鶴見つるみ事故じこ

鶴見つるみ事故じこ
発生はっせい日び	1963年ねん（昭和しょうわ38年ねん）11月9日にち
発生はっせい時刻じこく	21時じ50分ふん50秒びょうから同どう51分ふん30秒びょうの40秒間びょうかん(JST)
国くに	日本にっぽん
場所ばしょ	神奈川かながわ県けん横浜よこはま市し鶴見つるみ区く生麦なまむぎ町まち（当時とうじ）
座標ざひょう	北緯ほくい35度ど29分ふん35.92秒びょう 東経とうけい139度ど39分ふん50.23秒びょう
路線ろせん	東海道本線とうかいどうほんせん
運行うんこう者しゃ	日本にっぽん国有こくゆう鉄道てつどう・関東かんとう支社ししゃ東京とうきょう鉄道てつどう監理かんり局きょく
事故じこ種類しゅるい	多重たじゅう衝突しょうとつ事故じこ
原因げんいん	競合きょうごう脱線だっせん
統計とうけい
列車れっしゃ数すう	合計ごうけい3本ほん（貨物かもつ列車れっしゃ1本ほん、旅客りょかく列車れっしゃ2本ほん）
死者ししゃ	161人にん
負傷ふしょう者しゃ	120人にん

鶴見つるみ事故じこ（つるみじこ）は、1963年ねん（昭和しょうわ38年ねん）11月9日にち夜よるに神奈川かながわ県けん横浜よこはま市し鶴見つるみ区くで発生はっせいした、列車れっしゃ脱線だっせん多重たじゅう衝突しょうとつ事故じこである。

同日どうじつ21時じ50分ふん50秒びょう頃ごろ、日本にっぽん国有こくゆう鉄道てつどう（国鉄こくてつ、現げん・東日本旅客鉄道ひがしにほんりょかくてつどう）東海道本線とうかいどうほんせん鶴見つるみ駅えき - 新子安しんこやす駅えき間あいだの滝たき坂ざか不動ふどう踏切ふみきり（現げん・滝たき坂ざか踏切ふみきり）付近ふきんの下くだり貨物かもつ線せんを走行そうこうしていた貨物かもつ列車れっしゃの最後さいご部ぶから3両りょう目めの貨車かしゃが脱線だっせんし、架線かせん柱ばしらに激突げきとつしたあと編成へんせいから切きり離はなされ、後部こうぶ2両りょうの貨車かしゃと共ともに上のぼり旅客りょかく線せん側がわへ横転おうてんした。平行へいこうする下くだり旅客りょかく線せんを走行そうこうしていた旅客りょかく列車れっしゃが事故じこを現げん認みとめし、非常ひじょう制動せいどうを掛かけて急きゅう減速げんそくした。その直後ちょくごの21時じ51分ふん30秒びょう頃ごろに上のぼり旅客りょかく線せんを走行そうこうする旅客りょかく列車れっしゃが横転おうてんした貨車かしゃに衝突しょうとつし脱線だっせん、弾はずみで減速げんそく中ちゅうの下くだり旅客りょかく列車れっしゃに衝突しょうとつしたことで、死者ししゃ161人にん、重軽傷じゅうけいしょう者しゃ120人にんにのぼる人的じんてき被害ひがいを出だす大だい惨事さんじとなった。

概要がいよう

事故じこ現場げんば（おおよその位置いち座標ざひょう）は、東海道とうかいどう本線ほんせんの鶴見つるみ - 新子安しんこやす間あいだに位置いちしていた滝たき坂ざか不動ふどう踏切ふみきり（位置いち座標ざひょう）から鶴見つるみ寄より約やく500 m地点ちてんである。

事故じこ地点ちてんにおける貨物かもつ線せん（品しな鶴づる線せん）を、定刻ていこくより4分ふん遅おくれで走行そうこう中ちゅうの佐原さはら発はつ野洲やす行いき下くだり貨物かもつ列車れっしゃ（2365貨物かもつ・EF15形かたち電気でんき機関きかん車しゃ牽引けんいん45両りょう編成へんせい）後部こうぶ3両りょう目めのワラ1形かたち2軸じく貨車かしゃ（ワラ501）が突然とつぜん脱線だっせん。引ひきずられた後のち、架線かせん柱はしらに衝突しょうとつし編成へんせいから外はずれたことにより、隣となりの東海道とうかいどう本線ほんせん上のぼり線せんを支障ししょうした（2365貨物かもつ列車れっしゃは非常ひじょう制動せいどうが作動さどうし停止ていし）。直後ちょくご、同線どうせんを走行そうこう中ちゅうの横須賀よこすか線せん電車でんしゃの久里浜くりはま発はつ東京とうきょう行いき上のぼり2000S列車れっしゃと、下くだり線せんを走行そうこう中ちゅうの東京とうきょう発はつ逗子ずし行いき下くだり2113S列車れっしゃ（いずれも12両りょう編成へんせい）がほぼ同時どうじに進入しんにゅうした。

90 km/h前後ぜんごという高速こうそくのまま進入しんにゅうした上のぼり列車れっしゃは、貨車かしゃと衝突しょうとつ。先頭せんとう車しゃ（クハ76039）は下くだり線せん方向ほうこうに弾はじき出だされ、架線かせんの異常いじょうを発見はっけんして減速げんそくしていた下くだり列車れっしゃの4両りょう目め（モハ70079）の側面そくめんに衝突しょうとつして串刺くしざしにした後のち、後続こうぞく車両しゃりょうに押おされて横向よこむきになりながら5両りょう目め（クモハ50006）の車体しゃたいも半分はんぶん以上いじょうを削けずり取とって停止ていしした。

その結果けっか、下くだり列車れっしゃの4・5両りょう目めは台たい枠わくと車くるま端はし部ぶを残のこして全まったく原形げんけいを留とめないほどに粉砕ふんさいされ、5両りょう目めに乗のり上あげた形かたちで停止ていしした上のぼり列車れっしゃの先頭せんとう車しゃも大破たいは。上下じょうげ列車れっしゃ合あわせて死者ししゃ161名めい、重軽傷じゅうけいしょう者しゃ120名めいを出だした。

原因げんいん

ワラ1形かたち貨車かしゃ
（事故じこ車両しゃりょうの同形どうけい車しゃ）

事故じこ後ご、ワラ1形かたちが曲線きょくせん出口でぐちの緩和かんわ曲線きょくせん部ぶ（カーブから直線ちょくせんになる地点ちてん）でレールに乗のり上あげていた痕跡こんせきが認みとめられた。そして国鉄こくてつは脱線だっせん原因げんいんを徹底的てっていてきに調査ちょうさ・実験じっけんした結果けっか、車両しゃりょうの問題もんだい・積載せきさい状じょう況きょう・線路せんろ状況じょうきょう・運転うんてん速度そくど・加減かげん速そく状況じょうきょうなど様々さまざまな条件じょうけんが複雑ふくざつに絡からみ合あった競合きょうごう脱線だっせんであるとした。

それまで競合きょうごう脱線だっせん事故じこの多おおくは貨物かもつ列車れっしゃ単独たんどくに被害ひがいが及およぶもので、人的じんてき被害ひがいを発生はっせいさせた例れいは少すくなかったが、本ほん事故じこはたまたま貨車かしゃの競合きょうごう脱線だっせんとほぼ同時どうじに上下じょうげ方向ほうこうから旅客りょかく列車れっしゃが進入しんにゅうしてきたことで甚大じんだいな人的じんてき被害ひがいをもたらす結果けっかとなった。これについては、貨物かもつ列車れっしゃの機関きかん士しが脱線だっせん直後ちょくごに発煙はつえん筒とうを焚たいたが、短時間たんじかんで消きえてしまったこともあって上のぼり列車れっしゃの運転うんてん士し（死亡しぼう）が見落みおとし、直前ちょくぜんまで脱線だっせんに気付きづかず高速こうそくで貨車かしゃに激突げきとつ、勢いきおい余あまって横よこの列車れっしゃを大おおきく破壊はかいするに至いたったものとされている。前年ぜんねん1962年ねん（昭和しょうわ37年ねん）の三河そうご島とう事故じこと同様どうように視界しかいの悪わるい夜間やかんであったことが被害ひがいの拡大かくだいを招まねいた。

また「競合きょうごう脱線だっせん」という原因げんいんが見出みいだされ、原因げんいん不明ふめいとして処理しょりされた過去かこの二に軸じく貨車かしゃ脱線だっせん事故じこも多おおくはこれが原因げんいんである疑うたがいが強つよまったが、「競合きょうごう脱線だっせん」とは、脱線だっせんにいたる主因しゅいんが不ふ明確めいかくであることから、解明かいめいに時間じかんを要ようした。

後日ごじつ、脱線だっせんを起おこしたワラ1形かたちはワム60000形かたち類似るいじ車しゃとして配備はいび前まえの実車じっしゃ試験しけんが省略しょうりゃくされ、軽けい積載せきさい時じの激はげしいピッチング特性とくせいが見逃みのがされたことが明あきらかにされた。当時とうじは高速こうそく電車でんしゃ開発かいはつで確立かくりつされつつあったバネ下か重量じゅうりょう、蛇へび行動こうどうなど走行そうこう装置そうちの理論りろんを貨車かしゃにも適用てきよう可能かのうな時期じきでもあったが、これは事故じこ調査ちょうさが当事とうじ者しゃではない独立どくりつ機関きかんで行おこなわれていれば「試験しけんの手抜てぬき」と「予見よけん可能かのう性せい」とで別べつの結論けつろんになり得えた重要じゅうような事実じじつであった。

対策たいさく

事故じこ後ごに技術ぎじゅつ調査ちょうさ委員いいん会かいを設もうけ、模型もけい実験じっけん・2軸じく貨車かしゃの実じつ走行そうこう実験じっけんなどで競合きょうごう脱線だっせんのメカニズム解明かいめいに向むけた様々さまざまな角度かくどでの研究けんきゅうが続つづけられた。1967年ねん（昭和しょうわ42年ねん）からは、新しん線せん切替きりかえにより廃はい線せんとなった根室本線ねむろほんせん狩勝峠かりかちとうげ旧きゅう線せん（新得しんとく - 新内しんない）を狩かり勝しょう実験じっけん線せんとし、貨物かもつの積載せきさい状態じょうたいや空車くうしゃと積載せきさい車しゃの編成へんせい具合ぐあいから運転うんてん速度そくどや加減かげん速度そくど等とうさまざまな条件じょうけんに基もとづいて実際じっさいに鉄道てつどう車両しゃりょうを脱線だっせんさせる大だい規模きぼな脱線だっせん原因げんいん調査ちょうさが行おこなわれた。実験じっけんは1972年ねん（昭和しょうわ47年ねん）2月がつに一応いちおうの結論けつろんを出だし、護まもる輪わ軌条きじょうの追加ついか設置せっち・レール塗ぬり油あぶら器きの設置せっち・2軸じく貨車かしゃのリンク改良かいりょう・車輪しゃりん踏面形状けいじょうの改良かいりょうなどにつながることになる。前述ぜんじゅつの通とおり軽けい負荷ふか時じの走行そうこう特性とくせいに問題もんだいのあったワラ1形かたちも相応そうおうの改良かいりょうを受うけた上うえで国鉄こくてつ末期まっきの1986年ねん（昭和しょうわ61年ねん）まで使用しようされた。

これらの対策たいさくは1975年ねん（昭和しょうわ50年ねん）までに終了しゅうりょうし、さらに車くるま扱貨物ぶつ輸送ゆそうの減少げんしょうで2軸じく貨車かしゃが激減げきげんしたため、現在げんざいは日本にっぽん国内こくないでは2軸じく貨車かしゃの競合きょうごう脱線だっせんはほぼ起おこりえなくなっている。

事故じこに遭遇そうぐうした著名ちょめい人じん等とう

横浜市立大学よこはましりつだいがく学長がくちょう・日本にっぽん科学かがく史し学会がっかい会長かいちょうを歴任れきにんした哲学てつがく者しゃの三枝さえぐさ博音ひろとは、この事故じこで犠牲ぎせいとなった。三枝さえぐさは日本にっぽん学術がくじゅつ会議かいぎ講堂こうどうで開ひらかれたシンポジウムの司会しかいを務つとめ、下くだり電車でんしゃで鎌倉かまくらの自宅じたくへ帰かえる途中とちゅうだった。他ほかにも本ほん事故じこの犠牲ぎせい者しゃには、第だい五ご次じ南極なんきょく観測かんそく隊たい隊員たいいんだった松川まつかわ義雄よしお、松竹しょうちく歌劇かげき団だん団員だんいんの千早ちはやみゆき・関せき由利ゆりがいる。また、女優じょゆう・樹木きき希林きりん（当時とうじの芸名げいめいは悠ゆう木き千帆ちほ）の実父じっぷも負傷ふしょうしている。

当時とうじTBSアナウンサーの吉川よしかわ久夫ひさおは下くだり電車でんしゃに乗車じょうしゃしており、事故じこ発生はっせい後ごは吉川よしかわ本人ほんにんが現場げんばからリポートを行おこなった。ボクシング中継ちゅうけいの実況じっきょうアナウンサーであった吉川よしかわは、東京とうきょう都と渋谷しぶや区くに存在そんざいしていたリキ・スポーツパレスでのプロボクシング興行こうぎょうの収録しゅうろくを終おえて、渋谷しぶやから山手やまて線せんで品川しながわに出でて、品川しながわから帰宅きたくのため乗車じょうしゃしていたところ事故じこに巻まき込こまれた。

将棋しょうぎ観戦かんせん記者きしゃの倉島くらしま竹二郎たけじろうは、下くだり電車でんしゃに乗車じょうしゃしていたが一いち両りょう違ちがいで危難きなんを免まぬかれた。

直接ちょくせつの被災ひさい者しゃではないが、当時とうじ毎日放送まいにちほうそうのアナウンサーだった金子かねこ勝彦かつひこはこの事故じこで義弟ぎていを失うしなった。これが契機けいきとなり、翌年よくねん1964年ねんに東京とうきょう12チャンネル（現げん・テレビ東京てれびとうきょう）へ開局かいきょくと同時どうじに移籍いせきした。

事故じこ当日とうじつや現場げんばについて

事故じこ発生はっせい時じには、NETテレビ（現在げんざいのテレビ朝日てれびあさひ）でアメリカ製作せいさくのテレビドラマ「ハワイアン・アイ」が、TBSテレビで「ザ・ルーシー・ショー」が、それぞれ放映ほうえいされていて、その事ことから事故じこ捜査そうさを担当たんとうした警察けいさつが付近ふきん住民じゅうみんを事情じじょう聴取ちょうしゅした際さい、番組ばんぐみを見みていた多おおくの住民じゅうみんが事故じこ発生はっせい時刻じこくをはっきりと覚おぼえている結果けっかに繋つながった。また、これらの検証けんしょうにより貨物かもつ列車れっしゃが約やく4分ふん遅おくれで運行うんこうしていたことがわかった。

この日ひ、福岡ふくおか県けん大牟田おおむた市しの三井みつい三池みいけ炭鉱たんこうで死者ししゃ458人にんを出だした大だい爆発ばくはつ事故じこも発生はっせいしたため、「血塗ちぬられた土曜日どようび」「魔まの土曜日どようび」と呼よばれた。

事故じこの3年ねん前まえの1960年ねん（昭和しょうわ35年ねん）12月2日にちには、同おなじ滝たき坂ざか不動ふどう踏切ふみきりで架線かせん試験しけん中ちゅうの機関きかん車しゃとマイクロバスが接触せっしょく。死者ししゃ9人にん、重軽傷じゅうけいしょう9人にんを出だす事故じこが発生はっせいしている。

慰霊いれい碑ひ

總持寺そうじじの長ちょう廊下ろうかで行おこなわれている鶴見つるみ事故じこの水みず供養くよう。平行へいこうする土間どま（写真しゃしん左ひだり）に水みずの線せんが二に本ほん撒まかれている。

鶴見つるみ区くの事故じこ現場げんば沿ぞいに「国鉄こくてつ鶴見つるみ事故じこ遭難そうなん者しゃ供養くよう之の塔とう」が建たてられている（岸谷きしたに1丁目ちょうめの線路せんろ沿ぞいに建立こんりゅう）。

同おなじく鶴見つるみ区くの總持寺そうじじ境内けいだいに慰霊いれい碑ひがある。この慰霊いれい碑ひには、運転うんてん士し1人にんを除のぞく乗客じょうきゃくの犠牲ぎせい者しゃ160人にんの名前なまえが刻きざまれており、国鉄こくてつ分割ぶんかつ民営みんえい化か以後いごはJR東日本ひがしにっぽん横浜よこはま支社ししゃが毎年まいとし事故じこのあった11月9日にちに慰霊いれい献花けんかを実施じっししている。犠牲ぎせい者しゃの遺体いたいの一部いちぶは、緊急きんきゅう措置そちとして付近ふきんの總持寺そうじじの百ひゃく間あいだ廊下ろうかに運はこばれた。總持寺そうじじでは事故じこ直後ちょくごから朝あさ昼ひるの2回かい、長ながい廊下ろうかにじょうろで水みずを引ひく水みず供養くようが修行しゅぎょう僧そうの日課にっかとなった。水みず供養くようの線せんの意味いみには諸説しょせつあり、一説いっせつには当初とうしょは3本線ほんせんで両側りょうがわが線路せんろで真まん中なかの線せんが線香せんこうを意味いみしていたとされるが、2本線ほんせんとなっており2本ほんの線香せんこうを意味いみしているとされる。

事故じこを扱あつかった作品さくひん

テレビドキュメンタリー番組ばんぐみ『カメラルポルタージュ ひとり帰かえってこなかった』がTBSテレビにより製作せいさくされた。この事故じこで犠牲ぎせいとなったある男性だんせいサラリーマンにスポットを当あて、男性だんせいの母親ははおやと婚約こんやく者しゃの女性じょせいの悲痛ひつうな叫さけびが事故じこの悲惨ひさんさを物語ものがたっている。

参考さんこう文献ぶんけん

• 日本にっぽん国有こくゆう鉄道てつどう監査かんさ委員いいん会かい委員いいん長ちょう・岡野おかの保次郎やすじろう「東海道とうかいどう本線ほんせん鶴見つるみ・横浜よこはま間あいだにおける運転うんてん事故じこに関かんする特別とくべつ監査かんさ報告ほうこく書しょの提出ていしゅつについて（1964-01-30）」『日本にっぽん国有こくゆう鉄道てつどう監査かんさ報告ほうこく書しょ　昭和しょうわ38年度ねんど』、日本にっぽん国有こくゆう鉄道てつどう監査かんさ委員いいん会かい、1964年ねん8月がつ、286-304頁ぺーじ、doi:10.11501/2521882、全国ぜんこく書誌しょし番号ばんごう:70009846。 

関連かんれん項目こうもく

• 鉄道てつどう事故じこ
• 国鉄こくてつ戦後せんご五ご大だい事故じこ
• 国道こくどう15号ごう
• 鶴見つるみ神社じんじゃ (横浜よこはま市し)
• 特定とくてい都区とく市内しない
• 横浜よこはま市し消防しょうぼう局きょく特別とくべつ高度こうど救助きゅうじょ部隊ぶたい - 発足ほっそく理由りゆうの1つ

外部がいぶリンク

• 「鶴見つるみ事故じこ」から５０年ねん　現場げんばを再現さいげんしたジオラマ完成かんせい、ＪＲ東日本じぇいあーるひがしにほん横浜よこはま支社ししゃで展示てんじ／神奈川かながわ - カナロコ
• 競合きょうごう脱線だっせんが原因げんいん　国鉄こくてつ鶴見つるみ列車れっしゃ事故じこ - NHK放送ほうそう史し
• 三池みいけ炭鉱たんこうで炭塵たんじん爆発ばくはつと横須賀よこすか線せん鶴見つるみの二に重じゅう衝突しょうとつ事故じこ「魔まの土曜日どようび」No.513_1 - 中日ちゅうにち映画えいが社しゃ
• ー史上しじょう空前くうぜんの二に重じゅう事故じこ　東海道とうかいどう線せんで衝撃しょうげきの惨事さんじー昭和しょうわの記憶きおくが甦よみがえる「昭和しょうわあの日ひのニュース」＜昭和しょうわ38年ねん(1963）11月13日にち配給はいきゅうの毎日まいにちニュース＞より
• 【1963年ねん11月9日にち】　鶴見つるみで国鉄こくてつ二に重じゅう衝突しょうとつ事故じこ、161人にん死亡しぼう　同おなじ日びに三井みつい三池みいけ炭鉱たんこうが爆発ばくはつ、458人にん死亡しぼう - 毎日まいにちニュース
• 図説ずせつ 鶴見つるみ事故じこ (インターネットアーカイブ保存ほぞんデータ)
• 高度こうど経済けいざい成長せいちょうと輸送ゆそう力りょく増強ぞうきょう 第だい５話わ 鶴見つるみ事故じこ - ほぼ全体ぜんたいの画像がぞうあり。