炭水車たんすいしゃ

C59形がたの炭水車たんすいしゃ

炭水車たんすいしゃ（たんすいしゃ、テンダー）（英語えいご:tender）とは、蒸気じょうき機関きかん車しゃが使用しようする燃料ねんりょうや水みずを積載せきさいした車両しゃりょう。車両しゃりょうによって大小だいしょう様々さまざまだが、通常つうじょう上部じょうぶに燃料ねんりょう（石炭せきたんや薪たきぎ、重油じゅうゆ）を積つみ、下部かぶに水槽すいそうがある。これを装備そうびした機関きかん車しゃをテンダー機関きかん車しゃという。対たいして水みず炭ずみともに本体ほんたいに積つむのがタンク機関きかん車しゃである（例れい：C11形かたち）。日本にっぽんにおいて蒸気じょうき機関きかん車しゃの燃料ねんりょうはほとんど石炭せきたんを用もちいたので「炭水車たんすいしゃ」の語かたりが一般いっぱん化かしているが、テンダーと呼よぶ場合ばあいは特とくに炭すみ水すいに限かぎらず、燃料ねんりょうとしての重油じゅうゆと水みずを積載せきさいする車両しゃりょうや、長距離ちょうきょり無む補給ほきゅう運行うんこうのために水みずのみを搭載とうさいする水槽すいそう車しゃ（例れい：ミキ20形かたち）などもテンダーに含ふくまれる。

さらに、蒸気じょうき機関きかんによって羽根車はねぐるまを駆動くどうするロータリー式しき除雪じょせつ車しゃ（例れい：ユキ300形かたち、後のちにキ600形かたち 1923 - 75年ねん）や、クレーンを駆動くどうする操みさお重じゅう車しゃ（ソ20 1928 - 66年ねん、ソ30 1936 - 86年ねん）のような動力どうりょくに燃料ねんりょうが必要ひつような事業じぎょう用よう貨車かしゃにも連結れんけつされた。

容量ようりょうによる車両しゃりょう区分くぶん

日本にっぽんの蒸気じょうき機関きかん車しゃにおいて炭水車たんすいしゃは石炭せきたんなど燃料ねんりょうと水みずの積載せきさい量りょうで区分くぶんされ、12-17形かたちといえば石炭せきたん12トン・水みず17立方りっぽうメートルの積載せきさいが可能かのうであることを示しめす。他たには、5-10形かたち、6-13形かたち、6-17形かたち、8-20形かたち、10-20形かたち、10-22形かたち、10-25形かたち、12-25形がたなどがあり、末尾まつびに記載きさいのない初期しょき型がたやA,Bなどで始はじまるアルファベットで製造せいぞう区分くぶんが付ふされる。D52形かたち（1943年ねん）に自動じどう給きゅう炭すみ機き（メカニカルストーカー）の装備そうびが試こころみられたが果はたせず、戦後せんごC62形かたちで初はじめて正式せいしきに使用しようされ装備そうび車しゃには形かたち番ばんにSが付ふされた（例れい：10-22・S形かたち）。

鉄道てつどう院いん時代じだいのものは容量ようりょうプレートの表示ひょうじ単位たんいがフィート（呎）のみであり炭すみ水すいの区別くべつはなく、度量衡どりょうこうの改正かいせい（1921年ねん）以後いごの新しん製せいや改装かいそう時じからメめートル法とるほう表示ひょうじとなる。

編成へんせいと運用うんよう

機関きかん車しゃおよび動力どうりょくをもつ事業じぎょう車しゃと対たいを成なし通常つうじょう固定こてい編成へんせいとなるが、運行うんこう距離きょりや勾配こうばいなど線区せんくと仕業しわざの条件じょうけんによって通常つうじょうより大型おおがたの水槽すいそうが必要ひつようとなる場合ばあいや、機関きかん車しゃの休きゅう車しゃ、廃車はいしゃによって余剰よじょう車しゃとなり振ふり替かえが行おこなわれた場合ばあい、新しん製せい時じとは異ことなる組くみ合あわせとなる。単純たんじゅんに容量ようりょうを増ますため車体しゃたいを延長えんちょうし車しゃ高だかを増ましても、重量じゅうりょうと軌道きどうの問題もんだいに加くわえ転てん車台しゃだいに乗のらなくなるなど設備せつび問題もんだいのため運用うんよう上じょうそうはいかない。振ふり替かえられた炭水車たんすいしゃのナンバープレートも機関きかん車しゃにそろえて替かわるため外観がいかん上じょうの判別はんべつは難むずかしく、打だ刻こくや検査けんさ履歴りれきなどで振ふり替かえを調しらべることになる。

• C53形かたちは通常つうじょう12-17形がたで優等ゆうとう列車れっしゃ運用うんようについたものはD50形かたちから転てんじた8-20形かたちをさらに炭庫たんこ拡大かくだいして長距離ちょうきょりの高速こうそく旅客りょかくを担になった。
• 先述せんじゅつのユキのうちユキ301に付随ふずいした炭水車たんすいしゃは9300形かたち廃止はいしによる余剰よじょうの転用てんよう、302は8300形かたちから以後いごはD50形かたち用ようの8-20を新造しんぞうしている。当初とうしょは9600形かたち初期しょきの2軸じく2.5t-9m³2両りょうを充あてたがどちらにせよ容量ようりょうが不足ふそくした。この時とき余あまった他ほかの9m³4両りょうはミ160水槽すいそう車しゃに改造かいぞうされた。

構造こうぞうと改造かいぞう

一見いっけん同おなじような一様いちように黒くろい直方体ちょくほうたいであるが車体しゃたい長ちょうだけでなく、リベット組くみ立たてと溶接ようせつ構造こうぞう、側面そくめんから見みて炭庫たんこ囲がこい上じょう縁えん両りょう肩かたの切きり欠かきの形状けいじょう（炭庫たんこの側板そくばんが嵩上かさあげされ炭庫たんこと水槽すいそう容積ようせきの比率ひりつが変かわっている）、配管はいかん、台車だいしゃ、尾灯びとう、後進こうしん時じ前ぜん照あきら灯とう、クレーン吊つり金具かなぐなどに個々ここの差異さいが見みられる。また、C55形かたち2次じ車しゃなど流ながれ線形せんけいの機関きかん車しゃに合あわせて上部じょうぶをカバーで覆おおったもの、C56形かたちに見みられる後進こうしん時じの視界しかい確保かくほの必要ひつようから両側りょうがわを大おおきく切きり欠かいたもの、資材しざいを切きり詰つめ代だい用材ようざいを用もちいた戦時せんじ設計せっけい、それから発展はってんした無む台たい枠わく（プランクレス）の船底ふなそこ形がたのように、基本きほん形状けいじょうにもいくつかの分類ぶんるいがある。

• D51形かたち戦時せんじ製せいには10-20形がたで台たい枠わくなしの船底ふなそこが量産りょうさんされ、C59形かたち後期こうきやC62形がたの10-22形かたちには確立かくりつした全ぜん溶接ようせつの船底ふなそこ型がたが見みられる。

炭水車たんすいしゃは他た車しゃとの振ふり替かえ以外いがいにも製造せいぞう後ごに様々さまざまな改造かいぞうを受うけることがあり、石炭せきたん搭載とうさい量りょうを増ふやす炭庫たんこの拡大かくだい（例れい: C62 38）、運転うんてん環境かんきょうの改善かいぜんや牽引けんいん定数ていすう向上こうじょうなどを目的もくてきとした重油じゅうゆタンク（例れい：D51 427）や自動じどう給きゅう炭すみ装置そうちの追加ついか装備そうび、主おもに入にゅう換かわ作業さぎょうや逆行ぎゃっこう運転うんてんで使用しようされる機関きかん車しゃで施ほどこされた炭庫たんこと水槽すいそう両側りょうがわの切きり欠かき改造かいぞう（構内こうない用よう9600形かたちに見みられる。凸とつ型がたの背面はいめんになる）などが代表だいひょう的てきな例れいである。

• C53形かたち付随ふずいだった12-17形かたちは40t糖蜜とうみつ輸送ゆそうタンク車しゃとして2両りょう一いち組くみのタキ1600形かたちに改造かいぞう（1949年ねん）。
• C51形かたち（鉄道てつどう院いん18900形かたち）のうち東京とうきょう名古屋なごや間あいだの優等ゆうとう運用うんようについたものは標準ひょうじゅん装備そうびの17m³をC52の20m³後期こうき形がたに換かわ装そうし水量すいりょう増ぞう、さらに30t水槽すいそう車しゃ（後ごのミキ20形かたち）を増結ぞうけつするため配管はいかんと幌ほろの改造かいぞうを施ほどこした。
• C59 127号機ごうき用ようは重油じゅうゆ専せん燃もえ改造かいぞうを受うけたためテンダーも大おおきく異ことなる。

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  C56形かたちの炭水車たんすいしゃ
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  D51形かたちの炭水車たんすいしゃ(8-20B形かたち)
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  船底ふなそこ型がた10-25B C59形かたち

世界せかいの炭水車たんすいしゃ（テンダー）

「テンダー」(Tender) という語かたりそのものは蒸気じょうき用よう炭水車たんすいしゃに限定げんていされない。機関きかんの動力どうりょくを支援しえんしたり伝達でんたつして主力しゅりょく機きの次位じいに連結れんけつする、総そうじて補おぎなえ務つとむ車しゃといえる役割やくわりをもつ貨車かしゃ全般ぜんぱんを指さしている。増結ぞうけつ用よう水槽すいそう車しゃや燃料ねんりょう車しゃ、ディーゼル機きの緩急かんきゅう車しゃなども含ふくむ。これらを区別くべつする際さいには、狭義きょうぎの「炭水車たんすいしゃ」を「コール・テンダー」(coal tender)、水槽すいそう車しゃを「ウォーター・テンダー」(water tender)と呼よぶなど、それぞれの特性とくせいを限定げんていした呼称こしょうが用もちいられる。

ホエール・バック・テンダー

燃油ねんゆを後方こうほう、水みずを前方ぜんぽうに配はいした半円はんえん筒とうタンク車しゃ。「鯨くじらの背せ」「亀かめの甲こう」「ローフ（塊かたまり）」と呼よばれる。サザン・パシフィック鉄道てつどうなど。

除雪じょせつ板ばんを付つけたほぼヴァンダ－ビルド形がたのディーゼル用よう油槽ゆそう車しゃなどが残存ざんそんしている。CRI&P鉄道てつどう。

ブレーキ・テンダー

イギリスの東北とうほく部ぶでは、1960年代ねんだいにブレーキテンダーが導入どうにゅうされていた。牽引けんいん力りょく向上こうじょうにより列車れっしゃ重量じゅうりょうの増ます一方いっぽうで、軽量けいりょう化かされたディーゼル機関きかん車しゃの制動せいどう力りょくを増ますため、機関きかん車しゃ前方ぜんぽうに1両りょうから2両りょうで無蓋むがい車しゃが使用しようされた。機関きかん車しゃと連動れんどうする自動じどうブレーキを備そなえ、補ほ重じゅうによる制動せいどう力りょく増加ぞうかのため35半はん - 37半はんtの鋼鉄こうてつクズを積つんでいる。東北とうほく部ぶの山地さんちで下くだりの制動せいどう力りょくを求もとめたものだが、後のちに南部なんぶでも運用うんようされた際さいは機関きかん車しゃの後方こうほうに配置はいちされた。

ロング・ハウル・テンダー

ペンシルバニア鉄道てつどう (PRR) に代表だいひょうされる長距離ちょうきょり用ようテンダー。すっぽりとくるんだ外装がいそうと支ささえる4軸じく＋4軸じくが剛ごう徹てっな印象いんしょう。42.5t、19,200ガロンの180-P-84形がた（連結れんけつ車しゃはT1形かたちなど）、流ながれ線形せんけいで名なを遺のこすS1形かたち用もちい 250-P-84形かたち 24t-24,230ガロンのほか、アッチソン・トピカ&サンタフェ鉄道てつどう (AT&SF) の2900形かたち随伴ずいはんのものでは重油じゅうゆ7000ガロン-水みず24,500ガロンを積載せきさいした。

センチピード・テンダー

ユニオン・パシフィック鉄道てつどうの大型おおがた機き製せいビッグ・ボーイに随伴ずいはんする。また同おなじくアメリカン・ロコモティブ（アルコ）製せいのチャレンジャー形がた、FEF系列けいれつなど大型おおがた機きと組くまれる。

大だい容積ようせきを支ささえ主ぬし機きの高速こうそく運転うんてんに従したがうため7軸じく14輪りんを備そなえる。驚異きょうい的てきなのは躯むくろ体たいよりも名前なまえの由来ゆらいである台車だいしゃ群ぐんで、最さい前列ぜんれつ2軸じくボギー4輪りんが旋回せんかい横よこ動どうするのに続つづき固定こていの後方こうほう5軸じくが曲線きょくせんに沿そうため次々つぎつぎに台たい枠わく内ないの横よこ可動かどうにより追従ついしょうしていく点てんにある。容量ようりょうは28-90に相当そうとうする。

外そと函はこの構造こうぞうと内うちの準じゅん円筒えんとうタンクによるペデスタル・フレームである。25-C-1（25,000ガロン 円筒えんとう型がた）と25-C-2以降いこうで形状けいじょうがやや異ことなる。

ヴァンダービルト・テンダー

南みなみアフリカ国鉄こくてつ25形かたち用よう復ふく水すい器き装備そうび炭水車たんすいしゃ

鉄道てつどう王おうの孫まごであり発明はつめい家かとしても鳴ならしたヴァンダービルト3世せいが発案はつあんしたシリンドリカル（円筒えんとう）貨車かしゃのテンダー。筒つつ状じょうタンクの機関きかん車しゃ側がわに函はこ状じょうの炭庫たんこがある。炭すみ水すいだけでなく重油じゅうゆ併燃のためにオイルタンクを備そなえた炭すみ油あぶら車しゃとしても、容量ようりょうは劣おとるが円筒えんとう形がたタンクの強度きょうどと箱はこ型がたに比くらべ軽量けいりょう安価あんかな構造こうぞうから長ながさに余裕よゆうがあるアメリカ大陸あめりかたいりくの大型おおがた高速こうそく蒸気じょうきに採用さいようされた。

復ふく水すい器き装備そうび車しゃ

南みなみアフリカ国鉄こくてつ25形かたち ヘンシェル・ウント・ゾーン製せい 1950 - 92年ねん。渇水かっすいの厳きびしい南みなみアフリカの乾燥かんそう地帯ちたいのさらに高原こうげんを走破そうはするため、排出はいしゅつした蒸気じょうきを再さい循環じゅんかんする装備そうび（コンデンシング）を炭水車たんすいしゃに備そなえている。水槽すいそう容量ようりょう40t（10,500ガロン）3軸じくボギーのNC型がたに復ふく水すい器きをのせたC型がたは容量ようりょう20tながらタービン・ファンを積つむため車両しゃりょう長ちょうは18mに及および、水みず消費しょうひを40%に抑おさえるのと引ひき換かえに700馬力ばりきを損失そんしつするが機関きかん車しゃはなおも110km/hを保たもつ。

なお鉄道てつどう作業さぎょう局きょく3920形かたちのコンデンシングは復ふく水すい装置そうちとは異ことなる。

蒸気じょうきタービン駆動くどう炭水車たんすいしゃ

ドイツ国鉄こくてつT38形かたち3255号機ごうき用よう蒸気じょうきタービン炭水車たんすいしゃ 前ぜん台車だいしゃにロッドが見みえる

ヘンシェル・ウント・ゾーン製せい1B2 'T16 1926-27 - 60年ねん。この車両しゃりょうは上述じょうじゅつの復ふく水すいタービンの前身ぜんしんのひとつであるドイツ国鉄こくてつT38形かたち3255号ごう用ようの復ふく水すい炭水車たんすいしゃだがタービン駆動くどうの動輪どうりんをもち補ほ機能きのう力りょくももつ。後進こうしんタービンも備そなえたが機能きのうには不十分ふじゅうぶんなまま使用しように至いたらず後進こうしんは本ほん機き側がわの動力どうりょくのみによる。3機きの送風そうふうタービンを回まわし真鍮しんちゅう管かんに噴霧ふんむした水みずによる空冷くうれいで熱ねつ交換こうかん器きを通とおった蒸気じょうきは、送おく圧あつと凝集ぎょうしゅうで水みずに戻もどり脱だつ油あぶらフィルタで濾こされてから水槽すいそうへ循環じゅんかんする。

関連かんれん項目こうもく

• 蒸気じょうき機関きかん車しゃ
• タンク機関きかん車しゃ
• テンダー機関きかん車しゃ
• 国鉄こくてつミキ20形かたち貨車かしゃ