スイス国鉄こくてつRABe501形かたち電車でんしゃ

試運転しうんてんを行おこなうRABe501形がたの第だい1編成へんせい、2017年ねん

2016年ねんのイノトランスに出品しゅっぴんされたRABe501形かたち、2016年ねん

試運転しうんてんを行おこなうRABe501形かたち

スイス国鉄こくてつRABe501形かたち電車でんしゃ(すいすこくてつRABe501かたでんしゃ)は、スイスのスイス国鉄こくてつがゴッタルドベーストンネルを通過つうかする国際こくさい列車れっしゃとして運行うんこうする動力どうりょく分散ぶんさん方式ほうしきの部分ぶぶん低てい床ゆか式しき高速こうそく鉄道てつどう車両しゃりょうであり、"Giruno"の名称めいしょうでも呼称こしょうされている。

概要がいよう

2015年ねん9月5日にちに貨物かもつ列車れっしゃの、12月11日にちに旅客りょかく列車れっしゃの営業えいぎょうを開始かいししたゴッタルドベーストンネルでは、スイスを南北なんぼくに縦断じゅうだんする列車れっしゃが運行うんこうされ、貨物かもつ列車れっしゃ、旅客りょかく列車れっしゃともに隣接りんせつするドイツもしくはイタリア方面ほうめんへ直通ちょくつうする国際こくさい列車れっしゃも多おおく設定せっていされている。このトンネルを通過つうかする旅客りょかく列車れっしゃの運行うんこうを行おこなっているスイス国鉄こくてつでは、開業かいぎょう当初とうしょは同どうトンネルを通過つうかする列車れっしゃのうち、イタリア（2017年ねん12月以降いこうはドイツへも直通ちょくつう予定よてい）へ直通ちょくつうするユーロシティについては、250km/h運転うんてんが可能かのうなETR610およびRABe503形かたちによる運行うんこう、国内こくないのみの運行うんこうであるインターシティについては、200km/h運転うんてんが可能かのうなRABDe500形かたちおよびRe460形かたちが牽引けんいんするEW IV系けいおよびEC系けいによる客車きゃくしゃ列車れっしゃによる運行うんこうとすることとしていたが、その後ごは輸送ゆそう量りょうの増加ぞうかが予想よそうされることもあり、これらの機材きざいを250km/h走行そうこう可能かのうで各国かっこくへの乗入のりいれが可能かのうな29編成へんせいの新あたらしいものに更新こうしんすることを計画けいかくしていた。2012年ねんより具体ぐたい化かしたこの計画けいかくはプロジェクト名称めいしょうをBeNeとして、2014年ねんにはアルストム・トランスポール、シーメンス、タルゴ、シュタッドラー・レールのメーカー各社かくしゃより提案ていあんを受うけている。なお、ボンバルディア・トランスポーテーションは同社どうしゃのインターレギオおよびインターシティ用ようのRABe502/RABDe502形かたちの製造せいぞう途上とじょうであり、本ほん形式けいしきの提案ていあんには参加さんかしていない。

入札にゅうさつの結果けっか、2014年ねん5月9日にちにはシュタッドラー・レールが29編成へんせいを9.8億おくスイス・フランで落札らくさつし、また、最大さいだい92編成へんせいのオプションが付つけられることが決定けっていし、2015年ねんにはプロジェクト名称めいしょうおよび列車れっしゃ名称めいしょうを新あらたに"Giruno"、シュタッドラー・レールでのプロジェクト名めいおよび車両しゃりょう名称めいしょうを”EC250”として開発かいはつが進すすめられることとなった。シュタッドラー・レールは連接れんせつ・低てい床ゆか式しきで主おもに都市とし近郊きんこう列車れっしゃ用ようのFLIRTシリーズや全車ぜんしゃ二に階かい建だてで主おもにSバーン用ようのKISSシリーズなどの生産せいさんで近年きんねんでは欧州おうしゅう有数ゆうすうの鉄道てつどう車両しゃりょうメーカーに成長せいちょうしていたが、高速こうそく列車れっしゃ用ようの機材きざいとしてはノルウェー国鉄こくてつ、オーストリアの都市とし間あいだ列車れっしゃ運行うんこう会社かいしゃ、ベラルーシ国鉄こくてつ向むけの最さい高速度こうそくど200km/hの実績じっせきがあったが、最高さいこう速度そくど250km/hの機材きざいは本ほん形式けいしきが初はじめてのものであった。なお、当初とうしょは食堂しょくどう車しゃ付づけの編成へんせいが19編成へんせい、食堂しょくどう車しゃなしの編成へんせいが10編成へんせいとなる予定よていであったが、全ぜん29編成へんせいが食堂しょくどう車しゃ付づけの編成へんせいとなっている。

本ほん形式けいしきは連接れんせつ・部分ぶぶん低てい床ゆか式しきで、欧州おうしゅうおよびアフリカの計けい14カ国かこくに1100編成へんせい以上いじょうが発注はっちゅう・導入どうにゅうされたFLIRTシリーズをベースとしたもので、欧州おうしゅうの鉄道てつどう車両しゃりょうにおける速度そくど区分くぶんでは中ちゅう速そく車両しゃりょうにカテゴライズされる、250km/h運転うんてんに対応たいおうした車両しゃりょうである。また、11車体しゃたい連接れんせつのうち2車体しゃたいをスイス/イタリアにおけるホーム高たかさ550mmとドイツにおけるホーム高たかさ760mmにおける車椅子くるまいすでの乗降じょうこうに対応たいおうするための高たかさの異ことなる片側かたがわ2か所しょずつの乗降じょうこう扉とびらを持もつ低てい床ゆか式しき構造こうぞうとして、それぞれ1等とう車しゃおよび2等とう車しゃであるこの低てい床ゆか式しき2車体しゃたいと、その間あいだに連結れんけつした食堂しょくどう車しゃの3車体しゃたいの約やく40mの間あいだを移動いどう円滑えんかつ化かに完全かんぜん対応たいおうしたものとしているほか、両りょう先頭せんとう車しゃを除のぞくその他た6車体しゃたいもスロープにより車内しゃないをステップレス構造こうぞうとしていることが特徴とくちょうとなっている。また、イタリアおよびドイツ、オーストリアの各国かっこくへ乗のり入いれるため、各国かっこくの路線ろせんでの走行そうこうを考慮こうりょした相互そうご運用うんよう性せいのための技術ぎじゅつ仕様しようであるTSIの高速こうそく鉄道てつどう車両しゃりょう基準きじゅんに準拠じゅんきょし、各国かっこくの電源でんげん方式ほうしきや信号しんごう方式ほうしきに対応たいおうしてドイツ、オーストリア、イタリアの各国かっこくへ乗入のりいれることが可能かのうな仕様しようとなっており、スイスではスイス国鉄こくてつの全線ぜんせんのほか、レッチュベルクベーストンネルを含ふくむBLS AGおよびスイス南東なんとう鉄道てつどうでの運行うんこうが可能かのう、ドイツでは標準軌ひょうじゅんきの電化でんか路線ろせん全線ぜんせん、オーストリアではゼメリング峠とうげを除のぞく標準軌ひょうじゅんきの電化でんか路線ろせん全線ぜんせん、イタリアではAC25kVおよびDC3kVの標準軌ひょうじゅんきの電化でんか路線ろせん全線ぜんせんでの運行うんこうが可能かのうとなっている。また、欧州おうしゅうの衝突しょうとつ安全あんぜん基準きじゅんであるEN15227に準拠じゅんきょしているほか、長大ちょうだいなゴッタルドベーストンネル通過つうかのための火災かさい対策たいさく、気圧きあつおよび気温きおんの急きゅう変動へんどう対策たいさくがなされている。

• 本ほん形式けいしきの主おもな設計せっけい要件ようけんは以下いかの通とおり
  • ユーロシティの運用うんようでスイス、ドイツ、オーストリア、イタリアに取とり入いれ可能かのう。
  • 29編成へんせいを2019年ねんから運行うんこう開始かいし。
  • 軸じく重じゅうを最大さいだい18tとし、機器ききを分散ぶんさん配置はいちとしてなるべく均等きんとうとする。
  • 編成へんせい定員ていいんを405名めいとし、車内しゃないは列車れっしゃの全長ぜんちょうにわたり客室きゃくしつとする。
  • 高たかさ550mmと760mmのそれぞれの高たかさのホームから車椅子くるまいすで乗降じょうこう可能かのうとする。
  • 12か所しょの乗降じょうこう口こうを編成へんせいに均等きんとうに配置はいちする。
• その他たの設計せっけい要件ようけんは以下いかの通とおり
  • オープンデザインの客室きゃくしつデザインとする。
  • トンネル進入しんにゅう時じの気圧きあつ変動へんどうに対応たいおうした乗降じょうこう扉とびらと空調くうちょう装置そうちを装備そうびする。
  • 車椅子くるまいすに対応たいおうしたトイレおよび食堂しょくどう車しゃとする。
  • 室内しつないに自転車じてんしゃおよび多た用途ようと荷物にもつ置場おきばを設置せっちする。
  • 人間にんげん工学こうがくに基もとづいた運転うんてん台だいとする。
  • 空気くうきばね式台しきだい車しゃを装備そうびする。
  • EN規格きかくに基もとづく衝突しょうとつ安全あんぜん性能せいのうとする。
  • 長距離ちょうきょり列車れっしゃ向むけの客室きゃくしつ設備せつびとする。
  • 自動じどう連結れんけつ器きを装備そうびし、単独たんどく編成へんせいもしくは重じゅう連れんでの運転うんてんが可能かのうとする。

ロマンシュ語ごで ノスリを表あらわす"Giruno"と呼称こしょうされるこの機体きたいは、2017年ねんにはシュタッドラー・レール社しゃのメーカーシリーズ名めいが"SMILE"(Schneller Mehrsystemfähiger Innovativer Leichter Expresszug)となったほか、スイス国鉄こくてつの一部いちぶの電気でんき機関きかん車しゃや電車でんしゃの例れいに倣ならい、各かく編成へんせいごとに機体きたい名めいがつけられることとなっている。これは、ゴッタルド峠とうげを超こえる路線ろせんでかつて使用しようされていた勾配こうばい用よう電気でんき機関きかん車しゃであるAe6/6形がた（称号しょうごう改正かいせい後ごのAe610形かたち）の11401-11425号機ごうきおよび11483号機ごうきからスイスの26州しゅうの名称めいしょうおよびその紋章もんしょうを引継ひきつぐほか、残のこり3編成へんせいにはゴッタルド、シンプロン、チェネリの3トンネルの名称めいしょうが付ふされ、先頭せんとう車しゃ側面そくめんや食堂しょくどう車しゃ車内しゃないに機体きたい名めいと紋章もんしょうが設置せっちされる。

本ほん形式けいしきは車体しゃたい、台車だいしゃ、機械きかい部分ぶぶんの製造せいぞうと最終さいしゅう組立くみたてがスイス国内こくないのシュタッドラー社しゃ各かく工場こうじょうで行おこなわれるほか、主要しゅよう電気でんき機器ききをスイスの伝統でんとう的てきな電機でんきメーカーであったBBCやSAASの流ながれを引ひくABB SchweizおよびABB Sécheronが担当たんとうするなど、多おおくの部品ぶひんがスイス製せいであることも特徴とくちょうとなっており、車体しゃたい、内装ないそう、座席ざせきデザインもスイス国内こくないのデザイン事務所じむしょであるnose design experienceで行おこなわれている。このほか、ドイツのVoith TurboやBBCの流ながれを汲くむオーストリアのtraktionssysteme austria製せいの機械きかい品ひん、電機でんき品ひんを使用しようしている。

また、本ほん形式けいしきは、車両しゃりょうおよび列車れっしゃの名称めいしょうはGiruno、形式けいしき名めいはRABe501形かたちであるが、編成へんせいを構成こうせいする11両りょうの車両しゃりょうの2007年ねんから採用さいようされたUICUnion Internationale des Chemins de fer規格きかくによるヨーロッパ標準ひょうじゅん動力どうりょく車しゃ番号ばんごう体系たいけいであるEVNの車両しゃりょう番号ばんごうは以下いかのとおりとなっている。

• 編成へんせい番号ばんごう（XYは01-29の編成へんせい番号ばんごう、aはチェックディジット）
  • RABe 501 93 85 0 501 0XX-a CH-SBB
• 車両しゃりょう番号ばんごう（XYは01-29の編成へんせい番号ばんごう、b-lはチェックディジット）
  • Bt1 93 85 1 501 0XY-b
  • B11 93 85 2 501 0XY-c
  • B10 93 85 3 501 0XY-d
  • B9 93 85 4 501 0XY-e
  • B8 93 85 5 501 0XY-f
  • B7 93 85 6 501 2XY-g
  • WR6 93 85 5 501 2XY-h
  • A5 93 85 4 501 2XY-i
  • A4 93 85 3 501 2XY-j
  • A3 93 85 2 501 2XY-k
  • At2 93 85 1 501 2XY-l

また、各かく編成へんせいの編成へんせい番号ばんごうと機体きたい名めい、エンブレムは以下いかの通とおり。

• RABe501形かたち機体きたい名めい・エンブレム一覧いちらん
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  RABe501 001
  Kanton Tessin
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  RABe501 002
  Kanton Uri
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  RABe501 003
  Kanton Schwyz
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  RABe501 004
  Kanton Luzern
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  RABe501 005
  Kanton Nidwalden
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  RABe501 006
  Kanton Obwalden
• 
  RABe501 007
  Kanton Aargau
• 
  RABe501 008
  Kanton Solothurn
• 
  RABe501 009
  Kanton Basel-Landschaft
• 
  RABe501 010
  Kanton Basel-Stadt
• 
  RABe501 012
  Kanton Zürich
• 
  RABe501 013
  Kanton Schaffhausen
• 
  RABe501 014
  Kanton Bern
• 
  RABe501 015
  Kanton Thurgau
• 
  RABe501 016
  Kanton Glarus
• 
  RABe501 017
  Kanton Freiburg
• 
  RABe501 018
  Kanton St. Gallen
• 
  RABe501 019
  Kanton Appenzell Innerrhoden
• 
  RABe501 020
  Kanton Appenzell Ausserrhoden
• 
  RABe501 021
  Kanton Graubünden
• 
  RABe501 022
  Kanton Waadt
• 
  RABe501 023
  Kanton Wallis
• 
  RABe501 024
  Kanton Neuenburg
• 
  RABe501 025
  Kanton Genf
• 
  RABe501 026
  Kanton Jura
• 
  RABe501 027
  Gotthard-Basistunnel
• 
  RABe501 028
  Simplontunnel
• 
  RABe501 029
  Ceneri-Basistunnel

仕様しよう

車体しゃたい

• 本ほん形式けいしきは連接れんせつ式しき11車体しゃたい12台だい車しゃの固定こてい編成へんせいで車軸しゃじく配置はいち2'Bo'Bo'2'2'2'2'Bo'Bo'2'2'2'となっており、各車かくしゃはL、K、J、H、G、F、E、D、C、B、Aの記号きごうで呼称こしょうされている。また、車体しゃたい構体は大型おおがた押出おしだし型がた材ざいを多用たようしたアルミ製せいダブルスキン構造こうぞうで、先頭せんとう部ぶは台たい枠わく端はし梁はりから前方ぜんぽうに衝撃しょうげき吸収きゅうしゅう構造こうぞうの衝突しょうとつ梁はりを張出はりださせてクラッシャブルゾーンとして衝突しょうとつ時じに備そなえている。
• 先頭せんとう部ぶはnose design experienceのデザインによる流線型りゅうせんけいであり、高速こうそく走行そうこう時じおよびトンネル進入しんにゅう時じの空気くうき整流せいりゅうのシミュレーションおよび風洞ふうどう試験しけんを経へて決定けっていしている。前面ぜんめん窓まどは1枚まい曲面きょくめんガラスで、その下部かぶ左右さゆうと前ぜん頭部とうぶ中央ちゅうおうに欧州おうしゅうの灯火ともしび基準きじゅんに適合てきごうするLED式しきの前ぜん照あきら灯とうおよび標識ひょうしき灯とうが設置せっちされている。
• 側面そくめん窓まどは大型おおがたの固定こてい式しきのもの、乗降じょうこう扉とびらは有効ゆうこう幅はば900mmで電気でんき駆動くどう、片かた開ひらき式しきのスライド式しきプラグドアであり、扉とびら窓まどと案内あんない表示ひょうじ器きを一体いったいに設置せっちしたデザインとしているほか、高速こうそくでのトンネル走行そうこうに備そなえ気密きみつ性せいを維持いじできるものとしている。また、床下ゆかした機器ききは台車だいしゃ部ぶを除のぞきカバーで覆おおわれているほか、車くるま端はし部ぶには台車だいしゃおよび車体しゃたい間あいだのダンパ設置せっち部ぶが設もうけられている。
• 各かく車体しゃたいのうち、標準ひょうじゅん的てきな構造こうぞうの中なか間あいだ車しゃであるB、C、D、EおよびH、I、J、K、は客室きゃくしつ床ゆか面めんのレール面めん上じょう高たかさは940mmを基本きほんとして、車くるま端はし部ぶの台車だいしゃ上部じょうぶは1080mm、車体しゃたい中央ちゅうおう部ぶの低てい床ゆか式しきの乗降じょうこうデッキは880mmで、これらは各々おのおのスロープで接続せつぞくされている。また、両りょう先頭せんとうのAとLは運転うんてん室しつ寄よりの客室きゃくしつが床ゆか面めん高だか1200mmでデッキとは2段だんのステップで接続せつぞくされ、編成へんせい中央ちゅうおう寄よりの客室きゃくしつは標準ひょうじゅん的てきな中なか間あいだ車しゃと同一どういつの床ゆか面めん高だかとなっている。一方いっぽう、移動いどう円滑えんかつ化か対応たいおうのF、G、Hのうち、食堂しょくどう車しゃのGの床ゆか面めん高だかは1150mm均一きんいつ、その前後ぜんごのFおよびHの客室きゃくしつの床ゆか面めん高たかさは950mmを基本きほんとして、車くるま端はし部ぶの台車だいしゃ上部じょうぶはGと連結れんけつされる側がわは1150mm、その反対はんたい側がわは1080mm、車体しゃたい中央ちゅうおう部ぶの低てい床ゆか式しきの乗降じょうこうデッキはドイツ対応たいおう乗降じょうこうデッキ部ぶは880mm、スイス、イタリア対応たいおう乗降じょうこうデッキ部ぶは682mmで、これらが各々おのおのスロープで接続せつぞくされて車椅子くるまいす利用りよう者しゃが介助かいじょなしでこのエリアの設備せつびを利用りようできるようになっている。
• 乗降じょうこう口こうは乗降じょうこうデッキ部ぶからスロープでさらに高たかさが下さげられており、A、B、C、D、E、J、K、LのものとF、Hのドイツ対応たいおう乗降じょうこう口こうのレール面めん上じょう高だかは765mm、D、Fのスイス、イタリア対応たいおう乗降じょうこう口こうは567mmで、各かく出入口でいりぐちの下部かぶには引出式しきの可動かどう式しきステップが設置せっちされている。また、食堂しょくどう車しゃのGには片側かたがわ1箇所かしょずつの荷物にもつ搬入はんにゅう用よう扉とびらが設置せっちされている。
• 客室きゃくしつ内ない配置はいちは以下いかの通とおり
  • 1等とう室しつ：室内しつないの座席ざせき配置はいちは、2+1の3列れつを基本きほんとして、各社かくしゃの連結れんけつ部ぶやHのG（食堂しょくどう車しゃ）寄よりの移動いどう円滑えんかつ化かエリアなどは1+1の2列れつで、集団しゅうだん見合みあい式しきともしくは対面たいめん式しき配置はいちの 回転かいてん式しきクロスシート となっている。シートピッチは対面たいめん式しきの箇所かしょは1500mm、片側かたがわ向むきの箇所かしょは900mmとなっている。室内しつないは内装ないそう、座席ざせき含ふくめグレー系けいでまとめられ、座席ざせきヘッドレストの赤あかと、窓まど枠わく及および荷に棚だなのマットに仕上しあげたアルミ生地きじをアクセントとしたものとなっている。
  • 2等とう室しつ：室内しつないの座席ざせき配置はいちは2+2の4列れつを基本きほんとして、FのG（食堂しょくどう車しゃ）寄よりの移動いどう円滑えんかつ化かエリアなどは2+1の3列れつの配置はいち で、集団しゅうだん見合みあい式しきともしくは対面たいめん式しき配置はいちの 固定こてい式しきクロスシートとなっている。シートピッチはボックス式しきの箇所かしょは1500mm、片側かたがわ向むきの箇所かしょは900mmとなっている。室内しつないは1等とう室しつのものと統一とういつ性せいのあるのグレー系けいのもので、同様どうように窓まど枠わく及および荷に棚だなのマットに仕上しあげたアルミ生地きじをアクセントとしたものとなっているが、座席ざせきが濃紺のうこん色しょくとなっている。
  • 食堂しょくどう車しゃ：室内しつないは前ぜん位い側がわ半はん室しつが座席ざせき配置はいち2+1の3列れつで対面たいめん式しきの座席ざせきが計けい6テーブルの配置はいちのレストランとなっており、一部いちぶ座席ざせきは車椅子くるまいすでも利用りよう可能かのうとなっている。後こう位い側がわ半はん室しつは片側かたがわを通路つうろとした調理ちょうりスペースとなっており、隣接りんせつするHの車くるま端はし部ぶにも冷蔵れいぞう倉庫そうこが設置せっちされている。レストランの内装ないそうは客室きゃくしつのものと同様どうようとなっているが、座席ざせきが黒くろの皮かわ貼ばりとなっているほか、座席ざせき背面はいめんや調理ちょうり室しつのカウンター部分ぶぶんなどが木目もくめ調ちょうとなっているほか、壁面へきめんにはスイス国旗こっきと編成へんせい名めいの紋章もんしょうが設置せっちされている。
• また、客室きゃくしつ内ないは以下いかの通とおり、特別とくべつエリアや設備せつびが設もうけられている。
  • ビジネスエリア：1等とう室しつのうち、Kの乗降じょうこうデッキより後こう位い側がわをビジネスエリアとしており、対面たいめん式しき配置はいちの座席ざせきと大型おおがたのテーブルを用意よういしている。
  • 静粛せいしゅくエリア ：1等とう室しつのうち、Lの乗降じょうこうデッキより後こう位い側がわの半はん室しつを静粛せいしゅくエリアとしており、座席ざせき配置はいちは片側かたがわ向むきの固定こていクロスシートとなっている。
  • ファミリーエリア：2等とう室しつのうち、Eの乗降じょうこうデッキより前ぜん位い側がわの半はん室しつをファミリーエリアとしており、対面たいめん式しき配置はいちの座席ざせきと大型おおがたのテーブルを用意よういしている。
  • ベビーカースペース：1等とう室しつのうちのJと2等とう室しつのうちE、D、Bの乗降じょうこうデッキ隣となりの対面たいめん式しき座席ざせき1区画くかくを座ざ面めん折おり畳たたみ式しきとしたベビーカースペースとしており、シートピッチは通常つうじょうより若干じゃっかん広ひろい2000mm（E）もしくは2220mm（J、DおよびB）となっている。
  • 自転車じてんしゃスペース：2等とう室しつのうち、Cの乗降じょうこうデッキ横部よこべ左右さゆうに自転車じてんしゃ積載せきさいスペースが設置せっちされており、計けい4台だい分ぶんの自転車じてんしゃラックを用意よういしている。
  • シートピッチ拡大かくだいスペース：2等とう車しゃのE、D、C、B、Aの乗降じょうこうデッキ横部よこべの対面たいめん式しき座席ざせき1ボックスはシートピッチを通常つうじょうより100mm広ひろい1950mmとしている。
• また、トイレは移動いどう円滑えんかつ化かエリアのFおよびGには車くるまいす対応たいおうの大型おおがたのもの、B、D、Kには男性だんせい用よう、女性じょせい用よう、男女だんじょ兼用けんようのものを各かく1箇所かしょ、Hには男女だんじょ兼用けんようのもの1箇所かしょを配置はいちしている。
• 各かくクラス共通きょうつうの装備そうびとして座席ざせきごとのテーブルとサービス用ようコンセント、第だい3世代せだい移動いどう通信つうしんシステムおよび第だい4世代せだい移動いどう通信つうしんシステムに対応たいおうした移動いどう体たい通信つうしん用よう電波でんぱ増幅ぞうふく装置そうち、インターネット接続せつぞく用ようの無線むせんLAN設備せつび、乗降じょうこうデッキ部ぶなどの手荷物てにもつ置場おきばが装備そうびされるほか、客室きゃくしつ天井てんじょうおよび乗降じょうこうデッキに旅客りょかく案内あんない用ようの液晶えきしょうディスプレイが設もうけられている。
• トンネル通過つうか時じの気圧きあつ変動へんどう対策たいさくとして、乗降じょうこう扉とびら、乗務じょうむ員いん室しつ扉とびら、空調くうちょう装置そうち、換気かんき装置そうちがそれぞれ気密きみつ性せいを確保かくほできるようシール機構きこう等とうを装備そうびしているほか、貫通かんつう幌ほろや窓まどは気圧きあつ変動へんどうに耐たえられる構造こうぞうとなっている。また、外そと気温きおんが-10度どの時ときでも高速こうそく走行そうこう時じのトンネル内ない温度おんどは最大さいだい35度どになると想定そうていされており、急激きゅうげきな温度おんど変化へんかにも対応たいおうできるよう設計せっけいされている。
• 運転うんてん室しつは中央ちゅうおう運転うんてん席せきのデスクタイプ運転うんてん台だいで、横よこ軸じく式しきワンハンドルのマスターコントローラーのほか、半円はんえん形がたの計器けいき盤ばんの各かく計器けいき類るいには針はり式しきの圧力あつりょく計けいのほか、正面しょうめんにETCSおよびGSM-RからなるERTMSに対応たいおうした統合とうごう表示ひょうじ装置そうちや車両しゃりょう情報じょうほう装置そうち用ようの液晶えきしょうディスプレイ計けい2面めんや無線むせん装置そうちなど設置せっちされている。また、運転うんてん室しつ背面はいめんには機器きき室しつが設もうけられている。
• 連結れんけつ器きはVoith Turbo製せいのTyp 10で、これは車体しゃたい取付とりつけ式しきで2本ほんの空気くうき管かんを同時どうじに接続せつぞくできるもので、上部じょうぶに電気でんき連結れんけつ器きを併設へいせつしているほか、衝突しょうとつ時じの衝撃しょうげき吸収きゅうしゅう機能きのうを持もつ緩衝かんしょう器きを装備そうびしている。また、GRP製せいの車体しゃたい先頭せんとうの灯ひ具ぐ類るい設置せっち部ぶより前まえの部分ぶぶんは開閉かいへい式しきの連結れんけつ器きカバーとなっており、この連結れんけつ器きカバー及およびその開閉かいへい機構きこうも同おなじくVoith Turbo製せいとなっている。

• 
  RABe501形がたの特徴とくちょうであるスイス/イタリアおよびドイツの異ことなるホーム高だかに対応たいおうした出入口でいりぐちを備そなえるF
• 
  Fの高たかさの異ことなる出入口でいりぐち、手前てまえがスイス/イタリア用ようの高たかさ567mm、奥おくがドイツ/オーストリア用ようの高たかさ765mm
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  車くるまいす対応たいおうの食堂しょくどう車しゃであるG
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  車体しゃたいほぼ中央ちゅうおうに設置せっちされた運転うんてん台だい
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  1等とう室しつ室内しつない
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  2等とう室しつ室内しつない
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  2等とう室しつのうち、大型おおがたのテーブルと子供こども向むけ室内しつない装飾そうしょくを装備そうびするファミリーエリア
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  食堂しょくどう車しゃ室内しつない
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  食堂しょくどう車しゃ調理ちょうり室しつ横よこのカウンター
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  トイレ部ぶ
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  各かく客室きゃくしつ内ないに設置せっちされた手荷物てにもつ置場おきば
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  Cの車内しゃないに設置せっちされた自転車じてんしゃ置場おきば
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  デッキに設置せっちされた運行うんこう情報じょうほう表示ひょうじ器き
• 
  乗降じょうこう扉とびらに設置せっちされた運行うんこう情報じょうほう表示ひょうじ器き

走行そうこう機器きき

• 制御せいぎょ方式ほうしきは主しゅ変換へんかん装置そうちにIGBTを使用しようしたコンバータ・インバータ式しきのABB製せいBORDLINE CC1500 MS_15-25-3kV_U_1600をDM1、M3、M6、DM8の床下ゆかしたに 各かく1台だい 搭載とうさいし、1台だいの主しゅ変換へんかん装置そうちで2台だい×1群ぐんの主しゅ電動でんどう機きを駆動くどうするもので、主しゅ電動でんどう機き用ようの0... 2500 VAC / 1.5 MWの出力しゅつりょくのほか、発電はつでんブレーキ用ようのDC-DCコンバータ、補助ほじょ電源でんげん用ようとして出力しゅつりょく三さん相そう440V-200kVAのインバータを内蔵ないぞうしているほか、主しゅ回路かいろのIGBT素子そしの冷却れいきゃくにはグリコール水溶液すいようえきを使用しようしている。低てい床ゆか化かと軽量けいりょう化かのため、装置そうちは長ながさ5500×幅はば2144×高たかさ400mm、重量じゅうりょう約やく2000kgと、特とくに全ぜん高こうを抑おさえた小型こがた軽量けいりょうのものとなっていることが特徴とくちょうである。なお、主しゅ変圧へんあつ器きはABB Sécheron製せいの小型こがたのアルミ筐体きょうたいのLOT 3000を2台だい搭載とうさいしているほか、直流ちょくりゅう電源でんげん供給きょうきゅう用ようとして、ABB製せいBORDLINE BCシリーズのコンバータを3台だい搭載とうさいしている。これは、主しゅ回路かいろに炭化たんかケイ素けいそ素子そしを使用しようしたもので、直流ちょくりゅう24V-6.4kW、36V-10kW、110V-10 kWの出力しゅつりょくで、長ながさ400×幅はば222×高たかさ132 mm、重量じゅうりょう10kgの小型こがたのものとなっている。
• 主しゅ電動でんどう機きは連続れんぞく定てい格かく出力しゅつりょく600kW（於128km/h）、力行りっこう時じ最大さいだい出力しゅつりょく750kW、ブレーキ時じ最大さいだい出力しゅつりょく900kWのかご形がた三さん相そう誘導ゆうどう電動でんどう機きを各かく台車だいしゃの2台だいずつ、計けい8台だい搭載とうさいし、架線かせん電圧でんあつAC15kV 16.7HzへるつおよびAC25kV 50Hzへるつ時じには定てい格かく出力しゅつりょく6000kW、連続れんぞく定てい格かく出力しゅつりょく4720kW、電流でんりゅう容量ようりょうの関係かんけいで出力しゅつりょくが制限せいげんされる 架線かせん電圧でんあつDC3000kV時じには、定てい格かく出力しゅつりょく4800kW、連続れんぞく定てい格かく出力しゅつりょく3920kWとなり、いずれの場合ばあいも最大さいだい牽引けんいん力りょく300kN、起動きどう時じ加速度かそくど0.6m/s²、最高さいこう速度そくど250km/hの性能せいのうを発揮はっきする。
• 台車だいしゃはSLMの流ながれを引ひくシュタッドラー・レールのヴィンタートゥール工場こうじょう製せいの高速こうそく鉄道てつどう向むけ連接れんせつ台車だいしゃを採用さいようしている。この台車だいしゃは車輪しゃりん径みち920mm、固定こてい軸じく距2750mm/2700mm （動どう台車だいしゃおよび編成へんせい中ちゅう間あいだの従したがえ台車だいしゃ/編成へんせい両りょう端はしの従したがえ台車だいしゃ）のボルスタレス式しき台車だいしゃで、枕まくらばねは空気くうきばねでヨーダンパと縦たてダンパを併設へいせつ、軸じくばねはコイルばねで縦たてダンパ併設へいせつ、軸じく箱ばこ支持しじ方式ほうしきは軸じく梁はり式しきとなっているほか、台車だいしゃ横部よこべに車体しゃたい間あいだダンパを設置せっちしている。また、基礎きそブレーキ装置そうちはディスクブレーキで、車輪しゃりんにブレーキディスクを組くみ込こんだキャリパーブレーキ方式ほうしきであり、従したがえ台車だいしゃには永久えいきゅう磁石じしゃくを用もちいた渦うず電流でんりゅうレールブレーキを設置せっちしている。
• 集しゅう電でん装置そうちはシングルアーム式しきのものが計けい4基き搭載とうさいされており、スイス国内こくない用ようおよびイタリア国内こくないAC25kV用ようのものは舟ふね体たい幅はば1450mmのもの、ドイツ、オーストリア国内こくないおよびイタリア国内こくないDC3000V用ようのものは舟ふね体たい幅はば1950mmのものとなっているが、全すべての集しゅう電でん装置そうちが母線ぼせんによって接続せつぞくされて電気でんき回路かいろ的てきには同一どういつのものとなっている。
• ブレーキ装置そうちは電気でんきブレーキとして主しゅ変換へんかん装置そうちによる回生かいせいブレーキと発電はつでんブレーキの機能きのうを有ゆうするほか、空気くうきブレーキと渦うず電流でんりゅうレールブレーキを装備そうびしている。
• 保安ほあん装置そうちとして、欧州おうしゅう標準ひょうじゅんの信号しんごうシステムのETCSおよび、スイス国こく内用ないよう信号しんごうシステムのIntegra-Signum、ZUB 262とイタリア国こく内用ないよう信号しんごうシステムのSCMT、ドイツおよびオーストリア国こく内用ないよう信号しんごうシステムのPZB/LZBを搭載とうさいしている。

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  連接れんせつ部ぶの従したがえ台車だいしゃ
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  連接れんせつ部ぶに設置せっちされたオイルダンパおよび積層せきそうゴムブロック
• 
  連接れんせつ台車だいしゃのボルスタ

主要しゅよう諸しょ元もと

RABe 501形がた主要しゅよう諸しょ元もと

項目こうもく	形式けいしき	RABe501
	種別しゅべつ	At	A	A	A	WR	B	B	B	B	B	Bt
	車種しゃしゅ	L	K	J	H	G	F	E	D	C	B	A
軌間きかん		1435mm
電化でんか方式ほうしき		AC15kV 16 2/3Hzへるつ、AC25V 50Hzへるつ、DC3000V
車軸しゃじく配置はいち		2'Bo'Bo'2'2'2'2'Bo'Bo'2'2'2'　（11両りょう編成へんせい）
編成へんせい長ちょう		202000mm
全長ぜんちょう		22250mm	17500mm									22250mm
車体しゃたい幅はば		2900mm
全ぜん高こう		4255mm
車体しゃたい高だか		4130mm
床ゆか面めん高だか (上段じょうだん：客室きゃくしつ、中段ちゅうだん：デッキ、下段げだん：車くるま端はし)		940/1200mm 880mm 1080mm	940mm 880mm 1080mm		950mm 682/880mm 1080/1150mm	1150mm - -	950mm 682/880mm 1080/1150mm	940mm 880mm 1080mm				940/1200mm 880mm 1080mm
軸じく距		動どう台車だいしゃ2750mm、従したがえ台車だいしゃ2750mm、編成へんせい端はし従したがえ台車だいしゃ2700mm
台車だいしゃ中心ちゅうしん間あいだ距離きょり		16700mm	17500mm									16700mm
車輪しゃりん径みち		動輪どうりん920mm、従したがえ輪わ920ｍｍみりめーとる
自重じちょう		編成へんせい：388.3t
定員ていいん	編成へんせい	422名めい（1等とう117名めい、2等とう288名めい、レストラン17名めい + 車椅子くるまいす5名めい
	1等とう	34名めい	31名めい	37名めい	15名めい	-
	2等とう	-					32名めい	60名めい	40名めい	54名めい	48名めい	54名めい
	レストラン	-				17名めい	-
	車椅子くるまいす	-			2名めい	1名めい	2名めい	-
主しゅ変圧へんあつ器き		LOT 3000×2台だい
主しゅ制御せいぎょ装置そうち		BORDLINE CC1500 MS_15-25-3kV_U_1600 VVVFインバータ制御せいぎょ装置そうち×4台だい
主しゅ電動でんどう機き		TMF50-33-4かご形がた三さん相そう誘導ゆうどう電動でんどう機き、定てい格かく出力しゅつりょく600kW×8台だい
AC15/25kV	定てい格かく出力しゅつりょく	6000kW
	連続れんぞく定てい格かく出力しゅつりょく	4720kW
DC3000V	定てい格かく出力しゅつりょく	4800kW
	連続れんぞく定てい格かく出力しゅつりょく	3920kW
最大さいだい牽引けんいん力りょく		300kN（AC15/25ｋV、DC3000V）
起動きどう加速度かそくど		0.6m/s2
最高さいこう速度そくど		250km/h
ブレーキ装置そうち		空気くうきブレーキ、ばねブレーキ、発電はつでんブレーキ、回生かいせいブレーキ、渦うず電流でんりゅうレールブレーキ
信号しんごう保安ほあん装置そうち		スイス：Integra-Signum、ZUB 262、イタリア：RS4-Codici、SCMT、ドイツ/オーストリア：PZB/LZB、欧州おうしゅう共通きょうつう：ETCS/ERTMS
装備そうび一覧いちらん	運転うんてん室しつ	○	×	×	×	×	×	×	×	×	×	○
	乗務じょうむ員いん事務じむ室しつ	×	×	×	×	×	×	×	○	×	×	×
	厨房ちゅうぼう	×	×	×	×	○	×	×	×	×	×	×
	食品しょくひん庫こ	×	×	×	○	×	×	×	×	×	×	×
	乗降じょうこう扉とびら	1	1	1	2	×	2	1	1	1	1	1
	主しゅ制御せいぎょ装置そうち	×	○	○	×	×	×	○	×	○	×	×
	集しゅう電でん装置そうち	×	×	×	1	×	1	×	1	×	1	×
	静粛せいしゅくエリア	○	×	×	×	×	×	×	×	×	×	×
	ビジネスエリア	×	○	×	×	×	×	×	×	×	×	×
	ファミリーエリア	×	×	×	×	×	×	○	×	×	×	×
	手荷物てにもつ置場おきば	○	○	○	○	×	○	○	○	○	○	○
	自転車じてんしゃ置場おきば	×	×	×	×	×	×	×	×	○	×	×
	ベビーカー置場おきば	×	×	○	×	×	×	×	×	×	○	×
	トイレ	×	男性だんせい×1 女性じょせい×1 男女だんじょ×1	×	車椅子くるまいす×1 男女だんじょ×1	×	車椅子くるまいす×1	×	男性だんせい×1 女性じょせい×1 男女だんじょ×1	×	男性だんせい×1 女性じょせい×1 男女だんじょ×1	×

運行うんこう

• RABe501形かたちはシュタッドラー社しゃのスイス国内こくないの工場こうじょうで組くみ立たてが行おこなわれている。2016年ねん9月がつのイノトランスに製造せいぞう中ちゅうの第だい1編成へんせいと第だい2編成へんせいから6両りょう編成へんせいを組くんで出品しゅっぴんされ、その後ご2017年ねん3月18日にちには第だい1編成へんせいがシュタッドラー・レールのブスナング工場こうじょうでロールアウトして式典しきてんが執とり行おこなわれ、4月がつ28日にちには試運転しうんてんが始はじまり、7月がつ12日にちに第だい2編成へんせいがロールアウトしている。また、同年どうねん7月がつ2日にちからはゴッタルドベーストンネルでの試運転しうんてんが開始かいしされ、その後ごチェコ国内こくないの高速こうそく試験しけん線せんやオーストリアのウィーンにあるRail Tec Arsenalでの試験しけんを行おこない、スイス、イタリア、ドイツ、オーストリア各国かっこくでの運行うんこう認可にんかプロセスを開始かいしすることとなっている。当初とうしょ予定よていされていた試運転しうんてんスケジュールは以下いかの通とおりであった。
  • 2018年ねん1月がつまでに6編成へんせいを製造せいぞう
  • 2017年ねん7月がつからスイス国内こくないでの試運転しうんてんを実施じっし、2018年ねん第だい1四半期しはんき頃ごろまでの予定よてい
  • 2017年ねん10月がつからドイツおよびオーストリア国内こくないでの試運転しうんてんを実施じっし、2018年ねん第だい2四半期しはんき頃ごろまでの予定よてい
  • 2018年ねん2月がつからイタリア国内こくないでの試運転しうんてんを実施じっし、同年どうねん第だい3四半期しはんき頃ごろまでの予定よてい
  • 2018年ねん8月がつ以降いこう、運行うんこう承認しょうにん手続てつづき、2019年ねん第だい1四半期しはんき頃ごろまでの予定よてい
  • 2019年ねん12月がつ頃ごろまでに29編成へんせいを製造せいぞう予定よてい
• 定期ていき運用うんようまでのスケジュールは以下いかの通とおり
  • 2019年ねん第だい1-2四半期しはんきは試験しけん的てきに運用うんよう開始かいし
  • 2019年ねん第だい2四半期しはんき以降いこうは単たん編成へんせいもしくは重じゅう連れん運転うんてんでの運用うんよう
  • 2019年ねん12月ダイヤ改正かいせいより定期ていき運用うんよう開始かいし
• 本ほん形式けいしきはフランクフルト - バーゼル - ミラノもしくはチューリッヒ - ミラノ間あいだのユーロシティで単行たんこうもしくは重じゅう連れんで運行うんこうされ、現在げんざい使用しようされているETR610およびRABe503形かたちは他た線区せんくへ転用てんようされる計画けいかくとなっている。
• 2017年ねん7月がつ24日にちにRABe501 001号機ごうきを使用しようしてチェコ国内こくないの高速こうそく試験しけん線せんで200km/hの走行そうこう試験しけんが行おこなわれたほか、この試験しけん線せんで電源でんげん切替きりかえの試験しけんなども実施じっしされているほか、ドイツ国内こくないとオーストリア国内こくないでそれぞれ3編成へんせいずつが試運転しうんてんを実施じっししている。その後ご2018年ねん2月がつ21日にちにはドイツ国内こくないでRABe501 002号機ごうきを、4月がつ1日にちにはゴッタルドベーストンネル内ないでRABe501 004号機ごうきを使用しようして250km/hの営業えいぎょう運行うんこうに必要ひつようとなる250km/h+10%の275km/hでの走行そうこう試験しけんを実施じっししている。また、2018年ねん10月30日にちにはスイス国旗こっきとイタリア国旗こっきをデザインした塗装とそうに変更へんこうされたRABe501 004号機ごうきがイタリアに回送かいそうされて同どう国内こくないでの試運転しうんてんを開始かいししている。
• 本ほん形式けいしきの試験しけんはほぼ計画けいかく通どおりしており、2019年ねん4月がつ4日にちには連邦れんぽう運輸省うんゆしょう交通こうつう局きょくより、単独たんどく編成へんせい・最高さいこう速度そくど200km/hでの運行うんこう許可きょかが発行はっこうされ、同年どうねん5月8日にちのチューリッヒ - エルストフェルト間あいだのインターレギオの運行うんこうから営業えいぎょう運転うんてんを開始かいしし、5月13日にちからはチューリッヒ - バーゼルのインターレギオでの運行うんこうにも使用しようされている。その後ご同年どうねん12月がつからはゴッタルドベーストンネルを通過つうかしてキアッソもしくはアイロロまで、2020年ねん春はるにはミラノまでの運行うんこうが開始かいしされる予定よていとなっている。
• 2019年ねんの本ほん形式けいしきの導入どうにゅうと2020年ねんのチェネリベーストンネルの開業かいぎょうによりさらにスピードアップがなされることになっており、計画けいかくではチューリッヒ - ミラノ間あいだがゴッタルドベーストンネル開業かいぎょう前まえの4時じ間あいだ3分ふん、現状げんじょうの3時じ間あいだ30分ふんから3時じ間あいだに短縮たんしゅくされることになっており、同時どうじに本ほん形式けいしきがチューリッヒ - ルガーノ間あいだのインターシティの運行うんこうでも使用しようされる計画けいかくとなっている。

参考さんこう文献ぶんけん

• 『SBB vergeben Auftrag für BeNe-Züge an Stadler』 「Schweizer Eisenbahn-Revue （6/2014)」
• 『Giruno-Marquette vorgestellt』 「Schweizer Eisenbahn-Revue （8-9/2015)」
• 『Die Innotrans 2016 in Berlin』 「Schweizer Eisenbahn-Revue （11/2016)」
• 『Erster RABe501 "Giruno" für die SBB vorgestellt』 「Schweizer Eisenbahn-Revue （7/2017)」

関連かんれん項目こうもく

• スイスの鉄道てつどう
• スイス連邦れんぽう鉄道てつどう