない[編集へんしゅう]

前述ぜんじゅつのように車体しゃたい浮上ふじょうと案内あんないは分離ぶんりしており、推進すいしん浮上ふじょうとは別べつに軌道きどう案内あんないのためのガイド用よう電磁石でんじしゃくが設置せっちされている。浮上ふじょうと同様どうように軌道きどうと車両しゃりょうとの横よこ方向ほうこうのギャップをセンサにより測定そくていして、これが一定いっていになるようにガイド用ようの電磁石でんじしゃくの磁力じりょくを制御せいぎょしている。

推進すいしん[編集へんしゅう]

リニア同期どうきモータ（リニアシンクロナスモータ）式しきによる推進すいしんで、基本きほん原理げんりは超電導ちょうでんどうリニアと同おなじである。車両しゃりょう側がわの電磁石でんじしゃくは浮上ふじょう用よう電磁石でんじしゃくと共通きょうつうになっており、地上ちじょう側がわのコイルの極性きょくせい切きり替かえにより推進すいしん力りょくを得える地上ちじょう一いち次じ式しきである。推進すいしん力りょくは、車両しゃりょう側がわの電磁石でんじしゃくにより進行しんこう方向ほうこうに対たいして生しょうじた磁界じかいと地上ちじょう側がわのコイルに流ながれる電流でんりゅうとの積せきに比例ひれいする。また車両しゃりょう速度そくどは、地上ちじょう側がわコイルに供給きょうきゅうされる交流こうりゅう電流でんりゅうの周波数しゅうはすうに比例ひれいする。

磁気じき浮上ふじょう式しき鉄道てつどうの特徴とくちょうの一ひとつでもあるが、トランスラピッドは加速かそく性能せいのうが極きわめて高たかく300 km/hまでの加速かそくに必要ひつような距離きょりが5km（動力どうりょく集中しゅうちゅう式しきのICEは30km 動力どうりょく分散ぶんさん式しきのICE3では加速かそく性能せいのうは大幅おおはばに改善かいぜんされている）と短みじかい。

エネルギー条件じょうけん[編集へんしゅう]

トランスラピッドの通常つうじょうの走行そうこうでのエネルギー消費しょうひは1区間くかんで推進すいしん、浮上ふじょう、車両しゃりょう制御せいぎょに50-100 kWである。空気くうき抵抗ていこう係数けいすう（英語えいご版ばん）（Cd値ち）は約やく0.26である。前面ぜんめん投影とうえい面積めんせきが16m²で時速じそく400km (111 m/s) での走行そうこうに必要ひつようなエネルギーは以下いかの式しきによって導みちびき出だされる。:

$P=c_{w}\cdot A_{\rm {Front}}\cdot v^{3}\cdot ({\mbox{Density of surrounding air}})/2$

${\begin{matrix}P&=&0{.}26\cdot 16\,\mathrm {m} ^{2}\cdot (111\,\mathrm {m} /\mathrm {s} )^{3}\cdot 1{.}24\,\mathrm {kg} /\mathrm {m} ^{3}/2\\P&=&3{.}53\cdot 10^{6}\,\mathrm {kg} \cdot \mathrm {m} ^{2}/\mathrm {s} ^{3}=3{.}53\cdot 10^{6}\,\mathrm {N} \cdot \mathrm {m} /\mathrm {s} =3{.}53\,\mathrm {MW} \end{matrix}}$

他たの高速こうそく鉄道てつどうと比較ひかくして電力でんりょく消費しょうひは良好りょうこうである。効率こうりつが0.85で必要ひつような電力でんりょくは約やく4.2 MW (5,632 hp) である。浮上ふじょう、案内あんないに必要ひつようなエネルギーは約やく1.7 kW/tである。推進すいしん装置そうちは同様どうように制動せいどう時ときに電力でんりょくを電力でんりょく網もうへ戻もどす回生かいせいブレーキの機能きのうも備そなえる。予備よび電源でんげんによって車両しゃりょうの浮上ふじょうを維持いじする事ことが出来できない場合ばあい、自然しぜんに停止ていしする為ために最終さいしゅう手段しゅだんとして非常時ひじょうじには例外れいがい的てきに車両しゃりょうの下したに備そなえられた着地ちゃくちそりによって制動せいどうする。

市場いちば、生態せいたい系けいへの影響えいきょう[編集へんしゅう]

従来じゅうらいの鉄道てつどう網もうと比較ひかくしてトランスラピッドはより高速こうそくで摩擦まさつとそれに伴ともなう磨耗まもうを無なくし、それにもかかわらずエネルギー消費しょうひと整備せいびの必要ひつよう性せいはより少すくなくする事ことを企図きとしている。トランスラピッドの軌道きどうはより柔軟じゅうなんで従来じゅうらいの鉄道てつどうシステムよりも地形ちけいへの適合てきごう性せいが優すぐれる。1両りょうあたりの積載せきさい重量じゅうりょうは15tで最高さいこう速度そくどは550 km/hで従来じゅうらいの高速こうそく鉄道てつどう (200–320 km/h) と航空こうくう輸送ゆそう (720–990 km/h) の中間ちゅうかんに位置いちする。磁界じかい発生はっせい装置そうちはシステムの容量ようりょうを制限せいげんする軌道きどうの重要じゅうような推進すいしん装置そうちの一部いちぶである。

競争きょうそうの観点かんてんからトランスラピッドは独自どくじの解決かいけつ策さくである。軌道きどうは推進すいしん装置そうちの一部いちぶでトランスラピッドの車両しゃりょうと公共こうきょう施設しせつの運行うんこうを可能かのうとする唯一ゆいいつの手段しゅだんである。車両しゃりょうや複雑ふくざつな分岐ぶんき器き等とうの複数ふくすうの供給きょうきゅう先さきの見通みとおしは無ない。

費用ひようの比較ひかく[編集へんしゅう]

軌道きどうの建設けんせつ費ひ[編集へんしゅう]

上海しゃんはいトランスラピッドの総そう建設けんせつ費ひは駅舎えきしゃと車両しゃりょうを含ふくめて30.5kmで13.3億おくUSドルかかった。複線ふくせんの1kmあたりの建設けんせつ費ひは車両しゃりょうと駅舎えきしゃを含ふくめて4360万まんUSドル/kmである。これは商用しょうようで初はじめて使用しようされる技術ぎじゅつである。中国ちゅうごく国内こくないで量産りょうさんされる従来じゅうらいの高速こうそく鉄道てつどうの建設けんせつ費ひは1kmあたり460～3080万まんUSドルで大半たいはんは農村のうそん部ぶである。（中華人民共和国ちゅうかじんみんきょうわこくの高速こうそく鉄道てつどうを参照さんしょう）

2008年ねんの時点じてんでトランスラピッドオーストラリアのビクトリア州しゅうでの複線ふくせんの建設けんせつ費ひは1kmあたり3400万まんドルと見積みつもられている^[6]。これは軌道きどうの50%が地上ちじょうで50%が高架線こうかせんであると仮定かていしている。2つの駅えきを含ふくむ47kmのリージョナルレールリンク（英語えいご版ばん）のビクトリア州しゅうでの建設けんせつ費ひと比較ひかくすると50億おく豪ごうドルまたは1kmあたり1億おく500万まん豪ごうドルである。

以上いじょうより特定とくていの用途ようとへのトランスラピッドまたは高速こうそく鉄道てつどうの軌道きどうのどちらが安やすいかを述のべる事ことは不可能ふかのうである。

費用ひようの比較ひかくにおいて磁気じき浮上ふじょう式しき鉄道てつどうの運行うんこう速度そくどはより速はやいため、結果けっかとして同おなじ車両しゃりょう数すうで同おなじ距離きょりを同おなじ時間じかん内ないに輸送ゆそうできる量りょうはより多おおい事ことを特筆とくひつすべきである。特定とくていの計画けいかくにおける費用ひようの比較ひかくにおいてトランスラピッドシステムの急きゅう曲線きょくせん通過つうか能力のうりょくと急きゅう勾配こうばい登坂とさか能力のうりょくが大おおきな影響えいきょうを与あたえる可能かのう性せいがある。

車両しゃりょう取得しゅとく費用ひよう[編集へんしゅう]

2008年ねんの時点じてんにおいてオーストラリアのビクトリア州しゅう政府せいふの見積みつもりは1両りょうあたり1650万まん（近郊きんこう用よう）から2000万まん（高級こうきゅう）豪ごうドルである^[6]。トランスラピッドの車両しゃりょうの幅はばは3.7mなので床ゆか面積めんせきは約やく92m²で1m²あたり179,000～217,000豪ごうドルである。

同様どうようにシーメンスで生産せいさんされるICEと比較ひかくすると費用ひようは1両りょうあたり600万まん豪ごうドルである。ICEの車体しゃたい幅はばは2.9mなので床ゆか面積めんせきは72m²で1m²あたり83,000豪ごうドルである。

これはトランスラピッドの費用ひようは現時点げんじてんにおいて従来じゅうらい型がたの高速こうそく鉄道てつどうであるICE3のおよそ2倍ばい以上いじょうであることを示しめしている。しかしながら、UKトランスラピッド（英語えいご版ばん）によればトランスラピッドの編成へんせいは運行うんこう速度そくどと加速かそくが速はやいので効率こうりつが2倍ばい以上いじょうである。これらの事例じれい調査ちょうさによると従来じゅうらいの高速こうそく鉄道てつどうの44%の車両しゃりょう本数ほんすうで同おなじ輸送ゆそう量りょうをまかなえるとされる。

運行うんこう費用ひよう[編集へんしゅう]

トランスラピッドは^[7]システムの特性とくせいとして非ひ接触せっしょくなので摩擦まさつ、磨耗まもうが無ないので従来じゅうらいの高速こうそく鉄道てつどうと比較ひかくして整備せいび費ひが大幅おおはばに少すくないと主張しゅちょうする。

車両しゃりょう技術ぎじゅつ[編集へんしゅう]

ブレーキ[編集へんしゅう]

ブレーキは地上ちじょう側がわの電磁石でんじしゃくによる回生かいせいブレーキを採用さいようし、省しょう電力でんりょく化かを図はかっている。緊急きんきゅう用ようとして車両しゃりょう側がわにブレーキ用ようスキッドが用意よういされており、緊急きんきゅう時じにはスキッドを軌道きどうに接地せっちさせて停止ていしする。

集しゅう電でん[編集へんしゅう]

走行そうこう時じは、電磁でんじ誘導ゆうどうの原理げんりを利用りようして車両しゃりょう側がわへ非ひ接触せっしょく給電きゅうでんが行おこなわれる。車両しゃりょう速度そくどが約やく100 km/h以上いじょうになると車内しゃないに必要ひつような全すべての電力でんりょくを供給きょうきゅうできる。低速ていそく時じにはバックアップバッテリーでサポートし、駅えきに停止ていしする場合ばあいには接触せっしょく集しゅう電でんでバッテリーに充電じゅうでんする仕組しくみになっている。

その他た[編集へんしゅう]

後述こうじゅつする位置いち検知けんちのためにミリ波はによるデータ伝送でんそうのためのアンテナが車両しゃりょう先頭せんとうの屋根やねに取とり付つけられている。

地上ちじょう設備せつび[編集へんしゅう]

軌道きどう[編集へんしゅう]

T字じ型がた断面だんめんをした変形へんけいモノレールを採用さいようしている。T字じの丁度ちょうど軒下のきした部分ぶぶんにマグネットを設置せっち。これにより風雨ふううなどの周囲しゅうい環境かんきょうからの影響えいきょうを最小限さいしょうげんに抑おさえる工夫くふうがなされている。また、ガイド用ようとしてガイド側面そくめんに鉄製てつせいのガイドレールが設置せっちされている。

位置いち検知けんち[編集へんしゅう]

位置いち検知けんちはINKREFAというシステム名めいを付与ふよしている。地上ちじょう一いち次じのリニア同期どうきモータ制御せいぎょのため、正確せいかくな車両しゃりょうの位置いちを地上ちじょう側がわの装置そうちで検出けんしゅつする必要ひつようがあり、位置いち検知けんちには非常ひじょうに高たかい精度せいど（モータコイルの極きょくピッチ相当そうとうの精度せいど）が求もとめられる。トランスラピッドでは、軌道きどう側がわに取とり付つけられた位置いち基準きじゅん突起とっき板ばんを車両しゃりょう側がわのセンサが検知けんち。突起とっき板ばんを基準きじゅんとして磁束じそくの変化へんかを観測かんそくして絶対ぜったい位置いちの検知けんちを行おこなっている。車両しゃりょう側がわで検知けんちした位置いちデータは車両しゃりょうに取とり付つけられているアンテナを介かいして無線むせん（ミリ波は）で地上ちじょう設備せつびに送信そうしんしている。

環境かんきょう・人体じんたいへの影響えいきょう[編集へんしゅう]

騒音そうおんは、400 km/h運転うんてん時じでも89 dBでしべる程度ていどで、300 km/h運転うんてん時じのTGV (92 dBでしべる) より低ひくいとしている。

磁気じき浮上ふじょう式しき鉄道てつどうでは磁力じりょく線せんの影響えいきょうが人体じんたいへ与あたえることが懸念けねんされているが、トランスラピッドが外部がいぶに放出ほうしゅつする磁力じりょく線せんは100μみゅーTesla程度ていど（ブラウン管ぶらうんかんテレビの1/5程度ていど）と説明せつめいされている。

開発かいはつ組織そしき[編集へんしゅう]

現在げんざいは、ドイツ政府せいふ、ドイツ鉄道てつどう、シーメンス、ティッセンクルップの官民かんみんで出資しゅっししたトランスラピッド・インターナショナルが開発かいはつ主体しゅたいである。元もとは、モノレールで知しられるALWEG社しゃが研究けんきゅうしていたもので^[8]、1969年ねんに旧きゅう西にしドイツ政府せいふが重じゅう機械きかいメーカー、クラウス＝マッファイ社しゃに委託いたくして開発かいはつが始はじまった。

実験じっけん車両しゃりょう[編集へんしゅう]

TR-05[編集へんしゅう]

車両しゃりょう長ながさ - 26m
車両しゃりょう重量じゅうりょう - 30.8t
座席ざせき数すう - 68席せき
編成へんせい - 1両りょう

TR-06[編集へんしゅう]

設計せっけい最高さいこう速度そくど - 400 km/h
車両しゃりょう高だか - 4.2m
長ながさ×幅はば - 27m
幅はば - 3.7m
車両しゃりょう重量じゅうりょう - 51.2t
編成へんせい - 2両りょう
座席ざせき - 96席せき x 2両りょう

TR-07[編集へんしゅう]

設計せっけい最高さいこう速度そくど - 500 km/h
車両しゃりょう高だか - 4.08m
車両しゃりょう長ながさ - 25.5m
幅はば - 3.7m
車両しゃりょう重量じゅうりょう - 46t
編成へんせい - 2両りょう
座席ざせき - 100席せき x 2両りょう

TR-08[編集へんしゅう]

設計せっけい最高さいこう速度そくど - 500 km/h
車両しゃりょう高だか - 4.2m
幅はば - 3.7m
編成へんせい - 15両りょう

TR-09[編集へんしゅう]

2007年ねん9月がつに一般いっぱん公開こうかいされた。

設計せっけい最高さいこう速度そくど - 505 km/h（営業えいぎょう最高さいこう速度そくど350 km/h）
車両しゃりょう高だか - 4.25m
車両しゃりょう長ながさ - 25m（3両りょうで25.8m）
編成へんせい - 3両りょう - 5両りょう
座席ざせき - 222人にん
座席ざせき - 全体ぜんたいでは412人にん輸送ゆそう可能かのう

歴史れきし[編集へんしゅう]

1922年ねんにドイツの磁気じき浮上ふじょう式しき鉄道てつどうの父ちちと呼よばれるヘルマン・ケンペルが磁気じき浮上ふじょう式しき鉄道てつどうの研究けんきゅうを始はじめる。1934年ねんにケンペルは磁気じき浮上ふじょう鉄道てつどうの基本きほん特許とっきょ (DPR 643 316) をドイツで取得しゅとく。

研究けんきゅうが本格ほんかく化かしたのは1960年代ねんだいに入はいってからで、西にしドイツ（当時とうじ）は国家こっか的てき支援しえんを積極せっきょく的てきに行おこなう。メッサーシュミット・ベルコウ・ブローム (MBB) 社しゃが1966年ねんから本格ほんかく的てきに研究けんきゅうを始はじめ、1971年ねん、Prinzipfahrzeug（車くるま上じょう一いち次じリニア誘導ゆうどうモータ）が90 km/hの記録きろくをつくる。また、1975年ねんにCometが14mmの電磁でんじ吸引きゅういん浮上ふじょうで水蒸気すいじょうきロケット推進すいしんながら401.3 km/hの記録きろくをマークした。またシーメンス社しゃを中心ちゅうしんとして超電導ちょうでんどうによる電磁でんじ誘導ゆうどう式しき浮上ふじょうのEET-01を1974年ねんに280mの円形えんけい軌道きどうで230 km/hまで走行そうこう確認かくにんが行おこなわれた。

1969年ねん、TR・プロジェクトは西にしドイツ研究けんきゅう技術ぎじゅつ省しょうからクラウス＝マッファイ社しゃへ委託いたくされる形かたちで研究けんきゅう開発かいはつを開始かいし。試作しさく機きのTR-02号機ごうきが1971年ねんに164 km/hでの走行そうこうに成功せいこうした。

西にしドイツ政府せいふはそれまでTSST、M-Bahn、EET、COMETなどバラバラに行おこなわれていた磁気じき浮上ふじょう式しき鉄道てつどうのプロジェクトの一本いっぽん化かをはかり、1978年ねんにトランスラピッドを中心ちゅうしんとした高速こうそく輸送ゆそうの技術ぎじゅつ開発かいはつプロジェクトへと集約しゅうやくされる。

1979年ねんに、西にしドイツのハンブルクで開催かいさいされた国際こくさい交通こうつう博覧はくらん会かい (IVA79) でTR-05による一般いっぱん試乗しじょうが行おこなわれる。3週間しゅうかんの会期かいき中ちゅう、50,000人にん以上いじょうの乗客じょうきゃくを輸送ゆそうした実績じっせきを作つくった。

1980年ねんからエムスランド実験じっけん線せんの建設けんせつが始はじまり、1983年ねんに完成かんせい。TR-06による走行そうこう試験しけんが始はじまる。1988年ねんにはTR-06を使用しようし有人ゆうじんで412.6 km/hを達成たっせい（当時とうじ世界せかい最高さいこう）。

1988年ねん、ハンブルクで行おこなわれた国際こくさい交通こうつう博覧はくらん会かい (IVA88) でTR-07を公開こうかい。1989年ねん 12月15日にち、エムスランドでTR-07により436 km/hを達成たっせい、1993年ねんに450 km/hを達成たっせい。

2000年ねん 6月がつに上海しゃんはい浦東ほとう国際こくさい空港くうこうのアクセス鉄道てつどうとしてトランスラピッドの採用さいようが決定けってい。2003年ねん 12月に磁気じき浮上ふじょう式しき鉄道てつどうとしては世界せかいで3番目ばんめの営業えいぎょう運転うんてんを始はじめる。

2006年ねん 9月22日にちに、エムスランド実験じっけん線せんのラーテン駅えき近郊きんこうにて、試運転しうんてん中ちゅうのトランスラピッドが工事こうじ用よう車両しゃりょうと衝突しょうとつ。詳細しょうさいは後述こうじゅつ。世界せかいの磁気じき浮上ふじょう式しき鉄道てつどうで、初はじめて死傷ししょう者しゃを出だした大だい事故じこである。

2008年ねん3月27日にち、ドイツのティーフェンゼー運輸うんゆ・建設けんせつ相しょうは事業じぎょう費ひの大幅おおはばな増大ぞうだいを理由りゆうにトランスラピット路線ろせん建設けんせつを断念だんねんすると発表はっぴょう。

2011年ねん、トランスラピッドの開発かいはつが終了しゅうりょう。実験じっけん線せんも2014年ねんに取とり壊こわされることになった^[5]。

火災かさい[編集へんしゅう]

2006年ねん 8月がつ11日にち、午後ごご2時じ20分ふん頃ごろ、上海しゃんはいトランスラピッドで走行そうこう中ちゅうの車両しゃりょうから火災かさいが発生はっせいした。竜りゅう陽よう路ろ駅えきで乗客じょうきゃくを全員ぜんいん降おろした後のち、車両しゃりょうを駅えきから移動いどうさせて消火しょうかにあたった。この火災かさいで乗客じょうきゃくに被害ひがいはなかった。

事故じこ[編集へんしゅう]

詳細しょうさいは「en:Lathen train collision」を参照さんしょう

2006年ねん 9月22日にち（日本にっぽん時刻じこく午後ごご5時じ頃ごろ）、エムスランド実験じっけん線せんのラーテン駅えき近郊きんこうにて、試運転しうんてん中ちゅうのトランスラピッドが、時速じそく200 km/h前後ぜんごと推定すいていされる速度そくどで工事こうじ用よう車両しゃりょうと衝突しょうとつ、作業さぎょう員いん2人にんと、トランスラピッドに乗車じょうしゃしていた見学けんがく者しゃらが巻まき込こまれ、うち23人にんが死亡しぼう、11人にんが重傷じゅうしょう。リニアモーターカーとしては初はじめて死傷ししょう者しゃを出だした大だい事故じこである。原因げんいんは、人為じんい的てきなものと推測すいそくされている。

上海しゃんはいトランスラピッド[編集へんしゅう]

「上海しゃんはいトランスラピッド」を参照さんしょう

他たの実用じつよう化か計画けいかく[編集へんしゅう]

中華人民共和国ちゅうかじんみんきょうわこく[編集へんしゅう]

中華人民共和国ちゅうかじんみんきょうわこく全土ぜんどに敷設ふせつ予定よていの高速こうそく鉄道てつどうの規格きかくとして検討けんとうされているが、2006年ねん現在げんざい技術ぎじゅつ移転いてん・特許とっきょの問題もんだいでドイツ側がわは消極しょうきょく的てきな態度たいどをとり続つづけている^[9]。

ドイツ[編集へんしゅう]

1990年代ねんだい半なかばには、ハンブルク - ベルリン間あいだ292kmを結むすぶ計画けいかくがあった。1998年ねんに成立せいりつした連立れんりつ政権せいけんはこの計画けいかくの建設けんせつ着工ちゃっこうを公約こうやくとして掲かかげ、2004年ねん頃ころの開通かいつうを目指めざすとしていたが、2000年ねんの5月に予算よさんのめどが立たたず中止ちゅうしとなった。

この後のち、ミュンヘン国際こくさい空港くうこう - ミュンヘン中央ちゅうおう駅えきまでの37.4kmを営業えいぎょう最高さいこう速度そくど300 km/h、所要しょよう時間じかん約やく10分ふんで結むすぶことが計画けいかくされ、2007年ねん9月がつ24日にちには2014年ねんの営業えいぎょう開始かいしを目指めざしてバイエルン州しゅう政府せいふが一いち度どは建設けんせつを正式せいしき決定けっていした。しかし2008年ねん3月がつ27日にち、建設けんせつ費ひが当初とうしょの1.5倍ばいに膨ふくれ上あがることなどを理由りゆうに、ふたたび建設けんせつを断念だんねんすることとなった^[10]。

ヨーロッパ[編集へんしゅう]

イギリス政府せいふによるロンドン - グラスゴー間あいだを500 km/h^[11]でバーミンガム、リバプール/マンチェスター、リーズ、ティーズサイド、ニューカッスル、エジンバラを経由けいゆする計画けいかくがあったが2007年ねん7月がつに却下きゃっかされた^[12]（UK Ultraspeedも参照さんしょう）。ほかにもオランダ国内こくないでの計画けいかく、およびベルリンと東ひがしヨーロッパ諸しょ都市としを結むすぶ計画けいかくが存在そんざいする。

スイスでもベルン - チューリッヒ間あいだ、ローザンヌ - ジュネーブ間あいだで検討けんとうされている^[13]^[14]。

アメリカ合衆国あめりかがっしゅうこく[編集へんしゅう]

アメリカ政府せいふはボストン - ニューヨーク - ワシントンやロサンゼルス - ラスベガスなどの鉄道てつどう区間くかんを磁気じき浮上ふじょう鉄道てつどうに置おき換かえる計画けいかくMDP^[15]を発表はっぴょう。ドイツはこのプロジェクトにトランスラピッドを売うり込こんでいる^[16]。

イラン[編集へんしゅう]

2007年ねんにイランとドイツの企業きぎょうがテヘラン - マシュハド間あいだをトランスラピッドで結むすぶ計画けいかくに合意ごういした。マシュハド国際こくさい見本市みほんいち会場かいじょうの期間きかん中ちゅうにイラン道路どうろ交通省こうつうしょうとドイツの企業きぎょうの間あいだで合意ごうい文書ぶんしょに調印ちょういんされた。磁気じき浮上ふじょう式しき鉄道てつどうはテヘラン - マシュハド間あいだの900kmの所要しょよう時間じかんを約やく2.5時じ間あいだに短縮たんしゅくする^[17]。ミュンヘンを拠点きょてんとするSchlegelコンサルティングエンジニアは彼かれらはイラン交通省こうつうしょうとマシュハドの知事ちじと契約けいやくに調印ちょういんし"我々われわれは準備じゅんび段階だんかいにある。"と述のべた^[18]。

その他たの計画けいかく[編集へんしゅう]

アラブ首長しゅちょう国こく連邦れんぽうでも検討けんとうされている。

脚注きゃくちゅう[編集へんしゅう]

[脚注きゃくちゅうの使つかい方かた]

^ magermunson (2011年ねん1月がつ17日にち). “Der Transrapid - Werbefilm ThyssenKrupp”. 2018年ねん4月がつ26日にち閲覧えつらん。
^ “Transrapid-Teststrecke vor dem Abriss, NDR (in German)”. 2020年ねん12月1日にち閲覧えつらん。
^ “Ende einer Legende: Transrapid 09: «Nächster Haltepunkt, Nortrup Endstation»” (ドイツ語ご) (2017年ねん9月がつ14日にち). 2018年ねん5月がつ29日にち閲覧えつらん。
^ 液体えきたいヘリウムを用もちいない比較的ひかくてき安価あんかな冷却れいきゃく方式ほうしきによる超ちょう伝導でんどう磁石じしゃくの開発かいはつも進すすめられている。詳細しょうさいは超ちょう伝導でんどう電磁石でんじしゃくを参照さんしょう。
^ ^a ^b （リニア　インパクト）コスト膨張ぼうちょう、独どくの挫折ざせつ - 朝日新聞あさひしんぶん、2014年ねん1月がつ6日にち
^ ^a ^b Transrapid quote to Victorian Government^{[リンク切きれ]}
^ Transrapid Website - Economic Efficiency
^ 佐藤さとう信之のぶゆき『モノレールと新しん交通こうつうシステム』グランプリ出版しゅっぱん、2004年ねん、18頁ぺーじ。ISBN 4-87687-266-X。
^ Maas, Harald (2008年ねん1月がつ2日にち). “Schanghai stutzt den Transrapid” (German). Tagesspiegel 2008年ねん3月がつ27日にち閲覧えつらん。
^ “ドイツ政治せいじ動向どうこう”. JETRO 日本にっぽん貿易ぼうえき振興しんこう機構きこう (2008年ねん11月13日にち). 2009年ねん2月がつ24日にち閲覧えつらん。
^ Clark, Andrew (2005年ねん6月がつ6日にち). “China's 270mph flying train could run on London to Glasgow route if plan takes off”. The Guardian 2008年ねん12月26日にち閲覧えつらん。
^ “Government’s five-year plan”. Railway Magazine 153 (1277): 6–7. (September 2007).
^ “Lausanne en 10 minutes” (French). GHI (2011年ねん3月がつ3日にち). 2011年ねん5月がつ20日はつか閲覧えつらん。
^ “In 20 Minuten von Zürich nach Bern” (German). Neue Zürcher Zeitung (2009年ねん6月がつ20日はつか). 2011年ねん5月がつ20日はつか閲覧えつらん。
^ 英えい: Maglev deployment program
^ “Dawn of a new transportation era”. Transrapid International-USA. 2008年ねん3月がつ27日にち閲覧えつらん。
^ “アーカイブされたコピー”. 2011年ねん5月がつ21日にち時点じてんのオリジナルよりアーカイブ。2011年ねん9月がつ29日にち閲覧えつらん。
^ UPDATE 2-ThyssenKrupp, Siemens unaware of Iran train deal

外部がいぶリンク[編集へんしゅう]

トランスラピッド公式こうしきウェブサイト（ドイツ語ご・英語えいご・中国ちゅうごく語ご）
Maglev 公式こうしきウェブサイト（ドイツ語ご・英語えいご）
IMB International Maglev Board（英語えいご）
ティッセンクルップトランスラピッド GmbH^{[リンク切きれ]}
Der Transrapid 08 in Lathen und seine Vorgänger （ドイツ語ご）
Vergleich Rad-Schiene-Technik-Magnetbahn-Technik （ドイツ語ご）
トランスラピッドの年表ねんぴょう
Transrapid photos from China and GER, by International Maglev Board
IABG – Transrapid-Versuchsanlage Emsland (TVE)
Parlamentarischer Gesprächskreis Transrapid
Transrapid Fachtagungsvorträge in Dresden

表ひょう話はなし編へん歴れき磁気じき浮上ふじょう式しき鉄道てつどう
リニアモータ方式ほうしき＼磁気じき浮上ふじょう方式ほうしき	電磁でんじ吸引きゅういん方式ほうしき		電磁でんじ誘導ゆうどう方式ほうしき
リニアモータ方式ほうしき＼磁気じき浮上ふじょう方式ほうしき	支持しじ・案内あんない分離ぶんり式しき	支持しじ・案内あんない兼用けんよう式しき	電磁でんじ誘導ゆうどう方式ほうしき
地上ちじょう一いち次じリニア同期どうきモータ	トランスラピッド(TR-05〜、ドイツ) M-Bahn(旧きゅう西にしドイツ) CM1(中国ちゅうごく)		超電導ちょうでんどうリニア(日本にっぽん) EET(旧きゅう西にしドイツ) MAGLEV 2000(アメリカ合衆国あめりかがっしゅうこく)
車くるま上じょう一いち次じリニア誘導ゆうどうモータ	KOMET(旧きゅう西にしドイツ) EML(日本にっぽん)	HSST(日本にっぽん) バーミンガムピープルムーバ(イギリス) トランスラピッド(TR-02・TR-04、旧きゅう西にしドイツ) トランスアーバン(旧きゅう西にしドイツ) ROMAG(アメリカ合衆国あめりかがっしゅうこく)
推進すいしん方式ほうしき未定みてい (リニアモータも可能かのう)			インダクトラック(アメリカ合衆国あめりかがっしゅうこく)

[1] rmunson (2011年ねん1月がつ17日にち). “Der Transrapid - Werbefilm ThyssenKrupp”. 2018年ねん4月がつ26日にち閲覧えつらん。

[2] “Transrapid-Teststrecke vor dem Abriss, NDR (in German)”. 2020年ねん12月1日にち閲覧えつらん。

[3] “Ende einer Legende: Transrapid 09: «Nächster Haltepunkt, Nortrup Endstation»” (ドイツ語ご) (2017年ねん9月がつ14日にち). 2018年ねん5月がつ29日にち閲覧えつらん。

[4] 液体えきたいヘリウムを用もちいない比較的ひかくてき安価あんかな冷却れいきゃく方式ほうしきによる超ちょう伝導でんどう磁石じしゃくの開発かいはつも進すすめられている。詳細しょうさいは超ちょう伝導でんどう電磁石でんじしゃくを参照さんしょう。

[asahi20140106-5] （リニア　インパクト）コスト膨張ぼうちょう、独どくの挫折ざせつ - 朝日新聞あさひしんぶん、2014年ねん1月がつ6日にち

[Transrapid_quote_to_Victorian_Government-6] Transrapid quote to Victorian Government^{[リンク切きれ]}

[Transrapid_International-7] Transrapid Website - Economic Efficiency

[sato21-8] 佐藤さとう信之のぶゆき『モノレールと新しん交通こうつうシステム』グランプリ出版しゅっぱん、2004年ねん、18頁ぺーじ。ISBN 4-87687-266-X。

[Ausbau-9] Maas, Harald (2008年ねん1月がつ2日にち). “Schanghai stutzt den Transrapid” (German). Tagesspiegel 2008年ねん3月がつ27日にち閲覧えつらん。

[10] “ドイツ政治せいじ動向どうこう”. JETRO 日本にっぽん貿易ぼうえき振興しんこう機構きこう (2008年ねん11月13日にち). 2009年ねん2月がつ24日にち閲覧えつらん。

[11] Clark, Andrew (2005年ねん6月がつ6日にち). “China's 270mph flying train could run on London to Glasgow route if plan takes off”. The Guardian 2008年ねん12月26日にち閲覧えつらん。

[12] “Government’s five-year plan”. Railway Magazine 153 (1277): 6–7. (September 2007).

[13] “Lausanne en 10 minutes” (French). GHI (2011年ねん3月がつ3日にち). 2011年ねん5月がつ20日はつか閲覧えつらん。

[14] “In 20 Minuten von Zürich nach Bern” (German). Neue Zürcher Zeitung (2009年ねん6月がつ20日はつか). 2011年ねん5月がつ20日はつか閲覧えつらん。

[15] 英えい: Maglev deployment program

[16] “Dawn of a new transportation era”. Transrapid International-USA. 2008年ねん3月がつ27日にち閲覧えつらん。

[17] “アーカイブされたコピー”. 2011年ねん5月がつ21日にち時点じてんのオリジナルよりアーカイブ。2011年ねん9月がつ29日にち閲覧えつらん。

[18] UPDATE 2-ThyssenKrupp, Siemens unaware of Iran train deal

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