JR九州きゅうしゅうYC1系けい気動車きどうしゃ

JR九州きゅうしゅうYC1系けい気動車きどうしゃ
佐世保線させぼせんを走はしるYC1系けい気動車きどうしゃ （2023年ねん1月がつ 北方きたかた駅えき - 大町おおまち駅えき間あいだ）
基本きほん情報じょうほう
運用うんよう者しゃ	九州旅客鉄道きゅうしゅうりょかくてつどう
製造せいぞう所しょ	川崎重工業かわさきじゅうこうぎょう車両しゃりょうカンパニー→川崎かわさき車両しゃりょう
製造せいぞう年ねん	2018年ねん - 2027年ねん（予定よてい)
製造せいぞう数すう	1編成へんせい2両りょう（0番台ばんだい） 2編成へんせい4両りょう（100番台ばんだい） +増結ぞうけつ用よう4両りょう（1100番台ばんだい） 19編成へんせい38両りょう（200番台ばんだい）
運用うんよう開始かいし	2020年ねん3月14日にち
投入とうにゅう先さき	佐世保線させぼせん（佐世保させぼ - 江北こうほく） 大村線おおむらせん（早岐はいき - 諫早いさはや） 長崎本線ながさきほんせん（小長井こながい - 長崎ながさき） ※旧きゅう線せん（長与ながよ経由けいゆ）を含ふくむ
主要しゅよう諸しょ元もと
編成へんせい	2両りょう編成へんせい
軌間きかん	1,067 mm（狭軌きょうき）
最高さいこう運転うんてん速度そくど	110 km/h
設計せっけい最高さいこう速度そくど	110 km/h
起動きどう加速度かそくど	2.3 km/h/s
減速げんそく度ど（常用じょうよう）	4.2 km/h/s
減速げんそく度ど（非常ひじょう）	4.2 km/h/s
編成へんせい定員ていいん	232人にん（0番台ばんだい/うち座席ざせき定員ていいん76人にん） 235人にん（100,200番台ばんだい/うち座席ざせき定員ていいん72人にん）
車両しゃりょう定員ていいん	110人にん（M’c/0番台ばんだい） 122人にん（Mc/1000番台ばんだい） 112人にん（M’c/100,200番台ばんだい） 123人にん（Mc/1100,1200番台ばんだい）
自重じちょう	39.7t（M'c） 39.4t（Mc）
編成へんせい重量じゅうりょう	79.1 t
全長ぜんちょう	20,000 mm
車体しゃたい長ちょう	19,500 mm
全幅ぜんぷく	2,800 mm
全ぜん高こう	4,046 mm
床ゆか面めん高だかさ	1,140 mm
車体しゃたい	軽量けいりょうステンレス（efACE）
台車だいしゃ	タンデム式台しきだい車しゃ DT411K（M）・TR411K（T）
車輪しゃりん径みち	810 mm
固定こてい軸じく距	2,100 mm
動力どうりょく伝達でんたつ方式ほうしき	WN駆動くどう方式ほうしき
機関きかん	SA6D140HE-3直ちょく噴式直列ちょくれつ6気筒きとうディーゼルエンジン
機関きかん出力しゅつりょく	450PS
発電はつでん機き	DM601K形かたち 開放かいほう型がた強制きょうせい通風つうふう方式ほうしきかご形けい誘導ゆうどう発電はつでん機き
主しゅ電動でんどう機き	全ぜん閉自冷ひや式しき誘導ゆうどう電動でんどう機き MT407K
主しゅ電動でんどう機き出力しゅつりょく	95kw×2
歯車はぐるま比ひ	6.5
制御せいぎょ方式ほうしき	PWMコンバータ+PWMインバータ制御せいぎょ
制動せいどう装置そうち	回生かいせい・発電はつでん併用へいよう電気でんき指令しれい式しき空気くうきブレーキ 直通ちょくつう予備よびブレーキ 応おう荷重かじゅう・排気はいき（抑そもそも速そく）付つき
保安ほあん装置そうち	ATS-SK形がた ATS-DK形がた EB装置そうち 列車れっしゃ防護ぼうご無線むせん装置そうち
備考びこう	出典しゅってん：交友こうゆう社しゃ『鉄道てつどうファン 2019年ねん3月がつ号ごう』

YC1系けい気動車きどうしゃ（YC1けいきどうしゃ）は、2018年ねん（平成へいせい30年ねん）に登場とうじょうした九州旅客鉄道きゅうしゅうりょかくてつどう（JR九州きゅうしゅう）の一般いっぱん形がた気動車きどうしゃ（ディーゼル・エレクトリック方式ほうしきのシリーズ・ハイブリッド車両しゃりょう）。

概要がいよう

JR九州きゅうしゅうが821系けい電車でんしゃと共ともに「やさしくて力持ちからもちの鉄道てつどう車両しゃりょう」と銘打めいうって導入どうにゅうする、同社どうしゃ初はつのハイブリッド車両しゃりょうである。従来じゅうらいの形式けいしき称号しょうごうとは全まったく異ことなる「YC1系けい」という新あらたな系列けいれつ名めいが付与ふよされたが、この「YC」という形式けいしき名めいは開発かいはつコンセプトである「やさしくて力持ちからもち（Yasashikute Chikaramochi）」の頭文字かしらもじをとったものである。

ディーゼル・エレクトリック方式ほうしきの採用さいようと蓄電池ちくでんちの併用へいようにより省しょうエネと効率こうりつ化かの両立りょうりつを目指めざした車両しゃりょうで、国鉄こくてつ時代じだいに製造せいぞうされたキハ66・67系けいやキハ40系列けいれつに比くらべて燃料ねんりょう消費しょうひ量りょうを約やく2割わり削減さくげんし、さらに液体えきたい変速へんそく機はたや推進すいしん軸じくといった液体えきたい式しき気動車きどうしゃ特有とくゆうの回転かいてん部品ぶひんのメンテナンスに要ようするコストの削減さくげんも念頭ねんとうに置おいた。JR九州きゅうしゅう鉄道てつどう事業じぎょう本部ほんぶ副ふく本部ほんぶ長ちょうの福永ふくなが嘉之よしゆきも将来しょうらい的てきには液体えきたい式しき気動車きどうしゃをディーゼル・エレクトリック方式ほうしきに置おき換かえて標準ひょうじゅん化かを進すすめる意向いこうであると述のべている。

量産りょうさん先行せんこう車しゃが0番台ばんだい+1000番台ばんだい、量産りょうさん車しゃが100番台ばんだい+1100番台ばんだいおよび200番台ばんだい+1200番台ばんだいの、いずれも片かた運転うんてん台だいの2両りょう一いち組くみで編成へんせいを組くむ。

車両しゃりょう概説がいせつ

車体しゃたい

同どう時期じきに並行へいこうして開発かいはつ・投入とうにゅうされた821系けいと様々さまざまな部分ぶぶんで共通きょうつう化かが図はかられており、前部ぜんぶ標識ひょうしき・後部こうぶ標識ひょうしき・行先ゆくさき表示ひょうじ器き・空調くうちょう設備せつびは821系けいと共通きょうつうのものが搭載とうさいされている。正面しょうめんは821系けい同様どうよう、車体しゃたい断面だんめんの縁取へりとり部分ぶぶんにLEDライトが埋うめ込こまれ、前部ぜんぶ標識ひょうしき・後部こうぶ標識ひょうしきの補助ほじょ的てきな役割やくわりを果はたす。なお、車体しゃたい断面だんめんは821系けいと異ことなりストレートとなっている。

車体しゃたいは軽量けいりょうステンレス製せいで、片側かたがわ3か所しょに両開りょうびらき扉とびらが設もうけられている。乗務じょうむ員いん室しつおよび乗降じょうこう扉とびらにはアクセントカラーとしてオレンジ色しょくが入はいる。

また、0番台ばんだいと1000番台ばんだい、100番台ばんだいと1100番台ばんだいは後こう位い側がわの連結れんけつ器きにも電気でんき連結れんけつ器きが付ついており、ほかの2両りょう編成へんせいのYC1系けいと連結れんけつして、2+1両りょうの3両りょう編成へんせいでの運行うんこうも可能かのうとなっている。200番台ばんだい・1200番台ばんだいは後こう位い側がわの連結れんけつ器きが半はん固定こてい連結れんけつ器きとなっているため、分割ぶんかつしての運転うんてんは不可能ふかのうとなっている。

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  YC1-202
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  YC1-1202
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  YC1系けい0・100番台ばんだいの後のち位い側がわ連結れんけつ部ぶ（写真しゃしんは0番台ばんだい）
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  3両りょう編成へんせい時じの連結れんけつ面めん
  右側みぎがわが増結ぞうけつ車両しゃりょうとなる

内装ないそう

乗降じょうこう扉とびらは1両りょうあたり片側かたがわ2か所しょであったキハ66・67系けいよりも数かずが増ふやされている。乗降じょうこう扉とびらは押おしボタン式しき開閉かいへいドア（スマートドア）とされ、車体しゃたい外側そとがわの扉とびら両りょう脇わき下部かぶにはホーム足元あしもとを照てらすライトが設置せっちされている。また、乗降じょうこう口こうの段差だんさが解消かいしょうされ、バリアフリー化かが図はかられている。量産りょうさん先行せんこう車しゃには821系けいと同おなじくドア上じょうに「マルチサポートビジョン（MSV）」が設置せっちされていたが、後のちに撤去てっきょされている。

座席ざせきは、0/1000番台ばんだいは車体しゃたい後ご位い側がわの一方いっぽうと車体しゃたい中央ちゅうおう部ぶの一方いっぽうに大型おおがたテーブルを備そなえた2人ふたり掛かけの固定こてい式しきクロスシート（ボックスシート）、その反対はんたい側がわとその他たの座席ざせき部分ぶぶんに扉とびら横部よこべのみヘッドレストを備そなえ付つけたロングシートを組くみ合あわせたセミクロスシートとなっているが、100/200/1100/1200番台ばんだいでは扉とびら間あいだの座席ざせきはハイバック型がたロングシートとし、車くるま端はし部ぶの1区画くかくのみ固定こてい式しきクロスシートが設置せっちされ、0/1000番台ばんだいにあった大型おおがたテーブルは省略しょうりゃくされている。トイレ横よこの区画くかくに関かんしても0番台ばんだいでは1人ひとり掛かけのテーブル付づけボックスシートが2区画くかく設置せっちされていたが、100/200番台ばんだいではトイレの向むかい側がわに座席ざせきが設置せっちされず、当該とうがい空間くうかんは全すべて通路つうろと立たて席せきに変更へんこうされた。クロスシートはロングシート4席せき分ぶんの幅はばに合あわせて寸法すんぽうが取とられているため、1,840mmの広々ひろびろとしたシートピッチで設計せっけいされているが、通路つうろ側がわの肘掛ひじかけが省略しょうりゃくされている。

最前さいぜん位いの扉とびら横部よこべのロングシートのうち、車体しゃたい左右さゆうそれぞれ3人にん分ぶんが優先ゆうせん席せきとされている。

トイレは車椅子くるまいすでの利用りように対応たいおうした大型おおがたのもので、長崎ながさき方かたの0/100/200番台ばんだい車両しゃりょうに設もうけられている。設置せっち場所ばしょは車くるま端はし部ぶではなく扉とびら間あいだに設もうけられ、この扉とびら間あいだには窓まどが設もうけられない。

0番台ばんだいの1人ひとり用よう座席ざせきから後こう位い側がわの空間くうかんや前述ぜんじゅつの100/200番台ばんだいのトイレ横よこの立たて席せき部分ぶぶんは車椅子くるまいす用ようスペースとしても使つかわれており、窓まど下か壁面へきめんには介助かいじょ者しゃ用ようの小ちいさい折おりたたみ腰掛こしかけが1つ格納かくのうされている。

車内しゃないの乗務じょうむ員いん室しつ(運転うんてん席せき)付近ふきん右みぎ上じょうに液晶えきしょうディスプレイ式しきの車内しゃない案内あんない表示ひょうじ装置そうちが、車外しゃがいにはフルカラーLED式しきの行先いきさき案内あんない表示ひょうじ器きが設置せっちされており、これらの表示ひょうじ装置そうちは日本語にほんご、英語えいご、中国ちゅうごく語ご、韓国かんこく語ごの4か国こく語ごに対応たいおうする。

0番台ばんだいと100・200番台ばんだいのそれぞれの車内しゃないの差さとして他ほかに、0番台ばんだいは床ゆかやテーブル、荷物にもつ棚だなの裏うら、車内しゃない広告こうこくの枠わくに木きを使つかっているのに対たいし、100・200番台ばんだいは床ゆかは305系けい,819系けい,821系けいと同様どうようのQRコード状じょうの模様もよう柄がらにして、荷物にもつ棚だなを統一とういつの素材そざいにするなどの差異さいがある。

乗務じょうむ員いん室しつにはJR九州きゅうしゅうの気動車きどうしゃでは初はじめて、ワンハンドルマスコンを採用さいようした。

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  車内しゃないのロングシート部ぶ（YC1-1215）
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  車内しゃないのクロスシート部ぶ（YC1-1202）
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  ロングシートと優先ゆうせん席せき（YC1-1202）
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  クロスシート（YC1-1202）
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  車椅子くるまいす用ようスペース（YC1-212）
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  トイレ内部ないぶ（YC1-212）
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  運転うんてん台だい（YC1-202）
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  フルカラーLED式しきの行先いきさき表示ひょうじ器き

動力どうりょく関係かんけい

主しゅ回路かいろの大おおまかなシステム構成こうせい図ず

ディーゼルエンジンで発電はつでん機きを駆動くどうさせて三さん相そう交流こうりゅう電力でんりょくを発生はっせいさせ、モーターを回転かいてんさせて走行そうこうするディーゼル・エレクトリック方式ほうしきの車両しゃりょうであるが、YC1系けいの特徴とくちょうとして、「蓄電池ちくでんち搭載とうさい型がたディーゼルエレクトリック」と呼よばれるシステムを採用さいようしたいわゆる「ハイブリッド車両しゃりょう」（シリーズ式しきハイブリッド）となっている。

これは屋上おくじょうに蓄電池ちくでんちを搭載とうさいし、発電はつでん機きで得えた電力でんりょくの一部いちぶや回生かいせいブレーキで発生はっせいした電力でんりょくを蓄たくわえて活用かつようすることで効率こうりつ的てきな走行そうこうを実現じつげんするシステムで、これによりキハ66・67系けいと比較ひかくして燃料ねんりょう消費しょうひ量りょうをおよそ20％減へらしている。駅えき発車はっしゃ時じは蓄電池ちくでんちからの給電きゅうでんで加速かそくし、速度そくどがおよそ30〜40km/h付近ふきんを超こえるとディーゼルエンジンが起動きどうする。また走行そうこうの際さい、惰行運転うんてん中ちゅうはエンジン出力しゅつりょくが落おちた状態じょうたいとなるが、再さい加速かそくさせる(アクセルノッチを入いれる)と出力しゅつりょくが再ふたたび上あがる。駅えき停車ていしゃ中ちゅうはアイドリングストップ状態じょうたいとなり、駅えき停車ていしゃ中ちゅうに蓄電ちくでん量りょうが下さがると自動じどうでエンジンが起動きどうし充電じゅうでんし始はじめ、一定いってい量りょう蓄電ちくでんされるとエンジンが停止ていしして再ふたたびアイドリングストップ状態じょうたいとなる。

万まんが一いちエンジンが故障こしょうした際さいも、室内しつない灯とうの一部いちぶ消灯しょうとうや冷暖房れいだんぼうを切きった上うえで、自じ車くるまの蓄電池ちくでんちの残ざん電力でんりょくや故障こしょう当該とうがい車しゃ以外いがいの車両しゃりょうのまだ生いきているエンジンからの給電きゅうでんにて運行うんこう続行ぞっこうが可能かのうである。その際さい、走行そうこう用ようモーターの駆動くどうも止とまっているため他た車しゃ動力どうりょくによる牽引けんいん状態じょうたいとなる。

運用うんよう

2020年ねん（令れい和わ2年ねん）3月14日にちのダイヤ改正かいせいより、佐世保線させぼせん（佐世保させぼ - 早岐はいき）、大村線おおむらせん、長崎本線ながさきほんせん（諫早いさはや - 長崎ながさき：旧きゅう線せん含ふくむ）で営業えいぎょう運転うんてんを開始かいしした。

2021年ねん7月がつ以降いこう、長崎ながさき地区ちくのJR非ひ電化でんか区間くかんにおける定期ていき列車れっしゃは基本きほん的てきに本ほん形式けいしきで運用うんようされている。朝夕ちょうせきの一部いちぶ列車れっしゃは2編成へんせいを併結させた4両りょう編成へんせいで、その他た昼夜ちゅうやの一部いちぶ列車れっしゃは3両りょう編成へんせいで運用うんようされている。2021年ねん10月がつより信用しんよう乗車じょうしゃ方式ほうしきを採用さいようしており、本ほん形式けいしきで運用うんようされる列車れっしゃは編成へんせい数すうに関かかわらずワンマン運転うんてんとなっている（終日しゅうじつ有人ゆうじん駅えきでもドアは自動じどうで開ひらかず、客きゃくが自分じぶんでドア横よこのボタンを押おして開あける。異常いじょう時じには車掌しゃしょう乗務じょうむ）。この時期じきに前後ぜんごして前面ぜんめんの縁取へりとり部ぶにあるLEDは点灯てんとうを取とりやめている。2022年ねん2月がつ上旬じょうじゅん頃ごろから、長崎ながさき地区ちくから6両りょう編成へんせいが熊本くまもと車両しゃりょうセンターへ向むけ疎開そかい回送かいそうされた。

2022年ねん4月がつからの有田ありた陶器とうき市し号ごう（長崎ながさき～上じょう有田ありた）ではそれまでのキハ200系けい・キハ220系けいならびにキハ66・67系けいに代かわって本ほん系列けいれつが使用しようされており（キハ200系けい・キハ220系けいは、2021年ねん3月がつ11日にちを以もって長崎ながさき地区ちくの運転うんてんを終おえ、大分おおいた・熊本くまもと・鹿児島かごしまに転属てんぞく、キハ66・67系けいは、同年どうねん6月がつ30日にちを以もって運転うんてんを終了しゅうりょうし、熊本くまもと県けんの八代やしろ駅えき・川尻かわじり駅えき付近ふきんの留置とめおき線せんに疎開そかいしている）、佐世保線させぼせん（早岐はいき～上じょう有田ありた・回送かいそうで三さん間あいだ坂ざかまで）へも乗のり入いれている。

2022年ねん9月がつ23日にちより、非ひ電化でんか区間くかんとなる長崎ながさき本線ほんせんの肥前ひぜん浜はま - 諫早いさはや間あいだのうち、諫早いさはや - 小長井こながい間あいだの一部いちぶ列車れっしゃにも運用うんよう拡大かくだいした。また、佐世保線させぼせんの江北こうほく - 早岐はいき間あいだでも運用うんようされるようになった。

沿革えんかく

• 2018年ねん（平成へいせい30年ねん）
  • 1月がつ26日にち：「821系けい」と「YC1系けい」の概要がいようを発表はっぴょう。
  • 6月1日にち - 6月3日にち：量産りょうさん先行せんこう車しゃ1編成へんせいが川崎重工かわさきじゅうこう兵庫ひょうご工場こうじょうから早岐はいき駅えきまで甲種こうしゅ輸送ゆそうされる。
  • 10月5日にち：南福岡みなみふくおか車両しゃりょう区く竹下たけした車両しゃりょう派出はしゅつにて「821系けい」とともに報道陣ほうどうじんに公開こうかい。
• 2019年ねん（平成へいせい31年ねん）3月4日にち：早岐はいき駅えき - 吉野ケ里よしのがり公園こうえん駅えき間あいだで試運転しうんてんが行おこなわれる。
• 2020年ねん（令れい和わ2年ねん）
  • 2月がつ19日にち - 2月がつ21日にち：量産りょうさん車しゃ3編成へんせい（100番台ばんだい1編成へんせい2両りょう・200番台ばんだい2編成へんせい4両りょう）6両りょうが川崎重工かわさきじゅうこう兵庫ひょうご工場こうじょうから早岐はいき駅えきまで甲種こうしゅ輸送ゆそうされる。
  • 3月14日にち：営業えいぎょう運転うんてんを開始かいし。
  • 5月21日にち、6月2日にち：追加ついか量産りょうさん車しゃ6両りょうずつ、合計ごうけい12両りょうが川崎重工かわさきじゅうこう兵庫ひょうご工場こうじょうから小倉おぐら総合そうごう車両しゃりょうセンターまで甲種こうしゅ輸送ゆそうされる。

  この時ときの甲種こうしゅ輸送ゆそうは両日りょうじつとも200番台ばんだい2編成へんせい4両りょうと100番台ばんだいトイレなし車両しゃりょう(1100番ばん)2両りょうで行おこなわれた。

  • 11月16日にち：追加ついか量産りょうさん車しゃ6両りょう（200番台ばんだい3編成へんせい6両りょう）が川崎重工かわさきじゅうこう兵庫ひょうご工場こうじょうから小倉おぐら総合そうごう車両しゃりょうセンターまで甲種こうしゅ輸送ゆそうされる。
  • 8月がつ6日にち：YC1系けいによる3両りょう編成へんせいの列車れっしゃが一部いちぶ運転うんてん開始かいし
• 2021年ねん（令れい和わ3年ねん）
  • 3月12日にち：キハ200・220形かたちが長崎ながさき本線ほんせんの旧きゅう線せん（長与ながよ経由けいゆ）及および大村線おおむらせんの定期ていき運用うんようの終了しゅうりょうに伴ともない、3両りょう編成へんせいの列車れっしゃがYC1系けいに統一とういつされたが、4両りょう編成へんせいの運転うんてんは引ひき続つづき、キハ66・67形かたちの運転うんてんとなる。
  • 6月30日にち：YC1系けいによる4両りょう編成へんせいの列車れっしゃが運転うんてん開始かいし。
  • 7月がつ1日にち：キハ66・67形かたちが長崎本線ながさきほんせんの旧きゅう線せん（長与ながよ経由けいゆ）及および大村線おおむらせん定期ていき運用うんよう列車れっしゃの終了しゅうりょうに伴ともない、4両りょう編成へんせいの列車れっしゃ及および長崎本線ながさきほんせん旧きゅう線せん（長与ながよ経由けいゆ）・大村おおむら線せんの定期ていき運用うんよう列車れっしゃがすべてYC1系けいに統一とういつされた。
  • 10月1日にち：YC1系けいによる3・4両りょうワンマン運転うんてんが開始かいし。
• 2022年ねん (令れい和わ4年ねん)
  • 1月がつ17日にち：量産りょうさん車しゃ（200番台ばんだいが2編成へんせい、100番台ばんだいが1編成へんせい）が投入とうにゅうされた。
  • 4月がつ29日にち - 5月5日にち：キハ200・220形かたち、キハ66・67形かたちが運転うんてんされていた臨時りんじ快速かいそく有田ありた陶器とうき市し号ごうがすべてYC1系けいに置おき換かえられる
  • 9月23日にち：長崎ながさき本線ほんせん諫早いさはや - 小長井こながい間あいだと佐世保線させぼせん江北こうほく - 早岐はいき間あいだでの運用うんようを開始かいし。

関連かんれん項目こうもく

• JR九州きゅうしゅう821系けい電車でんしゃ - 本ほん系列けいれつと同時どうじに発表はっぴょうされ、デザインに共通きょうつう点てんが多おおい。

外部がいぶリンク

• YC1系けいの運行うんこうを開始かいししました -(JR九州きゅうしゅう 長崎ながさき支社ししゃ 2020/3/14 NewsRelease)