混合こんごう動力どうりょく車輛しゃりょう

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（重定しげさだ向こう自じ混合こんごう动力车）
豐田とよだPrius在ざい2013年ねん6月がつ的てき銷售額がく超過ちょうか3百ひゃく萬まん部ぶ，是ぜ全ぜん球たま最さい暢とおる銷的油あぶら電でん混合こんごう動力どうりょく車しゃ。[1]
本田ほんだZE2油あぶら電でん混合こんごう引擎
本田ほんだ洞察どうさつ者しゃ
佛ふつ賀がAmpera

混合こんごう動力どうりょく車輛しゃりょう（hybrid vehicle）是ぜ使用しよう兩りょう種たね以上いじょう的てき能のう源げん产生动能驅動くどう的てき車輛しゃりょう，而驅動くどう系統けいとう可か以有一いち套或多た套。常用じょうよう的てき能のう量りょう來らい源みなもと有ゆう燃料ねんりょう（汽油、柴しば油ゆ、液化えきか石油せきゆ气等ひとし）、電池でんち、燃料ねんりょう電池でんち、太陽たいよう能のう電池でんち、壓縮あっしゅく氣體きたい等ひとし，而常用じょうよう的てき驅動くどう系統けいとう包含ほうがん內燃機き、電動でんどう機き、渦うず輪わ機き等とう技術ぎじゅつ。

使用しよう燃油ねんゆ驅動くどう內燃機き加か上じょう電池でんち驅動くどう電動でんどう機き的てき混合こんごう動力どうりょく車しゃ稱たたえ為ため油あぶら電でん混合こんごう動力どうりょく車しゃ或ある混合こんごう电动车（hybrid electric vehicle，簡稱HEV），目前もくぜん市し面めん上じょう的てき混合こんごう動力どうりょく車しゃ多た屬ぞく此種。油あぶら電でん混合こんごう動力どうりょく車しゃ在ざい內燃機き低速ていそく效率こうりつ不ふ佳けい的てき時候じこう使用しよう電動でんどう機き輔助，在ざい普通ふつう駕が駛時用よう慣性かんせい驅動くどう發電はつでん機き回收かいしゅう部分ぶぶん動どう能のう給電きゅうでん池ち充電じゅうでん，普遍ふへん比ひ同型どうけい純じゅん內燃機き車輛しゃりょう有ゆう更さら好このみ的てき燃油ねんゆ效率こうりつ及加速そく表現ひょうげん，被ひ視し為ため較環たまき保たもつ的てき選擇せんたく，而缺點在てんざい於售價か較高、動力どうりょく系統けいとう占うらない用よう空間くうかん較大、電池でんち的てき壽命じゅみょう受限等とう。

近年きんねん來らい，有ゆう些車輛能夠透過とうか充電じゅうでん站或ある家いえ用よう充電じゅうでん設備せつび從したがえ電でん網もう為ため車輛しゃりょう電池でんち充電じゅうでん，被ひ稱しょう作さく插電式しき混合こんごう動力どうりょく汽車きしゃ（plug-in hybrid electric vehicle，簡稱PHEV），如果電でん網もう中ちゅう的てき發電はつでん廠しょう使用しよう可か再生さいせい能のう源げん、碳排放ひ量りょう低てい的てき發電はつでん方法ほうほう或ある採取さいしゅ電力でんりょく離はなれ峰ほう時間じかん充電じゅうでん，短距離たんきょり通勤つうきん甚至可か以純電動でんどう行ぎょう駛，那な就可以進一步降低車輛的碳排放量。同時どうじ更さら大だい的てき電池でんち還かえ能のう放出ほうしゅつ儲もうか存そん的てき電でん能のう，提供ていきょう住じゅう家か或ある旅行りょこう臨時りんじ的てき電力でんりょく使用しよう，多た用途ようと正せい逐漸變へん得とく歡迎かんげい。

原理げんり[编辑]

由よし於混合こんごう動力どうりょく車輛しゃりょう使用しよう超過ちょうか一いち種しゅ動力どうりょく來らい源げん，在ざい推動系統けいとう的てき設計せっけい上じょう能のう夠適配はい於不同ふどう的てき輸出ゆしゅつ功こう率りつ而達到いた更さら高だか的てき效率こうりつ。舉例來らい說せつ，內燃機き引擎有ゆう其運轉うんてん最さい有效ゆうこう率りつ之の馬力ばりき輸出ゆしゅつ區間くかん，若わか搭配電動でんどう機き共同きょうどう運うん作さく，則のり可か以調節ちょうせつ內燃機き的てき負まけ載の，使つかい內燃機き在ざい最さい有效ゆうこう率りつ之の馬力ばりき區間くかん運うん作さく，進しん而達成たっせい節ぶし省しょう燃料ねんりょう的てき效果こうか。此外，混合こんごう動力どうりょく車しゃ若わか有ゆう使用しよう電力でんりょく推動電動でんどう機き作為さくい其中一いち種しゅ推動裝置そうち，即そく可か以用電池でんち進行しんこう再生さいせい制動せいどう，在ざい車輛しゃりょう減速げんそく時じ回收かいしゅう動どう能のう轉換てんかん成なり電でん能のう，以節省しょう能のう源げん，現在げんざい較普遍ふへん使用しよう的てき油あぶら電でん混合こんごう動力どうりょく車しゃ就屬於這一類いちるい。油あぶら電でん混合こんごう動力どうりょく車しゃ或ある柴しば電でん動力どうりょく車くるま可か以由電動でんどう機き及內燃もえ機き引擎共同きょうどう推動，但ただし也有やゆう純粹じゅんすい使用しよう電動でんどう機き推動的てき設計せっけい。

歷史れきし[编辑]

世界せかい最早もはや的てき混合こんごう動力どうりょく車しゃ保ほ時じ捷としLohner-Porsche

世界せかい上じょう第だい一輛混合動力的車輛羅ら納おさむ－保ほ時じ捷とし（德とく语：Lohner-Porsche）（Lohner-Porsche）由ゆかり斐迪南みなみ‧保ほ時じ捷とし在ざい1899年ねん發表はっぴょう。大量たいりょう生產せいさん的てき混合こんごう動力どうりょく車しゃ則そく要よう在ざい1990年代ねんだい才ざい出現しゅつげん，分別ふんべつ為ため本田ほんだ及豐田とよだ生產せいさん的てきInsight及Prius，這兩款車都と可か由よし電動でんどう機き直接ちょくせつ推動車輪しゃりん提供ていきょう動力どうりょく。另有一說いっせつ，世上せじょう第だい一輛油電混合動力車，在ざい1899年ねん由ゆかり皮かわ帕（德とく语：Établissements Pieper）（Pieper）研とぎ發はつ。利用りよう剎車時じ進行しんこう能のう量りょう再生さいせい制動せいどう的てき設計せっけい要よう到いた1978年ねん才ざい由よし電機でんき工程こうてい師し David Arthurs 發明はつめい[2]。

種類しゅるい[编辑]

混合こんごう動力どうりょく車輛しゃりょう的てき分類ぶんるい方式ほうしき有ゆう三さん種しゅ：

依よ動力どうりょく來らい源げん分類ぶんるい：
  • 油あぶら電でん混合こんごう及柴電でん混合こんごう
  • 燃料ねんりょう電池でんち、電池でんち混合こんごう
  • 液えき壓あつ動力どうりょく混合こんごう
  • 多重たじゅう燃料ねんりょう混合こんごう
依よ傳動でんどう配置はいち分類ぶんるい
  • 並なみ聯れん式しき
  • 串くし聯れん式しき（增ぞう程ほど型がた）
  • 全面ぜんめん混合こんごう動力どうりょく（混こん聯れん式しき）
依よ混合こんごう程度ていど配置はいち分類ぶんるい
  • 輕度けいど混合こんごう動力どうりょく
  • 中ちゅう度ど混合こんごう動力どうりょく
  • 重度じゅうど混合こんごう動力どうりょく
  • 插電式しき混合こんごう動力どうりょく

以動力りょく來らい源げん劃分[编辑]

油あぶら電でん混合こんごう動力どうりょく及柴電でん混合こんごう動力どうりょく[编辑]

以柴しば油ゆ作さく燃料ねんりょう的てき柴しば電でん插電式しき混合こんごう動力どうりょく車しゃBMW未來みらい效能こうのう動力どうりょく車しゃ

油あぶら電でん混合こんごう車しゃ（HEV）現げん在所ざいしょ指ゆび的てき混合こんごう動力どうりょく車しゃ多た為ため此類。使用しよう汽油及內燃もえ機き + 可か充電じゅうでん電池でんち及電動機どうき兩りょう種たね動力どうりょく來らい源げん。電池でんち及電動機どうき直接ちょくせつ推動車輛しゃりょう，同時どうじ回收かいしゅう剩餘じょうよ的てき動どう能のう為ため電池でんち充電じゅうでん；而汽油ゆ及內燃もえ機き則のり視し乎設計けい而定，可か以是直接ちょくせつ產さん生せい機械きかい動力どうりょく推動車輛しゃりょう，也可以是用作ようさく發電はつでん機き推動電動でんどう機き或ある為ため電池でんち充電じゅうでん。

柴しば電でん混合こんごう動力どうりょく情況じょうきょう與あずか油あぶら電でん混合こんごう動力どうりょく相しょう同どう，只ただ是ぜ內燃機き的てき燃料ねんりょう由よし汽油改あらため成なり柴しば油ゆ。柴しば電でん比較ひかく適合てきごう在ざい大型おおがた運輸うんゆ工具こうぐ或ある插電式しき混合こんごう動力どうりょく車輛しゃりょう，汽油引擎較輕，但ただし低てい轉てん速そく時じ扭力差さ，正せい好こう可か以用電動でんどう馬ば達たち補足ほそく低てい轉てん速そく扭力又また不ふ會かい增ぞう加太かだ多重たじゅう量りょう，小型こがた車輛しゃりょう使用しよう柴しば電でん則のり沒ぼつ有ゆう引擎與馬ば達たち的てき互補性せい；而大型がた運輸うんゆ工具こうぐ使用しよう柴しば電でん，則のり可か以省下か龐大笨重又また貴き的てき變速へんそく機構きこう。

燃料ねんりょう电池和わ电池混合こんごう车[编辑]

燃料ねんりょう電池でんち加か上じょう可か充電じゅうでん電池でんち的てき複ふく合あい動力どうりょく車しゃ簡化結構けっこう圖ず

這是基もと於燃料ねんりょう電池でんち電動でんどう系統けいとう（Fuel cell electric vehicle，常つね簡稱為ためFCEV）的てき設計せっけい，只ただ是ぜ加か裝そう了りょう可か充電じゅうでん電池でんち，於是有ゆう燃料ねんりょう電池でんち及電動機どうき + 可か充電じゅうでん電池でんち及電動機どうき兩りょう種たね動力どうりょく來らい源げん。與あずか增ぞう程ほど引擎電動でんどう系統けいとう的てき構造こうぞう大同小異だいどうしょうい，不同ふどう的てき是これ把わ引擎換成なり燃料ねんりょう電池でんち。燃料ねんりょう電池でんち可か以直接ちょくせつ發電はつでん，為ため電動でんどう機き供きょう電でん，這就是ぜ原はら有ゆう的てき燃料ねんりょう電池でんち電動でんどう系統けいとう，但ただし後來こうらい發現はつげん電動でんどう機き在ざい加減かげん速そく時じ會かい電池でんち急きゅう劇變げきへん化か而使高だか成本なりもと的てき燃料ねんりょう電池でんち壽命じゅみょう大だい為ため減げん短たん，因いん此加裝そう可か充電じゅうでん電池でんち為ため電流でんりゅう作さく緩衝かんしょう，降くだ低てい燃料ねんりょう電池でんち電流でんりゅう變化へんか，從したがえ而增加ぞうか燃料ねんりょう電池でんち的てき壽命じゅみょう。附帶ふたい的てき好こう處しょ是ぜ減げん低てい對たい燃料ねんりょう電池でんち輸出ゆしゅつ功こう率りつ的てき要求ようきゅう，降くだ低てい了りょう成本なりもと。Chevrolet Equinox FCEV、Ford Edge Hyseries Drive和わHonda FCX都と是ぜ燃料ねんりょう电池/电池混合こんごう动力汽车的てき例れい子こ。

但ただし是ぜ燃料ねんりょう電池でんち的てき材料ざいりょう需要じゅよう用よう到いた昂たかぶ貴とうと的てき稀まれ土ど和わ貴金屬ききんぞく，因いん此成本ほん極きょく高だか。目前もくぜん燃料ねんりょう電池でんち的てき主流しゅりゅう燃料ねんりょう是ぜ燃もえ值最高だか的てき「氫」，但ただし問題もんだい在ざい於氫氣き的てき儲もうか存そん、補充ほじゅう，而製造せいぞう生產せいさん氫氣同樣どうよう需要じゅよう消耗しょうもう能のう源げん並なみ產さん生せい碳排放ひ，所以ゆえん難なん以普及ふきゅう。

液えき壓あつ動力どうりょく混合こんごう系統けいとう[编辑]

同樣どうよう與あずか增ぞう程ほど引擎電動でんどう系統けいとう的てき構造こうぞう類似るいじ，是ぜ以液壓あつ動力どうりょく或ある壓縮あっしゅく空氣くうき引擎車輛しゃりょう為ため基礎きそ，加か上じょう內燃機き把わ工作こうさく流體りゅうたい再さい增ぞう壓あつ，兩りょう種たね動力どうりょく來らい源げん分別ふんべつ是ぜ內燃機き推動而產生せい的てき高だか壓あつ氣體きたい及壓縮あっしゅく引擎 +壓縮あっしゅく儲もうか存そん系統けいとう內的高だか壓あつ氣體きたい及壓縮あっしゅく引擎。液えき力りょく儲もうか蓄器（蓄壓ちくあつ器き）的てき價格かかく較低，而耐用よう性せい比ひ電池でんち高だか很多。

法ほう國こくPSA集團しゅうだん於2013年ねん1月がつ提出ていしゅつ的てき新式しんしき混合こんごう動力どうりょく系統けいとう，這套全ぜん新しん概念的がいねんてき混合こんごう動力どうりょく系統けいとう由よしPSA集團しゅうだん與あずかBosch共同きょうどう開發かいはつ，主要しゅよう由よし引擎，壓縮あっしゅく空氣くうき儲もうか存そん系統けいとう與あずか液えき壓あつ馬ば達たち幫浦組成そせい（實際じっさい上じょう即そく是これ將はた上述じょうじゅつ的てき流體りゅうたい動力どうりょく系統けいとう概念がいねん重度じゅうど混合こんごう化か）。壓縮あっしゅく空氣くうき儲もうか存そん系統けいとう與あずか液えき壓あつ馬ば達たち可か取と代だい電池でんち和わ電動でんどう馬ば達たち，以空氣き來き取ど代だい電力でんりょく，稱しょう為ため「空氣くうき混合こんごう動力どうりょく系統けいとう」（Hybrid Air），可か望もち獲得かくとく更さら低ひく的てき重量じゅうりょう和わ更さら耐用たいよう的てき零れい件けん。空氣くうき混合こんごう動力どうりょく一樣有三種動力模式：空氣くうき驅動くどう（Air Power）、引擎驅動くどう（Gasoline Power）以及混合こんごう模も式しき（Combine Power），另外也一樣有動能回收系統（Brake Energy Regeneration）。運うん作さく概念がいねん和わ油あぶら電でん混合こんごう系統けいとう一いち樣よう，但ただし由よし於系統けいとう和わ蓄能介かい質しつ變へん了りょう，特性とくせい上じょう有ゆう大幅おおはば變更へんこう，主しゅ氣き瓶びん的てき體積たいせき和わ重量じゅうりょう遠とお比ひ電池でんち小しょう，結ゆい搆更簡單かんたん，購買こうばい、使用しよう和わ維護成本なりもと更さら低廉ていれん，製造せいぞう和わ回收かいしゅう對たい環境かんきょう的てき影響えいきょう更さら小しょう，就目前まえ來らい看み，優ゆう點てん確實かくじつ比ひ油あぶら電でん混合こんごう系統けいとう多た不ふ少しょう，但ただし由ゆかり於還在ざい開發かいはつ階段かいだん，效こう益えき高低こうてい和わ後續こうぞく問題もんだい仍有待まち觀察かんさつ。 Volvo曾在1980年代ねんだい曾亦這原理げんり發明はつめい在ざい巴ともえ士し、貨車かしゃ等とう重じゅう型がた車輛しゃりょう上じょう使用しよう，現在げんざい是ぜ一いち種しゅ仍在研究けんきゅう的てき項目こうもく。2002年ねん10月がつ，巴ともえ黎はじむ國際こくさい汽車きしゃ展覽てんらん會かい上じょう展てん出で了りょう一いち款空氣くうき車しゃ（英えい语：Compressed air car）（Compressed air car），使用しよう壓縮あっしゅく空氣くうき作動さどう力りょく，由ゆかり於作為さくい溫度おんど低てい，省はぶけ去ざ了りょう冷ひや卻裝置そうち等とう設備せつび，引擎也因此可以使用しよう較輕的てき物もの料りょう制せい造づくり，進しん一いち步ほ增加ぞうか效率こうりつ。 由よし於推動どう液えき壓あつ引擎的てき是ぜ低溫ていおん的てき壓縮あっしゅく空氣くうき，引擎可か以用較輕的てき物もの料りょう（如鋁合金ごうきん）製造せいぞう，降くだ低てい了りょう車しゃ重じゅう，增加ぞうか了りょう整體せいたい效率こうりつ。 同樣どうよう原理げんり的てき傳動でんどう模も式しき被ひ廣こう泛應用おうよう在ざい鐵路てつろ的てき液えき傳動でんどう柴しば油あぶら機き車しゃ上うえ。

多重たじゅう燃料ねんりょう混合こんごう動力どうりょく系統けいとう[编辑]

有ゆう些混合こんごう動力どうりょく車しゃ款並非ひ使用しよう引擎搭配馬ば達たち的てき設計せっけい，而是使用しよう兩りょう具ぐ以上いじょう使用しよう不同ふどう燃料ねんりょう的てき引擎，其中一具作為主要動力來源，其他則そく作為さくい起おこり步ふ補助ほじょ或ある提ひさげ高だか出力しゅつりょく的てき備用動力どうりょく，因いん此也屬ぞく於中度ど混合こんごう動力どうりょく的てき一環いっかん。此外，有ゆう些設計けい是ぜ讓ゆずる一具引擎可容許使用多種燃料，稱しょう為ため複ふく合あい燃料ねんりょう引擎或ある彈性だんせい燃料ねんりょう引擎，不ふ過か因いん為ため這種設計せっけい雖然功こう能のう一いち樣よう，只ただ有一ゆういち具ぐ動力どうりょく系統けいとう，因いん此是否ひ可算かさん混合こんごう動力どうりょく有ゆう所しょ爭議そうぎ。這類車しゃ只ただ有ゆう一個油箱內可混合多種燃料使用，如汽油、生物せいぶつ燃油ねんゆ、甲きのえ醇あつし、乙おつ醇あつし和わ氨等ひとし。再さい進一しんいち步ふ，加か設しつらえ有ゆう儲もうか存そん氣體きたい燃料ねんりょう如天然てんねん氣き或ある石いし油氣あぶらけ的てき裝置そうち，同一どういつ車しゃ可か以使用しよう液體えきたい燃料ねんりょう及氣體きたい燃料ねんりょう，但ただし由よし於多了りょう一いち個こ燃料ねんりょう容器ようき，佔去了りょう多た些空間あいだ，在ざい一些用途上做成不便。

人力じんりき混合こんごう動力どうりょく系統けいとう[编辑]

以人力りょく作為さくい主要しゅよう動力どうりょく，再さい配はい上じょう電動でんどう機き或ある引擎作為さくい次じ要よう動力どうりょく。最さい原始げんし的てき摩ま托たく車しゃ就是這種設計せっけい，但ただし現在げんざい摩ま托たく車しゃ幾いく乎已去さ掉踏板ばん只ただ靠もたれ引擎或ある馬うま達たち為ため動力どうりょく來らい源げん，仍有這種設計せっけい的てき是ぜ越野こしの摩ま托たく車しゃ和かず傳統でんとう式しき的てき電動でんどう自じ行くだり車しゃ，不ふ過か前者ぜんしゃ並なみ非ひ以人力りょく作為さくい主要しゅよう動力どうりょく而是反はん過か來らい以引擎為主要しゅよう動力どうりょく再さい以人力りょく補助ほじょ。

依よ程度ていど分類ぶんるい[编辑]

輕度けいど混合こんごう動力どうりょく[编辑]

輕度けいど混合こんごう動力どうりょく（Micro Hybrid）同時どうじ擁よう有ゆう內燃機き及電動機どうき兩りょう種たね動力どうりょく來らい源げん，不ふ過か只ただ用よう內燃機き驅動くどう車輛しゃりょう行ぎょう走はし，電動でんどう機き則そく用作ようさく幫助內燃機き啟けい動どう及在內燃機き停止ていし運うん作さく時じ提供ていきょう電力でんりょく供應きょうおう車しゃ內電器き，又また稱たたえ怠だる速そく熄火系統けいとう（Start-stop system）。

在ざい怠だる速そく熄火系統けいとう中ちゅう，馬うま達也たつや在ざい内燃ないねん機き起動きどう前まえ的てき一刻將內燃機驅動至較高轉速，避免讓ゆずる內燃機き在ざい低てい效率こうりつ的てき低てい轉てん數すう情況じょうきょう下か運うん作さく，從したがえ而減少げんしょう起動きどう時じ的てき耗油量りょう及機械きかい損耗そんこう。電腦でんのう也設定せってい在ざい减速或ある刹車時じ自動じどう關せき閉内燃ないねん機き，減少げんしょう內燃機き空轉くうてん的てき時間じかん以進一步達節省燃油的效果。怠だる速そく熄火系統けいとう通常つうじょう配はい有ゆう啟けい動どう開ひらき關せき，可か依よ駕が駛的需求選擇せんたく是ぜ否ひ啟けい用よう。怠だる速そく熄火系統けいとう優ゆう點てん就是開發かいはつ成本なりもと低てい；缺點けってん就是節ぶし能のう效率こうりつ極ごく有限ゆうげん（仍不到いた10%）及熄火ひ時じ冷氣れいき會かい關せき閉（在ざい氣溫きおん高だか時じ會かい減げん低てい舒適度ど、其溫差さ容易ようい造成ぞうせい感冒かんぼう，不ふ過少かしょう數すう的てき車種しゃしゅ仍可以在熄火時じ開ひらけ啟けい冷氣れいき）。因よし為ため開發かいはつ成本なりもと極きょく低てい故こ目前もくぜん已やめ被ひ多た家か廠しょう商しょう使用しよう，例れい如賓まろうど士し、雪ゆき鐵龍てつりゅう、馬うま自じ達いたる、標しめぎ緻汽車しゃ和わSmart。

同屬どうぞく賓まろうど士し集團しゅうだん的てき賓まろうど士し與あずかSmart開發かいはつ的てき微ほろ型かた油あぶら電でん混合こんごう系統けいとう名めい叫さけべmhd（micro hybrid drive之の縮寫しゅくしゃ），就是很典型がた的てき怠だる速そく熄火系統けいとう，該系統けいとう的てき核心かくしん是ぜ一個由皮帶驅動的啟動發電機，取と代だい了りょう一般傳統的發動機與發電機。這具啟けい動どう發電はつでん機き供應きょうおう了りょう汽車きしゃ的てき電力でんりょく系統けいとう，同時どうじ還かえ能のう快速かいそく啟けい動どう車輛しゃりょう的てき汽油引擎。目前もくぜんmhd已やめ套用在ざいSmart Fortwo mhd上じょう販售，未來みらい將はた擴展於更多た的てき車しゃ款如SLK。

同屬どうぞくPSA集團しゅうだん的てき雪ゆき鐵龍てつりゅう和わ標しめぎ緻也有やゆう名めい為ためe-HDi的てき怠だる速そく熄火系統けいとう，它配合一ごういつ具ぐ1.6升しょう柴しば油ゆ渦うず輪わ增ぞう壓あつ引擎，以STOP & START怠だる速そく熄火系統けいとう並なみ加か上じょう煞車動どう能のう回收かいしゅう系統けいとう，其優勢ゆうせい是ぜ在ざい熄火時じ冷氣れいき仍可運轉うんてん一いち小しょう段だん時間じかん，可か在ざい市區しく擁よう擠的交通こうつう狀況じょうきょう下か，節せつ省しょう燃油ねんゆ損耗そんこう達たち到いた15%的てき效果こうか，目前もくぜん搭載とうさい在ざいC4、308、3008和わ5008上じょう。

馬うま自じ達いたる的てきSkyactiv節ぶし能のう技術ぎじゅつ裡うら也有やゆう一いち套i-Stop怠だる速そく熄火系統けいとう，它同時じ還かえ配合はいごうSkyactiv系列けいれつ引擎以及i-ELOOP動どう能のう回收かいしゅう系統けいとう。Skyactiv系列けいれつ引擎包含ほうがん了りょうSkyactiv-G汽油引擎與Skyactiv-D柴しば油ゆ引擎，i-Eloop動どう能のう回收かいしゅう系統けいとう則そく是ぜ一套改以輕量化的電容代替電池作蓄電裝置的系統。Skyactiv節ぶし能のう技術ぎじゅつ配合はいごう新しん的てき「魂たましい動どう」設計せっけい語ご言げん，於2012年ねん開始かいし一一植入馬自達旗下的新發表的車款。

中ちゅう度ど混合こんごう動力どうりょく[编辑]

中ちゅう度ど混合こんごう動力どうりょく（Mild Hybrid）不ふ但ただし同時どうじ擁よう有ゆう兩りょう種たね以上いじょう能のう量りょう來らい源げん，同時どうじ具有ぐゆう兩りょう種たね動力どうりょく來らい源げん可か同時どうじ驅動くどう車輛しゃりょう（例れい如一具引擎搭配一具馬達）。其中一種作為主要動力來源，可か獨立どくりつ驅動くどう車輛しゃりょう，其他則そく是ぜ次じ要よう動力どうりょく來らい源げん，用よう來らい補助ほじょ主要しゅよう動力どうりょく強化きょうか性能せいのう、減げん輕けい負擔ふたん。中ちゅう度ど混合こんごう動力どうりょく有ゆう兩りょう種たね設計せっけい理念りねん，一種いっしゅ是ぜ實用じつよう型がた，以低輸出ゆしゅつ的てき主要しゅよう動力どうりょく配はい上じょう次じ要よう動力どうりょく後ご變成へんせい標準ひょうじゅん輸出ゆしゅつ，主要しゅよう目的もくてき是ぜ提ひさげ高だか能のう源げん效率こうりつ；另一いち種しゅ則そく是ぜ性能せいのう型がた，以標準じゅん輸出ゆしゅつ的てき主要しゅよう動力どうりょく配はい上じょう次じ要よう動力どうりょく後ご變成へんせい高だか輸出ゆしゅつ，在ざい提ひさげ高だか能のう源げん效率こうりつ同時どうじ增進ぞうしん性能せいのう表現ひょうげん。

重度じゅうど混合こんごう動力どうりょく[编辑]

重度じゅうど混合こんごう動力どうりょく（Full Hybrid又また稱しょう作さく强きょう混合こんごうStrong Hybrid）即そく是ぜ完全かんぜん成熟せいじゅく的てき混合こんごう動力どうりょく系統けいとう，它可完全かんぜん單たん靠もたれ任にん一的動力來源為主要動力，也可以兩者しゃ同どう步ふ驅動くどう產さん生せい更さら大だい的てき動力どうりょく。[3]這類系統けいとう的てき控ひかえ制せい電腦でんのう必須ひっす有效ゆうこう的てき運用うんよう各種かくしゅ動力どうりょく來らい源げん，以達至いたり有ゆう適當てきとう動力どうりょく又また可か節ふし省しょう燃料ねんりょう。由よし於每種しゅ動力どうりょく來らい源げん皆みな須具備ぐび單獨たんどく推動車輛しゃりょう的てき能力のうりょく，所以ゆえん功こう率りつ都と差さ不ふ多大ただい，所しょ佔據的てき容量ようりょう體積たいせき也較大だい。

插電式しき混合こんごう動力どうりょく（PHEV）[编辑]

插電式しき混合こんごう動力どうりょく的てき雪ゆき佛ふつ蘭らん伏ふく特とく
主しゅ条目じょうもく：插電式しき混合こんごう動力どうりょく汽車きしゃ

插電式しき混合こんごう動力どうりょく系統けいとう（Plug-in hybrid,缩写：PHEV）和かず充電じゅうでん式しき電動でんどう車しゃ一樣能靠外來電源為車輛充電，但ただし因よし為ため是ぜ屬ぞく於混合こんごう動力どうりょく系統けいとう，在ざい缺乏けつぼう電源でんげん時じ仍可靠もたれ內燃機き引擎驅動くどう，不用ふよう像ぞう純じゅん電動でんどう車しゃ一樣非要找充電站才可補充能源，續ぞく航こう力りょく和わ實用じつよう性せい遠とお比ひ電動でんどう車しゃ來らい的てき高だか，這是優ゆう點てん，但ただし也因為ため是ぜ混合こんごう動力どうりょく系統けいとう，必須ひっす要よう有ゆう電動でんどう系統けいとう以外いがい的てき動力どうりょく裝置そうち，所以ゆえん缺點けってん是ぜ成本なりもと和かず重量じゅうりょう會かい比ひ電動でんどう車しゃ大だい。目前もくぜん插電式しき混合こんごう動力どうりょく系統けいとう多た以全面めん型がた混合こんごう動力どうりょく系統けいとう為ため基礎きそ開發かいはつ，目前もくぜん擁よう有ゆう插電式しき混合こんごう動力どうりょく系統けいとう技術ぎじゅつ的てき廠しょう商しょう有ゆう雪ゆき鐵龍てつりゅう、豐田とよだ、富豪ふごう和わ比ひ亚迪。

雪ゆき铁龙於2012年ねん4月がつ13日にち發表はっぴょうNuméro 9 Concept插電式しき油あぶら電でん混合こんごう概念がいねん車しゃ。Numéro 9 Concept的てき前輪ぜんりん軸じく配置はいち一具能夠產出225匹ひき最大さいだい馬力ばりき和わ28公おおやけ斤きん米まい扭力峰ほう值的1.6升しょうTHP汽油引擎，並なみ在ざい後ご輪わ軸じく配置はいち了りょう70匹ひき最大さいだい馬力ばりき和わ20.4公おおやけ斤きん米まい扭力峰ほう值的電動でんどう馬ば達たち，合成ごうせい了りょう可か以產出さんしゅつ295匹ひき最大さいだい綜效馬力ばりき之の插電式しき油あぶら電でん混合こんごう動力どうりょく系統けいとう。Numéro 9擁よう有ゆう了りょう每まい公おおやけ升ます58.8公里くり的てき平均へいきん油ゆ耗，並なみ能のう夠在純じゅん電動でんどう下か行ぎょう駛50公里くり，而其鋰離子こ電池でんち組ぐみ也可以在3個こ半はん小しょう時じ內完成かんせい充電じゅうでん。在ざい抓つめ地力じりき不足ふそく之の狀況じょうきょう下か，Numéro 9能のう夠自動じどう切せつ換かわ至いたり4輪りん驅動くどう模も式しき，以電動でんどう馬ば達たち驅動くどう後ご輪わ，內燃機き引擎驅動くどう前輪ぜんりん，駕が駛也能のう夠手動しゅどう自じ行くだり切せつ換かわ至いたり4輪りん驅動くどう模も式しき。Numéro 9 Concept是ぜ未來みらいDS車くるま系けい的てき設計せっけい藍本らんぽん。

丰田於2009年ねん發表はっぴょうPrius Plug-in Hybrid Concept插電式しき油あぶら電でん混合こんごう概念がいねん車しゃ，並なみ於2011年ねん法ほう蘭らん克かつ福ぶく車しゃ展てん上じょう正式せいしき發表はっぴょう量產りょうさん版本はんぽん的てきPrius Plug-in Hybrid。Prius Plug-in Hybrid是ぜ以第三さん代だいPrius為ため基礎きそ，增設ぞうせつ外接がいせつ充電じゅうでん系統けいとう，並なみ將はた原本げんぽん的てき鎳氫電池でんち改あらため為ため鋰電池ち，性能せいのう表現ひょうげん與あずかPrius一いち樣よう，但ただし電動でんどう續ぞく航こう力りょく提ひさげ高だか到いた24公里くり，並なみ能のう以時速そく100公里くり的てき速度そくど行ぎょう駛，油あぶら耗表現ひょうげん也更加か提つつみ升ます。Prius Plug-in Hybrid可か以120V和わ240V的てき電源でんげん充電じゅうでん，充電じゅうでん時間じかん分別ふんべつ為ため2.5~3小しょう時和ときわ1.5小しょう時じ。

沃尔沃的てき插電式しき油あぶら電でん混合こんごう系統けいとう是ぜ以一具共軌柴油引擎驅動後輪，並なみ在ざい前輪ぜんりん加か裝そう電動でんどう馬ば達たち，因いん此可選擇せんたく電動でんどう前驅ぜんく或ある柴しば油ゆ後ご驅か，也能讓ゆずる兩者りょうしゃ同時どうじ驅動くどう變成へんせい四よん輪りん驅動くどう。未來みらい將しょう用よう在ざいV60 Plug-in Hybrid上じょう。

日本にっぽん車しゃ廠しょう三菱みつびし於2012巴ともえ黎はじむ車しゃ展てん發表はっぴょう全ぜん新しん的てきMitsubishi Outlander PHEV插電式しき油あぶら電でん混合こんごう動力どうりょく車しゃ型がた，原はら廠しょう於之前まえ已やめ公布こうふ了りょう新車しんしゃ的てき相關そうかん數すう據よりどころ，動力どうりょく系統けいとう將しょう採用さいよう一いち具ぐ2.0升しょう汽油引擎，搭配兩りょう組くみ功こう率りつ同どう為ため60Kw的てき電動でんどう馬ば達たち，而兩組ぐみ電動でんどう馬ば達たち分別ふんべつ放置ほうち於前後ご軸じく處しょ。Outlander PHEV能のう夠在3種しゅ駕が駛模式しき中ちゅう進行しんこう自動じどう切せつ換かわ，包括ほうかつEV Drive Mode純じゅん電動でんどう行ぎょう駛模式しき、Series Hybrid Mode串くし聯れん式しき油あぶら電でん混合こんごう行ぎょう駛模式しき、以及Parallel Hybrid Mode並なみ聯れん式しき油あぶら電でん混合こんごう行ぎょう駛模式しき。Outlander PHEV在ざい12kWh的てき鋰電池でんち組ぐみ協きょう助じょ下した，以純電動でんどう模も式しき行ぎょう駛最大だい巡航じゅんこう距離きょり為ため55公里くり，而更長ちょう的てき巡航じゅんこう距離きょり意味いみ著ちょ油ゆ耗更低てい，目もく前原まえはら廠しょう公布こうふOutlander的てき綜合そうごう油ゆ耗為每ごと公おおやけ升ます62.5公里くり。至いたり於Outlander PHEV的てき充電じゅうでん速度そくど，原はら廠しょう數すう據よりどころ為ため使用しよう200V電壓でんあつ的てき充電じゅうでん插座，在ざい電池でんち組ぐみ完全かんぜん放電ほうでん的てき情況じょうきょう下か充電じゅうでん，Outlander PHEV經過けいか45分ふん鐘かね即そく可か充たかし飽電池でんち組ぐみ，30分ふん鐘がね更さら可か充たかし飽80％的てき電でん量りょう。

中國ちゅうごく大陸たいりく車しゃ廠しょう比ひ亞あ迪すすむ在ざい2008年ねん12月15日にち在中ざいちゅう国上くにがみ市し的てき比ひ亚迪F3DM，是ぜ世界せかい上じょう第だい一款批量生产的插电式混合动力汽车。而在之の後こう推出的てき比ひ亞あ迪すすむ王朝おうちょう系けい列車れっしゃ型がた中ちゅう（秦はた、唐とう、漢かん、宋そう）除じょ售賣純じゅん電動でんどう版本はんぽん以外いがい，均ひとし售賣插電式しき混合こんごう動力どうりょく版本はんぽん。

依よ傳動でんどう配置はいち分類ぶんるい[编辑]

並なみ聯れん式しき油あぶら電でん混合こんごう系統けいとう[编辑]

並なみ聯れん混合こんごう動力どうりょく系統けいとう結構けっこう方かた塊かたまり圖ず

在ざい並なみ聯れん式しき油あぶら電でん混合こんごう系統けいとう（Parallel hybrid）中ちゅう，內燃機き及電動機どうき輸出ゆしゅつ的てき動力どうりょく各自かくじ透過とうか機械きかい傳動でんどう系統けいとう傳でん遞而推動車輪しゃりん，內燃機き及電動機どうき的てき動力どうりょく在ざい機械きかい傳動でんどう系統けいとう之の前ぜん各かく自分じぶん開ひらけ、互不相しょう干ひ，因いん此稱作並さくなみ聯れん型がた混合こんごう動力どうりょく。兩者りょうしゃ同時どうじ由よし電腦でんのう控ひかえ制せい以達至いたり協調きょうちょう。由よし於現有げんゆう的てき並なみ聯れん混合こんごう動力どうりょく系統けいとう大だい多數たすう都と不能ふのう單たん靠もたれ電力でんりょく推動，往往おうおう會かい被ひ分類ぶんるい為ため中ちゅう度ど混合こんごう動力どうりょく。[4]

常見つねみ的てき一種並聯混合動力設計是以內燃機作為主要動力來源，電動でんどう機き作為さくい輔助動力どうりょく系統けいとう，兩者りょうしゃ透過とうか機械きかい傳動でんどう系統けいとう耦合。系統けいとう中ちゅう並無ならびな專せん為ため電池でんち充電じゅうでん用よう的てき發電はつでん機き，行ぎょう駛中，電池でんち充電じゅうでん來らい源げん只ただ有ゆう兩りょう項こう：一是靠再生制動系統在車輛減速、制せい停とま時とき，將はた動どう能のう轉てん為ため電でん能のう。其二そのじ是ぜ是ぜ當とう內燃機き仍有餘力よりょく時じ，帶おび動どう電動でんどう機轉きてん動どう而發電はつでん。[4]再生さいせい制動せいどう所得しょとく的てき電でん量りょう相當そうとう有限ゆうげん，第だい二種情況所得的電量也不會太多。由よし於充電じゅうでん能力のうりょく有限ゆうげん，此類設計せっけい傾向けいこう於使用しよう較小的てき電池でんち容量ようりょう以及較低功こう率りつ的てき電動でんどう機き，電動でんどう機き只ただ作為さくい補助ほじょ性せい角かく色しょく，不能ふのう獨自どくじ推動車輛しゃりょう。[4] 此系統けいとう的てき優ゆう點在てんざい於:內燃機き可か以怠速そく熄火、提ひさげ高だか內燃機き起動きどう時じ的てき燃油ねんゆ效率こうりつ及降低てい損耗そんこう、使用しよう再生さいせい制動せいどう系統けいとう回收かいしゅう電でん能のう。電動でんどう機能きのう與あずか內燃機き一いち起おこり運うん作さく，可か以在需要じゅよう時じ加か大だい馬力ばりき。由よし於主要よう動力どうりょく來らい源げん依よ舊きゅう是ぜ內燃機き，此類設計せっけい保留ほりゅう了りょう內燃機き在高ありだか轉てん速そく時じ較省燃料ねんりょう的てき特性とくせい，有利ゆうり在ざい高速こうそく公おおやけ路ろ行ぎょう走はし。綜合そうごう而言，相對そうたい於同動力どうりょく的てき純じゅん內燃機き車しゃ，補助ほじょ型がた混合こんごう動力どうりょく系統けいとう的てき燃料ねんりょう消耗しょうもう與あずか碳排量りょう較低。由よし於此設計せっけい所しょ使用しよう的てき電池でんち及電動機どうき的てき容量ようりょう及功率りつ都と較小，重量じゅうりょう也較輕けい而減低てい了りょう額がく外がい負まけ載の；另外，此設計けい並なみ不ふ需要じゅよう大幅おおはば更さら動どう純じゅん內燃機き車輛しゃりょう的てき動力どうりょく系統けいとう，因いん此設計けい變更へんこう的てき成本なりもと也較低ひく。[4]

另一種設計是內燃機及電動機各自分別推動不同的輪軸，兩りょう者しゃ透過とうか車輪しゃりん與あずか地面じめん的てき接觸せっしょく耦合（couple through the road），[5]行くだり駛中，電池でんち可か靠もたれ再生さいせい制動せいどう系統けいとう充電じゅうでん，另一種充電方式是當內燃機在低附載狀況下推動車輛行走時（如巡航じゅんこう），連れん著ちょ電動でんどう機き的てき輪わ軸じく被ひ地面じめん帶たい動どう而轉動どう，此時，電動でんどう機き便びん可か發電はつでん而為電池でんち充電じゅうでん。由よし於內燃もえ機き的てき輸出ゆしゅつ是ぜ經過けいか路面ろめん傳でん至いたり電動でんどう機き，因いん此得名めいthrough the road。除じょ了りょう能のう夠透過とうか再生さいせい制動せいどう系統けいとう回收かいしゅう電でん能のう外がい，此種設計せっけい的てき另一好こう處しょ是ぜ四よん輪りん驅動くどう性せい。由よし前後ぜんこう輪わ軸じく都と有ゆう動力どうりょく，在ざい某ぼう些情況きょう下か擁よう有ゆう四よん輪りん驅動くどう的てき循跡性せい能のう（traction），有ゆう些類似るいじ設計せっけい甚至沒ぼつ有ゆう電池でんち，例れい如日產にっさん的てきe-4WD系統けいとう，直接ちょくせつ以發電機でんき推動電動でんどう機き以推動どう後ご輪わ，內燃機き則そく推動前輪ぜんりん及發電機でんき。[6]然しか而，此系統けいとう最大さいだい的てき問題もんだい在ざい於兩輪わ軸じく的てき動力どうりょく往往おうおう難なん以完美び協調きょうちょう而造成能なるのう量りょう損耗そんこう，因いん此在燃油ねんゆ效率こうりつ的てき表現ひょうげん上じょう受到一定いってい程度ていど的てき限きり制せい。

串くし聯れん混合こんごう動力どうりょく系統けいとう[编辑]

串くし聯れん混合こんごう動力どうりょく系統けいとう結構けっこう方かた塊かたまり圖ず

串くし聯れん式しき油あぶら電でん混合こんごう系統けいとう（Series hybrid）是ぜ由よし一具功率僅供滿足行進時平均功率的內燃機（也可以是外がい燃もえ機き）作為さくい發電はつでん機き發電はつでん，電力でんりょく用よう以為電池でんち充電じゅうでん及供電でん給電きゅうでん動機どうき，車くるま上じょう唯ただ一推動車輪的是電動機。如果在ざい電動でんどう車しゃ的てき角度かくど來らい看み，這種設計せっけい可か以「增ぞう」加か電池でんち行ぎょう走はし里數りすう的てき不足ふそく，故こ稱しょう為ため增ぞう程ほど型がた電動でんどう系統けいとう；而其構造こうぞう上じょう動力どうりょく輸出ゆしゅつ的てき流りゅう程ほど完全かんぜん是ぜ一直線いっちょくせん，所以ゆえん又また稱しょう串くし聯れん式しき油あぶら電でん混合こんごう系統けいとう。依よ其電池ち容量ようりょう大小だいしょう，如果電池でんち容量ようりょう小しょう而不足ふそく以獨自どくじ推動電動でんどう機き，這樣就是中ちゅう度ど混合こんごう，但ただし若わか電池でんち容量ようりょう大だい至いたり足あし以推動どう電動でんどう機き行ぎょう走はし一段いちだん距離きょり[7]，依よ重度じゅうど混合こんごう動力どうりょく的てき定義ていぎ，這樣的てき的てき串くし聯れん混合こんごう動力どうりょく系統けいとう就是重度じゅうど混合こんごう[3]由よし於此種しゅ系統けいとう所しょ需的電池でんち及電動機どうき的てき功こう率りつ也較大だい，所以ゆえん成本なりもと較高。[4][8] 由よし於引擎僅負ふ責せめ穩定運轉うんてん發電はつでん，因いん此可以較好地こうち易えき控ひかえ制せい排はい污及提ひさげ高だか效率こうりつ，而引擎配置はいち位置いち也較彈性だんせい，加か上じょう電動でんどう機き的てき輸出ゆしゅつ有高ありだか扭力，省しょう卻了機械きかい傳動でんどう系統けいとう及變速へんそく箱ばこ，能のう增加ぞうか車しゃ箱ばこ容量ようりょう及使佈置合理ごうり化か，簡化了りょう機械きかい維護，省しょう卻了變速へんそく箱ばこ簡化了りょう架か駛操縱たて，也沒有ゆう變速へんそく箱ばこ換かわ檔時做成動力どうりょく不ふ連れん慣感覺かんかく，這些都と是ぜ因いん以電動機どうき推接推動而得到いた跟純電車でんしゃ一いち樣よう的てき好こう處しょ。 在ざい耗油量りょう方面ほうめん，這種系統けいとう特別とくべつ適合てきごう於需要じゅよう不ふ停とま地ち起動きどう及停車ていしゃ的てき情況じょうきょう（stop and go driving），例れい如巴士し，[4][8]因いん為ため相對そうたい內燃機き，電動でんどう機き在ざい的てき扭力及效率りつ在ざい相當そうとう大だい的てき轉てん速そく範圍はんい內都能のう保持ほじ相當そうとう高だか，可か使つかい車輛しゃりょう起動きどう及慢速そく時じ的てき比ひ內燃機き有ゆう更さら佳よ表現ひょうげん，而用於發電はつでん的てき內燃機き可か保持ほじ平穩へいおん轉てん速そく而保持ほじ高だか效率こうりつ[4]，以英國こく雙そう層そう巴ともえ士し的てき經驗けいけん可か減少げんしょう40%的てき燃油ねんゆ消耗しょうもう。但ただし在ざい高速こうそく公こう路上ろじょう，串くし聯れん混合こんごう動力どうりょく系統けいとう的てき能のう量りょう經過けいか多重たじゅう轉換てんかん：發電はつでん機き損耗そんこう、電池でんち充電じゅうでん損耗そんこう，電池でんち放電ほうでん損耗そんこう，電動でんどう機き的てき轉換てんかん效率こうりつ等とう，相そう比ひ傳統でんとう內燃機き車輛しゃりょう只ただ有ゆう內燃機き的てき損耗そんこう及機械轉輸的效率こうりつ（一般いっぱん約やく95%）。所以ゆえん串くし聯れん混合こんごう動力どうりょく系統けいとう適合てきごう在ざい市區しく中ちゅう使用しよう，但ただし在ざい高速こうそく公こう路上ろじょう的てき情況じょうきょう就無甚得益えき。[7]

混こん聯れん式しき混合こんごう動力どうりょく系統けいとう（動力どうりょく整合せいごう/分配ぶんぱい式しき混合こんごう動力どうりょく系統けいとう）[编辑]

混こん聯れん混合こんごう動力どうりょく系統けいとう結構けっこう方かた塊かたまり圖ず

「混こん聯れん式しき油あぶら電でん混合こんごう系統けいとう」（Series-Parallel hybrid），又また稱たたえ為ため「動力どうりょく整合せいごう式しき混合こんごう動力どうりょく系統けいとう」或ある「動力どうりょく分配ぶんぱい式しき混合こんごう動力どうりょく系統けいとう」（Power-split hybrid）[9][10]系統けいとう同時どうじ擁よう有功ゆうこう率りつ相當そうとう的てき引擎與馬ば達たち，所以ゆえん可か依よ路みち況きょう選擇せんたく使用しよう電動でんどう模も式しき、汽油（或ある柴しば油ゆ）模も式しき或ある混合こんごう模も式しき[4]；設しつらえ有ゆう由よし內燃機き推動的てき發電はつでん機き，產さん生せい充電じゅうでん或ある電動でんどう機き所しょ需電力りょく。兼けん俱並聯れん式しき及串聯れん式しき的てき功こう能のう及特性せい，因いん而得名めい混こん聯れん式しき混合こんごう動力どうりょく。

在ざい起おこり步ふ或ある低速ていそく時じ，內燃機き的てき效率こうりつ低てい，所以ゆえん會かい全ちょん由ゆかり低速ていそく性能せいのう及效率りつ較佳的てき電動でんどう機き推動，從したがえ而提高だか效率こうりつ而達至いたり較省燃料ねんりょう。視し電池でんち狀況じょうきょう而定，內燃機會きかい在ざい需要じゅよう時じ會かい推動發電はつでん機き向こう電池でんち充電じゅうでん或ある直接ちょくせつ向こう電動でんどう機き供きょう電でん，亦また即そく串くし聯れん混合こんごう動力どうりょく。當とう車速しゃそく提ひさげ高だか至いたり內燃機能きのう工作こうさく在ざい有高ありだか效率こうりつ的てき轉てん速そく時じ就轉由よし內燃機き推動，在ざい這情況きょう相しょう比ひ繼續けいぞく以電動機どうき推動，改あらため由よし內燃機き推動可か以免卻電動機どうき推動時じ因いん多た次つぎ能のう量りょう轉換てんかん而產生せい的てき能のう量りょう損耗そんこう（燃料ねんりょう發電はつでん推動電動でんどう機き的てき過程かてい中ちゅう，能のう量りょう由よし化學かがく由よし內燃機轉きてん為ため動どう能のう，動どう能のう由よし發電はつでん機轉きてん為ため電でん能のう，電でん能のう由よし電動でんどう機き最後さいご轉てん為ため動どう能のう，每次まいじ轉換てんかん都會とかい有ゆう損耗そんこう；若わか是ぜ先さき充電じゅうでん池ち再さい由よし電池でんち供きょう電でん的てき話ばなし，更さら是ぜ增加ぞうか充たかし放電ほうでん時じ的てき損耗そんこう），提ひさげ高だか效率こうりつ，減少げんしょう耗油量りょう[4]。而當需要じゅよう時じ，例れい如加速そく及爬坡，電動でんどう機き可か以同時じ開ひらけ動どう，增加ぞうか額がく外がい馬力ばりき，亦また即そく並なみ聯れん混合こんごう動力どうりょく。

馬うま達たち提供ていきょう了りょう怠だる速そく熄火系統けいとう及制動せいどう再生さいせい功こう能のう，在ざい停車ていしゃ或ある以電動機どうき推動時じ關せき閉內燃もえ機き，在ざい減速げんそく與あずか煞車時じ、下しも坡時進行しんこう動どう能のう回收かいしゅう。內燃機き也不必兼顧起動きどう及低速そく的てき需要じゅよう，可か以進一步優化高轉速時的需要，提ひさげ高だか燃油ねんゆ效率こうりつ及性能せいのう，也同時じ降くだ低てい污染物的ぶってき排はい放ひ。

由よし於各推動單元たんげん都と能のう各自かくじ獨力どくりょく推動整せい部ぶ車しゃ，因いん此混聯れん式しき混合こんごう動力どうりょく也必然ひつぜん地ち能のう達たち至いたり重度じゅうど混合こんごう動力どうりょく的てき程度ていど。[3]但ただし混こん聯れん式しき混合こんごう系統けいとう並なみ不ふ是ぜ唯ただ一可達至重度混合的技術。

應おう用例ようれい子こ[编辑]

輔助型がた混合こんごう動力どうりょく系統けいとう[编辑]

「輔助型がた混合こんごう動力どうりょく系統けいとう」（Assist Hybrid）是ぜ依よ其特性せい所しょ稱しょう的てき名稱めいしょう，如果依よ其構造こうぞう分ぶん的てき話ばなし也就是ぜ「並なみ聯れん式しき油あぶら電でん混合こんごう系統けいとう」（Parallel hybrid）。補助ほじょ型がた混合こんごう動力どうりょく系統けいとう目前もくぜん的てき主流しゅりゅう設計せっけい是ぜ以一具功率較大引擎（多た是ぜ內燃機き）作為さくい主要しゅよう動力どうりょく，再さい配はい上じょう一具功率較小的馬達（多た在ざい20kW以下いか）做補助ほじょ動力どうりょく，所以ゆえん才ざい叫さけべ做補助ほじょ型がた混合こんごう動力どうりょく系統けいとう；並なみ提供ていきょう動力どうりょく給きゅう馬うま達たち發電はつでん。馬うま達たち與あずか引擎直接ちょくせつ連接れんせつ，功こう能のう主要しゅよう是ぜ發電はつでん、協きょう助じょ提ひさげ高だか轉てん速そく、進行しんこう動どう能のう回收かいしゅう和わ強化きょうか引擎性能せいのう等とう。而且兩者りょうしゃ同時どうじ驅動くどう造づくり出で更さら大だい的てき縱たて效こう馬力ばりき還かえ可か強化きょうか性能せいのう，由ゆかり於這種しゅ技術ぎじゅつ是ぜ開發かいはつ混合こんごう動力どうりょく技術ぎじゅつ的てき過程かてい，因いん此所有しょゆう有ゆう開發かいはつ過か混合こんごう動力どうりょく技術ぎじゅつ的てき車くるま廠しょう都と具備ぐび這樣的てき技術ぎじゅつ，例れい如賓まろうど士し、法ほう拉ひしげ利り、本田ほんだ、馬うま自じ達いたる和わ豐田とよだ。

賓まろうど士し利用りようS-Class開發かいはつ了りょう一款自家的中度混合動力車S400 Hybrid L，採用さいよう的てき就是典型てんけい的てき補助ほじょ型がた混合こんごう動力どうりょく系統けいとう。一いち顆V6引擎加か上じょう鋰電池ち，引擎曲きょく軸じく箱ばこ與あずか變速へんそく箱ばこ中央ちゅうおう的てき碟型電動でんどう馬ば達たち，單たん靠もたれ引擎動力どうりょく可か達たち299hp的てき馬力ばりき與あずか38公おおやけ斤きん米まい的てき扭力值，碟型電動でんどう馬ば達たち則のり可か輸出ゆしゅつ15kW之の功こう率りつ，縱たて效こう馬力ばりき達たち319 hp。平均へいきん油ゆ耗僅7.9L/100km，每まい行くだり駛一公里くり僅有186g二氧化碳排放。

Ferrari在ざい2012年ねん4月がつ正式せいしき展示てんじ自家じか開發かいはつ的てき補助ほじょ型がた混合こんごう動力どうりょく系統けいとう。Ferrari的てき混合こんごう動力どうりょく系統けいとう取と名めい叫さけべHY-KERS，該系統けいとう目前もくぜん是ぜ由よし一いち個こV型がた12缸引擎和一個配備電動馬達的雙離合器變速箱構成，而安裝そう在ざいV12引擎前方ぜんぽう的てき第だい二台電動馬達則專門用於輔助系統上。這兩組ぐみ電動でんどう馬ば達たち也與電池でんち組ぐみ相しょう連れん，使つかい得とく電池でんち組ぐみ可か根據こんきょ空間くうかん大だい小和おわ最終さいしゅう配置はいち情況じょうきょう，放置ほうち於車體たい結構けっこう內。這套系統けいとう並なみ非ひ以環保ほ節ぶし能のう為ため主要しゅよう目標もくひょう，而是以提升ます引擎動力どうりょく為ため優先ゆうせん，而且不ふ得とく過度かど增加ぞうか車しゃ重じゅう，希望きぼう能のう在ざい增加ぞうか動力どうりょく之の餘よ還かえ能のう降くだ地ち碳排放ひ與あずか油あぶら耗。該系統けいとう曾試驗しけん性せい的てき以前ぜん中置ちゅうち引擎後ご輪わ驅動くどう安あん裝そう在ざい599 Hybrid Concept上じょう，但ただし目前もくぜん展示てんじ的てき系統けいとう已やめ改あらため為ため後こう中置ちゅうち引擎後ご輪わ驅動くどう，計畫けいかく優先ゆうせん搭載とうさい於限量りょう跑車Enzo的てき後繼こうけい車しゃ款F150 LaFerrari上うえ。

Honda Insight本田ほんだ洞察どうさつ者しゃ

Honda在ざい2000年ねん投とう產さん的てきInsight也是補助ほじょ型がた混合こんごう動力どうりょく系統けいとう。Honda開發かいはつ的てき補助ほじょ型がた混合こんごう動力どうりょく系統けいとう命名めいめい為ためIMA（Integrated Motor Assist）。IMA系統けいとう使用しよう自家じか的てきi-VTEC引擎配はい上じょう電動でんどう馬ば達たち，可か達たち到いた有效ゆうこう的てき節ふし能のう與あずか性能せいのう表現ひょうげん，不ふ過か因いん為ため仍屬中ちゅう度ど混合こんごう動力どうりょく的てき程度ていど，效果こうか仍算有限ゆうげん。Insight當とう前ぜん採用さいよう的てき是ぜ輸出ゆしゅつ動力どうりょく95匹ひき的てき1.3升しょう四缸汽油引擎搭配可輸出14匹ひき的てき電動でんどう馬ば達たち，總合そうごう動力どうりょく輸出ゆしゅつ有ゆう102匹ひき，大約たいやく相當そうとう於1.5升しょう的てき引擎。除じょ了りょうInsight之の外そと，Honda現在げんざい還かえ有ゆうFit Hybrid、Fit Shuttle、Freed、Freed Spike和わCR-Z等とう車くるま款使用しようIMA系統けいとう。

Mazda發展はってん的てきe-4WD亦また是ぜ類似るいじ的てき系統けいとう。e-4WD是ぜ在ざい前輪ぜんりん帶たい動どう車しゃ的てき後ご輪はなわ裝そう上じょう電動でんどう機き，在ざい需要じゅよう的てき時候じこう在ざい後ご輪わ加か進すすむ推力すいりょく。

Toyota第だい一代いちだい的てきPrius因いん為ため技術ぎじゅつ尚ひさし未み成熟せいじゅく，所以ゆえん也是採用さいよう補助ほじょ型がた混合こんごう動力どうりょく系統けいとう，但ただし從したがえ第だい二に代だい起おこり技術ぎじゅつ已やめ開發かいはつ完備かんび而改用よう更さら進步しんぽ的てき重度じゅうど混こん聯れん式しき混合こんごう動力どうりょく系統けいとう。

增ぞう程ほど型がた電動でんどう系統けいとう（串くし聯れん式しき油あぶら電でん混合こんごう系統けいとう）[编辑]

這種設計せっけい目前もくぜん多用たよう於大おだい型がた車輛しゃりょう，例れい如Wrightbus的てき雙そう層そう巴ともえ士しWright Gemini 2及運載の量りょう達たち13噸とん的てき軍用ぐんよう運輸うんゆ車しゃHEMTT A3 Hybrid Truck[11]。

採用さいよう串くし聯れん混合こんごう動力どうりょく的てき雙そう層そう混合こんごう動力どうりょく巴ともえ士しGemini 2 HEV[12]

Chevrolet Volt和わOpel Ampera掛かけ載の1.4升しょう增ぞう程ほど式しき電動でんどう動力どうりょく系統けいとう。這組由よし通用つうよう汽车GM集團しゅうだん研けん發はつ的てき1.4升しょう增ぞう程ほど式しき電動でんどう動力どうりょく系統けいとう，擁よう有ゆう了りょうElectric純じゅん電動でんどう以及Extended-Range增ぞう程ほど模も式しき。在ざい純じゅん電動でんどう模も式しき下か有ゆう約やく56km最大さいだい巡航じゅんこう距離きょり，而在電池でんち耗盡後ご，發動はつどう機き供きょう電でん的てき增ぞう程ほど模も式能しきのう夠提供ていきょう約やく554km的てき最大さいだい距離きょり，總そう行くだり駛距離きょり達たち約やく610km，能のう滿足まんぞく日常にちじょう生活せいかつ使用しよう。 2010年ねん正式せいしき推出量りょう产车型がた，中ちゅう文名ぶんめい为沃蓝达。為ため延長えんちょう電池でんち壽命じゅみょう，電池でんち電でん量りょう狀態じょうたい（SOC）被ひ控ひかえ制せい在ざい30至いたり85%之これ間あいだ，低てい於30％時じ發電はつでん機會きかい啟けい動どう，為ため電池でんち充電じゅうでん及供電でん給きゅう發電はつでん動機どうき以推動どう車輛しゃりょう行ぎょう駛。不ふ过在部分ぶぶん行ぎょう驶模式しき中ちゅう会かい更さら早はや地ち启动发动机つくえ。

Audi的てきA1 e-tron概念がいねん車しゃ也是這種設計せっけい，車くるま上じょう配備はいび一いち具ぐ小しょう排氣はいき量りょう轉てん子こ引擎只ただ作さく發電はつでん用よう，專せん為ため電池でんち組ぐみ充電じゅうでん，車輛しゃりょう完全かんぜん由よし電動でんどう馬ば達たち驅動くどう，但ただしAudi並無ならびな計けい劃量產りょうさん這型號ごう。

全面ぜんめん型がた混合こんごう動力どうりょく系統けいとう（混こん聯れん式しき油あぶら電でん混合こんごう系統けいとう）[编辑]

全面ぜんめん型がた混合こんごう動力どうりょく可か以是讓ゆずる引擎與馬ば達たち都と驅動くどう前輪ぜんりん或ある後のち輪わ，也可以設計けい成分せいぶん開ひらき驅動くどう前後ぜんこう輪わ變成へんせい四よん輪りん驅動くどう。目前もくぜん擁よう有ゆう全面ぜんめん型がた混合こんごう動力どうりょく系統けいとう技術ぎじゅつ的てき廠しょう商しょう有ゆうToyota和わFord,其中Ford的てき混合こんごう动力系けい统来自じ于Toyota的てき授权和わ专利交换。

从2013年ねん开始，Honda推出了りょう名めい为I-MMD系けい统的混合こんごう动力雅みやび阁，在ざい北きた美和みわ日本にっぽん首くび先さき上市うわいち。该系统具体ぐたい工作こうさく原理げんり与あずかToyota的てき行ぎょう星ほし齿轮组有较大不同ふどう，但ただし是ぜ经过一系列媒体测试表明，该系统燃油ゆ效率こうりつ非常ひじょう高だか，按照美国びくにEPA标准合あい47MPG(5.0l/100KM)，实际测试效果こうか也基本きほん达到预期。目前もくぜんHonda的てきI-MMD系けい统也被ひ认为属ぞく于全面めん型がた混合こんごう动力系けい统。

豐田とよだPrius使用しよう的てき是ぜ混こん聯れん式しき混合こんごう動力どうりょく系統けいとう

Lexus和わToyota使用しよう的てき是ぜ豐田とよだ集團しゅうだん開發かいはつ的てきHSD全面ぜんめん型がた混合こんごう動力どうりょく系統けいとう（Lexus和わToyota同どう為ため豐田とよだ集團しゅうだん旗下きか廠しょう牌ぱい，BMW也以技術ぎじゅつ交換こうかん合法ごうほう共ども享とおる部分ぶぶん該技術ぎじゅつ）。HSD系統けいとう用よう一いち顆Atkinson循環じゅんかん汽油引擎配はい上じょう兩りょう具ぐ電動でんどう馬ば達たち，其中一具馬達與引擎整合，主要しゅよう功こう能のう是ぜ當とう發電はつでん機き用よう引擎餘力よりょく發電はつでん，同時どうじ也是在ざい怠だる速そく熄火系統けいとう啟けい動どう後ご幫引擎提升ます轉てん速そく；另一具馬達則與驅動軸連接，主要しゅよう功こう能のう是ぜ在ざい電動でんどう和わ混合こんごう模も式しき時じ提供ていきょう車輪しゃりん動力どうりょく，並なみ在ざい減速げんそく與あずか煞車時じ進行しんこう動力どうりょく回收かいしゅう，而Atkinson循環じゅんかん汽油引擎在ざい低てい转速下か扭矩不足ふそく的てき缺点けってん，可か有效ゆうこう的てき为馬達たち所しょ弥わたる补，使つかい得とく丰田混合こんごう动力汽车同時どうじ擁よう有ゆう极低的てき油あぶら耗和优异的てき动力表ひょう现。這些技術ぎじゅつ結合けつごう下か來らい打だ造づくり當今とうぎん最さい有效ゆうこう的てき混合こんごう動力どうりょく系統けいとう。Lexus和わToyota已やめ有數ゆうすう十款車型也實用，当とう前ぜん在ざい省油しょうあぶら效果こうか方面ほうめん最さい佳けい的てき代表だいひょう是ぜ第だい四よん代だいToyota Prius。

環境かんきょう影響えいきょう[编辑]

環たまき保たもつ省油しょうあぶら[编辑]

混合こんごう動力どうりょく車輛しゃりょう可か以回收かいしゅう能のう量りょう，電動でんどう機き的てき效率こうりつ又また比ひ引擎高だか，所以ゆえん比ひ用よう內燃機き的てき汽車きしゃ有ゆう較低的てき耗油量りょう。現今げんこん較為低てい耗油量的りょうてき混合こんごう動力どうりょく車しゃ採用さいよう的てき是ぜ混こん聯れん式しき混合こんごう動力どうりょく系統けいとう及串聯れん式しき混合こんごう動力どうりょく系統けいとう，他た們是通過つうか以下いか方法ほうほう把わ耗油量りょう降くだ低てい：

  • 混こん聯れん式しき混合こんごう動力どうりょく系統けいとう（例れい如豐田とよだ的てきPrius），因いん有ゆう電動でんどう機き刊かん輔助，引擎馬力ばりき可か以切合あい一般速度的情況而不用兼顧起步等情況，所以ゆえん可か以選用よう相對そうたい較低功こう率りつ的てき引擎而提高だか得とく了りょう效率こうりつ。能のう量りょう不足ふそく時じ可か以以電動でんどう機き補ほ齊ひとし，閒あいだ置おけ（甚至不ふ加速かそく時じ）時じ可か以關閉內燃もえ機き（或ある用よう馬ば達たち轉うたて動どう內燃機き但ただし停止ていし供きょう油ゆ）以節省しょう能のう源げん；也因此所使用しよう的てき內燃機き比ひ純じゅん內燃機き汽車きしゃ輕けい及小，效率こうりつ也更高だか。
  • 串くし聯れん混合こんごう動力どうりょく系統けいとう，內燃機き的てき效率こうりつ及污染しみ排はい放ひ隨ずい轉てん速そく而改變かいへん，一般車輛在各種行駛狀況需要的能量差異很大，內燃機き很少在ざい最高さいこう效率こうりつ狀態じょうたい運轉うんてん。串くし聯れん混合こんごう動力どうりょく車しゃ的てき內燃機き是ぜ用作ようさく發電はつでん機き而不是ぜ推動車輛しゃりょう，若わか有ゆう多た餘能よのう量りょう可か以用來き向こう電池でんち充電じゅうでん，所以ゆえん轉てん速そく變化へんか相當そうとう小しょう，可か以常維持いじ在高ありだか效率こうりつ低てい污染狀態じょうたい；設計せっけい引擎時じ也就可か以針對たい該轉速そく進しん一步改善效率及污染排放，耗油量りょう及污染しみ排はい放ひ會かい比ひ汽車きしゃ引擎低てい得とく多た。有ゆう電池でんち輔助應おう付づけ高だか輸出ゆしゅつ時じ的てき需要じゅよう，引擎也可使用しよう較細功こう率りつ，進しん一步增加效率及減輕重量。車輪しゃりん直接ちょくせつ由よし電動でんどう機き推動，免まぬかれ去ざ了りょう機械きかい傳動でんどう系統けいとう的てき能のう量りょう損耗そんこう也減輕けい了りょう重量じゅうりょう。

此兩類るい系統けいとう剎車及下坡時可か以使用しよう電動でんどう機き，將はた動どう能のう轉成てんせい電でん能のう為ため電池でんち充電じゅうでん，進行しんこう再生さいせい制動せいどう。而一般車輛剎車時的動能只能轉化成無用的廢熱，而下坡時也必須ひっす使用しよう消耗しょうもう燃料ねんりょう的てき引擎煞車以避免めん煞車系統けいとう過熱かねつ失效しっこう。[13]。此功能のう對たい在ざい有ゆう交通こうつう擠塞行ぎょう走はし（如某些市區く）、需要じゅよう經常けいじょう停車ていしゃ起おこり步ふ（例れい如公共こうきょう交通こうつう工具こうぐ）、路みち途と經常けいじょう需要じゅよう上じょう坡落坡的情況じょうきょう作用さよう特別とくべつ大だい，由ゆかり於耗油あぶら量りょう低てい，運うん作さく費用ひよう比ひ一般用內燃機引擎的汽車低。

混合こんごう動力どうりょく車輛しゃりょう，藉由動力どうりょく回收かいしゅう將はた能のう量りょう儲もうか存そん到いた電池でんち，然しか後ご行ぎょう駛時藉由電池でんち來らい輔助動力どうりょく，減少げんしょう燃油ねんゆ，在ざい實驗じっけん測はか試ためし中ちゅう達たち到いた了りょう省油しょうあぶら、減少げんしょう廢はい氣き排はい放ひ，環たまき保たもつ的てき優ゆう點てん。[14]

碳排放ひ量りょう[编辑]

位くらい于蒙こうむ特とく利り尔的てき以生物せいぶつ柴しば油ゆ做驱动的油あぶら電でん混合こんごう动力巴ともえ士し

雖然耗油量りょう低てい不ふ代表だいひょう總そう生命せいめい週しゅう期き（life cycle）的てき碳排放ひ量りょう低てい，因いん為ため混合こんごう動力どうりょく車輛しゃりょう在ざい製造せいぞう的てき過程かてい中產ちゅうさん生せい的てき二に氧化碳可能かのう比ひ一般いっぱん汽車きしゃ高だか。但ただし即そく使つかい考慮こうりょ生產せいさん過程かてい的てき二氧化碳排放，混合こんごう動力どうりょく車しゃ的てき總そう排はい碳量仍然低てい於純內燃機き的てき車輛しゃりょう。[15]

：

產品さんぴん週しゅう期き總そう排はい碳量估算值（噸とん） 生產せいさん過程かてい排はい碳量所しょ佔比例ひれい 生產せいさん過程かてい排はい碳估算さん量りょう（噸とん）
一般汽油內燃機的汽車: 24 23% 5.6
油あぶら電でん混合こんごう動力どうりょく: 21 31% 6.5
插電式しき混合こんごう動力どうりょく汽車きしゃ: 19 35% 6.7
純じゅん電動でんどう車しゃ: 19 46% 8.8

值得注意ちゅうい的てき是ぜ當とう中なか純じゅん電動でんどう車しゃ及插電式しき混合こんごう動力どうりょく汽車きしゃ所ところ使用しよう的てき電力でんりょく，發電はつでん的てき排はい碳量以英國こく的てき情況じょうきょう為ため準なずらえ，英國えいこく近年きんねん燃もえ煤すす發電はつでん佔總發電はつでん最さい的てき33.08%，其餘為ため燃もえ氣き發電はつでん、核かく能のう發電はつでん及可か再生さいせい能のう源げん發電はつでん等とう。

與あずか純じゅん電動でんどう車しゃ相しょう比ひ的てき話ばなし，就要視し乎如當地とうち發電はつでん的てき能のう量りょう來らい源げん，如果大部たいぶ份發電はつでん燃料ねんりょう是ぜ煤すす的まと話ばなし，由ゆかり於燃煤すす發電はつでん的てき效率こうりつ較低，加か上じょう輸電網もう路ろ的てき損耗そんこう，為ため純じゅん電動でんどう車しゃ充電じゅうでん而產生せい的てき二氧化碳比混合動力車行走時產生的還多，因いん此混合こんごう動力どうりょく車しゃ會かい比ひ全ぜん純じゅん電動でんどう車しゃ排はい碳更小しょう，更さら環かん保ほ。但ただし相關そうかん文獻ぶんけん也同時じ提ひさげ及，上述じょうじゅつ的てき比較ひかく是ぜ在ざい未み將しょう燃料ねんりょう的てき精煉せいれん，與あずか利用りよう管かん線せん或ある油あぶら罐かん車しゃ輸送ゆそう至いたり各地かくち的てき加か油ゆ設しつらえ施ほどこせ過程かてい中ちゅう所しょ消耗しょうもう的てき能のう量りょう與あずか產さん生せい的てき碳排放ひ量りょう納入のうにゅう考量こうりょう，由ゆかり於這方面ほうめん的てき耗能因いん所在しょざい地區ちく不同ふどう差異さい極大きょくだい難なん有ゆう統一とういつ的てき量りょう化か標準ひょうじゅん，因いん此在總體そうたい的てき能のう耗與碳排表現ひょうげん上じょう何者なにもの為ため優ゆう，尚なお無む定論ていろん[16]。

優ゆう點てん與あずか缺點けってん[编辑]

  • 混合こんごう動力どうりょく車しゃ（中ちゅう度ど以上いじょう）擁よう有ゆう兩りょう種たね以上いじょう的てき動力どうりょく來らい源げん，相そう較純引擎或ある純じゅん電動でんどう車しゃ，可か以提升ます續ぞく航こう力りょく。
  • 混合こんごう動力どうりょく車しゃ（中ちゅう度ど以上いじょう）可か以在數すう種しゅ動力どうりょく來らい源げん同時どうじ使用しよう的てき情況じょうきょう下か，可か以強化か性能せいのう，提ひさげ供與きょうよ跑車相近すけちか的てき加速度かそくど。
  • 混合こんごう動力どうりょく車しゃ多た有ゆう再生さいせい制動せいどう功こう能のう，除じょ能のう回收かいしゅう能のう量りょう外がい，也使減げん輕けい了りょう制動せいどう系統けいとう的てき負擔ふたん，延長えんちょう制動せいどう系統けいとう零れい件けん壽命じゅみょう。在ざい市區しく可か大幅おおはば減少げんしょう油ゆ耗，市區しく燃油ねんゆ效率こうりつ甚至能のう優ゆう於高速こうそく巡航じゅんこう。而且還減少げんしょう了りょう煞車摩擦まさつ造成ぞうせい的てき懸かか浮微粒つぶ。
  • 混合こんごう動力どうりょく車しゃ多た有ゆう怠だる速そく熄火系統けいとう，可か在ざい車輛しゃりょう減速げんそく或ある長時間ちょうじかん停車ていしゃ時じ自動じどう熄火又また不ふ停止ていし車しゃ內電器き的てき運うん作さく，在ざい市區しく可か大幅おおはば減少げんしょう油ゆ耗。
  • 如果兩りょう種たね動力どうりょく來らい源げん屬ぞく於互補ほ的てき性質せいしつ，更さら可か因いん此依路ろ況きょう使用しよう最さい適合てきごう的てき動力どうりょく發揮はっき最大さいだい功こう效こう，降くだ低てい整體せいたい的てき能のう源げん消耗しょうもう。
  • 空氣くうき污染排はい放ひ較低，引擎的てき廢はい氣き排はい放ひ在高ありだか功こう率りつ輸出ゆしゅつ下か會かい特別とくべつ嚴重げんじゅう，馬うま達いたる的てき輔助可か以讓內燃機き很少在高ありだか功こう率りつ運轉うんてん，大幅おおはば減少げんしょう空氣くうき污染。
  • 混合こんごう動力どうりょく車輛しゃりょう可か以減少げんしょう引擎耗損，電動でんどう馬ば達たち降くだ低てい內燃機き高だか功こう率りつ運轉うんてん的てき機き率りつ的てき時間じかん、也可以帶動どう引擎處しょ於合理ごうり轉てん速そく後ご才ざい供きょう油ゆ點火てんか，重度じゅうど混合こんごう動力どうりょく車しゃ甚至有ゆう較低的てき引擎運轉うんてん溫度おんど，降くだ低てい更さら多た保養ほよう維修成本なりもと。
  • 增ぞう程ほど型がた電動でんどう車しゃ省しょう減げん了りょう離合りごう器き、變速へんそく器き等とう機械きかい傳動でんどう系統けいとう，減げん輕けい了りょう車しゃ身重みおも量りょう，也省卻了部ぶ份機械きかい維護工作こうさく。而且讓ゆずる出で更さら多た車くるま箱ばこ空間くうかん，空間くうかん的てき佈局也更合符あいふ實際じっさい應用おうよう需要じゅよう，能のう運うん載の更さら多た人じん或ある貨。
  • 有ゆう電動でんどう系統けいとう的てき混合こんごう動力どうりょく車しゃ和かず純じゅん電動でんどう車しゃ相しょう比ひ多た了りょう另一種動力來源和自發電系統，即そく使し電池でんち電力でんりょく用よう盡つき仍可提供ていきょう能のう量りょう行ぎょう駛並生せい電でん，無む需擔憂ゆう有無うむ充電じゅうでん站的問題もんだい（沒ぼつ有ゆう里程りてい焦慮しょうりょ）。
  • 插電式しき混合こんごう動力どうりょく和わ純じゅん電動でんどう車しゃ一樣把在道路上的污染集中移至發電廠，發電はつでん廠しょう完かん善ぜん有ゆう更さら好このみ的てき設備せつび處理しょり污染，不ふ過か碳排放ひ量りょう多少たしょう就要視し乎行駛地區ちく發はつ電設でんせつ施ほどこせ及輸電網もう路ろ的てき效率こうりつ。經濟けいざい上じょう，在ざい大部たいぶ份地區ちく，由ゆかり於成本ほん、稅務ぜいむ等とう因いん素もと，電力でんりょく價格かかく比ひ燃油ねんゆ低てい，對たい用よう家か有ゆう一定いってい使用しよう誘因ゆういん。
  • 某ぼう些混合こんごう動力どうりょく車しゃ使用しよう超ちょう高こう電でん容よう容量ようりょう的てき電でん容器ようき取と代だい電池でんち，電でん容よう的てき好こう處しょ是ぜ充電じゅうでん快速かいそく、可か以回收かいしゅう更さら多た煞車能のう量りょう，也完全ぜん解決かいけつ了りょう電池でんち壽命じゅみょう的てき問題もんだい，缺點けってん是ぜ容量ようりょう仍低。
  • 有ゆう純じゅん電動でんどう模も式しき的てき混合こんごう動力どうりょく車しゃ在ざい電動でんどう行ぎょう駛狀況きょう下か噪音極ごく低ひく，可か大幅おおはば降くだ低てい高こう流量りゅうりょう路ろ段だん的てき噪音汙染。但ただし噪音過か低てい也可能會のうかい對たい行人こうじん或ある踏單車しゃ人士じんし構成こうせい危險きけん[17]，部ぶ份混合こんごう動力どうりょく車しゃ制せい造づくり商しょう決定けってい為ため混合こんごう動力どうりょく車しゃ加か是ぜ引擎聲音こわね合成ごうせい裝置そうち[18][19][20][21]，以模擬もぎ引擎聲音こわね，讓ゆずる途と人じん能のう察覺。
  • 有ゆう電動でんどう系統けいとう的てき混合こんごう動力どうりょく車しゃ並なみ不適合ふてきごう使用しよう率りつ低てい的てき人士じんし，這是因いん為ため價格かかく高だか，但ただし燃料ねんりょう費ひ及保養ほよう費ひ的てき節ふし省しょう少しょう，整體せいたい成本なりもと可能かのう比ひ純じゅん引擎或ある純じゅん電動でんどう車しゃ還かえ要よう高こう，不ふ符合ふごう經濟けいざい效こう益えき，必須ひっす降くだ低てい電池でんち等とう成本なりもと，以利普及ふきゅう。[22]。而且普通ふつう鎳氫電池でんち有ゆう自じ放電ほうでん問題もんだい，需要じゅよう經常けいじょう使用しよう效こう益えき才ざい夠高[來らい源みなもと請求せいきゅう]，低てい自じ放ひ电鎳氫電池でんち和わ車しゃ用よう鋰電池ち目前もくぜん價格かかく仍而貴とうと。
  • 有ゆう電動でんどう系統けいとう的てき混合こんごう動力どうりょく車しゃ和わ電動でんどう車しゃ一樣有電池製造及回收污染的問題，需要じゅよう進しん一步降低電池污染及耗能。而且混合こんごう動力どうりょく車しゃ還かえ需要じゅよう製造せいぞう其他的てき動力どうりょく系統けいとう，生產せいさん和わ回收かいしゅう所しょ造成ぞうせい的てき汙染與あずか耗能大だい多比たび純じゅん引擎車しゃ高だか，必須ひっす要よう在ざい行くだり駛數萬公里以後才會有環保效益。[23]

误解[编辑]

  • 油あぶら電でん混合こんごう車しゃ只ただ是これ把わ汽油車しゃ和わ電動でんどう車しゃ擠在一いち輛車上じょう，一旦電池電力耗盡就沒電進行電動行駛，必須ひっす找充電じゅうでん站充電じゅうでん，在ざい充電じゅうでん站普及ふきゅう前ぜん不ふ實用じつよう：
油あぶら電でん混合こんごう車しゃ並なみ非ひ單純たんじゅん的てき將はた汽油車しゃ和わ電動でんどう車しゃ擠在一いち輛車上じょう，兩りょう套動力どうりょく系統けいとう也被整合せいごう成なり可か互相補助ほじょ。有ゆう電動でんどう系統けいとう的てき混合こんごう動力どうりょく車しゃ可か靠もたれ數すう種しゅ方法ほうほう來き自じ行くだり充電じゅうでん，可か以靠內建的てき自發じはつ電でん系統けいとう或ある燃料ねんりょう電池でんち，因いん此只需要じゅよう普通ふつう的てき加か油ゆ站即可か解決かいけつ，也可以在減速げんそく時じ使用しよう動どう能のう回收かいしゅう系統けいとう將しょう減少げんしょう的てき動どう能のう轉てん為ため電でん能のう充電じゅうでん，純じゅん引擎行ぎょう駛的模も式しき也可以用引擎餘力よりょく充電じゅうでん，在ざい充電じゅうでん站普及ふきゅう前ぜん即そく可か實用じつよう化か。
  • 純じゅん電動でんどう車しゃ才ざい是ぜ終極しゅうきょく目標もくひょう，混合こんごう動力どうりょく車しゃ只ただ是これ過渡かと性せい產品さんぴん，投入とうにゅう研けん發はつ只ただ會かい浪費ろうひ資源しげん：
混合こんごう動力どうりょく車しゃ因いん為ため擁よう有ゆう兩りょう種たね以上いじょう的てき動力どうりょく來らい源げん，可か以依照あきら使用しよう狀じょう況きょう選擇せんたく最さい有效ゆうこう率りつ的てき動力どうりょく模も式しき，比ひ起おこり純じゅん電動でんどう車しゃ，混合こんごう動力どうりょく車しゃ對たい某ぼう些使用人しようにん而言能のう發揮はっき更さら好こう效こう益えき並なみ降くだ低てい更さら多た的てき耗能。
對たい於車商しょう來らい說せつ，所有しょゆう的てき車輛しゃりょう都と是ぜ過渡かと性せい產品さんぴん，而混合こんごう動力どうりょく車輛しゃりょう就算是ぜ一いち個こ過渡かと方案ほうあん，也是不ふ會かい浪費ろうひ研けん發はつ能のう量りょう，因いん應おう混合こんごう動力どうりょく車輛しゃりょう所しょ發展はってん的てき技術ぎじゅつ，大だい多た也是燃料ねんりょう電池でんち車しゃ及純じゅん電動でんどう車しゃ所ところ需的技術ぎじゅつ（電動でんどう機き（馬うま達いたる）、高品たかしな質ただし充電じゅうでん電池でんち、輕量けいりょう化か車體しゃたい）。[24]而在串くし聯れん式しき混合こんごう動力どうりょく車しゃ上じょう就更是ぜ內燃發電はつでん機き直接ちょくせつ供きょう電でん給きゅう充電じゅうでん電池でんち及電動機どうき，並無ならびな傳動でんどう系統けいとう，所以ゆえん只ただ要よう等とう待まち高性能こうせいのう電池でんち出現しゅつげん後ご把わ發電はつでん機き換かわ作さく高性能こうせいのう電池でんち就馬上じょう變化へんか完かん整せい的てき純じゅん電動でんどう車しゃ；而燃料ねんりょう電池でんち車輛しゃりょう其實也是一種串聯式混合動力車輛，只ただ是これ把わ內燃機き系統けいとう換かわ成なる燃料ねんりょう電池でんち。
對たい於消費しょうひ者しゃ來らい說せつ，混合こんごう動力どうりょく車輛しゃりょう的てき預あずか期き壽命じゅみょう反はん而比較ひかく長ちょう，況きょう且在混合こんごう車輛しゃりょう的てき預あずか期き壽命じゅみょう內，出現しゅつげん革命かくめい性せい產品さんぴん（實用じつよう化か的てき車くるま用よう燃料ねんりょう電池でんち、車くるま用よう高だか能のう量りょう密度みつど充電じゅうでん電池でんち）的てき機き率りつ很低；而插電でん式しき混合こんごう動力どうりょく車輛しゃりょう在ざい多數たすう狀況じょうきょう下か，已やめ經けい與あずか電動でんどう車しゃ相近すけちか。
  • 有ゆう電動でんどう系統けいとう的てき混合こんごう動力どうりょく車しゃ和かず純じゅん電動でんどう車しゃ一樣需要定期更換電池，而更換かわ電池でんち的てき費用ひよう會かい比ひ節ふし省しょう下か來らい的てき燃料ねんりょう費ひ花はな更さら多た錢ぜに：
有ゆう電動でんどう系統けいとう的てき混合こんごう動力どうりょく車しゃ其電池ち壽命じゅみょう多た半はん很長，因いん為ため多た了りょう引擎提供ていきょう動力どうりょく，因いん此電池でんち較少，無む需停下か充電じゅうでん，可か以優化か充電じゅうでん方法ほうほう，使つかい電池でんち壽命じゅみょう大幅おおはば延長えんちょう，甚至到いた車くるま輛停駛報廢はい為ため止とめ有ゆう可能かのう無む更さら換かわ電池でんち的てき需要じゅよう。以Prius為ため例れい，其電池ち電壓でんあつ為ため100.8V、容量ようりょう只ただ有ゆう5.7Ah，而壽命いのち保ほ用よう里數りすう為ため253000km或ある十じゅう年ねん，銷售至いたり今こん很少見み到いた因いん為ため電池でんち老化ろうか而更換かわ的てき紀き錄ろく，就算是ぜ有ゆう更さら換かわ電池でんち的てき車くるま子こ，大だい多た也已經けい省しょう下足げそく夠換電池でんち的てき油あぶら錢ぜに才ざい需更換かわ，足見たるみ其電池ち壽命じゅみょう相當そうとう長ちょう。而且所用しょよう的てき電池でんち多た是ぜ鎳氫電池でんち或ある鋰離子こ電池でんち，是ぜ可か回收かいしゅう再さい用よう的てき電池でんち。因よし此，混合こんごう動力どうりょく車しゃ的てき電池でんち對たい環境かんきょう的てき影響えいきょう相當そうとう有限ゆうげん，比ひ純じゅん電動でんどう車しゃ少しょう得とく多た。
  • 混合こんごう動力どうりょく車しゃ售價較高，購買こうばい不ふ符合ふごう經濟けいざい效こう益えき：
怠だる速そく熄火系統けいとう及煞車能のう源げん回收かいしゅう系統けいとう的まと成本なりもと極きょく低てい，因いん此對使用しよう量りょう低てい的まと人じん來らい說せつ也比沒ぼつ有ゆう這些系統けいとう的てき傳統でんとう車輛しゃりょう經濟けいざい。
而對於使用しよう率りつ高だか的てき人じん，混合こんごう動力どうりょく車しゃ的てき節ふし能のう效こう益えき可か省しょう下か大量たいりょう的てき燃料ねんりょう費ひ，只ただ要よう好こう好こう保養ほよう車輛しゃりょう，長期ちょうき下か來らい可か以回本ほん價あたい差さ，甚至更さら多た；對たい於使用しよう里程りてい低てい的まと人じん，可か省しょう下か的てき燃料ねんりょう費ひ及保養ほよう費ひ並なみ不ふ多た，且有電動でんどう系統けいとう的てき混合こんごう動力どうりょく車しゃ若わか使用しよう頻しき率りつ過か低てい、則のり易えき導しるべ致電池ち壽命じゅみょう減げん短たん，而需要よう提ひさげ前ぜん花はな費ひ更さら換かわ電池でんち。
但ただし是ぜ決定けってい整體せいたい使用しよう成本なりもと（經濟けいざい效こう應おう）的てき因いん素もと經常けいじょう是ぜ妥善率りつ及維修おさむ費用ひよう、購車成なり本則ほんそく影響えいきょう較低、燃料ねんりょう成本なりもと影響えいきょう更さら低ひく。而混合こんごう動力どうりょく系統けいとう可か以使引擎耗損較低、從したがえ而增加ぞうか經濟けいざい效こう應おう，對たい一些使用里程數中等的人來說，混合こんごう動力どうりょく車輛しゃりょう是ぜ由よし保養ほよう費ひ而非燃料ねんりょう費ひ來らい降くだ低てい總そう成本なりもと。而廠牌ぱい是ぜ決定けってい妥善率りつ的てき重じゅう要因よういん素もと，如果購買こうばい低てい妥善率りつ的てき廠しょう牌ぱい的てき一般いっぱん汽車きしゃ，維修成本なりもと反はん而會比ひ高だか妥善率りつ車しゃ廠しょう的てき混合こんごう動力どうりょく車輛しゃりょう高だか。
插電式しき混合こんごう動力どうりょく系統けいとう可用かよう外部がいぶ電源でんげん充電じゅうでん，只ただ要よう使用しよう模も式しき是ぜ經常けいじょう短たん程ほど使用しよう、而且停車ていしゃ地點ちてん多可たか充電じゅうでん，在ざい大部たいぶ份地區ちく，由ゆかり於成本ほん、稅務ぜいむ等とう因いん素もと，電力でんりょく價格かかく比ひ燃料ねんりょう費ひ低てい，整體せいたい成本なりもと會かい更さら低てい；但ただし有ゆう一些車種在長途使用下油耗並不好。
與あずか柴しば油ゆ車輛しゃりょう相しょう比ひ，混合こんごう動力どうりょく車しゃ也沒那な麼貴，這是因いん為ため柴しば油ゆ車輛しゃりょう需要じゅよう較為堅固けんご的てき引擎、並なみ且必須ひっす比ひ汽油車しゃ多た裝そう高だか壓あつ共ども軌供油ゆ系統けいとう、柴しば油ゆ碳微粒つぶ濾清器き、AdBlue等とう環たまき保ほ裝置そうち，這都提つつみ高柴たかしば油車あぶらぐるま的てき建造けんぞう成本なりもと。
若わか以臺灣たいわん的中てきちゅう價か位い車しゃ市し論ろん，若わか條件じょうけん是ぜ兼けん顧安全あんぜん性せい、妥善率りつ及原廠しょう服務ふくむ品質ひんしつ不要ふよう太ふと差さ、原はら廠しょう維修成本なりもと不要ふよう太ふと高だか，則のり會かい發現はつげん只ただ有ゆう混合こんごう動力どうりょく車しゃ輛與非常ひじょう少數しょうすう的てき車種しゃしゅ可か以選擇せんたく，因いん此使用量ようりょう低てい卻重視し安全あんぜん的てき消費しょうひ者しゃ，可能かのう會かい發現はつげん混合こんごう動力どうりょく車しゃ輛仍可能かのう是ぜ最低さいてい成本なりもと的てき選擇せんたく。
  • 混合こんごう動力どうりょく車しゃ絕對ぜったい比ひ汽油車しゃ環たまき保たもつ：
插電式しき混合こんごう動力どうりょく車輛しゃりょう的てき引擎若わか是ぜ牽引けんいん發電はつでん機き而非變速へんそく器き，在ざい長途ちょうと行ぎょう駛極可能かのう反はん而比較ひかく耗油，這是因いん為ため以變速へんそく器き傳でん輸機械能的てき效率こうりつ還かえ是ぜ優ゆう於轉換てんかん成なり電でん能のう再さい傳つて輸。
比ひ起おこし台灣たいわん五ご期き環たまき保たもつ摩ま托たく車しゃ，混合こんごう動力どうりょく車しゃ燃燒ねんしょう燃料ねんりょう之の排はい放ひ並なみ計けい入いれ製造せいぞう過程かてい碳排放ひ量りょう，並なみ不ふ比ひ五ご期き環たまき保たもつ摩ま托たく車しゃ環たまき保たもつ，反はん而碳排はい放ひ量りょう更さら高だか[來らい源みなもと請求せいきゅう]。但ただし根據こんきょ英國えいこく的てき減げん碳車輛しゃりょう聯合れんごう會かい（Low Carbon Vehicle，LowCVP），即そく使し將はた製造せいぞう過程かてい的てき排はい碳量計けい入いれ，混合こんごう動力どうりょく車しゃ的てき總そう排はい碳量（包括ほうかつ生產せいさん過程かてい中產ちゅうさん生せい的てき二に氧化碳）的確てきかく比ひ一般使用內燃機的車低。[15]
  • 混合こんごう動力どうりょく車しゃ都と可か以在熄火時じ開ひらけ空調くうちょう：
一いち些混合こんごう動力どうりょく車しゃ（主要しゅよう是ぜ無む純じゅん電動でんどう模も式しき的中てきちゅう輕度けいど混合こんごう）的てき冷氣れいき壓縮あっしゅく機き仍然是ぜ採用さいよう傳統でんとう車輛しゃりょう的てき設計せっけい：直接ちょくせつ使用しよう皮帶かわおび連接れんせつ引擎，因いん此在引擎熄火時じ，壓縮あっしゅく機き就無法ほう轉うたて動どう。例れい如Honda的てきIMA系統けいとう。

應用おうよう[编辑]

鐵路てつろ運輸うんゆ[编辑]

JR東日本ひがしにっぽん旗下きか採用さいよう鋰離子こ電池でんち的てき混合こんごう動力どうりょく火ひ車しゃKiHa E200
主しゅ条目じょうもく：混合こんごう動力どうりょく鐵路てつろ車輛しゃりょう

早はや在ざい1911年ねん，德とく國こく已やめ經けい開始かいし採用さいよう混合こんごう動的どうてき鐵路てつろ車輛しゃりょう，混合こんごう動力どうりょく鐵路てつろ車輛しゃりょう是ぜ使用しよう可か充電じゅうでん儲もうか能のう裝置そうち輔助牽引けんいん系統けいとう的てき鐵路てつろ動力どうりょく車輛しゃりょう。起動きどう時じ以電動機どうき推動，在ざい車輛しゃりょう加速かそく或ある上うえ斜はす時じ引擎提供ていきょう牽引けんいん裝置そうち額がく外的がいてき動力どうりょく，減げん輕かる主要しゅよう動力どうりょく源げん的てき負擔ふたん，下しも坡時以電動機どうき發電はつでん回收かいしゅう能のう量りょう至いたり儲もうか能のう裝置そうち，因いん此可以達到いた省油しょうあぶら效こう益えき，個別こべつ系統けいとう可か以節省しょう30%至いたり40%耗油量りょう。日本にっぽん、英國えいこく、北美きたみ及捷克かつ都と有ゆう使用しよう混合こんごう動力どうりょく鐵路てつろ車輛しゃりょう，當とう中ちゅう美び國有こくゆう部ぶ份設計けい使用しよう生なま質しつ燃油ねんゆ配合はいごう電池でんち，使つかい碳排放ひ量りょう進しん一いち步ほ降くだ低てい。

道路どうろ運輸うんゆ[编辑]

紐ひも約やく市警しけい察局使用しよう混合こんごう動力どうりょく車作くるまつくり警車
在ざい倫敦ろんどん投入とうにゅう服務ふくむ的てきVolvo B5L（英えい语：Volvo B5L）

早期そうき混合こんごう動力どうりょく車しゃ發展はってん集中しゅうちゅう在ざい貨車かしゃ及其他た重じゅう型がた車輛しゃりょう。隨ずい著ちょ技術ぎじゅつ進步しんぽ，成本なりもと降くだ低てい，混合こんごう動力どうりょく車しゃ近年きんねん普及ふきゅう於較小型こがた車輛しゃりょう，如私家しか車しゃ等ひとし，混合こんごう動力どうりょく車しゃ較省油ゆ，減少げんしょう用よう油あぶら開ひらけ支ささえ也間接かんせつ降くだ低てい整體せいたい成本なりもと，有ゆう助じょ普及ふきゅう。由よし於整體せいたい使用しよう成本なりもと下降かこう，加か上うえ有ゆう低てい碳排放ひ量りょう，乎合大だい多數たすう政府せいふ環たまき保たもつ政策せいさく的てき需要じゅよう，公用こうよう車輛しゃりょう道路どうろ公共こうきょう交通こうつう工具こうぐ如巴ともえ士し等ひとし近年きんねん也開始かいし採用さいよう混合こんごう動力どうりょく車輛しゃりょう；全ぜん世界せかい第だい一いち架か混合こんごう動力どうりょく雙そう層そう巴ともえ士し在ざい2007年ねん2月がつ於倫敦ろんどん開始かいし投入とうにゅう服務ふくむ，倫敦ろんどん現在げんざい有ゆう106架か油ゆ電でん混合こんごう動力どうりょく巴ともえ士し在ざい行くだり走はし中なか。相對そうたい全ぜん電動でんどう巴ともえ士し，混合こんごう動力どうりょく巴ともえ士し技術ぎじゅつ更さら為ため成熟せいじゅく，無む需增建たて充たかし電設でんせつ施ほどこせ，而且在ざい以燃煤すす發電はつでん的てき地區ちく，其碳排はい放ひ量りょう比ひ純じゅん電動でんどう車しゃ更さら低ひく。

軍用ぐんよう車輛しゃりょう[编辑]

使用しよう串くし聯れん柴しば電でん混合こんごう動力どうりょく的てき悍馬かんば車しゃXM1124

混合こんごう動力どうりょく技術ぎじゅつ投入とうにゅう軍用ぐんよう車しゃ輛自第だい二に次じ世界せかい大だい战時期じき便びん開始かいし了りょう，最早もはや開發かいはつ出で混合こんごう動力どうりょく戰車せんしゃ的てき是ぜ英國えいこく，在ざい1939年ねん研けん製せい的てきTOG1重じゅう型がた戰車せんしゃ，由ゆかり於原型がた車しゃ在ざい競きおい標しるべ中ちゅう輸給了りょう丘おか吉よし爾なんじ戰車せんしゃ而沒能のう投とう產さん，其後開發かいはつ的てき改良かいりょう型がたTOG2亦また如此。1941年ねん納おさめ粹いき德とく國こく斐迪南みなみ·保ほ時じ捷とし做的虎とらI戰車せんしゃ試作しさく型がた之の一いちVK4501(P)亦また採用さいよう混合こんごう動力どうりょく技術ぎじゅつ的てき重じゅう型がた戰車せんしゃ，然しか而該車しゃ僅做為ため試作しさく型がた沒ぼつ有ゆう通過つうか測はか試ためし成功せいこう量產りょうさん，只ただ做出10輛，但ただし其底盤ばん跟驅動くどう系統けいとう被ひ沿用到いた象ぞう式しき重じゅう驅逐くちく戰車せんしゃ並なみ生產せいさん90輛來。另外此技術ぎじゅつ也被沿用在ざい超ちょう重じゅう戰車せんしゃ八はち號ごう戰車せんしゃ鼠ねずみ式しき上うえ，但ただし該車僅完成かんせい原型げんけい車しゃ階段かいだん未み能のう量產りょうさん德とく國こく便びん投降とうこう。當時とうじ的てき混合こんごう動力どうりょく戰車せんしゃ全ぜん採用さいよう的てき技術ぎじゅつ是ぜ由よし引擎發電はつでん再さい驅動くどう馬ば達たち出力しゅつりょく的てき串くし聯れん式しき混合こんごう動力どうりょく系統けいとう，由ゆかり於缺乏けつぼう電腦でんのう控ひかえ制せい技術ぎじゅつ並なみ沒ぼつ辦法使用しよう高だか效率こうりつ的てき混こん聯れん式しき系統けいとう，而且冷ひや卻跟抗こう電磁でんじ干ひ擾的問題もんだい也尚未み解決かいけつ，認みとめ真しん講こう是ぜ種しゅ不ふ成熟せいじゅく的てき技術ぎじゅつ。

美び軍ぐん自じ1985年ねん開始かいし試驗しけん串くし聯れん混合こんごう動力どうりょく悍馬かんば四よん輪りん驅動くどう越野こしの車しゃXM1124，其優點在てんざい於匿蹤性能せいのう較佳：全ぜん行程こうてい達たち9.7公里くり的てき電動でんどう狀態じょうたい下か有ゆう較低的てき噪聲及紅べに外線がいせん特徵とくちょう，較低的てき耗油量りょう也意味いみ着ぎ更さら遠とお的てき行程こうてい（這代表だいひょう後こう勤つとむ需求降くだ低てい，戰せん區く的てき運うん費ひ很貴、風ふう險けん也很高だか）。

軍用ぐんよう大型おおがた運輸うんゆ車輛しゃりょう也有やゆう使用しよう混合こんごう動力どうりょく設計せっけい，美國びくに現役げんえき的てき重じゅう型かた增ぞう程ほど機動きどう戰術せんじゅつ卡車開發かいはつ出で了りょう柴しば電でん混合こんごう動力どうりょく版本はんぽん，以加掛かけA3或あるA4編へん號ごう做區隔へだた。隨ずい使用しよう情況じょうきょう不同ふどう可か以省20%至いたり40%的てき燃料ねんりょう，也降低てい了りょう紅べに外線がいせん特徵とくちょう。其為電動でんどう機き供きょう電でん的てき發電はつでん機き輸出ゆしゅつ達たち200kW，有ゆう需要じゅよう時じ可か以為失しつ去さ電力でんりょく供應きょうおう的てき建築けんちく物ぶつ或ある設しつらえ施ほどこせ供きょう電でん。使用しよう超大ちょうだい容量ようりょう電でん容よう取と代だい電池でんち作さく儲もうか電裝でんそう置おけ，不用ふよう更さら換かわ。

現代げんだい戰場せんじょう上じょう的てき高だか科技かぎ裝備そうび用よう電でん量りょう龐大，混合こんごう動力どうりょく軍用ぐんよう車輛しゃりょう可か以滿足まんぞく其需求もとめ；對たい後ご勤つとむ系統けいとう來らい說せつ，轉換てんかん為ため混合こんごう動力どうりょく軍用ぐんよう車輛しゃりょう很好適應てきおう、又また可か以降いこう低てい負擔ふたん。

混合こんごう動力どうりょく自じ行くだり車しゃ[编辑]

裝そう上じょう電動でんどう機き的てき混合こんごう動力どうりょく自じ行くだり車しゃ
主しゅ条目じょうもく：摩ま托たく化か自じ行くだり車しゃ

混合こんごう動力どうりょく自じ行くだり車しゃ又また稱しょう作さく摩ま托たく化か自じ行くだり車しゃ，是ぜ在ざい自じ行くだり車しゃ（單車たんしゃ）上じょう加か上じょう混合こんごう動力どうりょく的てき設計せっけい，較先進せんしん的てき是ぜ使用しよう電動でんどう機き的てき設計せっけい，能のう使用しよう再生さいせい制動せいどう及較寧やすし靜せい。在ざい較短途と的てき行程こうてい中ちゅう，混合こんごう動力どうりょく自じ行くだり車しゃ比ひ油あぶら電でん混合こんごう動力どうりょく車しゃ所しょ耗能源げん少しょう得とく多た，所しょ需停泊ていはく位い也較少しょう，卻又比ひ普通ふつう自じ行くだり車しゃ省力しょうりょく、舒適。在ざい美國びくに、日本にっぽん、俄にわか羅ら斯及英國えいこく、德とく國こく、西にし班はん牙きば等とう多た個こ歐おう洲しゅう國家こっか都と有ゆう法ほう例規れいき管かん及容許もと混合こんごう動力どうりょく自じ行くだり車しゃ的てき使用しよう，但ただし有ゆう些地區ちく“沒ぼつ有ゆう允まこと许”有ゆう動力どうりょく自じ行くだり車しゃ行ぎょう走はし的てき法例ほうれい，其普及ふきゅう性せい受到限げん制せい，例れい如中国大こくだい陆某些城市し，在ざい政府せいふ禁止きんし摩ま托たく车上路ろ行ぎょう驶的城市じょうし区域くいき，燃油ねんゆ混合こんごう动力电动自じ行くだり车视同どう摩ま托たく车，禁止きんし通行つうこう。

市し面めん上じょう的てき混合こんごう動力どうりょく車しゃ[编辑]

已やめ停とま產さん的てき車しゃ款[编辑]

現今げんこん或ある未來みらい販售的てき車しゃ款[编辑]

相關そうかん條目じょうもく[编辑]

參考さんこう文獻ぶんけん[编辑]

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外部がいぶ連結れんけつ[编辑]

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发动机つくえ
傳動でんどう（英えい语：Propulsion transmission）
輪わ圈けん與あずか輪わ胎
混和こんわ動力どうりょく
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