韓国 高速 鉄道
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2004 | |
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| KORAIL 한국철도공사 | |
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1,435 mm（ | |
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305km/h (ソウル | |
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| ハングル： | 한국고속철도 |
|---|---|
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ハングッコソクチョルト (ハングクコソクチョルト) | |
| かんこくこうそくてつどう | |
| RR | Hanguk Gosok Cheoldo |
| MR | Hanguk Kosok Ch'ŏlto |
| Korea Train Express | |
概要 [編集 ]
1990
2010
路線 概要 [編集 ]
京 釜 高速 鉄道 [編集 ]
| KTX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
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高速 線 経由 （ソウル -大田 -東 大邱 -釜山 間 ）
路線 距離 ：417.4km駅 数 ：10複線 区間 ：全線 最高 速度 ：305km/h
京 釜 線 直通 （在来 線 経由 ）区間 （ソウル -水原 -大田 間 のみ）
路線 距離 ：166.3km駅 数 ：4複線 区間 ：全線 最高 速度 ：150km/h
京 釜 線 直通 （在来 線 経由 ）区間 （東 大邱 -亀浦 -釜山 間 のみ）
路線 距離 ：115.4km駅 数 ：5複線 区間 ：全線 最高 速度 ：150km/h
慶 全線 直通 （東 大邱 -密 陽 -馬山 -晋 州 のみ）
路線 距離 ：159.2km駅 数 ：7複線 区間 ：全線 最高 速度 150km/h
東海 線 直通 （東 大邱 -浦項 のみ）
路線 距離 ：82.8km駅 数 ：2複線 区間 ：全線
湖南 高速 鉄道 [編集 ]
| KTX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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高速 線 経由 （龍山 -五 松 -益山 -光州 松 汀 -木浦 間 ）
路線 距離 ：370.6km（京 釜 高速 線 の直通 区間 含 む）駅 数 ：10（京 釜 高速 線 の直通 区間 含 む）複線 区間 ：全線
湖南 線 直通 （在来 線 経由 ）区間 （五 松 -西 大田 -益山 間 のみ）
路線 距離 ：121.6km駅 数 ：5複線 区間 ：全線
全 羅 線 直通 （益山 -順 天 -麗水 エキスポ間 のみ）
路線 距離 ：180.4km駅 数 ：8複線 区間 ：益山 -麗 川 (170.9km)最高 運転 速度 ：200km/h設計 最高 速度 ：230km/h
江 陵 線 [編集 ]
| KTX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
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路線 距離 ：223.7km駅 数 ：12複線 区間 ：ソウル -南江 陵 信号 場 （珍 富 -江 陵 間 、KTX無 停車 ）最高 運転 速度 ：250km/h
嶺 東 線 直通 （珍 富 -東海 間 のみ）
駅 数 ：4複線 区間 ：珍 富 -南江 陵 信号 場 （珍 富 -正 東津 間 、KTX無 停車 ）
中央 線 [編集 ]
路線 距離 ：219.4km駅 数 ：9複線 区間 ：清 凉里 -丹陽 最高 運転 速度 ：250km/h
中部 内陸 線 [編集 ]
路線 距離 ：98.6km駅 数 ：6複線 区間 ：板橋 -牙 美 信号 場 最高 運転 速度 ：205km/h
営業 路線 [編集 ]
2024年 現在 [編集 ]
京 釜 高速 鉄道 [編集 ]
京 釜 線 系統 ：開業 時 から運行 している系統 で、列車 番号 の先頭 番号 は1、2。区間 運行 を含 め、ソウル -釜山 を走 る系統 で、高速 線 のみを走 る系統 と水原 経由 ・西 大邱 経由 ・亀浦 経由 の在来 線 （京 釜 線 ）直通 系統 の3つに細分 化 される。慶 全線 系統 ：2010年 12月15日 から運行 している系統 で、列車 番号 の先頭 番号 は4。主 にソウル -馬山 を運行 し、数 本 のみ晋 州 まで直通 する系統 。ソウル -東 大邱 間 は京 釜 高速 線 を走 り、東 大邱 から密 陽 まで京 釜 線 在来 線 を経由 、慶 全線 へ直通 する。一部 列車 は西 大邱 を経由 する。東海 線 系統 ：2015年 4月 2日 から運行 している系統 で、列車 番号 の先頭 番号 は4（450番台 以降 ）。ソウル -浦項 を走 る系統 。ソウル -東 大邱 -乾 川 分岐 点 まで京 釜 高速 線 を走 り、乾 川 分岐 点 から牟梁信号 場 を経由 し東海 線 へ直通 する。一部 列車 は西 大邱 を経由 する。
湖南 高速 鉄道 [編集 ]
湖南 線 系統 ：開業 時 から運行 している系統 で、列車 番号 の先頭 番号 は5。区間 運行 を含 め、龍山 -木浦 を走 る系統 で、高速 線 を走 る系統 （光州 松 汀 以南 は湖南 線 を運行 ）と西 大田 経由 の在来 線 （湖南 線 ）直通 系統 の2つに細分 化 される。全 羅 線 系統 ：2011年 10月5日 から運行 している系統 で、列車 番号 の先頭 番号 は7。龍山 -麗水 エキスポを走 る系統 。益山 から全 羅 線 へ直通 する。龍山 -益山 間 で高速 線 を経由 する系統 と、西 大田 経由 の在来 線 （湖南 線 ）直通 系統 の2つに細分 化 される。
2014
江 陵 線 [編集 ]
2017
中央 線 [編集 ]
中部 内陸 線 [編集 ]
2021
暫定 開業 時 （2004年 時点 ）[編集 ]
京 釜 高速 鉄道 ：ソウル・龍山 -釜山 間 （京 釜 線 ・密 陽 経由 のみ）湖南 高速 鉄道 ：ソウル・龍山 -光州 ・木浦 間 京 義 線 ：ソウル・龍山 -幸信 間 ；車両 基地 への引込線 として使 われている路線 で、独立 した運行 はされておらず、京 釜 ・湖南 線 の一部 列車 が幸信 まで乗 り入 れるほか、回送 列車 が走行 する。
※
光明 シャトル（通勤 電車 ）[編集 ]
2006
駅 一覧 [編集 ]
京 釜 高速 鉄道 （幸信 - 釜山 ）[編集 ]
京 釜 高速 線 経由 [編集 ]
キロ (km) |
キロ (km) |
||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ハングル | |||||||
| 행신역 | Haengsin | - | -14.7 | ||||
| ソウル |
서울역 | Seoul | 14.7 | 0.0 |
|
ソウル | |
| 광명역 | Gwangmyeong | 22.0 | 22.0 | ||||
| 천안아산역 | Cheonan-Asan | 74.0 | 96.0 | ||||
| 오송역 | Osong | 28.7 | 124.7 | ||||
| 대전역 | Daejeon | 35.1 | 159.8 | ||||
| 김천(구미)역 | Gimcheon(Gumi) | 73.8 | 233.6 | ||||
| 동대구역 | Dongdaegu | 53.1 | 286.7 | ||||
| 경주역 | Gyeongju | 49.0 | 335.7 | ||||
| 울산역 | Ulsan | 30.0 | 365.7 | 蔚州 | |||
| 부산역 | Busan | 51.7 | 417.4 | ||||
京 釜 線 水原 経由 [編集 ]
キロ (km) |
キロ (km) |
||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ハングル | |||||||
| ソウル |
서울역 | Seoul | - | 0.0 |
|
ソウル |
|
| 영등포역 | Yeongdeungpo | 9.1 | 9.1 | ||||
| 수원역 | Suwon | 32.4 | 41.5 | ||||
| 대전역 | Daejeon | 124.8 | 166.3 | ||||
| ↓ | |||||||
京 釜 線 西 大邱 経由 [編集 ]
キロ (km) |
ソウル からの キロ (km) |
||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ハングル | |||||||
| ↑ | |||||||
| 서대구역 | Seodaegu | - | 285.7 | ||||
| 동대구역 | Dongdaegu | 13.0 | 298.7 | ||||
| ↓ | |||||||
京 釜 線 亀浦 経由 [編集 ]
キロ (km) |
ソウル からの キロ (km) |
||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ハングル | |||||||
| ↑ | |||||||
| 동대구역 | Dongdaegu | - | 286.7 | ||||
| 경산역 | Gyeongsan | 12.3 | 299.0 | ||||
| 밀양역 | Miryang | 43.0 | 342.0 | ||||
| 구포역 | Gupo | 43.6 | 385.6 | ||||
| 부산역 | Busan | 16.5 | 402.1 | ||||
慶 全線 直通 [編集 ]
キロ (km) |
ソウル からの キロ (km) |
|||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ハングル | ||||||||
| ↑ | ||||||||
| 동대구역 | Dongdaegu | - | 286.7 | |||||
| 경산역 | Gyeongsan | 12.3 | 299.0 | |||||
| 밀양역 | Miryang | 43.0 | 342.0 | |||||
| 진영역 | Jinyeong | 26.6 | 368.6 | |||||
| 창원중앙역 | Changwonjungang | 14.1 | 382.7 | |||||
| 창원역 | Changwon | 10.3 | 393.0 | |||||
| 마산역 | Masan | 3.6 | 396.6 | |||||
| 진주역 | Jinju | 33.8 | 445.9 | |||||
東海 線 直通 [編集 ]
キロ (km) |
ソウル からの キロ (km) |
||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ハングル | |||||||
| ↑ |
|||||||
| 동대구역 | Dongdaegu | - | 286.7 | ||||
| 포항역 | Pohang | 82.9 | 369.6 | ||||
湖南 高速 鉄道 （幸信 - 木浦 ）[編集 ]
湖南 高速 線 経由 [編集 ]
キロ (km) |
キロ (km) |
||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ハングル | |||||||
| 행신역 | Haengsin | - | -16.9 | ||||
| ソウル |
서울역 | Seoul | 14.7 | -3.2 |
|
ソウル |
|
| 용산역 | Yongsan | 3.2 | 0.0 | ||||
| 광명역 | Gwangmyeong | 18.8 | 18.8 | ||||
| 천안아산역 | Cheonan-Asan | 74.0 | 92.8 | ||||
| 오송역 | Osong | 28.6 | 121.4 | ||||
| 공주역 | Gongju | 43.8 | 165.2 | ||||
| 익산역 | Iksan | 46.0 | 211.2 | ||||
| 정읍역 | Jeongeup | 42.1 | 253.3 | ||||
| 광주송정역 | Gwangjusongjeong | 50.5 | 303.8 | ||||
| 나주역 | Naju | 15.8 | 319.6 | ||||
| 목포역 | Mokpo | 51.0 | 370.6 | ||||
湖南 線 西 大田 経由 [編集 ]
キロ (km) |
からの キロ (km) |
||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ハングル | |||||||
| ↑ | |||||||
| 오송역 | Osong | - | 121.4 | ||||
| 서대전역 | Seodaejeon | 36.2 | 157.6 | ||||
| 계룡역 | Gyeryong | 19.7 | 177.3 | ||||
| 논산역 | Nonsan | 25.4 | 202.7 | ||||
| 익산역 | Iksan | 37.1 | 239.8 | ||||
| ↓ | |||||||
全 羅 線 直通 [編集 ]
累計 キロは湖南 高速 線 公 州 経由 。
キロ (km) |
からの キロ (km) |
|||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ハングル | ||||||||
| ↑ | ||||||||
| 익산역 | Iksan | - | 211.2 | |||||
| 전주역 | Jeonju | 25.5 | 236.7 | |||||
| 남원역 | Namwon | 54.0 | 290.7 | |||||
| 곡성역 | Gokseong | 17.6 | 308.3 | |||||
| 구례구역 | Guryegu | 20.3 | 328.6 | |||||
| 순천역 | Suncheon | 28.2 | 356.8 | |||||
| 여천역 | Yeocheon | 25.3 | 382.1 | |||||
| 여수엑스포역 | Yeosu EXPO | 9.5 | 391.6 | |||||
江 陵 線 [編集 ]
ソウル - 江 陵 （京 江 線 経由 ）[編集 ]
| ハングル | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ソウル |
서울역 | Seoul | - | 0.0 | ソウル |
ソウル |
|
| 청량리역 | Cheongnyangni | 15.9 | 15.9 | ソウル |
|||
| 상봉역 | Sangbong | 4.0 | 19.9 | ソウル ※ |
|||
| 덕소역 | Deokso | style="text-align:right;"13.2 | style="text-align:right;"33.1 | ||||
| 楊平 |
양평역 | Yangpyeong | 30.7 | 63.8 | 楊平 | ||
| 만종역 | Manjong | 45.1 | 108.9 | ||||
| 횡성역 | Hoengseong | 18.3 | 127.2 | ||||
| 둔내역 | Dunnae | 20.6 | 147.8 | ||||
| 평창역 | Pyeongchang | 20.0 | 167.8 | ||||
| 진부역 | Jinbu | 16.3 | 184.1 | ||||
| 강릉역 | Gangneung | 40.3 | 224.4 | ||||
嶺 東 線 直通 [編集 ]
| ソウル からの キロ (km) |
|||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ハングル | |||||||
| ↑ | |||||||
| 진부역 | Jinbu | - | 184.1 | ||||
| 정동진역 | Jeongdongjin | ||||||
| 묵호역 | Mukho | 22.9 | |||||
| 동해역 | Donghae | 6.0 | |||||
中央 線 （清 凉里 - 安東 ）[編集 ]
| ハングル | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 청량리역 | Cheongnyangni | 0 | 0 | ソウル |
ソウル |
||
| 楊平 |
양평역 | Yangpyeong | 47.9 | 47.9 | 楊平 | ||
| 서원주역 | Seowonju | 38.5 | 86.4 | ||||
| 원주역 | Wonju | 8.3 | 94.7 | ||||
| 제천역 | Jecheon | 37.4 | 132.1 | ||||
| 단양역 | Danyang | 22.4 | 154.5 | ||||
| 풍기역 | Punggi | 21.4 | 175.9 | ||||
| 영주역 | Yeongju | 12.4 | 188.3 | ||||
| 안동역 | Andong | 31.1 | 219.4 | ||||
中部 内陸 線 （板橋 - 忠 州 ）[編集 ]
| ハングル | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 판교역 | Pangyo | - | 0.0 | ||||
| 부발역 | Bubal | 42.3 | 42.3 | ||||
| 가남역 | Ganam | 9.0 | 51.3 | 驪州 | |||
| 감곡장호원역 | GamgokJanghowon | 12.2 | 63.5 | ||||
| 앙성온천역 | Angseong Oncheon | 14.6 | 78.1 | ||||
| 충주역 | Chungju | 20.5 | 98.6 | ||||
車両 [編集 ]
 |
営業 車両 [編集 ]
いずれの
KTX-I[編集 ]
.jpg)
KTX-山川 [編集 ]
2010
KTX_山川 [編集 ]
2015
KTX-イウム[編集 ]
2021
KTX-青 龍 [編集 ]
KTX-イウムをベースに
業務 用 車両 [編集 ]
ROGER-1000K[編集 ]
試験 車両 [編集 ]
HSR-350X[編集 ]
ロテムと
HEMU-430X[編集 ]
2013
歴史 [編集 ]
発注 までの経緯 [編集 ]
年表 [編集 ]
- 1983
年 頃 韓国 政府 、京 釜 高速 鉄道 建設 の妥当 性 に関 する調査 を開始 する。- 1989
年 - 5月 -
京 釜 高速 鉄道 建設 方針 決定 。 - 1990
年 事業 計画 ・路線 決定 。- 1992
年 - 3月9
日 -韓国 高速 鉄道 建設 公団 が発足 。 - 6
月 - KTX高速 新 線 建設 着工 。 - 1993
年 - 8
月 -車両 の入札 を実施 、フランスTGVを基本 とした車両 に決定 。 - 1994
年 - 7
月 - アルストム社 と車両 供給 契約 および技術 移転 契約 を締結 。 - 1997
年 - 5月 - アルストム
社 でKTX第 1編成 が落成 。 - 11月 - フランス
国内 で試験 運転 開始 。 - 1998
年 - 7
月 -高速 鉄道 建設 基本 計画 変更 （段階 別 開通 1段階 ソウル -釜山 2004年 4月開通 / 2段階 2010年 開通 ） - 1999
年 - 12月 -
湖南 線 電化 推進 計画 樹立 （韓国 鉄道 庁 、現在 の韓国 鉄道 公社 ）。 - 2002
年 - 7
月 -天 安 -鳥 致院間 の試験 運行 で309km/hを記録 。 - 2003
年 - 5月 -
在来 線 直通 運転 区間 での試運転 を開始 - 10月 -
高速 区間 （ソウル -東 大邱 間 ）での試運転 を開始 。 - 11月 - ソウル -
釜山 間 での試運転 を開始 。 - 2004
年 - 1
月 1日 -韓国 高速 鉄道 建設 公団 が韓国 鉄道 施設 公団 （KR）に改編 。 - 4
月 1日 -京 釜 高速 線 （1期 ：始 興 分岐 点 -大邱 北 分岐 点 ）開業 。京 釜 高速 鉄道 （幸信 - ソウル -釜山 ）および湖南 高速 鉄道 （幸信 -龍山 -光州 ・木浦 ）の営業 運転 開始 。 - 2005
年 - 1
月 1日 -鉄道 庁 公社 化 に伴 い、韓国 鉄道 公社 （KORAIL）の運営 となる。 - 2006
年 - 12月15
日 -光明 駅 活性 化 策 として始 興 駅 （現在 の衿 川 区 庁 駅 ） -光明 駅 間 において高速 鉄道 路線 への通勤 電車 の乗 り入 れを開始 （光明 シャトル）。 - 2007
年 - 6月1
日 - ダイヤ改正 が行 われ、京 釜 線 の金泉 駅 と亀尾 駅 に直通 する系統 が新設 される。運転 本数 は1日 2往復 、東 大邱 駅 発着 。 - 2008
年 - 8
月 5日 -京 釜 高速 線 金泉 (亀尾 )駅 着工 。2010年 完工 。 - 8
月 25日 -京 釜 ・湖南 高速 線 五 松 駅 着工 。総 工費 5,048億 ウォン、2010年 完工 。 - 9月9
日 -京 釜 高速 線 蔚山 駅 着工 。総 工費 約 1,100億 ウォン、2010年 完工 。 - 11月26
日 -高速 線 での最 高速度 を300km/hから305km/hに引 き上 げ[1]。 - 12月1
日 -光明 シャトルの編成 短縮 （10両 から4両 ）と始発 ・終着駅 の変更 （龍山 駅 から永 登 浦 駅 ）が実施 される。 - 2009
年 - 2
月 18日 -建設 中 の京 釜 高速 線 2期 区間 の枕木 15万 本 にひび割 れが発生 しており、高速 走行 時 の危険 性 が高 いことが専門 家 によって指摘 される。これにより、同 時期 に予定 されていた韓国 政府 によるアメリカ合衆国 ・ブラジルへの高速 鉄道 技術 の売 り込 みが中止 ・無 期限 延期 となる。 - 3
月 20日 -京 釜 線 大邱 広域 市 内線 増 ・立体 化 事業 着工 。総 事業 費 は1兆 3,107億 ウォンで、大邱 広域 市 西 区 上里 洞 -東 大邱 駅 寿 城 区 晩村 洞 間 の11.5kmが高架 化 ・複々線 化 される。2014年 に完工 予定 。 - 3月31
日 -京 釜 線 の大田 広域 市 内 18.1kmの線 増 ・立体 化 事業 着工 。総 事業 費 は1兆 2,160億 ウォンで、大徳 区 梧亭洞 -大田 -板 岩 洞 間 6.7kmは既存 線 の高架 ・複々線 化 、板 岩 洞 - 沃川郡 沃川邑三 青 里 間 の11.4kmは、途中 5.08kmの食 蔵 山 トンネルを含 む専用 線 建設 となる。2015年 完工 。 - 6月18
日 -京 釜 高速 線 2期 区間 で発生 した枕木 亀裂 について、調査 団 は「全面 交換 ではなくグリス注入 による補修 で対処 し、予定 通 り2010年 末 ごろの完工 が可能 」との結論 を出 す。 - 7
月 24日 -湖南 高速 線 （五 松 -木浦 間 ）のうち益山 駅 周辺 工 区 の着工 。 - 8
月 3日 -全 駅 の自動 改札 機 を撤去 。 - 12月4
日 -湖南 高速 線 第 1段階 区間 （五 松 -光州 松 汀 間 ・183.2km）の着工 。総 事業 費 は2期 分 も含 めて11兆 2,720億 ウォン。（後 に2期 区間 は内容 が変更 された。） - 2010
年 - 2
月 -次世代 車両 KTX-IIの愛称 が公募 により「KTX-山川 」に決定 。 - 3月2
日 - KTX-山川 が湖南 ・京 釜 線 でそれぞれ2往復 ずつ営業 運転 を開始 。 - 3月29
日 - KTX-山川 が空港 鉄道 （当時 ・KORAIL空港 鉄道 ）のソウル〜金浦 空港 間 において試運転 を実施 [13]。 - 4
月 1日 - KTX-山川 の使用 列車 が1日 12本 （京 釜 線 2往復 、湖南 線 4往復 ）に増加 。 - 6月3
日 -京 釜 高速 線 第 2期 区間 （東 大邱 -釜山 間 ）で試運転 を開始 。 - 11月1
日 -京 釜 高速 線 （2期 ：大邱 南 分岐 点 -釜山 分岐 点 ）開業 。同時 に第 1期 区間 の五 松 駅 ・金泉 (亀尾 )駅 が開業 。金泉 駅 ・亀尾 駅 に直通 する系統 は廃止 。大田 以北 で在来 線 を経由 する「水原 経由 」系統 を新設 。 - 12月1
日 -平日 に限 り京 釜 間 を2時 間 8分 で結 ぶノンストップ便 の試験 運行 を開始 （後 に2時 間 13分 に変更 ）。 - 12月15
日 -慶 全線 の複線 電化 開業 に伴 い、馬山 まで乗 り入 れを開始 （平日 7往復 、土 休日 12往復 。KTX-山川 使用 ）。 - 2011
年 - 2
月 11日 -光明 駅 付近 で運行 中 の列車 が脱線 。原因 は分岐 器 （ポイント）の問題 によるもの[14]。 - 6月8
日 -乾 川 連結 線 （7.2km）着工 。2015年 完工 。[15][16] - 6月24
日 -水 西 平沢 高速 線 着工 。[17] - 10月5
日 -全 羅 線 の複線 電化 工事 が完成 。全 区間 においてKTXの運行 を開始 。 - 2012
年 - 1
月 2日 -韓国 政府 、2018年 平 昌 オリンピック誘致 運動 時 にIOCに確約 した仁川 空港 〜平 昌 間 の高速 鉄道 建設 を白紙 化 [18] - 5月1
日 -全 羅 線 の高速 化 事業 が完了 し、KTXが益山 -順 天間 で200km/h、順 天 -麗水 エキスポ間 で230km/hで運行 開始 - 12月5
日 -慶 全線 馬山 -晋 州 複線 電化 完成 に伴 い、KTXが咸安・晋 州 まで乗 り入 れ(1日 5往復 、月曜日 6往復 ) - 2013
年 - 1
月 1日 -京 釜 線 慶山 駅 へのKTX停車 開始 [19](1日 2往復 ) - 2014
年 - 6月30
日 -京 義 線 と仁川 国際 空港 鉄道 の連絡 線 （水色 直結 線 ）供用 により、仁川 国際 空港 駅 へのKTXの乗 り入 れを開始 。（1日 9往復 ） - 2015
年 - 3月31
日 - KTX_山川 の営業 運転 を開始 。 - 4
月 2日 -湖南 高速 線 （1期 ：五 松 -光州 松 汀 ）と乾 川 連結 線 の開業 に伴 うダイヤ改正 。湖南 線 系統 の見直 しと浦項 までの乗 り入 れ（平日 8往復 、土 休日 10往復 ）を開始 （実際 は3月 31日 より仮 営業 ）。光州 駅 乗 り入 れと咸安駅 停車 を廃止 。京 釜 高速 線 のノンストップ列車 ・速達 列車 の設定 がなくなる。 - 8
月 1日 -京 釜 高速 線 （3期 ：大田 市内 ・大邱 市内 ・釜山 市内 線 増 化 ）が開業 し、新 ダイヤでの運行 開始 - 2016
年 - 2
月 1日 - SRによって運行 される水 西 平沢 高速 線 直通 の列車 名 が「SRT」に決定 される[20] - 12月9
日 -水 西 平沢 高速 線 開業 によるダイヤ改正 。京 釜 高速 鉄道 の龍山 駅 停車 、湖南 高速 鉄道 のソウル停車 が再開 、西 大田 経由 便 の全 羅 線 直通 を開始 [21]。 - 2017
年 - 12月22
日 -京 江 線 開業 により、KTX京 江 線 （ソウル -清 凉里 -江 陵 ）の営業 運転 開始 [22][23]。 - 2018
年 - 1
月 18日 -仁川 国際 空港 2ターミナル駅 の開業 により、KTXの延伸 乗 り入 れを開始 。 - 1
月 26日 - 2018年 平 昌 オリンピック・パラリンピック開催 に伴 う臨時 ダイヤでの運行 を開始 。空港 鉄道 への乗 り入 れはKTX京 江 線 のみとなり、龍山 線 経由 の速達 列車 などを運行 、同年 3月22日 まで続 いた。 - 3月23
日 -空港 鉄道 への乗 り入 れを休止 [24][25]。 - 4
月 16日 - KTX京 江 線 の案内 上 の路線 名 （運行 系統 名 ）を江 陵 線 に改称 [26]。 - 9月1
日 -空港 鉄道 への乗 り入 れを正式 に廃止 [27]。 - 2019
年 - 4
月 15日 -江 陵 線 の始終 着駅 を、週末 の増発 列車 を除 きソウル駅 に統一 。 - 5月23
日 - 7月 に光州 で開催 される2019年 世界 水泳 選手権 期間 中 、大会 関係 者 のために仁川 空港 と光州 松 汀 駅 を結 ぶKTX臨時 便 を運行 することを決定 。7月9日 から29日 まで1日 4便 運行 される。2018年 の空港 鉄道 への乗 り入 れ廃止 以来 、1年 ぶりの乗 り入 れとなる[28]。 - 2020
年 - 3月2
日 -江 陵 線 を嶺 東 線 経由 で東海 駅 まで乗 り入 れ開始 。 - 9月1
日 - BTSのメンバー、JONG KOOKの誕生 日 を祝 うラッピング列車 が運行 を開始 。同年 10月5日 までソウル駅 -釜山 駅 間 で運行 された[29]。 - 2021
年 - 1
月 5日 -中央 線 の清 凉里駅 -安東 駅 間 でKTX-イウムが運行 を開始 。同 区間 の所要 時間 が約 3時 間 30分 から約 2時 間 に短縮 された[30]。韓国 初 の動力 分散 方式 の高速 鉄道 となる[31]。 - 12月31
日 -中部 内陸 線 開業 により、KTX中部 内陸 線 （夫 鉢 -忠 州 ）の営業 運転 開始 [32]。
- 5月1
日 - KTX-青 龍 の営業 運転 を開始 。
今後 の計画 [編集 ]
湖南 高速 線 [編集 ]
「湖南 高速 線 」も参照
2006
仁川 発 KTX[編集 ]
2017
運営 [編集 ]
|
- 2004
年 10月 には定時 運行 率 99.1%に達 していたが、2006年 6月 までの平均 定時 率 は91%に落 ちていることが判明 した（KORAILでは5分 以内 の遅延 は全 て定時 扱 いとしている）。2010年 （1〜8月 ）には前年 の98.27%から88%と大幅 に悪化 している[39]。 韓国 の旧暦 1月 1日 のソルラル（旧 正月 ）および旧暦 8月 15日 の秋 夕 （チュソク=旧盆 に相当 する休暇 ）の時期 には特別 輸送 期間 として、別途 列車 の予 約 期間 が設定 される。この時期 は通常 の予約 ができず、1人 4枚 までの購入 に制限 されたり、鉄道 会員 を優先 して予約 させるなどの対応 が取 られる。現状 ではKTXが一般 列車 のITX-セマウル、ムグンファ号 などに比 べ割高 で、KTXを敬遠 する傾向 があり、KTXの空席 が目立 っているが、旅客機 からシフトする客 は増加 しつつある。
運賃 [編集 ]
運賃 は国土 海洋 部 が定 めた上限 の範囲 内 でKORAILが策定 し、列車 等級 別 、座席 等級 別 、経路 （高速 新 線 と在来 線 の乗車 比率 で異 なる）ごとの対 キロとなり、韓国 内 で最 も料率 が高 く、国内 で唯一 付加 価値 税 が含 まれている。特 室 はKTX一般 料金 の4割 加算 となる。平日 は週末 より料金 が割引 されていたが、2014年 8月 より平日 割引 は廃止 された[40]。料率 は高速 新 線 でキロ当 たり164.41ウォン、在来 線 でキロ当 たり112.12ウォン（セマウル号 で同 96.36、ムグンファ号 で同 64.78ウォン）[41]。改札 内 でKTX同士 を乗 り継 いでも、料金 は通算 されない。- 2011
年 より、京 釜 高速 鉄道 に限 り（後 に湖南 高速 鉄道 にも拡大 ）、新幹線 ののぞみ・みずほ・はやぶさの追加 料金 に似 た上級 運賃 （A等級 ）が採用 され[42]、その他 の系統 （B等級 ）の0.6%の追加 料金 が加算 されている。A等級 料金 は、途中 停車駅 が2駅 以下 （京 釜 高速 鉄道 では、ソウル・大田 ・東 大邱 ・釜山 の相互 駅 間 でノンストップ）の列車 に適用 される。
| KTX（ |
7 |
59,200 ウォン | 82,900 ウォン | 42,800 ウォン | 59,900 ウォン | 23,800 ウォン | 33,300 ウォン | 52,900 ウォン | 74,100 ウォン | 47,100 ウォン | 65,900 ウォン |
| 8 |
60,100 ウォン | 84,100 ウォン | 43,800 ウォン | 61,300 ウォン | 53,900 ウォン | 75,500 ウォン | |||||
| KTX（ |
7 |
58,800 ウォン | 82,300 ウォン | 42,500 ウォン | 59,500 ウォン | 23,700 ウォン | 33,200 ウォン | 52,600 ウォン | 73,600 ウォン | 46,800 ウォン | 65,500 ウォン |
| 8 |
59,800 ウォン | 83,700 ウォン | 43,500 ウォン | 60,900 ウォン | 53,600 ウォン | 75,000 ウォン | |||||
| KTX ( |
7 |
52,900 ウォン | 74,100 ウォン | 42,500 ウォン | 59,500 ウォン | 23,700 ウォン | 33,200 ウォン | - | - | ||
| 8 |
53,900 ウォン | 75,500 ウォン | 43,500 ウォン | 60,900 ウォン | - | - | |||||
| KTX ( |
7 |
47,800 ウォン | 66,900 ウォン | 33,500 ウォン | 46,900 ウォン | 17,200 ウォン | 24,100 ウォン | - | - | ||
| 8 |
48,800 ウォン | 68,800 ウォン | 34,500 ウォン | 48,300 ウォン | - | - | |||||
| セマウル、ITX-セマウル[45] | 42,600 ウォン | 49,000 ウォン | 31,400 ウォン | 36,100 ウォン | 16,000 ウォン | 19,600 ウォン | - | - | 33,200 ウォン | 38,000 ウォン | |
| ムグンファ、ヌリロ[46] | 28,600 ウォン | 32,900 ウォン | 21,100 ウォン | 24,300 ウォン | 10,800 ウォン | 12,400 ウォン | - | - | 22,300 ウォン | 25,600 ウォン | |
- 2015
年 8月 より全長 45.3kmの大田 ・大邱 都 心 区間 専用 線 開業 で、大田 駅 以南 10.6kmと東大 邱駅以南 10.1kmの高速 走行 区間 については高速 新 線 の料率 が適用 される。[47]
割引 [編集 ]
- コレイルメンバーシップ
会員 向 けに、列車 の乗車 率 に応 じて10 - 30%割引 のインターネット特価 。 - コレイルメンバーシップ
会員 中 、年齢 、条件 等 に応 じて10 - 40%の割引 を受 けることができる（列車 の乗車 率 による）。また、同伴 席 （KTX一般 室 中央 部 にある4人 向 かい合 わせの席 ）を使用 する場合 は15%の割引 率 が適用 される。 通勤 の場合 土曜日 と日曜日 、祝日 を除 く平日 に定期 乗車 券 で最大 5割 （青少年 は6割 ）まで割引 を受 けることができる。このほか、外国 人 専用 の割引 プログラムコリアレールパスがある。- それ
以外 にもITX-セマウル・セマウル号 ・ムグンファ号 ・ヌリロをKTXと1枚 の乗車 券 で相互 乗 り換 えする際 は、4種類 の列車 について3割引 となる。 - ただしA'REX
一般 列車 をはじめとする首都 圏 電鉄 、京 釜 線 と中央 線 、湖南 線 KTXとA'REX直通 列車 間 の乗 り換 えなどの経路 上 の理由 により1枚 の乗車 券 で発売 されていない場合 、KTXを利用 せずに乗 り換 え乗車 券 を発売 する場合 は除外 され、ITX-青春 の場合 も1枚 の乗 り換 え乗車 券 発売 自体 が不可能 で乗 り換 え割引 が適用 できない。
遅延 保証 金 [編集 ]
遅延 20分 以上 40分 未満 （開業 時 は25分 以上 50分 未満 ）運賃 の12.5%相当 額 の現金 払 戻 か、後日 乗車 時 の25%相当 額 割引 券 遅延 40分 以上 60分 未満 （同 50分 以上 2時 間 未満 ）：運賃 の25%相当 額 の現金 か、後日 乗車 時 の50%相当 額 割引 券 遅延 60分 以上 （同 2時間 以上 ）：運賃 50%相当 額 の現金 か、後日 乗車 時 の100%相当 額 割引 券
自由 席 [編集 ]
一般 乗車 券 5％割引 。平日 に限 り原則 KTX-Iは2両 （17・18号車 ）、KTX-山川 は1両 （8号車 ）設定 されており、週末 ・休日 ・帰省 シーズンは全席 指定 で立 席 扱 い（デッキの補助 席 は利用 可 ）となる。自由 席 乗車 券 は定期 券 を除 き、予 約 指定 時間 の前後 1時 間 の列車 が利用 可能 となるもので、指定 日 の終日 有効 な日本 の自由 席 特急 券 とは異 なっている。月曜日 朝 ラッシュ時 は一部 3両 設定 の列車 がある。また、ソウル -大田 間 の区間 便 は一部 4 - 5両 の列車 がある。
運行 [編集 ]
種別 と停車 パターン[編集 ]
列車 名 は京 釜 高速 線 ・湖南 高速 線 を経由 する「KTX」と、水 西 平沢 高速 線 に直通 する「SRT」の2種類 [48]。途中 停車駅 などによる違 いはなく、以下 の表 における種別 は当 欄 における便宜 的 なものである。新幹線 におけるこだま・つばめ・たにがわ・なすのに相当 する途中 駅 全 停車 便 は、一部 系統 にわずかに存在 するのみで、ほとんどの列車 は最低 でも1駅 は通過 し、列車 により停車駅 を分 ける千鳥 停車 を行 っている。- また、
新幹線 のような途中 駅 での高速 列車 同士 の追 い抜 きや待避 は通常 ダイヤではない（在来 線 区間 で一般 列車 を追 い抜 くことはある）。
2016年 12月 現在 [編集 ]
京 釜 高速 鉄道 （KTXでソウル -大田 -東 大邱 -釜山 相互 間 で途中 停車駅 がない場合 、A等級 料金 適用 ）
| 黔岩 | ソウル | ※ |
|||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 100-229 | ● | - | - | - | = | - | - | ● | - | ● | = | - | - | = | = | = | ● | ||||||||||||
| ● | ● | ● | = | ● | ▲ | - | ▲ | = | ▲ | ▲ | ● | ▲ | ● | = | ▲ | ▲ | = | = | = | ● | |||||||||
| ● | ● | ▲ | - | ▲ | = | ▲ | ▲ | ● | ▲ | ● | = | ▲ | ▲ | = | = | = | ● | ||||||||||||
| 28x | ● | ● | - | ● | - | ▲ | = | ▲ | ▲ | ● | |||||||||||||||||||
| 28x | ● | ● | ● | = | ● | - | - | ▲ | = | ▲ | ▲ | ● | （282は | ||||||||||||||||
| 231-238 | ● | - | ▲ | = | ● | = | = | ● | ▲ | ● | = | ▲ | ▲ | = | = | = | ● | ソウル- | |||||||||||
| 250- | ▲ | ● | - | - | ▲ | = | ▲ | ▲ | ● | ▲ | ● | = | = | = | ▲ | ● | ● | ● | |||||||||||
| 252、257 | ● | - | ▲ | = | ▲ | ▲ | ● | ▲ | ● | = | = | = | ▲ | ● | ● | ● | |||||||||||||
（KTX- |
401- | ● | ● | ● | = | ● | - | - | ▲ | = | ▲ | ▲ | ● | ▲ | ● | = | = | = | - | ▲ | = | = | ▲ | ▲ | ▲ | ● | ● | （404、413は | |
| 406、411、419、422 | ● | ● | - | - | ▲ | = | ▲ | ▲ | ● | ▲ | ● | = | = | = | - | ▲ | = | = | ▲ | ▲ | ▲ | ● | ● | ||||||
| 402、405、410、417、420、443 | ● | - | ▲ | = | ▲ | ▲ | ● | ▲ | ● | = | = | = | - | ▲ | = | = | ▲ | ▲ | ▲ | ● | ● | ||||||||
（KTX- |
451- | ● | ● | ● | = | ● | - | - | ▲ | = | ▲ | ▲ | ● | ▲ | ● | ● | （454、461は | ||||||||||||
| 452、466、469、470、491 | ● | ● | - | - | ▲ | = | ▲ | ▲ | ● | ▲ | ● | ● | |||||||||||||||||
| 452、456、465、468、474 | ● | - | ▲ | = | ▲ | ▲ | ● | ▲ | ● | ● | |||||||||||||||||||
| SRT |
3xx | SR |
▲ | ▲ | ● | ▲ | ● | = | ▲ | ▲ | = | = | = | ● | |||||||||||||||
湖南 高速 鉄道 （KTXで龍山 または光明 -益山 ・光州 松 汀 、天 安 牙 山 -益山 ・光州 松 汀 相互 間 で途中 停車駅 がない場合 、A等級 料金 適用 ）
| 黔岩 | ソウル | ※ |
||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 541、543 | ● | - | - | - | - | = | = | = | ● | - | ● | = | = | = | = | = | = | = | ||||||||||
| 501-548 | ● | ● | ● | = | ▲ | ● | ▲ | ▲ | ▲ | ▲ | = | = | = | ● | ▲ | ● | ▲ | ● | = | = | = | = | = | = | = | （512、513、525、526は | ||
| ● | ▲ | ● | ▲ | ▲ | ▲ | ▲ | = | = | = | ● | ▲ | ● | ▲ | ● | = | = | = | = | = | = | = | |||||||
| ● | ▲ | ▲ | ▲ | ▲ | = | = | = | ● | ▲ | ● | = | = | = | = | = | = | = | |||||||||||
| 573、583、584、586 | ● | ▲ | ▲ | ▲ | = | ● | ||||||||||||||||||||||
| 571、574、576、577、580、585、591、592 | ▲ | ● | ▲ | ▲ | ▲ | = | ● | ● | ● | ● | ||||||||||||||||||
| 572、575、581、582 | ● | ▲ | ▲ | ▲ | = | ● | ● | ● | ● | ▲ | ● | ▲ | ● | |||||||||||||||
| 781-784 | ● | ▲ | ▲ | ▲ | = | ● | ● | ● | ● | = | = | = | = | ● | ● | ▲ | ▲ | ● | ▲ | ● | ||||||||
| 701-724 | ● | ● | ● | = | ● | ▲ | ▲ | ▲ | ▲ | = | = | = | ● | = | = | = | = | ● | ● | ▲ | ▲ | ● | ▲ | ● | （708、713は | |||
| SRT |
601-622 | SR |
▲ | ▲ | ▲ | = | = | = | ● | ▲ | ● | |||||||||||||||||
| 651-668 | ▲ | ▲ | ▲ | = | = | = | ● | ▲ | ● | ● | ● | |||||||||||||||||
暫定 開業 時 （2004年 - 2010年 10月 ）[編集 ]
京 釜 高速 鉄道
| ソウル | ※ |
||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ノンストップ | ● | - | - | - | = | = | - | - | - | ● | 2004 | ||
| ● | - | - | ● | = | = | ● | - | - | ● | ||||
| ● | ▲ | ▲ | ● | = | = | ● | ▲ | ▲ | ● | ||||
| ● | ▲ | ▲ | ● | ( | |||||||||
| ● | ▲ | ▲ | ● | = | = | ● | ( | ||||||
| 6xx | ● | ▲ | ▲ | ● | ● | ● | ● | ( |
2007 |
● :
所要 時間 （最速 ）[編集 ]
京 釜 高速 線 ：ソウル -釜山 （開通 前 はセマウル号 で4時 間 10分 、ムグンファ号 で4時 間 50分 ）-
- 2004
年 4月 :408.5km 2時 間 40分 - ただし同年 12月 改正 までは京 釜 間 2時 間 34分 のノンストップ便 が存在 していた。 - 2010
年 11月:423.8km 2時 間 18分 - 2期 区間 開業 。 - 2010
年 12月:423.8km 2時 間 8分 -京 釜 間 ノンストップ便 運行 再開 - 2011
年 12月:423.8km 2時 間 13分 - （ノンストップ便 ）新 慶州 ・蔚山 両 駅 の全 通過 列車 で副 本線 使用 に伴 う処置 - 2013
年 1月 :423.8km 2時 間 16分 - （ノンストップ便 ）新 ダイヤより[49] - 2014
年 3月 :423.8km 2時 間 17分 - （ノンストップ便 ）新 ダイヤより[50] - 2015
年 4月 2日 以降 :423.8km 2時 間 31分 -新 ダイヤより（124列車 。ノンストップ便 及 び2駅 停車 の速達 便 廃止 ） - 2015
年 8月 以降 :417.5km 2時 間 28分 -新 ダイヤより（124列車 。大田 ・大邱 両 広域 市内 間 の線 増 ・別線 化 完了 に伴 う高速 化 ） - 2016
年 12月9日 移行 :417.5km 2時 間 15分 -新 ダイヤより。（2駅 停車 の速達 便 復活 ）
- 2004
密 陽 経由 - 2013
年 1月 :408.5km 2時 間 56分
- 2013
水原 経由 - 2013
年 1月 :430.3km 3時 間 13分
- 2013
慶 全線 ：ソウル -晋 州 （開通 前 はセマウル号 で5時 間 40分 、ムグンファ号 で6時 間 50分 ）- 2012
年 12月:452.3km 3時 間 18分
- 2012
東海 線 ：ソウル -浦項 - 2015
年 4月 :375.9km 2時 間 1分
- 2015
湖南 高速 鉄道 ：龍山 -光州 （開通 前 はソウル駅 からセマウル号 で3時 間 48分 、ムグンファ号 で4時 間 10分 ）-
- 2004
年 352.8km 2時 間 50分 - 2013
年 1月 352.8km 2時 間 46分 - 2014
年 303.8km 1時 間 33分 - ※龍山 -光州 松 汀 間 の所要 時間 （光州 駅 直通 は廃止 ）湖南 高速 線 1次 開業 時
- 2004
龍山 -木浦 （開通 前 はソウル駅 からセマウル号 で4時 間 32分 、ムグンファ号 で5時 間 8分 ）- 2004
年 407.6km 3時 間 17分 - 2013
年 1月 407.6㎞ 3時 間 7分 - 2015
年 4月 370.6km 2時 間 15分 -湖南 高速 線 1次 開業 時
- 2004
全 羅 線 ：龍山 -麗水 エキスポ（開通 前 はソウル駅 からセマウル号 で5時 間 30分 、ムグンファ号 で6時 間 ）- 2011
年 420.2km 3時 間 40分 - 2012
年 420.2km 3時 間 23分 - 2013
年 420.2km 3時 間 28分 - 2015
年 4月 391.6km 2時 間 42分 -湖南 高速 線 1次 開業 時
- 2011
西 大田 経由 ：龍山 -益山 - 2015
年 4月 239.8km 1時 間 48分
- 2015
空港 鉄道 直通 ：ソウル -仁川 国際 空港 -
- 2014
年 61.2km 47分
- 2014
営業 実績 [編集 ]
( |
( |
(5 (*15 |
|||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| KTX-I | KTX- | ||||||||||||||||
| 2004 | 19,881,785 | 16,698,759 | 3,183,026 | - | - | - | 55.5125 | 5,512 | 5,082 | 430 | - | - | 87.6 | 4,322 | 81 | 81 | - |
| 2005 | 32,368,338 | 26,852,128 | 5,516,210 | - | - | - | 88.6214 | 8,376 | 7,677 | 698 | - | - | 93.7 | 3,185 | 50 | 50 | |
| 2006 | 36,490,029 | 30,191,243 | 6,298,786 | - | - | - | 97.8190 | 9,038 | 8,267 | 780 | - | - | 91.6 | 4,400 | 50 | 50 | |
| 2007 | 37,283,771 | 30,978,620 | 6,305,151 | - | - | - | 98.5437 | 10,137 | 9,374 | 775 | - | - | 92.1 | 3,244 | 28 | 28 | |
| 2008 | 38,015,008 | 31,532,578 | 6,482,430 | - | - | - | 99.9409 | 10,376 | 9,663 | 794 | - | - | 96.66 | 1,911 | 27 | 27 | |
| 2009 | 37,394,243 | 31,010,127 | 6,384,116 | - | - | - | 98.7592 | 11,013 | 9,663 | 794 | - | - | 99.27(*99.78) | 995 | 23 | 23 | (※)57 |
| 2010 | 41,302,821 | 34,342,062 | 6,842,015 | 118,744 | - | - | 108.2265 | 13,387 | 10,689 | 693 | 39 | - | 98.09(*99.67) | 461 | 53 | 25 | 28 |
| 2011 | 50,308,860 | 39,059,950 | 7,312,649 | 3,627,064 | 309,197 | - | 135.6115 | [54]13,844 | 99.80(*99.81) | 64 | 28 | [55]36 | |||||
| 2012 | 52,801,533 | 39,895,675 | 6,967,304 | 4,168,007 | 1,770,547 | - | 140.8252 | [56]15,056 | *99.83 | [57]49 | 28 | [58]21 | |||||
| 2013 | 54,926,473 | 42,083,347 | 6,798,162 | 4,083,770 | 1,961,194 | - | 142.7194 | 16,053 | - | - | - | - | *99.63 | - | 39 | - | - |
| 2014 | 56,915,613 | 43,621,364 | 6,625,989 | 4,424,467 | 2,243,793 | - | [59]147.1282 | 16,723 | - | - | - | - | *99.88 | - | 30 | - | - |
| 2015 | 60,407,404 | 41,601,618 | 8,661,464 | 4,606,221 | 3,142,862 | 2,395,239 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
※
また、
- 2004
年 8月 20日 ：1000万 人 （142日 目 ） - 2005
年 1月 2日 ：2000万 人 （277日 目 ） - 2005
年 12月10日 ：5000万 人 （619日 目 ） - 2007
年 4月 21日 ：1億 人 （1,116日 目 ） - 2008
年 8月 20日 ：1億 5000万 人 （1,603日 目 ） - 2009
年 12月19日 ：2億 人 （2,065日 目 ） - 2012
年 2月 21日 ：3億 人 (2,883日 目 ) - 2013
年 12月：4億 人 [60] - 2015
年 9月24日 ：5億 人 (4,194日 目 )[61]
トラブル・課題 [編集 ]
開業 前 、試験 走行 中 のトラブルが頻発 したため、技術 協力 を日本 に要請 したが、車体 の気密 性 など新幹線 ではないTGV方式 を採用 したことに起因 する問題 であったため、協力 は見送 られた[62]。沿線 騒音 -一定 時間 内 の波形 の最大 値 を採 る日本 （商業 地 75dB・住宅 地 70dB ）と違 い、一定 時間 内 の波形 の平均 値 を採 る等価 騒音 を採用 しているため、対策 基準 値 （商業 地 /農林 地 70dB ・住宅 地 65dB ）に満 たなくても新幹線 と同 基準 の場合 では実際 の最大 騒音 値 が80dB を超 え、運行 区間 が拡大 する度 に沿線 で防音 壁 設置 の陳情 が相次 いでおり、家畜 の死産 など実害 も出 ている[63][64][65][66]。- 2006
年 公表 の報告 書 によると、バラスト軌道 の道床 が不安定 な箇所 が約 40kmに渡 り存在 し、当該 区間 で170 - 230km/hの徐行 運転 を実施 していた[67] - KTXを
運行 するKORAILの負債 が6.7兆 ウォンにも達 し[68]、KTXの施設 管理 を行 う鉄道 施設 公団 の負債 約 6兆 6000億 ウォンとあわせると約 13兆 3000億 ウォンもの巨額 負債 に達 している。また、建設 時 の度重 なる延期 とそれに伴 う事業 費 の高騰 で30年 後 も黒字 化 が不可能 [69]と分析 された。- このような
経緯 から、施設 公団 と国土 交通 部 は新設 の水 西 平沢 高速 線 から運営 事業 を民営 化 しようとしているが、鉄道 公社 等 の反発 もあり難航 している（詳細 は水 西 平沢 高速 線 #民営 化 論争 の影響 を参照 のこと。）
- このような
- 2006
年 には、46編成 で552個 ある動力 伝達 部品 「トリポード (Tripod) 」の相当 数 が想定 した交換 時期 より早 く欠損 ・磨耗 し、速度 制限 や制動 力 低下 の恐 れが指摘 された[70]。 - 2007
年 6月3日 には京 義 線 の加佐 駅 -水色 駅 間 の地下 線 工事 現場 で地盤 が崩落 する事故 が発生 し、KTXの車両 が約 20日間 車両 基地 とソウル駅 間 の回送 が不可能 となる事態 となった。 - 2007
年 11月3日 、釜山 駅 構内 でソウルに向 け出発 しようとしていたKTX110列車 の後続 列車 として車両 基地 から回送 中 のKTX112列車 が、停止 信号 無視 により110列車 が停車 中 の構内 へ進入 し正面 衝突 、双方 の先頭 部 が大破 する事故 が発生 した（釜山 駅 KTX列車 衝突 事故 ）[71]。 - KORAILが60
億 ウォンの税金 を投 じて導入 した自動 改札 機 が稼動 当初 から乗車 券 が詰 まる等 のトラブルが多発 した結果 、2008年 に使用 を停止 し、2009年 8月 より撤去 を開始 した。KORAILでは駅 の案内 において「信用 乗車 方式 」導入 と案内 している[72][73]。この結果 、乗客 の不正 乗車 が急増 した[74][75][76]。 - 2008
年 9月15日 に、過去 2年 6か月 間 にわたって10万 人 を越 える乗客 がKTX延着 によって運賃 の一部 返金 を受 けていたことが判明 した[77]。 - 2011
年 2月 11日 、開業 後 初 めての脱線 事故 。光明 駅 近 くのトンネル内 の分岐 点 にて、KTX-山川 の後 ろ6両 が脱線 、けが人 はなし[78]（日直 トンネルKTX列車 脱線 事故 ）。 - KTX-Iはもとより、
次世代 型 のKTX-山川 でも、車椅子 の乗客 などへのバリアフリー対応 が不十分 [79]と指摘 され、車椅子 用 ロール型 傾斜 路 （スロープ）での転落 事故 も発生 している[80]。 - KTX-
山川 は運行 開始 当初 の4ヶ月 で7回 の故障 が発生 し、KORAILはリコールを行 い、数ヶ月 間 同 列車 の運行 を縮小 した[81]（現在 は解除 ）。 京 釜 高速 線 2期 区間 で使用 された分岐 器 の故障 が開通 から8ヶ月 間 で526回 と相次 ぎ、施工 者 の韓国 鉄道 施設 公団 が納品 者 のサムスンSDS社 を告発 [82]。さらに当該 区間 の分岐 器 設置 個所 （新 慶州 駅 ・蔚山 駅 [83]及 び彦陽アーチ橋 [84]）では、この影響 で170km/hに減速 運転 を行 っており（うち駅 部分 は通過 線 ではなく副 本線 使用 ）、2011年 12月に減速 運転 を反映 したものにダイヤが改訂 され、ソウル -釜山 間 の所要 時間 が5分 伸 びている（その後 2015年 までに減速 は解除 ）。原因 はオーストリア・ハイドロスター製 の機器 が250km/h以上 の高速 鉄道 区間 での導入 実績 がないにも関 わらず、安全 性 の検証 なしに国内 に導入 したこととされている[85]。- 「
独自 技術 」を強調 しているにも関 わらず、KTX-Iの老朽 化 やKTX-山川 の初期 不良 、軌道 ・給電 などのハード・ソフト両面 でのトラブル頻発 に直面 したことで、フランス国鉄 からTGVの専門 家 を再 招聘 し、技術 諮問 を仰 ぐなど、フランスとの協力 を強化 している[86][87]。また、国内 の気象 ・地形 を考慮 せず、TGVのマニュアルを長年 そのまま使用 していた[88]。 - 2012
年 1月 2日 、ソウル駅 を出発 したKTX375列車 が停車駅 である永 登 浦 駅 を誤 って通過 し、緊急 停車 後 約 2.6キロを逆 走 するトラブルがあった。KTX375列車 の係員 は、乗客 に対 して十分 な説明 をせずに通過 してしまった駅 で待 つ乗客 を乗 せるため10分 ほど逆 走 した。また、後続 列車 に支障 が発生 しないようにするため、逆 走 することを予 め駅長 へ報告 をする規定 があったが、それも無視 されていたことが明 らかになっている[89]。 - 2012
年 7月 27日 、釜山 の金井 トンネル内 で列車 がモーター冷却 装置 故障 によって立 ち往生 した[90]。 - 2013
年 8月 31日 、大邱 駅 でソウル行 きのムグンファ号 が信号 を無視 して出発 し、通過 中 のソウル行 きKTXに衝突 、はずみで反対 方向 から走行 してきた釜山 行 きのKTXも巻 き込 む三重 衝突 事故 が発生 した[91]（大邱 駅 列車 衝突 事故 ）。 - 2016
年 5月 25日 、仁川 国際 空港 駅 （現 ：仁川 国際 空港 1ターミナル駅 ）を出発 直後 、脱線 事故 を起 こす[92]。 - 2018
年 に入 ってから、KTXも含 むKORAIL各線 でトラブルが相次 いで発生 し、11月19日 ソウル駅 へ進入 していたKTXに保線 作業 をしていたクレーン車 に衝突 する事故 が、翌日 には五 松 駅 付近 で停電 事故 が発生 し、3週間 の間 に10件 近 いトラブルが発生 している状況 に、12月5日 李 洛 淵 総理 がKORAILに対 して安全 対策 改善 方案 を指示 する事態 となった[93]。 - 2018
年 12月8日 午前 7時 35分 ごろ、江 陵 でソウル行 きのKTXが脱線 した[94]。 - 2022
年 1月 5日 午前 11時 58分 ごろ、永 同 トンネル周辺 でソウル発 釜山 行 き（京 釜 線 ）のKTX23列車 4号車 （KTX-山川 ）が、脱線 した[95]。乗客 7人 が負傷 し、列車 の窓 ガラスが複数 枚 割 れた[95]。
関連 項目 [編集 ]
大韓民国 の鉄道 韓国 鉄道 公社 - SR (
企業 ) 京 釜 高速 鉄道 (朝鮮 語 の記事 )湖南 高速 鉄道 (朝鮮 語 の記事 )水 西 平沢 高速 線 高速 鉄道 - コリアレールパス
新 感染 ファイナル・エクスプレス - KORAILの協力 により制作 された映画 。KTXを舞台 とする。
脚注 [編集 ]
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年 1月 22日 、2019年 1月 1日 閲覧 - ^ 서울∼강릉KTX 명칭 ‘ 강릉선 KTX ’로 변경“강원도민일보” 2018
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- ^ 선로 뒤틀림 계속 ‘저속철 KTX'
- ^ 국가 경제 부담되는 철도공사의 KTX 경영난 （
国 の経済 負担 となる鉄道 公社 のKTX経営 難 ） - ^ 고속철 특감결과 "개통 30년 뒤에도 흑자 어려울것"
- ^ KTX동력전달장치(모터블록, 트리포드) 연쇄파손비상（KTXの
動力 伝達 装置 （モーター台車 、トリポード）連鎖 破損 緊急 ） - ^ 부산역 플랫폼서 KTX 열차간 충돌... 승객 수십명 부상（
釜山 駅 プラットホームで KTX列車 間 衝突 …乗客 数 十 人 負傷 ） - ^ CBSノーカットニュース（60
億 ウォン入 れたKTX改札 口 、無用 の長物 に転落 ） 4月 11日 付 - ^
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便利 になったKTX-II、関連 専門 家 の助言 受 けずに製作 障害 者 にはさらに不便 に） - ^ 열차 탑승하다가 중증장애인 추락 사고（
列車 搭乗 して重症 障害 者 墜落 事故 安全 性 指摘 受 けたロール傾斜 、結局 事故 発生 ） - ^ リコールを
受 けＫＴＸ、運行 数 を調整 して整備 - ^ ＫＴＸ、
線路 分岐 器 に問題 …納品 業者 を詐欺 容疑 で告発 - ^ 한국철도시설공단, “170km로 줄여 달리는 곳은 신경주역 구내 및 울산역 구내 각 2km”（
韓国 鉄道 施設 公団 、“170kmに減速 して走 る所 は新 慶州 駅 構内 および蔚山 駅 構内 各 2km”） - ^ 종합'더위 먹은' KTX 언양아치교, 선로 변형 공방（[
総合 '夏負 けした'KTX彦陽アーチ橋 、線路 変形 攻防 ）] - ^ “KTX 선로 전환기, 안전성 검증 없이 도입”（"KTXの
分岐 器 、安全 性 の検証 なしに導入 "）[リンク切 れ] - ^ 코레일, 프랑스 철도공사와 기술협력 추가 양해각서（コレイル、フランス
鉄道 公社 と技術 協力 の追加 覚書 ） -Newsis/Naver（2012年 10月 19日 ） - ^ 코레일, KTX 고장 방지·품질향상 위해 총력（コレイル、KTX
故障 防止 ・品質 向上 のために総力 ） -Newsis/Naver（2012年 8月 16日 ） - ^ “ＫＴＸに
合 わないＴＧＶマニュアルを年末 までに変更 ＝韓国 ”.中央日報 . (2012年 8月 1日 ) 2013年 1月 6日 閲覧 。 - ^
高速 鉄道 ＫＴＸが逆 走行 、乗客 ら不安 で震 える＝韓国 メディア . サーチナ （2012年 1月 5日 ） 2012年 9月 1日 閲覧 。 - ^ “トンネルで
立 ち往生 のＫＴＸ、原因 はモーター冷却 装置 の故障 ”.中央日報 . (2012年 7月 30日 ) 2012年 8月 23日 閲覧 。 - ^
大邱 駅 で列車 ３重 衝突 事故 、京 釜 線 が一時 まひ＝韓国 .中央日報 （2013年 8月 31日 ） 2013年 8月 31日 閲覧 。 - ^
仁川 国際 空港 駅 からソウル駅 へ向 かう途中 だったＫＴＸが脱線 -中央日報 2016年 5月 26日 - ^ 코레일 또 사고…KTX열차 탈선까지 3주간 10건, 안전대책 '무색' .
聯合 ニュース （2018年 12月8日 ） 2018年 12月8日 閲覧 。 - ^ INC, SANKEI DIGITAL (2018
年 12月8日 ). “韓国 江 陵 でＫＴＸが脱線 、１４人 けが金 正 恩 氏 が乗 って大丈夫 ？”.産経 ニュース. 2018年 12月8日 閲覧 。 - ^ a b 한겨레. “
京 釜 線 ＫＴＸが脱線 し７人 負傷 …永 同 トンネルで鉄板 構造 物 と衝突 ”. japan.hani.co.kr. 2022年 1月 6日 閲覧 。
外部 リンク[編集 ]
- KORAIL 한국철도공사
- KORAIL
- VisitKorea - アクセス -
鉄道 -韓国 観光 公社 公式 サイト
![[3]](https://trans.hiragana.jp/ruby/http://www.fnnews.com/images/fnnews/2013/06/11/2013061201000939300057581.jpg){kind=link}